FR3083183A1 - Retroviseur interieur pour l'affichage d'informations - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un rétroviseur intérieur (1) pour véhicule automobile (100) comprenant une portion extérieure (20) dirigée vers l'avant (AV) du véhicule automobile (100), ladite portion extérieure (20) comprenant tout ou partie d'une unité d'affichage (30) d'au moins une information (40) visible depuis l'extérieur du véhicule automobile (100), le rétroviseur intérieur (1) comprenant également un contrôleur (35) agencé pour recevoir ou générer ladite information (40) et pour contrôler l'au moins une unité d'affichage (30) de sorte à afficher ladite information (40). L'invention concerne également un procédé de signalisation d'une information (40) sur la portion extérieure (20) d'un rétroviseur intérieur (1). Application aux véhicules automobiles.
Description
Rétroviseur intérieur pour I’affichage d’informations
Le contexte de la présente invention est celui des systèmes de signalisation, notamment pour véhicule automobiles, et elle concerne plus particulièrement les rétroviseurs intérieurs et l’affichage d’information par l’intermédiaire de ces rétroviseurs intérieurs.
Dans l’état de la technique, les véhicules automobiles sont classiquement équipés d’un rétroviseur intérieur, permettant au conducteur d’avoir un aperçu des évènements se produisant à l’arrière de son véhicule. Ces rétroviseurs intérieurs sont classiquement montés sur un support fixé à l’intérieur de l’habitacle, notamment sur le pare-brise, et comportent un miroir sur une face intérieure orientée vers l’arrière du véhicule, le miroir permettant ainsi au conducteur d’avoir une vision orientée vers l’arrière du véhicule. Dans le même contexte, ces miroirs sont de plus en plus fréquemment remplacés par des écrans qui affichent des images provenant d’une caméra vidéo orientée vers l’arrière du véhicule automobile, ce qui permet au conducteur d’avoir une vision des évènements se déroulant à l’arrière du véhicule, tout en offrant notamment un champ de vision élargi par rapport à un miroir.
Les rétroviseurs, et notamment le rétroviseur intérieur, d’un véhicule permettent au conducteur de s’informer des évènements se déroulant à l’arrière du véhicule. Ainsi, le conducteur du véhicule peut s’informer, par exemple, des actions d’autres usagers de la route, permettant ainsi d’éviter des situations accidentogènes, comme par exemple lors de changements de voies de circulation ou lors d’une marche arrière. Concernant les évènements se déroulant à l’avant du véhicule automobile, il appartient au conducteur d’être attentif afin de pouvoir anticiper et/ou réagir en fonction de ces évènements. Un des risques identifiés concerne par exemple la possibilité qu’un usager extérieur, tel qu’un piéton ou un cycliste, traverse la chaussée devant le véhicule automobile, le conducteur devant alors réagir afin de stopper son véhicule et/ou ne pas redémarrer tant qu’une telle situation de traversée de la chaussée est effective ou à venir devant le véhicule automobile. Lors du déplacement du véhicule automobile, les usagers extérieurs, tels que des piétons ou des cyclistes, sont amenés à interagir avec ledit véhicule automobile, et notamment avec le conducteur du véhicule automobile, afin de comprendre ses intentions, dans le but, par exemple, d’éviter un accident. Ainsi, les usagers extérieurs ont tendance à regarder par réflexe le visage du conducteur du véhicule automobile, permettant ainsi une interaction entre l’usager extérieur et le conducteur, de manière à ce que chacun puisse comprendre les intentions de l’autre.
A l’heure actuelle, certains constructeurs automobiles visent à développer des solutions de véhicules autonomes qui permettront au conducteur, dans les années à venir, de ne plus avoir à être totalement attentif à son environnement, et notamment aux évènements de la circulation, le conducteur pouvant alors lâcher le volant des mains et/ou ne plus avoir à regarder la route. Ainsi, le conducteur pourrait ne pas être en mesure d’interagir avec les usagers extérieurs. Cependant, les usagers extérieurs pourraient conserver le réflexe de chercher à regarder le visage du conducteur pour comprendre ses intentions.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif qui permette de répondre au moins en grande partie aux problèmes énoncés précédemment et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter la signalisation des intentions du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de faciliter la signalisation d’un statut du véhicule automobile. Enfin, un autre but de l’invention est de faciliter la signalisation du statut du conducteur du véhicule automobile.
