FR3082785A1 - Boitier d’entree d’air et dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et vehicule automobile associes - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un boîtier d'entrée d'air (3), pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile (100) configuré pour distribuer un flux d'air à destination d'un habitacle (101) dudit véhicule (100), le boîtier d'entrée d'air (3) comprenant au moins : une première entrée d'air recyclé (30b) et une deuxième entrée d'air recyclé (30c) distinctes pour l'admission d'un flux d'air recyclé (FR1, FR2) en provenance de l'habitacle (101), et au moins un premier conduit d'écoulement d'air recyclé (35) débouchant sur la première entrée d'air recyclé (30b) et un deuxième conduit d'écoulement d'air recyclé (33, 36) débouchant sur la deuxième entrée d'air recyclé (30c). Selon l'invention, le premier conduit d'écoulement d'air recyclé (35) est plus long que le deuxième conduit d'écoulement d'air recyclé (33, 36). Ainsi, la première entrée d'air recyclé (30b) est destinée être agencée à l'arrière d'une rangée de sièges (103). L'invention concerne encore un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation et un véhicule automobile (100) correspondants.

Description

La présente invention est du domaine des véhicules automobiles. L’invention s’applique en particulier mais sans être limité aux véhicules automobiles électriques.

L’invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un tel véhicule automobile. L’invention concerne encore un boîtier d’entrée d’air destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un tel véhicule automobile. Classiquement, un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l’air issu d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. L’habitacle peut être compartimenté en plusieurs zones, dont notamment une zone avant et une zone arrière selon le sens de marche avant du véhicule automobile.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également connu sous sa dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air frais), soit en air recyclé ou air de recyclage, c’est-à-dire issu de l’habitacle du véhicule.

Un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte à cet effet un boîtier d’entrée d’air permettant l’entrée d’un ou plusieurs flux d’air distincts au sein du dispositif.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte aussi des moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, pour réchauffer et/ou refroidir le flux d’air préalablement à sa distribution à l’intérieur de l’habitacle. A titre d’exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, ainsi qu’un organe de chauffage, notamment un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse.

Afin de réduire la consommation d’énergie, le dispositif peut fonctionner selon un mode de recyclage. Dans ce cas, l’air à distribuer provient de l’habitacle, on parle d’air recyclé. L’air recyclé étant à une température proche de la température de consigne à atteindre, il est possible d’atteindre rapidement la température souhaitée par l’utilisateur.

Par ailleurs, l’entrée d’air pour l’admission du flux d’air recyclé est généralement agencée à proximité des buses de sorties d’air par exemple de ventilation centrales prévues sur le tableau de bord. En mode recyclage du flux d’air présent dans l’habitacle, le flux d’air s’écoule selon un circuit court entre les buses de sorties d’air de ventilation centrales et l’entrée d’air pour l’admission du flux d’air recyclé. Avec un tel circuit court, le flux d’air est très rapidement aspiré de nouveau dans le boîtier d’entrée d’air et n’arrose pas de manière optimale l’ensemble des occupants du véhicule, notamment le(s) passager(s) arrière(s), ou encore le passager sur le siège avant opposé à l’entrée d’air pour l’admission du flux d’air recyclé.

L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l’art antérieur en proposant un boîtier d’entrée d’air permettant d’améliorer le confort de l’ensemble des occupants de l’habitacle du véhicule.

A cet effet, l’invention a pour objet un boîtier d’entrée d’air, pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile en particulier configuré pour distribuer un flux d’air à destination d’un habitacle dudit véhicule, le boîtier d’entrée d’air comprenant au moins une première entrée d’air recyclé et une deuxième entrée d’air recyclé distinctes pour l’admission d’un flux d’air recyclé notamment en provenance de l’habitacle, et au moins un premier conduit d’écoulement d’air recyclé débouchant sur la première entrée d’air recyclé et un deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé débouchant sur la deuxième entrée d’air recyclé.

Selon l’invention, le premier conduit d’écoulement d’air recyclé est plus long que le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé.

La première entrée d’air recyclé peut ainsi être agencée dans l’habitacle à l’arrière d’une rangée de sièges dudit véhicule, selon le sens de marche avant dudit véhicule.

Ce long premier conduit d’écoulement d’air recyclé permet de définir un circuit long pour le flux d’air qui peut dépasser les sièges avant notamment et atteindre l’arrière de l’habitacle dans un mode de fonctionnement en recyclage dudit dispositif. En effet, dans un mode de recyclage, le flux d’air peut être aspiré à travers la première entrée d’air recyclé qui est derrière une rangée de sièges, ce qui assure un arrosage efficace par le flux d’air des différents occupants dans l’habitacle du véhicule automobile, y compris des passagers arrière.

Selon un aspect, l’habitacle comprend au moins une zone avant et une zone arrière, selon le sens de marche avant dudit véhicule, la première entrée d’air recyclé est destinée être agencée dans la zone arrière de l’habitacle, à l’arrière d’une rangée de sièges dudit véhicule.

La première entrée d’air recyclé permet l’admission d’un premier flux d’air recyclé en provenance de la zone arrière de l’habitacle.

La première entrée d’air recyclé et la deuxième entrée d’air recyclé sont par exemple configurées pour être agencées de part et d’autre de la rangée de sièges, par exemple des sièges avant.

La deuxième entrée d’air recyclé est par exemple destinée à être agencée dans une zone avant de l’habitacle dudit véhicule pour l’admission d’un deuxième flux d’air recyclé en provenance de la zone avant.

