FR3083181A1 - Vehicule automobile comprenant deux feux de signalisation arrieres comportant chacun deux ensembles d'organes lumineux et procede de commande desdits ensembles d'organes lumineux - Google Patents
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Abstract
Véhicule automobile comprenant au moins deux feux de signalisation arrières (10) disposés de manière symétrique l'un par rapport à l'autre et comprenant chacun une carte électronique de commande (12), sur laquelle sont fixés au moins un premier ensemble d'organes lumineux (14) et au moins un deuxième ensemble d'organes lumineux (16), le véhicule comprend un module de commande (18) configuré pour commander les ensembles d'organes lumineux (14, 16) en fonction d'informations de commande de la marche arrière (CRecul) et de la fonction anti-brouillard (Cbrouillard) provenant d'un calculateur du véhicule. Ledit module de commande (18) est configuré pour activer un seul des deux ensembles d'organes lumineux (14, 16) de chaque feu à la fois.
Description
Véhicule automobile comprenant deux feux de signalisation arrières comportant chacun deux ensembles d’organes lumineux et procédé de commande desdits ensembles d’organes lumineux
La présente invention concerne le domaine des feux situés à l’arrière d’un véhicule automobile.
Généralement, les véhicules automobiles comportent un feu de brouillard arrière de chaque côté et un feu de recul arrière de chaque côté. On dispose ainsi de deux feux de brouillard arrière et de deux feux de recul arrière.
Chaque feu comprend une carte électronique sur laquelle sont montées des organes lumineux, par exemple des LEDs. Les cartes électroniques sont commandées par le calculateur du véhicule en fonction de la demande du conducteur. Ainsi, lorsque le conducteur commande à la fois les feux anti-brouillard et les feux de recul, les LEDs des quatre cartes électroniques sont allumées, ce qui génère une consommation d’énergie accrue et ainsi une augmentation de la consommation de carburant. De plus, la taille du dissipateur thermique doit être suffisamment importante pour pouvoir évacuer la chaleur générée par l’allumage de toutes les LEDs en même temps.
On peut se référer au document CN104296039 - A qui décrit un feu arrière à LEDs comprenant une première cavité de réflexion de lumière de freinage, une deuxième cavité de réflexion de lumière antibrouillard et une troisième cavité de réflexion de lumière de recul. Chaque cavité de réflexion comprend une pluralité de surfaces de réflexion, une pluralité de LEDs et une carte de circuit imprimé sur laquelle sont soudées les LEDs correspondantes.
Toutefois, ce document prévoit un circuit imprimé par fonction lumineuses (freinage, anti-brouillard, recul), ce qui augmente considérablement la dimension et l’énergie thermique dissipée lors de l’allumage de l’ensemble des trois fonctions lumineuses.
On peut également se référer au document CN104180267 - A qui un feu arrière combiné comprenant un feu anti-brouillard, un feu de recul, un feu clignotant et un feu de freinage montés dans un carter commun. Toutefois, ce document ne décrit pas la commande de l’ensemble des feux.
Enfin, le document CN104154479 - A décrit un feu antibrouillard arrière et une lampe de secours montés dans un même carter de lampe. La lampe de secours permet d’augmenter la durée de vie du feu anti-brouillard lorsque celui-ci ne fonctionne plus.
Toutefois, ce document ne décrit pas la combinaison des feux anti-brouillard et de recul, ainsi que leur commande.
Il existe un besoin de combiner un feu de brouillard arrière et un feu de recul arrière dans le but de réduire la taille du dissipateur thermique, tout en réduisant la consommation énergétique et les émissions de CO2.
Le but de l’invention est de proposer un système de feux arrières de taille réduite et générant une quantité de chaleur réduite.
La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins deux feux de signalisation arrières disposés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre et comprenant chacun une carte électronique de commande ou « printed circuit board », d’acronyme « PCB » en termes anglo-saxons, sur laquelle sont fixés au moins un premier ensemble d’organes lumineux et au moins un deuxième ensemble d’organes lumineux.
