FR3089154A1 - Système de ventilation pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un système de ventilation d’un véhicule automobile comprenant - un circuit de ventilation (3),- un groupe moto-ventilateur (1) principal alimentant le circuit de ventilation (3),dans lequel le circuit de ventilation (3) comprend un ventilateur secondaire (31),caractérisé en ce que le circuit de ventilation (3) comprend une ouverture (30) obturée par un dispositif de fermeture (33) agencé pour s’ouvrir lorsqu'une différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation (3) et l’intérieur du circuit de ventilation en amont du ventilateur secondaire est supérieure à un seuil déterminé. Figure pour l’abrégé : figure 1
Description
Description
Titre de l'invention : Système de ventilation pour véhicule automobile [0001] L’invention concerne le domaine des systèmes de ventilation pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne des systèmes de ventilation comprenant un ventilateur secondaire (appelé également pulseur relais) dont le rôle est de permettre aux passagers arrière d’avoir des vitesses d’air ventilation correctes.
[0002] Lorsque le ventilateur secondaire est utilisé il accélère le débit d’air provenant du groupe de ventilation principal. Le débit d’air entrant dans le groupe de ventilation principale correspond à la somme des débits d’air sortant par les différentes grilles de ventilation.
[0003] Lorsque la demande de débit au niveau du ventilateur devient trop importante alors le débit d’air entrant doit être augmenté ce qui génère du bruit. Si le débit d’air entrant n’est pas augmenté alors les passagers avant percevront une baisse du débit d’air.
[0004] Le brevet LR2798323 décrit un dispositif de chauffage et/ou climatisation d’un habitacle de véhicule avec un boîtier d’entrée d’air et un ventilateur implantés dans la partie arrière, avec des moyens de traitement et distribution avec un conduit de raccordement pour rediriger l’air vers la partie avant de l’habitacle.
[0005] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un système de ventilation dont fonctionnement du ventilateur secondaire ne perturbe pas le fonctionnement du système de ventilation et de génère pas de bruit supplémentaire.
[0006] Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un système de ventilation d’un véhicule automobile comprenant un circuit de ventilation, un groupe moto-ventilateur principal alimentant le circuit de ventilation dans lequel le circuit de ventilation comprend un ventilateur secondaire, caractérisé en ce que le circuit de ventilation comprend une ouverture obturée par un dispositif de fermeture agencé pour s’ouvrir lorsque une différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation et l’intérieur du circuit de ventilation en amont du ventilateur secondaire est supérieure à un seuil déterminé.
[0007] L’ouverture permet d’introduire un débit d’air supplémentaire dans le circuit de ventilation et ainsi d’éviter une dégradation des performances du système de ventilation lorsque le ventilateur secondaire est en fonctionnement.
[0008] Avantageusement, le dispositif de fermeture s’ouvre lorsque la différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation et l’intérieur du circuit de ventilation est supérieure à zéro.
[0009] Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un volet monté sur l’ouverture de conduit, le volet étant flexible et agencé pour être déformé sous l’action de la différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation et l’intérieur du circuit de ventilation.
[0010] Avantageusement, le circuit de ventilation comprend un conduit de ventilation sur lequel est monté le ventilateur secondaire, l’ouverture étant formée sur le conduit de ventilation en amont du ventilateur secondaire.
[0011] Avantageusement, le ventilateur secondaire comprend une entrée d’air connectée au circuit de ventilation, l’ouverture étant formée sur l’entrée d’air du ventilateur secondaire.
[0012] Avantageusement, un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement de l’air alimentant le circuit de ventilation.
[0013] Un deuxième aspect de l’invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un système de ventilation selon le premier aspect de l’invention.
[0014] Avantageusement, le circuit de ventilation est agencé pour ventiler les places arrière du véhicule.
[0015] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[0016] [fig. 1] représente une vue schématique du système de ventilation selon l’invention.