L’invention y parvient grâce à un rétroviseur intérieur pour véhicule automobile comprenant une portion intérieure dirigée vers l’arrière du véhicule, en direction de l’intérieur de l’habitacle et une portion extérieure dirigée vers l’avant du véhicule automobile, en direction de l’extérieur de l’habitacle, la portion extérieure comprenant tout ou partie d’au moins une unité d’affichage d’au moins une information visible depuis l’extérieur du véhicule et en ce que le rétroviseur intérieur comprend un contrôleur agencé pour recevoir ou générer ladite information et pour contrôler l’au moins une unité d’affichage de sorte à afficher ladite information.
Cette configuration permet ainsi d’afficher sur la portion extérieure du rétroviseur intérieure une information, à destination d’un usager extérieur, afin que cet usager extérieur puisse être informé, par exemple, d’une action à venir du conducteur ou du véhicule automobile dans le cadre d’un véhicule autonome.
convient de noter que le rétroviseur intérieur, monté sur un support fixé sur le parebrise, se trouve intercalé entre le champ de vision de l’usager extérieur et le conducteur du véhicule. Ainsi, l’affichage d’une information utile à un usager extérieur est réalisé sur une zone sur laquelle l’usager extérieur va porter intuitivement son attention, l’usager extérieur cherchant du regard le conducteur pour se tenir au courant de ses intentions. Dans le cas d’application de l’invention à un véhicule autonome, où l’usager extérieur ne pourrait récupérer d’informations fiables sur l’apparence du conducteur, celui-ci ne faisant pas obligatoirement attention à la scène de route, l’information sera tout de même dans le champ de vision de l’usager extérieur du fait de sa présence sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur.
Le contrôleur du rétroviseur intérieur permet de recevoir une information générée par au moins un périphérique du véhicule automobile, comme par exemple un capteur de détection de piéton, ou de passage piéton, le périphérique transmettant alors un signal au contrôleur, permettant ainsi l’affichage de l’information correspondante au signal transmis par le périphérique sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur. De manière alternative, une information peut être affichée sans qu’il ne soit procédé au préalable une détection de situation du véhicule, le contrôleur générant alors par lui-même une information destinée à être affichée sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur à plus long terme, comme par exemple le logotype de la marque du constructeur automobile.
Le rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
l’information est transmise par l’intermédiaire d’un signal lumineux. Cette configuration permet la transmission de l’information vers l’extérieur du véhicule automobile aux usagers extérieurs ;
la portion intérieure comprend un miroir et/ou une deuxième unité d’affichage. Le miroir permet au conducteur d’avoir des informations sur les évènements qui ont lieu à l’arrière du véhicule automobile. La deuxième unité d’affichage peut par exemple permettre au conducteur d’avoir des informations sur les évènements se déroulant à l’arrière du véhicule automobile, en affichant les images captées par une caméra vidéo dirigée vers l’arrière du véhicule automobile. Alternativement, la deuxième unité d’affichage affiche les informations diffusées sur la portion extérieure par l’unité d’affichage, permettant ainsi aux occupants du véhicule automobile, dont le conducteur, d’avoir connaissance de l’information affichée sur ladite portion extérieure ;
l’unité d’affichage comprend une surface d’affichage formée par la portion extérieure du rétroviseur intérieur, l’unité d’affichage comprenant également une source lumineuse intégrée dans le rétroviseur intérieur permettant l’émission du signal lumineux, la surface d’affichage étant configurée pour transmettre le signal lumineux ;
l’unité d’affichage comprend une zone d’affichage formée par la portion extérieure du rétroviseur intérieur et configurée pour réfléchir le signal lumineux émis par une source lumineuse externe au rétroviseur intérieur. Cette configuration permet de positionner la source lumineuse externe au rétroviseur intérieur à distance dudit rétroviseur intérieur, augmentant ainsi le recul de la source lumineuse externe par rapport au rétroviseur intérieur, et permettant le cas échéant d’augmenter la dimension du système de projection. On peut ainsi afficher une information plus grande sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur ;
la source lumineuse comprend une matrice de diodes électroluminescentes. Cette configuration permet l’affichage de l’information en fonction de l’allumage et de l’extinction des diodes électroluminescentes, disposées sur la matrice ;
la source lumineuse comprend un écran à cristaux liquides. Cette configuration permet l’affichage de l’information en fonction de la polarisation des cristaux liquides présents dans ce type d’écrans ;