Le véhicule comprend un module de commande configuré pour commander les ensembles d’organes lumineux en fonction d’informations de commande de la marche arrière et de la fonction anti-brouillard provenant d’un calculateur du véhicule. Ledit module de commande est configuré pour activer un seul des deux ensembles d’organes lumineux de chaque feu à la fois.
Avantageusement, le premier ensemble d’organes lumineux correspond à la fonction anti-brouillard et le deuxième ensemble d’organes lumineux à correspond à la fonction de recul du véhicule.
Par exemple, lorsque le module de commande reçoit une information de commande de la marche arrière, par exemple lors de l’enclenchement de la marche arrière par le conducteur du véhicule, le module de commande est configuré pour activer les deuxièmes organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière.
Par exemple, lorsque le module de commande reçoit une information de commande de la fonction anti-brouillard, par exemple lors de l’enclenchement des feux anti-brouillard par le conducteur du véhicule, le module de commande est configuré pour activer les premiers organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière.
Par exemple, lorsque le module de commande reçoit simultanément une information de commande de la marche arrière et une information de commande de la fonction anti-brouillard, le module de commande est configuré pour activer un seul des deux ensembles d’organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière à la fois.
En d’autres termes, le module de commande active simultanément les premiers organes lumineux d’un des feux, par exemple le feu de gauche, et les deuxièmes organes lumineux de l’autre feu, par exemple le feu de droite.
Ainsi, chaque feu de signalisation arrière ne consommera que 5W, ce qui permet de réduire la taille et la masse de la carte électronique de commande et la puissance dissipée.
Les organes lumineux peuvent être des diodes électroluminescentes d’acronyme « DEL» ou « LED » en termes anglosaxons.
Par exemple, les premiers organes lumineux peuvent être des DEL de couleurs blanches et les deuxièmes organes lumineux peuvent être des DEL de couleurs rouges. La puissance consommée par les premiers organes lumineux est de 5W et la puissance consommée par les deuxièmes organes lumineux est de 5W
Les premiers et deuxièmes ensembles d’organes lumineux sont, par exemple, fixés par soudure sur la carte électronique de commande associée.
Selon un second aspect, l’invention concerne un procédé de commande d’un module de commande d’au moins quatre ensembles d’organes lumineux fixés par paires sur une carte électronique de commande ou « printed circuit board », d’acronyme « PCB » en termes anglo-saxons, d’au moins deux feux de signalisation arrières d’un véhicule automobile, dans lequel on récupère les informations de commande de la marche arrière et de la fonction anti-brouillard provenant d’un calculateur du véhicule, et on commande en fonction des informations de commande de la marche arrière et de la fonction anti-brouillard l’activation d’un seul des deux ensembles d’organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière à la fois.
Par exemple, lorsque la commande de la marche arrière est activée, par exemple lors de l’enclenchement de la marche arrière par le conducteur du véhicule, on active les deuxièmes organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière.
Par exemple, lorsque la commande de la fonction antibrouillard est activée, par exemple lors de l’enclenchement des feux anti-brouillard par le conducteur du véhicule, on active les premiers organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière.
Par exemple, lorsque les commandes de la marche arrière et de la fonction anti-brouillard sont activées simultanément, on active un seul des deux ensembles d’organes lumineux de chaque feu de signalisation arrière à la fois.
En d’autres termes, on active simultanément les premiers organes lumineux d’un des feux, par exemple le feu de gauche, et les deuxièmes organes lumineux de l’autre feu, par exemple le feu de droite. Ainsi, chaque feu ne consommera que 5W, ce qui permet de réduire la taille et la masse de la carte électronique de commande et la puissance dissipée.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 représente très schématiquement un feu de signalisation arrière d’un véhicule automobile selon l’invention ;
la figure 2 illustre en détails la carte électronique de commande du feu de signalisation arrière de la figure 1 ;
la figure 3 représente les étapes de mise en œuvre d’un organigramme d’un procédé de commande du feu arrière de la figure 1.
