FR3092541A1 - Véhicule automobile comprenant une semelle avec un organe élastique entre le pavillon et un support de barre de toit - Google Patents
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Abstract
Véhicule automobile comprenant une semelle avec un organe élastique entre le pavillon et un support de barre de toit L’invention a trait à un véhicule comprenant un pavillon (1) et au moins une barre de toit (5) fixée à un élément (7) de structure du véhicule disposé sous ledit pavillon (1) au moyen d’un support (9) de barre de toit présentant des pieds d’ancrage (11) se plaçant en appui sur ledit élément (7) de structure et traversant ledit pavillon (1), le véhicule comprenant en outre au moins une semelle (1)5 disposée intercalée entre ledit pavillon (1) et le support (9), et présentant une face supérieure en regard du support (9); le véhicule est remarquable en ce qu’au moins une semelle (15) présente au moins un organe élastique (17) s’étendant en saillie depuis la face supérieure de ladite semelle (15) en direction du support (9). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
La présente invention se situe dans le domaine des véhicules, et notamment des véhicules automobiles. L’invention a trait en particulier à un véhicule automobile comprenant des barres de toit montées sur le pavillon dudit pavillon au moyen de supports de barre de toit.
Les véhicules automobiles comprennent une structure rigide recouverte par des éléments de carrosserie plus souples. Lorsqu’un véhicule présente des pièces disposées à l’extérieur de l’enveloppe formée par les éléments de carrosserie, une problématique de fixation de ces pièces peut se poser. En effet, la fixation de certaines pièces, telles que par exemple des barres de toit, sur les éléments de carrosserie n’est pas envisageable car lesdits éléments de carrosserie ne présentent pas une rigidité suffisante pour les soutenir et risqueraient de se déformer. Il faut alors chercher un appui sur les éléments de structure plus rigides et disposés sous les éléments de carrosserie.
Un des problèmes rencontrés vient de la différence de positionnement entre les éléments de carrosserie et les éléments de structure. Les pièces rapportées sont ancrées sur les éléments de structure mais doivent avoir une position donnée par rapport à aux éléments de carrosserie. Par exemple, lorsque le pavillon de toit est assemblé au côté d’habitacle par soudure laser, une différence de positionnement du pavillon par rapport au côté habitacle peut générer une différence d’écartement entre ledit pavillon et l’élément de structure du véhicule sur lequel est fixé le support de barre de toit. La différence de positionnement génère donc un jeu entre la surface extérieure du pavillon et ledit support de barre de toit qui ne se place donc plus correctement en appui sur cette surface. L’existence de ce jeu nuit à la qualité perçue par l’utilisateur du véhicule et peut être la cause de nuisances sonores.
Une première solution apportée à ce problème a été de placer une semelle en mousse, par exemple en EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) sous le support de barre de toit. Malheureusement, cette solution ne permettait pas d’absorber de manière satisfaisante le jeu généré par les différences de positionnement entre le pavillon et le côté habitacle lors de leur assemblage. Une autre solution reste donc à trouver pour répondre à ce problème.
Le document KR 101874611 décrit une attache de fixation de galerie de toit capable d’empêcher le bruit causé par les vibrations lors du roulage d’un véhicule. Cela se fait en pressant et en serrant de manière élastique la galerie de toit pendant le travail d’assemblage. A cette fin, l’attache de fixation comprend notamment une partie avec un ressort.
Le document CN 108058650 décrit une structure de compensation de dégagement pour le montage d’une galerie de toit sur un véhicule automobile. Cette structure de compensation peut s’ajuster en hauteur grâce à un support de montage comportant des parties élastiques.
Le document US 2014/227060 décrit un dispositif de compensation de tolérance dans le cas d’un montage de barre de toit sur le pavillon d’un véhicule. Le dispositif se compose d’une vis fixée à la barre de toit au travers du pavillon et prenant ancrage dans un élément de structure. Un élément intermédiaire déformable vient serrer à l’aide d’un écrou le pavillon et la barre de toit et permet d’ajuster la position de ladite barre.
