FR3085350A1

FR3085350A1 - Procede d’installation d’un composant d’amenagement interieur d’un aeronef, composant d’amenagement interieur pour un aeronef et systeme de montage de composants d’amenagement interieur

Info

Publication number: FR3085350A1
Application number: FR1909651A
Authority: FR
Inventors: Alexander Horn; Surya UTOMO
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2018-09-05
Filing date: 2019-09-03
Publication date: 2020-03-06
Anticipated expiration: 2039-09-03
Also published as: US20200070979A1; US11220339B2; CN110877732A; FR3085350B1; DE102018121623A1

Abstract

L’invention concerne un procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur prémonté d’un aéronef, dans lequel au moins un compartiment à bagages est mis en place de manière articulée sur un moyen de fixation et près d’un revêtement de plafond et éventuellement un bloc service est mis en place de manière articulée sur le compartiment à bagages et également éventuellement un élément de recouvrement est mis en place de manière articulée sur le bloc service. Après le transport du composant d’aménagement intérieur prémonté dans une position de montage final, les éléments individuels du composant d’aménagement intérieur peuvent être montés l’un après l’autre dans l’aéronef par déploiement et montage. L’invention concerne en outre un composant d’aménagement intérieur correspondant ainsi qu’un système de montage de composants d’aménagement intérieur à l’aide d’un dispositif de montage mobile. (Figure 1)

Description

Titre de l’invention : PROCEDE D’INSTALLATION D’UN

COMPOSANT D’AMENAGEMENT INTERIEUR D’UN

AERONEF, COMPOSANT D’AMENAGEMENT INTERIEUR POUR UN AERONEF ET SYSTEME DE MONTAGE DE COMPOSANTS D’AMENAGEMENT INTERIEUR [0001] L’invention concerne un procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur d’un aéronef, un composant d’aménagement intérieur pour un aéronef et un système de montage de composants d’aménagement intérieur dans un aéronef. L’invention concerne en particulier un procédé de prémontage d’un composant d’aménagement intérieur par liaison articulée d’au moins un compartiment à bagages à un moyen de fixation et près d’un revêtement de plafond et montage du composant d’aménagement intérieur, y compris déploiement dudit au moins un compartiment à bagages et montage du compartiment à bagages dans un élément de fuselage d’aéronef. L’invention concerne en outre un tel composant d’aménagement intérieur doté d’un revêtement de plafond et d’au moins un compartiment à bagages ainsi qu’un système de montage d’un tel composant d’aménagement intérieur.

[0002] Lors du montage de composants d’aménagement intérieur dans un aéronef, il est actuellement usuel d’introduire individuellement dans la structure d’aéronef les composants d’aménagement intérieur, tels que les plinthes, les revêtements latéraux, les revêtements de plafond, les bandes lumineuses, les compartiments à bagages etc., et de les y fixer à la structure d’aéronef. De ce fait, l’aménagement intérieur d’un aéronef est cependant très long. Pour faciliter ces travaux d’installation, des composants plus grands et plus lourds peuvent certes être transportés sur des chariots de transport dans le fuselage d’aéronef, afin d’être ensuite fixés à la structure d’aéronef. Ceci ne réduit cependant que le travail physique du personnel de montage.

[0003] L’invention vise à fournir un procédé, un composant d’aménagement intérieur et un système qui permettent un montage efficace de composants d’aménagement intérieur dans un aéronef.

[0004] Cet objectif est atteint grâce à un procédé présentant les caractéristiques de l’invention, un composant d’aménagement intérieur présentant les caractéristiques de l’invention et un système présentant les caractéristiques de l’invention.

[0005] Les termes « aéronef » et « véhicule » sont utilisés comme synonymes dans la présente divulgation, car le composant d’aménagement intérieur décrit peut être utilisé pour tout véhicule, par exemple pour tout aéronef.

[0006] Selon un autre aspect permettant de mieux comprendre l’invention, un procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur d’un aéronef comporte un prémontage du composant d’aménagement intérieur par mise en place et fixation d’un revêtement de plafond et d’au moins un compartiment à bagages sur un moyen de fixation. A cet effet, le compartiment à bagages est mis en place de manière articulée sur le moyen de fixation et près d’un côté du revêtement de plafond. Par exemple, le compartiment à bagages peut être mis en place sur le moyen de fixation à l’aide d’une ou plusieurs charnières et/ou d’une charnière en bande. En outre, le moyen de fixation peut être relié solidement au fuselage d’aéronef au niveau d’un couple, d’une lisse ou d’un rail d’installation. Le moyen de fixation peut former une liaison par encliquetage dans laquelle une pièce conjuguée correspondante s’encliquète et réalise par conséquent une liaison solide entre la pièce conjuguée et le moyen de fixation. Bien entendu, le moyen de fixation peut également être réalisé sous la forme d’une liaison par vissage, d’une liaison par serrage ou d’une autre liaison enfichable.

[0007] En variante ou en plus, le compartiment à bagages peut être mis en place sur le revêtement de plafond au moyen d’une charnière film. Pour la variante comprenant une charnière film, au moins une partie du revêtement de plafond et au moins une partie du compartiment à bagages peuvent être fabriquées d’un seul tenant.

