FR2987787A1 - Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant : - un boîtier (2), - un pulseur (3), - un évaporateur (7), - un radiateur principal (8), le pulseur (3), l'évaporateur (7) et le radiateur principal (8) étant agencés dans le boîtier (2), le pulseur (3) étant logé dans la moitié supérieure du boîtier (2) comprenant une entrée d'air (4), le pulseur (3), l'évaporateur (7) et le radiateur principal (8) étant traversés par un même plan médian, - un détendeur (14) agencé à l'extérieur du boîtier (2) au niveau d'un tablier du véhicule automobile (10), ledit détendeur (14) étant raccordé aux connecteurs d'entrées et de sorties (7a) de l'évaporateur (7), caractérisée en ce que l'évaporateur (7) est orienté dans le boîtier (2) de sorte que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties (7a) soit rapproché à moins de cinq centimètres du détendeur (14).

Description

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile L'invention se rapporte aux circuits de climatisation pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile. Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est destinée à réguler les paramètres aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température et la vitesse d'un flux d'air délivrées par l'installation à l'intérieur de l'habitacle. Dans sa généralité, l'installation comprend un boîtier délimité par des parois à travers lesquelles sont notamment ménagées des ouvertures, une entrée d'air et des sorties d'air. Le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle, à travers la sortie d'air. Les moyens de traitement thermique comprennent un évaporateur qui est destiné à refroidir et à déshumidifier l'air le traversant et un radiateur principal, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer l'air qui le traverse. Les circuits d'eau et de fluide réfrigérant nécessaires pour le fonctionnement du radiateur principal et du détendeur sont accessibles au niveau d'un tablier du véhicule automobile. Des premiers tuyaux sont prévus pour raccorder les entrées et sorties de l'évaporateur au détendeur et des seconds tuyaux sont prévus pour raccorder le radiateur principal au circuit d'eau du tablier. Les tuyaux qui relient le radiateur au circuit d'eau sont généralement agencés à l'extérieur du boîtier autour de celui-ci. On cherche aujourd'hui à réduire les coûts de fabrication de l'installation.

Un des buts de la présente invention est de proposer une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile dont le nombre de composants est réduit de manière à réduire les coûts de fabrication. A cet effet, l'invention a pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou 30 climatisation pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant : un boîtier, un pulseur, un évaporateur, - un radiateur principal, le pulseur, l'évaporateur et le radiateur principal étant agencés dans le boîtier, le pulseur étant logé dans la moitié supérieure du boîtier comprenant une entrée d'air, le pulseur, l'évaporateur et le radiateur principal étant traversés par un même plan médian, un détendeur agencé à l'extérieur du boîtier au niveau d'un tablier du véhicule automobile, ledit détendeur étant raccordé aux connecteurs d'entrées et de sorties de l'évaporateur, caractérisée en ce que l'évaporateur est orienté dans le boîtier de sorte que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties soit rapproché à moins de cinq centimètres du détendeur.

Suivant d'autres caractéristiques de ladite installation, prise seule ou en combinaison : le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties est rapproché à moins de trois centimètres du détendeur, à l'état raccordé au tablier, le plan défini par l'évaporateur forme un angle obtus avec le plan défini par le tablier, le radiateur principal comporte des canalisations internes d'entrée et de sortie agencées dans le boîtier de part et d'autre d'un canal d'entrée d'air reliant une entrée d'air du boîtier à l'évaporateur, lesdites canalisations débouchant du boîtier du côté destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier, le radiateur principal comporte un faisceau raccordé aux canalisations internes d'entrée et de sortie, le faisceau étant agencé hors du canal d' entrée d' air, les canalisations internes d'entrée et de sortie débouchent du boîtier par des raccords d'entrée et de sortie configurés pour se raccorder sur les raccords de circuit d'eau du tablier, les connecteurs d'entrée et de sortie de l'évaporateur et les raccords d'entrée et de sortie du radiateur principal sont agencés sur le côté du boîtier destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier, les canalisations internes d'entrée et de sortie sont brasées sur un faisceau du radiateur principal, le plan défini par le faisceau du radiateur principal est orienté sensiblement parallèlement au plan défini par l'évaporateur, ladite installation comporte un cache tubulures formant une portion du canal d'entrée d'air entre l'entrée d'air et l'évaporateur et formant un écran entre ladite portion du canal d'entrée d'air et les canalisations internes d'entrée et de sortie du radiateur principal, le cache tubulures présente une forme générale de cadre dont l'ouverture centrale délimite la portion du canal d'entrée d'air et dont la bordure présente des moyens de maintien au radiateur principal, les moyens de maintien comportent des moyens de clipsage aux canalisations internes d'entrée et de sortie et/ou au faisceau du radiateur principal, un organe de mixage est interposé entre la chambre d'air froid et la chambre de chauffage.