Ces documents décrivent des solutions pour régulariser la hauteur de la galerie de toit sur le pavillon de véhicule, sans pour autant tenir compte des jeux pouvant être générés par les différences de positionnement entre le pavillon et le côté habitacle.
Dans le document EP 3 199 405, un système de barre de toit pour véhicule automobile est décrit. Le système de barre de toit comprend un dispositif de fixation avant, dans lequel un premier écrou est en appui directement sur l’une des tôles du toit du véhicule, et un dispositif de fixation arrière, dans lequel un deuxième écrou est en appui sur une entretoise réglable afin de compenser l’écartement avec le toit. Dans le cas du dispositif de fixation avant, une semelle en polymère de type élastomère peut être interposée entre la paroi inférieure de la barre de toit et la portion de toit sur laquelle le premier écrou est en appui. Cette semelle en élastomère, en plus d’un effet esthétique, a pour objectif d’éviter les effets de bruyance de type sifflement liés à de l’air s’engouffrant entre la barre de toit et la tôle sur laquelle le premier écrou prend appui. Ce dispositif est utilisé lorsque le pavillon de toit est formé par endroit, de plusieurs épaisseurs de tôle dû à la présence, par exemple, d’une partie vitrée. Dans ce cas-ci, la semelle n’est présente qu’à proximité d’un seul élément de fixation, et ne permet pas de compenser les effets d’une différence de positionnement entre des éléments de carrosserie et des éléments de structure.
L’invention a pour objectif d’apporter une solution aux inconvénients rencontrés dans l’art antérieur en absorbant les jeux pouvant être générés par les différences de positionnement entre le pavillon et le côté habitacle. En particulier, l’invention propose une solution pour proposer un appui stable à un support de barre de toit sur un pavillon de véhicule lorsqu’il existe des différences de positionnement en hauteur du pavillon par rapport au côté habitacle.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un pavillon et une paire de barres de toit agencées pour s’étendre sur les bords latéraux du pavillon selon la direction longitudinale du véhicule ; lesdites barres de toit étant chacune fixée à un élément de structure du véhicule disposé sous ledit pavillon au moyen d’un support de barre de toit présentant des pieds d’ancrage se plaçant en appui sur ledit élément de structure et traversant ledit pavillon, le véhicule comprenant en outre au moins une semelle disposée intercalée entre ledit pavillon et le support d’une des barres de toit, la ou les semelles présentant une face supérieure en regard du support de barre de toit ; le véhicule est remarquable en ce qu’au moins une semelle présente au moins un organe élastique s’étendant en saillie depuis la face supérieure de ladite semelle en direction du support de barre de toit.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un véhicule automobile où les jeux pouvant être générés par les différences de positionnement entre le pavillon et le côté habitacle sont absorbés. Dans une zone d’assemblage, où la jonction entre le pavillon et le côté d’habitacle n’est pas nécessairement exactement identique sur chaque véhicule qui est assemblé, l’absorption des jeux éventuels entre le support d’une barre de toit permet d’installer correctement et de manière identique le support de barre de toit, et donc la barre de toit, sur le pavillon de chaque véhicule. Il n’est pas nécessaire de modifier le procédé de soudage laser permettant d’assembler le côté d’habitacle et le pavillon à cette fin. La présente invention permet de compenser les éventuels problèmes de dispersion du cordon de soudure. De plus, l’absorption des jeux entre le pavillon et le support de barre de toit permet d’éviter la génération de bruits ou de vibrations lors du roulage du véhicule, ce qui est un avantage pour les utilisateurs du véhicule.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, au moins un organe élastique se présente sous forme d’une languette flexible. Cette configuration permet d’offrir une pluralité de surfaces d’appui au support de barre de toit.
