FR3088286A1 - Vehicle body front structure - Google Patents
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Abstract
La structure avant de corps de véhicule (100) comprend : un élément côté avant (110) ; une entretoise (120) de support de radiateur qui est agencée au niveau d'une extrémité avant de l'élément côté avant et qui s'étend dans une direction verticale ; un châssis de suspension (130) qui est agencé en dessous de l'élément côté avant (110) et qui supporte un bras de suspension (150), et un chemin de charge (140) qui s'étend dans une direction longitudinale du véhicule à partir de l'extrémité inférieure de l’entretoise (120) jusqu’à l’extrémité inférieure du châssis de suspension (130). Une première partie facilement pliable (142) et une deuxième partie facilement pliable (144) qui peuvent être pliées plus facilement que les parties environnantes sont formées sur la surface latérale du chemin de charge (140) à un intervalle dans la direction longitudinale du véhicule. Dans cette structure, la zone destinée à venir en contact avec un objet en collision peut être agrandie, de façon à réduire l’impact sur l'objet en collision. Fig ure 2The vehicle body front structure (100) includes: a front side member (110); a radiator support spacer (120) which is arranged at a front end of the front side member and which extends in a vertical direction; a suspension frame (130) which is arranged below the front side member (110) and which supports a suspension arm (150), and a load path (140) which extends in a longitudinal direction of the vehicle from the lower end of the strut (120) to the lower end of the suspension frame (130). A first easily foldable part (142) and a second easily foldable part (144) which can be folded more easily than the surrounding parts are formed on the side surface of the load path (140) at an interval in the longitudinal direction of the vehicle. In this structure, the area intended to come into contact with a colliding object can be enlarged, so as to reduce the impact on the colliding object. Figure 2
Description
DescriptionDescription
Titre de l’invention : STRUCTURE AVANT DE CORPS DETitle of the invention: FRONT STRUCTURE OF BODY OF
VEHICULE [0001] La présente invention concerne une structure avant de corps de véhicule.VEHICLE The present invention relates to a front structure of a vehicle body.
[0002] Le document de brevet JP 2000-16327A, par exemple, décrit une structure avant de corps de véhicule comprenant un sous-châssis et un élément côté avant qui est couplé au sous-châssis via un support latéral de montage. L’élément côté avant dans le document JP 2000-16327A consiste en une partie avant et une partie arrière. Lorsqu'une première charge axiale prédéterminée est appliquée par l'avant, la partie avant est comprimée et déformée, et lorsqu'une deuxième charge axiale prédéterminée plus grande que la première charge axiale est appliquée par l'avant, la partie arrière est pliée et déformée.Patent document JP 2000-16327A, for example, describes a front structure of the vehicle body comprising a subframe and a front side element which is coupled to the subframe via a lateral mounting support. The front side element in JP 2000-16327A consists of a front part and a rear part. When a first predetermined axial load is applied from the front, the front part is compressed and deformed, and when a second predetermined axial load greater than the first axial load is applied from the front, the rear part is folded and distorted.
[0003] Selon le document JP 2000-16327A, une absorption d'énergie en deux temps peut être obtenue grâce à cette structure avant de corps de véhicule, et il est donc possible d'obtenir une absorption d'énergie efficace.According to document JP 2000-16327A, a two-stage energy absorption can be obtained thanks to this front structure of the vehicle body, and it is therefore possible to obtain efficient energy absorption.
[0004] Selon la configuration décrite dans le document JP 2000-16327A, on peut comprendre qu'une plus grande quantité d'énergie puisse être absorbée que dans le cas d'une déformation par compression en un temps. Cependant, dans le document JP 2000-16327A, l'élément côté avant plie de manière saillante vers le haut et le souschâssis plie de manière saillante vers le bas, et ainsi le degré de déformation de la partie centrale de l'élément côté avant et du sous-châssis s’accroît. Ensuite, une zone destinée à venir en contact avec un objet en collision se réduit, ce qui augmente l'impact sur l'objet de collision.According to the configuration described in document JP 2000-16327A, it can be understood that a greater amount of energy can be absorbed than in the case of compression deformation in one time. However, in document JP 2000-16327A, the front side element projects upwardly and the subframe projects downwardly, and thus the degree of deformation of the central part of the element on the front side and of the subframe increases. Then, an area intended to come into contact with a collision object is reduced, which increases the impact on the collision object.
[0005] Compte tenu du problème ci-dessus, un objet de la présente invention est de proposer une structure avant de corps de véhicule qui puisse agrandir une zone destinée à venir en contact avec un objet en collision et réduire significativement l'impact sur l'objet en collision.Given the above problem, an object of the present invention is to provide a front structure of the vehicle body which can enlarge an area intended to come into contact with a colliding object and significantly reduce the impact on the colliding object.