En étant orienté dans le boîtier de sorte que ses connecteurs d'entrées et de sorties soient à proximité du détendeur, l'évaporateur est rapproché du tablier du véhicule automobile et peut se raccorder au circuit de fluide réfrigérant sans tuyaux, ce qui diminue les coûts et facilite l'assemblage.

Il est alors également possible de rapprocher le radiateur principal du tablier, par rapport aux dispositifs de l'art antérieur où ses entrées et sorties étaient agencées à l'opposé. Le radiateur n'a alors plus besoin de tuyaux externes pour se raccorder au circuit d'eau. Les canalisations du radiateur, alors internes au boîtier sont raccourcies et peuvent être directement brasées sur le faisceau du radiateur.

On réduit ainsi le coût de fabrication de l'installation en diminuant le nombre de composants de l'installation. De plus, l'installation conserve ses performances aérauliques car l'agencement des connecteurs d'entrée et de sortie de l'évaporateur et du radiateur à proximité du tablier n'engendre pas de pertes de charge par rapport aux dispositifs de l'art antérieur.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue de côté et de perspective d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la présente invention, la figure 2 représente une vue du recto et de dos de l'installation de la figure 1, la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale de l'installation de la figure 1 en fonctionnement « tout froid », la figure 4 représente une vue similaire de l'installation de la figure 3 en fonctionnement « tout chaud », la figure 5 représente une vue en perspective de l'évaporateur raccordé au détendeur, la figure 6 représente une vue en perspective d'un radiateur principal, la figure 7 représente une vue partielle en coupe transversale de l'installation de la figure 1, la figure 8 représente une vue en perspective d'un radiateur pourvu d'un cache-tubulures, et la figure 9 représente un autre exemple de réalisation d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation en fonctionnement « tout chaud ». Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

Les figures 1 à 4 représentent une installation 1 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation destinée à équiper un véhicule automobile pour réguler les paramètres aérothermiques du flux d'air distribué dans une ou plusieurs zones de l'habitacle d'un véhicule automobile.