[0017] De façon connue en soi, un système de ventilation de véhicule comprend un groupe moto ventilateur principal 1 générant un débit d’air entrant Q1 souhaité dans le système de ventilation. Le système de ventilation peut comprendre un dispositif de chauffage et/ou un dispositif de refroidissement (non représenté) de l’air entrant.
[0018] Le système de ventilation comprend également un circuit de ventilation 2 pour les passagers avant du véhicule et un circuit de ventilation 3 pour les passagers arrière du véhicule. Les circuits de ventilation 2, 3 comprennent par exemple chacun un conduit dont une extrémité 21, 34 est connectée au groupe moto ventilateur 1 principal la deuxième extrémité 20, 32 comprend une grille d’aération fixée dans le véhicule.
[0019] Le circuit de ventilation 3 pour les passagers arrière comprend également un ventilateur secondaire 31 (ou pulseur relais). L’entrée et la sortie du ventilateur secondaire 31 est sont montées sur le conduit du circuit de ventilation 3 de façon à assurer un débit d’air suffisant sur la grille d’aération 32 correspondantes. En d’autre terme, le ventilateur secondaire 31 n’apporte pas de débit d’air supplémentaire puisque que son entrée n’est pas connectée directement à l’extérieur.
[0020] Ainsi, lorsque le ventilateur secondaire 3 ne fonctionne pas la somme des débits d’air Q2, Q3 sortant des grilles d’aération 20, 32 des circuits de ventilation 2, 3 pour les passagers avant et arrière correspond au débit d’air entrant Q1 dans le système de ventilation.
[0021] Afin d’augmenter le débit d’air Q3 sortant de la grille d’aération 32 du circuit de ventilation 3 des passagers arrière lorsque le ventilateur secondaire 31 est mis en marche, le circuit 3 de ventilation des passagers arrière comprend une ouverture 30 obturée par un dispositif de fermeture 33 agencé pour ne s’ouvrir que lorsque la pression régnant dans le circuit de ventilation 3 des passagers arrière est au moins plus faible que la pression régnant à l’extérieur du circuit de ventilation 3 des passagers arrière. Ainsi, on comprend que lorsque le ventilateur secondaire 31 fonctionne une dépression peut se créer dans le circuit de ventilation 3 en amont du ventilateur secondaire 31. Selon l’invention, cette dépression va provoquer l’ouverture du dispositif de fermeture 33 et permettra un débit d’air Q3’ supplémentaire d’entrer dans le circuit de ventilation 3 des passagers arrière du véhicule.
[0022] Selon une variante de réalisation, le dispositif de fermeture 33 ne s’ouvre que si la valeur de la dépression n’atteint un certain niveau, c’est-à-dire si la différence de pression entre la pression régnant à l’extérieur du circuit de ventilation 3 est supérieur à la pression régnant dans le circuit de ventilation 3 en amont du ventilateur 3 secondaire. Cette valeur de différence de pression est supérieure à zéro.
[0023] Selon une variante de réalisation, l’ouverture 30 du circuit de ventilation 3 des passagers arrière est située sur le conduit reliant l’entrée du ventilateur secondaire 31 au groupe moto-ventilateur 1 principal. On peut aussi envisager de placer l’ouverture 30 directement sur l’entrée du ventilateur secondaire 31.
[0024] Selon une variante de réalisation, le dispositif de fermeture 33 comprend un volet monté à l’intérieur du circuit 3 de ventilation. Plus précisément, le volet est fixé sur le conduit de ventilation mais peut pivoter. En position normale, c’est-à-dire lorsque le ventilateur secondaire ne fonctionne pas, le volet 33 obture complètement l’ouverture 30 du circuit de ventilation 3. Le volet 33 est flexible de sorte que sous l’action de la dépression régnant dans le conduit de ventilation, le volet 33 fléchit et libère au moins en partie l’ouverture 30 pour laisser entrer le débit d’air Q3’ additionnel. On comprend également que plus la valeur de la dépression est importante dans le circuit de ventilation 3 plus le volet 33 fléchit et plus la section d’ouverture est grande.