[0006] Afin de résoudre le problème ci-dessus, une configuration représentative d'une structure avant de corps de véhicule selon la présente invention est une structure avant de corps de véhicule qui comprend un élément côté avant qui est prévu sur le côté d’un compartiment de montage de groupe moteur situé dans une partie avant d'un véhicule et qui s'étend dans une direction longitudinale du véhicule, et la structure avant de corps de véhicule comprend en outre une entretoise de support de radiateur qui est agencée au niveau d'une extrémité avant de l'élément côté avant et qui s'étend dans une direction verticale ; un châssis de suspension qui est agencé en dessous de l'élément côté avant et qui supporte un bras de suspension, et un chemin de charge qui s'étend dans une direction longitudinale du véhicule à partir de l'extrémité inférieure de l’entretoise de support de radiateur jusqu’à l’extrémité inférieure du châssis de suspension et une première partie facilement pliable et une deuxième partie facilement pliable qui peuvent être pliées plus facilement que les parties environnantes sont formées sur la surface latérale du chemin de charge à un intervalle dans la direction longitudinale du véhicule (les parties facilement pliables peuvent typiquement être des portions locales de pliage/flexion, espacées l’une de l’autre suivant la direction longitudinale).In order to solve the above problem, a representative configuration of a front vehicle body structure according to the present invention is a front vehicle body structure which comprises a front side element which is provided on the side of a motor unit mounting compartment located in a front part of a vehicle and which extends in a longitudinal direction of the vehicle, and the front vehicle body structure further comprises a radiator support spacer which is arranged at a front end of the front side member and which extends in a vertical direction; a suspension frame which is arranged below the front side element and which supports a suspension arm, and a load path which extends in a longitudinal direction of the vehicle from the lower end of the spacer radiator support to the lower end of the suspension frame and an easily foldable first part and an easily foldable second part which can be folded more easily than the surrounding parts are formed on the lateral surface of the load path at an interval in the longitudinal direction of the vehicle (the easily foldable parts can typically be local folding / bending portions, spaced from one another in the longitudinal direction).
[0007] Selon la présente invention, il est possible de proposer une structure avant de corps de véhicule qui puisse agrandir une zone destinée à venir en contact avec un objet en collision et réduire significativement un impact sur l'objet en collision.According to the present invention, it is possible to propose a front structure of the vehicle body which can enlarge an area intended to come into contact with an object in collision and significantly reduce an impact on the object in collision.
Brève description des dessins [0008] Fig. 1 [fig.l] est une vue générale en perspective d'une structure avant de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation ;Brief description of the drawings [0008] FIG. 1 [fig.l] is a general perspective view of a front structure of the vehicle body according to the present embodiment;
Fig. 2 [fig.2] montre la structure avant de corps de véhicule de la Fig. 1 observée sous différents angles ;Fig. 2 [fig.2] shows the front structure of the vehicle body of FIG. 1 observed from different angles;
Fig. 3 [fig.3] illustre un chemin de charge de la Fig. 2 ;Fig. 3 [fig.3] illustrates a charging path of FIG. 2;
Fig. 4 [fig.4] montre la structure avant de corps de véhicule de la Fig. 1 observée sous différents angles ;Fig. 4 [fig.4] shows the front structure of the vehicle body of FIG. 1 observed from different angles;
Fig. 5 [fig.5] est une vue agrandie d'une partie de couplage d'un châssis de suspension et du chemin de charge de la Fig. 2(a) ;Fig. 5 [fig.5] is an enlarged view of a coupling part of a suspension chassis and the load path of FIG. 2 (a);
Fig. 6 [fig.6] montre la partie de couplage du châssis de suspension et le chemin de charge de la Fig. 5 observée du dessous.Fig. 6 [fig.6] shows the coupling part of the suspension frame and the load path of fig. 5 observed from below.
Sur une même page de dessins pour une illustration plus aisée, les figures 2 et 4 incluent différentes vues (a) et (b) et la figure 3 inclut différentes vues (a), (b) et (c). Description de mode(s) de réalisation [0009] Une structure avant de corps de véhicule selon un aspect de la présente invention comprend un élément côté avant qui est prévu sur le côté d’un compartiment de montage de groupe moteur situé dans une partie avant d'un véhicule et qui s'étend dans une direction longitudinale du véhicule, et la structure avant de corps de véhicule comprend en outre une entretoise de support de radiateur qui est agencée au niveau d'une extrémité avant de l'élément côté avant et qui s'étend dans une direction verticale ; un châssis de suspension qui est agencé en dessous de l'élément côté avant et qui supporte un bras de suspension, et un chemin de charge qui s'étend dans une direction longitudinale du véhicule à partir de l'extrémité inférieure de Γ entretoise de support de radiateur jusqu’à l’extrémité inférieure du châssis de suspension et une première partie facilement pliable et une deuxième partie facilement pliable qui peuvent être pliées plus facilement que les parties environnantes sont formées sur la surface latérale du chemin de charge à un intervalle dans la direction longitudinale du véhicule.On the same drawing page for easier illustration, Figures 2 and 4 include different views (a) and (b) and Figure 3 includes different views (a), (b) and (c). Description of embodiment (s) A front body structure of a vehicle according to an aspect of the present invention comprises a front side element which is provided on the side of a power unit mounting compartment located in a front part. of a vehicle and which extends in a longitudinal direction of the vehicle, and the front vehicle body structure further comprises a radiator support spacer which is arranged at a front end of the front side member and which extends in a vertical direction; a suspension frame which is arranged below the front side element and which supports a suspension arm, and a load path which extends in a longitudinal direction of the vehicle from the lower end of the support strut radiator to the lower end of the suspension frame and an easily foldable first part and an easily foldable second part which can be folded more easily than the surrounding parts are formed on the lateral surface of the load path at an interval in the longitudinal direction of the vehicle.
