FR3084851A1

FR3084851A1 - Dispositif d’aide à la traction avec bande de traction constitué de blocs agencés en alternance

Info

Publication number: FR3084851A1
Application number: FR1870908A
Authority: FR
Inventors: Philippe Souyri; Emmanuel Igier
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2018-08-07
Filing date: 2018-08-07
Publication date: 2020-02-14
Also published as: WO2020031001A1

Abstract

Dispositif d'aide à la traction pour agencement en périphérie d'une bande de roulement d'un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction (1) se prolongeant le long d'un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module (2) de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction (1) à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs (3, 4) agencés les uns à la suite des autres, la bande de traction (1) étant constituée par une alternance de blocs (3) déformables élastiquement et de blocs (4) à dimension sensiblement constante, lesdits blocs (4) à dimension sensiblement constante comportant une pluralité de barrettes (7) de traction.

Description

Titre de l’invention : DISPOSITIF D’AIDE À LA TRACTION AVEC BANDE DE TRACTION CONSTITUÉ DE BLOCS AGENCÉS EN ALTERNANCE

Domaine technique [0001] La présente invention concerne un dispositif d’aide à la traction pour agencement en périphérie d’une bande de roulement d’un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction se prolongeant le long d’un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs agencés les uns à la suite des autres.

Technique antérieure [0002] On connaît de nombreux types de dispositifs d’aide à la traction pour les véhicules. Ces dispositifs sont en général prévus pour utilisation occasionnelle afin de dépanner un véhicule embourbé sur une route enneigée, ou en prévision d’un roulage de courte durée sur une route aux conditions hivernales difficiles.

[0003] Selon les cas, et selon les législations des pays concernant Γutilisation de pneumatiques hivernaux, les dispositifs d’aide à la traction peuvent être utilisés avec des pneumatiques hiver ou été.

[0004] Dans tous les cas, ces dispositifs permettent de positionner sur la bande de roulement des pneumatiques une structure complémentaire destinée à améliorer les performances de traction du véhicule.

[0005] De nombreux dispositifs utilisent des chaînes, agencées pour recouvrir la bande de roulement et une partie des flancs des pneumatiques. Ces dispositifs présentent des performances honorables, mais au détriment de l’ergonomie. En effet, les opérations de montage et démontage des chaînes à neige sont souvent fastidieuses et longues.

[0006] Pour pallier ces inconvénients, d’autres types de dispositifs ont été conçus. On connaît par exemple des dispositifs en tissus élastique renforcé ou en câblage textile, prévus pour encapsuler les pneumatiques. Les opérations de montage/démontage de tels dispositifs sont effectuées de façon simple et rapide.

[0007] On connaît également des dispositifs prévus pour fixation latérale sur la jante du véhicule. Ces dispositifs permettent aussi de faciliter les opérations de montage et démontage.

[0008] Toutefois, de manière générale, il a été constaté que les performances des dispositifs d’aide à la traction sur sol enneigé sont souvent déficientes. Il existe donc un besoin pour un dispositif d’aide à la traction qui soit facile à monter et démonter, mais surtout qui présente des performances de traction améliorées par rapport aux dispositifs existants.

[0009] Par exemple, le document FR 2579143 décrit une bande antidérapante amovible en matière souple et élastique destinée à équiper le pneumatique d’une roue de véhicule. La bande comprend une partie médiane de roulement comportant au moins une rangée d’alvéoles creusées et d’arêtes rigides alternées. Le premier bord de la bande prend appui contre la partie supérieure du flanc interne du pneumatique et le second bord contre la partie supérieure du flanc externe. Le second bord est muni de sangles radiales susceptibles de s’accrocher à un anneau ou au voile de la roue. Les opérations de montage et démontage d’une telle bande sont fastidieuses. Les performances associées à une telle configuration peuvent être insuffisantes.

