FR3078673A1 - Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire - Google Patents

Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
FR3078673A1
FR3078673A1 FR1851902A FR1851902A FR3078673A1 FR 3078673 A1 FR3078673 A1 FR 3078673A1 FR 1851902 A FR1851902 A FR 1851902A FR 1851902 A FR1851902 A FR 1851902A FR 3078673 A1 FR3078673 A1 FR 3078673A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
bearing box
cap
shaft
sealing ring
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1851902A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3078673B1 (fr
Inventor
Thierry Le Moigne
Jonathan Repesse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SKF AB
Original Assignee
SKF AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SKF AB filed Critical SKF AB
Priority to FR1851902A priority Critical patent/FR3078673B1/fr
Priority to US16/283,994 priority patent/US11186299B2/en
Priority to DE102019202667.2A priority patent/DE102019202667A1/de
Priority to CN201910159627.4A priority patent/CN110228500B/zh
Publication of FR3078673A1 publication Critical patent/FR3078673A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3078673B1 publication Critical patent/FR3078673B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/02—Axle-boxes with journal bearings
    • B61F15/06—Axle-boxes with journal bearings for cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B61F15/22—Sealing means preventing entrance of dust or leakage of oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/10—Railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

L'invention concerne une boîte de palier (1) comportant un carter (3) ; un palier rotatif (8) avec une bague extérieure (9) montée à l'intérieur d'un alésage (4) du carter (3), une bague intérieure (10) pouvant être montée sur un arbre (2), et des éléments roulants (11) entre les bagues (9, 10) ; et un capuchon (14) solidaire d'une face frontale (2-4) avant de l'arbre (2), ledit capuchon (14) formant butée pour la bague intérieure (10) en face avant. La boîte de palier (1) comprend également une bague d'étanchéité (16) montée dans le capuchon (14) et destinée à être coincée axialement entre la face frontale (2-4) de l'arbre (2) et le capuchon (14).