[0010] Selon la configuration décrite ci-dessus, au moment d'une collision, le chemin de charge plie au niveau de la première partie facilement pliable et de la deuxième partie facilement pliable et se déforme en rompant dans une direction de la largeur du véhicule. De cette manière, du fait du pliage du chemin de charge en de multiples positions et de sa déformation dans la direction de la largeur du véhicule, il est possible d’agrandir la zone destinée à venir en contact avec un objet en collision. En conséquence, une absorption de choc uniforme peut être réalisée sur une plage plus large, permettant de réduire considérablement l'impact sur l'objet en collision.According to the configuration described above, at the time of a collision, the load path folds at the level of the first easily foldable part and of the second easily foldable part and deforms by breaking in a direction of the width of the vehicle. In this way, due to the folding of the load path in multiple positions and its deformation in the direction of the width of the vehicle, it is possible to enlarge the area intended to come into contact with a colliding object. As a result, uniform shock absorption can be achieved over a wider range, which can significantly reduce the impact on the collision object.
[0011] En outre, du fait que le chemin de charge se déforme dans la direction de la largeur du véhicule, il est possible d’empêcher que l’extrémité inférieure de l’entretoise de support de radiateur ne se déforme en direction de l’arrière du véhicule. De cette manière, une déformation de l’entretoise de support de radiateur par inclinaison dans la direction longitudinale du véhicule peut être empêchée de manière appropriée. En conséquence, la surface avant de l’entretoise de support de radiateur est maintenue plane, ce qui permet d'obtenir une absorption de choc stable.In addition, because the load path is deformed in the direction of the width of the vehicle, it is possible to prevent the lower end of the radiator support spacer from deforming in the direction of l rear of the vehicle. In this way, deformation of the radiator support spacer by tilting in the longitudinal direction of the vehicle can be appropriately prevented. As a result, the front surface of the radiator support spacer is kept flat, which provides stable shock absorption.
[0012] La première partie facilement pliable décrite ci-dessus est agencée sur une surface située du côté intérieur de véhicule du chemin de charge qui est devant le centre dans la direction longitudinale du véhicule, et la deuxième partie facilement pliable est agencée sur une surface située du côté extérieur de véhicule du chemin de charge qui est derrière le centre dans la direction longitudinale du véhicule.The first easily foldable part described above is arranged on a surface located on the vehicle interior side of the load path which is in front of the center in the longitudinal direction of the vehicle, and the second easily foldable part is arranged on a surface located on the vehicle exterior side of the load path which is behind the center in the longitudinal direction of the vehicle.
[0013] Selon la configuration décrite ci-dessus, du fait de la charge de collision, la première partie facilement pliable plie de manière saillante en direction de l'extérieur du véhicule et la deuxième partie facilement pliable plie de manière saillante en direction de l'intérieur du véhicule. De cette manière, une région du chemin de charge entre la première partie facilement pliable et la deuxième partie facilement pliable se déforme en direction de l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, il est possible d'empêcher le chemin de charge d'interférer avec une suspension, un pneu, et analogues situés du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule au moment d'une déformation, et de déformer de manière fiable le chemin de charge.According to the configuration described above, due to the collision load, the first easily foldable part folds protruding towards the outside of the vehicle and the second easily foldable part folds protruding towards the inside the vehicle. In this way, a region of the load path between the first easily foldable part and the second easily foldable part deforms inwardly in the width direction of the vehicle. As a result, it is possible to prevent the load path from interfering with a suspension, tire, and the like located on the outside in the direction of the width of the vehicle at the time of deformation, and to reliably deform the charging path.
[0014] Le chemin de charge décrit ci-dessus est agencé de manière à basculer vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction de l'arrière du véhicule, l'extrémité avant du chemin de charge est fixée à l’entretoise de support de radiateur située du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l’élément côté avant, et l'extrémité arrière du chemin de charge est fixée au châssis de suspension du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément côté avant.The charging path described above is arranged so as to tilt inwards in the direction of the width of the vehicle towards the rear of the vehicle, the front end of the charging path is fixed to the radiator support spacer located on the outside in the direction of the vehicle width of the front side element, and the rear end of the load path is fixed to the suspension frame on the inside in the direction of the width of the front side element vehicle.
[0015] De cette manière, du fait que le chemin de charge est incliné vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction de l'arrière dans le véhicule, la charge en cas de collision est introduite dans une direction oblique. En conséquence, le chemin de charge a tendance à se déformer en se pliant vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et l'effet mentionné ci-dessus peut donc être obtenu de manière fiable.In this way, because the load path is inclined inward in the direction of the width of the vehicle towards the rear in the vehicle, the load in the event of a collision is introduced in an oblique direction . As a result, the loading path tends to deform by bending inward in the width direction of the vehicle, and the above-mentioned effect can therefore be obtained reliably.