[0008] La fixation dudit au moins un compartiment à bagages au moyen de fixation et/ou au revêtement de plafond peut s’effectuer de telle sorte qu’un côté avant du compartiment à bagages orienté vers l’intérieur du véhicule dans l’état de montage final du compartiment à bagages soit tourné vers le revêtement de plafond ou s’appuie au moins dans certaines régions contre le revêtement de plafond. En d’autres termes, le compartiment à bagages est tourné par rapport au revêtement de plafond grâce à la mise en place de manière articulée, de telle sorte qu’un côté du compartiment à bagages soit tourné contre le revêtement de plafond ou s’appuie dans celui-ci. Lorsque l’on considère le compartiment à bagages et le revêtement de plafond dans un état monté final et en section transversale de l’aéronef, le côté avant du compartiment à bagages est orienté vers le centre de la section transversale d’aéronef. La liaison articulée entre le compartiment à bagages et le moyen de fixation et/ou le revêtement de plafond peut par exemple être prévue au niveau d’une arête supérieure du côté avant ou dans une région du côté supérieur (plafond) du compartiment à bagages, laquelle région est tournée vers le côté avant.

[0009] Ainsi, le compartiment à bagages peut être pivoté en dessous du côté du revêtement de plafond visible lorsque considéré dans l’état monté final, de telle sorte que le côté avant s’appuie directement près du côté visible du revêtement de plafond ou contre ce côté visible. A cet effet, le moyen de fixation peut être disposé dans une région d’un côté du revêtement de plafond tourné vers le compartiment à bagages. Par exemple, le moyen de fixation peut être disposé en affleurement avec le côté du revêtement de plafond tourné vers le compartiment à bagages ou dépasser au-delà du revêtement de plafond sur ce côté.

[0010] Les compartiments à bagages présentent en règle générale une forme en section transversale (considérée à l’état monté final et en section transversale de l’aéronef) dont la hauteur est inférieure à la profondeur, la profondeur étant la distance entre le côté avant et le côté arrière opposé du compartiment à bagages. Si le compartiment à bagages est alors pivoté d’environ 90° par rapport au revêtement de plafond grâce à l’agencement articulé, le compartiment à bagages peut être (pratiquement) complètement disposé en dessous du revêtement de plafond. En particulier lorsque le revêtement de plafond (considéré en section transversale de l’aéronef) présente une largeur qui est supérieure ou égale à la hauteur du compartiment à bagages, le compartiment à bagages peut être disposé complètement en dessous du revêtement de plafond.

[0011] Cette position de transport fixe du compartiment à bagages en dessous du revêtement de plafond facilite les étapes de procédé de transport du composant d’aménagement intérieur prémonté dans une position de montage final dans un élément de fuselage d’aéronef, de montage du moyen de fixation (et par conséquent tout d’abord du revêtement de plafond) dans l’élément de fuselage d’aéronef, de déploiement du compartiment à bagages et de montage du compartiment à bagages dans l’élément de fuselage d’aéronef. En d’autres termes, le composant d’aménagement intérieur prémonté est déplacé dans la direction longitudinale de l’aéronef dans l’élément de fuselage d’aéronef et disposé en un emplacement à l’intérieur de l’aéronef dans la position de montage final du composant d’aménagement intérieur. Après le montage du moyen de fixation et du revêtement de plafond dans l’élément de fuselage d’aéronef, le compartiment à bagages est amené de la position de transport à sa position de montage final (par rotation autour de l’articulation entre le compartiment à bagages et le moyen de fixation) et peut également être monté dans l’élément de fuselage d’aéronef.

[0012] Tandis que la position de transport du compartiment à bagages assure une configuration très compacte du composant d’aménagement intérieur, de telle sorte que celui-ci peut être transporté rapidement et facilement dans l’élément de fuselage d’aéronef, le compartiment à bagages peut en outre être fixé rapidement et simplement dans l’élément de fuselage d’aéronef. Ceci permet d’améliorer l’efficacité lors du montage du composant d’aménagement intérieur dans un aéronef.

[0013] Dans une variante de configuration, le prémontage du composant d’aménagement intérieur peut comporter en outre une mise en place d’un bloc service sur le compartiment à bagages au niveau d’un côté du compartiment à bagages opposé à la liaison articulée au moyen de fixation. À cet effet, le bloc service peut être relié de manière articulée au compartiment à bagages. En d’autres termes, le compartiment à bagages comprend deux agencements d’articulation qui sont prévus sur des côtés opposés du compartiment à bagages. Par exemple, un agencement d’articulation peut être prévu à l’avant sur un côté supérieur du compartiment à bagages, tandis qu’un autre agencement d’articulation est prévu en dessous sur un côté arrière du compartiment à bagages. En variante, un agencement d’articulation peut respectivement être prévu à l’avant et à l’arrière sur un côté supérieur du compartiment à bagages, l’avant et l’arrière se rapportant au côté avant et au côté arrière du compartiment à bagages.

[0014] Les blocs services peuvent être des blocs services passagers (dits « Personal Service Units ») ou des canaux d’alimentation associés (dits « Personal Service Channels ») qui servent à fournir aux passagers de l’air frais, de la lumière, des informations, etc. dans la région correspondante de l’aéronef.

[0015] Le procédé peut comporter en outre un déploiement du bloc service et un montage du bloc service dans l’élément de fuselage d’aéronef. Le bloc service ainsi disposé peut être transporté également de manière compacte et fixé rapidement dans l’élément de fuselage d’aéronef. Ainsi, le bloc service peut être mis en place de manière librement mobile sur le compartiment à bagages. Eventuellement, le bloc service peut également être fixé dans une position de transport dans laquelle il est disposé de manière compacte au niveau d’un côté du compartiment à bagages ou s’appuie contre ce côté.

