FR3082173A1 - ENERGY ABSORPTION DEVICE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE CHASSIS, LIMITING ITS DEFORMATION IN THE EVENT OF LATERAL SHOCK. - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une caisse de véhicule automobile montée sur un châssis (2) comprenant des longerons (3) latéraux entretoisés par des traverses (4) L'un au moins des longerons (3) est équipé d'un rail (6) de guidage d'une porte (5) latérale longitudinalement (L1) coulissante équipant la caisse, dont une extrémité (7) s'étend vers un boîtier (9) fixé au longeron (3). Le boîtier (9) est fixé via un organe de jonction (11) à un pilier (10) solidaire d'une traverse (4) d'assise à distance (D1) transversale (T1) du longeron (3). L'organe de jonction (11) est placé à distance transversale du longeron (3) et comprend deux premières parois (11a, 11b) planes reliées l'une à l'autre par au moins une aile (11c). Les premières parois (11a, 11b) s'étendent chacune longitudinalement (L1) et en élévation suivant leurs plans respectifs et sont fixées respectivement sur le boîtier (9) et sur le pilier (10) suivant leur plan en application contre des deuxièmes parois (13a, 13b) planes que comportent respectivement le boîtier (9) et le pilier (10) et qui sont orientées vers l'intérieur (IT1) du châssis (2).The subject of the invention is a motor vehicle body mounted on a chassis (2) comprising lateral beams (3) braced by crosspieces (4) At least one of the beams (3) is equipped with a rail (6 ) guiding a sliding door (5) longitudinally (L1) sliding fitted to the body, one end (7) extends to a housing (9) fixed to the beam (3). The housing (9) is fixed via a joining member (11) to a pillar (10) integral with a crossmember (4) with a remote seat (D1) transverse (T1) of the spar (3). The joining member (11) is placed at a transverse distance from the beam (3) and comprises two first flat walls (11a, 11b) connected to each other by at least one wing (11c). The first walls (11a, 11b) each extend longitudinally (L1) and in elevation along their respective planes and are fixed respectively on the housing (9) and on the pillar (10) according to their plan in application against second walls ( 13a, 13b) planes that respectively comprise the housing (9) and the pillar (10) and which are oriented towards the inside (IT1) of the frame (2).
Description
DISPOSITIF A ABSORPTION D'ENERGIE EQUIPANT UN CHASSIS DE VEHICULE AUTOMOBILE, LIMITANT SA DEFORMATION EN CAS DE CHOC LATERAL.ENERGY ABSORPTION DEVICE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE CHASSIS, LIMITING ITS DEFORMATION IN THE EVENT OF LATERAL SHOCK.
La présente invention relève du domaine des châssis de véhicules automobiles et plus particulièrement des modalités de contrôle de leur déformation sous l'effet d'un choc latéral auquel le véhicule est soumis. L'invention concerne plus spécifiquement un châssis de véhicule automobile sur lequel est monté un rail de guidage d'une porte latérale coulissante, et des moyens de limitation de la déformation du châssis en cas de choc latéral que subit par le véhicule.The present invention relates to the field of motor vehicle chassis and more particularly to the methods of controlling their deformation under the effect of a side impact to which the vehicle is subjected. The invention relates more specifically to a motor vehicle chassis on which is mounted a guide rail of a sliding side door, and means for limiting the deformation of the chassis in the event of a lateral impact to which the vehicle is subjected.
Les véhicules automobiles comprennent classiquement un châssis roulant sur lequel sont installés une caisse, divers équipements et/ou divers éléments ou ensemble d'éléments de carrosserie du véhicule. Dans le cadre de la présente invention, il est considéré un tel châssis pourvu d'une caisse le long de laquelle une porte latérale coulissante est montée, via des rails de guidage dont un rail inférieur fixé sur un longeron constitutif du châssis.Motor vehicles conventionally comprise a rolling chassis on which are installed a body, various equipment and / or various elements or set of body elements of the vehicle. In the context of the present invention, it is considered such a chassis provided with a body along which a sliding side door is mounted, via guide rails including a lower rail fixed to a member of the chassis.
De telles portes latérales coulissantes sont largement utilisées pour offrir un accès aisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Cependant, l'installation des rails réservés au guidage le long de la caisse de telles portes latérales coulissantes, ne doivent pas affecter l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur de la caisse et doivent procurer un ancrage robuste des rails sur le châssis apte à résister aux efforts de fonctionnement de la porte latérale coulissante.Such sliding side doors are widely used to provide easy access to the interior of the vehicle interior. However, the installation of the rails reserved for guiding along the body of such sliding side doors, must not affect the seal between the exterior and the interior of the body and must provide a robust anchoring of the rails on the chassis. able to withstand the operating forces of the sliding side door.
Des modalités de montage d'un rail de guidage inférieur d'une porte latérale coulissante sont par exemple décrites dans le document FR 3 034 741 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE). En se référant par ailleurs à la figure 1 et à la figure 2 des planches annexées, le rail de guidage inférieur est monté le long d'un longeron constitutif du châssis, qui comporte une ouverture qu'une extrémité saillante du rail est apte à traverser depuis l'extérieur vers l'intérieur du châssis du véhicule.Modalities for mounting a lower guide rail of a sliding side door are for example described in the document FR 3 034 741 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE). With further reference to FIG. 1 and to FIG. 2 of the attached boards, the lower guide rail is mounted along a constituent beam of the chassis, which has an opening which a projecting end of the rail is capable of crossing. from the outside to the inside of the vehicle chassis.
Plus spécifiquement selon ce document, un boîtier est fixé contre le longeron en bordure du débouché de l'ouverture vers l'intérieur du châssis, en étant apte à loger l'extrémité saillante du rail et en procurant une étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur de la caisse. Une armature de renfort du boîtier est conjointement fixée au rail, au longeron, au boîtier, sur un pilier supporté par une traverse constitutive du châssis et subsidiairement sur ladite traverse.More specifically according to this document, a housing is fixed against the spar at the edge of the opening of the opening towards the interior of the chassis, being able to accommodate the projecting end of the rail and providing a seal between the exterior and the inside the box. A reinforcement reinforcement of the housing is jointly fixed to the rail, the side member, to the housing, on a pillar supported by a cross member constituting the chassis and subsidiarily on said cross member.