Description

La présente invention concerne le domaine paliers rotatifs, et en particulier ceux destinés à être incorporés dans une boîte de palier d'un bogie de véhicule ferroviaire.
Etat de la technique antérieur
Dans le demaine des transperts ferroviaires, un véhicule tel qu'un wagcn ccmprend généralement un eu plusieurs begie(s), chaque begie étant supperté par un eu plusieurs essieu(x) selidaire(s) de deux roues. Ces begies sent reliées à des boîtes de palier comprenant un palier rotatif prévu pour fournir la liaison pivot entre la boîte de palier et l'essieu. Par exemple, un wagon classique comprend deux bogies, chaque bogie étant supporté par deux essieux. Dans ce cas, chaque bogie comprend quatre boîtes de palier contenant chacun un palier rotatif.
De manière générale, une boîte de palier comprend un carter cylindrique, au moins un palier rotatif étant inséré dans un alésage pratiqué dans le carter cylindrique. Une extrémité d'un arbre s'étend dans une ouverture arrière du carter, un tourillon prolongeant l'extrémité d'arbre et venant s'arranger dans le palier rotatif. L'ouverture avant du carter est fermée par un couvercle.
La palier rotatif comprend de manière générale une bague extérieure montée dans l'alésage du carter, ladite bague extérieure étant bloquée axialement entre le couvercle sur la face avant et une butée solidaire du carter sur la face arrière. La palier rotatif comprend également une bague intérieure montée sur le tourillon d'extrémité d'arbre, ladite bague intérieure étant maintenue axialement entre un capuchon fixé au tourillon sur la face avant et un anneau de retenue contre un épaulement du tourillon sur la face arrière. La bague extérieure est fixe et la bague intérieure est tournante, au moins une rangée d'éléments roulants étant interposée entre les bagues en rotation relative.
Le capuchon a une forme générale annulaire et comprend de manière classique un plateau essentiellement circulaire, pourvu d'une pluralité d'ouvertures pour le passage de vis de retenues fixées au tourillon d'extrémité d'arbre. Ce plateau comprend généralement un alésage central. Le capuchon comprend également un rebord annulaire s'étendant radialement depuis la périphérie dudit plateau, ledit rebord venant en butée contre la bague intérieure du palier rotatif. Le tourillon et le plateau sont séparés axialement l'un de l'autre, formant une portion évidée annulaire fermée radialement par le rebord.
Par ailleurs, il est connu de prévoir un arbre creux définissant un alésage central dans de telles applications pour véhicule ferroviaire afin de réduire le poids de l'arbre, et donc le poids d'arrangement dans la boîte de palier, et ainsi de réduire la consommation d'énergie du véhicule ferroviaire.
Toutefois, en cas de variations importantes de température, l'air présent dans l'arbre creux peut se condenser et créer de l'eau sous forme liquide. Cette eau peut alors venir s'écouler dans la portion évidée existant entre le capuchon et le tourillon d'extrémité d'arbre.
De plus, il est classique de réaliser un contrôle par ultrasons de l'arbre durant une opération de maintenance pour détecter les défauts internes ou fissures. Afin de faciliter la transmission de l'énergie sonore entre une sonde à ultrasons et l'arbre, un couplant est injecté dans l'arbre creux. Ce couplant est généralement une huile, par exemple de la glycérine, et la quantité injectée peut être d'environ 30 mL. A l'issue du contrôle, cette huile se retrouve collectée dans la portion évidée existant entre le capuchon et le tourillon d'extrémité d'arbre.
De l'eau, de l'huile, ou même des particules métalliques, peuvent ainsi se retrouvées collectées dans ladite portion évidée, et forment une pollution interne qui ne peut être retirée sans un démontage complet de la boîte de palier.
Lorsque la boîte de palier et l'arbre d'essieu sont en mode de fonctionnement, les chocs et vibrations peuvent induire une migration de cette pollution interne vers les composants internes à la boîte de palier. Cette pollution interne peut avoir pour conséquence une détérioration accélérée des composants internes à la boîte de palier. L'eau peut notamment engendrer un phénomène de corrosion responsable notamment d'une baisse de la qualité du contact entre les éléments roulants et les bagues du palier rotatif, et également d'une baisse des performances en lubrification de la graisse introduite dans ledit palier rotatif. Il en résulte une baisse de la qualité de la liaison mécanique fournie dans la boîte de palier, et une durée de vie réduite des composants internes la boîte de palier. Le risque de casse, notamment en mode de fonctionnement, est également plus élevé.
Afin de pallier à cet inconvénient, il est connu de prévoir une ouverture traversante à la portion inférieure de l'alésage du carter afin d'évacuer l'eau liquide résiduelle. Cependant, un tel trou présente l'inconvénient de former un passage pour la pollution extérieure vers l'intérieur de la boîte à palier. De plus, un tel trou n'est pas fiable pour d'autres types de pollution interne, en particulier l'huile résiduelle suite à un contrôle par ultrasons.