[0010] Le document FR2437307 décrit une ceinture antidérapante amovible destinée à être enroulée autour d’un pneumatique de véhicule. Cette ceinture est formée par une bande relativement souple dont la largeur recouvre au moins une partie de la bande de roulement du pneumatique. La partie radialement externe de la bande antidérapante comporte des parties en relief de type barrettes ou analogues, transversales et parallèles, et/ou des motifs en relief ayant des géométries diverses. Ces barrettes comportent des petites nervures et/ou des parties en creux. Le montage d’une telle bande de roulement, avec deux extrémités à fixer, est particulièrement délicat à mettre en œuvre et peut dans certain cas s’avérer très difficile si la roue est immobilisée.

[0011] Le document FR3017336 décrit un patin monolithique pour chemin de roulement d’un dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule. Le patin comporte au moins un insert rigide présentant une direction longitudinale et des moyens de solidarisation à des éléments de jonction des patins entre eux. Il comporte également une enveloppe réalisée en matériau polymère dans lequel un insert rigide est au moins partiellement noyé. Le patin comporte une portion centrale comprenant une pluralité d’ouvertures parfois débouchantes et des protubérances de forme rectiligne, allongée. Les moyens de solidarisation sont des agrafes serties ou rivetées entre elles, formant une boucle passant au travers des éléments de jonction et du patin antidérapant. Les caractéristiques de ce dispositif lui confèrent des aptitudes limitées en regard des performances de traction recherchées.

[0012] Pour pallier les différents inconvénients préalablement évoqués, l’invention prévoit différents moyens techniques.

Résumé de l’invention [0013] Tout d’abord, un premier objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction véritablement performant dans des conditions hivernales difficiles, en particulier sur sol enneigé.

[0014] Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction efficace et performant quelque soit le type de pneumatique utilisé, y compris des pneumatiques été.

[0015] Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction facile et rapide à installer/désinstaller par quiconque, sans requérir de compétences particulières.

[0016] Encore un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction adaptable sur tous les véhicules, même les plus récents.

[0017] Encore un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction avec des caractéristiques d’adhérence optimales.

[0018] Pour ce faire, l’invention prévoit un dispositif d’aide à la traction pour agencement en périphérie d’une bande de roulement d’un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction se prolongeant le long d’un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs agencés les uns à la suite des autres et maintenus entre eux par deux tringles circonférentielles agencées sur les bords des blocs et passant par des passages prévus dans chacun des blocs, la bande de traction étant constituée par une alternance de blocs déformables élastiquement et de blocs à dimension sensiblement constante, lesdits blocs à dimension sensiblement constante comportant une pluralité de barrettes de traction.

[0019] La déformabilité d’une partie des blocs permet de générer un allongement de ces blocs notamment dans la direction de l’axe T-T. Cet allongement élastique permet de faciliter les opérations de montage/démontage du dispositif d’aide à la traction sur les roues des véhicules. La zone d’allongement permet en outre d’utiliser une bande de traction pour différents profils et/ou familles et/ou dimensions de pneumatiques. En particulier, les blocs déformables comportent une zone d’allongement, de préférence en forme de « U ». En contrepartie, les blocs à dimension sensiblement constante permettent à la bande de traction de conserver sa forme. Ces blocs évitent un rétrécissement ou une compression transversale de la bande de traction. Les blocs déformables sont également prévus pour accompagner et/ou compenser les mouvements de la bande de traction dus aux accélérations, freinages et autres mouvements des roues, ou aspérités au sol, entraînant des déformations du pneumatique. Les blocs à dimension sensiblement constante sont pourvus de barrettes de traction et sont particulièrement adaptés à la fonction de traction. Ils fournissent une bonne accroche, même dans des conditions défavorables comme par exemple sur sol enneigé.

[0020] De manière avantageuse, au moins une partie des blocs à dimension sensiblement constante comprennent au moins un insert transversal à haut module de rigidité.

[0021] Les inserts permettent d’obtenir une bonne rigidité transversale de la bande de traction et compensent la souplesse des blocs déformables. De plus, ils permettent d’éviter un désalignement et/ou une déformation de la bande de traction.

