FR3086711A1 - Organe de transmission de force assemble et mecanisme a double embrayage humide comprenant ledit organe - Google Patents

Organe de transmission de force assemble et mecanisme a double embrayage humide comprenant ledit organe Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un organe de transmission de force assemblé (90) pour mécanisme à double embrayage humide, comportant: - une partie d'actionnement (91) de forme de révolution autour d'un axe de rotation (O) comprenant une première face d'appui (95) perpendiculaire à l'axe, destinée à appuyer sur un ensemble multidisques d'embrayage humide, une deuxième face d'appui (96) destinée à appuyer sur un dispositif de rappel élastique (60), - une partie de renfort (92) de forme de révolution autour de l'axe (O) comprenant une troisième face d'appui (97) destinée à appuyer sur un système de commande de l'embrayage humide, la troisième face d'appui étant décalée radialement par rapport à la deuxième face d'appui, la partie d'actionnement (91) et la partie de renfort (92) sont fixées ensemble au niveau d'une zone d'interface décalée radialement par rapport à la troisième face d'appui (97).

Description

Organe de transmission de force assemblé et Mécanisme à double embrayage humide comprenant ledit Organe
La présente invention concerne un organe de transmission de force assemblé et un mécanisme à double embrayage humide comprenant cet organe de transmission de force assemblé.
Un tel mécanisme à double embrayage humide est destiné à constituer une partie d’un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
On connaît des mécanismes à double embrayage humide comprenant un premier et un deuxième embrayages disposés radialement l’un au dessus de l’autre et comprenant également des premier et deuxième pistons d’actionnement d’un système de commande permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayages dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de chaque piston d’actionnement est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force.
Ainsi, le déplacement du piston d’actionnement est transmis à l’organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace des premiers éléments de friction, par exemple des disques de friction, par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l’embrayage correspondant, par exemple des flasques, afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.
De manière connue, si le piston d’actionnement est mis en oeuvre afin de pousser l’organe de transmission de force, le mouvement rétrograde dudit piston est généré par un dispositif de rappel élastique interposé axialement entre l’embrayage et l’organe de transmission de force permettant de générer un effort suffisant pour rétablir l’actionneur et l’embrayage correspondant dans leurs configurations initiales. Il est connu d’utiliser des ressorts hélicoïdaux de compression comme dispositif de rappel élastique.
On connaît le document DE 10 2016 222 739 A1 dans lequel le mécanisme à double embrayage humide met en œuvre des ressorts hélicoïdaux de compression disposés entre le porte-disques d’entrée de couple et chacun des organes de transmission de force du premier et du deuxième embrayages. Chaque organe de transmission de force comprend notamment une première face d’appui destinée à appuyer sur l’ensemble multidisques de l’embrayage, une deuxième face d’appui destinée à appuyer sur le dispositif de rappel élastique et une troisième face d’appui destinée à appuyer sur le système de commande. La deuxième face d’appui est disposée radialement en regard de la troisième face d’appui.
Dans cette architecture connue de l’art antérieur, le dispositif de rappel élastique associé au premier organe de transmission de force passe au travers d’orifices ménagés dans le deuxième organe de transmission de force. Cependant, de part leurs structures, les ressorts hélicoïdaux de compression sont sensibles aux effets générés par la rotation du mécanisme d’embrayage. Sous l’effet de la centrifugation, les ressorts se déforment radialement. Il est donc nécessaire de prévoir un espace radial supplémentaire entre les ressorts et les orifices de passage ménagés dans le deuxième organe de transmission de force pour éviter toute interférence mécanique en fonctionnement.
L’inconvénient de cette architecture de mécanisme d’embrayage réside dans le risque de contact entre le dispositif de rappel élastique et l’organe de transmission de force, pouvant empêcher de rétablir le piston d’actionnement et l’embrayage correspondant dans leurs configurations initiales.
