FR3086597A1 - Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comprenant un tel mecanisme - Google Patents

Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comprenant un tel mecanisme Download PDF

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Abstract

Mécanisme de réglage (6) pour siège de véhicule (1) comprenant : - un boîtier de transmission (9), et - un coulisseau (19) comprenant un premier élément de guidage longitudinal (20), le coulisseau (19) coopérant avec le boîtier de transmission (9) au moyen du premier élément de guidage longitudinal (20), le mécanisme de réglage (6) comprenant au moins un élément de renfort (40), l'élément de renfort (40) étant configuré pour renforcer la résistance du boitier de transmission (9) lorsqu'un effort est exercé par le premier élément de guidage longitudinal (20) sur le boitier de transmission (9).

Description

MECANISME DE REGLAGE POUR SIEGE DE VEHICULE, SIEGE DE
VEHICULE COMPRENANT UN TEL MECANISME
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention est relative aux mécanismes de réglage et aux sièges de véhicule automobile comprenant de tels mécanismes.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un mécanisme de réglage pour siège de véhicule comprenant :
o un boîtier de transmission, et o un coulisseau comprenant un premier élément de guidage longitudinal, le coulisseau coopérant avec le boîtier de transmission au moyen du premier élément de guidage longitudinal.
Le document WO 2005090826 décrit un exemple d'un tel mécanisme de réglage dans lequel le boîtier de transmission est réalisé en matière plastique tandis que le coulisseau est réalisé en métal.
Ce contact plastique-métal peut avoir des conséquences indésirables. Ainsi, lorsqu'un effort important est transmis du coulisseau au boîtier de transmission, par exemple en cas de choc violent sur le véhicule, le contact plastique-métal peut entrainer une rupture du boîtier de transmission.
Pour résoudre ce problème, il est par exemple proposé, dans le document WO 2005090826, d'ajouter une bride de fixation en métal, adaptée pour coopérer avec le coulisseau et être fixée au boîtier de transmission plastique. Ceci présente cependant l'inconvénient de nécessiter une pièce supplémentaire qui peut être difficile à disposer à l'intérieur du mécanisme de réglage.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
OBJETS
A cet effet, le mécanisme de réglage comprend au moins un élément de renfort, l'élément de renfort étant configuré pour renforcer la résistance du boîtier de transmission lorsqu'un effort est exercé par le premier élément de guidage longitudinal sur le boîtier de transmission.
Grâce à ces dispositions, on obtient un mécanisme de réglage particulièrement simple et peu coûteux à mettre en œuvre, tout en augmentant sa résistance, et notamment celle du boîtier de transmission en cas de choc.
Le mécanisme de réglage pour siège de véhicule peut résister à un effort important appliqué sur le siège.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- le coulisseau comprend un corps et le premier élément de guidage longitudinal comprend des extensions s'étendant selon un axe longitudinal depuis le corps, l'élément de renfort étant disposé, au moins partiellement, entre deux extensions du premier élément de guidage longitudinal.
- le coulisseau comprend un corps et le premier élément de guidage longitudinal comprend au moins deux extensions en forme de U avec le corps, l'élément de renfort étant disposé, au moins partiellement, entre les deux extensions du premier élément de guidage longitudinal.
- le mécanisme de réglage comprend :
o un élément d'excentrique entraîné par un organe d'entrainement, o une roue dentée d'excentrique montée en rotation sur l'élément d'excentrique, et o un organe de sortie comprenant une couronne dentée intérieure qui coopère avec la roue dentée d'excentrique par engagement partiel des dents, le coulisseau comprenant un second élément de guidage longitudinal, le coulisseau coopérant avec la roue dentée d'excentrique au moyen du second élément de guidage longitudinal.
- le boîtier de transmission comprend un corps de base et un flasque formant couvercle.
- le coulisseau est réalisé en métal tandis que le corps de base du boîtier de transmission est réalisé en plastique.
