FR3079795A1 - VEHICLE SEAT EQUIPPED WITH A DIMENSIONED ARMREST FOR THE LATERAL SHOCK - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et au moins un accoudoir (1) monté mobile sur ledit siège. Selon l'invention, ledit accoudoir (1) comprend une partie arrière (15) dans laquelle sont logés deux coussins gonflables (16) disposés en parallèle et aptes à assurer la sécurité d'un occupant qui serait assis sur ledit siège dans le cas d'un choc latéral du véhicule, un premier coussin (16, 18) interne étant orienté vers le centre du siège et un deuxième coussin externe (16, 19) étant orienté vers l'extérieur du siège où serait placée une porte permettant d'accéder directement audit siège.The invention relates to a vehicle seat comprising a seat, a backrest and at least one armrest (1) movably mounted on said seat. According to the invention, said armrest (1) comprises a rear part (15) in which are housed two airbags (16) arranged in parallel and able to ensure the safety of an occupant who would sit on said seat in the case of a side impact of the vehicle, a first inner cushion (16, 18) facing the center of the seat and a second outer cushion (16, 19) facing outward from the seat where a door would be placed to access directly to said headquarters.
Description
SIEGE DE VEHICULE EQUIPE D'UN ACCOUDOIR DIMENSIONNE POUR LE CHOC LATERALVEHICLE SEAT HAVING A DIMENSIONED ARMREST FOR SIDE SHOCK
L'invention se rapporte à un siège de véhicule équipé d'un accoudoir dimensionné pour le choc latéral.The invention relates to a vehicle seat equipped with an armrest dimensioned for lateral impact.
Dans la configuration de la conduite autonome AD (de l'anglais Autonomous Driving'), les postures du conducteur doivent évoluer, notamment les postures hors conduite. Il s'agit généralement de postures pour travailler, ou pour se relaxer ou pour discuter avec des occupants du 1er rang et/ou du 2ème rang, lesdites postures impliquant un recul important suivant un axe longitudinal X du véhicule, du siège du conducteur et donc du point central Hx du bassin dudit conducteur. En effet, les mouvements du siège pour assurer ces postures sont démultipliés. Ils subissent une grande translation vers l'arrière selon X, et de plus grands mouvements de basculement. Il arrive alors que le conducteur, lorsqu'il occupe l'une de ces postures, se retrouve très éloigné de la porte avant, en étant très reculé par rapport à celle-ci.In the configuration of Autonomous Driving (AD), the driver's postures must change, in particular the postures without driving. These are generally postures for working, or for relaxing or for chatting with occupants of the 1st row and / or 2nd row, said postures implying a significant backward movement along a longitudinal axis X of the vehicle, of the driver's seat and therefore from the central point Hx of the basin of said conductor. Indeed, the movements of the seat to ensure these postures are multiplied. They undergo a large rearward translation along X, and greater tilting movements. It sometimes happens that the driver, when he occupies one of these postures, finds himself very far from the front door, being very far from it.
Or, la porte supporte généralement des moyens de protection, tels que par exemple un renfort latéral encore appelé padding, destiné à protéger le conducteur lors d'un choc latéral du véhicule contre un obstacle extérieur. Si, le conducteur est trop décalé par rapport à la porte avant, le renfort latéral de celle-ci devient inefficace, et le conducteur risque de subir des dommages corporels importants en cas de choc latéral du véhicule.However, the door generally supports protective means, such as for example a lateral reinforcement also called padding, intended to protect the driver during a lateral impact of the vehicle against an external obstacle. If the driver is too offset from the front door, the side reinforcement of the front door becomes ineffective, and the driver risks serious personal injury in the event of a side impact from the vehicle.
Un siège selon l'invention, est conçu de manière à pouvoir être déplacé en translation arrière et en basculement avec une grande amplitude, tout en assurant la sécurité de l'occupant qui serait assis sur ledit siège lors d'un choc latéral du véhicule.A seat according to the invention is designed so that it can be moved in rearward translation and tilting with a large amplitude, while ensuring the safety of the occupant who would be seated on said seat during a side impact of the vehicle.