Le boîtier d’entrée d’air peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter au moins un conduit d’écoulement d’air recyclé commun en communication aéraulique avec la première entrée d’air recyclé et la deuxième entrée d’air recyclé.

La première entrée d’air recyclé peut être agencée en amont de la deuxième entrée d’air recyclé selon le sens d’écoulement du flux d’air recyclé dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun.

Ledit au moins un conduit d’écoulement d’air recyclé commun peut former le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé débouchant sur la deuxième entrée d’air recyclé.

Le conduit d’écoulement d’air recyclé commun peut présenter à une extrémité une ouverture définissant la deuxième entrée d’air recyclé, et une autre ouverture pour le raccordement au premier conduit d’écoulement d’air recyclé.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter au moins un volet d’entrée d’air agencé mobile de façon à fermer ou libérer sélectivement au moins une des entrées d’air recyclé pour l’admission d’un premier flux d’air recyclé dans le premier conduit d’écoulement d’air recyclé et/ou d’un deuxième flux d’air recyclé dans le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter au moins un volet d’entrée d’air agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun de façon à fermer ou libérer la première entrée d’air recyclé et/ou la deuxième entrée d’air recyclé.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter une entrée d’air extérieur pour l’admission d’un flux d’air extérieur.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter au moins un volet d’entrée d’air agencé mobile de façon à fermer ou libérer l’entrée d’air extérieur.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter un conduit d’écoulement d’air extérieur débouchant sur l’entrée d’air extérieur. Le conduit d’écoulement d’air extérieur peut être distinct desdits conduits d’écoulement d’air recyclé.

Le volet d’entrée d’air peut être agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air extérieur de façon à fermer ou libérer l’entrée d’air extérieur.

Le boîtier d’entrée d’air peut comporter au moins un premier volet d’entrée d’air agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air extérieur de façon à fermer ou libérer l’entrée d’air extérieur, un deuxième volet d’entrée d’air agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun de façon à fermer ou libérer les entrées d’air recyclé, et un troisième volet d’entrée d’air agencé dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun en amont du deuxième volet d’entrée d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air recyclé dans le deuxième conduit d’écoulement d’air.

Le troisième volet d’entrée d’air peut être monté mobile en rotation autour d’un axe de pivotement, entre une position libérant la première entrée d’air recyclé et fermant la deuxième entrée d’air recyclé, et une position libérant la deuxième entrée d’air recyclé et fermant la première entrée d’air recyclé.

Le ou les volets d’entrée d’air peuvent être choisis parmi un volet tambour, un volet papillon ou un volet drapeau.

Au moins un des conduits d’écoulement d’air extérieur ou recyclé peut être configuré pour déboucher dans une volute dudit dispositif destinée à être assemblée au boîtier d’entrée d’air.

L’invention concerne également un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier d’entrée d’air tel que défini précédemment, une volute assemblée au boîtier d’entrée d’air, et au moins un conduit de distribution d’un flux d’air agencé de manière à être alimenté par le boîtier d’entrée d’air et configuré pour acheminer un flux d’air extérieur et/ou recyclé vers au moins une buse de sortie dans l’habitacle dudit véhicule.

L’invention concerne encore un véhicule automobile comportant un habitacle et un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, l’habitacle comprenant au moins une zone avant et une zone arrière, selon le sens de marche avant dudit véhicule, et ledit dispositif comportant au moins un conduit de distribution d’un flux d’air à destination de l’habitacle et un boîtier d’entrée d’air configuré pour aiimenter ledit au moins un conduit de distribution en un flux d’air extérieur et/ou recyclé.

Le boîtier d’entrée d’air est tel que défini précédemment, et la première entrée d’air recyclé est agencée dans la zone arrière de l’habitacle, à l’arrière d’une rangée de sièges dudit véhicule.

Le véhicule automobile tel que décrit ci-dessus est tel que le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est configuré pour distribuer un flux d’air au sein de l’habitacle, les flux d’air recyclé étant en provenance de l’habitacle, le premier conduit d’écoulement d’air recyclé étant plus long que le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé de sorte que la première entrée d’air recyclé soit agencée dans l’habitacle à l’arrière d’une rangée de sièges dudit véhicule selon le sens de marche avant dudit véhicule.

Ledit véhicule peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison.

Le premier conduit d’écoulement d’air recyclé peut s’étendre longitudinalement entre les deux sièges de la rangée à l’arrière de laquelle la deuxième entrée d’air est agencée, par exemple entre les deux sièges avant du véhicule automobile.

Ledit véhicule peut comporter au moins un capteur de présence d’un passager arrière.

Lorsque des passagers arrière sont détectés, dans un mode de fonctionnement en recyclage dudit dispositif, la première entrée d’air recyclé peut être libérée et la deuxième entrée d’air recyclé peut être fermée, par exemple par le pilotage de volets d’entrée d’air.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :

la figure 1 est une représentation très schématique d’un véhicule automobile selon l’invention comportant un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation selon un exemple de réalisation, la figure 2 illustre de façon schématique le dispositif de la figure 1 dans un mode de fonctionnement de recyclage avec un écoulement du flux d’air selon un circuit long, la figure 3 illustre de façon schématique le dispositif de la figure 1 dans un mode de fonctionnement de recyclage avec un écoulement du flux d’air selon un circuit court, et la figure 4 est une vue en perspective d’un autre exemple de dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour l’habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention.

Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.

Les réalisations suivantes sont des exemples donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.