Ainsi dans le domaine des transports ferroviaires, on réalise des opérations de maintenance régulières, au cours desquelles les composants de la boîte de palier sont démontés, puis nettoyés et inspectés. On peut, le cas échéant, vidanger la graisse du palier rotatif afin de la remplacer. Enfin, les composants de la boîte de palier sont remontés. Cependant, de telles opérations de maintenance sont coûteuses, relativement longues et nécessitent d'immobiliser le véhicule ferroviaire fréquemment.
Résumé de l'invention
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir une boîte de palier avec une bonne sûreté de fonctionnement, une bonne fiabilité dans le temps, et ne nécessitant pas une multiplication d'opérations de maintenance.
L'invention concerne une boîte de palier pour recevoir un arbre d'un essieu, comprenant un carter cylindrique, un palier rotatif, et un capuchon.
Le carter cylindrique est pourvu d'un alésage avec une ouverture en face arrière pouvant recevoir une extrémité de l'arbre, et une ouverture en face avant fermée par le couvercle.
Le palier rotatif est pourvu d'une bague extérieure fixe montée dans l'alésage du carter, d'une bague intérieure tournante pouvant être montée sur une surface cylindrique extérieure de l'extrémité d'arbre, et d'au moins une rangée d'éléments roulants interposés entre les bagues.
Le capuchon est de forme générale annulaire et pourvu d'un plateau radial, avec une pluralité d'ouvertures traversées par des vis de retenues dédiées à être fixées sur une face frontale de l'extrémité d'arbre, et un rebord annulaire s'étendant axialement depuis la périphérie extérieure dudit plateau, ledit rebord venant en butée contre la bague intérieure du palier rotatif en face avant.
Selon l'invention, la boîte de palier comprend également une bague d'étanchéité montée dans le capuchon, ladite bague d'étanchéité étant arrangée radialement dans le rebord annulaire du capuchon et étant destinée à être coincée axialement entre la face frontale d'extrémité d'arbre et le plateau du capuchon.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non obligatoires d'une boîte de palier conforme à l'invention, prises isolément ou en combinaison :
- La boîte de palier comprend un anneau de retenue monté sur l'extrémité d'arbre, axialement entre un épaulement de l'arbre et la bague intérieure du palier rotatif en face arrière.
- La boîte de palier comprend une butée solidaire du carter en face arrière, la bague extérieure du palier rotatif étant bloquée axialement entre le couvercle et ladite butée.
- La butée comprend une pluralité d'ouvertures traversées par des vis de retenue fixées au carter en face arrière.
- Le couvercle comprend une pluralité d'ouvertures traversées par des vis de retenue fixées au carter en face avant.
- Les éléments roulants sont des rouleaux cylindriques.
- Les éléments roulants sont maintenus régulièrement espacés par une cage.
- Le palier rotatif comprend deux rangées d'éléments roulants.
- La bague extérieure est formée d'une seule partie.
- La bague intérieure est formée de deux parties, chacune étant en support d'une rangée d'éléments roulants, une entretoise étant interposée axialement entre lesdites parties.
- Le palier rotatif comprend un premier moyen d'étanchéité disposé entre la bague extérieure et la bague intérieure à l'extrémité axiale avant du palier, et un second moyen d'étanchéité disposé entre la bague extérieure et la bague intérieure à l'extrémité axiale arrière du palier.
- Le plateau du capuchon comprend un alésage central.
- La bague d'étanchéité comprend un alésage central.
- Les diamètres intérieurs des alésages centraux de la bague d'étanchéité et du plateau du capuchon sont sensiblement égaux.
- La bague d'étanchéité est pleine, ne comprenant pas d'alésage.
- La bague d'étanchéité comprend une pluralité d'ouvertures faisant face axialement aux ouvertures du plateau de capuchon, lesdites ouvertures de la bague d'étanchéité et du capuchon étant traversées par des vis de retenues dédiées à être fixées sur la face frontale de l'extrémité d'arbre.
- La bague d'étanchéité est en matériau polymère.
- La bague d'étanchéité est en copolymère butadiène-acrylonitrile, appelé également « caoutchouc nitrile ».
L'invention concerne également un bogie de véhicule ferroviaire, comprenant au moins un essieu pourvu d'un arbre, et au moins une boîte de palier selon l'un quelconque des modes de réalisations précédents et montée sur une extrémité de l'arbre.
Avantageusement, l'arbre est creux avec un alésage.
Brève description des dessins
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif.
La description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La Figure 1 est une vue en perspective d'une boîte de palier selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la Figure 2 est une vue en coupe axiale de la boîte de palier de la Figure 1 ; et
- la Figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un capuchon et d'une bague d'étanchéité pour la boîte de palier de la Figure 2.
Description détaillée
En référence aux Figures 1 et 2, une boîte de palier 1 est prévue pour être solidaire d'un bogie d'un véhicule ferroviaire de manière à supporter en liaison pivot un essieu solidaire des roues du véhicule ferroviaire.
Pour la suite de la description, nous définissons les termes « avant » et « arrière » pour la position de la boîte de palier par rapport au bogie. Une position avant est selon une face de la boîte située axialement vers l'extérieur du bogie, tandis qu'une position arrière est selon une face de la boîte située vers l'intérieur du bogie.