Un autre inconvénient de cette architecture de mécanisme d’embrayage réside également dans le fait que la forme générale des organes de transmission de force n’est pas favorable en termes de raideur axiale. La raideur du deuxième organe de transmission de force est notamment affectée par la présence des orifices de passage.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
Le but de la présente invention est notamment de proposer un organe de transmission de force assemblé pour mécanisme à double embrayage humide, comportant:
- une partie d’actionnement de forme de révolution autour d’un axe de rotation O comprenant une première face d’appui perpendiculaire à l’axe, destinée à appuyer sur un ensemble multidisques d’embrayage humide, une deuxième face d’appui destinée à appuyer sur un dispositif de rappel élastique,
- une partie de renfort de forme de révolution autour de l’axe O comprenant une troisième face d’appui destinée à appuyer sur un système de commande de l’embrayage humide, la troisième face d’appui étant décalée radialement par rapport à la deuxième face d’appui, dans lequel la partie d’actionnement et la partie de renfort sont fixées ensemble au niveau d’une zone d’interface décalée radialement par rapport à la troisième face d’appui.
Cet organe de transmission de force assemblé, selon l’invention, présente l’avantage, grâce à la fixation et l’imbrication de la partie de renfort dans la partie d’actionnement d’augmenter la raideur axiale selon l’axe de rotation O.
Le décalage radial de la deuxième face d’appui par rapport à la troisième face d’appui au sein du mécanisme à double embrayage humide permet d’implanter le dispositif de rappel élastique indépendamment de la position du système de commande et des pistons d’actionnement associés. La conception du mécanisme à double embrayage humide comprenant cet organe de transmission de force est ainsi simplifiée.
Avantageusement, la partie de renfort comprend une portion en porte à faux, s’étendant radialement en direction de l’axe O depuis la zone d’interface et sur laquelle est située la troisième face d’appui. Cette portion en porte à faux, selon l’invention, présente l’avantage, de libérer de l’espace au centre de l’organe de transmission de force assemblé.
De préférence, le diamètre moyen d’appui de la première face d’appui Dial, le diamètre moyen d’appui de la deuxième face d’appui Dia2 et le diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui Dia3 peuvent être décalés radialement, de sorte que :
Dial > Dia2 > Dia3.
Avantageusement, le diamètre moyen d’appui de la deuxième face d’appui Dia2 et le diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui Dia3 sont décalés proportionnellement selon un ratio
R = Dia3 / Dia2 pour lequel R est inférieur à 90%, de préférence inférieur à 80%.
Cet organe de transmission de force assemblé, selon l’invention, présente l’avantage, de pouvoir implanter un système de commande ayant un faible encombrement radial et décalé par rapport au dispositif de rappel élastique.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- la partie d’actionnement et la partie de renfort peuvent être emmanchées en force l’une dans l’autre ;
- la partie d’actionnement et la partie de renfort peuvent être assemblées par sertissage, ou par soudage, ou par collage ;
- la partie d’actionnement et la partie de renfort peuvent utiliser des matériaux distincts, par exemple de type métallique ou plastique ou composite ;
- la zone d’interface peut être située radialement au delà de la deuxième face d’appui de la partie d’actionnement ;
- la zone d’interface peut être annulaire ;
- la zone d’interface peut être continue ;
- la zone d’interface peut être circulaire de diamètre D, le diamètre D de la zone d’interface étant supérieur au diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui Dia3.
- la zone d’interface peut être formée par une série d’appuis discontinus, répartis angulairement autour de l’axe O ;
- la troisième face d’appui de la partie de renfort peut être bombée ;
- la partie de renfort peut présenter en section dans un plan passant par l’axe de rotation O une forme de L et une paroi cylindrique de renfort ;
- la partie de renfort peut comprendre des éléments raidisseurs, par exemple des nervures réalisées par emboutissage.
- la surface externe de la paroi cylindrique de renfort peut être en appui sur la partie d’actionnement ;
la partie d’actionnement peut être réalisée par emboutissage et présenter une paroi cylindrique complémentaire agencée en regard de la partie de renfort, ladite paroi cylindrique complémentaire étant adaptée à la paroi cylindrique de renfort.
- la surface interne de la paroi cylindrique complémentaire peut être en appui sur la surface externe de la paroi cylindrique de renfort.
L’invention a également pour objet, selon un de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, comprenant :
- un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation O, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée de couple commun, le premier embrayage étant disposé radialement au delà du deuxième embrayage ;
- un système de commande d’embrayage comprenant des premier et deuxième pistons d’actionnement agencés pour commander les premier et deuxième embrayages;
- un premier dispositif de rappel élastique associé au premier piston d’actionnement, le premier dispositif de rappel élastique étant en appui sur le porte-disques d’entrée, et
- un premier organe de transmission de force assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment et intercalé axialement entre le premier embrayage et le premier piston d’actionnement.