Dans la description on peut indexer certains éléments, autrement dit on peut par exemple mentionner un premier élément ou un deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cet indexage n’implique pas une priorité d’un élément, par rapport à un autre. On peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention.

On a représenté de façon schématique sur les figures 1 à 3, un véhicule automobile 100 comportant un habitacle 101 qui peut être compartimenté en plusieurs zones, notamment une zone avant ZA et une zone arrière ZB. Les termes avant et arrière sont définis selon le sens de marche avant du véhicule 100. La zone avant ZA comporte les sièges avant 103 et la zone arrière ZB est à l’arrière des sièges avant 103.

Le véhicule 100 comporte un dispositif 1 de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, désigné par la suite par dispositif 1, dont un premier exemple de réalisation est représenté sur les figures 1 à 3 et un deuxième exemple de réalisation est illustré sur la figure 4. Le dispositif 1 est destiné à réguler les paramètres aérothermiques d’un flux d’air et le distribuer vers l’intérieur de l’habitacle 101 du véhicule 100.

Un tel dispositif 1 comporte un boîtier d’entrée d’air 3 permettant l’admission de flux d’air différents au sein du dispositif 1, par exemple d’au moins deux flux d’air recyclé FRI, FR2 et d’un flux d’air extérieur FE ou frais. Le boîtier d’entrée d’air 3 est décrit plus en détail par la suite.

Le dispositif 1 comporte également au moins un organe de génération d’air 5 tel qu’une turbine et une volute 7, ensemble aussi appelé pulseur, entourant au moins en partie la turbine. Le boîtier d’entrée d’air 3 est destiné à être assemblé à la volute 7. Le flux d’air est aspiré dans le boîtier d’entrée d’air 3 et mis en circulation par la turbine puis est extrait de la volute 7 par une sortie de volute.

Le dispositif 1 comporte également un ou plusieurs moyens de traitement thermique du flux d’air destiné à être distribué dans l’habitacle 101 (voir figures 1 à 3), tels qu’au moins un échangeur thermique 9 par exemple un évaporateur et/ou un radiateur.

Le dispositif 1 comprend en outre un ou plusieurs conduits de distribution 11. Les conduits de distribution 11 sont destinés à être alimentés par le flux d’air extérieur FE et/ou recyclé FRI, FR2 en provenance du boîtier d’entrée d’air 3 et éventuellement traité thermiquement en traversant au moins un échangeur thermique 9.

Les conduits de distribution 11 sont configurés pour acheminer le flux d’air extérieur FE et/ou recyclé FRI, FR2, mélangés ou non, vers une ou plusieurs buses de sorties d’air 111, 113 débouchant dans l’habitacle 101, par exemple de dégivrage du pare-brise 111, de ventilation centrales 113, latérales ou encore au niveau de pieds des passagers du véhicule 100. On peut également prévoir un conduit de distribution dit arrière (non représenté) pour alimenter la zone arrière ZB de l’habitacle 101 en air traité ou conditionné thermiquement.

Le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention peut comprendre des volets 13 (voir figure 4) respectivement agencés dans les conduits 11, permettant de contrôler l’accès du flux d’air aux différentes buses de sorties d’air 111, 113 débouchant dans l’habitacle 101.

En référence aux figures 1 à 4, en qui concerne plus particulièrement le boîtier d’entrée d’air 3, il comprend des entrées d’air 30a, 30b, 30c distinctes, pour permettre l’admission de flux d’air. Avantageusement, les entrées d’air 30a, 30b, 30c permettent l’admission de flux d’air différents, notamment du flux d’air extérieur FE et des deux flux d’air recyclé FRI, FR2.

Les entrées d’air 30a, 30b, 30c permettent d’alimenter en air le ou les conduits de distribution 11 du dispositif 1.

En particulier, le boîtier d’entrée d’air 3 comprend au moins une première entrée d’air qu’on appellera entrée d’air extérieur 30a par la suite, une deuxième entrée d’air, qu’on appellera première entrée d’air recyclé 30b par la suite et une troisième entrée d’air qu’on appellera deuxième entrée d’air recyclé 30c par la suite. Ces trois entrées d’air sont distinctes les unes des autres.

L’entrée d’air extérieur 30a correspond à une ouverture pour l’admission du flux d’air extérieur FE. En d’autres termes, l’entrée d’air extérieur 30a est agencée de manière à permettre l’introduction d’un flux d’air situé à l’extérieur du véhicule, pour cela, l’entrée d’air extérieur 30a est relié fluidiquement à l’extérieur du véhicule.

Les deux entrées d’air recyclé 30b et 30c, sont avantageusement agencées dans des zones distinctes de l’habitacle 101, ce qui permet de prélever l’air en des endroits distincts de l’habitacle 101 pour la recirculation dans le boîtier d’entrée d’air 3.

La première entrée d’air recyclé 30b correspond à une ouverture pour l’admission d’un premier flux d’air recyclé FRI en provenance de l’habitacle 101. La première entrée d’air recyclé 30b est destinée à être agencée à l’arrière d’une rangée de sièges, dans cet exemple à l’arrière des sièges avant 103. La première entrée d’air recyclé 30b est agencée dans la zone arrière ZB de l’habitacle 101. Ainsi, l’air peut être aspiré au niveau de la zone arrière ZB de l’habitacle 101 du véhicule 100 dans un mode recyclage, ce qui permet d’arroser tous les passagers du véhicule 100.

La deuxième entrée d’air recyclé 30c correspond à une ouverture pour l’admission d’un deuxième flux d’air recyclé LR2 en provenance de l’habitacle 101 qui est distincte de la première entrée d’air recyclé 30b. La deuxième entrée d’air recyclé 30c peut être agencée dans la zone avant ZA de l’habitacle 101.