[0016] Une partie du chemin de charge qui est à l’avant de la première partie facilement pliable augmente en largeur en direction de l'avant du véhicule, tandis qu'une partie du chemin de charge qui se trouve derrière la première partie facilement pliable est de largeur uniforme. De cette manière, la partie en avant de la première partie facilement pliable s’élargit en direction de l'avant dans le véhicule, permettant ainsi d'agrandir davantage la zone destinée à venir en contact avec l'objet en collision. En conséquence, la charge en cas de collision peut être absorbée plus efficacement. En outre, du fait de la largeur du chemin de charge changeant au niveau de la première partie facilement pliable, la charge en cas de collision tend à se concentrer sur la première partie facilement pliable. En conséquence, il est possible de favoriser la déformation de pliage au niveau de la première partie facilement pliable.Part of the load path which is at the front of the first easily foldable part increases in width towards the front of the vehicle, while part of the load path which is behind the first part easily foldable is of uniform width. In this way, the front part of the easily foldable first part widens towards the front in the vehicle, thus making it possible to further enlarge the area intended to come into contact with the object in collision. As a result, the load in the event of a collision can be absorbed more effectively. In addition, due to the changing load path width at the easily foldable first part, the collision load tends to concentrate on the easily foldable first part. Consequently, it is possible to promote the folding deformation at the level of the first part that is easily foldable.
[0017] La première partie facilement pliable ou la deuxième partie facilement pliable décrites ci-dessus est formée en pliant une surface située du côté intérieur de véhicule ou une surface située du côté extérieur de véhicule du chemin de charge en une forme en retrait (évidement). De cette manière, la première partie facilement pliable ou la deuxième partie facilement pliable peut être pliée de manière appropriée au moment d'une collision.The first easily foldable part or the second easily foldable part described above is formed by folding a surface located on the interior side of the vehicle or a surface located on the exterior side of the vehicle of the load path into a recessed shape (recess ). In this way, the easily foldable first part or the easily foldable second part can be folded appropriately at the time of a collision.
[0018] La première partie facilement pliable ou la deuxième partie facilement pliable décrites ci-dessus peut être une ouverture qui est formée sur une surface située du côté intérieur de véhicule ou une surface située du côté extérieur de véhicule du chemin de charge et qui s'étend dans la direction verticale. De cette manière également, la première partie facilement pliable ou la deuxième partie facilement pliable peut être pliée de manière appropriée au moment d'une collision.The first easily foldable part or the second easily foldable part described above can be an opening which is formed on a surface located on the interior side of the vehicle or a surface located on the exterior side of the vehicle of the load path and which s 'extends in the vertical direction. Also in this way, the easily foldable first part or the easily foldable second part can be folded appropriately at the time of a collision.
[0019] La structure avant de corps de véhicule décrite ci-dessus comprend en outre un élément de fixation d'arrimage attaché à une surface située du côté extérieur de véhicule de l'extrémité avant du chemin de charge. De cette manière, il est possible de renforcer l'extrémité avant du chemin de charge, de transmettre efficacement la charge en cas de collision tout au long du chemin de charge et de promouvoir la déformation décrite ci-dessus.The vehicle body front structure described above further comprises a lashing fastening element attached to a surface located on the vehicle exterior side of the front end of the load path. In this way, it is possible to reinforce the front end of the load path, to efficiently transmit the load in the event of a collision along the load path and to promote the deformation described above.
[0020] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits cidessous en détail en référence aux dessins annexés.Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans les modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de la présente invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d’inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement pertinents pour la présente invention.The dimensions, materials and other specific numerical values indicated in the embodiments are only examples intended to facilitate understanding of the present invention and should not be construed as a limitation of the present invention, unless otherwise indicated. It should be noted that the elements fulfilling functions and having substantially identical configurations are designated by identical reference numbers in the present description and in the drawings, and that any redundant description has therefore been omitted. In addition, we have omitted to include illustrations of elements which are not directly relevant to the present invention.
[0021] La Eig. 1 est une vue générale en perspective d'une structure avant de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation. La Eig. 2 montre la structure avant de corps de véhicule 100 de la Eig. 1 observée sous différents angles. La Eig. 2(a) est un schéma montrant la structure avant de corps de véhicule 100 de la Eig. 1 observée depuis l'extérieur du véhicule, et la Eig. 2(b) est une vue agrandie du voisinage de l'extrémité arrière du chemin de charge 140 de la Eig. 2(a). Il est à noter que, dans le présent mode de réalisation, bien que la partie latérale droite du corps de véhicule (non représentée dans son intégralité) soit illustrée, la présente invention peut également être appliquée à la partie latérale gauche.The Eig. 1 is a general perspective view of a front structure of the vehicle body 100 according to the present embodiment. The Eig. 2 shows the front structure of vehicle body 100 of the Eig. 1 observed from different angles. The Eig. 2 (a) is a diagram showing the front structure of vehicle body 100 of the Eig. 1 observed from outside the vehicle, and Eig. 2 (b) is an enlarged view of the vicinity of the rear end of the load path 140 of the Eig. 2 (a). It should be noted that, in the present embodiment, although the right side part of the vehicle body (not shown in its entirety) is illustrated, the present invention can also be applied to the left side part.
[0022] Comme illustré en Eig. 1 et 2(a), la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation comprend un élément côté avant 110, une entretoise de support de radiateur 120, un châssis de suspension 130 et le chemin de charge 140.As illustrated in Eig. 1 and 2 (a), the front vehicle body structure 100 of this embodiment includes a front side member 110, a radiator support spacer 120, a suspension frame 130 and the load path 140.