- l'élément de renfort est une tige non filetée insérée dans le corps de base du boîtier de transmission.
- le flasque est assemblé sur le corps de base au moyen de vis, les vis faisant office d'éléments de renfort.
- l'élément de renfort est serti ou soudé sur le flasque du boîtier de transmission.
- l'élément de renfort est surmoulé dans le corps de base du boîtier de transmission.
- le premier élément de guidage longitudinal peut exercer un couple sur le corps de base du boîtier de transmission au moins égal à 300 Nm, voir au moins égal à 400 Nm, voir au moins égal à 440 Nm, sans endommager le corps de base.
L'invention a également pour objet un siège de véhicule, comprenant un mécanisme de réglage tel que décrit ci-avant.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le siège peut éventuellement comprendre une assise réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage commandant le mécanisme de rehausse.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins :
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule dont l'assise est réglable en hauteur au moyen d'un mécanisme de réglage selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective du mécanisme de réglage du siège de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2 ;
- la figure 4 est une autre vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2 ;
- la figure 5 est une vue en coupe du mécanisme de la figure 2 selon le plan de coupe V-V; et
- la figure 6 est une vue en coupe du mécanisme de la figure 2 selon le plan de coupe VI-VI.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
DESCRIPTION DETAILLEE
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comprend un dossier 3 porté par une assise 2 elle-même montée sur un plancher P du véhicule, par exemple au moyen de glissières longitudinales 4. Le dossier 3 est éventuellement surmonté par un appui-tête 5.
L'assise 2 est reliée aux glissières 4 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse connu en soi (non illustré) qui permet de régler la hauteur de l'assise 2. Ce mécanisme de rehausse est commandé par un mécanisme de réglage 6, lui-même entraîné par un moyen d'actionnement tel qu'un moteur électrique 7 commandé à distance par l'utilisateur et entraînant un organe d'entrainement 8 en rotation autour d'un axe de rotation horizontal longitudinal X.
Comme représenté sur les figures 2 à 6, le mécanisme de réglage 6 comprend un boîtier de transmission 9 formant support fixe par rapport à l'assise 2 du siège 1. Ce boîtier de transmission 9 comprend un corps de base 10 ainsi qu'un flasque 11 formant couvercle.
L'assemblage du flasque 11 sur le corps de base 10 peut être réalisé par exemple au moyen de vis 12, par soudure, sertissage, combinaison de ces techniques ou tout autre technique d'assemblage.
Comme illustré sur les figures, le flasque 11 est plus particulièrement assemblé, de façon fixe, sur le corps de base 10 au moyen de quatre vis 12.
En se référant aux figures 2 à 6, le mécanisme de réglage 6 comprend l'organe d'entrainement 8 entraîné en rotation par le moteur électrique 7 et muni d'une vis hélicoïdale.
Cet organe d'entrainement 8 est en prise avec un organe de commande 13 au moyen d'une couronne dentée externe 14 de l'organe de commande 13 et permet d'entraîner en rotation l'organe de commande 13 sur un arbre de liaison 26, l'arbre de liaison 26 s'étendant selon un axe de rotation Y également axe de rotation de l'organe de commande 13. L'axe de rotation Y peut être perpendiculaire à l'axe longitudinal X.
L'organe organe de commande 13 présente à proximité de son axe de rotation, un élément d'excentrique 15 saillant selon l'axe de rotation Y et sur lequel est monté en rotation une roue dentée d'excentrique 16.
La roue dentée d'excentrique 16 est montée sur
1'élément d'excentrique 15 de façon à pouvoir pivoter
librement.
La roue dentée d'excentrique 16 est reçue à
l'intérieur d'une couronne dentée intérieure 17, illustrée sur la figure 5, d'un organe de sortie 18 monté sur, ou comprenant, l'arbre de liaison 26.