[0022] Selon un mode de réalisation avantageux, les blocs à dimension sensiblement constante comprennent un support, 1’insert à haut module de rigidité étant est disposé transversalement dans ledit support.

[0023] Ce mode de réalisation permet par exemple de surmouler un insert métallique dans un matériau caoutchoutique ou élastomère.

[0024] Selon un autre mode de réalisation avantageux, l’insert est constitué par au moins une barrette transversale à haut module de rigidité.

[0025] Ce mode de réalisation est simple à mettre en œuvre et évite l’utilisation d’éléments additionnels dans les blocs. La ou les barrettes à plus haut module sont de préférence placées aux extrémités des blocs. Par haut module, on entend des barrettes dont le module est au moins 25% et préférentiellement 50% et encore plus préférentiellement 100% supérieur au module des autres barrettes du bloc.

[0026] Selon un mode de réalisation avantageux, les blocs à dimension sensiblement constante comprennent un support, les barrettes de traction étant venues de matière avec ledit support.

[0027] Ce mode de réalisation permet de simplifier la fabrication et permet l’obtention de blocs homogènes et durables.

[0028] De manière avantageuse, au moins une partie des blocs déformables élastiquement comportent une pluralité de barrettes de traction.

[0029] Ce mode de réalisation permet l’obtention de zones de tractions additionnelles et permet d’optimiser les caractéristiques de traction.

[0030] Selon un mode de réalisation avantageux, les barrettes de traction ont une longueur « Lonbar » correspondant à au moins 30% et plus préférentiellement au moins 50% de la largeur* Larblo » du bloc au niveau de sa plus grande longueur.

[0031] Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins une partie des barrettes de traction forment un angle a entre 45° et 135° et plus préférentiellement entre 60° et 120° et encore plus préférentiellement de 90° par rapport à l’axe transversal T-T.

[0032] Selon encore un autre mode de réalisation avantageux, au moins une partie des barrettes de traction ont un profil rectangulaire, ou en forme de S, ou de V, ou de W.

[0033] L’agencement des barrettes de traction est déterminé en fonction du type de performance recherchée, en particulier de la répartition entre l’adhérence longitudinale et transversale.

[0034] De manière avantageuse, le dispositif comporte une zone charnière au niveau de la jonction des blocs.

[0035] Les charnières ou zones de flexion, permettent de d’articuler les blocs les uns par rapport aux autres pour faciliter les opérations de montage/démontage. Cette caractéristique permet en outre de compacter la bande de traction pour permettre un rangement occupant un volume restreint.

[0036] Selon un mode de réalisation avantageux, le module de fixation latérale comprend un flasque central portant une pluralité de bras radiaux coopérant latéralement avec la bande de traction, ledit flasque portant au moins une tige de fixation à une roue d’un véhicule, et une manette de positionnement permettant de rapprocher ledit flasque de la roue du véhicule.

[0037] La fixation latérale, c’est à dire par le côté externe de la roue, simplifie considérablement les processus de mise en place et de retrait du dispositif d’aide à la traction. Il n’est plus requis de positionner des éléments de serrage de part et d’autre de la roue comme sur des chaînes traditionnelles. La bande de traction est simplement positionnée sur la bande de roulement. La fixation latérale avec serrage contre la jante permet de fournir à la bande de traction une série de points d’ancrages en bordure de la bande de roulement. La bande de traction est ainsi mise en place et maintenue par les bras radiaux.

[0038] L’utilisateur a donc facilement accès à tous les éléments du système et peut donc procéder facilement et rapidement aux opérations de montage/démontage.

[0039] L’espace requis dans le logement de roue du véhicule pour positionner le dispositif et effectuer les manipulations pour le montage et démontage est minimisé. Ainsi, le dispositif de traction est compatible avec une grande majorité de véhicules, incluant certains véhicules récents pour lesquels l’espace disponible entre la bande de roulement et la carrosserie est relativement faible.