Tel qu’illustré à la figure 1, un feu de signalisation arrière, référencé 10 dans son ensemble, est destiné à être monté à l’arrière d’un véhicule automobile. Un seul feu arrière 10 a été représenté sur la figure 1. On notera que le véhicule comporte deux feux arrières 10 disposés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre, à droite et à gauche du véhicule.
Chaque feu arrière 10 comprend une carte électronique de commande 12 ou « printed circuit board », d’acronyme « PCB » en termes anglo-saxons, sur laquelle sont fixés, par exemple par soudure, un premier ensemble d’organes lumineux 14 et un deuxième ensemble d’organes lumineux 16.
Le premier ensemble d’organes lumineux 14 correspond à la fonction anti-brouillard et le deuxième ensemble d’organes lumineux 16 correspond à la fonction de recul du véhicule.
Les organes lumineux 14, 16 peuvent être par exemple des diodes électroluminescentes d’acronyme « DEL» ou « LED » en termes anglo-saxons. Par exemple, les premiers organes lumineux 14 peuvent être des DEL de couleurs blanches et les deuxièmes organes lumineux 16 peuvent être des DEL de couleurs rouges. La puissance consommée par les premiers organes lumineux 14 est de 5W et la puissance consommée par les deuxièmes organes lumineux 16 est de 5W.
Les ensembles d’organes lumineux 14, 16 sont commandés par un module de commande 18 recevant des informations de commande Crêcui, Cbrouiiiard provenant du calculateur du véhicule (non représenté).
Le module de commande 18 est configuré pour allumer un seul des deux ensembles d’organes lumineux 14, 16 de chaque feu à la fois.
Lorsque le module de commande 18 reçoit une information de commande de la marche arrière Crêcui, par exemple lors de l’enclenchement de la marche arrière par le conducteur du véhicule, le module de commande 18 active les deuxièmes organes lumineux 16 de chaque feu arrière droit et gauche 10.
Lorsque le module de commande 18 reçoit une information de commande de la fonction anti-brouillard CBrouiiiard, par exemple lors de l’enclenchement des feux anti-brouillard par le conducteur du véhicule, le module de commande 18 active les premiers organes lumineux 14 de chaque feu arrière droit et gauche 10.
Lorsque le module de commande 18 reçoit simultanément une information de commande de la marche arrière Crêcui et une information de commande de la fonction anti-brouillard C Brouillard, le module de commande 18 active un seul des deux ensembles d’organes lumineux 14, 16 de chaque feu à la fois. En d’autres termes, le module de commande 18 active simultanément les premiers organes lumineux 14 d’un des feux, par exemple le feu de gauche, et les deuxièmes organes lumineux 16 de l’autre feu, par exemple le feu de droite. Ainsi, chaque feu 10 ne consommera que 5W, ce qui permet de réduire la taille et la masse de la carte électronique de commande 12 et la puissance dissipée.
L’organigramme représenté sur la figure 3 illustre un exemple de procédé 20 mis en œuvre par le module de commande de la figure 2.
Lors d’une première étape 21, on récupère les informations de commande de la marche arrière Crêcui, et de la fonction anti-brouillard CBrouiiiard, provenant du calculateur du véhicule.
Lorsque la commande de la marche arrière Crêcui est activée par exemple lors de l’enclenchement de la marche arrière par le conducteur du véhicule, on active, à l’étape 22, les deuxièmes organes lumineux 16 de chaque feu arrière droit et gauche 10.
Lorsque la commande de la fonction anti-brouillard Cb rouillard, par exemple lors de l’enclenchement des feux anti-brouillard par le conducteur du véhicule, on active, à l’étape 23, les premiers organes lumineux 14 de chaque feu arrière droit et gauche 10.