[0023] L'élément côté avant 110 est un élément qui s'étend dans la direction avant-arrière et qui est prévu sur le côté d’un compartiment de montage de groupe moteur 100a situé dans la partie avant du véhicule. L'entretoise de support de radiateur 120, qui s'étend dans la direction verticale, est agencée à l'extrémité avant de l'élément côté avant 110. Le châssis de suspension 130 est un élément qui est agencé sous l’élément côté avant 110 et qui supporte le bras de suspension 150.The front side element 110 is an element which extends in the front-rear direction and which is provided on the side of an engine unit mounting compartment 100a located in the front part of the vehicle. The radiator support spacer 120, which extends in the vertical direction, is arranged at the front end of the front side element 110. The suspension frame 130 is an element which is arranged under the front side element 110 and which supports the suspension arm 150.
[0024] Le chemin de charge 140, qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, est agencé entre l'extrémité inférieure de l'entretoise de support de radiateur 120 et l'extrémité inférieure du châssis de suspension 130. L’extrémité avant du chemin de charge 140 est fixée à l’entretoise de support de radiateur 120, et l’extrémité arrière du chemin de charge 140 est fixée au châssis de suspension 130. Dans le présent mode de réalisation, comme le montre la Eig. 2(b), le chemin de charge 140 est fixé au châssis de suspension 130 avec un support de jonction 170. Un élément structurel allongé/ longitudinal constitue typiquement le chemin de charge 140.The charging path 140, which extends in the longitudinal direction of the vehicle, is arranged between the lower end of the radiator support spacer 120 and the lower end of the suspension chassis 130. The end front of the charging path 140 is fixed to the radiator support spacer 120, and the rear end of the charging path 140 is fixed to the suspension frame 130. In the present embodiment, as shown in Eig. 2 (b), the load path 140 is fixed to the suspension frame 130 with a junction support 170. An elongated / longitudinal structural element typically constitutes the load path 140.
[0025] La Lig. 3 illustre un chemin de charge 140 de la Lig. 2. La Lig. 3(a) est un schéma montrant le chemin de charge 140 observé depuis l'extérieur du véhicule, la Lig. 3(b) est un diagramme montrant le chemin de charge 140 observé depuis le haut, et la Lig. 3(c) est une vue agrandie du voisinage de l'extrémité avant du chemin de charge 140 de la Lig. 3(b).The Lig. 3 illustrates a charging path 140 of the Lig. 2. The Lig. 3 (a) is a diagram showing the charging path 140 observed from outside the vehicle, the Lig. 3 (b) is a diagram showing the charging path 140 observed from above, and the Lig. 3 (c) is an enlarged view of the vicinity of the front end of load path 140 of the Lig. 3 (b).
[0026] Comme caractéristique de la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, comme illustré en Lig. 3(a) et 3(b), une première partie facilement pliable 142 et une deuxième partie facilement pliable 144 qui sont plus faciles à plier que les parties environnantes sont formées sur la surface latérale du chemin de charge 140 avec un intervalle dans la direction longitudinale du véhicule. Selon cette configuration, au moment d'une collision, le chemin de charge 140 se plie au niveau de la première partie facilement pliable 142 et de la deuxième partie facilement pliable 144 et se déforme en rompant dans la direction de la largeur du véhicule, comme illustré par le trait pointillé en Lig. 3(b). De cette manière, la zone destinée à venir en contact avec l'objet de collision (non représenté) peut être agrandie. En conséquence, une absorption de choc uniforme peut être obtenue sur une plage plus large, permettant de réduire considérablement l'impact sur l'objet en collision.As a characteristic of the front structure of the vehicle body 100 of the present embodiment, as illustrated in Lig. 3 (a) and 3 (b), an easily foldable first portion 142 and an easily foldable second portion 144 which are easier to fold than the surrounding portions are formed on the side surface of the load path 140 with a gap in the direction longitudinal of the vehicle. According to this configuration, at the time of a collision, the load path 140 folds at the level of the first easily foldable part 142 and of the second easily foldable part 144 and deforms by breaking in the direction of the width of the vehicle, as illustrated by the dotted line in Lig. 3 (b). In this way, the area intended to come into contact with the collision object (not shown) can be enlarged. As a result, uniform shock absorption can be achieved over a wider range, which can significantly reduce the impact on the collision object.
[0027] En outre, comme décrit ci-dessus, du fait que le chemin de charge 140 se déforme dans la direction de la largeur du véhicule, il est possible d’empêcher que l’extrémité inférieure de l’entretoise de support de radiateur 120 ne se déforme en direction de l’arrière du véhicule. De cette manière, une déformation D (voir Lig. 2(a)) de l'entretoise de support de radiateur 120 par inclinaison dans la direction longitudinale du véhicule peut être supprimée de manière appropriée, et la surface avant de l'entretoise de support de radiateur 120 est maintenue plane. En conséquence, il est possible d'obtenir une absorption de choc stable.In addition, as described above, because the load path 140 is deformed in the direction of the width of the vehicle, it is possible to prevent the lower end of the radiator support spacer 120 does not deform towards the rear of the vehicle. In this way, a deformation D (see Fig. 2 (a)) of the radiator support spacer 120 by tilting in the longitudinal direction of the vehicle can be appropriately suppressed, and the front surface of the support spacer radiator 120 is kept flat. As a result, it is possible to obtain stable shock absorption.