L'installation 1 comporte un boîtier 2 délimitant une entrée d'air 4 et plusieurs sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d. A l'intérieur, le boîtier 2 présente des ouvertures, définissant des accès, des chambres, des canaux d'air et une chambre de mixage. Pour faciliter l'agencement des différents composants de l'installation, le boîtier 2 comporte une première et une deuxième partie 2a, 2b adaptées pour s'assembler selon un plan de jonction longitudinal PL. Un pulseur 3 (figure 3) est logé dans le boîtier 2 en regard de l'entrée d'air 4 pour faire circuler un flux d'air 6 depuis l'entrée d'air 4 et par suite vers les sorties d'air 5a, 5b, 5c et 5d. Chacune des sorties d'air 5a, 5b, 5c, 5d est destinée à délivrer un flux d'air respectif dans une zone spécifique de l'habitacle. Des volets pivotants de réglage 15 (figures 2 et 3), permettent de régler au gré des utilisateurs la quantité d'air qui circule par chacune de ces sorties. Par exemple et comme on peut le voir sur la figure 1, le boîtier 2 comporte une sortie d'air 'aération' avant 5a du boîtier. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'aération' avant 5a est destiné à être distribué dans la partie supérieure de la zone avant de l'habitacle du véhicule. Le boîtier 2 comprend une sortie d'air 'dégivrage' avant 5d destiné à être distribué dans une zone agencée en partie inférieure du pare-brise du véhicule. Le boîtier 2 débouche généralement dans l'habitacle par des aérateurs agencés sur la planche de bord. Le boîtier 2 comporte également une sortie d'air 'pied' avant 5b gauche et droite. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'pied' avant 51) est destiné à être distribué dans la partie inférieure de la zone avant de l'habitacle du véhicule. Il débouche généralement dans l'habitacle par une bouche agencée sur la partie inférieure de la console centrale ou analogue. Le boîtier 2 comprend également une sortie d'air 'pied' arrière 5c gauche et droite. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'pied' arrière 5c est destiné à être distribué dans la partie inférieure de la zone arrière de l'habitacle du véhicule. On peut notamment prévoir des sorties d'air dans d'autres destinations de l'habitacle, par exemple à destination d'un montant de portière ou à destination du plafond. On peut également prévoir une seule sortie d'air dans la zone arrière de 30 l'habitacle.

Depuis l'entrée d'air 4 et selon le sens d'écoulement du flux d'air 6, le boîtier 2 délimite un canal d'entrée d'air 13 et un logement pour un évaporateur 7 de l'installation 1. Le canal d'entrée d'air 13 relie ainsi aérauliquement l'entrée d'air 4 à l'évaporateur 7. Le pulseur 3 est logé dans la moitié supérieure du boîtier 2 comprenant l'entrée d'air 4. Ainsi, avec le pulseur 3 agencé en partie haute du boîtier 2, le flux d'air 6 traversant l'installation est dit « descendant », ce qui permet d'assurer que ce flux d'air 6 s'écoule en sens inverse des condensats de l'évaporateur 7. L'installation 1 comporte en outre un détendeur 14 raccordé aux connecteurs d'entrée et sortie 7a de l'évaporateur 7. Le détendeur 14 est agencé à l'extérieur du 10 boîtier 2, dans le compartiment moteur, derrière un tablier 10 du véhicule automobile, où il se raccorde à un circuit de fluide réfrigérant (figure 3). Le tablier 10 est une plaque de séparation, par exemple en tôle, qui sépare l'habitacle du véhicule dans lequel est agencé le boîtier 2, du compartiment moteur. En aval de l'évaporateur 7, le corps du boîtier 2 comporte une chambre d'air froid 15 11 qui reçoit le flux d'air 6 refroidi par l'évaporateur 7. Le boîtier 2 comporte également une chambre de chauffage 12 dans laquelle est monté un dispositif de chauffage, tel qu'un radiateur principal 8 et un radiateur électrique auxiliaire 9, en particulier un radiateur électrique comportant des organes de chauffage à coefficient de température positive (CTP). 20 L'évaporateur 7 et le dispositif de chauffage 8, 9 sont des échangeurs de chaleur qui permettent de refroidir et/ou réchauffer le flux d'air 6 respectivement en un flux d'air froid et un flux d'air chaud. Le flux d'air froid est issu de la traversée du flux d'air 6 à travers l'évaporateur 7 dans la chambre d'air froid 11 et le flux d'air chaud résulte du passage de toute ou partie du flux d'air froid à travers le radiateur principal 8 et/ou le 25 radiateur additionnel 9 dans la chambre de chauffage 12. L'installation 1 est dite « centrée », c'est-à-dire que le pulseur 3, l'évaporateur 7 et le radiateur principal 8 sont traversés par un même plan médian, tel que le plan de jonction longitudinal PL, sensiblement médian au canal d'entrée 13 et à la chambre d'air froid 11. 30 L'évaporateur 7 présente une forme générale parallélépipédique définissant un plan Pe. L'évaporateur 7 est orienté dans le boîtier 2 de sorte que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties 7a soit rapproché à moins de cinq centimètres du détendeur 14 (voir la distance d sur la figure 5 représentant l'écart maximal entre le détendeur et le côté de l'évaporateur 7). Par exemple, les connecteurs d'entrées et de sorties 7a de l'évaporateur 7 sont raccordés sans aucun tuyau ou canalisation au détendeur 14. Ainsi, sur la figure 5, on voit que les connecteurs d'entrées et de sorties 7a de l'évaporateur 7 débouchent perpendiculairement dans le tablier 10. Pour cela, et plus précisément, à l'état raccordé au tablier 10, le plan défini par l'évaporateur Pe forme un angle a obtus avec le plan défini par le tablier 10 (l'angle a fait environ 120° sur la figure 3, 90° correspondant à la position horizontale sur cette figure). On constate ainsi que le flux entrant 6 attaque la traversée de l'évaporateur 7 de manière plus « rasante » que le flux d'air d'une installation entrant perpendiculairement. Ainsi rapproché à proximité du tablier 10 du véhicule automobile, l'évaporateur 7 n'a plus besoin de tuyaux pour se raccorder au circuit de fluide réfrigérant, ce qui diminue les coûts et facilite l'assemblage. Le radiateur principal 8 présente un faisceau 17 de forme générale parallélépipédique raccordé à des canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b. Du fait de la position de l'évaporateur 7, on peut prévoir des canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b, qui soient agencées dans le boîtier 2 de part et d'autre du canal d'entrée d'air 13, le long du canal 13, et qui débouchent du boîtier 2 du côté destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier 10. Le radiateur principal 8 est alors interposé entre le pulseur 3 et l'évaporateur 7 dans l'agencement intérieur du boîtier 2. Les canalisations d'entrée et de sortie 16a, 16b sont internes, c'est à dire logées dans le boîtier 2. Elles présentent par exemple une première portion raccordées au faisceau 17 du radiateur principal 8 dont la direction est sensiblement la même que celle du plan du faisceau Pr et une deuxième portion coudée par rapport à la première portion pour déboucher sensiblement perpendiculairement dans le tablier 10.