Les notions de « horizontal », « vertical », transversal », « longitudinal », « avant » et « arrière » doivent être considérées par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté le siège.The concepts of "horizontal", "vertical", transverse "," longitudinal "," front "and" rear "must be considered in relation to a frame of reference related to a vehicle in which the seat would be mounted.
De même les notions de « porte » et de « portière » sont équivalentes.Likewise, the notions of "door" and "door" are equivalent.
Pour la suite de la description, le renfort latéral est équivalent à un padding.For the following description, the lateral reinforcement is equivalent to a padding.
L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et au moins un accoudoir monté mobile sur ledit siège.The invention relates to a vehicle seat comprising a seat, a backrest and at least one armrest movably mounted on said seat.
Selon l'invention, ledit accoudoir comprend une partie arrière dans laquelle sont logés deux coussins gonflables disposés en parallèle et aptes à assurer la sécurité d'un occupant, qui serait assis sur ledit siège dans le cas d'un choc latéral du véhicule, un premier coussin interne étant orienté vers le centre du siège et un deuxième coussin externe étant orienté vers l'extérieur du siège où serait placé une porte permettant d'accéder directement audit siège. De cette manière, puisque l'accoudoir suit le mouvement du siège dans le véhicule et qu'il contient les coussins gonflables, l'occupant du véhicule qui serait assis sur le siège, sera toujours protégé d'un choc latéral, quelle que soit la position du siège dans le véhicule. Pour une telle configuration, si le siège était monté dans le véhicule, le coussin externe serait inséré entre le coussin interne et la portière permettant d'accéder directement au siège, et le coussin interne serait inséré entre ledit coussin externe et l'occupant qui serait assis sur ledit siège. Ainsi, lorsque les coussins vont se gonfler lors d'un choc latéral du véhicule, ils vont constituer une surépaisseur placée entre la porte et l'occupant, destinée à amortir l'impact de ladite porte sur ledit occupant. Les coussins se déploient notamment selon une direction transversale du véhicule afin de créer cette surépaisseur. Par conséquent, l'accoudoir mobile, outre le fait qu'il apporte plus de confort à l'occupant, sert donc également d'élément support à des équipements de sécurité tels que par exemple des coussins gonflables.According to the invention, said armrest comprises a rear part in which are housed two airbags arranged in parallel and capable of ensuring the safety of an occupant, who would be seated on said seat in the event of a side impact of the vehicle, a first internal cushion being oriented towards the center of the seat and a second external cushion being oriented towards the outside of the seat where a door would be placed allowing direct access to said seat. In this way, since the armrest follows the movement of the seat in the vehicle and because it contains the airbags, the occupant of the vehicle who would be seated on the seat, will always be protected from a side impact, whatever the seat position in the vehicle. For such a configuration, if the seat was mounted in the vehicle, the external cushion would be inserted between the internal cushion and the door allowing direct access to the seat, and the internal cushion would be inserted between said external cushion and the occupant who would be sitting on said seat. Thus, when the cushions will inflate during a lateral impact of the vehicle, they will constitute an additional thickness placed between the door and the occupant, intended to absorb the impact of said door on said occupant. The cushions are deployed in particular in a transverse direction of the vehicle in order to create this extra thickness. Consequently, the mobile armrest, in addition to the fact that it provides more comfort to the occupant, therefore also serves as a support element for safety equipment such as, for example, airbags.
Préférentiellement, l'accoudoir est apte à être déplacé le long d'un axe vertical et le long d'un axe horizontal parallèle à un axe longitudinal du véhicule. De façon avantageuse, l'accoudoir s'étend selon une direction parallèle à l'assise, et conserve cette orientation lors de ses différents déplacements sur le siège. L'accoudoir peut indifféremment être monté sur l'assise ou sur le dossier du siège.Preferably, the armrest is able to be moved along a vertical axis and along a horizontal axis parallel to a longitudinal axis of the vehicle. Advantageously, the armrest extends in a direction parallel to the seat, and retains this orientation during its various movements on the seat. The armrest can either be mounted on the seat or on the seat back.