L'armature procure ainsi un montage robuste sur le longeron du boîtier et de l'extrémité saillante du rail. La raideur de l'armature est apte à maintenir en position le boîtier et l'extrémité saillante du rail sur le longeron, en supportant les efforts de fonctionnement de la porte latérale coulissante entre ses positions d'ouverture et de fermeture.The frame thus provides a robust mounting on the side member of the housing and the projecting end of the rail. The stiffness of the frame is able to keep the housing and the projecting end of the rail in position on the spar, by supporting the operating forces of the sliding side door between its open and closed positions.
Il est dès lors considéré un problème à résoudre au regard de la résistance du châssis à l'encontre de sa déformation en cas de choc latéral que subit le véhicule. Plus particulièrement, un tel choc latéral tend à déformer les traverses constitutives du châssis vers l'intérieur du véhicule, avec pour effet de provoquer une déformation de l'habitacle au détriment de la protection des passagers. C'est pourquoi, il est fréquent de prévoir des modalités visant à limiter de telles déformations des traverses, pour protéger les passagers du véhicule lorsqu'il subit un choc latéral.It is therefore considered a problem to be solved with regard to the resistance of the chassis against its deformation in the event of a lateral impact to which the vehicle is subjected. More particularly, such a side impact tends to deform the cross members of the chassis towards the interior of the vehicle, with the effect of causing deformation of the passenger compartment to the detriment of passenger protection. This is why, it is frequent to envisage modalities aiming at limiting such deformations of the sleepers, to protect the passengers of the vehicle when it undergoes a side impact.
Dans ce contexte, l'invention a pour objet une caisse de véhicule automobile montée sur un châssis du véhicule comprenant des longerons transversalement entretoisés par des traverses. Plus spécifiquement, l'un au moins des longerons est équipé d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante équipant la caisse, dont une extrémité traverse une ouverture que comporte le longeron, en direction de l'intérieur du châssis, vers un boîtier fixé sur le longeron. Le boîtier est en outre relié à un pilier solidaire d'une dite traverse à distance transversale du longeron, via un organe de jonction conjointement fixé sur le boîtier et sur le pilier.In this context, the invention relates to a motor vehicle body mounted on a chassis of the vehicle comprising beams transversely braced by crosspieces. More specifically, at least one of the side members is fitted with a guide rail for a sliding side door fitted to the body, one end of which passes through an opening in the side member towards the interior of the chassis, towards a housing fixed to the side member. The housing is also connected to a pillar integral with a said cross member at a transverse distance from the beam, via a junction member jointly fixed on the housing and on the pillar.
Dans ce cadre de contrainte spécifique, un but de l'invention est de pourvoir le châssis d'un moyen limitant une déformation de la traverse en cas de choc latéral que subit le véhicule.Within this specific constraint framework, an object of the invention is to provide the chassis with a means limiting deformation of the cross member in the event of a lateral impact to which the vehicle is subjected.
Un autre but de l'invention est de pourvoir le châssis d'un dit moyen limitant une déformation de la traverse, qui soit de structure simple et/ou d'un montage aisé sur le châssis, en évitant de complexifier les modalités de montage du boîtier sur le longeron. Il est notamment visé de réduire les coûts d'obtention du véhicule, dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile.Another object of the invention is to provide the chassis with a said means limiting a deformation of the cross-member, which is of simple structure and / or of easy mounting on the chassis, while avoiding making the mounting methods of the housing on the side member. It is particularly intended to reduce the costs of obtaining the vehicle, in the context of notoriously severe economic competition in the automotive field.
Un autre but de l'invention est de pourvoir le châssis d'un dit moyen de limitation d'une déformation de la traverse, en évitant un accroissement significatif de la masse du véhicule susceptible de rendre rédhibitoire l'exploitation dudit moyen recherché par l'invention.Another object of the invention is to provide the chassis with a said means for limiting a deformation of the cross-member, by avoiding a significant increase in the mass of the vehicle capable of making the use of said means sought by the operator prohibitive. invention.
Les buts visés par la présente invention sont atteints par application des dispositions qui suivent.The aims of the present invention are achieved by applying the following provisions.
Il est dès à présent précisé des notions et/ou termes connus et compris par l'homme du métier, qui sont utilisés pour décrire l'invention. Au besoin pour appréhender l'invention, le lecteur de sa description et/ou des revendications qui la définissent pourra se référer aux notions et/ou termes qui vont être précisés, sans avoir nécessairement à les définir et/ou préciser à nouveau, notamment en ce qui concerne les revendications pour les rendre concises sans en affecter la clarté.It is now specified the concepts and / or terms known and understood by those skilled in the art, which are used to describe the invention. If necessary to understand the invention, the reader of its description and / or of the claims which define it may refer to the concepts and / or terms which will be specified, without necessarily having to define and / or specify them again, in particular in the claims to make them concise without affecting clarity.
Les directions d'extension d'un véhicule, et donc de la caisse, du châssis et/ou de leurs composants que comprend le véhicule, sont classiquement définies dans un repère orthonormé identifié suivant une direction longitudinale, une direction transversale et une direction verticale.The directions of extension of a vehicle, and therefore of the body, of the chassis and / or of their components which the vehicle comprises, are conventionally defined in an orthonormal reference frame identified along a longitudinal direction, a transverse direction and a vertical direction.
La caisse et/ou le châssis délimitent un volume intérieur du véhicule. Par suite les notions relatives intérieur et extérieur dont identifiées au regard du volume intérieur du véhicule défini par la caisse et/ou le châssis du véhicule.The body and / or the chassis define an interior volume of the vehicle. As a result, the relative interior and exterior concepts, identified with regard to the interior volume of the vehicle defined by the body and / or the chassis of the vehicle.
La notion longitudinal est typiquement considérée entre l'avant et l'arrière du véhicule par rapport à la station du conducteur qui fait face à la direction d’avancement vers l’avant du véhicule. Par suite, les notions avant et arrière sont des notions relatives considérées suivant la direction longitudinale. Le terme longeron désigne classiquement un élément de carrosserie s'étendant principalement suivant la direction longitudinale.The longitudinal concept is typically considered between the front and the rear of the vehicle with respect to the driver's station which faces the direction of forward travel of the vehicle. Consequently, the concepts front and rear are relative concepts considered in the longitudinal direction. The term spar conventionally designates a bodywork element extending mainly in the longitudinal direction.