La boîte de palier 1 comprend deux extrémités de fixation 1-1 et 1-2 permettant la fixation de la boîte à un bogie (non représenté) de véhicule ferroviaire. Cette fixation peut être mise en œuvre de manière classique, chaque extrémité 1-1 et 1-2 étant fixée à une extrémité d'une tige d'un amortisseur couplé à une suspension (non représentée).
L'essieu comprend un arbre creux 2, pourvu d'un alésage central cylindrique 2-1. L'arbre creux 2 se prolonge à son extrémité par un tourillon 2-
2.
La boîte 1 comprend un carter cylindrique 3 avec un alésage central cylindrique 4 d'axe X4. Le carter 3 comprend une ouverture 5 de l'alésage 4 en face arrière de manière à recevoir l'arbre 2. Le carter 3 comprend une ouverture 6 de l'alésage 4 en face avant, ladite ouverture avant 6 étant fermée par un couvercle 7.
Pour réaliser la liaison pivot entre l'essieu et la boîte de palier 1, la boîte 1 comprend un palier rotatif 8 d'axe X8 avec une bague extérieure 9, une bague intérieure 10, et des éléments roulants 11 interposés radialement entre les bagues 9, 10. En mode de fonctionnement normal de la boîte de palier 1, les axes X4 et X8 sont confondus. Dans cet exemple de réalisation, le palier rotatif 8 comprend deux rangées de rouleaux coniques comme éléments roulants 11. Les éléments roulants sont avantageusement maintenus régulièrement espacés par des cages. On peut utiliser un palier différent sans sortir du cadre de l'invention, par exemple avec une seule ou plus de deux rangées d'éléments roulants, avec d'autres types d'éléments roulants tels des rouleaux cylindriques, des aiguilles ou des billes.
Le palier rotatif 8 comprend avantageusement un premier flasque d'étanchéité 17-1 disposé entre la bague extérieure 9 et la bague intérieure 10 à l'extrémité axiale avant du palier 8, et un second flasque d'étanchéité 17-2 disposé entre la bague extérieure 9 et la bague intérieure 10 à l'extrémité axiale arrière du palier 8. L'espace de roulement entre les deux bagues 9, 10 dans lequel sont logés les éléments roulants 11 est ainsi isolé de l'environnement extérieur, et peut contenir un fluide lubrifiant, par exemple de la graisse.
La bague extérieure 9 est montée dans l'alésage cylindrique 4 pratiqué dans le carter 3. La bague extérieure 9 est maintenue axialement, d'un côté par une butée 12 et de l'autre par le couvercle 7. La butée 12 est solidaire d'une surface frontale arrière du carter 3 par une pluralité de vis de retenue 18, et le couvercle 7 est solidaire d'une surface frontale avant du carter 3 par une pluralité de vis de retenue 19. La bague extérieure 9 est fixe et est solidaire du carter 3.
La bague intérieure 10 est emmanchée sur une surface cylindrique extérieure du tourillon 2-2 de l'arbre 2. Dans cet exemple de réalisation, la bague intérieure 10 est réalisée en deux parties 10-1 et 10-2, une entretoise 10-3 étant interposée axialement entre lesdites parties. La bague intérieure 10 est maintenue axialement entre un anneau de retenue 13 et un capuchon 14.
L'anneau de retenue 13 est monté sur le tourillon 2-2 d'arbre 2, axialement entre un épaulement 2-3 de l'arbre et la bague intérieure 10 du palier rotatif 8 en face arrière.
Le capuchon 14 est de forme générale annulaire et pourvu d'un plateau radial 14-1, avec un alésage cylindrique 14-2 et une pluralité d'ouvertures 143 traversées par des vis de retenues 15 fixées sur une face frontale avant 2-4 de l'extrémité en tourillon 2-2 de l'arbre 2. Le capuchon 14 est également pourvu d'un rebord annulaire 14-4 s'étendant axialement depuis la périphérie extérieure dudit plateau 14-1. Ledit rebord 14-4 vient en butée contre la bague intérieure 11 du palier rotatif 8 en face avant.
Conformément à l'invention, la boîte de palier 1 comprend également une bague d'étanchéité 16 illustrée en Figure 3.
La bague d'étanchéité 16 est annulaire, de corps essentiellement cylindrique. La bague d'étanchéité 16 est montée dans le capuchon 14, ladite bague d'étanchéité 16 étant arrangée radialement dans le rebord annulaire 14-4 du capuchon 14.
La bague d'étanchéité 16 comprend une pluralité d'ouvertures 16-1 faisant face axialement aux ouvertures 14-3 du plateau 14-1 de capuchon 14. Lesdites ouvertures 16-1, 14-3 de la bague d'étanchéité 16 et du capuchon 14, respectivement, sont traversées par les vis de retenues 15 fixées sur la face frontale 2-4 de de l'arbre 2. La bague d'étanchéité 16 est coincée axialement entre la face frontale 2-4 de l'arbre 2 et le plateau 14-1 du capuchon 14.
La bague d'étanchéité 16 comprend en outre un alésage central 16-2 cylindrique. Avantageusement, l'alésage 16-2 de la bague d'étanchéité 16 et de diamètre intérieur est sensiblement égal à celui de l'alésage 14-3 du plateau 14-1 du capuchon 14.
La bague d'étanchéité 16 est en matériau polymère. De manière particulièrement avantageuse, la bague d'étanchéité 16 est en copolymère butadiène-acrylonitrile, appelé également « caoutchouc nitrile ».
Grâce à l'invention, toute portion évidée entre le capuchon 14 et l'extrémité 2-2 d'arbre 2 est évitée. Aucune pollution intérieure, telle de l'eau, de l'huile ou encore des particules métalliques, ne peut se retrouver piéger entre ces éléments.