Avantageusement, l'accoudoir est monté sur l'assise au moyen d'un vérin permettant de régler la hauteur de l'accoudoir sur ladite assise, ledit vérin étant monté sur un chariot mobile en translation suivant un axe longitudinal X du véhicule. De cette manière, l'accoudoir peut être plus ou moins surélevé sur le siège au moyen d'une translation verticale, et peut être dans une position plus ou moins reculée sur ledit siège au moyen d'une translation sensiblement horizontale suivant un axe longitudinal du véhicule. Préférentiellement, le mouvement selon la direction verticale et le mouvement selon la direction horizontale sont découplés et indépendants. De façon avantageuse, ces deux mouvements sont automatisés, et sont chacun pilotés par un organe de commande et par un moteur.Advantageously, the armrest is mounted on the seat by means of a jack making it possible to adjust the height of the armrest on said seat, said jack being mounted on a carriage movable in translation along a longitudinal axis X of the vehicle. In this way, the armrest can be more or less raised on the seat by means of a vertical translation, and can be in a more or less retracted position on said seat by means of a substantially horizontal translation along a longitudinal axis of the vehicle. Preferably, the movement in the vertical direction and the movement in the horizontal direction are decoupled and independent. Advantageously, these two movements are automated, and are each controlled by a control member and by a motor.
De façon préférentielle, le chariot est monté mobile en translation le long d'au moins un rail d'un support fixe de l'accoudoir. Ainsi, le chariot peut coulisser le long dudit au moins un rail.Preferably, the carriage is mounted movable in translation along at least one rail of a fixed support of the armrest. Thus, the carriage can slide along said at least one rail.
Préférentiellement, le déplacement en translation du chariot est assuré par un organe de commande et un moteur logé dans le support. De cette manière, en étant logé dans le support, le moteur est peu encombrant et peut donc facilement s'intégrer dans un siège selon l'invention.Preferably, the translational movement of the carriage is ensured by a control member and a motor housed in the support. In this way, by being housed in the support, the motor is compact and can therefore easily be integrated into a seat according to the invention.
De façon préférentielle, chaque coussin gonflable est apte à passer d'une position repliée pour laquelle il est rentré dans l'accoudoir à une position déployée pour laquelle il est gonflé et saille latéralement de l'accoudoir. Par conséquent, le coussin replié ne vient pas interférer avec l'accoudoir et ne l'empêche donc pas de soutenir un bras de l'occupant qui serait assis sur ledit siège.Preferably, each airbag is capable of passing from a folded position for which it has entered the armrest to a deployed position for which it is inflated and protrudes laterally from the armrest. Consequently, the folded cushion does not interfere with the armrest and therefore does not prevent it from supporting an arm of the occupant who would be seated on said seat.
Préférentiellement, l'accoudoir présente une partie avant dans laquelle est logé un renfort latéral, apte à protéger au niveau de ses cuisses un occupant qui serait assis sur ledit siège, dans le cas d'un choc latéral du véhicule. Ce renfort latéral creux est habituellement solidarisé à la porte du véhicule permettant d'accéder directement au siège. En étant solidarisé à l'accoudoir, ce renfort suit les mouvements du siège, et pourra donc toujours protéger l'occupant qui serait assis sur ledit siège, quelle que soit la position et l'orientation de ce siège dans le véhicule. La protection assurée par ce renfort latéral creux est avantageusement réalisée au niveau des cuisses de cet occupant. Préférentiellement, lorsque le siège est doté d'un vérin destiné à faire monter ou descendre l'accoudoir, le renfort latéral creux est monté dans ledit accoudoir de manière à venir s'insérer entre l'occupant qui serait assis sur le siège et ledit vérin.Preferably, the armrest has a front part in which is housed a lateral reinforcement, able to protect at the level of its thighs an occupant who would be seated on said seat, in the event of a lateral impact of the vehicle. This hollow lateral reinforcement is usually secured to the vehicle door allowing direct access to the seat. By being secured to the armrest, this reinforcement follows the movements of the seat, and can therefore always protect the occupant who would be seated on said seat, whatever the position and orientation of this seat in the vehicle. The protection provided by this hollow lateral reinforcement is advantageously carried out at the level of the thighs of this occupant. Preferably, when the seat has a cylinder intended to raise or lower the armrest, the hollow lateral reinforcement is mounted in said armrest so as to be inserted between the occupant who would be seated on the seat and said cylinder .