La roue dentée d'excentrique 16 présente une circonférence et un nombre de dents inférieure à celui de la couronne dentée intérieure 17 de façon à venir s'engager dans cette dernière pour créer un rapport de réduction d'une façon qui va maintenant être décrite.
La roue dentée d'excentrique 16 est bloquée en rotation par rapport à l'axe de rotation Y au moyen d'un coulisseau 19.
A cette fin, le coulisseau 19 comprend un premier élément de guidage longitudinal 20 ainsi qu'un second élément de guidage longitudinal 21 illustrés sur la figure 6.
Le premier élément de guidage longitudinal 20 est adapté pour coopérer avec un premier contre-élément 22 du corps de base 10 du boîtier de transmission 9.
A cette fin, le premier élément de guidage longitudinal 20 comprend des premières surfaces de guidage 23 adaptées pour coulisser dans ou contre le premier contre-élément 22.
Les premières surfaces de guidage 23 sont adaptées pour que le coulisseau 19 puisse uniquement se déplacer le long d'une ligne par rapport au corps de base 10 du boîtier de transmission 9.
Ainsi, les premières surfaces de guidage 23 peuvent par exemple bloquer en translation le coulisseau 19 par rapport au boîtier de transmission 9, selon un axe vertical
Z. L' axe vertical Z est perpendiculaire à 1 ' axe
longitudinal X.
Le coulisseau 19 peut également être bloqué en
rotation autour de 1' axe de rotation Y par rapport au
boîtier de transmission 9.
Le coulisseau 19 peut en revanche être libre de
coulisser par rapport au boîtier de transmission 9 suivant l'axe longitudinal X.
La coopération du premier élément de guidage longitudinal 20 avec le premier contre-élément 22 bloque donc en translation selon l'axe vertical Z et en rotation autour de l'axe de rotation Y le coulisseau 19 par rapport au boîtier de transmission 9, tout en le laissant libre de coulisser suivant l'axe longitudinal X.
Le second élément de guidage longitudinal 21 est adapté pour coopérer avec un second contre-élément 24 de la roue dentée d'excentrique 16.
A cette fin, le second élément de guidage longitudinal 21 présente des secondes surfaces de guidage 25 adaptées pour coulisser contre le second contre-élément 24 .
Ainsi, la roue dentée d'excentrique 16 peut uniquement se déplacer le long d'une ligne par rapport au coulisseau 19.
Les secondes surfaces de guidage 25 peuvent par exemple bloquer en translation la roue dentée d'excentrique 16 par rapport au coulisseau 19, selon l'axe longitudinal X.
La roue dentée d'excentrique 16 peut également être bloquée en rotation autour de l'axe de rotation Y par rapport au coulisseau 19.
La roue dentée d'excentrique 16 peut en revanche être libre de coulisser par rapport au coulisseau 19 suivant l'axe vertical Z.
La coopération du second élément de guidage longitudinal 21 avec le second contre-élément 24 bloque donc en translation selon l'axe longitudinal X et en rotation autour de l'axe de rotation Y la roue dentée d'excentrique 16 par rapport au coulisseau 19, tout en la laissant libre de coulisser suivant l'axe vertical Z.
De cette façon, la roue dentée d'excentrique 16 peut uniquement se déplacer par rapport au boîtier de transmission 9 en translation circulaire suivant un plan XZ, et en particulier est bloquée en rotation autour de l'axe de rotation Y par rapport au boîtier de transmission du fait de la coopération des premier et second éléments de guidage longitudinaux 20, 21 du coulisseau 19 avec les premier et second contre-éléments 22, 24 du corps de base du boîtier de transmission 9 et de la roue dentée d'excentrique 16.
Un cercle complet de la roue dentée d'excentrique 16 dans la couronne dentée intérieure 17 décale angulairement l'organe de sortie 18 par rapport au boîtier de transmission 9 de la différence de nombre de dents entre la roue dentée d'excentrique 16 et la couronne dentée intérieure, ce qui génère le rapport de réduction.