Lors d'une opération de maintenance, seul le couvercle 7 en face avant du carter 3 doit être démonté pour procéder au nettoyage de l'intérieur de la boîte de palier 1, toutes les zones internes à la boîte 1 étant facilement accessibles depuis l'ouverture avant 6.
De plus, le capuchon 14 et la bague d'étanchéité 16 étant tous deux pourvus d'un alésage central 14-2 et 16-2, respectivement, il est possible de procéder à un nettoyage de l'alésage cylindrique 2-1 de l'arbre creux 2.
Grâce à un nettoyage complet de la boîte de palier 1 conforme à l'invention lors d'une opération de maintenance, on prévient les risques de condensation et les risques de pollution des composants en mouvement, tels les bagues 9, 10 et les éléments roulants 11 du palier rotatif 8. Dès lors, on préserve la qualité du contact des surfaces en contact et les propriétés de la graisse. Il en résulte une amélioration de la qualité de la liaison mécanique fournie dans la boîte de palier, et une durée de vie augmentée des composants internes la boîte de palier. Le risque de casse, notamment en mode de fonctionnement, est également plus faible.
Selon une alternative non illustrée, la bague d'étanchéité 16 est pleine, ne comprenant pas d'alésage. La bague d'étanchéité permet ainsi de fermer l'ouverture de l'alésage 2-1 de l'arbre creux 2 et prévenir toute entrée de pollution interne depuis l'arbre creux vers le volume intérieur de la boîte de 5 palier 1.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité et seulement pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, la boîte de palier peut être adaptée en termes de coûts, de performance et de simplicité de mise en œuvre.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Boîte de palier (1) pour recevoir un arbre (2) d'un essieu, comprenant :
    - un carter (3) cylindrique pourvu d'un alésage (4) avec une ouverture (5) en face arrière pouvant recevoir une extrémité (2-2) de l'arbre (2), et une ouverture (6) en face avant fermée par un couvercle (7),
    - un palier rotatif (8) pourvu d'une bague extérieure (9) fixe montée dans l'alésage (4) du carter (3), d'une bague intérieure (10) tournante pouvant être montée sur une surface cylindrique extérieure de l'extrémité (2-2) d'arbre (2), et d'au moins une rangée d'éléments roulants (11) interposés entre les bagues (9, 10), et
    - un capuchon (14) de forme générale annulaire et pourvu d'un plateau radial (14-1), avec une pluralité d'ouvertures (14-3) traversées par des vis de retenues (15) dédiées à être fixées sur une face frontale (2-4) de l'extrémité (2-2) d'arbre (2), et un rebord annulaire (14-4) s'étendant axialement depuis la périphérie extérieure dudit plateau (14-1), ledit rebord (14-4) venant en butée contre la bague intérieure (10) du palier rotatif (8) en face avant, caractérisé en ce que la boîte de palier (1) comprend également une bague d'étanchéité (16) montée dans le capuchon (14), ladite bague d'étanchéité (16) étant arrangée radialement dans le rebord annulaire (14-4) du capuchon (14) et étant destinée à être coincée axialement entre la face frontale (2-4) d'extrémité (2-2) d'arbre (2) et le plateau (14-1) du capuchon (14).
  2. 2. Boîte de palier selon la revendication 1, dans laquelle la bague d'étanchéité (16) comprend une pluralité d'ouvertures (16-1) faisant face axialement aux ouvertures (14-3) du plateau (14-1) de capuchon (14), lesdites ouvertures (16-1, 14-3) de la bague d'étanchéité (16) et du capuchon (14) étant traversées par des vis de retenues (15) dédiées à être fixées sur la face frontale (2-4) de l'extrémité (2-2) d'arbre (2).
  3. 3. Boîte de palier selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le plateau (14-1) du capuchon (14) comprend un alésage central (142).
  4. 4. Boîte de palier selon la revendication 3, dans laquelle la bague d'étanchéité (16) comprend un alésage central (16-2).
  5. 5. Boîte de palier selon les revendications 4, dans laquelle les diamètres intérieurs des alésages centraux (16-2, 14-2) de la bague d'étanchéité (16) et du plateau (14-1) du capuchon (14) sont sensiblement égaux.
  6. 6. Boîte de palier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la bague d'étanchéité (16) est pleine.
  7. 7. Boîte de palier selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la bague d'étanchéité (16) est en matériau polymère.
  8. 8. Boîte de palier selon la revendication 7, dans laquelle la bague d'étanchéité (16) est en copolymère butadiène-acrylonitrile.
  9. 9. Bogie de véhicule ferroviaire, comprenant au moins un essieu pourvu d'un arbre (2), et au moins une boîte de palier (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes et montée sur une extrémité (2-2) de l'arbre (2).
  10. 10. Bogie selon la revendication 9, dans lequel l'arbre (2) est creux avec un alésage (2-1).
FR1851902A 2018-03-06 2018-03-06 Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire Active FR3078673B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1851902A FR3078673B1 (fr) 2018-03-06 2018-03-06 Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire
US16/283,994 US11186299B2 (en) 2018-03-06 2019-02-25 Bearing housing, and bogie for rail vehicles comprising a housing of this kind
DE102019202667.2A DE102019202667A1 (de) 2018-03-06 2019-02-27 Lagergehäuse und Fahrgestell für Schienenfahrzeuge mit einem Gehäuse dieser Art
CN201910159627.4A CN110228500B (zh) 2018-03-06 2019-03-04 轴承壳体和包括这种壳体的用于轨道车辆的转向架