la source lumineuse permet l'affichage d’informations en couleurs et/ou en blanc. L’affichage en couleurs permet une meilleure compréhension des informations par les usagers extérieurs, l’affichage en blanc permettant quant à lui une meilleure visibilité des informations en cas de forte luminosité extérieure. Avantageusement, le véhicule automobile est équipe de capteurs de luminosité extérieure, le contrôleur associé au rétroviseur intérieur permettant ainsi de basculer entre l’affichage en couleurs et l’affichage en blanc, de manière réversible, en fonction du dépassement ou non d’un seuil de luminosité extérieure captée par le capteur de luminosité extérieure ;
la source lumineuse permet un affichage clignotant de l’information. Le clignotement de la source lumineuse est piloté par le contrôleur associé au rétroviseur intérieur. Cette configuration permet une meilleure visibilité de l’information par les usagers extérieurs ;
la source lumineuse permet un affichage mobile et/ou dynamique de l’information. Cette configuration permet une meilleure visibilité et/ou une meilleure compréhension par les usagers extérieurs de l’information affichée par la source lumineuse ;
la source lumineuse comprend un système d’imagerie pixellisée, dans lequel une pluralité de sources lumineuses est pilotée en allumage et en extinction par le contrôleur associé au rétroviseur intérieur pour définir en fonction de l’allumage des sources lumineuses une image et/ou un texte, chaque source lumineuse formant un pixel de l’image et/ou du caractère affiché. Cette configuration permet d’afficher des informations détaillées et compréhensibles aisément par un grand nombre d’usagers extérieurs ;
la surface d’affichage comprend une encre électronique permettant l’affichage de l’information. Cette configuration permet d’afficher une information de manière permanente au niveau du rétroviseur intérieur sans nécessiter d’alimentation électrique, cette configuration étant par exemple particulièrement utile pour afficher une information indiquant que le véhicule automobile est stationné, ou encore l’appartenance du véhicule automobile à un groupe de véhicules, par exemple une flotte de taxis ou encore une société de location de véhicules automobiles. La modification de l’image affichée sur la surface d’affichage nécessite quant à elle une alimentation électrique ;
la surface d’affichage comprend un vernis électroluminescent permettant l’affichage de l’information. Cette configuration permet l'affichage de l’information lorsqu’un courant électrique est appliqué au vernis électroluminescent ;
une première partie de l’unité d’affichage est disposée au voisinage d’une extrémité transversale de la portion extérieure du rétroviseur intérieur et une deuxième partie de l’unité d’affichage est localisée au voisinage d’une deuxième extrémité transversale de la portion extérieure, ladite deuxième extrémité étant localisée à l’opposé de la portion extérieure par rapport à la première extrémité, l’unité d’affichage consiste en une surface d’affichage continue formée par la première partie et la deuxième partie contiguës. Alternativement, l’unité d’affichage s’étend de manière discontinue entre la première partie et la deuxième partie, une zone inactive étant ménagée entre la première partie et la deuxième partie. Chacune de ces deux configurations permet à l’information diffusée sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur d’être visible par un usager extérieur, par exemple un piéton, se trouvant sur un coté droit ou sur un coté gauche de la chaussé par rapport au sens de déplacement du véhicule automobile ;
le rétroviseur intérieur est localisé au niveau du plafonnier ou du pare-brise avant du véhicule automobile.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un dispositif de signalisation comprenant un rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention et un projecteur, externe au rétroviseur intérieur, formant partie de l’unité d’afficbage, le projecteur étant configuré pour projeter l’information sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur. Cette configuration permet la projection de l’information sur la zone d’afficbage de la portion extérieure du rétroviseur intérieur, notamment lorsque le rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention ne comprend pas de source lumineuse, intégrée au rétroviseur intérieur. Le projecteur peut être localisé, par exemple, sur le pare-brise avant, sur le plafonnier ou encore sur le tableau de bord du véhicule automobile.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un dispositif de signalisation comprenant un rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention et un capteur permettant la détection d’une situation de conduite, le contrôleur logé dans le rétroviseur étant configuré pour coopérer avec le capteur afin d’afficber et/ou de générer une information sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur.
