FR3078025A1 - Dispositif d'evacuation de liquide sur un pare-brise - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'évacuation (4) de liquide (12) présent sur un pare-brise (1) de véhicule (40) configuré pour faciliter l'évacuation de liquide (12) accumulé sur le pare-brise (1). Ce dispositif d'évacuation (4), destiné notamment à être intégré dans un joint (3) de pare-brise (1) ou un montant de pare-brise (6) de véhicule (40), complète efficacement l'action du balai d'essuyage (2) par l'aspiration de liquide (12). L'efficacité d'évacuation de liquide (12) est augmentée dans les différents modes de réalisation de l'invention, grâce à un effet Venturi induit dans le dispositif d'évacuation (4) et/ou par une prise d'air permise par une conduite d'apport en flux d'air (43) en front de véhicule (40). Application aux véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF D'EVACUATION DE LIQUIDE SUR UN PARE-BRISE

Le domaine de la présente invention est celui des systèmes d’évacuation fluidique, plus particulièrement de l’évacuation de liquide s’accumulant sur le pare-brise d’un véhicule.

Les véhicules automobiles sont couramment équipés de système d'essuyage pour assurer un balayage et un lavage du pare-brise. Ces systèmes d’essuyage évitent qu’un conducteur ait une visibilité altérée sur son environnement. Un essuie-glace est classiquement entraîné par un bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire et comportent un balai allongé, porteur lui-même d’une lame racleuse réalisée en une matière élastique. La lame frotte contre le pare-brise et évacue des résidus en les amenant en dehors du champ de vision du conducteur.

Parmi ces résidus, on retrouve notamment des résidus liquides, tels des précipitations, des projections de liquide issues de l’environnement du véhicule ou encore issues du véhicule lui-même, comme c’est par exemple le cas du liquide de nettoyage du pare-brise. Ces liquides ont tendance à former une accumulation hors de la zone balayée. Cette accumulation se fait notamment au niveau de montants du pare-brise. Cette accumulation de liquide au niveau du montant tend, par le mouvement du balai d’essuyage en phase descendante, à revenir dans le champ de vision du conducteur sous la forme d’un film d’eau. La visibilité du conducteur en est affectée, le balai d’essuyage générant un effet inverse à sa fonction première d’amélioration de la visibilité par essuyage du pare-brise.

L’état de la technique propose d’équiper le montant de pare-brise d’un espace prévu pour recueillir l’excédent de liquide. Les dispositifs connus ne prévoient cependant pas d’accroître la qualité et/ou la rapidité d’évacuation de liquide accumulé. Ils sont ainsi limités dans leur efficacité à évacuer le liquide et à éviter que celui-ci ne revienne dans le champ de vision du conducteur.

Par ailleurs, les espaces de recueil d’eau connus ne s’intégrent pas dans les structures existantes des montants de pare-brise. Ces espaces de recueil d’eau sont fabriqués indépendamment du véhicule, puis montés sur le montant de pare-brise

WFR3051 ou le pare-brise dans un second temps, multipliant ainsi les étapes de manipulation.

Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus en concevant un dispositif d’évacuation de liquide conçu pour générer une évacuation de liquide présent le long d’un montant de pare-brise de véhicule.

L'invention a donc pour objet un dispositif d’évacuation de liquide présent sur un pare-brise de véhicule, le dispositif d’évacuation comprenant un canal d’aspiration dudit liquide s’étendant longitudinalement, caractérisé en ce que le dispositif d’évacuation comporte une pluralité d’organes d’aspiration de liquide en communication fluidique avec le canal d’aspiration.

Le dispositif d’évacuation selon l’invention évacue le liquide accumulé sur le pare-brise. On entend ici par liquide, tout liquide, par exemple un liquide de nettoyage, des projections de liquide ou des précipitations, pris seul ou en combinaison.