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1851902A FR3078673B1 (fr) 2018-03-06 2018-03-06 Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire
FR1851902 2018-03-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3078673A1 true FR3078673A1 (fr) 2019-09-13
FR3078673B1 FR3078673B1 (fr) 2020-02-14

Family

ID=62017549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1851902A Active FR3078673B1 (fr) 2018-03-06 2018-03-06 Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11186299B2 (fr)
CN (1) CN110228500B (fr)
DE (1) DE102019202667A1 (fr)
FR (1) FR3078673B1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017208701A1 (de) * 2017-05-23 2018-11-29 Aktiebolaget Skf Achslager für ein Schienenfahrzeug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR577520A (fr) * 1924-02-21 1924-09-06 Riebe Werk Ag Palier à rouleaux pour les fusées d'essieux des voitures de chemins de fer
JPH0576937U (ja) * 1992-03-30 1993-10-19 川崎重工業株式会社 回転検出装置と車軸の取付構造
EP2786911A1 (fr) * 2013-04-03 2014-10-08 Aktiebolaget SKF Ensemble de boîte d'essieu
CN104290770A (zh) * 2014-09-09 2015-01-21 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆转向架轴端密封结构
DE102015212067A1 (de) * 2015-06-29 2016-12-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wälzlagereinheit

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB273615A (en) * 1926-12-04 1927-07-07 Lee William Melcher Car axle bearings
CN2106758U (zh) * 1991-10-15 1992-06-10 本溪钢铁公司运输部 渣罐车双列圆锥滚子轴承轴箱装置
US6126321A (en) * 1999-07-16 2000-10-03 Brenco Incorporated Shaft journal bearing and seal wear ring assembly
JP4047846B2 (ja) * 2004-09-16 2008-02-13 東海旅客鉄道株式会社 鉄道車両
CN102777503A (zh) * 2012-07-18 2012-11-14 唐山轨道客车有限责任公司 轴承压盖及空心车轴***
DE102013111494A1 (de) * 2013-10-18 2015-04-23 Netzsch Pumpen & Systeme Gmbh Dichtungs- und Lagereinheit für wenigstens zwei parallel zueinander orientierte Wellen sowie Verfahren zum Trennen einer Dichtungs- und Lagereinheit von wenigstens zwei parallel zueinander orientierten Wellen
CN103640590A (zh) * 2013-12-23 2014-03-19 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 铁路货车轴承装置及制造方法
CN204628319U (zh) * 2015-05-25 2015-09-09 新昌县开源汽车轴承有限公司 一种第二代重载卡车轮毂轴承