Le mécanisme à double embrayage humide, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage d’être peu encombrant radialement au niveau du système de commande. Notamment, le premier organe de transmission de force du premier embrayage peut venir en appui sur le premier piston d’actionnement sur un diamètre réduit.
De préférence, le mécanisme à double embrayage humide selon cet autre aspect de l’invention, peut comprendre :
- un deuxième dispositif de rappel élastique associé au deuxième piston d’actionnement, le deuxième dispositif de rappel élastique étant en appui sur le porte-disques d’entrée et disposé radialement à l’extérieur du premier dispositif de rappel élastique,
- un deuxième organe de transmission de force intercalé axialement entre le deuxième embrayage et le deuxième piston d’actionnement,
- le premier organe de transmission de force assemblé passant au travers d’orifices aménagés dans le deuxième organe de transmission de force pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique.
Le mécanisme à double embrayage humide, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage d’éviter tout risque de contact entre le premier dispositif de rappel élastique et le deuxième organe de transmission de force. L’implantation des dispositifs de rappel élastique au sein du porte-disques d’entrée présente également l’avantage de réduire l’encombrement axial et radial des premier et deuxième embrayages.
Cet autre aspect de l’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- le premier et le deuxième dispositif de rappel élastique comprennent respectivement une première série de ressorts hélicoïdaux répartis angulairement autour de l’axe O appuyant sur le premier organe de transmission de force assemblé par l’intermédiaire d’une première plaque annulaire, une deuxième série de ressorts hélicoïdaux répartis angulairement autour de l’axe O appuyant sur le deuxième organe de transmission de force par une deuxième plaque annulaire, et une plaque d’appui commune solidarisant entre-elles les première et deuxième série de ressorts hélicoïdaux ;
- un palier de guidage peut être disposé radialement à l’intérieur du porte-disques d’entrée pour supporter les premier et deuxième embrayages par rapport au système de commande ;
- le palier de guidage peut être du type roulement à billes ;
- le palier de guidage peut être du type palier à aiguilles ;
- le système de commande peut comprendre une portée d’extension axiale s’étendant vers le porte-disques d’entrée, le palier de guidage étant disposé radialement à l’extérieur de la portée d’extension axiale ;
- les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique peuvent être logés dans un enfoncement formé dans le portedisques d’entrée ;
- des pattes d’appui formées sur l’organe d’actionnement du premier organe de transmission de force assemblé peuvent passer au travers du deuxième organe de transmission de force pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique ;
- les extrémités des pattes d’appui peuvent former la deuxième face d’appui de l’organe d’actionnement;
- les pattes d’appui peuvent être réparties angulairement autour de l’axe O.
Selon encore un autre aspect de l’invention, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre :
- un deuxième dispositif de rappel élastique associé au deuxième piston d’actionnement, le deuxième dispositif de rappel élastique étant en appui sur le porte-disques d’entrée et disposé radialement à l’intérieur du premier dispositif de rappel élastique,
- un deuxième organe de transmission de force intercalé axialement entre le deuxième embrayage et le deuxième piston d’actionnement,
- le premier organe de transmission de force assemblé passant au travers d’orifices aménagés dans le deuxième organe de transmission de force pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un organe de transmission de force assemblé selon un premier mode de mise en oeuvre de l’invention ;
la figure 2 est une vue isométrique du mécanisme à double embrayage humide selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en coupe de l’organe de transmission de force assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;
la figure 4 est une vue isométrique de l’organe de transmission de force assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant >> ou « arrière >> selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne >> ou « extérieur / externe >> par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
On a représenté sur la figure 1 un premier mode de mise en oeuvre de l’invention dans lequel un mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple comprend un organe de transmission de force assemblé.
Le mécanisme à double embrayage humide est de type multidisques et présente un axe principal de rotation O.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée 2 qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage humide 1.
Dans le premier mode de mise en œuvre, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu 4 d’entrée sont solidaires et soudés ensemble par soudage laser par transparence.
Le moyeu 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée.
Le moyeu 4 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire des cannelures 5 à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
Le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 9 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disques d’entrée 10 de couple.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques, ainsi qu’un système de commande 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier π
et deuxième embrayages E1, E2. Le système de commande 100 est fixé à un carter de transmission 150.