[0028] En outre, dans le présent mode de réalisation, la première partie facilement pliable 142 est agencée sur la surface située du côté intérieur de véhicule (surface intérieure de véhicule 140a) du chemin de charge 140 qui est devant le centre dans la direction longitudinale du véhicule, et la deuxième partie facilement pliable 144 est agencée sur la surface située du côté extérieur de véhicule (surface extérieure de véhicule 140b) du chemin de charge 140 qui est derrière le centre dans la direction longitudinale du véhicule. De cette manière, lorsqu'une charge est appliquée au moment d'une collision, la première partie facilement pliable 142 se plie de manière saillante en direction de l'extérieur du véhicule, et la deuxième partie facilement pliable 144 se plie de manière saillante en direction de l'intérieur du véhicule, et le chemin de charge 140 se déforme en une forme de Z dans son ensemble, comme illustré par les lignes en pointillés de la Fig. 3(b).In addition, in the present embodiment, the first easily foldable part 142 is arranged on the surface located on the vehicle interior side (vehicle interior surface 140a) of the load path 140 which is in front of the center in the direction longitudinal of the vehicle, and the second easily foldable part 144 is arranged on the surface situated on the exterior side of the vehicle (exterior surface of the vehicle 140b) of the load path 140 which is behind the center in the longitudinal direction of the vehicle. In this way, when a load is applied at the time of a collision, the first easily foldable part 142 folds protruding towards the outside of the vehicle, and the second easily foldable part 144 folds protrudingly. direction of the interior of the vehicle, and the load path 140 deforms into a Z shape as a whole, as illustrated by the dotted lines in FIG. 3 (b).
[0029] Comme décrit ci-dessus, la première partie 142 facilement pliable plie de manière saillante en direction de l'extérieur du véhicule, la deuxième partie 144 facilement pliable plie de manière saillante en direction de l'intérieur du véhicule, et ainsi une région r entre la première partie 142 facilement pliable et la deuxième partie facilement pliable 144 du chemin de charge 140 se déforme en direction de l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. De cette manière, au moment de la déformation, il est possible d’empêcher une interférence entre une suspension, un pneu, etc. (représentés ni l’un ni l’autre) situés du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule et la région r entre la première partie facilement pliable 142 et la deuxième partie facilement pliable 144, et ainsi le chemin de charge 140 peut être déformé de manière fiable.As described above, the first part 142 easily foldable protruding folds towards the outside of the vehicle, the second part 144 easily foldable protruding folds towards the inside of the vehicle, and thus a region r between the easily foldable first part 142 and the easily foldable second part 144 of the load path 140 deforms inwardly in the width direction of the vehicle. In this way, at the time of deformation, it is possible to prevent interference between a suspension, a tire, etc. (neither shown) located on the outside in the direction of the width of the vehicle and the region r between the first easily foldable part 142 and the second easily foldable part 144, and thus the load path 140 can be deformed reliably.
[0030] La Lig. 4 montre la structure avant de corps de véhicule 100 de la Lig. 1 observé sous différents angles. La Lig. 4(a) est un schéma montrant la structure avant de corps de véhicule 100 de la Lig. 1 observée du dessous, et la Lig. 4(b) est un schéma montrant le voisinage d'un élément de fixation d'arrimage de la structure avant de corps de véhicule 100 de la Lig. 1 observé depuis l'avant. Comme illustré en Lig. 4(a), dans le présent mode de réalisation, le chemin de charge 140 est agencé de manière à s'incliner vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction de l'arrière du véhicule. L'extrémité avant du chemin de charge 140 est fixée à l’entretoise de support de radiateur 120 au niveau de la position du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à l'élément côté avant 110. L'extrémité arrière du chemin de charge 140 est fixée au châssis de suspension 130 du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à l'élément côté avant 110.The Lig. 4 shows the front structure of vehicle body 100 of the Lig. 1 observed from different angles. The Lig. 4 (a) is a diagram showing the front structure of vehicle body 100 of the Lig. 1 observed from below, and Lig. 4 (b) is a diagram showing the vicinity of a fastening element for securing the front structure of the vehicle body 100 of the Lig. 1 observed from the front. As illustrated in Lig. 4 (a), in this embodiment, the load path 140 is arranged to tilt inward in the direction of the width of the vehicle towards the rear of the vehicle. The front end of the load path 140 is fixed to the radiator support spacer 120 at the position of the outer side in the direction of the width of the vehicle relative to the front side member 110. The rear end of the load path 140 is fixed to the suspension chassis 130 on the interior side in the direction of the width of the vehicle with respect to the front side element 110.
[0031] En d'autres termes, selon la configuration décrite ci-dessus, le chemin de charge 140 est agencé de manière à s'incliner vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction de l'arrière du véhicule. De cette manière, la charge en cas de collision est introduite de manière oblique par rapport au chemin de charge 140, et ainsi la déformation du chemin de charge 140 de pliage en direction de l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule tend à se produire. En conséquence, l'effet décrit ci-dessus peut être obtenu de manière fiable.In other words, according to the configuration described above, the load path 140 is arranged so as to tilt inward in the direction of the width of the vehicle towards the rear of the vehicle . In this way, the load in the event of a collision is introduced obliquely with respect to the load path 140, and thus the deformation of the load path 140 of folding inward direction in the direction of the width of the vehicle tends to happen. As a result, the effect described above can be reliably obtained.