Le canal d’aspiration est configuré pour générer une dépression. La dépression est générée lorsqu’un fluide parcours le canal d’aspiration. En l’occurrence, cette dépression est permise grâce à un flux d’air circulant au travers du canal d’aspiration. Le flux d’air peut être généré en face avant du véhicule. Lorsque le véhicule effectue un déplacement, il induit un mouvement de l’air. Cet air prend la forme d’un écoulement de flux aérodynamiques. Cet écoulement de flux aérodynamiques débute une face avant du véhicule, puis parcours le véhicule en surface ou au travers d’ouvertures du véhicule que les flux aérodynamiques peuvent rencontrer. Parmi ces ouvertures, on compte une ouverture d’entrée d’air à une première extrémité longitudinale du canal d’aspiration.

Un flux d’air entre ainsi par une première extrémité longitudinale du canal d’aspiration, disposée de telle sorte à être située sur une trajectoire de cet air en mouvement. Une vitesse suffisante du flux d’air dans le canal d’aspiration induit la dépression.

La dépression charrie, par aspiration, le liquide présent dans le canal d’aspiration qui l’évacue. L’évacuation du liquide est donc la conséquence d’un

WFR3051 effet d’entrainement, activé par le canal d’aspiration. Le liquide est dirigé à une deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration, opposée à la première extrémité longitudinale de ce canal d’aspiration.

La dépression est présente dans, ou à proximité immédiate, d’organes d’aspiration portés par le dispositif d’évacuation selon l’invention, ces organes d’aspiration étant en communication fluidique avec le canal d’aspiration. Avantageusement, cette communication fluidique est latérale. Par communication fluidique latérale, on entend que le liquide entre dans le canal d’aspiration non pas par les extrémités longitudinales du canal d’aspiration, mais au niveau d’une paroi du canal d’aspiration située entre les extrémités longitudinales. Le liquide présent à hauteur des organes d’aspiration y entre par aspiration. Le liquide est alors drainé de l’organe d’aspiration vers la deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration, le long d’un axe d’extension longitudinal du dispositif d’évacuation.

L’aspect latéral caractérisant une disposition des organes d’aspiration par rapport au canal d’aspiration est distinct du caractère longitudinal du canal d’aspiration. Par latéral, on comprend qu’un axe d’extension d’un orifice considéré est sécant à l’axe d’extension longitudinal du canal d’aspiration. De façon particulière, l’orientation latérale est faite selon un axe perpendiculaire à l’axe d’extension longitudinal de ce canal.

On notera que le canal d’aspiration peut présenter une section interne de forme circulaire, elliptique ou polygonale.

La forme du canal d’aspiration peut être constante de sa première extrémité longitudinale à sa deuxième extrémité longitudinale. A contrario, elle peut varier. Le canal d’aspiration peut présenter des sections transverses différentes sur sa longueur. Avantageusement, la section interne en question décroît de sa première extrémité longitudinale à sa deuxième extrémité longitudinale. Alternativement, la section interne en question croit de sa première extrémité longitudinale à sa deuxième extrémité longitudinale. Ces modifications de section transversale permettent d’adapter la capacité volumique du canal d’aspiration à la zone du pare-brise où la quantité de liquide accumulé est la plus importante.

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Différentes effets techniques peuvent être produits par le dispositif d’évacuation selon l’invention.

Un premier effet est celui relatif à une meilleure évacuation de liquide. Le pare-brise est débarrassé du liquide accumulé le long du montant du pare-brise. Le liquide à proximité des organes d’aspiration est aspiré puis dirigé vers la deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration, empruntant au moins un espace de circulation interne au canal d’aspiration.

Un deuxième effet concerne la réduction du retour de liquide. Le dispositif d’évacuation selon l’invention permet de réduire la quantité de liquide intercalée entre le balai d’essuyage et le montant de pare-brise. Ce liquide, ainsi évacué, n’est ainsi pas attiré par le mouvement retour du balai d’essuyage.