La notion élévation est typiquement considérée par rapport à une direction verticale d'extension du véhicule, qui s'étend perpendiculairement au plan de roulage du châssis au sol. La notion d'élévation n'implique pas une orientation rigoureusement verticale d'un élément et/ou d'un ensemble d'éléments, qui peuvent être étendus en élévation tout en étant inclinés par rapport audit plan de roulage. Les notions inférieur et supérieur, ou autres notions apparentées, sont des notions relatives considérées au regard de la notion de verticalité et/ou d'élévation par rapport audit plan de roulage.The concept of elevation is typically considered with respect to a vertical direction of extension of the vehicle, which extends perpendicular to the rolling plane of the chassis on the ground. The concept of elevation does not imply a strictly vertical orientation of an element and / or a set of elements, which can be extended in elevation while being inclined relative to said rolling plane. The lower and upper notions, or other related notions, are relative notions considered with regard to the concept of verticality and / or elevation with respect to said rolling plane.
La notion transversal est typiquement considérée suivant une direction d'extension du véhicule entre ses côtés latéraux droit et gauche considérés par rapport à la station du conducteur en position de conduite du véhicule. Le terme traverse désigne classiquement un élément de carrosserie s'étendant principalement suivant la direction transversale.The transverse notion is typically considered along a direction of extension of the vehicle between its right and left lateral sides considered with respect to the station of the driver in the driving position of the vehicle. The term cross member conventionally designates a bodywork element extending mainly in the transverse direction.
Une caisse de véhicule automobile conforme à l'invention est montée sur un châssis comprenant des longerons latéraux entretoisés par des traverses. Tel que précédemment précisé, les longerons s'étendent suivant une direction longitudinale d'extension de la caisse entre l'avant et l'arrière et les traverses s'étendent suivant une direction transversale de la caisse entre ses côtés latéraux.A motor vehicle body according to the invention is mounted on a chassis comprising lateral side members braced by crosspieces. As previously specified, the side members extend in a longitudinal direction of extension of the body between the front and the rear and the cross members extend in a transverse direction of the body between its lateral sides.
L'un au moins des longerons est équipé d'un rail de guidage d'une porte latérale longitudinalement coulissante équipant la caisse. Une extrémité dudit rail s'étend à travers une ouverture que comporte ledit au moins un longeron, vers un boîtier fixé au longeron et fixé via un organe de jonction à un pilier solidaire d'une traverse qualifiée d'assise. Ledit pilier est placé à distance transversale du longeron et s'étend verticalement en élévation par rapport à la traverse d'assise.At least one of the side members is fitted with a guide rail for a longitudinally sliding side door fitted to the body. One end of said rail extends through an opening which said at least one spar comprises, towards a housing fixed to the spar and fixed via a junction member to a pillar secured to a crosspiece qualified as a seat. Said pillar is placed at a transverse distance from the beam and extends vertically in elevation relative to the seat cross member.
Dans ce contexte, la caisse de l'invention est reconnaissable en ce que ledit organe de jonction est placé à distance transversale dudit au moins un longeron et comprend deux premières parois planes reliées l'une à l'autre par au moins une aile. Lesdites premières parois s'étendent chacune longitudinalement et en élévation suivant leurs plans respectifs et sont fixées respectivement sur le boîtier et sur le pilier suivant leur plan, en application contre des deuxièmes parois planes que comportent respectivement le boîtier et le pilier et qui sont orientées vers l'intérieur du châssis.In this context, the box of the invention is recognizable in that said junction member is placed at a transverse distance from said at least one spar and comprises two first flat walls connected to each other by at least one wing. Said first walls each extend longitudinally and in elevation along their respective planes and are fixed respectively on the housing and on the pillar according to their plane, in application against second flat walls which the housing and the pillar respectively have and which are oriented towards inside the chassis.
Il est bien entendu compris que le blocage en appui transversal suivant leur plan des premières parois contre les deuxièmes parois qui leurs sont respectivement affectées, implique que les deuxièmes parois s'étendent dans leur plan parallèlement au plan des premières parois qui leurs sont respectivement affectées. En d'autres termes, les deuxièmes parois ménagent des plans d'appui des premières parois qui leurs sont affectées par suite du blocage transversal de l'organe de jonction, notamment vers l'extérieur du châssis, conjointement contre le boîtier et contre le pilier via leur deuxième paroi.It is understood that the blocking in transverse support along their plane of the first walls against the second walls which are respectively assigned to them, implies that the second walls extend in their plane parallel to the plane of the first walls which are respectively assigned to them. In other words, the second walls provide support surfaces for the first walls which are assigned to them as a result of the transverse blocking of the junction member, in particular towards the outside of the chassis, jointly against the housing and against the pillar via their second wall.
En cas de choc latéral supporté par le châssis, le boîtier est chassé par l'extrémité du rail vers l'intérieur du châssis et exerce alors un effort de poussée contre l'organe de jonction, ce qui provoque sa déformation. L'organe de jonction constitue ainsi un organe d'absorption de l'énergie développée par le choc, préalablement à une déformation de la traverse d'assise dans sa partie comprise entre le pilier et son extrémité de jonction au longeron.In the event of a lateral impact supported by the chassis, the housing is driven out by the end of the rail towards the interior of the chassis and then exerts a pushing force against the junction member, which causes its deformation. The junction member thus constitutes a member for absorbing the energy developed by the shock, prior to a deformation of the seat cross member in its part between the pillar and its junction end to the spar.
Plus précisément en cas de choc latéral supporté par le châssis, une déformation de la traverse d'assise entre son extrémité de jonction au longeron et le pilier, est limitée de par la déformation préalable de l'organe de jonction. Autrement dit en cas de choc latéral supporté par le châssis, notamment dans la zone d'ancrage de ladite extrémité du rail sur le longeron, un déplacement transversal du boîtier sous l'effet du choc vers l'intérieur du châssis provoque : -) dans une première étape une déformation de l'organe de jonction qui absorbe alors partiellement ledit effort de poussée généré par le choc et qui lui est appliqué via le boîtier chassé par le rail vers l'intérieur du châssis, puisMore precisely in the event of a lateral impact supported by the chassis, a deformation of the seat crosspiece between its junction end to the spar and the pillar, is limited by the prior deformation of the junction member. In other words, in the event of a lateral impact supported by the chassis, in particular in the zone of anchoring of said end of the rail on the spar, a transverse displacement of the housing under the effect of the shock towards the interior of the chassis causes: a first step a deformation of the junction member which then partially absorbs said thrust force generated by the shock and which is applied to it via the housing driven by the rail towards the interior of the chassis, then
-) dans une deuxième étape le reliquat dudit effort de poussée est alors au moins en partie absorbé par la traverse d'assise, qui se déforme alors essentiellement entre le pilier et son extrémité de jonction au longeron.-) In a second step, the remainder of said thrust force is then at least partially absorbed by the seat cross member, which then deforms essentially between the pillar and its junction end to the spar.