Selon un mode de réalisation alternatif, au moins un organe élastique se présente sous la forme d’une paire de languettes flexibles. Dans cette configuration, la surface d’appui pour le support de barre de toit est élargie.
De préférence, au moins un organe élastique se présente sous forme d’une languette flexible ou d’une paire de languettes flexibles ; de préférence encore au moins une languette flexible est inclinée et/ou montre un profil courbé
De manière avantageuse, la semelle présente un corps, et au moins un organe élastique est venu de matière avec le corps de ladite semelle. Cela permet de fabriquer la semelle avec le ou les organes élastiques s’étendant en saillie depuis la face supérieure de la semelle en un seul moulage. Cette solution est plus rapide et plus économique.
De manière optionnelle, la semelle présente un corps, et au moins une languette flexible montre une épaisseur inférieure à l’épaisseur du corps de ladite semelle. Il est en effet plus facile pour la languette de fléchir lorsque son épaisseur n’est pas importante. De manière générale, plus l’épaisseur de la languette sera fine, plus sa capacité moins sa résistance élastique sera importante, ce qui lui permettra d’absorber les éventuels jeux de structure de manière plus aisée.
Préférentiellement, la ou les semelles sont en un polymère élastomère.
Avantageusement, la ou au moins une semelle présente au moins trois organes élastiques agencés pour être disposés non-alignés les uns par rapport aux autres et/ou la ou au moins une semelle présente une pluralité d’organes élastiques régulièrement répartis sur toute sa longueur. Cette configuration forme un plan de soutien sur lequel le support de la barre de toit va reposer.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la ou au moins une semelle présente des moyens de clippage s’étendant en saillie par rapport à la face supérieure de la semelle et coopérant avec des moyens complémentaires de support de barre toit. De cette manière, il est possible que la semelle agrippe le support de barre de toit. En combinaison avec les organes élastiques, cela permet de plaquer le support de barre de toit contre la semelle et d’absorber toute présence éventuelle de jeux de structure. Les moyens de clippage permettent par ailleurs de faire tenir le support de barre de toit sur la semelle, ce qui permet de le placer correctement avant sa fixation définitive.
De préférence, la semelle comprend au moins un ajour pour le passage des pieds d’ancrage du support de barre de toit, et au moins un organe élastique est agencé en bordure d’au moins un ajour. Il est en effet avantageux de prévoir l’absorption des jeux éventuels entre le support de barre de toit et le pavillon précisément là où est attaché ledit support de barre de toit.
Idéalement, la ou les semelles présentent un bord relevé périphérique destiné à contenir le bord périphérique du support de barre de toit. Le bord relevé périphérique permet de cacher le support de barre de toit à la vue des utilisateurs.
Selon un second aspect, l’invention concerne une semelle pour support de barre de toit pour véhicule selon le premier aspect de l’invention, ladite semelle étant destinée à être placée intercalée entre le pavillon du véhicule et un support de barre de toit, de sorte à montrer une face supérieure destinée à être placée en regard du support de barre de toit, la semelle étant remarquable en ce qu’elle présente au moins un organe élastique s’étendant en saillie depuis sa face supérieure.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule ou dans la semelle. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Ainsi, « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un pavillon et une paire de barres de toit agencée pour s’étendre sur les bords latéraux du pavillon selon la direction longitudinale du véhicule. La figure 1 représente une vue en coupe d’un des côtés latéraux du véhicule au niveau de la jonction entre son pavillon 1 et le côté habitacle 3. Une barre de toit 5 est fixée à un élément de structure 7 du véhicule disposé sous ledit pavillon 1 au moyen d’un support 9. Le support 9 présente des pieds d’ancrage 11 faisant office d’entretoise et de guide pour des vis de fixation 13. Les pieds d’ancrage 11 se placent en appui sur ledit élément de structure 7 en traversant ledit pavillon 1. Le véhicule comprend en outre une semelle 15 disposée intercalée entre ledit pavillon de toit 1 et le support 9 de la barre de toit 5.
