FR3095078A3 - Élément de bloc-batterie doté d’un espace entre les éléments de batterie pour acheminer un liquide caloporteur - Google Patents

Abstract

Un élément de bloc-batterie est doté d’éléments de batterie, qui sont disposés le long de deux couches, parallèles entre elles et qui définissent un espace (31) entre elles ; l’espace (31) s’étend d’une zone d’entrée (33) à une zone de sortie (34) le long d’une direction longitudinale (32) et définit au moins un passage qui achemine un liquide caloporteur ; la zone d’entrée (33) est dotée d’une pluralité de buses (44) séparées les unes des autres, pour injecter des flux séparés de liquide caloporteur entre les deux couches ; les éléments de batterie sont définis par des éléments de batterie prismatiques ou bien par des éléments de batterie en sac. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Élément de bloc-batterie doté d’un espace entre les éléments de batterie pour acheminer un liquide caloporteur

La présente invention concerne un élément de bloc-batterie qui est doté d’un espace entre les éléments de batterie pour acheminer un liquide caloporteur à l’intérieur du bloc-batterie correspondant, en particulier pour un appareil de propulsion de véhicules électriques.

Contexte de l’invention

Dans les véhicules électriques, on sait en général qu’il faut prévoir au moins une batterie ou un bloc-batterie, qui fonctionne à des tensions relativement élevées (par exemple 400 ou 800 V) et est refroidi(e)/chauffé(e) par un liquide caloporteur, afin de le (la) maintenir à un intervalle de température en mesure de garantir un fonctionnement optimal de l’appareil de propulsion. A titre d’exemple, la température du bloc-batterie est contrôlée afin d’être entre 15 et 40°C.

Dans certaines solutions de l’art antérieur, le liquide caloporteur est acheminé à l’intérieur du bloc-batterie afin de s’écouler entre les éléments de batterie du bloc, et donc d’obtenir une meilleure uniformité du chauffage/refroidissement de ces éléments de batterie.

Il est nécessaire d’améliorer ce type de solutions, par exemple pour optimiser le refroidissement/chauffage des éléments de batterie, et/ou pour augmenter la quantité de chaleur transférée, et/ou diminuer le gradient thermique entre les éléments de batterie. En pratique, ces améliorations sont nécessaires pour installer des batteries avec une puissance supérieure dans des véhicules électriques, pour atteindre une durée utile supérieure de ces batteries, afin de garantir une demande de puissance continue et/ou pour améliorer la précision des estimations relatives aux dénommés « état de charge » (SoC, State-of-Charge) et « état de santé » (SoH, State-of-Health) du bloc-batterie.

Un but de la présente invention est de satisfaire la nécessité mentionnée ci-dessus d’une manière simple et économique.

Le but mentionné ci-dessus est atteint grâce à un élément de bloc-batterie comprenant :
- des premiers éléments de batterie disposés le long d’une première couche ;
- des seconds éléments de batterie qui sont disposés le long d’une seconde couche parallèle et adjacente à ladite première couche ;
- un espace entre ladite première et ladite seconde couche, ledit espace définissant au moins un passage apte à acheminer un liquide caloporteur le long d’une direction longitudinale ;
- une zone d’entrée et une zone de sortie, disposées en correspondance des extrémités opposées dudit espace le long de ladite direction longitudinale, respectivement pour que le liquide caloporteur puisse s’écouler à l’intérieur et à l’extérieur dudit espace ;
ladite zone d’entrée comprenant une pluralité de buses pour injecter des flux respectifs de liquide caloporteur entre ladite première et ladite seconde couche ;
dans lequel lesdits premiers éléments de batterie et lesdits seconds éléments de batterie sont définis par l’une des typologies suivantes :
- éléments prismatiques,
- éléments en sac.

Le but mentionné ci-dessus est également atteint par un appareil de gestion thermique comprenant :
- un circuit en boucle ;
- une pompe disposée le long dudit circuit en boucle pour alimenter un liquide caloporteur ;
- au moins un échangeur de chaleur disposé le long dudit circuit en boucle pour refroidir/chauffer ledit liquide caloporteur ; et
- un bloc-batterie ayant une ouverture d’entrée et une ouverture de sortie raccordées audit circuit en boucle, pour que le liquide caloporteur s’écoule à l’intérieur et à l’extérieur ;
caractérisé en ce que ledit bloc-batterie comprend au moins un élément de bloc-batterie réalisé selon le paragraphe précédent ;
ladite zone d’entrée étant en communication avec ladite ouverture d’entrée et ladite zone de sortie étant en communication avec ladite ouverture de sortie.