Brève description des dessins [0040] Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 15, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles :

Fig.la [0041] [fig.la] est une représentation schématique illustrant une portion d’un exemple de réalisation d’une bande de traction pour dispositif d’aide à la traction ;

Fig.lb [0042] [fig.lb] est une représentation schématique d’un exemple de zone d’allongement d’une bande de traction ;

Fig.lc [0043] [fig. le] est une coupe transversale d’un bloc non déformable de la bande de traction de la figure la ;

Fig.ld [0044] [fig.ld] est une variante de réalisation d’un bloc déformable de la bande de traction de la figure la ;

Fig.2 [0045] [fig.2] illustre une vue de face d’un exemple de système de fixation de bande de traction ;

Fig.3 [0046] [fig.3] est une vue de côté du système de fixation de la figure 2 ;

Fig.4a [0047] [fig.4a] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction ;

Fig.4b [0048] [fig.4b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 4a ;

Fig.5a [0049] [fig.5a] est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de barrettes de traction ;

Fig.5b [0050] [fig.5b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 5a ;

Fig.6a [0051] [fig.6a] est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de barrettes de traction ;

Fig.6b [0052] [fig.6b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 6a ;

Fig.7a [0053] [fig.7a] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction formant des profils en forme de V;

Fig.7b [0054] [fig.7b] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction formant des profils en forme de W;

Fig.8 [0055] [fig.8] est une vue en coupe d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec profil trapézoïdal ;

Fig.9a [0056] [fig.9a] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec incisions inclinées ;

Fig.9b [0057] [fig.9b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 9a ;

Fig.10 [0058] [fig.10] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction inclinées ;

Fig.ll [0059] [fig.ll] est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de barrettes de traction inclinées ;

Fig.l2a [0060] [fig. 12a] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec profil évolutif le long du bloc ;

Fig.l2b [0061] [fig. 12b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 12a ;

Fig.l3a [0062] [fig. 13a] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec des incisions formant des profils en forme de S dans le sens de la hauteur;

Fig.l3b [0063] [fig. 13b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 13a ;

Fig.l4a [0064] [fig. 14a] est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec des incisions formant des profils en forme de S dans le sens de la hauteur et de la longueur des barrettes;

Fig.l4b [0065] [fig. 14b] est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 14a ;

Fig.15 [0066] [fig.15] est une représentation schématique illustrant des agencements angulaires préférentiels des barrettes de traction.

Description des modes de réalisation [0067] DEFINITIONS :

[0068] PASSAGES : par « passage », on entend un agencement prévu en bordure de bloc dans le sens de l’axe de traction T-T dans lequel une tringle est agencée. Un passage peut être complètement intégré dans un bloc, formant alors un tunnel, ou être prévu en tout ou partie à l’extérieur d’un bloc, par exemple sous forme de crochets ou anneaux permettant d’accrocher la tringle à un bord d’un bloc.

[0069] TRINGLES : par « tringle », on entend un câble textile ou métallique ou hybride ou un agencement avec des maillons tel qu’une chaîne, agencé sur au moins une portion circonférentielle d’une bande de traction, afin de relier les blocs entre eux pour constituer une bande de traction. Une tringle traverse ou longe au moins deux blocs consécutifs, et de préférence trois ou plus blocs. En variante, une bande de traction est formée en substituant les tringles par des attaches (câbles ou crochets ou pinces ou autres) agencées entre deux blocs consécutifs afin de les relier entre eux.

[0070] BLOC A DIMENSION SENSIBLEMENT CONSTANTE : par « bloc à dimension sensiblement constante », on entend un bloc dont les dimensions dans le sens de l’axe T-T et dans le sens transversal à cet axe varient de moins de 10% et préférentiellement de moins de 5% et encore plus préférentiellement de moins de 3%.