L'invention a pour autre objet un véhicule comprenant au moins une porte et au moins un siège conforme à l'invention, ledit au moins un siège étant placé à proximité de ladite au moins une porte. Autrement dit, la porte placée à proximité du siège permet un accès direct audit siège depuis l'extérieur dudit véhicule.Another subject of the invention is a vehicle comprising at least one door and at least one seat according to the invention, said at least one seat being placed near said at least one door. In other words, the door placed near the seat allows direct access to said seat from outside of said vehicle.
L'invention a pour autre objet un accoudoir pour la réalisation d'un siège conforme à l'invention.Another subject of the invention is an armrest for producing a seat according to the invention.
La principale caractéristique d'un accoudoir selon l'invention est qu'il comprend deux coussins gonflables placés côte à côte. Autrement dit, les deux coussins sont disposés en parallèle au sein de l'accoudoir, et non pas l'un à la suite de l'autre le long d'un axe longitudinal de l'accoudoir.The main characteristic of an armrest according to the invention is that it comprises two airbags placed side by side. In other words, the two cushions are arranged in parallel within the armrest, and not one after the other along a longitudinal axis of the armrest.
Un siège selon l'invention présente l'avantage de garantir à une personne qui serait assise sur ledit siège, un bon niveau de sécurité vis-à-vis d'un choc latéral du véhicule, quelle que soit la position du siège dans le véhicule, avancée ou reculée, pivotée ou non. Il a de plus l'avantage de proposer un double niveau de sécurité grâce à un accoudoir mobile, enfermant au moins un coussin gonflable et un renfort latéral creux.A seat according to the invention has the advantage of guaranteeing to a person who would be seated on said seat, a good level of security against a side impact of the vehicle, whatever the position of the seat in the vehicle. , forward or backward, pivoted or not. It also has the advantage of offering a double level of security thanks to a movable armrest, enclosing at least one airbag and a hollow lateral reinforcement.
On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description is given below of a preferred embodiment of a seat according to the invention, with reference to the following figures:
- La figure 1 est une vue de côté d'un siège selon l'état de la technique et d'un renfort latéral solidarisé à une portière (non représentée),FIG. 1 is a side view of a seat according to the state of the art and of a lateral reinforcement secured to a door (not shown),
- Les figures 2A et 2B sont de vues de côté et à 90° l'une de l'autre du renfort latéral de la figure 1,FIGS. 2A and 2B are side views and at 90 ° to one another of the lateral reinforcement of FIG. 1,
- Les figures 3A, 3B et 3C sont trois vues en perspective sous un même angle, d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, respectivement dans une position basse, dans une position haute avancée et dans une position haute reculée,FIGS. 3A, 3B and 3C are three perspective views from the same angle, of an armrest of a seat according to the invention, respectively in a low position, in a high advanced position and in a high back position,
- La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un accoudoir d'un siège selon l'invention,FIG. 4 is an exploded perspective view of an armrest of a seat according to the invention,
- La figure 5 est une vue de côté d'un occupant assis sur un siège selon l'invention, montrant la position d'un renfort latéral creux logé dans l'accoudoir,FIG. 5 is a side view of an occupant seated on a seat according to the invention, showing the position of a hollow lateral reinforcement housed in the armrest,
- La figure 6 est une de côté d'un accoudoir d'un siège selon l'invention,FIG. 6 is a side view of an armrest of a seat according to the invention,
- La figure 7 est une vue en coupe d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, selon le plan A-A de l'accoudoir de la figure 6,FIG. 7 is a sectional view of an armrest of a seat according to the invention, along the plane A-A of the armrest of FIG. 6,
- La figure 8 est une vue en coupe d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, selon le plan B-B de l'accoudoir de la figure 6,FIG. 8 is a sectional view of an armrest of a seat according to the invention, along plane B-B of the armrest of FIG. 6,