La situation de conduite détectée par le capteur peut être choisie par exemple parmi l’une des situations suivantes :
le véhicule automobile est stationné. Cette configuration est particulièrement intéressante afin de signaler par exemple à un usager extérieur que le véhicule automobile appartient à une flotte de taxis ou à une société de location de véhicules automobile ;
le véhicule automobile est en déplacement. Cette configuration permet de prévenir les usagers extérieurs que le véhicule automobile se déplace, pouvant ainsi représenter un risque de situation accidentogène ;
un usager extérieur est situé sur le bord de la route. Avantageusement, l’usager extérieur s’apprête à traverser la voie de circulation empruntée par le véhicule automobile, permettant ainsi de générer l'affichage d’une information sur l’état du véhicule automobile, notamment si le véhicule automobile est en déplacement ou en phase d’arrêt. Ceci permet d’éviter d’afficher de manière continue une information sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur, mais de n’afficher cette information que lorsqu’un risque de collision et/ou d’interaction avec un usager extérieur est détecté, permettant ainsi d’économiser l’utilisation de l’alimentation électrique nécessaire à l’unité d'affichage ;
le véhicule automobile se déplace vers un passage piéton et/ou un feu tricolore. Cette configuration permet au véhicule automobile de prévenir les usagers extérieurs de ses intentions, afin de diminuer le risque de situations accidentogènes, particulièrement fréquentes aux alentours de ces structures ;
le véhicule autonome détecte un statut du conducteur. Cette configuration permet par exemple d’afficher que le conducteur est victime d’un malaise, afin de prévenir les usagers extérieurs que le conducteur a besoin d’aide.
Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile équipé d’un rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention, et/ou d’un dispositif conforme au premier aspect et/ou au deuxième aspect de l’invention. Ce véhicule automobile est par exemple une voiture ou un camion.
Enfin et selon un cinquième aspect, l’invention a pour objet un procédé de signalisation d’une information sur la portion extérieure d’un rétroviseur intérieur d’un véhicule automobile, ledit procédé comprenant une première étape de détection d’une situation de conduite, une deuxième étape d’acquisition de l’information correspondante par le contrôleur associé, et une troisième étape d’affichage de ladite information sur la portion extérieure du rétroviseur intérieur.
La situation de conduite détectée à la première étape du procédé signalisation peut être choisie, par exemple, parmi l’une des situations décrites précédemment en relation avec le troisième aspect de l’invention.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit, et notamment au travers de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective de l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de signalisation, dans laquelle on a rendu visible un usager extérieur présent sur une scène de route au voisinage du véhicule ;
la figure 2 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention, le rétroviseur intérieur comprenant une unité d’affichage ;
la figure 3 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention, le rétroviseur intérieur comprenant deux unités d’affichage ;
la figure 4 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un dispositif de signalisation ;
la figure 5 est une vue en coupe axiale d’un exemple de réalisation d’un rétroviseur intérieur conforme au premier aspect de l’invention ;
les figures 6a et 6b représentent un exemple de réalisation d’un système d’imagerie pixellisée comprenant des moyens de déviation optique ;
la figure 7 représente une vue d’un véhicule automobile conforme au quatrième aspect de l’invention comprenant un dispositif de signalisation conforme au troisième aspect de l’invention.
Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
La figure 1 représente une vue de l’intérieur de l’habitacle 110 d’un véhicule automobile 100 équipé d’un dispositif de signalisation conforme à l’invention. L’habitacle 110 du véhicule automobile 100 comprend un premier siège 101 et un deuxième siège 111, un tableau de bord 102 comprenant différents éléments de confort ou d’aide à la conduite, un volant 103 localisé entre le tableau de bord 102 et le premier siège 101. Le véhicule automobile 100 comprend également un pare-brise 104 transparent permettant ainsi au conducteur d’avoir une vision dégagée sur les évènements se déroulant à l’avant AV du véhicule automobile 100.
Le pare-brise 104 comprend un support 105 fixe sur lequel est monté le rétroviseur intérieur 1, le rétroviseur intérieur 1 étant fixé, dans l’exemple illustré, sur le support 105 par l’intermédiaire d’un bras 106 s’étendant entre le support 105 et le rétroviseur intérieur 1.