[0071] BLOC DEFORMABLES ELASTIQUEMENT : par « bloc déformable élastiquement » on entend un bloc conçu pour permettre des déformations élastiques dans le sens de l’axe T-T de tout ou partie du bloc d’au moins 5% et plus préférentiellement d’au moins 10% et encore plus préférentiellement d’au moins 20%.

[0072] BANDE DE TRACTION : La figure la montre une portion d’une bande de traction destinée à un dispositif d’aide à la traction. La bande de traction comporte une pluralité de blocs 3 et 4 disposés en alternance. Les blocs sont agencés le long d’un axe de traction T-T illustré à la figure la. Deux tringles 5 sont utilisées pour relier entre eux les blocs 3 et 4 de la bande de traction. Des passages 6 sont prévus sur les bords de chacun des blocs 3 et 4 pour permettre le cheminement des tringles 5 et ainsi permettre l’alignement des blocs le long de l’axe de traction T-T. La bande de traction 1 est conçue pour être placée sur une bande de roulement d’un pneumatique avec son axe de traction T-T sensiblement aligné avec l’axe circonférentiel de roulement de la roue. La bande de traction forme ainsi une couche de traction superposée à la bande de roulement du pneumatique. Les caractéristiques de traction de la bande de traction, spécifiquement adaptées pour les conditions hivernales difficiles, permettent d’améliorer la traction globale du véhicule en particulier sur des routes enneigées.

[0073] Tel qu’illustré à la figure la, la bande de traction 1 est constituée par une alternance de blocs 3 déformables élastiquement et de blocs 4 à dimension sensiblement constante. Tel qu’illustré, les blocs 4 à dimension sensiblement constante comportent une pluralité de barrettes 7 de traction agencées sur la surface de contact avec le sol. [0074] Les blocs 3 déformables élastiquement sont de préférence réalisés en matériau non élastomère, de préférence en matériau polymère, comme par exemple du polyuréthane. Ces blocs sont faciles à fabriquer, par exemple par moulage, économiques et résistent bien aux environnements neigeux et froids dans lesquels les dispositifs d’aide à la traction sont utilisés. En variante, les blocs sont réalisés en partie à l’aide de matériaux métalliques, comme par exemple en acier inoxydable. Des passages 6, généralement coaxiaux avec l’axe T-T, sont prévus sur les bords du bloc, pour loger les tringles 5. Le matériau et/ou l’architecture utilisés au niveau des passages 6 peuvent présenter des caractéristiques avantageuses de déformabilité, utilisées pour produire un module 8 d’allongement de tringle, tel que décrit ultérieurement. On peut par ailleurs facilement intégrer à ces blocs des crampons métalliques adaptés pour des utilisations sur la glace.

[0075] Les blocs 4 à dimension sensiblement constante comportent un support 17, de préférence réalisé en matériau élastomère. Ce matériau est particulièrement adapté pour ses caractéristiques d’adhérence sur sol enneigé. Chacun des blocs 4 comporte une série de barrettes 7 de traction disposées sur le support 17 de façon à être en contact avec le sol. Les barrettes 7 sont agencées de préférence sensiblement perpendiculairement par rapport à l’axe de traction T-T. Les barrettes 7 sont avantageusement venues de matière avec le support 17. Des passages 6, coaxiaux avec l’axe T-T, sont prévus sur les bords des blocs, pour loger les tringles 5. Les blocs en matériau élastomères sont faciles à fabriquer, par exemple par moulage. On prévoit de préférence un surmoulage sur les tringles 5. Dans l’exemple de la figure le, les blocs 4 à dimension sensiblement constante comportent un insert 18 à haut module de rigidité, prévu pour rigidifier le bloc. Les inserts 18 sont de préférence prévus aux extrémités des blocs.

[0076] Tel qu’illustré, les blocs 3 et 4 sont disposés en alternance pour former la bande de traction 1. Cette alternance de blocs 3 et 4 de types différents, avec des caractéristiques et des comportements différents lors de la rotation de la roue, permet d’améliorer les performances de traction. En particulier, Γutilisation de blocs 4 en matériau élastomère, pourvus de barrettes 7 de traction transversales, confèrent des performances de traction en net progression en comparaison avec des chaînes à neige entièrement métalliques.