Dans la partie suivante, pour une meilleure compréhension de la présente invention, on décrit un mode de réalisation préféré à titre d’exemple non limitatif, en référence aux dessins joints, dans lesquels :

la figure 1 est un schéma qui représente schématiquement un appareil de gestion thermique avec un bloc-batterie qui comprend un mode de réalisation préféré de l’élément de bloc-batterie doté d’un espace entre les éléments de batterie, pour acheminer un liquide caloporteur, selon la présente invention ;

la figure 2 est une vue en perspective qui représente un détail de l’élément de bloc-batterie de la présente invention, à une plus grande échelle et avec des parties retirées par souci de clarté ;

la figure 3 est une vue latérale schématique du détail de la figure 2 ;

les figures 4 et 6 sont similaires à la figure 2 et représentent des variantes respectives du détail des figures 2 et 3 ;

les figures 5 et 7 sont similaires à la figure 3 et représentent d’autres variantes du détail des figures 2 et 3 ; et

les figures 8 et 9 sont des vues de face qui représentent d’autres variantes du détail des figures 2 et 3.

Description détaillée de l’invention

La figure 1 représente schématiquement certaines parties d’un véhicule à propulsion électrique, indiqué dans l’ensemble par le numéro de référence 1. Le véhicule 1 peut être un véhicule à propulsion purement électrique, ou un véhicule à propulsion hybride au moins doté d’un moteur électrique et d’un moteur à combustion interne (non représenté).

Le véhicule 1 comprend un bloc-batterie 2, en particulier du type dénommé à « tension élevée » (par exemple 48 V ou 400 V ou 800 V), qui accumule et fournit l’énergie électrique, en tant que courant continu. Le véhicule 1 comprend en outre, un dispositif de chauffage électrique 7 et un appareil de climatisation 8 pour chauffer et refroidir l’air dans un habitacle (non représenté). En particulier, l’appareil 8 comprend un compresseur 9, un condensateur 10 et un évaporateur 11, utilisés pour refroidir l’air dans l’habitacle.

L’appareil 8 comprend également un échangeur dénommé « dispositif de refroidissement » (« refroidisseur ») et indiqué par le numéro de référence 12, pour l’échange de chaleur entre le liquide de refroidissement de l’appareil 8 et un liquide caloporteur (par exemple : eau, huile, mélange d’eau et de glycol, etc.) qui s’écoule dans un appareil de gestion thermique 14 apte à régler la température du bloc-batterie 2.

En particulier, le dispositif de refroidissement 12 est disposé parallèlement à l’évaporateur 11. A titre d’exemple, le condensateur 10 est du type refroidi par air, par exemple est disposé dans une zone frontale du véhicule 1 et est refroidi par un flux d’air ambiant, externe au véhicule 1, éventuellement au moyen d’une ventilation forcée, c'est-à-dire en faisant fonctionner un ventilateur 13.

D’autre part, l’appareil 14 comprend un circuit en boucle 15 et une pompe 17 disposée le long du circuit en boucle 15 pour alimenter le liquide caloporteur. L’appareil 14 comprend en outre le dispositif de refroidissement 12 et le dispositif de chauffage 20 disposés le long du circuit en boucle 15, respectivement pour refroidir et chauffer le liquide caloporteur. De préférence, le dispositif de refroidissement 12 et l’évaporateur 11 sont associés à des valves dotées de systèmes de fermeture ou de systèmes de régulation électroniques, respectivement, contrôlés par une unité de contrôle électronique (non représentée) pour réguler le flux de liquide de refroidissement dans deux ramifications de l’appareil 8, qui sont respectivement dédiées à la climatisation de l’habitacle et au refroidissement du liquide caloporteur dans le circuit en boucle 15. En particulier, le refroidissement dans le dispositif de refroidissement 12 est activé/utilisé lorsque le bloc-batterie 2 a une température supérieure par rapport à un premier seuil prédéterminé (par exemple 40°C), de sorte que le liquide caloporteur dans le circuit en boucle 15 est refroidi et peut extraire la chaleur du bloc-batterie 2.

De préférence, le dispositif de chauffage 20 est contrôlé par l’unité de contrôle électronique pour chauffer le liquide caloporteur lorsque la température du bloc-batterie 2 est inférieure à un second seuil prédéterminé (par exemple 0°C). Selon une variante (non représentée), le dispositif de chauffage 20 est intégré à l’intérieur du bloc-batterie 2.

