FR3086256A1

FR3086256A1 - Calandre de vehicule automobile comprenant des zones d’appui renforcees pour cooperer avec des butees de capot

Info

Publication number: FR3086256A1
Application number: FR1871081A
Authority: FR
Inventors: Julien Ferin; Silvino DO NASCIMENTO
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2018-09-24
Filing date: 2018-09-24
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2038-09-24
Also published as: FR3086256B1

Abstract

L'invention concerne une calandre (1) de véhicule automobile comprenant au moins une zone d'appui (2) destinée à coopérer en contact avec une butée (3) montée sur une face inférieure du capot du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une face supérieure (4) sur laquelle est conformé un relief (5) constitué d'une série de nervures (6 ; 7), cette dernière se décomposant en une nervure centrale (7) de forme annulaire et des nervures extérieures (6) prolongeant radialement la nervure centrale (7), ces nervures (6 ; 7) définissant à leur sommet une surface supérieure continue constituant la zone d'appui (2).

Description

Titre de l’invention : Calandre de véhicule automobile comprenant des zones d’appui renforcées pour coopérer avec des butées de capot [0001] La présente invention concerne une calandre de planche de bord d’un véhicule automobile. L’invention se rapporte plus particulièrement à une calandre comprenant des moyens de renforcement pour résister à l’effort de claquement de capot lors de sa fermeture.

[0002] Les véhicules automobiles connus comportent classiquement dans leur partie avant un capot avant pourvus de butées. Ces butées viennent au contact de différentes zones d’appui de la calandre du véhicule. Cette zone de la calandre qui remonte légèrement vers l’arrière dans le compartiment sous capot est également couramment désignée « plastron ». Les zones d’appui prévues sur la calandre ou le plastron doivent résister à l’effort de claquement du capot. La calandre étant généralement en plastique, elle tend généralement à se déformer sous cette contrainte de claquement. Les dispositifs de l’art antérieur donnent plus ou moins satisfaction, mais sont perfectibles notamment pour des surfaces d’appui présentant une inclinaison vers l’avant du véhicule.

[0003] L’invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant une calandre de véhicule automobile présentant au moins une zone d’appui renforcée.

[0004] A cet effet, l’invention a pour objet une calandre de véhicule automobile comprenant au moins une zone d’appui destinée à coopérer en contact avec une butée montée sur une face inférieure du capot du véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend une face supérieure sur laquelle est conformé un relief constitué d’une série de nervures, cette dernière se décomposant en une nervure centrale de forme annulaire et des nervures extérieures prolongeant radialement la nervure centrale, ces nervures définissant à leur sommet une surface supérieure continue constituant la zone d’appui.

[0005] La forme nervurée du relief qui supporte la zone d’appui offre une grande rigidité à la calandre, dans la zone impactée par une butée du capot.

[0006] D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont présentées ci-après.

[0007] Le relief comprend entre six et dix nervures extérieures régulièrement réparties autour de la nervure centrale.

[0008] Le relief comprend huit nervures extérieures régulièrement réparties autour de la nervure centrale.

[0009] La zone d’appui est plane.

[0010] Le relief est réalisé d’un seul tenant par injection plastique avec la calandre.

[0011] La zone d’appui définit un angle non nul par rapport à une zone adjacente plane de la face supérieure de la calandre, cet angle étant inférieur à 20.

[0012] L’angle entre la zone d’appui et une zone plane adjacente de la face supérieure de la calandre est compris entre 10 et 15.

[0013] Le relief est conformé de façon symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal, des nervures arrière ayant une hauteur supérieure aux nervures avant du fait de Γinclinaison entre la zone d’appui et la face supérieure de la calandre.

[0014] L’épaisseur transversale des nervures est comprise entre 3 et 10 mm.

[0015] L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une calandre ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, ladite calandre comportant entre deux et six zones d’appui, notamment quatre zones d’appui réparties suivant la direction transversale du véhicule.

[0016] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un exemple non limitatif de l’invention, et à la lumière des dessins annexés.

[0017] [fig.l] représente une vue partielle en perspective d’une zone sous capot d’un véhicule automobile comportant une calandre selon l’invention, la vue étant localisée à l’avant et le capot étant relevé.

[0018] [fig.2] représente une vue agrandie d’un détail de la calandre de la figure 1, illustrant une zone d’appui coopérant en contact avec une butée du capot, la butée étant ici représentée au contact de la zone d’appui (sans le capot).

[0019] [fig.3] est une vue en section transversale d’une zone d’appui et du relief associé formé sur la calandre de la figure 1, la section transversale étant définie suivant un plan vertical longitudinal.

[0020] [fig.4] est une vue du dessus d’une zone d’appui de la calandre de la figure 1 coopérant en contact avec une butée de capot (butée et capot non représentés).

[0021] Dans la description, les directions et orientations sont données en référence à un repère orthonormé direct classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X désigne la direction longitudinale avant - arrière du véhicule, pointant vers l’arrière du véhicule, Y est la direction transversale au véhicule pointant vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale, pointant vers le haut.

[0022] Les notions « avant » et « arrière » sont données en référence au sens de marche normal, vers l’avant du véhicule.