La première entrée d’air recyclé 30b et la deuxième entrée d’air recyclé 30c peuvent être agencées de part et d’autre d’une rangée de sièges, par exemple des sièges avant 103.

En d’autres termes, la première entrée d’air recyclé 30a et la deuxième entrée d’air recyclé 30b sont reliées fluidiquement à différentes régions de l’habitacle.

Le boîtier d’entrée d’air 3 comporte également des conduits d’écoulement d’air 31, 33, 35, 36. Les conduits d’écoulement d’air 31, 33, 35, 36 permettent l’écoulement du flux d’air extérieur LE et/ou recyclé ER1, ER2. Chaque conduit d’écoulement d’air 31, 33, 35, 36 peut être alimenté par une ou plusieurs des entrées d’air 30a, 30b, 30c.

Au moins certains des conduits d’écoulement d’air, 31, 33 dans les exemples des figures 1 à 4, sont agencés de façon à déboucher dans la volute 7 du dispositif 1 lorsqu’elle est assemblée au boîtier d’entrée d’air 3.

On peut prévoir un conduit d’écoulement d’air propre associé à chaque entrée d’air 30a, 30b, 30c.

En alternative, un conduit d’écoulement d’air peut être associé à plusieurs voire à toutes les entrées d’air 30a, 30b, 30c. Le conduit d’écoulement d’air commun peut présenter plusieurs ouvertures chacune définissant une entrée d’air ou étant en communication aéraulique avec une entrée d’air.

Un conduit d’écoulement d’air commun peut être alimenté par des entrées d’air pour l’admission de flux d’air de même nature, c’est-à-dire extérieur ou recyclé. En alternative, un conduit d’écoulement d’air peut être alimenté par des entrées d’air pour l’admission de flux d’air de natures différentes, par exemple l’entrée d’air extérieur 30a et l’une des première 30b ou deuxième 30c entrées d’air.

Par ailleurs, un ou plusieurs moyens de séparation tels que des cloisons peuvent être prévus dans un conduit d’écoulement d’air commun pour séparer les flux d’air notamment lorsqu’ils sont de nature différente, c’est-à-dire extérieur ou recyclé.

A titre d’exemple non limitatif, comme illustré dans les exemples des figures 1 à 4, le boîtier d’entrée d’air 3 peut comporter au moins un conduit d’écoulement d’air extérieur 31 configuré pour être alimenté par l’entrée d’air extérieur 30a pour permettre l’écoulement du flux d’air extérieur FE.

Le conduit d’écoulement d’air extérieur 31 est agencé de façon à déboucher dans la volute 7 du dispositif 1 lorsqu’elle est assemblée au boîtier d’entrée d’air 3.

Afin de permettre l’écoulement du premier FRI ou deuxième FR2 flux d’air recyclé en provenance de différentes zones ZA, ZB de l’habitacle, le boîtier d’entrée d’air 3 comporte au moins deux conduits d’écoulement d’air recyclé 33, 35, 36.

Dans les exemples des figures 1 à 4, le conduit d’écoulement d’air extérieur 31 est distinct des conduits d’écoulement d’air recyclé 33, 35, 36.

Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le boîtier d’entrée d’air 3 comporte au moins un premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 débouchant sur la première entrée d’air recyclé 30b et au moins un deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé 36 débouchant sur la deuxième entrée d’air recyclé 30c.

Le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 et/ou le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé 36 peut être réalisé d’une seule pièce avec le boîtier d’entrée d’air 3. En variante, ils peuvent être raccordés au boîtier d’entrée d’air 3.

Le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 et le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé 36 sont par exemple disposés de sorte que la première entrée d’air recyclé 30b est agencée en amont de la deuxième entrée d’air recyclé 30c selon le sens d’écoulement du flux d’air recyclé dans le boîtier d’entrée d’air 3.

Concernant plus précisément le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35, il s’étend longitudinalement entre le boîtier d’entrée d’air 3 et la première entrée d’air recyclé 30b.

A l’état monté dans le véhicule 100, il peut s’étendre entre les deux sièges de la rangée à l’arrière desquels la première entrée d’air recyclé 30b est agencée, par exemple entre les deux sièges avant 103 du véhicule 100.

Ce premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 qui permet d’acheminer le premier flux d’air recyclé FRI, c'est-à-dire qui est aspiré à l’arrière d’une rangée de sièges 103 du véhicule 100, est plus long que le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé 36 qui permet d’acheminer le deuxième flux d’air recyclé FR2 qui est aspiré par exemple à l’avant de l’habitacle.

En effet, de façon à atteindre la zone arrière ZB de l’habitacle 101 derrière une rangée de sièges 103 par exemple avant, un tel conduit 35 doit être suffisamment long. Autrement dit, le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 doit être prévu suffisamment long pour s’étendre jusqu’au niveau d’une deuxième ou troisième rangée de sièges dans le véhicule. H peut de façon non limitative être de l’ordre du mètre. A titre d’exemple, le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 peut avoir une longueur comprise entre 50 centimètres et 4 mètres, plus particulièrement entre 1 mètre et 2 mètres. Il ne s’agit que d’un exemple illustratif, la longueur des conduits d’écoulement d’air est adaptée selon l’application et leur agencement au sein du boîtier d’entrée d’air 3.

Par ailleurs, dans le cas d’un dispositif 1 comportant un conduit de distribution arrière pour acheminer un flux d’air vers au moins une buse de sortie dans une zone arrière ZB de l’habitacle 101, le conduit de distribution arrière peut être distinct du premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35.