Plus spécifiquement selon une approche de l'invention, le châssis est équipé d'un dispositif à absorption d'énergie d'un choc latéral appliqué contre l'extérieur du châssis, associant au moins :More specifically according to an approach of the invention, the chassis is equipped with a device for absorbing energy from a side impact applied against the exterior of the chassis, combining at least:
-) un premier organe d'absorption d'énergie constitué par ledit organe de jonction, et-) a first energy absorption member constituted by said junction member, and
-) un deuxième organe d'absorption d'énergie constitué par la traverse d'assise au moins dans sa partie comprise entre le pilier et son extrémité de jonction au longeron.-) A second energy absorbing member constituted by the seat cross member at least in its part between the pillar and its junction end to the beam.
En d'autres termes, le châssis est équipé d'un dispositif à absorption d'énergie générée par un choc latéral extérieur supporté par le châssis et transmise à l'organe de jonction par suite d'un déplacement du boîtier vers l'intérieur du châssis, par déformations mécaniques successives en premier lieu de l'organe de jonction conjointement fixé sur le boîtier et sur le pilier par blocage des premières parois en application contre les deuxièmes parois, et en deuxième lieu de la partie de la traverse d'assise s'étendant entre le pilier et l'extrémité de liaison de la traverse d'assise au longeron.In other words, the chassis is equipped with a device for absorbing energy generated by an external lateral shock supported by the chassis and transmitted to the junction member following a displacement of the housing towards the interior of the chassis, by successive mechanical deformations in the first place of the junction member jointly fixed on the housing and on the pillar by blocking of the first walls in application against the second walls, and in second place of the part of the seat cross extending between the pillar and the connecting end of the seat cross member to the beam.
Selon une forme de réalisation, l'aile s'étend entre les premières parois suivant un plan orienté transversalement et verticalement. L'aile est déformable par suite d'un effort de poussée appliqué à l'organe de jonction par le boîtier, au moins par rabat dans son plan de la première paroi fixée au boîtier vers le pilier, l'aile se déformant par fléchissement dans son plan le long de ses bords de jonction aux premières parois.According to one embodiment, the wing extends between the first walls in a plane oriented transversely and vertically. The wing is deformable as a result of a thrust force applied to the junction member by the housing, at least by flap in its plane from the first wall fixed to the housing towards the pillar, the wing deforming by bending in its plane along its edges joining the first walls.
Autrement dit, en cas de choc latéral supporté par le châssis, un déplacement du boîtier vers l'intérieur du châssis provoque son basculement vers la traverse d'assise et un rabat de la première paroi fixée au boîtier vers le pilier. Selon l'ampleur du déplacement du boîtier vers l'intérieur du châssis, la première paroi fixée au boîtier fléchit plus ou moins dans son plan en direction du pilier, le boîtier accompagnant par basculement le rabat de la première paroi fixée au boîtier. L'aile subit alors un écrasement sur elle-même dans son plan entre ses bords de jonction avec les premières parois.In other words, in the event of a lateral impact supported by the chassis, a displacement of the housing towards the interior of the chassis causes its tilting towards the seat cross member and a flap of the first wall fixed to the housing towards the pillar. Depending on the extent of movement of the housing towards the inside of the chassis, the first wall fixed to the housing bends more or less in its plane in the direction of the pillar, the housing flipping over the flap of the first wall fixed to the housing. The wing then undergoes a crushing on itself in its plane between its edges of junction with the first walls.
Le repli de la première paroi fixée au boîtier vers le pilier procure une première capacité d'absorption d'énergie par l'organe de jonction. L'écrasement sur elle-même de l'aile procure une deuxième capacité d'absorption d'énergie par l'organe de jonction. En cas de choc violent, la première paroi fixée au boîtier est rabattue contre le pilier, l'aile étant interposé entre eux, et la traverse d'assise procure au moins en partie un achèvement d'absorption d'énergie.The folding of the first wall fixed to the housing towards the pillar provides a first capacity for absorbing energy by the junction member. The crushing of the wing on itself provides a second capacity for absorbing energy by the junction member. In the event of a violent impact, the first wall fixed to the housing is folded back against the pillar, the wing being interposed between them, and the seat cross member provides at least part of an energy absorption completion.
En cas de choc d'amplitude modérée, la déformation de l'organe de jonction procure une première protection du châssis à l'encontre d'une éventuelle déformation de la traverse d'assise, ce qui limite les dégâts subis par le châssis et donc les opérations de réparation du véhicule à effectuer.In the event of a shock of moderate amplitude, the deformation of the junction member provides a first protection of the chassis against a possible deformation of the seat cross member, which limits the damage suffered by the chassis and therefore the vehicle repair operations to be carried out.
Selon une forme de réalisation, les premières parois sont inclinées l'une par rapport à l'autre dans leur plan par rapport au plan de roulage du châssis, transversalement vers l'intérieur du châssis.According to one embodiment, the first walls are inclined relative to each other in their plane relative to the rolling plane of the chassis, transversely towards the interior of the chassis.
Plus particulièrement selon une forme de réalisation, l'une quelconque des premières parois qualifiée verticale s'étend en élévation suivant un plan vertical perpendiculaire au plan de roulage du châssis. L'autre des premières parois qualifiée inclinée s'étend en élévation en étant inclinée par rapport à la première verticale.More particularly according to one embodiment, any one of the first walls described as vertical extends in elevation along a vertical plane perpendicular to the rolling plane of the chassis. The other of the first qualified inclined walls extends in elevation while being inclined relative to the first vertical.