- La figure 9 est une vue en coupe d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, selon le plan C-C de l'accoudoir de la figure 6,FIG. 9 is a sectional view of an armrest of a seat according to the invention, along plane C-C of the armrest of FIG. 6,
Bien qu'un siège selon l'invention soit apte à occuper n'importe quel emplacement dans un véhicule (siège conducteur, siège passager, siège arrière, siège latéral, siège central...), la description détaillée est focalisée sur un siège conducteur. De plus les notions de « longitudinal », « latéral », « vertical », « horizontal », « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à un véhicule dans lequel serait monté le siège conducteur. Il est supposé que le véhicule dans lequel est monté le siège conducteur est un véhicule autonome, pour lequel les phases de roulage sont assurées automatiquement, sans aucune intervention du conducteur. De ce fait, pendant lesdites phases, le conducteur peut s'adonner à des activités décorrélées de la conduite, telles que par exemple des jeux, du travail, de l'exercice physique ou des discussions avec des occupants placés à côté ou derrière ledit conducteur.Although a seat according to the invention is capable of occupying any location in a vehicle (driver seat, passenger seat, rear seat, side seat, central seat ...), the detailed description is focused on a driver seat . In addition, the concepts of "longitudinal", "lateral", "vertical", "horizontal", "front" and "rear" are to be considered in relation to a vehicle in which the driver's seat is mounted. It is assumed that the vehicle in which the driver's seat is mounted is an autonomous vehicle, for which the driving phases are provided automatically, without any intervention from the driver. Therefore, during said phases, the driver can engage in activities uncorrelated from driving, such as for example games, work, physical exercise or discussions with occupants placed next to or behind said driver. .
Un siège selon l'invention comprend conventionnellement une assise et un dossier, ladite assise étant montée sur des rails de guidage parallèles, et orientés selon une direction longitudinale du véhicule, de sorte que ledit siège puisse être avancé ou reculé le long desdits rails. Généralement, le dossier est inclinable, et sa position est réglée en fonction de la morphologie du conducteur. Un siège conducteur selon l'invention présente la particularité de posséder un accoudoir 1 monté mobile sur l'assise, ledit accoudoir 1 étant situé du côté de la portière avant, permettant d'accéder directement audit siège conducteur. Cet accoudoir 1 est donc situé entre le conducteur et la portière avant.A seat according to the invention conventionally comprises a seat and a back, said seat being mounted on parallel guide rails, and oriented in a longitudinal direction of the vehicle, so that said seat can be advanced or moved back along said rails. Generally, the backrest is tiltable, and its position is adjusted according to the driver's morphology. A driver's seat according to the invention has the particularity of having an armrest 1 movably mounted on the seat, said armrest 1 being located on the side of the front door, allowing direct access to said driver's seat. This armrest 1 is therefore located between the driver and the front door.
En se référant aux figures 3A, 3B, 3C et 6 l'accoudoir 1 est allongé et de forme parallélépipédique. Il est délimité par une garniture 2 extérieure assimilable à un boîtier creux de forme parallélépipédique.Referring to Figures 3A, 3B, 3C and 6 the armrest 1 is elongated and of parallelepiped shape. It is delimited by an external lining 2 similar to a hollow box of parallelepiped shape.
En se référant aux figures 3B et 3C, cet accoudoir 1 est monté sur un vérin 3 apte à translater ledit accoudoir 1 selon une direction sensiblement verticale. De cette manière, en se référant à la figure 3A, l'accoudoir 1 peut occuper une position basse, et en se référant aux figures 3B et 3C il peut occuper une position haute, le vérin 3 permettant également audit accoudoir 1 d'occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ladite position basse et ladite position haute.Referring to Figures 3B and 3C, this armrest 1 is mounted on a cylinder 3 adapted to translate said armrest 1 in a substantially vertical direction. In this way, with reference to FIG. 3A, the armrest 1 can occupy a low position, and with reference to FIGS. 3B and 3C, it can occupy a high position, the jack 3 also allowing said armrest 1 to occupy a multiplicity of intermediate positions between said low position and said high position.