[0016] Selon un perfectionnement, le prémontage du composant d’aménagement intérieur peut en outre comporter une mise en place d’un élément de recouvrement sur le bloc service au niveau d’un côté du bloc service opposé à la liaison articulée au compartiment à bagages. Cette liaison entre l’élément de recouvrement et le bloc service peut également être configurée de manière articulée, de sorte que le procédé comprenne en outre un déploiement de l’élément de recouvrement et un montage de l’élément de recouvrement dans l’élément de fuselage d’aéronef. Ici aussi, l’élément de recouvrement peut être mis en place de manière librement mobile sur le bloc service. Eventuellement, l’élément de recouvrement peut également être fixé dans une position de transport dans laquelle il est disposé de manière compacte au niveau d’un côté du bloc service ou s’appuie contre ce côté.

[0017] Par conséquent, le composant d’aménagement intérieur peut comprendre plusieurs parties qui s’étendent de l’élément de plafond jusqu’à un revêtement latéral de l’aéronef et sont reliées de manière articulée les unes par rapport aux autres.

[0018] Chacune des mises en place de manière articulée d’un autre élément du composant d’aménagement intérieur rend possible une forme compacte du composant d’aménagement intérieur dans sa configuration de transport et permet au personnel réalisant l’installation de bien voir et d’atteindre les moyens de fixation nécessaires au montage. Par exemple, les moyens de fixation pour l’élément du composant d’aménagement intérieur disposé de manière centrale considéré en section transversale de l’aéronef peuvent être disposés ou mis en place à proximité de l’agencement d’articulation entre deux des éléments du composant d’aménagement intérieur. Ainsi, l’élément du composant d’aménagement intérieur situé plus à l’extérieur est encore rabattu vers le bas (replié dans la position de transport) et les moyens de fixation de l’élément central peuvent en l’occurrence être atteints facilement et vus clairement. Ceci accélère l’opération de montage et facilite la mise en place du composant d’aménagement intérieur sur le fuselage d’aéronef. Il est possible de faciliter davantage l’opération de montage et donc de l’accélérer en utilisant des éléments d’encliquetage comme moyens de fixation. Ainsi, des parties des éléments d’encliquetage peuvent tout d’abord être fixées à la structure d’aéronef, parties dans lesquelles des pièces conjuguées adaptées peuvent ensuite s’encliqueter, lesquelles pièces conjuguées sont prévues sur l’élément respectif du composant d’aménagement intérieur.

[0019] Dans une autre variante de réalisation, le prémontage du composant d’aménagement intérieur comporte en outre un prémontage du composant d’aménagement intérieur sur un dispositif de montage mobile. Le dispositif de montage mobile peut être un dispositif de support configuré spécialement pour le composant d’aménagement intérieur avec unité de transport intégrée. En variante, il s’agit d’un dispositif de support pour le composant d’aménagement intérieur qui peut être déplacé grâce à des moyens de transport usuels, par exemple un chariot élévateur à fourche, un chariot élévateur, etc. Ainsi, le transport comporte un déplacement du dispositif de montage dans l’élément de fuselage d’aéronef à une position de montage final du composant d’aménagement intérieur dans l’élément de fuselage d’aéronef. La position de montage final du composant d’aménagement intérieur est une position déterminée dans la direction longitudinale et dans la direction transversale de l’aéronef, position à laquelle le composant d’aménagement intérieur est relié au fuselage d’aéronef. Le dispositif de montage peut éventuellement être conçu pour déplacer dans la direction en hauteur (axe Z) de l’aéronef le composant d’aménagement intérieur fixé à ce dispositif de montage. Ainsi, le composant d’aménagement intérieur peut être amené rapidement à la position de montage final et fixé au fuselage d’aéronef.

[0020] Dans encore une autre variante de réalisation, le prémontage peut comporter une mise en place respectivement d’un compartiment à bagages sur un moyen de fixation respectif au niveau de côtés opposés du revêtement de plafond, chaque compartiment à bagages étant relié de manière articulée au moyen de fixation. Par exemple, deux compartiments à bagages peuvent être prévus symétriquement sur des côtés opposés du revêtement de plafond. Ainsi, le prémontage comporte en outre une fixation des deux compartiments à bagages l’un à l’autre, de sorte que les deux côtés inférieurs de formation des compartiments à bagages dans un état de montage final des compartiments à bagages soient tournés l’un vers l’autre ou s’appuient au moins dans certaines régions l’un contre l’autre. Ceci correspond à un agencement des compartiments à bagages en dessous du revêtement de plafond, chacun des côtés avant des deux compartiments à bagages étant tourné vers le revêtement de plafond ou s’appuyant au moins dans certaines régions contre celui-ci.

[0021] La configuration d’un revêtement de plafond qui, considéré en section transversale de l’aéronef, présente une largeur qui est supérieure ou égale à la hauteur cumulée des deux compartiments à bagages est particulièrement avantageuse. Ainsi, les compartiments à bagages dans leur position de transport respective ne prennent pas plus de place que le revêtement de plafond dans la direction transversale de l’aéronef.

[0022] En outre, le procédé peut comporter un déploiement d’un premier des compartiments à bagages, un montage du premier compartiment à bagages dans l’élément de fuselage d’aéronef, un déploiement d’un deuxième des compartiments à bagages et un montage du deuxième compartiment à bagages dans l’élément de fuselage d’aéronef. Ces étapes de procédé peuvent s’effectuer l’une après l’autre pour chacun des compartiments à bagages. En variante, les étapes de procédé peuvent également être effectuées simultanément par un autre personnel de montage, de sorte que l’opération de montage du composant d’aménagement intérieur peut être accélérée davantage.