L'inclinaison de la première paroi inclinée par rapport au plan de roulage procure une raideur à l'organe de jonction permettant de contrôler sa déformation pour optimiser sa faculté d'absorption de l'énergie issue du choc et transmise par le boîtier. En outre, la transmission au pilier d'une composante d'effort transversale vers l'extérieur du châssis est au mieux contrôlée.The inclination of the first inclined wall with respect to the rolling plane provides stiffness to the junction member making it possible to control its deformation in order to optimize its ability to absorb energy from the shock and transmitted by the housing. In addition, the transmission to the pillar of a transverse force component towards the outside of the chassis is at best controlled.
Plus spécifiquement, la première paroi verticale est fixée en application contre la deuxième paroi du boîtier et la première paroi inclinée est fixée en application contre la deuxième paroi du pilier.More specifically, the first vertical wall is fixed in application against the second wall of the housing and the first inclined wall is fixed in application against the second wall of the pillar.
L'inclinaison de la première paroi fixée au pilier confère à l'organe de jonction une raideur maintenant son blocage en application contre la deuxième paroi du pilier. La prise d'appui transversale de l'organe de jonction contre le pilier est confortée à l'encontre d'une composante d'effort longitudinale générée par suite de la déformation de la première paroi fixée au boîtier et/ou de l'aile. Ceci permet de contrôler l'effort de poussée transversale de l'organe de jonction contre le pilier vers l'extérieur du châssis, et donc de contrôler la déformation de la traverse d'assise suivant sa direction principale d'extension.The inclination of the first wall fixed to the pillar gives the junction member a stiffness maintaining its blocking in application against the second wall of the pillar. The transverse support of the junction member against the pillar is reinforced against a longitudinal force component generated as a result of the deformation of the first wall fixed to the housing and / or of the wing. This makes it possible to control the transverse thrust force of the junction member against the pillar towards the outside of the chassis, and therefore to control the deformation of the seat cross member in its main direction of extension.
Selon une forme de réalisation, les premières parois sont respectivement fixées aux deuxièmes parois qui leurs sont affectés par des organes filetés orientés perpendiculairement au plan des premières parois. De tels organes filetés sont typiquement formés par exemple de boulons ou de vis, qui traversent les premières parois et les deuxièmes parois perpendiculairement à leur plan d'extension.According to one embodiment, the first walls are respectively fixed to the second walls which are assigned to them by threaded members oriented perpendicular to the plane of the first walls. Such threaded members are typically formed for example of bolts or screws, which pass through the first walls and the second walls perpendicular to their plane of extension.
Les organes filetés forment des organes résistants aux efforts transmis à l'organe de jonction par le boîtier et/ou au pilier par l'organe de jonction, en maintenant efficacement la fixation des premières parois et des deuxièmes parois entre elles lors de la déformation de l'organe de jonction en cas de choc latéral supporté par le châssis.The threaded members form members resistant to the forces transmitted to the junction member by the housing and / or to the pillar by the junction member, effectively maintaining the fixing of the first walls and of the second walls between them during the deformation of the junction member in the event of a side impact supported by the chassis.
Selon une forme de réalisation, l'organe de jonction comporte une ceinture de rigidification s'étendant au moins en partie à sa périphérie, en saillie de ses bords transversalement vers l'intérieur du châssis. Une telle ceinture confère à l'organe de jonction une raideur confortant sa faculté d'absorption de l'énergie développée par le choc.According to one embodiment, the junction member comprises a stiffening belt extending at least partially at its periphery, projecting from its edges transversely towards the inside of the chassis. Such a belt gives the junction member a stiffness confirming its ability to absorb the energy developed by the shock.
Selon une forme de réalisation, la dite ceinture est formée de rabats de bords périphériques de l'organe de jonction vers l'intérieur du châssis, comprenant le bord supérieur de l'organe de jonction s'étendant le long des premières parois et les bords des premières parois qui sont longitudinalement opposés à leur bord de jonction à l'aile et qui s'étendent en élévation.According to one embodiment, said belt is formed of flaps of peripheral edges of the junction member towards the interior of the frame, comprising the upper edge of the junction member extending along the first walls and the edges first walls which are longitudinally opposite their edge joining the wing and which extend in elevation.
Selon une forme de réalisation, le boîtier est muni en bordure d'un débouché qu'il comporte et qui est orienté vers l'extérieur du châssis en étant ouvert sur ladite ouverture, une collerette de fixation du boîtier en application contre la face interne d'une paroi du longeron dont la face externe est orientée vers l'extérieur du châssis.According to one embodiment, the housing is provided at the edge of an outlet which it comprises and which is oriented towards the outside of the chassis while being open on said opening, a collar for fixing the housing in application against the internal face d 'a wall of the beam whose external face is oriented towards the outside of the chassis.
Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :An exemplary embodiment of the present invention will be described in relation to the figures of the appended plates, in which:
-) la figure 1 et la figure 2 sont des représentations respectivement en perspective arrière d'un véhicule automobile pour la figure 1 et en perspective éclatée d'un ensemble d'éléments de carrosserie pour la figure 2, qui illustrent pour exemple un contexte de l'art antérieur auquel la présente invention peut être appliquée.-) Figure 1 and Figure 2 are representations respectively in rear perspective of a motor vehicle for Figure 1 and in exploded perspective of a set of body elements for Figure 2, which illustrate for example a context of the prior art to which the present invention can be applied.
-) la figure 3 est une illustration en perspective d'un exemple de réalisation de l'invention.-) Figure 3 is a perspective illustration of an embodiment of the invention.
-) la figure 4 est une illustration en perspective d'un exemple de réalisation d'un organe de jonction entre un boîtier et un pilier, conformément à l'exemple de réalisation de l'invention représenté sur la figure 3.-) FIG. 4 is a perspective illustration of an exemplary embodiment of a junction member between a housing and a pillar, in accordance with the exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 3.
Les figures et leurs descriptions détaillées exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.The figures and their detailed descriptions show the invention according to particular methods which are not restrictive as to the scope of the invention as defined by the claims. The figures and their detailed descriptions of an embodiment of the invention can be used to better define it, if necessary in relation to the general description which has just been made.
Les figures 1 et 2 précédemment commentées, illustrent pour exemple un contexte de l'art antérieur auquel la présente invention peut être appliquée.Figures 1 and 2 previously commented, illustrate for example a context of the prior art to which the present invention can be applied.