Le bloc-batterie 2 comprend une enveloppe externe 21 dotée d’au moins une ouverture d’entrée 22 et d’au moins une ouverture de sortie 23 raccordées au circuit en boucle 15, pour permettre au liquide caloporteur de s’écouler à l’intérieur et à l’extérieur.

Le bloc-batterie 2 comprend une pluralité d’éléments de bloc-batterie (« elementi di pacco batteria » en terminologie italienne), dont un seul est schématiquement et partiellement représenté sur la figure 2.

Chaque élément de bloc-batterie comprend une pluralité d’éléments de batterie (« celle di batteria » en terminologie italienne), disposés afin de former deux couches parallèles, qui sont à distance l’une de l’autre le long d’une direction transversale 28. Les éléments de batterie de ces couches sont respectivement indiqués par les numéros de référence 29a et 29b. En particulier, le bloc-batterie 2 comprend un grand nombre de couches parallèles d’éléments de batterie, à distance les unes des autres, comme partiellement représenté sur la figure 3.

En particulier, chacune des couches mentionnées ci-dessus est définie par une rangée unique d’éléments de batterie, alignés le long d’une direction 30 correspondante orthogonale à la direction 28.

Il existe un espace (un dénommé « gap » (espace) en anglais) indiqué par le numéro de référence 31, entre les éléments de batterie 29a prévus dans une couche et les éléments de batterie 29b prévus dans la couche adjacente et en surplomb. L’espace 31 définit un seul passage plan, qui achemine le liquide caloporteur, le long d’une direction longitudinale 32, d’une zone d’entrée 33 à une zone de sortie 34, prévues respectivement pour que le liquide caloporteur s’écoule à l’intérieur et à l’extérieur de l’espace 31. Le passage défini par l’espace 31 est continu le long d’une direction transversale aux directions 28 et 32, c'est-à-dire qu’il n’est pas divisé en canaux séparés ou flux séparés.

La direction longitudinale 32 de l’espace 31 est orthogonale à la direction 28 et, dans ce mode de réalisation des figures 2 et 3, même à la direction 30.

De préférence, la zone d’entrée 33 et la zone de sortie 34 comprennent respectivement des collecteurs 35 et 36 (représentés schématiquement sur la figure 3), qui sont disposés à l’intérieur de l’enveloppe 21 en correspondance des extrémités longitudinales opposées des éléments de bloc-batterie et sont respectivement en communication avec les ouvertures 22 et 23 (d’une manière qui n’est pas représentée).

En référence à la figure 2, les éléments de batterie 29a, 29b ont respectivement des surfaces ou bords latéraux 40 qui sont transversaux à la direction 30 et, dans chaque couche, sont en contact entre eux, de préférence d’une manière étanche au fluide, de sorte que chaque couche d’éléments de batterie est continue le long de la direction 30. En outre, chaque couche d’éléments de batterie a deux surfaces d’échange de chaleur 41 (figure 3), qui sont opposées le long de la direction 28 et délimitent les espaces vides 31 respectifs. En d’autres termes, le long des surfaces 41, la chaleur est échangée entre les éléments de batterie 29a, 29b et le liquide caloporteur qui s’écoule dans les espaces vides 31. En particulier, les surfaces 41 sont planaires et orthogonales à la direction 28. Pendant ce temps, les espaces vides 31 sont délimités latéralement par deux parois latérales opposées (une seule est représentée sur la figure 2), qui font de préférence partie de l’enveloppe 21, c'est-à-dire sans structures latérales supplémentaires.

Les éléments de batterie 29a, 29b comprennent en outre des connecteurs 42 respectifs, qui ne sont pas en contact avec le liquide caloporteur et sont couplés électriquement aux pôles négatif et positif du bloc-batterie 2 d’une manière généralement connue et non représentée.

Selon un aspect de la présente invention, en ce qui concerne l’espace 31 de chaque élément de bloc-batterie, la zone d’entrée 33 comprend une pluralité de buses 44, séparées et à distance les unes des autres, pour injecter les flux séparés du liquide caloporteur dans l’espace 31. En d’autres termes, le collecteur 35 est en communication avec l’espace 31 par le biais des buses 44. Les buses 44 ont des axes 46 respectifs (figure 2), qui sont tous parallèles à la direction 32. De manière opportune, en ce qui concerne l’espace 31 de chaque élément de bloc-batterie, les buses 44 correspondantes sont alignées entre elles, afin de former une rangée unique, orthogonale aux axes 46.