Le rétroviseur intérieur 1 comprend une portion intérieure 10 dirigée vers l’intérieur de l’habitacle 110, vers l’arrière AR du véhicule 100, et une portion extérieure 20 dirigée vers l’extérieur de l’habitacle 110, vers l’avant AV du véhicule 100. La portion intérieure 10 comprend un miroir 11 permettant au conducteur d’avoir des informations sur les évènements se déroulant vers l’arrière AR du véhicule automobile 100, notamment afin d’éviter des situations accidentogènes. La portion extérieure 20 comprend selon l’invention une zone d’affichage 21 collaborant avec un projecteur 22 localisé, dans l’exemple illustré, sur le support 105, la zone d’affichage 21 et le projecteur 22 permettant l’affichage sur la portion extérieure 20 d’une information 40 destinée à un usager extérieur 200, permettant ainsi à l’usager extérieur 200 d’avoir des informations sur l’état du véhicule automobile 100, par exemple.
Le rétroviseur intérieur 1 comporte notamment une unité de contrôle électronique, ou contrôleur, intégrée dans le corps du rétroviseur et donc non visible sur la figure 1, le contrôleur étant configuré pour récupérer une information à afficher, ou bien pour générer cette information à afficher.
La figure 2 représente une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un rétroviseur intérieur 1 conforme au premier aspect de l’invention. Le rétroviseur intérieur 1 comprend une première face A s’étendant selon un premier axe X et un deuxième axe Y perpendiculaire au premier axe X, le premier axe X et le deuxième axe Y définissant un premier plan D. La portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1 s’étend perpendiculairement au premier plan D dans lequel s’inscrit la première face A, définissant ainsi un troisième axe Z perpendiculaire au premier plan D. Le premier axe X et le troisième axe Z définissent un deuxième plan E. En référence à une mise en œuvre classique du rétroviseur intérieur 1 tel qu’illustré à la figure 1, le premier axe X correspond à l’axe longitudinal du véhicule automobile 100, le deuxième axe Y correspond à l’axe transversal et le troisième axe Z correspond à l’axe vertical.
La portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1 comprend une première extrémité latérale 23 et une deuxième extrémité latérale 24 située à l’opposé de la portion extérieure 20 ίο selon le deuxième axe Y du rétroviseur intérieur 1 par rapport à la première extrémité latérale 23· La première extrémité latérale 23 comprend une unité d’affichage 3θ afin de transmettre une information 4θ> sous la forme d’un signal lumineux 4L à un usager extérieur 200 se trouvant en dehors de véhicule automobile 100.
La portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1 présente une forme courbe. La portion extérieure 20 comprend une partie centrale 25, localisée entre la première extrémité latérale 23 et la deuxième extrémité latérale 24, la partie centrale 25 étant située à une distance plus importante de la portion intérieure 10, ou face arrière, du rétroviseur intérieur 1 selon le premier axe X par rapport à la première extrémité latérale 23 ou la deuxième extrémité latérale 24· Autrement dit, la portion extérieure 20 présente une forme bombée vers l’extérieur du volume du rétroviseur intérieur 1.
Tel que cela a été décrit précédemment, le rétroviseur intérieur 1 comprend un bras 106 destiné à fixer le rétroviseur intérieur 1 sur un support 105 au niveau de l’habitacle 110 d’un véhicule automobile 100. Le bras 106 du rétroviseur intérieur 1 s’étend ici selon le troisième axe Z depuis la première face A du rétroviseur intérieur 1. Le bras 106 comprend une première partie 107 fixée sur la première face A du rétroviseur intérieur 1, et une deuxième partie 108 située à l’opposé du bras 106 par rapport à la première partie 107, la deuxième partie 108 étant configurée pour être fixée sur le support 105 au niveau de l’habitacle 110 du véhicule automobile 100.
L’unité d’affichage 3θ comprend une multitude de sources lumineuses distinctes chaque source lumineuse permettant de créer un pixel d’une image affichée par l’unité d’affichage 3θ sur la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1, permettant ainsi de transmettre l’information 40 grâce à un pictogramme ou bien encore un texte.
Dans l’exemple illustré à la figure 2, le pictogramme utilisé, représentant un piéton se déplaçant, permet à l’usager extérieur 200 de comprendre intuitivement qu’il peut traverser devant le véhicule automobile 100 affichant cette information 4θ> le conducteur et/ou une unité de commande pilotant le véhicule automobile 100 étant conscient de la présence de l’usager extérieur 200.