Sur la figure 1, un véhicule 1 automobile s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé, comprenant typiquement une direction longitudinale L1 d'extension du véhicule 1 entre l'arrière AR1 et l'avant AV1 du véhicule 1, une direction transversale T1 d'extension du véhicule 1 entre ses côtés latéraux et une direction verticale V1 d'extension en élévation du véhicule 1 par rapport à son plan de roulage PR1 au sol.In FIG. 1, a motor vehicle 1 extends in the three directions of an orthonormal reference, typically comprising a longitudinal direction L1 of extension of the vehicle 1 between the rear AR1 and the front AV1 of the vehicle 1, a direction transverse T1 of extension of the vehicle 1 between its lateral sides and a vertical direction V1 of extension in elevation of the vehicle 1 relative to its rolling plane PR1 on the ground.
Sur les figures 1 à 3, une caisse d'un véhicule 1 automobile est montée sur un châssis 2 roulant du véhicule 1, qui comprend classiquement des longerons 3 latéraux entretoisés par des traverses 4.In FIGS. 1 to 3, a body of a motor vehicle 1 is mounted on a rolling chassis 2 of vehicle 1, which conventionally comprises lateral side rails 3 braced by crosspieces 4.
Comme illustré pour exemple sur la figure 1 et la figure 2, la caisse est équipée d'une porte latérale 5 montée coulissante sur le châssis 2 via des rails de guidage, dont au moins un rail 6 inférieur fixé le long d'un dit longeron 3. Une extrémité 7 du rail 6 s'étend à travers une ouverture 8 que comporte le longeron 3 vers un boîtier 109 qui est fixé au longeron 3 et qui s'étend vers l'intérieur IT1 du châssis 2.As illustrated for example in FIG. 1 and FIG. 2, the body is equipped with a side door 5 slidingly mounted on the chassis 2 via guide rails, at least one lower rail 6 fixed along a said spar 3. One end 7 of the rail 6 extends through an opening 8 which comprises the spar 3 towards a housing 109 which is fixed to the spar 3 and which extends towards the interior IT1 of the chassis 2.
Le boîtier 109 est équipé d'un organe de rigidification 110 lui conférant une robustesse en cas de choc latéral C1 supporté par le châssis 2. L'organe de rigidification 110 est aussi exploité pour fixer fermement le boîtier 109 au châssis 2. A cet effet, l'organe de rigidification 110 est fixé :The housing 109 is equipped with a stiffening member 110 giving it robustness in the event of a side impact C1 supported by the chassis 2. The stiffening member 110 is also used to firmly fix the housing 109 to the chassis 2. For this purpose , the stiffening member 110 is fixed:
-) transversalement T1 au boîtier 109 via des premiers organes de fixation 111a, -) transversalement T1 au longeron 3 et à l'extrémité 7 du rail 6 via des deuxièmes organes de fixation 111b,-) transversely T1 to the housing 109 via first fixing members 111a, -) transversely T1 to the side member 3 and at the end 7 of the rail 6 via second fixing members 111b,
-) verticalement V1 à un pilier 112 soutenu par une traverse 4 d'assise via un troisième organe de fixation 111c,-) vertically V1 to a pillar 112 supported by a cross member 4 of the seat via a third fixing member 111c,
-) subsidiairement verticalement V1 à la dite traverse 4 via un quatrième organe de fixation 111d.-) alternatively vertically V1 to said cross member 4 via a fourth fixing member 111d.
De fait, il est considéré que l'organe de rigidification 110 procure une jonction entre le boîtier 109 et le pilier 112.In fact, it is considered that the stiffening member 110 provides a junction between the housing 109 and the pillar 112.
Dans un tel contexte, la présente invention illustrée sur la figure 3 s'inscrit dans un environnement technologique selon lequel une caisse de véhicule automobile est montée sur un châssis 2 comprenant des longerons 3 latéraux entretoisés par des traverses 4. Pour rappel, le longeron 3 est équipé d'un rail 6 de guidage d'une porte 5 latérale longitudinalement L1 coulissante équipant la caisse. Une extrémité 7 dudit rail 6 s'étend à travers une ouverture 8 que comporte le longeron 3 vers un boîtier 9 fixé au longeron 3.In such a context, the present invention illustrated in FIG. 3 is part of a technological environment according to which a motor vehicle body is mounted on a chassis 2 comprising lateral spars 3 braced by crosspieces 4. As a reminder, the spar 3 is fitted with a rail 6 for guiding a sliding longitudinal side door 5 L1 fitted to the body. One end 7 of said rail 6 extends through an opening 8 which the spar 3 comprises towards a housing 9 fixed to the spar 3.
Plus particulièrement selon l'exemple de réalisation illustré sur la figure 3, le boîtier 9 est fixé au longeron 3 en émergeant hors du longeron 3 à travers l'ouverture 8 qu'il comporte. Le boîtier 9 est fixé à un dit pilier 10 solidaire d'une traverse 4 d'assise, via un organe de jonction 11. Le pilier 10 est placé à distance D1 transversale T1 du longeron 3, en s'étendant verticalement V1 en élévation par rapport à la traverse 4 d'assise. Il est à noter que l'organe de jonction 11 est fixé au boîtier 9 et au pilier 10, en excluant sa fixation au moins au longeron 3 pour favoriser sa poussée vers l'intérieur du châssis 2 en cas de choc latéral.More particularly according to the embodiment illustrated in Figure 3, the housing 9 is fixed to the spar 3 emerging from the spar 3 through the opening 8 which it comprises. The housing 9 is fixed to a said pillar 10 secured to a cross member 4 of the seat, via a junction member 11. The pillar 10 is placed at a transverse distance D1 T1 from the beam 3, extending vertically V1 in elevation by relative to the cross member 4 of the seat. It should be noted that the junction member 11 is fixed to the housing 9 and to the pillar 10, excluding its attachment at least to the beam 3 to promote its thrust towards the inside of the chassis 2 in the event of a side impact.
En se reportant aussi sur la figure 4, l'organe de jonction 11 comprend deux premières parois 11a, 11b planes reliées l'une à l'autre par au moins une aile 11c. Les premières parois 11a, 11b s'étendent chacune longitudinalement L1 et en élévation suivant leurs plans respectifs et l'aile 11c s'étend transversalement T1 et en élévation suivant la direction verticale V1.Referring also to FIG. 4, the joining member 11 comprises two first planar walls 11a, 11b connected to each other by at least one wing 11c. The first walls 11a, 11b each extend longitudinally L1 and in elevation along their respective planes and the wing 11c extends transversely T1 and in elevation in the vertical direction V1.