[0023] Selon un autre aspect, un composant d’aménagement intérieur pour un aéronef comporte au moins un moyen de fixation qui est conçu pour être fixé à une structure de véhicule, un revêtement de plafond qui est fixé audit au moins un moyen de fixation, et au moins un compartiment à bagages qui est mis en place de manière articulée sur le moyen de fixation et près d’un côté du revêtement de plafond. Ainsi, le compartiment à bagages peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au moyen de fixation et au revêtement de plafond. Dans la position de transport, un côté inférieur de formation du compartiment à bagages dans la position montée finale du compartiment à bagages peut être disposé sensiblement perpendiculairement au revêtement de plafond. Ceci correspond à l’agencement du côté avant du compartiment à bagages directement devant le revêtement de plafond ou sur celui-ci.

[0024] Selon un perfectionnement, le composant d’aménagement intérieur peut en outre comporter un bloc service qui est relié de manière articulée au compartiment à bagages au niveau d’un côté du compartiment à bagages opposé à la liaison articulée au moyen de fixation. Ainsi, le bloc service peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au compartiment à bagages. Le bloc service peut être fixé de manière librement mobile sur le compartiment à bagages et pendre verticalement du compartiment à bagages dans la position de transport. En variante, le bloc service peut être fixé au compartiment à bagages dans la position de transport de telle sorte qu’un côté supérieur de formation du bloc service dans la position montée finale du bloc service s’appuie contre un côté arrière de formation du compartiment à bagages dans la position montée finale du compartiment à bagages. Le côté supérieur du bloc service forme un côté supérieur du bloc service non visible tourné vers le fuselage d’aéronef dans la position montée finale du bloc service.

[0025] Dans encore une autre variante de réalisation du composant d’aménagement intérieur, celui-ci peut comporter un élément de recouvrement qui est relié de manière articulée au bloc service au niveau d’un côté du bloc service opposé à la liaison articulée au compartiment à bagages. Ainsi, l’élément de recouvrement peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au bloc service. Ici aussi, l’élément de recouvrement peut être fixé de manière librement mobile au bloc service et pendre verticalement du bloc service dans la position de transport. En variante, l’élément de recouvrement peut être assujetti au bloc service dans la position de transport de telle sorte qu’un côté inférieur de formation de l’élément de recouvrement dans la position montée finale de l’élément de recouvrement s’appuie contre un côté inférieur de formation du bloc service dans la position montée finale du bloc service.

[0026] L’agencement des éléments individuels du composant d’aménagement intérieur dans leur position de transport respective recouvre des régions visibles des éléments individuels, de sorte que ceux-ci soient protégés contre des endommagements.

[0027] Selon un autre aspect, un système de montage de composants d’aménagement intérieur dans un aéronef comporte un dispositif de montage mobile et au moins un composant d’aménagement intérieur selon le deuxième aspect.

[0028] Ainsi, le dispositif de montage mobile peut comprendre une structure porteuse en forme de T, laquelle est conçue pour supporter le moyen de fixation et/ou le revêtement de plafond du composant d’aménagement intérieur, pendant que ledit au moins un compartiment à bagages se trouve dans la position de transport et dans la position montée finale. En d’autres termes, le revêtement de plafond du composant d’aménagement intérieur prémonté repose sur la partie horizontale supérieure de la structure porteuse en forme de T par un côté visible dans une position montée finale du revêtement de plafond et tourné vers l’espace intérieur du véhicule. En variante, le moyen de fixation peut être fixé à la structure porteuse en forme de T à une extrémité de la partie horizontale de la structure porteuse. Dans chaque cas, la structure porteuse est disposée centralement en dessous du revêtement de plafond et ne gêne pas le personnel de montage qui doit s’approcher, du côté extérieur, du moyen de fixation et du revêtement de plafond et travaille, du côté extérieur, devant le compartiment à bagages replié dans la position de transport. Même dans la position déployée du compartiment à bagages, la structure porteuse en forme de T disposée centralement n’est pas gênante. Bien entendu, la structure porteuse en forme de T peut être retirée après la fixation du moyen de fixation (et par conséquent du revêtement de plafond) dans l’élément de fuselage d’aéronef.

[0029] En variante, le dispositif de montage mobile peut comprendre une structure porteuse en forme de U, laquelle est conçue pour supporter le moyen de fixation et/ou le revêtement de plafond et/ou ledit au moins un compartiment à bagages du composant d’aménagement intérieur, pendant que ledit au moins un compartiment à bagages se trouve dans la position de transport. Ainsi, les branches situées à l’extérieur de la structure porteuse en forme de U retiennent le/les compartiment(s) à bagages dans sa/ leur position de transport, de sorte qu’aucun moyen de fixation supplémentaire n’est nécessaire pour la fixation du/des compartiment(s) à bagages dans la position de transport. Après la fixation du moyen de fixation (et par conséquent du revêtement de plafond) dans l’élément de fuselage d’aéronef, la structure porteuse en forme de U peut être retirée, de sorte que le/les compartiment(s) à bagages soi(en)t dégagé(s) et puiss(en)t être relevé(s) dans sa/leur position de montage final.