[0077] En variante, tel qu’illustré à la figure Id, les blocs 3 déformables élastiquement sont également pourvus de barrettes 7 de traction, agencées sur tout ou partie de la largeur du bloc.

[0078] VARIANTES DE BARRETTES : Les figures 4a à 14b illustrent des exemples de réalisation de barrettes 7 de traction. De façon générale, les barrettes 7 ont un profil allongé, dont la longueur « Lonbar » correspond de préférence à la largeur « Larbloc » des blocs 3 ou 4 sur lesquels elles sont disposées. La largeur des barrettes et représentée par la dimension « 1 » aux figures 4b, 5b, 6b, 8, 12b, 13b et 14b. La largeur « 1 » se situe par exemple entre 6 et 20 mm, et plus préférentiellement entre 9 et 15 mm. Enfin, la cote « H » (figure 4b) montre la hauteur des barrettes. Cette hauteur H est de préférence prévue entre 5 et 12 mm, et plus préférentiellement entre 7 et 10 mm.

[0079] La figure 15 illustre les gammes préférentielles de dispositions angulaires des barrettes, pour des profils rectangulaires ou autres. Tel qu’illustré, les barrettes 7 de traction forment un angle a entre 45° et 135° et plus préférentiellement entre 60° et 120° et encore plus préférentiellement de 90° par rapport à l’axe transversal T-T.

[0080] Les barrettes sont séparées par des rainures 9, d’espacement « e ». L’espacement « e » est par exemple de 2 à 8 mm et plus préférentiellement entre 3 et 5 mm. Les rainures permettent de former des arêtes le long des barrettes. Ces arêtes, grâce à une action de grattage, permettent d’augmenter le coefficient de friction des blocs.

[0081] Dans certains exemples illustrés, les barrettes comportent une ou plusieurs incisions

10. Les incisions forment des encoches sensiblement plus étroites que les rainures 9, par exemple entre 0,5 mm et 2 mm d’espacement, et plus préférentiellement entre 0,6 et 0,8 mm.

[0082] Dans les exemples des figures 4a à 5b, les rainures et les incisions sont parallèles aux axes principaux des barrettes, c’est à dire perpendiculaires à l’axe T-T de la bande de traction.

[0083] Dans l’exemple des figures 6a et 6b, les barrettes 7, les rainures 9 et les incisions 10 sont agencées avec un angle alpha par rapport à l’axe T-T, tel que défini précédemment.

[0084] Dans l’exemple des figures 7a et 7b, les barrettes 7, les rainures 9 et les incisions 10 sont agencées avec un angle alpha par rapport à l’axe T-T, tel que défini précédemment et forment un agencement en forme de V ou de W.

[0085] Dans l’exemple de la figure 8, les barrettes ont un profil trapézoïdal. Ce type de profil permet d’augmenter légèrement l’angle des arêtes en bordure des barrettes, contribuant à augmenter le coefficient de frottement des blocs.

[0086] Dans l’exemple des figures 9a et 9b, les barrettes de traction comportent des incisions orientées en diagonale.

[0087] Dans l’exemple des figures 10 et 11, les barrettes 7 de traction et les rainures 9 sont orientées en diagonale, avec des incisions transversales (figure 10) ou inclinées (figure H).

[0088] Dans l’exemple des figures 12a et 12b, l’architecture est progressive, c’est à dire qu’elle varie en fonction de la position le long de l’axe T-T. Dans cet exemple, la progressivité est réalisée avec une barrette étroite sans incision, suivie d’une barrette plus large avec deux incisions, et d’une autre barrette encore plus large avec trois incisions.

[0089] Dans l’exemple des figures 13a et 13b, les barrettes de traction comportent des incisions avec des profils en forme de « S » dans le sens de la hauteur H.