Les premières portions des canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b sont par exemple brasées directement sur le faisceau 17. Le faisceau 17 est agencé hors du canal d'entrée d'air 13, à l'arrière de celui-ci, dans la chambre de chauffage 12. En outre, les premières portions des canalisations d'entrée et de sortie 16a, 16b et le plan Pr défini par le faisceau 17 du radiateur principal 8 sont par exemple orientés sensiblement parallèlement au plan Pe défini par l'évaporateur 7, c'est-à-dire que l'angle entre le plan du faisceau Pr et le plan de l'évaporateur Pe est inférieur à 20°. Les canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b débouchent à l'extérieur du boîtier 2, du côté du boîtier 2 destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier 10, par des raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b configurés pour pouvoir se raccorder sur les raccords du circuit d'eau du tablier 10. Les raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b se raccordent ainsi au circuit d'eau sans canalisations externes. Le tablier 10 est ainsi traversé par les connecteurs 7a de l'évaporateur 7 et par les raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b du radiateur principal 8.

Ainsi et tel que représenté sur la figure 3, les connecteurs 7a de l'évaporateur 7 et les raccords d'entrée et de sortie 18a, 18b du radiateur principal 8 sont agencés sur le même côté du boîtier 2 en vis-à-vis du tablier 10. Par ailleurs, pour éviter un réchauffement, dit 'parasite', du flux d'air 6 dans le canal d'entrée d'air 13 au contact des canalisations internes d'entrées et de sortie 16a, 16b du radiateur principal 8, on prévoit un cache tubulures 19. Comme on peut le voir sur l'exemple des figures 7 et 8, le cache tubulures 19 forme une portion 13a du canal d'entrée d'air 13 et forme un écran entre ladite portion 13a du canal d'entrée d'air 13 et les canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b du radiateur principal 8.