Les premières parois 11a, 11b sont fixées respectivement sur le boîtier 9 et sur le pilier 10 au moyen d'organes filetés 12a, 12b orientés perpendiculairement au plan des premières parois 11a, 11b auxquelles les organes filetés 12a, 12b sont respectivement affectés. Les premières parois 11a, 11b sont fixées en étant bloquées en application suivant leur plan contre des deuxièmes parois 13a, 13b planes que comportent respectivement le boîtier 9 et le pilier 10 et qui sont orientées vers l'intérieur IT1 du châssis 2.The first walls 11a, 11b are fixed respectively on the housing 9 and on the pillar 10 by means of threaded members 12a, 12b oriented perpendicular to the plane of the first walls 11a, 11b to which the threaded members 12a, 12b are respectively assigned. The first walls 11a, 11b are fixed by being blocked in application along their plane against second planar walls 13a, 13b which respectively comprise the housing 9 and the pillar 10 and which are oriented towards the interior IT1 of the chassis 2.
Plus spécifiquement selon l'exemple illustré :More specifically according to the example illustrated:
-) l'aile 11c s'étend entre les premières parois 11a, 11b suivant un plan orienté suivant la direction transversale T1 et suivant la direction verticale V1.-) The wing 11c extends between the first walls 11a, 11b along a plane oriented in the transverse direction T1 and in the vertical direction V1.
-) la première paroi 11a fixée en application contre la deuxième paroi 13a du boîtier-) the first wall 11a fixed in application against the second wall 13a of the housing
9, dite alors première paroi 11a verticale, présente une extension suivant la direction longitudinale L1 et une extension en élévation suivant la direction verticale V1,9, then called first vertical wall 11a, has an extension in the longitudinal direction L1 and an elevation extension in the vertical direction V1,
-) la première paroi 11b fixée en application contre la deuxième paroi 13b du pilier-) the first wall 11b fixed in application against the second wall 13b of the pillar
10, dite alors première paroi 11a inclinée, présente une extension suivant la direction longitudinale L1 et une extension en élévation qui est inclinée suivant la direction transversale T1 par rapport à la direction verticale V1 et donc par rapport au plan de roulage PR1 du châssis 2 au sol. L'inclinaison de la première paroi 11b inclinée par rapport au plan de roulage PR1 est réalisée vers l'intérieur IT1 du châssis 2 depuis le bord supérieur 14c de l'organe de jonction 11 vers son bord inférieur 14d. L'angle d'inclinaison de la première paroi 11b inclinée est à titre indicatif non restrictif compris entre 50° et 80°.10, then called first inclined first wall 11a, has an extension in the longitudinal direction L1 and an elevation extension which is inclined in the transverse direction T1 relative to the vertical direction V1 and therefore relative to the rolling plane PR1 of the chassis 2 to ground. The inclination of the first wall 11b inclined with respect to the rolling plane PR1 is produced inwardly IT1 of the frame 2 from the upper edge 14c of the joining member 11 towards its lower edge 14d. The angle of inclination of the first inclined wall 11b is for non-restrictive indication between 50 ° and 80 °.
Plus particulièrement visible sur la figure 4, l'organe de jonction 11 comporte une ceinture 15 de rigidification s'étendant au moins en partie à sa périphérie. La ceinture 15 est formée de rabats 15a, 15b, 15c qui s'étendent le long du bord supérieur 14c et des bords latéraux 14e, 14f de l'organe de jonction 11, de préférence en saillie transversale T1 vers l'intérieur IT1 du châssis 2. Il est compris ici que la notion latérale appliquée aux bords 14e, 14f est considérée intrinsèquement à l'organe de jonction 11.More particularly visible in Figure 4, the joining member 11 comprises a stiffening belt 15 extending at least partially at its periphery. The belt 15 is formed of flaps 15a, 15b, 15c which extend along the upper edge 14c and the lateral edges 14e, 14f of the joining member 11, preferably transversely projecting T1 towards the interior IT1 of the chassis 2. It is understood here that the lateral concept applied to the edges 14e, 14f is considered intrinsically to the junction member 11.
En cas de choc latéral C1 (figure 1) supporté par le châssis 2, le boîtier 9 est alors chassé à travers l'ouverture 8 en appliquant un effort de poussée E1 contre l'organe de jonction 11, pour provoquer sa déformation permettant d'absorber de l'énergie développée par le choc latéral C1. Ceci permet de limiter une déformation du châssis 2 lorsqu'il supporte un dit choc latéral C1, afin de préserver les passagers du véhicule installés sur un siège soutenu par la traverse d'assise via de dits piliers 10 et 10' dont elle est porteuse et qui sont répartis sur la traverse suivant son extension principale.In the event of a side impact C1 (FIG. 1) supported by the chassis 2, the box 9 is then driven through the opening 8 by applying a pushing force E1 against the junction member 11, to cause its deformation making it possible to absorb energy developed by the side impact C1. This makes it possible to limit a deformation of the chassis 2 when it supports a said lateral impact C1, in order to preserve the passengers of the vehicle installed on a seat supported by the seat crossmember via said pillars 10 and 10 'of which it is carrying and which are distributed over the cross member following its main extension.
En d'autres termes, le châssis 2 est équipé d'un dispositif à absorption d'énergie 11,4a d'un dit choc latéral 01 appliqué contre l'extérieur ET1 du châssis 2, qui associe d'une part ledit organe de jonction 11 formant un premier organe d'absorption d'énergie et d'autre part la partie 4a de la traverse 4 d'assise s'étendant entre le pilier 10 et son extrémité 4b fixée au longeron 3 qui forme un deuxième organe d'absorption d'énergie.In other words, the chassis 2 is equipped with an energy absorption device 11, 4a of a said lateral impact 01 applied against the exterior ET1 of the chassis 2, which combines on the one hand said junction member. 11 forming a first energy absorption member and on the other hand the part 4a of the crossmember 4 of seat extending between the pillar 10 and its end 4b fixed to the beam 3 which forms a second absorption member d 'energy.