[0032] En outre, dans le présent mode de réalisation, comme le montre la Lig. 3(b), une largeur W1 d'une partie du chemin de charge qui est devant la première partie facilement pliable 142 augmente en direction de l'avant dans le véhicule. En d'autres termes, dans le chemin de charge 140, la partie à l’avant de la première partie facilement pliable 142 est en forme de fuseau. De cette manière, dans la partie qui est en avant de la première partie facilement pliable 142, une zone destinée à venir en contact avec l'objet en collision est encore agrandie, permettant ainsi d'absorber plus efficacement la charge en cas de collision.In addition, in the present embodiment, as shown in Lig. 3 (b), a width W1 of a part of the load path which is in front of the first easily foldable part 142 increases towards the front in the vehicle. In other words, in the load path 140, the part in front of the first easily foldable part 142 is spindle-shaped. In this way, in the part which is in front of the first easily foldable part 142, an area intended to come into contact with the object in collision is further enlarged, thus making it possible to more effectively absorb the load in the event of a collision.
[0033] D’autre part, comme illustré en Fig. 3(b), dans le chemin de charge 140, une largeur W2 de la partie située derrière la première partie facilement pliable 142 est uniforme. En d'autres termes, dans le chemin de charge 140, la partie située derrière la première partie facilement pliable 142 a une section transversale de forme uniforme. De la sorte, la largeur du chemin de charge 140 change au niveau de la première partie facilement pliable 142, et ainsi, la charge en cas de collision tend à se concentrer sur la première partie facilement pliable 142. En conséquence, il est possible de favoriser la déformation de pliage au niveau de la première partie facilement pliable 142.On the other hand, as illustrated in Fig. 3 (b), in the charging path 140, a width W2 of the part located behind the first easily foldable part 142 is uniform. In other words, in the load path 140, the part located behind the first easily foldable part 142 has a cross section of uniform shape. In this way, the width of the load path 140 changes at the level of the first easily foldable part 142, and thus, the load in the event of a collision tends to concentrate on the first easily foldable part 142. Consequently, it is possible to favor the folding deformation at the level of the first easily foldable part 142.
[0034] En particulier, dans le présent mode de réalisation, comme le montre la Fig. 3(c), la première partie facilement pliable 142 est formée en pliant la surface intérieure de véhicule 140a du chemin de charge 140 en une forme en retrait. De cette manière, la première partie facilement pliable 142 peut être pliée de manière appropriée au moment d'une collision. D’autre part, comme illustré en Fig. 3(a), la deuxième partie facilement pliable 144 est formée par une ouverture qui est formée dans la surface extérieure de véhicule 140b du chemin de charge 140 et qui s'étend dans la direction verticale. De cette manière, la deuxième partie facilement pliable 144 peut être pliée de manière appropriée au moment d'une collision.In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 3 (c), the first easily foldable portion 142 is formed by folding the interior vehicle surface 140a of the load path 140 into a recessed shape. In this way, the first easily foldable part 142 can be folded appropriately at the time of a collision. On the other hand, as illustrated in Fig. 3 (a), the second easily foldable portion 144 is formed by an opening which is formed in the vehicle exterior surface 140b of the load path 140 and which extends in the vertical direction. In this way, the easily foldable second portion 144 can be folded appropriately at the time of a collision.
[0035] On note que, dans le présent mode de réalisation, une configuration a été illustrée dans laquelle la première partie facilement pliable 142 est une partie pliée en une forme en retrait et la deuxième partie facilement pliable 144 est une ouverture, mais la présente invention n'est pas limitée à cette configuration. En d'autres termes, une configuration est également possible dans laquelle la première partie facilement pliable 142 est une ouverture formée dans la surface intérieure de véhicule 140a du chemin de charge 140, et la deuxième partie facilement pliable 144 est formée en tant que partie pliée en une forme en retrait et formée dans la surface extérieure de véhicule 140b du chemin de charge 140. En outre, une configuration est également possible dans laquelle à la fois la première partie facilement pliable 142 et la deuxième partie facilement pliables 144 sont des parties pliées en une forme en retrait ou des ouvertures.Note that, in the present embodiment, a configuration has been illustrated in which the first easily foldable part 142 is a part folded into a recessed shape and the second easily foldable part 144 is an opening, but the present invention is not limited to this configuration. In other words, a configuration is also possible in which the first easily foldable part 142 is an opening formed in the vehicle interior surface 140a of the load path 140, and the second easily foldable part 144 is formed as a folded part in a recessed shape and formed in the outer vehicle surface 140b of the load path 140. Furthermore, a configuration is also possible in which both the first easily foldable part 142 and the second easily foldable part 144 are folded parts into a recessed shape or openings.
[0036] En outre, dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, comme illustré en Fig. 2(a), 4(b) et 3(a), un élément de fixation d'arrimage 160 est attaché à la surface extérieure de véhicule 140b de l'extrémité avant du chemin de charge 140. De cette manière, la rigidité de l'extrémité avant du chemin de charge 140 peut être améliorée. En conséquence, il est possible de transmettre efficacement la charge en cas de collision tout au long du chemin de charge 140 et de favoriser la déformation décrite ci-dessus.In addition, in the front structure of the vehicle body 100 of the present embodiment, as illustrated in FIG. 2 (a), 4 (b) and 3 (a), a tie-down fastener 160 is attached to the exterior vehicle surface 140b of the front end of the load path 140. In this way, the rigidity of the front end of the charging path 140 can be improved. Consequently, it is possible to efficiently transmit the load in the event of a collision along the charging path 140 and to promote the deformation described above.