Le cache tubulures 19 présente par exemple une forme générale de cadre dont l'ouverture centrale délimite la portion 13a du canal d'entrée d'air 13 et la bordure présente des moyens de maintien au radiateur principal 8. Les moyens de maintien de la bordure sont par exemple des moyens de clipsage aux canalisations internes d'entrée et de sortie 16a, 16b et au faisceau 17 du radiateur principal 8.

Le cache tubulures 19 est par exemple en matériau plastique et obtenu par moulage. Il peut être constitué d'un réseau de nervures pour diminuer l'épaisseur du moulage. Ainsi, le flux d'air 6 du canal d'entrée d'air 13 prélevé dans l'habitacle n'est pas réchauffé pas les canalisations internes d'entrée et de sorties 16a, 16b du radiateur principal 8. Le flux d'air principal 6 peut ainsi être reparti en proportions réglables entre la chambre de chauffage 12 et la chambre d'air froid 11. La chambre d'air froid 11 et la chambre de chauffage 12 débouchent dans une 10 chambre de mixage dans laquelle est agencé un organe de mixage d'air 21, tel qu'un volet de type tambour, pour en contrôler les accès. Selon un autre exemple de réalisation représentée sur la figure 9, la chambre de mixage comprenant l'organe de mixage 21 est interposée entre la chambre d'air froid 11 et la chambre de chauffage 12, à proximité de l'évaporateur 7. On libère ainsi de la 15 place derrière le dispositif de chauffage et on permet une meilleure mise au point aérothermique. Dans les deux modes de réalisation, la chambre de mixage principale est ainsi apte à délivrer un flux d'air mixé respectif à chacune des sorties 5a, 5b, 5c et 5d de l'habitacle. 20 Pour cela, les sorties avant d'air 'aération' Sa, 'dégivrage' 5d, d'air 'pied' avant et arrière 5b 5c, sont disposées en aval, dans le sens d'écoulement du flux d'air 6, de la chambre de mixage. L'organe de mixage d'air 21 est mobile entre une position de fermeture ou "tout froid" (figure 3), et une position d'ouverture ou "tout chaud" (figure 4). 25 Dans la position "tout chaud" (figure 4), l'organe de mixage d'air 21 interdit le passage du flux d'air froid depuis la chambre d'air froid 11 vers la chambre de mixage tout en autorisant simultanément un passage d'un flux principal d'air chaud issu de la chambre de chauffage 12 vers la chambre de mixage. Dans la position "tout froid" (figure 3), l'organe de mixage d'air 21 autorise le 30 passage du flux d'air froid principal depuis la chambre d'air froid 11 vers la chambre de mixage tout en interdisant simultanément un passage d'un flux d'air chaud principal issu de la chambre de chauffage 12 vers la chambre de mixage. L'organe de mixage d'air 21 est agencé de telle façon qu'il calibre, dans des positions intermédiaires, la proportion du flux d'air froid principal issu de la chambre d'air froid 11 et du flux d'air chaud issu de la chambre de chauffage 12 entrant dans la chambre de mixage. Selon la position de l'organe de mixage d'air 21, la chambre de mixage est alimentée par un flux d'air totalement froid ou par un flux d'air totalement chaud ou des portions de flux d'air chaud et de flux d'air froid pour obtenir un flux d'air mixé.