Selon un aspect de l’invention, la pluralité d’organes d’aspiration de liquide est répartie longitudinalement le long du canal d’aspiration. Ainsi, les organes d’aspiration sont disposés sur une même ligne parcourant le canal d’aspiration de sa première extrémité longitudinale à sa deuxième extrémité longitudinale.

Les organes d’aspiration verront, dans la suite de la description, leur position respective déterminée par la position d’un centre propre à chaque organe d’aspiration.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les centres des organes d’aspiration sont alignés selon un même axe longitudinal appelé axe des organes d’aspiration. Avantageusement, l’axe longitudinal des organes d’aspiration est parallèle à l’axe d’extension longitudinal caractérisant le canal d’aspiration.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les centres des organes d’aspiration sont distribués sur toute une longueur du canal d’aspiration s’étendant depuis la première extrémité longitudinale du canal d’aspiration jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration.

Alternativement, les centres des organes d’aspiration ne sont pas présents sur toute une longueur du canal d’aspiration s’étendant depuis la première extrémité longitudinale du canal d’aspiration jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale de

WFR3051 ce canal. Par exemple, les organes d’aspiration sont concentrés en une partie médiane ou terminale du canal d’aspiration. Ainsi, une partie de la longueur du canal d’aspiration peut être dépourvue d’organes d’aspiration. Avantageusement, cette longueur est d’un tiers de la longueur totale du canal d’aspiration. Par exemple, une partie de la longueur du canal d’aspiration équivalente à un tiers de la longueur totale du canal d’aspiration, située du côté de la deuxième extrémité longitudinale, est dépourvue d’organes d’aspiration.

Selon un aspect de l’invention, la pluralité d’organes d’aspiration de liquide est concentrée au voisinage d’au moins une des extrémités longitudinale du canal d’aspiration. Cette disposition permet d’adapter la capacité volumique du canal d’aspiration à la zone du pare-brise où la quantité de liquide accumulé est importante. Ainsi, selon un exemple de réalisation, un nombre plus important d’organes d’aspiration est retrouvé à proximité de la première extrémité longitudinale du canal d’aspiration. Selon un autre exemple de réalisation, un nombre plus important d’organes d’aspiration est retrouvé à proximité de la deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration. De façon particulière, les organes d’aspiration sont concentrés au niveau des deux extrémités longitudinales du canal d’aspiration.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les centres des organes d’aspiration sont équidistants les uns des autres.

Selon un mode de réalisation alternatif, les organes d’aspiration sont répartis de sorte à être à une distance différente les uns des autres. Ils ont ainsi une distribution variable. Ainsi, deux organes d’aspiration adjacents entre eux par rapport à deux autres organes d’aspiration adjacents entre eux ne sont pas nécessairement séparés d’une même distance. Ainsi, les centres des organes d’aspiration sont situés à des distances variables les uns des autres. De façon particulière, la distribution variable des centres des organes d’aspiration est monotone, en croissance ou en décroissance, linéairement ou exponentiellement. Par exemple, la distribution variable des centres des organes d’aspiration présente une monotonie croissante de la première extrémité longitudinale jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration.

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Le débit d’aspiration dans le canal d’aspiration est fonction de la répartition des orifices : une plus grande capacité d’aspiration sera concentrée là où le plus d’organes d’aspiration seront présents. L’aspiration de liquide peut ainsi se faire sur toute la longueur du canal d’aspiration ou préférentiellement sur une partie seulement du canal d’aspiration, notamment sur la partie susceptible de voir s’accumuler le plus de liquide. En effet, là où il y a plus de liquide, il peut s’avérer intéressant d’augmenter la capacité d’aspiration, et donc le débit d’aspiration. Pour augmenter localement le débit d’aspiration, le canal d’aspiration sera doté préférentiellement d’organes d’aspiration localement distribués en plus grand nombre que sur le reste du canal d’aspiration. Ainsi, les organes d’aspiration auront leurs centres distribués au plus proche les uns des autres localement sur la partie nécessitant une plus grande capacité d’aspiration.