Comme illustré sur la figure 1, le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le système de commande 100 comprend : un premier piston d’actionnement 110 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier ou le deuxième piston d’actionnement 110, 120.
Les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont en appui sur le système de commande 100 par l’intermédiaire d’organes de transmission de force 90, 75.
Par exemple, le système d’actionnement peut comprendre une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter 130 et s’étendant axialement en direction de l’élément d’entrée 2. La portée d’extension axiale 140 est agencée pour supporter les premier et deuxième embrayages.
Un palier de guidage 80 est disposé entre la portée d’extension axiale 140 et le porte-disque d’entrée 10. Le palier de guidage 80 est de type roulement à billes et guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1, E2 par rapport au système de commande 100. Le palier de guidage 80 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 10. Sur sa périphérie interne, le portedisques d’entrée 10 comprend une portion d’appui cylindrique 13 dans laquelle est inséré la bague extérieure du palier de guidage 80. L’intégration du palier de guidage au sein du porte-disques d’entrée 10 permet une reprise des efforts axiaux sans altérer l’encombrement axial du mécanisme à double embrayage humide.
Le palier de guidage 80 est commun aux premier et deuxième embrayagesEl et E2.
Par exemple, le palier de guidage 80 est un roulement à billes à contact oblique. En variante non représentée, le palier de guidage peut être un palier à aiguilles.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, le mécanisme à double embrayage humide 1 comprend un premier dispositif de rappel élastique 60 du premier piston d’actionnement 110 et un deuxième dispositif de rappel élastique 70 du deuxième piston d’actionnement 120. Les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60, 70 sont en appui sur le porte-disques d’entrée 10 et sont notamment logés dans un enfoncement 15.
L’enfoncement 15 formé dans le porte-disques d’entrée 10 est aménagé sur un diamètre situé au-delà de la portée portion d’appui cylindrique 1 3.
Chacun des dispositifs de rappel élastique 60, 70 permet de générer un effort axial suffisant pour rétablir le piston d’actionnement et l’embrayage correspondant dans la configuration initiale dite débrayée.
Le premier dispositif de rappel élastique 60 comprend une première série de ressorts hélicoïdaux 61 répartis angulairement autour de l’axe O agencé pour venir appui sur un premier organe de transmission de force 65. Le premier organe de transmission de force 90 est intercalé axialement entre le premier embrayage E1 et le premier piston d’actionnement 110.
Le deuxième dispositif de rappel élastique 70 comprend une deuxième série de ressorts hélicoïdaux 71 répartis angulairement autour de l’axe O agencé pour venir appui sur un deuxième organe de transmission de force 75. Le deuxième organe de transmission de force 75 est intercalé axialement entre le premier embrayage E1 et le premier piston d’actionnement 120.
Dans le premier mode de mise en œuvre de l’invention, le deuxième dispositif de rappel élastique 70 est disposé radialement au delà du premier dispositif de rappel élastique 60. La première série de ressorts hélicoïdaux 61 appui sur le premier organe de transmission de force 90 par l’intermédiaire d’une première plaque annulaire 62. La deuxième série de ressorts hélicoïdaux 71 appui sur le deuxième organe de transmission de force 75 par l’intermédiaire d’une deuxième plaque annulaire 72.
Une plaque d’appui commune 17 solidarise entre-elles les première et deuxième série de ressorts hélicoïdaux 61, 71. La plaque d’appui commune 17 est en appui sur le porte-disques d’entrée 10.
Afin de réduire l’encombrement axial du mécanisme à double embrayage humide 1, les premier et deuxième embrayages E1, E2, les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60, 70 et le palier de guidage 80 sont concentriques et sont imbriqués radialement au sein du porte-disques d’entrée 10.
Notamment, un plan orthogonal à l’axe O, traverse géométriquement le palier de guidage 80, les premier et deuxième embrayages E1, E2 ainsi que les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60,70. Ledit plan passe par le centre des billes du palier de guidage 80.
De manière à réduire la compacité axiale, le premier organe de transmission de force 90 passe au travers d’orifices 76 ménagés dans le deuxième organe de transmission de force 75 pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique.