Ainsi rapproché du tablier 10 du véhicule automobile, l'évaporateur 7 n'a plus besoin de tuyaux pour se raccorder au détendeur 14, ce qui diminue les coûts et facilite l'assemblage. Il est alors aussi possible de rapprocher également le radiateur principal 8 du tablier 10. Le radiateur principal 8 n'a alors plus besoin de tuyaux externes pour se raccorder au circuit d'eau. Les canalisations 16a, 16b du radiateur 8, alors internes au boîtier 2 sont raccourcies et peuvent être directement brasées sur le faisceau 17 du radiateur 8. On réduit ainsi le coût de fabrication de l'installation 1, l' en diminuant le nombre de composants. De plus, l'installation 1, 1' conserve ses performances aérauliques car l'agencement de l'évaporateur 7 et du radiateur principal 8 à proximité du tablier 10, n'engendre pas de pertes de charge par rapport aux dispositifs de l'art antérieur.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant : un boîtier (2), un pulseur (3), un évaporateur (7), un radiateur principal (8), le pulseur (3), l'évaporateur (7) et le radiateur principal (8) étant agencés dans le boîtier (2), le pulseur (3) étant logé dans la moitié supérieure du boîtier (2) comprenant une entrée d'air (4), le pulseur (3), l'évaporateur (7) et le radiateur principal (8) étant traversés par un même plan médian, un détendeur (14) agencé à l'extérieur du boîtier (2) au niveau d'un tablier du véhicule automobile (10), ledit détendeur (14) étant raccordé aux connecteurs d'entrées et de sorties (7a) de l'évaporateur (7), caractérisée en ce que l'évaporateur (7) est orienté dans le boîtier (2) de sorte que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties (7a) soit rapproché à moins de cinq centimètres du détendeur (14).
2. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le côté de l'évaporateur comportant les connecteurs d'entrées et de sorties (7a) soit rapproché à 20 moins de trois centimètres du détendeur (14).
3. 3. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que, à l'état raccordé au tablier (10), le plan défini par l'évaporateur (Pe) forme un angle (a) obtus avec le plan défini par le tablier (10).
4. 4. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce 25 que le radiateur principal (8) comporte des canalisations internes d'entrée et de sortie (16a, 16b) agencées dans le boîtier (2) de part et d'autre d'un canal d'entrée d'air (13) reliant une entrée d'air (4) du boîtier (2) à l'évaporateur (7), lesdites canalisations débouchant du boîtier (2) du côté destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier (10).
5. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que le radiateur 30 principal (8) comporte un faisceau (17) raccordé aux canalisations internes d'entrée etde sortie (16a, 16b), le faisceau (17) étant agencé hors du canal d'entrée d'air (13).
6. 6. Installation selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que les canalisations internes d'entrée et de sortie (16a, 16b) débouchent du boîtier (2) par des raccords d'entrée et de sortie (18a, 18b) configurés pour se raccorder sur les raccords de circuit d'eau du tablier (10).
7. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les connecteurs d'entrée et de sortie (7a) de l'évaporateur (7) et les raccords d'entrée et de sortie (18a, 18b) du radiateur principal (8) sont agencés sur le côté du boîtier (2) destiné à être agencé en vis-à-vis du tablier (10).
8. 8. Installation selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que les canalisations internes d'entrée et de sortie (16a, 16b) sont brasées sur un faisceau (17) du radiateur principal (8).
9. 9. Installation selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que le plan (Pr) défini par le faisceau (17) du radiateur principal (8) est orienté sensiblement parallèlement au plan (Pe) défini par l'évaporateur (7).
10. 10. Installation selon l'une des revendication 4 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un cache tubulures (19) formant une portion (13a) du canal d'entrée d'air (13) entre l'entrée d'air (4) et l'évaporateur (7) et formant un écran entre ladite portion du canal d'entrée d'air (13a) et les canalisations internes d'entrée et de sortie (16a, 16b) du radiateur principal (8).
11. 11. Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que le cache tubulures (19) présente une forme générale de cadre dont l'ouverture centrale délimite la portion du canal d'entrée d'air (13a) et dont la bordure présente des moyens de maintien au radiateur principal (8).
12. 12. Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens de maintien comportent des moyens de clipsage aux canalisations internes d'entrée et de sortie (16a, 16b) et/ou au faisceau (17) du radiateur principal (8).
13. 13. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un organe de mixage (21) est interposé entre la chambre d'air froid (11) et la 30 chambre de chauffage (12).