Avantageusement, la pluralité d’organes d’aspiration de liquide est distribuée longitudinalement sur un même côté latéral au canal d’aspiration. Ainsi, tous les organes d’aspiration s’ouvrent sur un même côté latéral du canal d’aspiration. De façon spécifique, ce côté présentant les organes d’aspiration est destiné à être orienté en regard du balai d’essuyage, lorsque celui-ci est en position extrême haute, c’est-à-dire sensiblement parallèlement au montant du pare-brise. De façon générale, le côté du canal d’aspiration présentant les organes d’aspiration est situé à l’opposé d’un autre côté du canal d’aspiration disposé en appui contre le montant du pare-brise. De cette façon, les organes d’aspiration sont orientés vers la partie du pare-brise qui voit s’accumuler le liquide.

Selon un aspect de l’invention, au moins une partie des organes d’aspiration de liquide a un même contour fermé. On entend par contour fermé le fait que l’organe d’aspiration ait l’ensemble de son contour limité par une partie de la paroi du canal d’aspiration strictement comprise entre la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale. Dans cette configuration, un ou une partie des organes d’aspiration peut voir son contour ouvert sur l’ouverture d’entrée d’air.

Selon un aspect de l’invention, chaque organe d’aspiration est délimité par un contour fermé. Dès lors, aucun organe d’aspiration n’a son contour ouvert sur l’ouverture d’entrée d’air.

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Selon un aspect de l’invention, au moins une partie des organes d’aspiration de liquide a un même contour fermé. Plus particulièrement, ce contour fermé est circulaire. Plus particulièrement tous les organes d’aspiration ont un contour fermé circulaire.

Selon un aspect de l’invention, au moins un des organes d’aspiration des liquide comprend un orifice d’aspiration et un conduit d’aspiration terminé d’un côté par l’orifice d’aspiration et qui débouche de l’autre côté dans le canal d’aspiration, le conduit d’aspiration s’étendant le long d’un axe sécant à un axe longitudinal d’extension du canal d’aspiration. L’axe du conduit d’aspiration passe par le centre propre à chaque organe d’aspiration. Avantageusement, l’axe du conduit d’aspiration est sécant et perpendiculaire à l’axe longitudinal d’extension du canal d’aspiration.

Selon un aspect de l’invention, au moins une partie des organes d’aspiration débouche dans un espace de circulation du canal d’aspiration, un tel espace de circulation étant le volume délimité par la paroi formant le canal d’aspiration.

Selon un aspect de l’invention, chaque orifice d’aspiration a une section différente de celle d’au moins un autre des orifices d’aspiration. On entend par section la surface d’un organe d’aspiration délimitée par son contour. De façon particulière, la section des orifices d’aspiration se succédant varie de façon monotone depuis la première extrémité longitudinale et vers la deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration. Par variation monotone, on comprend que les sections des orifices d’aspiration successives croissent ou décroissent. Cette croissance ou cette décroissance peut être linéaire ou exponentielle. A titre d’exemple non limitatif, les orifices d’aspiration ayant la section la plus grande se situent du côté de la première extrémité longitudinale du canal d’aspiration.

Selon un aspect alternatif de l’invention, chaque orifice d’aspiration a une section semblable à celle d’au moins un autre des orifices d’aspiration. Par semblable, on relève que les sections présentent une forte homogénéité, en admettant toutefois une variation possible de l’ordre de 5% par rapport à la section moyenne des orifices d’aspiration concernés. Plus particulièrement, les sections de

WFR3051 tous les orifices d’aspiration sont semblables.

Selon un aspect de l’invention, le canal d’aspiration comprend au moins un segment d’accélération d’écoulement du fluide le traversant. Ce segment d’accélération permet de renforcer la capacité du flux d’air circulant au travers du canal d’aspiration à aspirer le liquide accumulé en regard des organes d’aspiration.