[0030] Dans une autre variante de réalisation, le système peut en outre comporter au moins un autre moyen de fixation qui est conçu pour être fixé à une structure de véhicule et/ ou à un élément d’aménagement intérieur. Par exemple, le moyen de fixation peut être relié solidement au fuselage d’aéronef au niveau d’un couple, d’une lisse ou d’un rail d’installation. En outre, le moyen de fixation est conçu pour retenir ledit au moins un compartiment à bagages, le bloc service ou l’élément de recouvrement. Par exemple, le moyen de fixation peut former une liaison par encliquetage pour retenir le compartiment à bagages, le bloc service ou l’élément de recouvrement, liaison par encliquetage dans laquelle une pièce conjuguée correspondante qui est mise en place sur le compartiment à bagages, le bloc service ou l’élément de recouvrement peut s’encliqueter et réaliser par conséquent une liaison solide entre la pièce conjuguée et le moyen de fixation. Bien entendu, le moyen de fixation peut également être réalisé sous la forme d’une liaison par vissage, d’une liaison par serrage ou d’une autre liaison enfichable.

[0031] Les aspects, perfectionnements, configurations et variantes décrits ici peuvent être combinés de manière quelconque, de sorte que la présente divulgation inclut d’autres variantes de réalisation non décrites explicitement.

[0032] Des exemples de réalisation de l’invention sont décrits en détail ci-après à l’aide des dessins.

[0033] [fig.l] illustre de manière schématique un composant d’aménagement intérieur dans sa position de transport ainsi que le déploiement d’éléments du composant d’aménagement intérieur jusqu’à leur position de montage final respective ;

[0034] [fig-2] illustre de manière schématique une section transversale d’un aéronef pendant une première partie du montage d’un composant d’aménagement intérieur, [0035] [fig.3] illustre de manière schématique une section transversale d’un aéronef pendant une deuxième partie du montage d’un composant d’aménagement intérieur, [0036] [fig.4] illustre de manière schématique une section transversale d’un aéronef pendant une troisième partie du montage d’un composant d’aménagement intérieur, [0037] [fig.5] illustre de manière schématique une section transversale d’un aéronef comprenant un composant d’aménagement intérieur dans sa position de montage final, [0038] [fig.6] illustre un diagramme séquentiel d’un procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur et [0039] [fig.7] illustre de manière schématique un système de montage de composants d’aménagement intérieur.

[0040] Selon la présente invention, un procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur, un composant d’aménagement intérieur pour un aéronef ainsi qu’un système de montage de composants d’aménagement intérieur sont décrits.

[0041] La figure 1 illustre de manière schématique un composant d’aménagement intérieur 10, donné à titre d’exemple, dans sa position de transport, une phase intermédiaire et une position de montage final (position montée finale). Le composant d’aménagement intérieur 10 peut comporter un revêtement de plafond 20 ainsi qu’au moins un compartiment à bagages 31, 32. Les compartiments à bagages 31, 32 sont fixés de manière articulée à au moins un moyen de fixation 21 (figure 2) au niveau de côtés opposés du revêtement de plafond 20, moyen de fixation auquel est également fixé le revêtement de plafond 20, de telle sorte que chacun des compartiments à bagages 31, 32 peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au revêtement de plafond 20. Dans la position de transport, les côtés des compartiments à bagages 31, 32 qui forment un côté inférieur des compartiments à bagages 31, 32 dans la position montée finale s’appuient l’un contre l’autre et sont disposés sensiblement perpendiculairement au revêtement de plafond 20. Dans la position de montage final des compartiments à bagages 31, 32, le compartiment à bagages 31, 32 respectif est adjacent au revêtement de plafond 20 ou chevauche celui-ci, de telle sorte que le revêtement de plafond 20 et les compartiments à bagages 31, 32 recouvrent complètement la structure de véhicule.

[0042] En outre, un bloc service 41, 42 est respectivement relié de manière articulée au compartiment à bagages 31, 32 respectif au niveau d’un côté du compartiment à bagages 31, 32 opposé à la liaison articulée au moyen de fixation 21. Ainsi, le bloc service 41, 42 peut également être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au compartiment à bagages 31, 32. Dans une position de transport optionnelle, un côté de chaque bloc service 41, 42 qui forme un côté supérieur du bloc service 41, 42 dans la position montée finale du bloc service 41, 42 est disposé sur un côté arrière de formation du compartiment à bagages 31, 32 dans la position montée finale du compartiment à bagages 31, 32 respectif ou s’appuie contre ce côté arrière. Sinon, le bloc service 41, 42 est suspendu de manière librement mobile au compartiment à bagages 31, 32 dans sa position de transport.

[0043] Grâce à cet agencement du revêtement de plafond 20, des compartiments à bagages 31, 32 et des blocs services 40, 42, le composant d’aménagement intérieur 10 n’occupe que peu de place dans sa position de transport. Dans cette forme compacte, le composant d’aménagement intérieur 10 peut être amené facilement dans un aéronef ou un élément de fuselage d’aéronef. A la fois les compartiments à bagages 31, 32 et les blocs services 41, 42 peuvent être, par le biais de leur articulation respective par rapport à l’élément central du composant d’aménagement intérieur 10, ici le revêtement de plafond 20 ou le compartiment à bagages 31, 32 respectif, déployés et montés dans le véhicule. En même temps, aucun autre élément de recouvrement ne doit être prévu pour cacher la structure d’aéronef sous-jacente depuis l’intérieur de l’aéronef (par exemple la cabine de passagers).