Par exemple, la multitude de sources lumineuses peut consister en une matrice de diodes électroluminescentes (communément connues sous l’acronyme « LED » pour la traduction anglaise de « diodes électroluminescentes ») formant partie d’un système d’imagerie pixellisée, mais il convient de noter que tout autre système équivalent pourrait être utilisé sans sortir du cadre de l’invention. Chaque unité d'affichage 3θ permet ainsi l’affichage de l’information 4θ> notamment en couleurs ou en blanc, par exemple en fonction de la luminosité extérieure.
La figure 3 représente un mode de réalisation alternatif d’un rétroviseur intérieur 1 conforme au premier aspect de l’invention.
La première extrémité latérale 23 et la deuxième extrémité latérale 24 comprennent chacune une unité d’affichage 3θ> chaque unité d’affichage 3θ comprenant une multitude de sources lumineuses, par exemple un système d’imagerie pixellisée conformément à celui décrit dans la figure 2.
Cette configuration dans laquelle la portion extérieure 20 présente une forme bombée et la première extrémité latérale 23 et la deuxième extrémité latérale 24 comprennent chacune une unité d’affichage 3θ permet la transmission d’une information 4θ> sous la forme d’un signal lumineux 4L à des usagers extérieurs 200 situés à l’avant AV du véhicule automobile 100, sur un côté droit et/ou un côté gauche de la chaussée par rapport au véhicule automobile 100.
Dans l’exemple illustré sur la figure 3> chaque unité d’affichage 3θ affiche un signal lumineux 4L en forme de « X », pouvant donc être interprété par un usager extérieur 200, par exemple, comme une indication selon laquelle ledit usager extérieur 200 ne doit pas s’engager sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile 100 comprenant le rétroviseur intérieur 1.
La figure 4 illustre un exemple de réalisation d’un dispositif de signalisation 70, comprenant un rétroviseur intérieur 1 et un projecteur 22 configuré pour afficher une information, sous la forme d’un signal lumineux 4L sur la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1.
La première partie 107 du bras du rétroviseur intérieur 1 est fixée sur la première face A du rétroviseur intérieur 1, permettant ainsi de libérer de l’espace sur la portion extérieure 20 afin de pouvoir élargir la surface de l’unité d’affichage 3θ· La deuxième partie 108 du bras du rétroviseur intérieur 1 est fixée sur le support 105, fixe» configuré pour permettre la fixation du rétroviseur intérieur 1 au niveau de l’habitacle 110 du véhicule automobile 100. Le support 105 est ici configuré pour être monté sur le pare-brise 104 ou le plafonnier du véhicule automobile 100 mais il est entendu qu’il peut également être monté au niveau du tableau de bord 102.
Le projecteur 22 du dispositif de signalisation 7θ est fixé, dans l’exemple illustré, sur le support 105. Cette configuration permet d’éloigner le projecteur 22 par rapport à la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1, permettant ainsi d’afficher plus facilement les informations sur la zone d’affichage 21 de la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1. Le projecteur 22 est piloté, soit par liaison filaire passant par le pied de support soit par liaison sans fil, par le contrôleur embarqué dans le rétroviseur intérieur 1 afin d’afficher l’information sous la forme d’un signal lumineux 41 sur la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1.
La figure 5 représente une vue en coupe selon le deuxième plan E d’un rétroviseur intérieur 1 conforme au premier aspect de l’invention.
Le rétroviseur intérieur 1 comprend un boîtier 13 définissant la première face A, la deuxième face B, la portion intérieure 10 et la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1. Le bras 106 s’étend depuis la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1.
La portion intérieure 10 comprend une face intérieure 12 dirigée vers l’intérieur de l’habitacle 110. Autrement dit, la face intérieure 12 de la portion intérieure 10 est localisée à l’opposé de la portion intérieure 10 par rapport à la portion extérieure 20. Le miroir 11 du rétroviseur intérieur est localisé sur la face intérieure 12 de la portion intérieure 10.
Le boîtier du rétroviseur intérieur 1 loge selon l’invention au moins le contrôleur, ou unité de contrôle électronique, 35 configuré pour recevoir ou générer l’information à afficher et pour générer une instruction de commande de la source lumineuse 36 associée au dispositif d’affichage. Dans le cas illustré sur la figure 5, la source lumineuse 36 comprend une matrice de diodes électroluminescentes 37, la matrice étant ici linéaire, par exemple disposée selon le troisième axe Z du rétroviseur intérieur 1. Alternativement, la source lumineuse 36 est une matrice bidimensionnelle de diodes électroluminescentes qui s’étend là encore en regard de la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1. La disposition du contrôleur 35 et de la matrice de diodes électroluminescentes 37 à l’intérieur du boîtier 13 du rétroviseur intérieur 1 est ici donnée à titre indicatif et pourrait être différente, dès lors qu’elle permet une projection d’un signal lumineux sur la portion extérieure 20 du boîtier.