Avantageusement, le segment d’accélération est disposé à proximité de la première extrémité longitudinale du canal d’aspiration. Préférentiellement, ce segment d’accélération est disposé entre la première extrémité longitudinale du canal d’aspiration et un premier organe d’aspiration.

Selon un aspect de l’invention, au niveau du segment d’accélération, une section interne du canal d’aspiration a une section inférieure à une section interne du canal d’aspiration prise en dehors du segment d’accélération. Ainsi, le segment d’accélération correspond à une partie du canal d’aspiration présentant un rétrécissement de la section de l’espace de circulation. Ce rétrécissement induit un effet dit « effet Venturi», puisque s’y forme une dépression accélérant le liquide empruntant ce rétrécissement. Le flux d’air s’engouffrant dans le canal d’aspiration lorsque le véhicule est en mouvement gagne en vitesse en rencontrant sur son trajet le segment d’accélération. La présence du segment d’accélération permet ainsi d’accentuer la dépression.

L’invention concerne également un joint de pare-brise comprenant au moins un dispositif d’évacuation tel que précédemment décrit. Selon un mode de réalisation, le canal d’aspiration est disposé dans le joint, c’est-à-dire à l’intérieur de celui-ci. Le canal d’aspiration ainsi est localisé sur une portion du joint de parebrise destinée à coopérer avec au moins un montant de pare-brise de véhicule. Selon un autre mode de réalisation, la matière constitutive du joint de pare-brise est ajourée pour y disposer un dispositif d’évacuation de liquide autonome, c’est-àdire distinct de la matière du joint. Ainsi, le joint de pare-brise ajoute à sa fonction d’étanchéité une fonction d’évacuation de liquide.

Selon un autre mode de réalisation, un montant de pare-brise de véhicule comprend un dispositif d’évacuation de liquide tel que précédemment décrit.

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L’invention concerne également un ensemble formé d’un pare-brise, d’un joint de pare-brise, et d’au moins un dispositif d’évacuation tel que précédemment décrit.

Le joint de pare-brise est disposé sur toute une périphérie du pare-brise, formant un quadrilatère. Le joint de pare-brise est constitué d’une première portion, opposé à une deuxième portion par rapport au pare-brise, et une troisième portion opposée à une quatrième portion. La première portion du joint de pare-brise est destinée à venir au contact d’un premier montant de pare-brise d’un véhicule, côté conducteur. La deuxième portion du joint de pare-brise est destinée à venir au contact d’un deuxième montant de pare-brise du véhicule, côté passager. La troisième portion du joint de pare-brise est destinée à venir au contact d’un pavillon du véhicule. La quatrième portion du joint de pare-brise est destinée à venir au contact d’une baie de pare-brise du véhicule.

Le joint de pare-brise comprend donc quatre portions formant dans leur ensemble le joint, les portions étant liées deux à deux par des zones de jonction.

La première et/ou la deuxième portion du joint de pare-brise comprend le dispositif d’évacuation de liquide. Le dispositif d’évacuation de liquide y est disposé de sorte à ce que tous deux partagent un même axe d’extension longitudinal. La première extrémité longitudinale du canal d’aspiration est disposée du côté de la quatrième portion du joint du pare-brise. La deuxième extrémité longitudinale du canal d’aspiration est disposée du côté de la troisième portion du joint du pare-brise. Le flux d’air entrant s’engouffre ainsi dans le dispositif d’évacuation de liquide au niveau d’une zone de jonction entre la première et la quatrième portion du joint de pare-brise, et/ou d’une zone de jonction entre la deuxième et la quatrième portion du joint de pare-brise.

Selon un mode de réalisation, le pare-brise est doté d’un revêtement hydrophobe déposé sur une bordure latérale du pare-brise. Selon un mode particulier de réalisation, le revêtement hydrophobe est déposé dans une zone du pare-brise s’étendant entre le montant du pare-brise et une position extrême haute du balai d’essuyage. Grâce à un revêtement hydrophobe apposé localement, au niveau d’une zone du pare-brise située à proximité du dispositif d’évacuation de

WFR3051 liquide selon l’invention, l’aspiration du liquide par les organes d’aspiration est facilitée. Ainsi, l’efficacité de l’aspiration est améliorée, les forces d’adhésion du liquide sur le pare-brise étant réduites.