La figure 2 est une vue éclatée de l’agencement pour la fixation d’une barre de toit. La semelle est disposée sur la surface extérieure du pavillon 1 et intercalée entre ledit pavillon 1 et le support 9 de barre de toit. La barre de toit 5 est fixée à son tour sur le support 9 de barre de toit.
La figure 3 représente en partie la semelle 15 selon l’invention en position sur le pavillon 1. Selon l’invention, la semelle 15 présente au moins un organe élastique 17 en saillie depuis la face supérieure de ladite semelle 15 en direction du support 9 de barre de toit ; de préférence elle présente une pluralité d’organes élastiques 17. Avantageusement, les organes élastiques 17 sont régulièrement répartis sur toute la surface supérieure de la semelle 15, tant selon sa longueur que sa largeur de sorte à ce que la semelle 15 présente au moins trois organes élastiques 17 disposés non-alignés les uns par rapport aux autres. Lesdits organes élastiques 17 forment alors un plan de soutien sur lequel va reposer le support 9 de barre de toit. De préférence, la semelle 15 comprenant au moins un ajour 19 pour le passage des pieds d’ancrage 11 du support 9 de barre de toit, au moins un organe élastique 17 est agencé en bordure d’au moins un ajour 19. Selon une mise en œuvre préférée de l’invention au moins trois organes élastiques et de préférence quatre organes élastiques, bordent le ou au moins un des ajours 19 présentés par la semelle 15.
Le caractère élastique des organes élastiques 17, venant en protubérance par rapport à la surface supérieure de la semelle 15, permet d’absorber les différences de positionnement entre le support 9 de barre de toit et le pavillon 1 sur lequel repose la semelle 15.
A cet effet, les organes élastiques 17 sont dimensionnés pour être plus ou moins comprimés lorsque le support 9 de barre de toit est fixé sur la semelle 15, la différence de compression résultant de la différence d’écartement entre l’élément de structure sur lequel le support 9 de barre de toit est placé en appui et ledit pavillon 1. En effet, des différences de positionnement en hauteur du pavillon d’un véhicule ont été constatées entre différents véhicules suite au soudage des bords latéraux du pavillon sur le côté d’habitacle. Bien que cette différence soit minime, de l’ordre du millimètre, elle peut engendrer un jeu entre le pavillon (et donc la semelle posée sur ledit pavillon) et le support de barre de toit puisque ce dernier est en appui sur un l’élément de structure disposé sous ledit pavillon. L’invention permet de résoudre les problèmes engendrés par la présence d’un tel jeu en le compensant par l’ajout des organes élastiques 17. En un sens, la présence d’un tel jeu est supprimée.
L’invention est remarquable en ce que le support 9 de barre de toit est toujours en contact avec la semelle 15 et en ce que cette dernière lui offre un plan de soutien adaptable en hauteur par le biais desdits organes élastiques 17.
Les organes élastiques 17 peuvent se présenter sous toute forme, par exemple sous forme de ressorts. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ils se présentent sous forme de languettes flexibles 21 s’élevant depuis la surface supérieure de la semelle 15. De préférence, comme illustré en figure 4, les languettes flexibles 21 sont inclinées par rapport à la surface supérieure de ladite semelle 15. Eventuellement, elles présentent un profil incurvé. Avantageusement, elles se présentent par paire s’étendant selon une même direction mais dans des sens opposés, de sorte à former ensemble une surface d’appui élargie par rapport à celle montrée par une languette unique. Idéalement, elles se font face de sorte à ce que sous une certaine force, leurs bords d’extrémité se rejoignent.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, les organes élastiques 17 sont venus de matière avec la semelle 15. Ainsi, de préférence, la semelle 15 est réalisée en un matériau élastomère, par exemple sélectionné parmi un polyuréthane, un élastomère styrénique, un copolyester ou un copolyamide. Un exemple de matériau élastomère pouvant être utilisé dans le cade de l’invention est l’EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). Dans un tel cas, les organes élastiques 17 sont avantageusement réalisés par moulage en même temps que le reste de la semelle 15. Néanmoins, l’homme du métier pourra envisager l’ajout d’organes élastiques rapportés et fixés par collage ou clippage sur la semelle 15.