En se référant aux figures 3B, 3C et 4, le vérin 3 est solidarisé à un chariot 4 monté mobile en translation sur une pièce support 5 du siège, ledit chariot 4 étant assimilable à une pièce rectangulaire de faible épaisseur. Cette pièce support 5 présente une première partie d'extrémité 6 pleine et une deuxième partie d'extrémité 7 pleine, lesdites deux parties 6, 7 étant reliés par une barre 8 de faible épaisseur. Lesdites deux parties 6, 7 et ladite barre 8 ménagent donc un espace libre, partiellement occupés par deux rails 9, 10 parallèles à ladite barre 8. La pièce support 5 est fixée à l'assise du siège, de sorte que les rails 9, 10 s'étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule dans lequel serait monté le siège selon l'invention. Un moteur 11 de forme cylindrique et prolongé par une tige 12 est inséré dans un évidement de la première partie d'extrémité 6 de la pièce support 5, de sorte que la tige 12 s'étende parallèlement aux rails 9, 10 en étant située entre ceux-ci. Le chariot 4 est monté sur les deux rails 9, 10 et sur la tige 12 du moteur 11, de manière à ce que le déclenchement dudit moteur 11 au moyen de l'actionnement d'un organe de commande accessible par le conducteur, entraîne le déplacement du chariot 4 le long des rails 9, 10 entre les deux parties d'extrémité 6, 7 de la pièce support 5. Le chariot 4 et donc le vérin 3 sur lequel est fixé l'accoudoir 1, peuvent être avancés ou reculés le long desdits rails 9, 10 pour obtenir une position idoine de l'accoudoir 1 sur le siège.Referring to Figures 3B, 3C and 4, the actuator 3 is secured to a carriage 4 mounted movable in translation on a support part 5 of the seat, said carriage 4 being comparable to a rectangular piece of small thickness. This support part 5 has a first end part 6 full and a second end part 7 full, said two parts 6, 7 being connected by a bar 8 of small thickness. Said two parts 6, 7 and said bar 8 therefore provide a free space, partially occupied by two rails 9, 10 parallel to said bar 8. The support part 5 is fixed to the seat base, so that the rails 9, 10 extend along a longitudinal axis X of the vehicle in which the seat according to the invention would be mounted. A motor 11 of cylindrical shape and extended by a rod 12 is inserted into a recess in the first end part 6 of the support part 5, so that the rod 12 extends parallel to the rails 9, 10 being located between them. The carriage 4 is mounted on the two rails 9, 10 and on the rod 12 of the motor 11, so that the triggering of said motor 11 by means of the actuation of a control member accessible by the driver, causes the movement of the carriage 4 along the rails 9, 10 between the two end parts 6, 7 of the support part 5. The carriage 4 and therefore the jack 3 on which the armrest 1 is fixed, can be advanced or moved back the along said rails 9, 10 to obtain an appropriate position of the armrest 1 on the seat.
Pour résumer, l'accoudoir 1 peut être monté ou descendu sur le siège au moyen du vérin 3, et peut être avancé ou reculé sur ledit siège au moyen du chariot 4 dont le déplacement en translation le long desdits rails 9, 10 est piloté par le moteur 11.To summarize, the armrest 1 can be mounted or lowered on the seat by means of the jack 3, and can be advanced or moved back on said seat by means of the carriage 4 whose displacement in translation along said rails 9, 10 is controlled by the engine 11.