[0023] L’expression « sensiblement » signifie qu’un léger écart est admis dans le cadre de l’invention par rapport à une valeur nominale déterminée. Par exemple « sensiblement vertical » signifie qu’une inclinaison de l’ordre de 10° par rapport à un direction strictement verticale est admise dans le périmètre de l’invention.

[0024] On a représenté à la figure 1 une partie supérieure d’une calandre de véhicule automobile. La calandre 1 est un élément ici en matière plastique injectée s’étendant entre un bouclier avant du véhicule et le capot (non représentés). La partie supérieure de la calandre 1 qui s’étend vers l’arrière du véhicule définit un plastron comprenant plusieurs zones d’appui 2 destinée chacune à coopérer en contact avec une butée 3 respective montée sur une face inférieure du capot du véhicule.

[0025] La butée 3 est ici représentée seule sans le capot sur lequel elle est montée.

[0026] La calandre comprend une face supérieure 4 sur laquelle est conformé un relief 5 constitué d’une série de nervures 6, 7.

[0027] Cette série de nervures 6, 7 se décompose en une nervure centrale 7 de forme annulaire, visible aux figures 3 et 4, et des nervures extérieures 6 prolongeant radialement la nervure centrale 7.

[0028] Les nervures 6, 7 définissent à leur sommet une surface supérieure continue constituant la zone d’appui 2.

[0029] Dans l’exemple illustré le relief 5 comprend entre six et dix nervures extérieures 6 régulièrement réparties autour de la nervure centrale 7. L’expression « régulièrement réparties » se comprend de façon angulaire c’est-à-dire que deux nervures extérieures adjacentes forment un même angle. Dans l’exemple, huit nervures extérieures 6 sont régulièrement réparties autour de la nervure centrale 7.

[0030] La zone d’appui 2 est plane et continue sur les sommets ou arêtes supérieures de la série de nervures 6, 7.

[0031] Le relief 5 est réalisé d’un seul tenant par injection plastique avec la calandre.

[0032] La zone d’appui 2 définit un angle non nul par rapport à une zone adjacente plane de la face supérieure 4 de la calandre 1, cet angle étant inférieur à 20°. Plus précisément, l’angle entre la zone d’appui 2 et une zone plane adjacente de la face supérieure 4 de la calandre 1 est compris entre 10 et 15°.

[0033] On note que le plastron et le relief 2 est des pièces plastiques d’un seule tenant qui sont démoulés essentiellement suivant la direction longitudinale X, avec une composante moins grande en Z. Le relief 5 et l’inclinaison de la zone d’appui 2 sont choisis de façon compatible avec cette direction de démoulage.

[0034] Le relief 5 est conformé de façon symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal (parallèle à un plan XZ), des nervures arrière ayant une hauteur supérieure aux nervures avant du fait de l’inclinaison entre la zone d’appui 2 et la face supérieure 4 de la calandre 1.

[0035] Dans l’exemple choisi, l’épaisseur transversale des nervures est comprise entre 3 et mm. Le diamètre entre les extrémités extérieures de deux nervures extérieures 6 diamétralement opposés est compris entre 20 mm et 60 mm.

[0036] Le véhicule automobile selon l’invention comprend une calandre comportant entre typiquement deux et six zones d’appui 2. Dans un exemple de réalisation, la calandre comprend quatre zones d’appui 2 réparties suivant la direction transversale Y du véhicule.

[0037] Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.

Claims

Revendications [Revendication 1] Calandre (1) de véhicule automobile comprenant au moins une zone d’appui (2) destinée à coopérer en contact avec une butée (3) montée sur une face inférieure du capot du véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend une face supérieure (4) sur laquelle est conformé un relief (5) constitué d’une série de nervures (6 ; 7), cette dernière se décomposant en une nervure centrale (7) de forme annulaire et des nervures extérieures (6) prolongeant radialement la nervure centrale (7), ces nervures (6 ; 7) définissant à leur sommet une surface supérieure continue constituant la zone d’appui (2). [Revendication 2] Calandre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le relief (5) comprend entre six et dix nervures extérieures (6) régulièrement réparties autour de la nervure centrale (7). [Revendication 3] Calandre selon la revendication 2, caractérisée en ce que le relief (5) comprend huit nervures extérieures (6) régulièrement réparties autour de la nervure centrale (7). [Revendication 4] Calandre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone d’appui (2) est plane. [Revendication 5] Calandre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce le relief (5) est réalisé d’un seul tenant par injection plastique avec la calandre (1). [Revendication 6] Calandre selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la zone d’appui (2) définit un angle non nul par rapport à une zone adjacente plane de la face supérieure (4) de la calandre (1), cet angle étant inférieur à 20°. [Revendication 7] Calandre selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’angle entre la zone d’appui (2) et une zone plane adjacente de la face supérieure (4) de la calandre (1) est compris entre 10 et 15°. [Revendication 8] Calandre selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que le relief () est conformé de façon symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal, des nervures arrière ayant une hauteur supérieure aux nervures avant du fait de l’inclinaison entre la zone d’appui (2) et la face supérieure (4) de la calandre (1). [Revendication 9] Calandre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’épaisseur transversale des nervures (6 ; 7) est comprise entre 3 et 10 mm. [Revendication 10] Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une calandre (1)

selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite calandre (1) comportant entre deux et six zones d’appui (2), notamment quatre zones d’appui (2) réparties suivant la direction transversale (Y) du véhicule.