Le premier organe de transmission de force 90 est assemblé au moyen d’une partie d’actionnement 91 et d’une partie de renfort 92. Cet assemblage permet d’obtenir un premier organe de transmission de force assemblé 90 ayant une raideur axiale améliorée.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, le premier organe de transmission de force assemblé 90 comporte notamment :
- une partie d’actionnement 91 de forme de révolution autour d’un axe de rotation O comprenant une première face d’appui 95 perpendiculaire à l’axe, destinée à appuyer sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1, une deuxième face d’appui 96 destinée à appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique 60, et
- une partie de renfort 92 de forme de révolution autour de l’axe O comprenant une troisième face d’appui 97 destinée à appuyer sur le système de commande 100.
La troisième face d’appui 97 est décalée radialement par rapport à la deuxième face d’appui 96. La troisième face d’appui 97 présente un profil de type bombé adapté pour appuyer sur le premier piston d’actionnement 110.
La partie d’actionnement 91 et la partie de renfort 92 sont fixées ensemble au niveau d’une zone d’interface circulaire de diamètre D. La zone d’interface est décalée radialement par rapport à la troisième face d’appui 97. Le diamètre D de la zone d’interface est supérieur au diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui Dia3.
La partie de renfort 92 présente en section dans un plan passant par l’axe de rotation O une forme de L et une paroi cylindrique de renfort 99. La partie de renfort 92 comprend une portion en porte à faux 94, s’étendant radialement en direction de l’axe O depuis la zone d’interface et sur laquelle est située la troisième face d’appui. La périphérie interne du deuxième organe de transmission de force 75 est logée à l’intérieur de la portion en porte à faux 94.
Comme cela est illustré sur la figure 3, le diamètre moyen d’appui de la première face d’appui Dial, le diamètre moyen d’appui de la deuxième face d’appui Dia2 et le diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui Dia3 sont décalés radialement, de sorte que Dial > Dia2 > Dia3.
Dans le premier mode de mise en oeuvre, la partie d’actionnement 91 et la partie de renfort 92 sont emmanchées en force l’une dans l’autre. Alternativement, la partie d’actionnement et la partie de renfort peuvent être assemblées par sertissage, ou par soudage, ou par collage.
Le diamètre moyen d’appui de la deuxième face d’appui Dia2 et le diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui Dia3 sont décalés proportionnellement selon un ratio R = Dia3 / Dia2 pour lequel le ratio R est inférieur à 90%, de préférence inférieur à 80%.
La raideur axiale mesurée selon l’axe O entre la première face d’appui 95 et la troisième face d’appui 97 est comprise entre 8000 et 1 1000 N/mm pour un mécanisme d’embrayage adapté pour un véhicule automobile. Pour augmenter encore la raideur, la partie de renfort 92 peut comprendre des nervures réalisées par emboutissage.
Dans le premier mode de mise en oeuvre, la partie d’actionnement 91 et la partie de renfort 92 sont réalisées par emboutissage de tôle d’acier. Alternativement, la partie d’actionnement et la partie de renfort peuvent utiliser des matériaux distincts, par exemple de type métallique ou plastique ou composite.
La zone d’interface circulaire de diamètre D est située radialement au delà de la deuxième face d’appui 96 de la partie d’actionnement 91. La zone d’interface est annulaire et continue.
La surface externe de la paroi cylindrique de renfort 99 de la partie de renfort est en appui sur la partie d’actionnement 91 au niveau de la zone d’interface. La partie d’actionnement 91 présente une paroi cylindrique complémentaire 77 agencée en regard de la partie de renfort 92, ladite paroi cylindrique complémentaire 77 étant adaptée à la paroi cylindrique de renfort 99.
Par exemple, la surface interne de la paroi cylindrique complémentaire 77 est en appui sur la surface externe de la paroi cylindrique de renfort 99.
Selon en autre variante non représentée, la zone d’interface peut être formée par une série d’appuis discontinus, répartis angulairement autour de l’axe O.
Le premier organe de transmission de force assemblé 90 comprend également des pattes d’appui 93 formées sur la partie d’actionnement. Les pattes d’appui 93 sont réparties angulairement autour de l’axe O et passent ainsi au travers au travers des orifices 76 du deuxième organe de transmission de force 75. Les extrémités des pattes d’appui 93 forment la deuxième face d’appui 96 de l’organe d’actionnement et sont en appui sur la première plaque annulaire 62 du premier dispositif de rappel élastique 60.