Dans un mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 6, le premier élément de guidage longitudinal 20 peut être constitué par plusieurs extensions de section rectangulaire 32, par exemple deux ou quatre extensions 32, saillant suivant l'axe longitudinal X depuis un corps 30 du coulisseau 19.
Sur la figure 6, les extensions 32 s'étendent deux à deux de chaque côté du corps 30 du coulisseau 19. Les extensions 32 ont ainsi une forme de U avec le corps 30, de chaque côté du corps 30.
Les deux extensions 32 sont symétriques l'une de l'autre par rapport à l'axe longitudinal X.
Les flancs des extensions 32 constituent les premières surfaces de guidage 23.
Le premier contre-élément 22 peut alors comprendre des rainures longitudinales 31 pratiquées dans le boîtier de transmission 9, par exemple dans le corps de base 10, et venant accueillir les extensions 32.
Le second élément de guidage longitudinal 21 peut être constitué par une ouverture rectiligne pratiquée dans le coulisseau 19 et dont les flancs constituent les secondes surfaces de guidage 25. Le second contre-élément 24 peut alors comprendre des doigts de section carrée saillants depuis la roue dentée d'excentrique 16 pour venir s'emboîter dans l'ouverture rectiligne.
En variantes, d'autres formes pourront être envisagées pour les premier et second éléments de guidage longitudinaux 20, 21 et les premier et second contre éléments 22, 24.
L'organe de commande 13, la roue dentée d'excentrique 16, le coulisseau 19 et/ou le flasque 11 du boîtier de transmission 9 peuvent être réalisé en métal.
Le métal peut notamment être traité thermiquement. Le métal, éventuellement traité thermiquement, peut être n'importe quel métal utilisé par l'homme du métier dans le domaine de l'invention et tout traitement thermique connu de l'homme du métier peut être utilisé à cette fin. Le métal peut être par exemple de l'acier.
Le traitement thermique permet avantageusement d'obtenir une dureté suffisante pour résister à une usure résultant de l'interaction entre les différents éléments du mécanisme de réglage 6 sur une durée souhaitée d'utilisation.
En cas de choc important, par exemple lors d'un crash du véhicule, un effort, notamment un couple, significatif est susceptible d'être exercé et transmis depuis le siège 1, et notamment de proche en proche, sur l'organe de sortie 18, la roue dentée d'excentrique 16, le coulisseau 19, le corps de base 10 du boîtier de transmission 9 et le flasque 11 du boîtier de transmission 9.
Le corps de base 10 du boîtier de transmission 9 étant réalisé en plastique, celui-ci est susceptible de ne pas résister, c'est-à-dire de se déformer plastiquement, lorsqu'un effort important est appliqué par le premier élément de guidage longitudinal 20 du coulisseau 19 sur le boîtier de transmission 9.
Selon l'invention, le mécanisme de réglage 6 comprend en outre au moins un élément de renfort 40.
Comme illustré plus particulièrement sur les figures 2 à 6, le mécanisme de réglage 6 comprend une pluralité d'éléments de renfort 40, et plus précisément au moins deux éléments de renfort 40.
De cette façon, lorsqu'un choc important se produit, par exemple lors d'un crash du véhicule, et qu'un effort important est appliqué par le premier élément de guidage longitudinal 20 sur le boîtier de transmission 9, les éléments de renfort 40 permettent d'éviter la déformation du boîtier de transmission 9.
La valeur du couple maximal pouvant être appliquée par le coulisseau 19 sur le corps de base 10 du boîtier de transmission 9 est ainsi au moins égal à 300 Nm (Newton
mètre) , voir au moins égal à 400 Nm, voir au moins égal à
440 Nm, sans que le boîtier de transmission 9 ne soit
endommagé.
Un élément de renfort 40 comprend un corps 41
s'étendant selon la direction de l'axe de rotation Y.