[0044] Un tel procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur est à présent décrit plus en détail à l’aide des figures 1 à 6. Ainsi, la figure 6 illustre un diagramme séquentiel, donné à titre d’exemple, d’un procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur 10, tandis que les figures 2 à 5 illustrent une section transversale d’un aéronef ou d’un fuselage d’aéronef 101 pendant différents états du montage d’un composant d’aménagement intérieur 10.

[0045] Tout d’abord, lors d’une étape S205, un composant d’aménagement intérieur 10 est prémonté. Ceci comporte une mise en place et une fixation (S206) d’un revêtement de plafond 20 et d’au moins un compartiment à bagages 31, 32 sur un moyen de fixation 21, comme illustré à la figure 1. Eventuellement, lors d’une étape S207, un bloc service 41, 42 est mis en place sur chacun des compartiments à bagages 31, 32. Egalement éventuellement, lors d’une étape S208, un élément de recouvrement 51, 52 peut être mis en place sur chaque bloc service 41, 42.

[0046] Le composant d’aménagement intérieur 10 ainsi prémonté (voir la figure 1 « AVANT ») est, lors d’une étape S210 suivante, transporté dans un élément de fuselage 101 d’aéronef. Il est y est amené à une position dans laquelle il doit être fixé solidement à l’élément de fuselage 101 d’aéronef. Grâce à l’utilisation des moyens de fixation 21 qui sont fixés à une structure de véhicule de l’élément de fuselage 101 d’aéronef, lors d’une étape S215, le revêtement de plafond 20 est monté dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef.

[0047] Ensuite, ledit au moins un compartiment à bagages 31, 32 peut, lors de l’étape S220, être déployé comme représenté à la figure 2. Grâce à la liaison articulée du compartiment à bagages 31, 32 à l’élément de fixation 21, le compartiment à bagages (ici le compartiment à bagages gauche 32) peut être pivoté à partir de la position de transport (figure 1) dans le sens des aiguilles d’une montre. Si le compartiment à bagages 32 est articulé sur le moyen de fixation 21 au niveau de son côté supérieur et à proximité du revêtement de plafond 20, le côté supérieur du compartiment à bagages 32 est clairement visible, comme représenté par le champ de vision libre 105 en pointillé à la figure 2. Par conséquent les travaux nécessaires au-dessus du compartiment à bagages 32, y compris la fixation des moyens de fixation 21 à l’élément de fuselage 101 d’aéronef, peuvent encore être effectués aisément. Après le déploiement supplémentaire (étape S220), le compartiment à bagages 31, 32 peut être monté (étape S225) dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef. Ceci est illustré à la figure 3. Pour le montage (S225) du compartiment à bagages 31, 32, un autre moyen de fixation 33 peut être utilisé. Un élément d’encliquetage 33 qui est mis en place sur l’élément de fuselage 101 d’aéronef, de telle sorte que, par déploiement (S220) du compartiment à bagages 31, 32, une pièce conjuguée correspondante (non illustrée séparément) corresponde localement à l’élément d’encliquetage 33 et s’encliquète par le mouvement rotatif du compartiment à bagages 31, 32 est particulièrement avantageux.

[0048] Dans le cas où le composant d’aménagement intérieur 10 comprend un bloc service 41, 42, lors d’une étape suivante S230, les blocs services 41, 42 peuvent être déployés. Tout d’abord, des lignes ou conduites et des raccords pour les blocs services 41, 42 peuvent encore être disposés et fixés ou reliés. Grâce à l’agencement articulé des blocs services 41, 42 sur le compartiment à bagages 31, 32 respectif, le champ de vision nécessaire 106 (en pointillé dans les figures 3 et 4) dans l’espace de travail prévu à cet effet est en outre libre.

[0049] Lors d’une autre étape S235, le bloc service 41, 42 est monté dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef. A cet effet, par exemple, un premier moyen de fixation 51 peut être fixé à l’élément de fuselage 101 d’aéronef ou à une autre structure d’aéronef. Ce moyen de fixation 51 peut également remplacer le moyen de fixation 33 pour le compartiment à bagages 31, 32 respectif. Comme on peut le voir aux figures 3 et 4, le moyen de fixation 51 peut également être déployé, et être accouplé mécaniquement à l’élément de fuselage 101 d’aéronef à proximité du compartiment à bagages 31, 32 respectif. Grâce à cet agencement du moyen de fixation 51, il reste un espace suffisant au-dessus du bloc service 41, 42 pour des lignes ou conduites ou d’autres composants qui s’étendent dans la direction longitudinale de l’aéronef.

[0050] Au lieu du moyen de fixation 51 ou en plus de celui-ci, un autre moyen de fixation 53 peut être prévu, lequel peut être fixé à une structure d’aéronef dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef. Le bloc service 41, 42 respectif est disposé (monté) sur le moyen de fixation 53, de telle sorte que les blocs services 41, 42 puissent être montés (S235) grâce au moyen de fixation 53 après le déploiement (S230).

[0051] Enfin, lors d’une autre étape S240, un élément de recouvrement 61, 62 peut être déployé afin de recouvrir un interstice entre le bloc service 41, 42 associé et un revêtement latéral (non illustré) de l’élément de fuselage 101 d’aéronef. Cet interstice sert à la fixation du bloc service 41, 42 associé et/ou sert d’espace de travail pour le raccordement des blocs services 41, 42 à des lignes ou conduites correspondantes, comme représenté à droite à la figure 4. A cet effet, l’élément de recouvrement 61, 62 est relié de manière articulée au bloc service 41, 42 ou au moyen de fixation 53.