En se référant aux figures 4, 8 et 9, l'accoudoir 1 présente une structure interne 13 permettant de distinguer une partie avant 14 et une partie arrière 15, la partie avant 14 étant destinée à loger le vérin 3 et la partie arrière 15 étant destinée à loger deux coussins gonflables 16. Plus précisément, la partie arrière 15 de la structure interne 13 comprend une cloison 17 centrale s'étendant le long d'un axe longitudinal de l'accoudoir 1, ladite cloison 17 permettant de séparer un compartiment interne 18 et un compartiment externe 19 destinés chacun à loger un coussin gonflable 16. De cette manière, le coussin 16 externe sera plus proche de la portière avant permettant d'accéder directement au siège conducteur, que ne l'est le coussin interne 16. Autrement dit, le coussin externe 16 est inséré entre le coussin interne 16 et la portière, et le coussin interne est inséré entre ledit coussin externe 16 et le conducteur assis sur ledit siège. De cette manière, dans le cas d'un choc latéral du véhicule, les deux coussins 16, qui étaient initialement repliés dans l'accoudoir 1 sans dépasser de celui-ci, vont se déployer de part et d'autre dudit accoudoir 1 en saillant latéralement de celui-ci, afin de constituer une surépaisseur latérale destinée à amortir ledit choc latéral, et donc à préserver l'intégrité physique du conducteur.Referring to Figures 4, 8 and 9, the armrest 1 has an internal structure 13 making it possible to distinguish a front part 14 and a rear part 15, the front part 14 being intended to accommodate the jack 3 and the rear part 15 being intended to accommodate two airbags 16. More specifically, the rear part 15 of the internal structure 13 comprises a central partition 17 extending along a longitudinal axis of the armrest 1, said partition 17 making it possible to separate an internal compartment 18 and an external compartment 19 each intended to accommodate an airbag 16. In this way, the external cushion 16 will be closer to the front door allowing direct access to the driver's seat, than is the internal cushion 16. Otherwise said, the external cushion 16 is inserted between the internal cushion 16 and the door, and the internal cushion is inserted between said external cushion 16 and the driver seated on said seat. In this way, in the event of a side impact of the vehicle, the two cushions 16, which were initially folded in the armrest 1 without protruding from it, will deploy on either side of said armrest 1 projecting laterally thereof, in order to constitute a lateral allowance intended to absorb said lateral impact, and therefore to preserve the physical integrity of the driver.
En se référant à la figure 1, un véhicule selon l'état de la technique dispose d'une portière côté conducteur, dotée d'un renfort latéral 25 destiné à effectuer une poussée sur le conducteur au niveau de son bassin, dans le cas d'un choc latéral du véhicule. Il est donc indispensable que le renfort 25 soit placé de façon précise au sein de la portière de sorte qu'il soit aligné transversalement et horizontalement sur le bassin du conducteur.Referring to FIG. 1, a vehicle according to the state of the art has a door on the driver's side, provided with a lateral reinforcement 25 intended to push on the driver at the level of his pelvis, in the case of '' a side impact of the vehicle. It is therefore essential that the reinforcement 25 is placed precisely within the door so that it is aligned transversely and horizontally on the conductor's pelvis.
En se référant aux figures 2A et 2B, ce renfort latéral 25 est un corps creux présentant une paroi externe 26 délimitant des cavités internes 27. Ce corps creux 25 doit présenter une certaine raideur pour éviter qu'il ne s'écrase rapidement lors d'un choc latéral du véhicule, avant qu'il n'ait pu exercer une poussée sur le bassin du conducteur. Ce renfort latéral 25 sert d'entretoise relais, destinée à transmettre une partie de l'énergie produite lors d'un choc latéral du véhicule, vers le bassin du conducteur.Referring to FIGS. 2A and 2B, this lateral reinforcement 25 is a hollow body having an external wall 26 delimiting internal cavities 27. This hollow body 25 must have a certain stiffness to prevent it from crashing quickly during a side impact of the vehicle, before it could push on the driver's pelvis. This lateral reinforcement 25 serves as a relay spacer, intended to transmit part of the energy produced during a lateral impact of the vehicle, towards the driver's pelvis.
Or, si le renfort latéral 25 était maintenu dans la portière 2 en présence d'un siège 10 selon l'invention, l'accoudoir 11 viendrait s'interposer entre ledit renfort latéral 25 et le bassin du conducteur, ce qui nuirait fortement à l'efficacité dudit renfort 25 vis-à-vis du conducteur lors d'un choc latéral du véhicule.However, if the lateral reinforcement 25 was maintained in the door 2 in the presence of a seat 10 according to the invention, the armrest 11 would come between said lateral reinforcement 25 and the driver's pelvis, which would greatly harm the effectiveness of said reinforcement 25 vis-à-vis the driver during a side impact of the vehicle.