[0025] La flexibilité et le montage du volet 33 sont choisis pour que par exemple le volet 33 commence à libérer l’ouverture 30 dès que la différence de pression entre l’extérieur et l’intérieur du conduit de ventilation n’est pas nulle. Toutefois, la flexibilité et le montage du volet 33 peuvent être ajustés pour que le volet 33 commence à libérer l’ouverture 30 uniquement lorsque la valeur de la différence de pression entre l’extérieur et l’intérieur du conduit de ventilation atteint un seuil déterminé.
[0026] Selon une variante de réalisation non représentée, le dispositif de fermeture comprend une valve ou un volet piloté obturant l’ouverture. L’ouverture de la valve ou du volet est réalisée par un moteur commandé par une unité de commande du véhicule, par exemple l’unité de commande des accessoires de l’habitacle. Le circuit de ventilation comprend également une sonde de pression montée en amont du ventilateur secondaire 31. De façon connue en soi, l’unité de commande du véhicule reçoit un signal correspondant à la pression extérieure (par exemple via une sonde de pression). Ce signal est comparé, par le programme de l’unité de commande, au signal provenant de la sonde de pression du circuit de ventilation. L’unité de commande déclenche l’ouverture de la valve ou du volet piloté si la valeur de la différence de pression entre l’extérieur et l’intérieur du conduit de ventilation atteint un seuil déterminé.
[0027] De la même façon que pour le volet flexible, l’ouverture de la valve ou du volet piloté peut être proportionnelle à la valeur de la différence de pression entre l’extérieur et l’intérieur du conduit de ventilation.
[0028] Ainsi, l’ouverture 30 permet d’introduire un débit d’air supplémentaire dans le circuit 3 de ventilation lorsque le ventilateur secondaire 31 génère une dépression en amont. Cette dépression est à l’origine soit d’une perte de débit d’air aux places avant du véhicule (si le débit d’air entrant dans le système de ventilation reste constant) soit d’une augmentation du bruit (si le débit d’air entrant est augmenté). Par ailleurs, le débit d’air supplémentaire introduit par l’ouverture permet de maintenir sensiblement le même niveau de prestation de ventilation aux places avant et arrière d’un véhicule.
[0029] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
Claims (1)
-
Revendications [Revendication 1] Système de ventilation d’un véhicule automobile comprenant : - un circuit de ventilation (3), - un groupe moto-ventilateur (1) principal alimentant le circuit de ventilation (3), dans lequel le circuit de ventilation (3) comprend un ventilateur secondaire (31), caractérisé en ce que le circuit de ventilation (3) comprend une ouverture (30) obturée par un dispositif de fermeture (33) agencé pour s’ouvrir lorsqu'une différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation (3) et l’intérieur du circuit de ventilation en amont du ventilateur secondaire est supérieure à un seuil déterminé. [Revendication 2] Système de ventilation d’un véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que le dispositif de fermeture (33) est agencé pour s’ouvrir lorsque la différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation et l’intérieur du circuit de ventilation est supérieure à zéro. [Revendication 3] Système de ventilation d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de fermeture (33) comprend un volet monté sur le circuit de ventilation (3), le volet étant flexible et agencé pour être déformé sous l’action de la différence de pression entre l’extérieur du circuit de ventilation et l’intérieur du circuit de ventilation. [Revendication 4] Système de ventilation d’un véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le circuit de ventilation comprend un conduit de ventilation sur lequel est monté le ventilateur secondaire (31), l’ouverture (30) étant formée sur le conduit de ventilation, en amont du ventilateur secondaire (33). [Revendication 5] Système de ventilation d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le ventilateur secondaire (31) comprend une entrée d’air connectée au circuit de ventilation (3), l’ouverture étant formée sur l’entrée d’air du ventilateur secondaire (31). [Revendication 6] Système de ventilation d’un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement de l’air alimentant le circuit de ventilation. [Revendication 7] Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un système de [Revendication 8] ventilation selon l’une des revendications précédentes.Véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que le circuit de ventilation est agencé pour ventiler des places arrières du véhicule.
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