De manière opportune, en ce qui concerne l’espace 31 de chaque élément de bloc-batterie, la zone de sortie 33 comprend une pluralité d’éléments de sortie 49, qui sont séparés et à distance les uns des autres afin de former une rangée parallèle à celle des buses 44 correspondantes. En d’autres termes, le collecteur 36 est en communication avec l’espace 31 par le biais des éléments de sortie 49. Les éléments de sortie 49 ont des axes 50 respectifs (figure 2) qui sont parallèles à la direction 32. Le nombre des éléments de sortie 49 peut être égal ou différent, par rapport au nombre de buses 44. De préférence, les éléments de sortie 49 sont coaxiaux par rapport aux buses 44 respectives.

Les buses 44 et les éléments de sortie 49 sont couplés aux couches d’éléments de batterie d’une manière étanche au fluide.

En référence à la figure 3, les buses 44 ont une section transversale qui diminue progressivement, longitudinalement vers l’espace 31, au moins en correspondance d’une partie 51 (par exemple en correspondance d’une partie intermédiaire). En particulier, les buses 44 ont des ouvertures de sortie respectives ayant une dimension moindre, orthogonalement à la direction 28, par rapport à celle de l’espace 31.

De manière similaire, les éléments de sortie 49 ont une section transversale qui augmente progressivement, longitudinalement vers l’espace 31, au moins en correspondance d’une partie 52. En particulier, les éléments de sortie 49 sont définis par des éléments respectifs en forme d’entonnoir.

Grâce aux parties 51 et 52, le liquide caloporteur est guidé à l’intérieur et vers l’extérieur de l’espace 31, en particulier pour éviter ou limiter les turbulences, et en même temps le flux peut augmenter sa vitesse lorsqu’il entre dans l’espace 31.

Dans la variante de la figure 4, les directions 32 et 30 sont parallèles, au lieu d’être orthogonales.

Les modes de réalisation des figures 2 à 4 concernent les éléments de batterie (29a et 29b) de type prismatique. D’autre part, la figure 5 et la figure 6 présentent des variantes dans lesquelles les éléments de batterie sont des éléments de batterie en sac (« pouch cells » en anglais), indiqués par les numéros de référence 29c et 29d. La variante de la figure 5 a la même disposition que les figures 2 et 3 (c'est-à-dire que les directions 30 et 32 sont orthogonales), alors que la variante de la figure 6 a la même disposition que la figure 4 (c'est-à-dire que les directions 30 et 32 sont parallèles).

Dans ces modes de réalisation, une structure 53 (partiellement représentée) est prévue pour loger et/ou supporter les éléments de batterie en sac, afin de maintenir ces éléments de batterie en sac comprimés, ou plus généralement, pour empêcher la déformation des surfaces externes 41 des éléments de batterie en sac 29c, 29b. La structure 53 est constituée par un matériau thermoconducteur, de préférence par un métal léger ou un alliage léger (par exemple, en aluminium). De manière opportune, la structure 53 comprend des ouvertures ou des trous 54 (figure 5), en correspondance des surfaces 41, pour améliorer l’échange de chaleur entre le liquide caloporteur présent dans l’espace 31 et les éléments de batterie 29c, 29d. En plus ou à titre de variante à la structure 53, on peut prévoir des dispositifs d’espacement (non représentés) dans l’espace 31 pour empêcher la déformation des surfaces externes 41 des éléments de batterie en sac 29c, 29d.

Les figures 7, 8 et 9 présentent d’autres variantes, qui ne font pas partie de la présente invention.

Dans de telles variantes, les éléments de batterie sont de type cylindrique, indiqués par les numéros de référence 29e et 29f, et ayant respectivement des axes 56 orthogonaux aux directions 30 et 28.

Dans la variante de la figure 7, les axes 56 s’étendent orthogonalement par rapport à la direction 39. Dans ce cas, l’espace 31 entre les deux couches adjacentes définit un passage unique continu qui n’a pas une hauteur constante (le long de la direction 28), à cause des surfaces externes incurvées des éléments de batterie 29e, 29f.