[0090] Dans l’exemple des figures 14a et 14b, les barrettes de traction comportent des incisions avec des profils en forme de « S » dans le sens de la hauteur H et de la longueur des barrettes.

[0091] ZONES D’ALLONGEMENT : Afin de pouvoir s’adapter aux différentes dimensions de pneumatiques et pour faciliter sa mise en place sur un véhicule, la bande de traction 1 comporte une pluralité de zones 8 d’allongement. Chacune des zones 8 permet d’allonger la longueur libre de tringle entre les blocs. La somme des longueurs ainsi libérées permet à la bande de traction d’obtenir une longueur circonférentielle augmentée.

[0092] Grâce aux zones d’allongement, la bande de traction est déformable dans le sens de l’axe T-T, entre un profil formant un parcours allongé de bande de traction et un profil formant un parcours raccourci de bande de traction. Ainsi, par exemple lors du montage du dispositif d’aide à la traction, lorsque la bande de traction 1 est sollicitée de façon à tendre les tringles 5, les zones 8 d’allongement permettent d’augmenter la longueur circonférentielle globale d’une bande de traction, jusqu’à ce que la sollicitation mécanique diminue ou cesse. Dans ce dernier cas, la bande de traction reprend alors sa longueur circonférentielle initiale. Selon les dimensions et les agencements des blocs, le taux d’allongement entre le parcours raccourci et le parcours allongé de la bande de traction varie par exemple de 3% à 5% ou même plus (par exemple 10%) dans certains cas.

[0093] La figure 1b illustre de façon schématique un exemple de zone d’allongement 8. En trait pointillé fin, lorsque la bande de traction est sollicitée en allongement, les passages 6 et la tringle 5 ont un profil formant un parcours allongé, sensiblement rectiligne, de bande de traction. En trait continu, lorsque la sollicitation en allongement de la bande de traction diminue ou cesse, le passage 6 et la tringle 5 adoptent un profil en forme de « U » formant un parcours raccourci de bande de traction. Le matériau déformable élastiquement du bloc 3 permet de réaliser la zone d’allongement.

[0094] MODULE DE FIXATION LATERALE : Les figures 2 et 3 illustrent un exemple de module 2 de fixation latérale. Ce module permet de fixer et maintenir une bande de traction 1 à une jante d’un véhicule lorsque la bande de traction 1 est agencée contre la bande de roulement du pneumatique monté sur cette jante. La fixation est mise en œuvre du côté du bord extérieur de la roue, le long de la jante et du flanc extérieur du pneumatique. Ce mode de fixation simplifie considérablement la mise en place de la bande de traction en comparaison avec les chaînes à neige traditionnelles. Tel qu’illustré aux figures 2 et 3, un flasque central 11 porte une pluralité de bras radiaux 12 s’étendant depuis le flasque jusqu’à une distance suffisante pour permettre le positionnement des blocs 3 et 4 de la bande de traction 1 sur la bande de roulement du pneumatique. Dans l’exemple illustré à la figure 2, le module de fixation comprend six bras radiaux répartis angulairement avec un écart de 60 degrés entre eux. Chacun des bras radiaux est fixé à un bloc 3 ou 4 de la bande de traction par l’entremise d’une articulation 16 de bras radial. Ces articulations sont souples, et permettent de déplacer angulairement les blocs par exemple pour les soulever au-dessus de la bande de roulement. En variante, le nombre de bras radiaux varie, et est de préférence supérieur ou égal à trois. L’écart angulaire entre chacun des bras est sensiblement identique. Encore en variante, on remplace les bras radiaux 12 par un disque de fixation qui se prolonge radialement entre le flasque 11 et la bande de traction. Ce disque présente l’avantage de permettre la fixation de l’ensemble des blocs, facilite le montage et procure une plus grande rigidité à l’ensemble.