Plus particulièrement en cas de choc latéral C1 supporté par le châssis, l'extrémité 7 du rail 6 repousse le boîtier 9 vers l'intérieur IT1 du châssis 2. Le boîtier 9 applique alors un effort de poussée E1 transversale T1 contre l'organe de jonction 11, avec pour effet de provoquer dans une première étape une déformation de l'organe de jonction 11. La résistance à la déformation de l'organe de jonction 11 fournit alors une première phase d'absorption de l'énergie développée par le choc latéral C1.More particularly in the event of a lateral impact C1 supported by the chassis, the end 7 of the rail 6 pushes the housing 9 towards the interior IT1 of the chassis 2. The housing 9 then applies a transverse pushing force E1 T1 against the member junction 11, with the effect of causing in a first step a deformation of the junction member 11. The resistance to deformation of the junction member 11 then provides a first phase of absorption of the energy developed by the shock lateral C1.
Plus spécifiquement sous l'effet d'un choc latéral C1 appliqué contre le châssis 2 dans sa zone porteuse du boîtier 9, l'effort de poussée E1 appliqué à l'organe de jonction 11 par le boîtier 9 provoque au moins partiellement un rabat dans son plan de la première paroi 11a fixée au boîtier 9 vers le pilier 10. L'aile se déforme alors par fléchissement dans son plan T1/V1 le long de ses bords 14a, 14b de jonctions respectives aux premières parois 11a, 11b.More specifically under the effect of a lateral impact C1 applied against the chassis 2 in its carrier zone of the housing 9, the thrust force E1 applied to the junction member 11 by the housing 9 at least partially causes a flap in its plane from the first wall 11a fixed to the housing 9 towards the pillar 10. The wing then deforms by bending in its plane T1 / V1 along its edges 14a, 14b of respective junctions at the first walls 11a, 11b.
Dans ce contexte, la ceinture 15 accroît la capacité de l'organe de jonction 11 à résister à sa déformation et donc à absorber l'énergie développée par le choc latéral C1. L'inclinaison de la première paroi inclinée 11b conforte un maintien robuste de l'organe de jonction 11 contre le pilier 10. L'inclinaison de la première paroi inclinée 11b procure une raideur à l'organe de jonction 11 permettant de contrôler la transmission d'un effort de poussée E2 transversale T1 contre le pilier 10, en contrant des composantes d'efforts longitudinale L1 et/ou verticale V1 appliquées au pilier 10 par l'organe de jonction 11 par suite de sa déformation.In this context, the belt 15 increases the capacity of the junction member 11 to resist its deformation and therefore to absorb the energy developed by the lateral impact C1. The inclination of the first inclined wall 11b reinforces a robust retention of the junction member 11 against the pillar 10. The inclination of the first inclined wall 11b provides stiffness to the junction member 11 for controlling the transmission of 'a transverse thrust E2 T1 against the pillar 10, countering longitudinal force components L1 and / or vertical V1 applied to the pillar 10 by the junction member 11 as a result of its deformation.
Puis dans une deuxième étape selon l'amplitude du choc latéral C1, la partie 4a de la traverse 4 d'assise s'étendant entre le pilier 10 et son extrémité 4b de jonction au profilé 3 se déforme par compression transversalement T1 vers l'intérieur IT1 du châssis 2, sous l'effet de l'effort de poussée E2 transversale transmis au pilier 10 par l'organe de jonction 11, avec pour effet d'absorber au moins en partie le reliquat d'énergie développée par le choc latéral C1.Then in a second step according to the amplitude of the lateral impact C1, the part 4a of the cross-member 4 of the seat extending between the pillar 10 and its end 4b of junction with the profile 3 is deformed by compression transversely T1 inwards IT1 of the chassis 2, under the effect of the transverse thrust E2 transmitted to the pillar 10 by the junction member 11, with the effect of absorbing at least partially the balance of energy developed by the lateral impact C1 .
Un montage du boîtier 9 à une face interne d'une paroi du longeron 3 orientée vers l'extérieur ET1 du châssis 2, via une collerette équipant le boîtier, favorise son déplacement transversal T1 vers l'intérieur IT1 du châssis 2. La collerette forme aussi un obstacle participant à une interdiction d'extraction du boîtier 9 totalement hors du longeron 3 en cas de choc latéral C1, pour éviter une désolidarisation entre l'organe de jonction 11 et le pilier 10 auquel l'organe de jonction 11 est fixé.Mounting the housing 9 to an internal face of a wall of the beam 3 facing outwards ET1 of the chassis 2, via a flange fitted to the housing, promotes its transverse displacement T1 towards the interior IT1 of the chassis 2. The flange forms also an obstacle participating in a prohibition of extraction of the housing 9 completely from the side member 3 in the event of a side impact C1, to avoid separation between the joining member 11 and the pillar 10 to which the joining member 11 is fixed.
A titre indicatif non restrictif, il est considéré un cas d'un choc latéral C1 simulé au moyen d'un chariot de l'ordre de 950 kg (neuf cent cinquante kilogrammes) muni d'une barrière à 300 mm (trois cents millimètres) du plan de roulage P1 au sol d'un véhicule en progression de 52 km/h (cinquante deux kilomètres heure) impactant le châssis 2. Dans un tel cas, un dispositif à absorption d'énergie 11, 4a relevant de l'invention procure une protection efficace des passagers installés sur une banquette arrière du véhicule montée sur la traverse 4 5 d'assise via les piliers 10, 10' dont elle est équipée.As a non-restrictive indication, it is considered a case of a C1 side impact simulated by means of a trolley of the order of 950 kg (nine hundred and fifty kilograms) fitted with a barrier at 300 mm (three hundred millimeters) of the rolling plane P1 on the ground of a vehicle progressing 52 km / h (fifty two kilometers an hour) impacting the chassis 2. In such a case, an energy absorption device 11, 4a relating to the invention provides effective protection of passengers installed on a rear bench seat of the vehicle mounted on the crossmember 4 5 of the seat via the pillars 10, 10 'with which it is equipped.
Claims (10)
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Applications Claiming Priority (2)
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| FR1855089A FR3082173B1 (en) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | ENERGY ABSORPTION DEVICE EQUIPPING A MOTOR VEHICLE CHASSIS, LIMITING ITS DEFORMATION IN THE EVENT OF SIDE IMPACT. |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3082173B1 (en) | 2020-09-04 |
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