Le boîtier 13 comprend une fenêtre 26 transparente et s’étendant en regard de la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1, ladite fenêtre 26 étant ménagée dans la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1. La fenêtre 26 de la portion extérieure 20 permet la transmission des rayons lumineux émis par la source lumineuse 36, ici la matrice de diodes électroluminescentes
37> permettant ainsi à ladite source lumineuse de transmettre l’information 4θ à l’usager extérieur 200 par l’intermédiaire d’un signal lumineux 41·
Les figures 6a et 6b illustrent un exemple de réalisation d’un système d’imagerie pixellisée 29- Plusieurs diodes électroluminescentes 37 sont fixées sur un support permettant de disposer les diodes électroluminescentes 37 en ligne et/ou en colonnes les unes par rapport aux autres. Des moyens de déviation optique 38 comprenant une pluralité de microsystèmes électromécaniques (connus sous l’acronyme MEMS pour la traduction anglaise « MicroElectroMecbanical Systems ») sont configurés de sorte que chacun de ces microsystèmes électromécaniques soit disposé en regard d’une diode électroluminescente 37· Ces microsystèmes électromécaniques comprennent des micro-miroirs 39 mobiles configurés pour réfléchir des rayons lumineux émis par les diodes électroluminescentes 37» chaque micro-miroir 39 étant mobile en rotation autour d’un axe 49 entre une première position standard dans laquelle les rayons lumineux sont déviés vers une surface mate arrêtant lesdits rayons lumineux et les rendant invisibles pour l’usager extérieur, et une deuxième position de décalage optique, permettant de dévier les rayons lumineux et de les diriger vers la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1.
La figure 7 représente un véhicule automobile 100 comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de signalisation 7θ conforme au troisième aspect de l’invention.
Le véhicule automobile 100 comprend un rétroviseur intérieur 1 localisé dans l’habitacle 110. Le rétroviseur intérieur 1 comprend un capteur 71 configuré pour détecter une situation de conduite, le rétroviseur intérieur 1 formant ainsi le dispositif de signalisation 7θ·
Le capteur 71 est configuré pour détecter une situation de conduite. Le capteur 71 transmet alors l’information correspondant à la situation détectée au contrôleur 35 embarqué dans le rétroviseur intérieur 1. Le contrôleur 35 pilote alors l’unité d’afficbage 3θ afin d’afficber l’information 40 correspondante sur la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1. Dans l’exemple illustré à la figure 7> le capteur 71 consiste en une caméra et une unité de traitement d’images associée configuré pour détecter la présence d’un usager extérieur 200 au bord de la route, ici à proximité d’un passage piéton 210. La caméra et l’unité de traitement d’images formant le capteur 71 peuvent notamment permettre d’identifier de quel côté de la route se trouve l’usager extérieur.
Quel que soit la configuration du capteur 7L celui-ci est apte à générer une information à transmettre au contrôleur 35 du dispositif d’afficbage selon l’invention. L’information peut être transmise de manière filaire, via notamment des câbles intégrés dans le pied de support du rétroviseur intérieur lorsque le capteur est localisé à l’extérieur du rétroviseur intérieur, ou bien peut être transmise via des moyens de communication sans fil appropriés. Le contrôleur traite cette information et génère une instruction d’émission d’un signal lumineux 41 correspondant à la source lumineuse du dispositif selon l’invention, le signal lumineux 41 étant affiché sur la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1. Cette configuration permet d’avertir l’usager extérieur 200 sur les intentions du conducteur et/ou du véhicule automobile 100 afin de diminuer le risque d’apparition d’une situation accidentogène.