Dans les variantes des figures 8 et 9, les axes 56 sont parallèles à la direction 32. Sur la figure 8, les axes 56 des éléments de batterie 29e sont symétriques aux axes 56 des éléments de batterie 29f, par rapport à un plan de symétrie qui s’étend entre les deux couches adjacentes d’éléments de batterie. Sur la figure 9, les éléments de batterie 29e et 29f sont disposés de manière asymétrique, par exemple les axes 56 des éléments de batterie 29e dans l’une des couches, sont décalés par rapport aux axes 56 des éléments de batterie 29f dans la couche adjacente. Dans ce dernier cas, les buses 44 ne sont plus disposées le long d’une rangée, mais sont disposées le long de deux rangées parallèles.

Dans ces deux variantes des figures 8 et 9, les deux couches adjacentes d’éléments de batterie peuvent être en contact entre elles, de sorte que l’espace 31 entre ces deux couches définit une pluralité de passages, qui sont parallèles à la direction 32 et aux axes 56 et qui sont éventuellement séparés les uns des autres. Sur la figure 8, chacun desdits passages de l’espace 31 est délimité par les surfaces externes incurvées des deux éléments de batterie successifs 29e (pour l’une des deux couches adjacentes d’éléments de batterie) et par les surfaces convexes incurvées des deux éléments de batterie 29f successifs (pour l’autre des deux couches adjacentes d’éléments de batterie). Sur la figure 9, chacun des passages de l’espace 31 est délimité par les surfaces externes incurvées de trois éléments de batterie (deux éléments de batterie 29e et un élément de batterie 29f, ou deux éléments de batterie 29f et un élément de batterie 29). La solution de la figure 9 est préférable, par rapport à celle de la figure 8, puisque les passages parallèles ont une zone de section transversale moindre. Clairement, sur les figures 8 et 9, chacun des passages de l’espace 31 est doté d’au moins une buse 44 et d’au moins un élément de sortie 49.

A l’usage, le liquide caloporteur est alimenté par la pompe 17 à haute pression, de sorte que le liquide caloporteur est injecté par les buses 44 à une vitesse élevée à l’intérieur du passage ou des passages définis par l’espace 31 entre deux couches adjacentes d’éléments de batterie. La pression devrait être la plus élevée possible, pour prévoir un refroidissement/chauffage plus rapide sur les éléments de batterie, mais pas trop élevée, sinon le dispositif de refroidissement 12 ne pourrait pas expulser de manière appropriée la chaleur. A titre d’exemple, la pression d’alimentation en correspondance de la zone d’entrée de l’élément de bloc-batterie peut être comprise entre 1 et 15 bars, et dans tous les cas, doit être de préférence choisie après un test ou analyses.

Le passage ou les passages définis par l’espace 31 sont conçus pour être les plus étroits possibles, le long de la direction 28, afin de diminuer le volume ou le débit nécessaire pour régler la température du bloc-batterie 2, mais doivent être assez grands pour fournir un refroidissement/chauffage adéquat à tous les éléments de batterie dans chaque couche. Cette dimension de l’espace 31 est imposée dans la phase de conception selon toutes les caractéristiques et tous les besoins de l’appareil 14. A titre d’exemple, cette dimension peut être comprise entre 0,5 mm et 15 mm.

L’injection du liquide caloporteur à l’intérieur de l’espace 31 au moyen des buses 44 permet d’obtenir un refroidissement plus efficace, par exemple avec un gradient thermique plus bas entre les éléments de batterie.

En particulier, les éléments de batterie sont immergés dans le liquide caloporteur, et différents flux de ce liquide sont injectés dans l’espace 31 prévu entre deux couches adjacentes d’éléments de batterie. De cette façon, la répartition du débit est améliorée, c'est-à-dire que le débit à l’intérieur de l’espace 31 est plus uniforme le long de la largeur du bloc-batterie 2 (c'est-à-dire le long d’une direction transversale orthogonale aux directions 28 et 32). En particulier, cette uniformité améliorée est effectivement présente dans les modes de réalisation des figures 2 à 6, même si l’espace 31 entre les deux couches adjacentes d’éléments de batterie définit un seul passage, au lieu de diviser cet espace 31 en plusieurs passages parallèles, avec une économie conséquente en termes de matériaux et de poids et en termes de temps d’assemblage et de coût.

En outre l’utilisation de différentes buses 44 et de différents éléments de sortie 49 pour l’espace 31 a tendance à améliorer le flux laminaire du liquide caloporteur, même si une vitesse élevée peut être obtenue grâce à la forme des buses 44 et/ou à la pression d’alimentation élevée.