Selon le premier mode de réalisation, le boîtier d’entrée d’air 3 comporte en outre un conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 en communication aéraulique avec d’une part le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 et d’autre part le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé 36. Autrement dit, les deux conduits d’écoulement d’air recyclé 35 et 36 se rejoignent au niveau du conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33. Un tel conduit commun 33 peut être alimenté par la première entrée d’air recyclé 30b et/ou la deuxième entrée d’air recyclé 30c. La première entrée d’air recyclé 30b est agencée en amont de la deuxième entrée d’air recyclé 30c selon le sens d’écoulement du flux d’air recyclé dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33.

Le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 peut présenter une ouverture 331 pour le raccordement au premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35.

Ce conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 est agencé de façon à déboucher dans la volute 7 du dispositif 1 lorsqu’elle est assemblée au boîtier d’entrée d’air 3.

Un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 4 diffère du premier mode de réalisation des figures 1 à 3 par le fait que le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 forme le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé débouchant sur la deuxième entrée d’air recyclé 30c.

Dans ce cas, contrairement au premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 3, il n’y a pas de conduit additionnel 36 raccordé au conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33.

Pour ce faire, le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 peut présenter à une extrémité une ouverture définissant la deuxième entrée d’air recyclé 30c et une autre ouverture 331 destinée à être en communication aéraulique avec la première entrée d’air recyclé 30b (non visible sur la figure 4). De façon similaire au premier mode de réalisation, le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 (non visible sur la figure 4) peut être raccordé par cette autre ouverture 331.

Afin de gérer l’entrée des différents flux d’air FE, FRI, FR2, le boîtier d’entrée d’air 3 comprend en outre un ou plusieurs organes de guidage d’air, tels que des volets d’entrée d’air 37, 38, 39 (voir figure 4) pour autoriser et diriger le flux d’air extérieur FE et/ou recyclé FRI, FR2 dans le conduit d’écoulement d’air 31, 33, 35, 36 correspondant selon différents modes de fonctionnement.

Une unité de commande (non représentée) peut être configurée pour piloter les volets d’entrée d’air 37, 38, 39.

Les volets d’entrée d’air 37, 38, 39 sont des volets mobiles. En particulier, il peut s’agir de volets tambour, papillon ou drapeau.

Le ou chaque volet d’entrée d’air 37, 38, 39 est agencé de façon à fermer ou libérer sélectivement au moins une des entrées d’air 30a, 30b, 30c pour l’admission d’un flux d’air extérieur FE et/ou recyclé FRI, FR2 dans l’un des conduits d’écoulement d’air 31, 33, 35, 36.

Dans le cas d’un conduit d’écoulement d’air propre associé à chaque entrée d’air 30a, 30b, 30c, on peut prévoir un volet d’entrée d’air agencé dans chaque conduit d’écoulement d’air.

Dans le cas d’un conduit d’écoulement d’air commun alimenté par au moins deux entrées d’air, au moins un volet d’entrée d’air peut être agencé de façon mobile en pivotement de façon à libérer une des deux entrées d’air et fermer l’autre, et inversement.

Selon une variante, on peut prévoir un seul volet d’entrée d’air commun, c'est-à-dire qu’il est associé à l’ensemble des entrées d’air 30a, 30b, 30c. Un tel volet d’entrée d’air commun est par exemple conformé avec plusieurs parois et au moins un axe de pivotement de manière à prendre différentes positions permettant de fermer ou libérer sélectivement une ou plusieurs des entrées d’air 30a, 30b, 30c.

En alternative, on peut prévoir plusieurs volets d’entrée d’air 37, 38, 39. Chaque volet d’entrée d’air 37, 38, 39 est associé à une ou plusieurs des entrées d’air 37, 38, 39.

En particulier, au moins un volet d’entrée d’air 37 peut être agencé mobile de façon à fermer ou libérer l’entrée d’air extérieur 30a.

De façon similaire, au moins un volet d’entrée d’air 38, 39 peut être agencé mobile de façon à fermer ou libérer sélectivement au moins une des entrées d’air recyclé 30b, 30c pour l’admission d’un premier flux d’air recyclé FRI dans le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 et/ou d’un deuxième flux d’air recyclé FR2 dans le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé 33, 36.

Selon les exemples des figures 1 à 4, avec un conduit d’écoulement d’air extérieur 31 et un conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 alimentés par les deux entrées d’air recyclé 30b, 30c, on peut prévoir au moins un premier volet d’entrée d’air 37 agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air extérieur 31, et au moins un deuxième volet d’entrée d’air 38 agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 (voir figure 4).

La position du premier volet d’entrée d’air 37 permet de fermer ou libérer l’entrée d’air extérieur 30a pour l’admission d’un flux d’air extérieur FE dans le conduit d’écoulement d’air extérieur 31. Autrement dit, il peut libérer ou obturer intégralement une entrée d’air d’un type spécifique, ici d’air extérieur FE.

Il s’agit par exemple d’un volet papillon avec deux parois latérales et un arbre de pivotement central, agencé entre les deux parois latérales.

Dans cet exemple, le premier volet d’entrée d’air 37 tel qu’un volet papillon est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe de pivotement transversal par rapport à l’axe longitudinal d’extension principale du conduit d’écoulement d’air extérieur 31.