Ici, l’usager extérieur 200 est détecté par le capteur 71 comme étant situé sur la droite de la voie de circulation 211 empruntée par le véhicule automobile 100 par rapport au sens de déplacement dudit véhicule automobile 100. Ainsi, le contrôleur pilote l’unité d'affichage 3θ afin que l’information soit affichée sur la première partie 23, localisée sur un côté droit de la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1, afin que l’usager extérieur 200 puisse avoir accès facilement au signal lumineux 41 émis par l’unité d’affichage 3θ·
On comprend que de manière comparable, l’usager extérieur 200 pourrait être localisé sur la gauche de la voie de circulation empruntée par le véhicule automobile 100, l’unité d’affichage 3θ étant alors pilotée pour afficher l’information sur un coté gauche de la portion extérieure 20 du rétroviseur intérieur 1, de sorte que l’usager extérieur 200 puisse avoir facilement accès au signal lumineux 41 émis par l’unité d’affichage 3θ· Bien entendu, si le rétroviseur intérieur n’est configuré que pour présenter une unique zone d’affichage, la détection de la localisation de l’usager extérieur peut être superflue.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Rétroviseur intérieur (1) pour véhicule automobile (1OO) comprenant une portion intérieure (10) dirigée vers l’arrière (AR) du véhicule (lOO), en direction de l’intérieur de l’habitacle (110) et une portion extérieure (20) dirigée vers l’avant (AV) du véhicule automobile (lOO), en direction de l’extérieur de l’habitacle (110), caractérisé en ce que la portion extérieure (20) comprend tout ou partie d’au moins une unité d’affichage (30) d’au moins une information (40) visible depuis l’extérieur du véhicule (lOO) et en ce que le rétroviseur intérieur (1) comprend un contrôleur (35) agencé pour recevoir ou générer ladite information (40) et pour contrôler l’au moins une unité d’affichage (30) de sorte à afficher ladite information (40)·
- 2. Rétroviseur intérieur (1) selon la revendication précédente dans lequel ladite information (40) est transmise par l’intermédiaire d’un signal lumineux (41)·
- 3· Rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la portion intérieure (lO) comprend un miroir (11) et/ou une deuxième unité d’affichage.
- 4. Rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’unité d’affichage (30) comprend une surface d’affichage (34) formée par la portion extérieure (20) du rétroviseur intérieur (1), l’unité d’affichage (30) comprenant également une source lumineuse intégrée dans le rétroviseur intérieur (1) permettant l’émission du signal lumineux (41), la surface d’affichage (34) étant configurée pour transmettre le signal lumineux (41)·
- 5· Rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’unité d’affichage (30) comprend une zone d’affichage (21) formée par la portion extérieure (20) du rétroviseur intérieur (1) et configurée pour réfléchir le signal lumineux (41) émis par une source lumineuse externe au rétroviseur intérieur (1).
- 6. Rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel une première partie de l’unité d’affichage (30) est disposée au voisinage d’une première extrémité transversale (23) de la portion extérieure (20) du rétroviseur intérieur (1) et une deuxième partie de l’unité d’affichage (30) est localisée au voisinage d’une deuxième extrémité transversale (24) de la portion extérieure (20), ladite deuxième extrémité transversale (24) étant localisée à l’opposé de la portion extérieure (20) par rapport à la première extrémité transversale (23), l’unité d’affichage (30) consistant en une surface d’affichage continue formée par la première partie et la deuxième partie contiguës.
- 7. Dispositif de signalisation (70) comprenant un rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendications précédentes et un projecteur (22), externe au rétroviseur intérieur (1), formant partie de l’unité d’affichage (30), le projecteur (22) étant configuré pour projeter ladite information (40) sur le rétroviseur intérieur (1).
- 8. Dispositif de signalisation (70) comprenant un rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendication 1 à 6 et un capteur (71) permettant la détection d’une situation de conduite, le contrôleur (35) logé dans le rétroviseur intérieur (1) étant configuré pour coopérer avec le capteur (71) afin d’afficher et/ou de générer une information (40) sur la portion extérieure (20) du rétroviseur intérieur (1).
- 9. Véhicule automobile (lOO) comprenant un rétroviseur intérieur (1) selon l’une des revendications 1 à 6 et/ou un dispositif de signalisation selon la revendication 7 ou 8.
- 10. Procédé de signalisation d’une information (40) sur la portion extérieure (20) d’un rétroviseur intérieur (1) d’un véhicule automobile (lOO) comprenant une première étape de détection d’une situation de conduite, une deuxième étape d’acquisition de l’information (40) correspondante par le contrôleur (35) associé au rétroviseur intérieur (1) et une troisième étape d'affichage de ladite information (40) sur la portion extérieure (20) du rétroviseur intérieur (1).
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2018
- 2018-06-29 FR FR1856065A patent/FR3083183B1/fr active Active
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