Ainsi, les éléments de renfort 40 s'étendent dans le corps de base 10 du boîtier de transmission 9, notamment dans des ouvertures 42 illustrées sur la figure 5.
Les éléments de renfort 40 sont plus particulièrement réalisés en métal, éventuellement traité thermiquement, par exemple en acier.
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 6, les éléments de renfort 40 peuvent être fixés au flasque 11 du boîtier de transmission 9 par sertissage.
Selon un autre mode de réalisation (non illustré) , les éléments de renfort 40 peuvent être fixés au flasque 11 du boîtier de transmission 9 par soudure, ou encore tout autre technique d'assemblage.
Avantageusement, les éléments de renfort 40 sont des goujons ou des tiges non filetées, telles qu'illustrées sur les figures.
Toutefois, en variante, les éléments de renfort 40 peuvent être fixés au corps de base 10 du boîtier de transmission 9, notamment par vissage.
Les vis 12 décrites précédemment peuvent ainsi également faire office d'éléments de renfort, auquel cas le mécanisme de réglage 6 des figures 2 à 6 comprend six éléments de renfort 40.
Comme illustrées sur la figure 6, les vis 12 peuvent respectivement être disposées du côté extérieur des extensions 32. Par « côté extérieur », on entend le côté opposé au côté intérieur situé relativement plus proche de l'axe longitudinal X.
Des éléments de renfort 40 peuvent être disposés, au moins partiellement, entre deux extensions 32 du côté intérieur. En particulier, en fonction de la position en translation du coulisseau 19 selon l'axe longitudinal X, les éléments de renfort 40 peuvent être soit situés complètement entre deux extensions 32, soit partiellement situés entre deux extensions 32.
Ainsi, un couple exercé par exemple dans le sens horaire par le coulisseau 19 autour de l'axe de rotation Y
sur le corps de base 10 est illustré sur la figure 6 par
les flèches D.
Lorsqu 'un tel couple est exercé, les éléments de
renfort 40, éventuellement avec les vis 12 faisant
également office d'éléments de renfort, permettent d'augmenter la résistance du corps de base 10 afin d'éviter toute déformation ou dégradation de celui-ci.
En particulier, chaque extension 32 du premier élément de guidage longitudinal 20 est susceptible de venir en contact (à l'épaisseur du matériau plastique du corps de base 10 près) avec un élément de renfort 40 situé proche, quel que soit la direction de rotation du couple exercé.
Selon un autre mode de réalisation (non illustré) , les éléments de renfort 40 peuvent être surmoulés dans le corps de base 10 du boîtier de transmission 9. Les éléments de renfort 40 sont alors avantageusement, notamment intégralement, recouverts par le matériau, notamment plastique, du corps de base 10.
Selon un mode de réalisation particulier, un élément de renfort 40 peut être surmoulé, sous la forme d'un fil ou d'une tige courbe dans le corps de base 10.
On décrit ci-après un procédé d'assemblage du mécanisme de réglage 6 des figures 2 à 6.
Dans une première étape, on fixe les éléments de renfort 40 au flasque il du boîtier de transmission 9.
Dans une deuxième étape, on insère les éléments de renfort 40 dans les ouvertures 42 du corps de base 10 du boîtier de transmission 9. Lorsque les éléments de renfort 40 sont des tiges non filetées, elles assurent une insertion en translation aisée dans le corps de base 10 et une facilité d'assemblage, tout en permettant une mise en position satisfaisante du flasque 11.
Dans une troisième étape, on dispose les vis 12 pour solidariser le corps de base 10 avec le flasque il, de sorte à obtenir le mécanisme de réglage 6 tel qu'illustré sur la figure 2.
Ce procédé est particulièrement simple à mettre en œuvre et ne nécessite pas de pièce supplémentaire à disposer à l'intérieur du mécanisme de réglage 6.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.