Le premier volet d’entrée d’air 37 a dans cet exemple une course entre deux positions extrêmes. Le premier volet d’entrée d’air 37 peut prendre une position extrême dite « close », comme illustrée sur la figure 4, pour obturer intégralement l’entrée d’air extérieur 30a, avec ses deux parois latérales s’étendant sur la totalité de la section de passage d’air dans le conduit d’écoulement d’air extérieur 31. Le premier volet d’entrée d’air 37 peut prendre une autre position extrême dite « ouverte », dans laquelle le premier volet d’entrée d’air 37 s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air extérieur FE depuis l’entrée d’air extérieur 30a à travers le conduit d’écoulement d’air extérieur 31.

La position du deuxième volet d’entrée d’air 38 permet de fermer ou libérer la première entrée d’air recyclé 30b (non visible sur la figure 4) et/ou la deuxième entrée d’air recyclé 30c, pour l’admission d’au moins un flux d’air recyclé LR1 ou LR2.

Par exemple, le deuxième volet d’entrée d’air 38 peut être agencé en aval des première et deuxième entrées d’air recyclé 30b et 30c selon le sens d’écoulement du flux d’air recyclé LR1 ou LR2 dans le deuxième conduit d’écoulement d’air 33.

En particulier, la position du deuxième volet d’entrée d’air 38 permet de fermer ou libérer les deux entrées d’air recyclé 30c et 30b. Autrement dit, il peut libérer ou obturer intégralement les entrées d’air d’un type spécifique, ici d’air recyclé.

Il s’agit par exemple également d’un volet papillon avec deux parois latérales et un arbre de pivotement central, agencé entre les deux parois latérales. Dans cet exemple, le deuxième volet d’entrée d’air 38 tel qu’un volet papillon est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe de pivotement transversal par rapport à l’axe longitudinal d’extension principale du conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33.

Le deuxième volet d’entrée d’air 38 a dans cet exemple une course entre deux positions extrêmes. Le deuxième volet d’entrée d’air 38 peut prendre une position extrême dite « close », pour obturer intégralement les première et deuxième entrées d’air recyclé 30b et 30c, en s’étendant sur la totalité de la section de passage d’air dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33. Le deuxième volet d’entrée d’air 38 peut prendre une autre position extrême dite «ouverte », illustrée sur la figure 4, dans laquelle le deuxième volet d’entrée d’air 38 s’oppose au minimum à l’écoulement d’un flux d’air recyclé ER1, ER2 depuis l’une des première et deuxième entrées d’air recyclé 30b (non visible sur la figure 4), 30c à travers le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33.

En particulier, en référence aux figures 2 à 4, dans le cas du conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 alimenté par les première et deuxième entrées d’air recyclé 30b et 30c, on peut prévoir en outre au moins un troisième volet d’entrée d’air 39 qui est agencé de façon mobile, entre une position libérant la deuxième entrée d’air recyclé 30c et fermant la première entrée d’air recyclé 30b, et une position libérant la première entrée d’air recyclé 30b et fermant la deuxième entrée d’air recyclé 30c.

Le troisième volet d’entrée d’air 39 est par exemple agencé en amont du deuxième volet d’entrée d’air 38 selon le sens d’écoulement du flux d’air recyclé ER1 ou ER2 dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun 33 (voir figure 4).

Le troisième volet d’entrée d’air 39 peut être monté mobile en rotation autour d’un axe de pivotement.

De façon non limitative, il peut s’agir d’un volet tambour comprenant deux parois latérales inscrites dans deux plans distincts et parallèles entre eux, ainsi qu’une paroi incurvée reliant les deux parois latérales et un arbre de rotation reliant également les deux parois latérales. La paroi incurvée permet d’empêcher le passage du flux d’air à travers la première entrée d’air recyclé 30b ou la deuxième entrée d’air recyclé 30c.

On a décrit ci-dessus un exemple particulier avec trois volets d’entrée d’air 37, 38, 39 mais des configurations alternatives avec un seul volet, deux ou plus de trois volets d’entrée d’air peuvent être envisagées.

Le dispositif 1 comportant un boîtier d’entrée d’air 3 tel que décrit précédemment peut fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement, et en particulier selon plusieurs modes de recyclage.

Notamment, le dispositif 1 peut fonctionner selon un mode 100% frais selon lequel seul l’air extérieur LE est aspiré au sein du dispositif 1 via l’entrée d’air extérieur 30a. Le dispositif 1 peut aussi fonctionner selon un mode 100% recyclage en circuit long (figure 2), selon lequel seul le premier flux d’air recyclé ER1 est aspiré au sein du dispositif 1 depuis la zone arrière ZB de l’habitacle 101 via la première entrée d’air recyclé 30b. Le dispositif 1 peut également fonctionner selon un autre mode 100% recyclage en circuit court (figure 3), selon lequel seul le deuxième flux d’air recyclé ER2 est aspiré au sein du dispositif 1 par exemple depuis la zone avant ZA via la deuxième entrée d’air recyclé 30c. On peut également prévoir un ou plusieurs modes partiels selon lequel un flux d’air extérieur LE et un flux d’air recyclé ER1 et/ou ER2 sont aspirés au sein du dispositif 1.

Selon le mode de fonctionnement, 100% frais, seul l’air extérieur LE est aspiré au sein du dispositif 1. Un tel mode de fonctionnement, par exemple lorsqu’il est utilisé dans un mode de chauffage permet d’éviter que trop de buée ne se forme sur le pare-brise. Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième volet d’entrée d’air 38 est en position dite « close ». Le premier volet d’entrée d’air 37 est quant à lui en position dite « ouverte » permettant l’écoulement du flux d’air extérieur LE depuis l’entrée d’air extérieur 30a à travers le conduit d’écoulement d’air extérieur 31.