[0052] Ici aussi, un moyen de fixation 63, par exemple sous la forme d’un élément d’encliquetage, peut être utilisé pour un montage rapide (étape S245). Le moyen de fixation 63 peut accoupler mécaniquement l’élément de recouvrement 61, 62 à une structure d’aéronef dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef et/ou au revêtement latéral. Ici aussi, le champ de vision 107 (en pointillé à la figure 5) est libre pour terminer ces travaux. Le moyen de fixation 63 pour les éléments de recouvrement 61, 62 peut être configuré de manière à pouvoir être ouvert rapidement et facilement manuellement ou à l’aide d’un outil spécial. Ainsi, tous les moyens de fixation restants 21, 33, 51, 53 sont accessibles (les uns après les autres), de telle sorte que le composant d’aménagement intérieur 100 peut également être démonté à nouveau facilement et rapidement.

[0053] La figure 7 illustre enfin de manière schématique un système 200 de montage de composants d’aménagement intérieur 10 dans un élément de fuselage 101 d’aéronef. Le système 200 comporte au moins un composant d’aménagement intérieur 10 ainsi qu’un dispositif de montage mobile 201. Dans la figure 7, le revêtement de plafond 20 du composant d’aménagement intérieur 10 n’est pas représenté, afin de ne pas masquer les détails du système 200.

[0054] Le dispositif de montage mobile 201 peut présenter soit une structure porteuse 211 en forme de T soit une structure porteuse 212 en forme de U. Dans les deux cas, au moins un composant d’aménagement intérieur prémonté 10 est prémonté sur la structure porteuse 211, 212 (voir également l’étape S209 à la figure 6). Tandis que la structure porteuse 211 en forme de T est plus compacte, la structure porteuse 212 en forme de U permet une fixation simple (S206) d’au moins un compartiment à bagages 31, 32 dans la position de transport. Les moyens de fixation 21 peuvent être disposés et fixés aux extrémités respectivement libres de la structure porteuse 211 en forme de T ou de la structure porteuse 212 en forme de U, afin d’utiliser par conséquent des éléments porteurs disponibles du composant d’aménagement intérieur 10.

[0055] Le système 200 peut comporter plusieurs dispositifs de montage mobiles 201 qui peuvent supporter respectivement au moins un composant d’aménagement intérieur prémonté 10. Ainsi, les multiples dispositifs de montage mobiles 201 peuvent être déplacés dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef, de telle sorte que simultanément ou au moins en succession rapide, plusieurs composants d’aménagement intérieur prémontés 10 puissent être transportés (S210) dans l’élément de fuselage 101 d’aéronef.

[0056] Le procédé décrit ici, le composant d’aménagement intérieur 10 ainsi que le système 200 assurent une simplification du montage d’éléments d’aménagement intérieur. Du fait que les éléments du composant d’aménagement intérieur 10 sont accouplés les uns aux autres, le travail physique pour le personnel de montage est également facilité car, après la mise en place du revêtement de plafond 20, les éléments restants du composant d’aménagement intérieur 10 sont retenus aux points d’articulation respectifs. Ce n’est que lors du déploiement de l’élément respectif qu’une certaine force doit être appliquée, laquelle est cependant nettement plus faible que dans le cas de la retenue de l’élément complet.

[0057] Les variantes, configurations et exemples de réalisations abordés précédemment servent seulement à décrire l’enseignement sollicité mais ne limitent pas celui-ci aux variantes, configurations et exemples de réalisations.

Claims

[Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]

Revendications

Procédé d’installation d’un composant d’aménagement intérieur (10) d’un aéronef (100), le procédé comportant :

le prémontage (S205) du composant d’aménagement intérieur (10) par mise en place et fixation (S206) d’un revêtement de plafond (20) et d’au moins un compartiment à bagages (31, 32) sur un moyen de fixation (21), dans lequel le compartiment à bagages (31, 32) est mis en place de manière articulée sur le moyen de fixation (21) et près d’un côté du revêtement de plafond (10), et dans lequel un côté avant du compartiment à bagages (31, 32) orienté vers l’intérieur du véhicule dans un état de montage final du compartiment à bagages (31, 32) est tourné vers le revêtement de plafond (20) ou s’appuie au moins dans certaines régions contre le revêtement de plafond (20) ;

le transport (S210) du composant d’aménagement intérieur prémonté (10) dans une position de montage final dans un élément de fuselage (101) d’aéronef ;

le montage (S215) du moyen de fixation (21) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef ;

le déploiement (S220) du compartiment à bagages (31) ; et le montage (S225) du compartiment à bagages (31) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef.

Procédé selon la revendication 1, dans lequel le prémontage (S205) du composant d’aménagement intérieur (10) comporte en outre une mise en place (S207) d’un bloc service (41, 42) sur le compartiment à bagages (31, 32) au niveau d’un côté du compartiment à bagages (31, 32) opposé à la liaison articulée au moyen de fixation (21), dans lequel le bloc service (41, 42) est relié de manière articulée au compartiment à bagages (31, 32), et le procédé comportant en outre : le déploiement (S230) du bloc service (41, 42) ; et le montage (S235) du bloc service (41, 42) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef.