[0095] Le flasque 11 comprend une manette 14 placée du côté extérieur, reliée à au moins une tige 13 de fixation, du côté intérieur du flasque. Chaque tige de fixation coopère à son extrémité libre avec un adaptateur 15, conçu pour fixation à la jante de la roue, par exemple au niveau des écrous de fixation de la roue. La manette coopère avec la ou les tiges 13 de fixation et permet de tirer ces dernières vers le flasque, par exemple en tournant la manette. Cette action permet de rapprocher le flasque 11, les bras radiaux 12 et la bande de traction vers le pneumatique, jusqu’à ce que la bande de traction 1 se trouve sur la bande de roulement de la roue tel que montré à la figure 3. Le démontage du dispositif de traction est effectué en sens inverse, en repoussant la ou les tiges 13 vers la jante, ce qui permet d’éloigner les bras radiaux de la roue, en tirant la bande de traction hors de la bande de roulement.

[0096] Le flasque 11 et la manette 14 sont avantageusement réalisés en matériau polymère.

[0097]

Les bras peuvent être en matériaux polymère, ou métallique, ou élastomère renforcés.

Liste des signes de référence

1. Bande de traction

2. Module de fixation latérale

3. Bloc déformable élastiquement

4. Bloc à dimension sensiblement constante

5. Tringle

6. Passage

7. Barrette de traction

8. Zone d’allongement

9. Rainure

10. Incision

11. Llasque

12. Bras radial

13. Tige de fixation

14. Manette

15. Adaptateur

16. Articulation du bras radial

17. Support

18. Insert transversal

19. Charnière

Claims

Revendications [Revendication 1] Dispositif d’aide à la traction pour agencement en périphérie d’une bande de roulement d’un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction (1) se prolongeant le long d’un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module (2) de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction (1) à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs (3, 4) agencés les uns à la suite des autres et maintenus entre eux par deux tringles (5) circonférentielles agencées sur les bords des blocs (3, 4) et passant par des passages (6) prévus dans chacun des blocs, caractérisé en ce que la bande de traction (1) est constituée par une alternance de blocs (3) déformables élastiquement et de blocs (4) à dimension sensiblement constante, lesdits blocs (4) à dimension sensiblement constante comportant une pluralité de barrettes (7) de traction. [Revendication 2] Dispositif d’aide à la traction selon la revendication 1, dans lequel au moins une partie des blocs (4) à dimension sensiblement constante comprennent au moins un insert (18) transversal à haut module de rigidité. [Revendication 3] Dispositif d’aide à la traction selon la revendication 2, dans lequel les blocs (4) à dimension sensiblement constante comprennent un support (17), l’insert (18) à haut module de rigidité étant est disposé transversalement dans ledit support. [Revendication 4] Dispositif d’aide à la traction selon la revendication 2, dans lequel l’insert (18) est constitué par au moins une barrette transversale à haut module de rigidité. [Revendication 5] Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les blocs (4) à dimension sensiblement constante comprennent un support (17), les barrettes (7) de traction étant venues de matière avec ledit support. [Revendication 6] Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une partie des blocs (3) déformables élastiquement comportent une pluralité de barrettes (7) de traction. [Revendication 7] Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les barrettes (7) de traction ont une longueur « Lonbar » correspondant à au moins 30% et plus préférentiellement au moins 50% de la largeur* Larblo » du bloc (3, 4) au niveau de sa plus grande longueur.

[Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11]

Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins une partie des barrettes (7) de traction forment un angle a entre 45° et 135° et plus préférentiellement entre 60° et 120° et encore plus préférentiellement de 90° par rapport à l’axe transversal T-T.

Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins une partie des barrettes (7) de traction ont un profil rectangulaire, ou en forme de S, ou de V, ou de W.

Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comportant une zone charnière (19) au niveau de la jonction des blocs (3, 4).

Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module (2) de fixation latérale comprend un flasque (11) central portant une pluralité de bras (12) radiaux coopérant latéralement avec la bande de traction (1), ledit flasque (11) portant au moins une tige (13) de fixation à une roue d’un véhicule, et une manette (14) de positionnement permettant de rapprocher ledit flasque (11) de la roue du véhicule.