En se référant, aux figures 4, 7 et 9, le renfort latéral 45, qui est habituellement inséré dans la portière avant, est placé au niveau de la partie avant 14 de la structure interne 13 de l'accoudoir 1, et plus précisément autour du vérin 3.Referring to Figures 4, 7 and 9, the lateral reinforcement 45, which is usually inserted in the front door, is placed at the front part 14 of the internal structure 13 of the armrest 1, and more precisely around cylinder 3.
En se référant à la figure 5, ce renfort latéral 45 se retrouve ainsi inséré entre le vérin 3 et la cuisse du conducteur placée du côté de l'accoudoirReferring to Figure 5, this lateral reinforcement 45 is thus inserted between the cylinder 3 and the thigh of the driver placed on the side of the armrest
1. De cette manière, dans le cas d'un choc latéral du véhicule, le conducteur est protégé du vérin 3 par le renfort latéral creux 45, ledit vérin 3 constituant en effet un point dur, susceptible d'engendrer et/ou d'accroître les blessures du conducteur. Ce renfort latéral 45 comprend une première paroi 20 légèrement incurvée et dont la forme épouse le contour du vérin 3, et une deuxième paroi 21 s'étendant le long de l'accoudoir 1 et dont le plan est sensiblement perpendiculaire au plan de ladite première paroi 20. La première paroi 20 joue le rôle du renfort latéral à proprement parler, tandis que la deuxième paroi 21 permet de stabiliser ladite première paroi 20 au sein de l'accoudoir 1.1. In this way, in the event of a side impact of the vehicle, the driver is protected from the jack 3 by the hollow lateral reinforcement 45, said jack 3 in fact constituting a hard point, capable of generating and / or increase driver injuries. This lateral reinforcement 45 comprises a first slightly curved wall 20 whose shape follows the contour of the jack 3, and a second wall 21 extending along the armrest 1 and whose plane is substantially perpendicular to the plane of said first wall 20. The first wall 20 plays the role of the lateral reinforcement itself, while the second wall 21 makes it possible to stabilize said first wall 20 within the armrest 1.
Afin d'assouplir l'accoudoir 1 pour adoucir le contact du bras du conducteur sur ledit accoudoir 1, de la mousse 22 est insérée dans celui-ci.In order to soften the armrest 1 to soften the contact of the conductor's arm on said armrest 1, foam 22 is inserted therein.
Un siège selon l'invention est doté d'un accoudoir 1 mobile en translation le long d'un axe sensiblement vertical, et mobile en translation le long d'un axe longitudinal X du véhicule. De plus, cet accoudoir 1 dispose d'un premier moyen de sécurité constitué par les deux coussins gonflables 16, permettant de protéger le conducteur qui serait assis sur le siège, et d'un deuxième moyen de sécurité constitué par le renfort latéral creux 45 situé au niveau de la cuisse dudit conducteur. Les deux coussins 16 permettent également de remplir l'accoudoir 1, afin qu'il ne présente aucune zone creuse.A seat according to the invention is provided with an armrest 1 movable in translation along a substantially vertical axis, and movable in translation along a longitudinal axis X of the vehicle. In addition, this armrest 1 has a first safety means constituted by the two airbags 16, making it possible to protect the driver who would be seated on the seat, and a second safety means constituted by the hollow lateral reinforcement 45 located at the level of the thigh of said driver. The two cushions 16 also allow the armrest 1 to be filled, so that it has no hollow area.
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Citations (4)
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| WO1997006986A1 (en) * | 1995-08-18 | 1997-02-27 | Daewoo Electronics Co., Ltd. | Airbag system |
| US6341821B1 (en) * | 2000-02-04 | 2002-01-29 | Vincent Rousseau | Ergonomic armrest and joystick assembly |
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- 2018-04-10 FR FR1853117A patent/FR3079795B1/en active Active
-
2019
- 2019-02-25 WO PCT/EP2019/054607 patent/WO2019197073A1/en active Application Filing
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