Lorsque les commandes de la marche arrière Crêcui et de la fonction anti-brouillard Cerouiiiard sont activées simultanément, on active, à l’étape 24, un seul des deux ensembles d’organes lumineux 14, 16 de chaque feu à la fois. En d’autres termes, on active 5 simultanément les premiers organes lumineux 14 d’un des feux, par exemple le feu de gauche, et les deuxièmes organes lumineux 16 de l’autre feu, par exemple le feu de droite. Ainsi, chaque feu 10 ne consommera que 5W, ce qui permet de réduire la taille et la masse de la carte électronique de commande 12 et la puissance dissipée.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant au moins deux feux de signalisation arrière (10) disposés de manière symétrique l’un par rapport à l’autre et comprenant chacun une carte électronique de commande (12), sur laquelle sont fixés au moins un premier ensemble d’organes lumineux (14) et au moins un deuxième ensemble d’organes lumineux (16), le véhicule comprend un module de commande (18) configuré pour commander les ensembles d’organes lumineux (14, 16) en fonction d’informations de commande de la marche arrière (Crêcui) et de la fonction anti-brouillard (Cbrouiiiard) provenant d’un calculateur du véhicule, ledit module de commande (18) étant configuré pour activer un seul des deux ensembles d’organes lumineux (14, 16) de chaque feu à la fois.
- 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le premier ensemble d’organes lumineux (14) correspond à la fonction antibrouillard et le deuxième ensemble d’organes lumineux (16) correspond à la fonction de recul du véhicule.
- 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lorsque le module de commande (18) reçoit une information de commande de la marche arrière (Crêcui), le module de commande (18) est configuré pour activer les deuxièmes organes lumineux (16) de chaque feu de signalisation arrière (10).
- 4. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lorsque le module de commande (18) reçoit une information de commande de la fonction anti-brouillard (Cbrouiiiard,), le module de commande (18) est configuré pour activer les premiers organes lumineux (14) de chaque feu de signalisation arrière (10).
- 5. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lorsque le module de commande (18) reçoit simultanément une information de commande de la marche arrière (Crêcui) et une information de commande de la fonction anti-brouillard (Cbrouiiiard), le module de commande (18) est configuré pour activer un seul des deux ensembles d’organes lumineux (14, 16) de chaque feu de signalisation arrière (10) à la fois.
- 6. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les organes lumineux (14, 16) sont des diodes électroluminescentes.
- 7. Procédé (20) de commande d’un module de commande (18) d’au moins quatre ensembles d’organes lumineux (14, 16) fixés par paires sur une carte électronique de commande (12) d’au moins deux feux de signalisation arrières (10) d’un véhicule automobile, dans lequel on récupère les informations de commande de la marche arrière (Crêcui) et de la fonction anti-brouillard (CBrouiiiard) provenant d’un calculateur du véhicule, et on commande en fonction des informations de commande de la marche arrière (Crêcui) et de la fonction antibrouillard (Cbrouiiiard) l’activation d’un seul des deux ensembles d’organes lumineux (14, 16) de chaque feu de signalisation arrière (10) à la fois.
- 8. Procédé (20) selon la revendication 7, dans lequel lorsque la commande de la marche arrière (Crêcui) est activée, on active les deuxièmes organes lumineux (16) de chaque feu de signalisation arrière (10).
- 9. Procédé (20) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel lorsque la commande de la fonction anti-brouillard (Cerouiiiard) est activée, on active les premiers organes lumineux (14) de chaque feu de signalisation arrière (10).
- 10. Procédé (20) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel lorsque les commandes de la marche arrière (Crêcui) et de la fonction anti-brouillard (Cerouiiiard) sont activées simultanément, on active un seul des deux ensembles d’organes lumineux (14, 16) de chaque feu de signalisation arrière (10) à la fois.1/1
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