Procédé selon la revendication 2, dans lequel le prémontage (S205) du composant d’aménagement intérieur (10) comporte en outre une mise en place (S208) d’un élément de recouvrement (61, 62) sur le bloc service (41, 42) au niveau d’un côté du bloc service (41, 42) opposé à la liaison articulée au compartiment à bagages (31, 32), et le procédé comportant en outre :

le déploiement (S240) de l’élément de recouvrement (61, 62) ; et le montage (S245) de l’élément de recouvrement (61, 62) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef. [Revendication 4] Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le prémontage (S205) du composant d’aménagement intérieur (10) comporte en outre un prémontage (S209) du composant d’aménagement intérieur (10) sur un dispositif de montage mobile (201), et dans lequel le transport (S210) comporte un déplacement du dispositif de montage (201) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef à une position de montage final du composant d’aménagement intérieur (10) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef. [Revendication 5] Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le prémontage (S205) du composant d’aménagement intérieur (10) comporte une mise en place respectivement d’un compartiment à bagages (31, 32) sur un moyen de fixation (21) respectif au niveau de côtés opposés du revêtement de plafond (20), dans lequel chaque compartiment à bagages (31, 32) est relié de manière articulée au moyen de fixation (21), et dans lequel le prémontage (S205) du composant d’aménagement intérieur (10) comporte en outre une fixation des deux compartiments à bagages (31, 32) l’un à l’autre, de telle sorte que les deux côtés inférieurs de formation des compartiments à bagages (31, 32) dans un état de montage final des compartiments à bagages (31, 32) soient tournés l’un vers l’autre ou s’appuient au moins dans certaines régions l’un contre l’autre, et le procédé comportant : le déploiement (S220) d’un premier des compartiments à bagages (31) ; le montage (S225) du premier compartiment à bagages (31) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef ; le déploiement (S220) d’un deuxième des compartiments à bagages (32) ; θί le montage (S225) du deuxième compartiment à bagages (32) dans l’élément de fuselage (101) d’aéronef. [Revendication 6] Composant d’aménagement intérieur (10) pour un aéronef (100), le composant d’aménagement intérieur (10) comportant : - au moins un moyen de fixation (21) qui est conçu pour être fixé à une structure de véhicule ; - un revêtement de plafond (20) qui est fixé audit au moins un moyen de fixation (21) ; et

- au moins un compartiment à bagages (31, 32) qui est mis en place de manière articulée sur le moyen de fixation (21) et près d’un côté du revêtement de plafond (20), dans lequel le compartiment à bagages (31, 32) peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au moyen de fixation (21) et au revêtement de plafond (20), et dans lequel un côté inférieur de formation du compartiment à bagages (31, 32) dans la position montée finale du compartiment à bagages (31, 32) est disposé sensiblement perpendiculairement au revêtement de plafond (20). [Revendication 7] Composant d’aménagement intérieur (10) selon la revendication 6, comportant en outre : un bloc service (41, 42) qui est relié de manière articulée au compartiment à bagages (31, 32) au niveau d’un côté du compartiment à bagages (31, 32) opposé à la liaison articulée au moyen de fixation (21), dans lequel le bloc service (41, 42) peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au compartiment à bagages (31, 32), et dans lequel un côté supérieur de formation du bloc service (41, 42) dans la position montée finale du bloc service (41, 42) s’appuie contre un côté arrière de formation du compartiment à bagages (31, 32) dans la position montée finale du compartiment à bagages (31, 32). [Revendication 8] Composant d’aménagement intérieur (10) selon la revendication 7, comportant en outre : un élément de recouvrement (61, 62) qui est relié de manière articulée au bloc service (41, 42) au niveau d’un côté du bloc service (41, 42) opposé à la liaison articulée au compartiment à bagages (31, 32), dans lequel l’élément de recouvrement (61, 62) peut être pivoté entre une position de transport et une position montée finale par rapport au bloc service (41, 42), et dans lequel un côté inférieur de formation de l’élément de recouvrement (61, 62) dans la position montée finale de l’élément de recouvrement (61, 62) s’appuie contre un côté inférieur de formation du bloc service (41, 42) dans la position montée finale du bloc service (41, 42). [Revendication 9] Système (200) de montage de composants d’aménagement intérieur (10) dans un aéronef (100), le système (200) comportant : un dispositif de montage mobile (201) ; et au moins un composant d’aménagement intérieur (10) selon l’une des

revendications 6 à 8. [Revendication 10] Système (200) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de montage mobile (201) comprend une structure porteuse (211) en forme de T, laquelle est conçue pour supporter le moyen de fixation (21) et/ou le revêtement de plafond (20) du composant d’aménagement intérieur (10), pendant que ledit au moins un compartiment à bagages (31, 32) se trouve dans la position de transport et dans la position montée finale. [Revendication 11] Système (200) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de montage mobile (201) comprend une structure porteuse (212) en forme de U, laquelle est conçue pour supporter le moyen de fixation (21) et/ou le revêtement de plafond (20) et/ou ledit au moins un compartiment à bagages (31, 32) du composant d’aménagement intérieur (10), pendant que ledit au moins un compartiment à bagages (31, 32) se trouve dans la position de transport. [Revendication 12] Système (200) selon l’une des revendications 9 à 11, comportant en outre : un moyen de fixation (33, 51, 53, 63) qui est conçu pour être fixé à une structure de véhicule et pour retenir ledit au moins un compartiment à bagages (31, 32), le bloc service (41, 42) ou l’élément de recouvrement (61, 62).

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