Le mécanisme à double embrayage humide comprend également une bague de lubrification 50 est également disposée radialement entre la portée d’extension axiale 140 et le portedisques d’entrée 10. La bague de lubrification 50 est en appui axial sur le palier de guidage 80. La bague de lubrification 50 est retenue axialement par un anneau fendu emmanché dans une gorge aménagée sur la portée d’extension axiale 140 du carter 130.
Avantageusement, la bague de lubrification 50 comprend des conduites de lubrification 51 traversant radialement de part en part la bague et débouchant sur le pourtour extérieur. Les conduites de lubrification 51 sont orientées radialement en direction des embrayages E1 et E2.
Le carter 130 du système de commande 100 comprend des conduites d’alimentation en fluide de refroidissement 131 qui communiquent directement avec les conduites de lubrification 51. La bague de lubrification 50 canalise ainsi le fluide de refroidissement en provenance du système d’actionnement en direction des premier et deuxième embrayages E1, E2 et favorise leur lubrification.
L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque d’entrée 10 et des disques de friction 12 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 30 de couple. Les disques de friction 12 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs.
Le porte-disques de sortie 30 de couple du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 12 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 30 comprend un moyeu de sortie 31 connecté à l’arbre mené A1.
L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 21 liés en rotation au porte-disque d’entrée 10 et des disques de friction 22 liés en rotation à un deuxième porte-disque de sortie 40 de couple.
Le porte-disque de sortie 40 de couple du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 22 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 40 comprend un moyeu de sortie 41 connecté à l’arbre mené A2.
Le porte-disque d’entrée 10 de couple est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2. Le porte-disques d’entrée 10 comporte, en outre, un porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et un porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2.
Le porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 comprend notamment une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du premier embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 11 de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1.
Le porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2 comprend une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du deuxième embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 21 de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2.
Un deuxième mode de mise en œuvre (non représenté) d’un mécanisme à double embrayage humide 1 comprenant l’organe de transmission de force assemblé 90 est possible. Ce deuxième mode de mise en œuvre est sensiblement similaire au premier mode de mise en œuvre à l’exception du fait que le deuxième dispositif de rappel élastique 70 associé au deuxième piston d’actionnement 75 est disposé radialement à l’intérieur du premier dispositif de rappel élastique 60.
Dans ce deuxième mode de mise en œuvre, le deuxième organe de transmission de force 75 est intercalé axialement entre le deuxième embrayage E2 et le deuxième piston d’actionnement 120, et le premier organe de transmission de force assemblé 90 passe au travers d’orifices aménagés dans le deuxième organe de transmission de force pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de mise en œuvre qui viennent d’être décrit. Le mécanisme à double embrayage humide selon l’invention peut comprendre des premier et deuxième embrayages, des premier et deuxième dispositifs de rappel élastique et un palier de guidage imbriqués radialement au sein d’un porte-disques d’entrée et dans lequel chacun des dispositifs de rappels élastiques 60, 70 peut être formé par une rondelle élastique annulaire disposée en lieu et place de la série de ressorts hélicoïdaux. La rondelle élastique annulaire peut appuyer directement sur l’organe de transmission de force assemblé au niveau de la deuxième face d’appui.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Organe de transmission de force assemblé (90) pour mécanisme à double embrayage humide, comportant:
    - une partie d’actionnement (91) de forme de révolution autour d’un axe de rotation (O) comprenant une première face d’appui (95) perpendiculaire à l’axe, destinée à appuyer sur un ensemble multidisques d’embrayage humide, une deuxième face d’appui (96) destinée à appuyer sur un dispositif de rappel élastique (60),
    - une partie de renfort (92) de forme de révolution autour de l’axe (O) comprenant une troisième face d’appui (97) destinée à appuyer sur un système de commande (100) de l’embrayage humide, la troisième face d’appui étant décalée radialement par rapport à la deuxième face d’appui, caractérisé en ce que la partie d’actionnement (91) et la partie de renfort (92) sont fixées ensemble au niveau d’une zone d’interface décalée radialement par rapport à la troisième face d’appui (97).
  2. 2. Organe de transmission de force assemblé (90) selon la revendication 1, dans lequel la partie de renfort (92) comprend une portion en porte à faux (94), s’étendant radialement en direction de l’axe (O) depuis la zone d’interface et sur laquelle est formée la troisième face d’appui (97).