En même temps, les éléments de sortie 49 recueillent le liquide caloporteur et le font recirculer facilement jusqu’au dispositif de refroidissement 12 et/ou jusqu’au dispositif de chauffage 20.

Grâce à ces améliorations apportées au processus de refroidissement/chauffage sur les éléments de batterie, les modalités avec une puissance supérieure peuvent être soutenues par un temps supérieur et avec un impact inférieur sur la durée utile des éléments de batterie. En d’autres termes, les solutions proposées conduisent à une augmentation de la durée utile de l’élément de batterie, à une alimentation d’énergie continue (pour fournir un couple continu aux véhicules), à des estimations améliorées de SoH et de SoC, et à une augmentation de sécurité.

Enfin, il ressort clairement que l’on peut apporter des modifications à l’élément de bloc-batterie décrit, qui ne s’étendent pas au-delà de la portée de protection telle que définie par les revendications jointes.

En particulier, le nombre de buses 44 et/ou d’éléments de sortie 49 peut être modifié pour optimiser les prestations.

Claims (12)

1. Élément de bloc-batterie comprenant :
   - des premiers éléments de batterie (29a ; 29c) disposés le long d’une première couche ;
   - des seconds éléments de batterie (29b ; 29d) qui sont disposés le long d’une seconde couche parallèle et adjacente à ladite première couche ;
   - un espace (31) entre ladite première et ladite seconde couche, ledit espace (31) définissant au moins un passage apte à acheminer un liquide caloporteur le long d’une direction longitudinale (32) ;
   - une zone d’entrée (33) et une zone de sortie (34), disposées en correspondance des extrémités opposées dudit espace (31) le long de ladite direction longitudinale (32), respectivement pour que le liquide caloporteur s’écoule à l’intérieur et à l’extérieur dudit espace (31) ;
   ladite zone d’entrée (33) comprenant une pluralité de buses (44) pour injecter des flux respectifs de liquide caloporteur entre ladite première et ladite seconde couche ;
   dans lequel lesdits premiers éléments de batterie et lesdits seconds éléments de batterie sont définis par l’une des typologies suivantes :
   - des éléments prismatiques,
   - des éléments en sac.
2. Élément de bloc-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit espace (31) définit un seul passage.
3. Élément de bloc-batterie selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites buses (44) sont disposées afin de former une seule rangée, orthogonale par rapport à ladite direction longitudinale (32).
4. Élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune desdites buses (44) comprend au moins une partie (51) ayant une section transversale qui diminue progressivement, vers ledit espace (31).
5. Élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone d’entrée (33) comprend un collecteur d’entrée (35) qui est en communication avec ledit espace (31) par le biais desdites buses (44).
6. Élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone de sortie (34) comprend une pluralité d’éléments de sortie (49) pour acheminer ledit liquide caloporteur hors dudit espace (31).
7. Élément de bloc-batterie selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits éléments de sortie (49) sont coaxiaux par rapport aux buses (44) respectives.
8. Élément de bloc-batterie selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de sortie (49) comprend au moins une partie (52) ayant une section transversale qui augmente progressivement vers ledit espace (31).
9. Élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments de sortie (49) sont disposés afin de former une seule rangée orthogonale à ladite direction longitudinale (32).
10. Élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ladite zone de sortie (34) comprend un collecteur de sortie (36) qui est en communication avec ledit espace (31) par le biais desdits éléments de sortie (49).
11. Élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe (21) qui loge lesdits premiers et lesdits seconds éléments de batterie ; ledit espace (31) étant délimité latéralement par deux parois latérales opposées ; au moins l’une desdits parois latérales faisant partie de ladite enveloppe (21).
12. Appareil de gestion thermique (14) comprenant :
    - un circuit en boucle (15) ;
    - une pompe (17) disposée le long dudit circuit en boucle (15) pour fournir un liquide caloporteur ;
    - au moins un échangeur de chaleur (12) disposé le long dudit circuit en boucle (15) pour refroidir/chauffer ledit liquide caloporteur ; et
    - un bloc-batterie (2) ayant une ouverture d’entrée (22) et une ouverture de sortie (23) raccordées audit circuit en boucle (15), pour que le liquide caloporteur s’écoule à l’intérieur et à l’extérieur ;
    caractérisé en ce que ledit bloc-batterie (2) comprend au moins un élément de bloc-batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes ; ladite zone d’entrée (33) étant en communication avec ladite ouverture d’entrée (22) et ladite zone de sortie (34) étant en communication avec ladite ouverture de sortie (23).