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR577520A (fr) * 1924-02-21 1924-09-06 Riebe Werk Ag Palier à rouleaux pour les fusées d'essieux des voitures de chemins de fer
JPH0576937U (ja) * 1992-03-30 1993-10-19 川崎重工業株式会社 回転検出装置と車軸の取付構造
EP2786911A1 (fr) * 2013-04-03 2014-10-08 Aktiebolaget SKF Ensemble de boîte d'essieu
CN104290770A (zh) * 2014-09-09 2015-01-21 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆转向架轴端密封结构
DE102015212067A1 (de) * 2015-06-29 2016-12-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wälzlagereinheit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019202667A1 (de) 2019-09-12
US20190276057A1 (en) 2019-09-12
CN110228500A (zh) 2019-09-13
CN110228500B (zh) 2023-08-18
FR3078673B1 (fr) 2020-02-14
US11186299B2 (en) 2021-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2023037074A1 (fr) Souplesses dans une turbomachine à réducteur
WO2023037075A1 (fr) Souplesses dans une turbomachine à réducteur
EP1561907B1 (fr) Turboréacteur à soufflante solidaire d'un arbre d'entraînement supporté par un premier et un deuxième paliers
FR2901179A1 (fr) Dispositif de butee en suspension de vehicule a etancheite renforcee
FR3080421A1 (fr) Dispositif de poulie pour galet tendeur ou enrouleur
FR2959539A1 (fr) Assemblage instrumente et rondelle frein associee
FR3052132A1 (fr) Une methode d'articulation du vehicule a plancher surbaisse et le systeme d'articulation
FR2867229A1 (fr) Palier a roulement de turbomachine a encombrement reduit
FR2727062A1 (fr) Unite de palier de roue
FR2817932A1 (fr) Palier pour arbre de transmission arriere d'helicoptere
FR3078405A1 (fr) Unite de mesure de couple de friction sous charge, et banc d’essais pour dispositif tournant equipe d’une telle unite de mesure
FR3078673A1 (fr) Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire
FR3082902A1 (fr) Roulement a billes, unite de mesure de couple de friction sous charge equipee d’un tel roulement, et banc d’essais pour dispositif tournant equipe d’une telle unite de mesure
FR3060504A1 (fr) Boite d'essieu pour bogie de vehicule ferroviaire et bogie de chemin de fer equipe d'une telle boite d'essieu
FR3078402A1 (fr) Banc d’essais pour dispositif tournant, en particulier pour butee de suspension
EP2186705B1 (fr) Assemblage à roulement instrumenté pour essieu ferroviaire, son procédé de montage et essieu associé
FR3049548B1 (fr) Moteur de vehicule ferroviaire et procede d'installation d'un moteur
FR2885699A1 (fr) Dispositif d'accouplement en rotation d'une roue d'avion et d'un tachymetre.
FR2536135A1 (fr) Corps de palier pour coussinets poreux a alignement automatique et palier equipe de ce corps
FR3078672A1 (fr) Boite de palier, et bogie comprenant un telle boite pour vehicule ferroviaire
EP3645328A1 (fr) Pivot de direction amélioré formant un conduit pneumatique interne
FR3014141A1 (fr) Partie fixe de recepteur de turbomachine comprenant a l'interieur d'un fourreau fixe un assemblage incluant des servitudes
FR3039867A1 (fr) Boite de palier comprenant un palier et un moyen de chauffage du palier, et bogie comprenant une telle boite
FR2965870A1 (fr) Ensemble de liaison pour joint de transmission et joint de transmission associe
FR2966214A1 (fr) Ensemble de liaison pour joint de transmission et joint de transmission associe.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190913

RN Application for restoration

Effective date: 20191010

FC Decision of inpi director general to approve request for restoration

Effective date: 20191010

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7