Lorsque les organes élastiques 17 se présentent sous forme de languettes flexibles 21, ces dernières peuvent présenter une épaisseur égale à celle du corps de la semelle 15 ou une épaisseur inférieure en fonction de la résistance élastique qui leur est demandée.
De préférence, la semelle 15 va par ailleurs présenter un bord relevé 23 (ou rebord) périphérique destiné à contenir le bord périphérique du support 9 de barre de toit et de préférence celui de la barre de toit 5. Ceci permet d’offrir une finition améliorée et augmente la qualité perçue par l’utilisateur. De plus, afin de positionner correctement le support 9 de barre de toit par rapport à la semelle 15, cette dernière présente des moyens de clippage 25 s’étendant en saillie par rapport à sa face supérieure. Les moyens de clippage 25 de la semelle coopèrent avec des moyens complémentaires de support 9 de barre toit pour le centrage du support 9 de barre de toit, et donc de la barre de toit 5, sur la semelle 15 comme illustré en figure 5.
Claims (9)
- Véhicule automobile comprenant un pavillon (1) et une paire de barres de toit (5) agencées pour s’étendre sur les bords latéraux du pavillon (1) selon la direction longitudinale du véhicule ; lesdites barres de toit (5) étant chacune fixée à un élément (7) de structure du véhicule disposé sous ledit pavillon (1) au moyen d’un support (9) de barre de toit présentant des pieds d’ancrage (11) se plaçant en appui sur ledit élément (7) de structure et traversant ledit pavillon (1), le véhicule comprenant en outre au moins une semelle (15) disposée intercalée entre ledit pavillon (1) et le support (9) d’une des barres de toit, la ou les semelles (15) présentant une face supérieure en regard du support (9) de barre de toit ; le véhicule est caractérisé en ce qu’au moins une semelle (15) présente au moins un organe élastique (17) s’étendant en saillie depuis la face supérieure de ladite semelle (15) en direction du support (9) de barre de toit.
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un organe élastique (17) se présente sous forme d’une languette flexible (21) ou d’une paire de languettes flexibles (21) ; de préférence au moins une languette flexible (21) est inclinée et/ou montre un profil courbé.
- Véhicule selon l’une des revendications 1 ou 2, la semelle (15) présentant un corps, le véhicule est caractérisé en ce qu’au moins un organe élastique (17) est venu de matière avec le corps de ladite semelle (15).
- Véhicule selon l’une des revendications 2 à 3, la semelle (15) présentant un corps, le véhicule est caractérisé en ce qu’au moins une languette flexible (21) montre une épaisseur inférieure à l’épaisseur du corps de ladite semelle (15).
- Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ou les semelles (15) sont en un polymère élastomère.
- Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou au moins une semelle (15) présente au moins trois organes élastiques (17) agencés pour être disposés non-alignés les uns par rapport aux autres et/ou la ou au moins une semelle (15) présente une pluralité d’organes élastiques (17) régulièrement répartis sur toute sa longueur.
- Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ou au moins une semelle (15) présente des moyens de clippage (25) s’étendant en saillie par rapport à la face supérieure de la semelle (15) et coopérant avec des moyens complémentaires de support (9) de barre toit.
- Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, la semelle comprenant au moins un ajour (19) pour le passage des pieds d’ancrage (11) du support (9) de barre de toit, le véhicule est caractérisé en ce qu’au moins un organe élastique (17) est agencé en bordure d’au moins un ajour (19).
- Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la ou les semelles (15) présentent un bord relevé (23) périphérique destiné à contenir le bord périphérique du support (9) de barre de toit.
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