Selon le mode de fonctionnement 100% recyclage en circuit long (figure 2), seul le premier d’air recyclé FRI est aspiré au sein du dispositif 1 via la première entrée d’air recyclé 30b.

Le circuit, dit circuit long, du premier flux d’air recyclé FRI depuis une buse de sortie par exemple de dégivrage 111 dans l’exemple illustré, et recirculant au sein du dispositif 1 est schématisé par des flèches sur la figure 2.

Le fonctionnement en recyclage selon le circuit long n’est pas limité à un mode de chauffage ou dégivrage. Tous les modes du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation sont compatibles avec le circuit long pour le recyclage du flux d’air depuis toute autre sortie d’air. Un tel mode de fonctionnement peut aussi être utilisé en cas de climatisation de l’air (par exemple en été ou dans un climat chaud).

Selon ce mode de fonctionnement, l’accès du flux d’air extérieur FE au conduit d’écoulement d’air extérieur 31 est bloqué. Pour ce faire, à titre d’exemple, le premier volet d’entrée d’air 37 (non visible sur la figure 2) est en position dite « close ». De la sorte, le flux d’air extérieur FE ne peut pas s’écouler au sein du dispositif 1.

De plus, pour un exemple d’agencement des volets d’entrée d’air 38, 39 tel que décrit précédemment, le deuxième volet d’entrée d’air 38 (non visible sur la figure 2) est en position dite « ouverte » et le troisième volet d’entrée d’air 39 est dans la position libérant la première entrée d’air recyclé 30b et fermant la deuxième entrée d’air recyclé 30c de sorte que le premier flux d’air recyclé FRI peut s’écouler au sein du dispositif 1.

Au moins une partie du flux d’air prélevé dans la zone arrière ZB de l’habitacle 101, pénètre donc par la première entrée d’air recyclé 30b, traverse le ou les conduits d’écoulement d’air recyclé 35, 33, la volute 7, le ou les échangeurs thermiques, et pénètre dans un conduit de distribution 11 débouchant dans l’habitacle 101 du véhicule 100, dans cet exemple à proximité ou directement en regard du pare-brise.

L’air étant aspiré depuis la zone arrière ZB de l’habitacle 101 du véhicule 100, on assure ainsi un arrosage des passagers à la fois à dans la zone avant ZA et la zone arrière ZB par le flux d’air distribué dans l’habitacle 101 avant d’être aspiré pour re-circuler dans le dispositif 1. Ceci permet d’améliorer le confort des occupants du véhicule 100, notamment pour un rafraîchissement de tous les occupants.

Selon le mode de fonctionnement 100% recyclage en circuit court (figure 3), seul le deuxième flux d’air recyclé FR2 est aspiré au sein du dispositif 1 via la deuxième entrée d’air recyclé 30c. Le circuit du deuxième flux d’air recyclé FR2 depuis une buse de sortie, par exemple de ventilation centrale 113, et recirculant au sein du dispositif est schématisé par des flèches sur la figure 3.

Selon ce mode de fonctionnement, l’accès du flux d’air extérieur FE au conduit d’écoulement d’air extérieur 31 est bloqué. Pour ce faire, à titre d’exemple, le premier volet d’entrée d’air 37 (non visible sur la figure 3) est en position dite « close ». De la sorte, le flux d’air extérieur FE ne peut pas s’écouler au sein du dispositif 1.

De plus, pour un exemple d’agencement des volets d’entrée d’air 38, 39 tel que décrit précédemment, le deuxième volet d’entrée d’air 38 (non visible sur la figure 3) est en position dite « ouverte » et le troisième volet d’entrée d’air 39 est dans la position fermant la première entrée d’air recyclé 30b et libérant la deuxième entrée d’air recyclé 30c de sorte que le premier flux d’air recyclé FRI peut s’écouler au sein du dispositif 1.

Au moins une partie du flux d’air prélevé cette fois dans la zone avant ZA de l’habitacle 101, pénètre donc par la deuxième entrée d’air recyclé 30c, traverse les conduits d’écoulement d’air recyclé 36, 33, la volute 7, le ou les échangeurs thermiques, et pénètre dans un conduit de distribution 11 débouchant dans l’habitacle 101 du véhicule 100, par exemple au niveau des ventilations latérales ou centrales à l’avant.

Entre le mode de fonctionnement en recyclage selon le circuit court ou selon le circuit long, le circuit long peut par exemple être privilégié lorsqu’il y a des passagers à l’arrière. A l’inverse, s’il n’y a des passagers qu’à l’avant on peut privilégier le fonctionnement en recyclage selon le circuit court.

On peut prévoir dans le véhicule automobile 100, un ou plusieurs capteurs de présence de passagers arrière, et lorsque des passagers arrière sont détectés par de tels capteurs, dans un mode de fonctionnement en recyclage du dispositif 1 de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, le circuit long est activé. Pour ce faire, la première entrée d’air recyclé 30b peut être libérée et la deuxième entrée d’air recyclé 30c peut être fermée, notamment par le pilotage des volets d’entrée d’air 38, 39 tel que décrit précédemment. L’unité de commande (non représentée) peut recevoir une information de présence de passager à l’arrière, et peut être configurée pour piloter les volets d’entrée d’air 37, 38, 39 en fonction de cette information.

Le mode de fonctionnement recyclage en circuit court peut aussi s’avérer plus pertinent qu’en circuit long par exemple pour un pré-conditionnement de l’habitacle 101 d’un véhicule électrique lorsqu’il est en charge.