[0037] La Fig. 5 est une vue agrandie d'une partie de couplage du châssis de suspension 130 et du chemin de charge 140 de la Fig. 2(a). La Fig. 6 est un schéma montrant la partie de couplage du châssis de suspension 130 et du chemin de charge 140 de la Fig. 5 observée du dessous. Comme illustré en Fig. 5 et 6, l'extrémité avant du châssis de suspension 130 et l'extrémité arrière du chemin de charge 140 sont couplées l'une à l'autre avec le support de jonction 170.[0037] FIG. 5 is an enlarged view of a coupling part of the suspension frame 130 and the load path 140 of FIG. 2 (a). Fig. 6 is a diagram showing the coupling part of the suspension frame 130 and the load path 140 of FIG. 5 observed from below. As illustrated in Fig. 5 and 6, the front end of the suspension frame 130 and the rear end of the load path 140 are coupled to each other with the junction support 170.
[0038] Comme illustré en Fig. 6, le support de jonction 170 est plus large que le chemin de charge 140 dans la direction de la largeur du véhicule, et le bras de suspension 150 est supporté au voisinage de la partie de couplage du châssis de suspension 130 et du chemin de charge 140 par un boulon support 172. Le boulon support 172 est disposé en une position qui est cachée dans une région R qui est la section transversale du chemin de charge 140, avec son axe de rotation dans la direction longitudinale du véhicule.As illustrated in FIG. 6, the junction support 170 is wider than the load path 140 in the direction of the width of the vehicle, and the suspension arm 150 is supported in the vicinity of the coupling part of the suspension frame 130 and the load path 140 by a support bolt 172. The support bolt 172 is disposed in a position which is hidden in a region R which is the cross section of the load path 140, with its axis of rotation in the longitudinal direction of the vehicle.
[0039] Comme décrit ci-dessus, du fait que le support de jonction 170 soit plus large que le chemin de charge 140, la partie de couplage du châssis de suspension 130 et du chemin de charge 140 est moins susceptible d'être pliée que la première partie facilement pliable 142 et que la deuxième partie facilement pliable 144 (voir Fig. 3(a) et 3(b)). De cette manière, la première partie facilement pliable 142 et la deuxième partie facilement pliable 144 peuvent être déformées de manière fiable.As described above, because the junction support 170 is wider than the load path 140, the coupling part of the suspension frame 130 and the load path 140 is less likely to be folded than the first easily foldable part 142 and that the second easily foldable part 144 (see Fig. 3 (a) and 3 (b)). In this way, the first easily foldable part 142 and the second easily foldable part 144 can be deformed reliably.
[0040] En outre, le boulon support 172 est agencé en une position qui est cachée dans la région R de la section transversale du chemin de charge 140, et donc lorsque le chemin de charge 140 se rétracte au moment d'une collision, l'ouverture à l'extrémité arrière du chemin de charge 140 vient en contact avec la partie de tête du boulon support 172. De cette manière, lorsqu'une charge est appliquée depuis l'avant, il est possible de supporter l'extrémité arrière du chemin de charge 140 par le boulon support 172. En conséquence, il est peu probable qu’une position de l'extrémité arrière du chemin de charge 140 soit déplacée, ce qui permet de supprimer le déplacement en position de l'extrémité arrière du chemin de charge 140, permettant ainsi à la déformation de pliage du chemin de charge 140 d’être provoquée de manière fiable.In addition, the support bolt 172 is arranged in a position which is hidden in the region R of the cross section of the load path 140, and therefore when the load path 140 retracts at the time of a collision, l opening at the rear end of the load path 140 comes into contact with the head portion of the support bolt 172. In this way, when a load is applied from the front, it is possible to support the rear end of the load path 140 by the support bolt 172. Consequently, it is unlikely that a position of the rear end of the load path 140 is displaced, which makes it possible to eliminate the displacement in position of the rear end of the path load 140, thereby allowing the folding deformation of the load path 140 to be caused reliably.
[0041] Bien qu’un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit en référence aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l’invention, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention.Although a preferred embodiment of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to the embodiment described above. It will be obvious to a person skilled in the art that various modifications and variations can be made while remaining within the scope of the invention, and that these modifications and variations must be considered to be included in the technical scope of the present invention.
[0042] La présente invention peut être employée comme structure avant de corps de véhicule.The present invention can be used as a front structure of the vehicle body.
Liste des signes de référence [0043] - 100... Structure avant de corps de véhicule ;List of reference signs - 100 ... Front structure of the vehicle body;
- 100a... Compartiment de montage du groupe moteur ;- 100a ... Engine group mounting compartment;
- 110... Elément côté avant ;- 110 ... Front side element;
- 120... Entretoise de support de radiateur ;- 120 ... Radiator support spacer;
- 130... Châssis de suspension ;- 130 ... Suspension chassis;
- 140... Chemin de charge ;- 140 ... Charge path;
- 140a... Surface intérieure de véhicule ;- 140a ... Vehicle interior surface;
- 140b... Surface extérieure de véhicule ;- 140b ... Vehicle exterior surface;
- 142... Première partie facilement pliable ;- 142 ... First part easily foldable;
- 144... Deuxième partie facilement pliable ;- 144 ... Second part easily foldable;
- 150... Bras de suspension ;- 150 ... Suspension arm;
- 160... Elément de fixation d'arrimage ;- 160 ... Lashing fixing element;
- 170... Support d'articulation ;- 170 ... Articulation support;
- 172... Boulon support- 172 ... Support bolt
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