En particulier, bien que le mécanisme de réglage 6 ait été décrit dans le cadre d'un mécanisme de rehausse entre le dossier 3 et l'assise 2, celui-ci peut être disposé entre toute partie du siège 1, notamment afin de permettre une articulation du siège 1 selon diverses configurations.
En outre, bien que l'invention ait été décrite en lien avec un corps de base 10 du boîtier de transmission 9 en matière plastique, il est entendu que celui-ci peut également être réalisé dans un autre matériau, les éléments 5 de renfort 40 conservant leur intérêt pour renforcer la résistance du mécanisme de réglage 6.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Mécanisme de réglage (6) pour siège de véhicule (1) comprenant :
    - un boîtier de transmission (9), et
    - un coulisseau (19) comprenant un premier élément de guidage longitudinal (20), le coulisseau (19) coopérant avec le boîtier de transmission (9) au moyen du premier élément de guidage longitudinal (20), caractérisé en ce que le mécanisme de réglage (6) comprend au moins un élément de renfort (40), l'élément de renfort (40) étant configuré pour renforcer la résistance du boîtier de transmission (9) lorsqu'un effort est exercé par le premier élément de guidage longitudinal (20) sur le boîtier de transmission (9).
  2. 2. Mécanisme de réglage (6) selon la revendication 1, dans lequel le coulisseau (19) comprend un corps (30) et le premier élément de guidage longitudinal (20) comprend des extensions (32) s'étendant selon un axe longitudinal (X) depuis le corps (30), l'élément de renfort (40) étant disposé, au moins partiellement, entre deux extensions (32) du premier élément de guidage longitudinal (20).
  3. 3. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coulisseau (19) comprend un corps (30) et le premier élément de guidage longitudinal (20) comprend au moins deux extensions en forme de U avec le corps (30), l'élément de renfort (40) étant disposé, au moins partiellement, entre les deux extensions (32) du premier élément de guidage longitudinal (20) .
  4. 4. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant :
    - un élément d'excentrique (15) entraîné par un organe d'entrainement (8),
    - une roue dentée d'excentrique (16) montée en rotation sur l'élément d'excentrique (15), et
    - un orqane de sortie (18) comprenant une couronne dentée intérieure (17) qui coopère avec la roue dentée d'excentrique (16) par engagement partiel des dents, le coulisseau (19) comprenant un second élément de guidage longitudinal (21), le coulisseau (19) coopérant avec la roue dentée d'excentrique (16) au moyen du second élément de guidage longitudinal (21).
  5. 5. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier de transmission (9) comprend un corps de base (10) et un flasque (11) formant couvercle.
  6. 6. Mécanisme de réglage (6) selon la revendication 5, dans lequel le coulisseau (19) est réalisé en métal tandis que le corps de base (10) du boîtier de transmission (9) est réalisé en plastique.
  7. 7. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel l'élément de renfort (40) est une tige non filetée insérée dans le corps de base (10) du boîtier de transmission (9).
  8. 8. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le flasque (11) est assemblé sur le corps de base (10) au moyen de vis (12) , les vis (12) faisant office d'éléments de renfort (40).
  9. 9. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel l'élément de renfort (40) est serti ou soudé sur le flasque (11) du boîtier de transmission (9).
  10. 10. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel l'élément de renfort (40) est surmoulé dans le corps de base (10) du boîtier de transmission (9) .
    il. Mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, dans lequel le premier élément de guidage longitudinal (20) peut exercer un couple sur le corps de base (10) du boîtier de transmission (9) au moins égal à 300 Nm (Newton mètre) , voir au moins égal à 400 Nm, voir au moins égal à 440 Nm, sans endommager le corps de base (10).
  11. 12.Siège de véhicule (1), comprenant un mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  12. 13.Siège (1) selon la revendication 12, comprenant une assise (2) réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage (6) commandant le mécanisme de rehausse.
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