  3. 3. Organe de transmission de force assemblé (90) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le diamètre moyen d’appui de la première face d’appui (Dial) le diamètre moyen d’appui de la deuxième face d’appui (Dia2) et le diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui (Dia3) sont décalés radialement de sorte que Dial > Dia2 > Dia3.
  4. 4. Organe de transmission de force assemblé (90) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le diamètre moyen d’appui de la deuxième face d’appui (Dia2) et le diamètre moyen d’appui de la troisième face d’appui (Dia3) sont décalés proportionnellement selon un ratio R = Dia3 / Dia2 pour lequel R est inférieur à 90%, de préférence inférieur à 80%.
  5. 5. Organe de transmission de force assemblé (90) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone d’interface est annulaire.
  6. 6. Organe de transmission de force assemblé (90) selon la revendication précédente, dans lequel la partie de renfort (92) présente en section une forme de L et une paroi cylindrique de renfort (99), ladite surface externe de la paroi cylindrique de renfort (99) est en appui sur la partie d’actionnement (91).
  7. 7. Organe de transmission de force assemblé (90) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la zone d’interface est formée par une série d’appuis discontinus, répartis angulairement autour de l’axe (O).
  8. 8. Organe de transmission de force assemblé (90) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie d’actionnement (91) et la partie de renfort (92) sont emmanchées en force l’une dans l’autre.
  9. 9. Organe de transmission de force assemblé (90) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la partie d’actionnement (91) et la partie de renfort (92) sont assemblées par sertissage, ou par soudage, ou par collage.
  10. 10. Mécanisme à double embrayage humide (1) destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, comprenant :
    - un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2) par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée (10) de couple commun, le premier embrayage (E1) étant disposé radialement au delà du deuxième embrayage (E2) ;
    - un système de commande (100) d’embrayage comprenant un premier et un deuxième pistons d’actionnement (110, 120) agencés pour commander les premier et deuxième embrayages (E1, E2) ;
    - un premier dispositif de rappel élastique (60) associé au premier piston d’actionnement (110), le premier dispositif de rappel élastique étant en appui sur le porte-disques d’entrée, et
    - un premier organe de transmission de force assemblé (90) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et intercalé axialement entre le premier embrayage (E1) et le premier piston d’actionnement.
  11. 11. Mécanisme à double embrayage humide selon la revendication précédente, comprenant :
    - un deuxième dispositif de rappel élastique (70) associé au deuxième piston d’actionnement (120), le deuxième dispositif de rappel élastique étant en appui sur le porte-disques d’entrée (10) et disposé radialement à l’extérieur du premier dispositif de rappel élastique (60),
    - un deuxième organe de transmission de force (75) intercalé axialement entre le deuxième embrayage (E2) et le deuxième piston d’actionnement (1 20),
    - le premier organe de transmission de force assemblé (90) passant au travers d’orifices (76) aménagés dans le deuxième organe de transmission de force (75) pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique (60).
  12. 12. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier et le deuxième dispositif de rappel élastique (60, 70) comprennent respectivement:
    une première série de ressorts hélicoïdaux (61) répartis angulairement autour de l’axe (O) appuyant sur le premier organe de transmission de force assemblé (90) par l’intermédiaire d’une première plaque annulaire (62), une deuxième série de ressorts hélicoïdaux (71) répartis angulairement autour de l’axe (O) appuyant sur le deuxième organe de transmission de force (75) par une deuxième plaque annulaire (72), et une plaque d’appui commune (17) solidarisant entreelles les première et deuxième série de ressorts hélicoïdaux (61, 71).
  13. 13. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique (60, 70) sont logés dans un enfoncement (15) formé dans le porte-disques d’entrée (10).
  14. 14. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13, dans lequel un palier de guidage (80) est disposé radialement à l’intérieur du porte-disques d’entrée (10) pour supporter les premier et deuxième embrayages (E1, E2) par rapport au système de commande (100).
  15. 15. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications 11 à 14, dans lequel des pattes d’appui (93) formées sur l’organe d’actionnement (91) du premier organe de transmission de force assemblé (90) passent au travers du deuxième organe de transmission de force (75), les extrémités des pattes d’appui (93) formant la deuxième face d’appui (96) de l’organe d’actionnement.
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