Les différents exemples de réalisation ci-dessus sont donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d’exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l’homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.

On comprend donc que la première entrée d’air recyclé 30b et le premier conduit d’écoulement d’air recyclé 35 suffisamment long pour raccorder le boîtier d’entrée d’air 3 à cette première entrée d’air recyclé 30b, permet d’améliorer le confort des occupants du véhicule 100 lorsque le dispositif 1 fonctionne selon un mode de recyclage, en permettant également aux passagers arrière d’être arrosés par le flux d’air avant sa recirculation dans le dispositif 1. Le flux d’air en sortie du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation 1 circule au niveau des passagers avant ainsi qu’au niveau des passagers arrière, par exemple en rang deux ou trois, pour être aspiré à l’arrière d’une rangée de sièges, par exemple des sièges avant, dans un fonctionnement de recyclage selon un circuit long tel que décrit précédemment.

Enfin, lorsqu’une deuxième entrée d’air recyclé 30c est prévue en complément de cette première entrée d’air recyclé 30b en étant disposée dans une autre zone de l’habitacle 101, ceci offre la possibilité de gérer différents circuits court ou long pour l’écoulement du flux d’air recyclé.

Claims (10)

1, Boîtier d’entrée d’air (3), pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile (100), le boîtier d’entrée d’air (3) comprenant au moins :

une première entrée d’air recyclé (30b) et une deuxième entrée d’air recyclé (30c) distinctes pour l’admission d’un flux d’air recyclé (FRI, FR2), et au moins un premier conduit d’écoulement d’air recyclé (35) débouchant sur la première entrée d’air recyclé (30b) et un deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé (33, 36) débouchant sur la deuxième entrée d’air recyclé (30c), caractérisé en ce que le premier conduit d’écoulement d’air recyclé (35) est plus long que le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé (33, 36).

2, Boîtier d’entrée d’air (3) selon la revendication précédente, comportant au moins un conduit d’écoulement d’air recyclé commun (33) en communication aéraulique avec la première entrée d’air recyclé (30b) et la deuxième entrée d’air recyclé (30c).

3, Boîtier d’entrée d’air (3) selon la revendication 2, dans lequel ledit au moins un conduit d’écoulement d’air recyclé commun (33) forme le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé (33, 36) débouchant sur la deuxième entrée d’air recyclé (30c).

4, Boîtier d’entrée d’air (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins un volet d’entrée d’air (38, 39) agencé mobile de façon à fermer ou libérer sélectivement au moins une des entrées d’air recyclé (30b, 30c) pour l’admission d’un premier flux d’air recyclé (FRI) dans le premier conduit d’écoulement d’air recyclé (35) et/ou d’un deuxième flux d’air recyclé (FR2) dans le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé (33, 36).

5, Boîtier d’entrée d’air (3) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3 prise ensemble avec la revendication 4, comportant au moins un volet d’entrée d’air (38, 39) agencé mobile dans le conduit d’écoulement d’air recyclé commun (33) de façon à fermer ou libérer la première entrée d’air recyclé (30b) et/ou la deuxième entrée d’air recyclé (30c).

6. Boîtier d’entrée d’air (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une entrée d’air extérieur (30a) pour l’admission d’un flux d’air extérieur (FE) et comportant au moins un volet d’entrée d’air (37) agencé mobile de façon à fermer ou libérer l’entrée d’air extérieur (30a).

7. Boîtier d’entrée d’air (3) selon la revendication précédente, comportant un conduit d’écoulement d’air extérieur (31) débouchant sur l’entrée d’air extérieur (30a) et distinct desdits conduits d’écoulement d’air recyclé (33, 35, 36).

8. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile (100), comprenant :

un boîtier d’entrée d’air (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, une volute (7) assemblée au boîtier d’entrée d’air (3), et au moins un conduit de distribution (11) d’un flux d’air agencé de manière à être alimenté par le boîtier d’entrée d’air (3) et configuré pour acheminer un flux d’air extérieur (FE) et/ou recyclé (FRI, FR2) vers au moins une buse de sortie.

9. Véhicule automobile (100) comportant un habitacle (101) et un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la revendication 8, la buse de sortie étant agencée dans l’habitacle (101) dudit véhicule (100), l’habitacle (101) comprenant au moins une zone avant (ZA) et une zone arrière (ZB), selon le sens de marche avant dudit véhicule (100), et ledit dispositif (1) comportant au moins un conduit de distribution (11) d’un flux d’air à destination de l’habitacle (101) et un boîtier d’entrée d’air (3) configuré pour alimenter ledit au moins un conduit de distribution (11) en un flux d’air extérieur (FE) et/ou recyclé (FRI, FR2), caractérisé en ce que le boîtier d’entrée d’air (3) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, et en ce que la première entrée d’air recyclé (30b) est agencée dans la zone arrière (ZB) de l’habitacle (101), à l’arrière d’une rangée de sièges (103) dudit véhicule (100).

10. Véhicule automobile (100) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est configuré pour distribuer un flux d’air au sein de l’habitacle (101), les flux d’air recyclé (FR1,FR2) étant en provenance de l’habitacle (101), le premier conduit d’écoulement d’air recyclé (35) étant plus long que le deuxième conduit d’écoulement d’air recyclé (33,36) de sorte que la première entrée d’air recyclé (30b) soit agencée dans l’habitacle (101) à l’arrière d’une rangée de sièges (103) dudit véhicule (100) selon le sens de marche avant dudit véhicule 5 (100).