L’invention concerne enfin un véhicule comprenant une caisse munie d’un pare-brise pourvu d’au moins un balai d’essuyage, de deux montants supportant le pare-brise, et d’au moins un dispositif d’évacuation de liquide présent sur le parebrise, tel que précédemment décrit.

Selon un aspect de l’invention, le canal d’aspiration du dispositif d’évacuation est disposé le long d’au moins un des montants de pare-brise ou intégré audit montant de pare-brise.

On notera que le canal d’aspiration disposé le long d’un des montants se prolonge sous un élément de carrosserie du véhicule au moyen d’une conduite d’apport en flux d’air.

La première extrémité longitudinale du canal d’aspiration est reliée à la conduite d’apport en flux d’air qui débouche à l’avant du véhicule, de sorte à ce que le canal d’aspiration est, au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale, en communication fluidique avec la conduite d’apport en flux d’air. La conduite d’apport en flux d’air est par exemple disposée sous un capot ou sous une aile du véhicule. Une telle organisation permet de capter le flux d’air en une zone exposée à des flux aérodynamiques rapides, engendrés par le déplacement du véhicule, c’est-à-dire une face avant du véhicule.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :

- la figure 1 est une vue générale d’un pare-brise et d’un dispositif d’évacuation selon l’invention,

- la figure 2 est une vue schématique d’éléments constitutifs d’un dispositif d’évacuation selon l’invention,

- la figure 3 est une vue schématique en coupe d’un dispositif d’évacuation

WFR3051 selon l’invention positionné le long d’un pare-brise,

- la figure 4 est une vue schématique d’un véhicule intégrant un dispositif d’évacuation selon l’invention.

Il faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.

Dans la suite de la description, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent à l'orientation du dispositif d’évacuation selon l’invention ou à son canal d’aspiration. La direction longitudinale correspond à l'axe d’extension longitudinal principal, autrement dit d’allongement, du dispositif d’évacuation. Les orientations latérales sont distinctes de la direction longitudinale et correspondent à des droites sécantes à la direction longitudinale évoquée ci-dessus. De façon particulière, l’orientation latérale est perpendiculaire à ladite direction longitudinale.

En se référant tout d’abord à la figure 1, on voit une partie d’un pare-brise 1 de véhicule équipé d’un balai d’essuyage 2, le pare-brise 1 étant bordé en sa périphérie par un joint 3 de pare-brise. La figure 1 montre encore la présence d’un dispositif d’évacuation 4 de liquide selon l’invention, ce dernier pouvant être intégré au joint 3, ou distinct de celui-ci.

Le pare-brise 1 comporte une bordure latérale 5 en regard d’un montant 6 du pare-brise 1 du véhicule, la bordure latérale 5 du pare-brise 1 et le montant 6 de pare-brise 1 étant reliés par une première portion 7 du joint 3. C’est cette première portion 7 du joint 3 qui peut intégrer le dispositif d’évacuation 4 de liquide selon l’invention. Le dispositif d’évacuation 4 de liquide est disposé dans la première portion 7 du joint de sorte à ce qu’ils partagent un même axe d’extension longitudinal A.

Le balai d’essuyage 2, en mouvement lors de sa mise en œuvre, est représenté selon deux positions extrêmes référencées 8 et 9 sur la figure 1. Une première position extrême 8 est illustrée par un balai d’essuyage 2 en pointillés. Le balai d’essuyage 2 est généralement dans cette première position extrême 8 lorsqu’il est

WFR3051 au repos et c’est alors dans cette première position extrême 8 qu’il débute et termine une séquence d’essuyage. Cette première position extrême 8 est l’arrêt fixe du balai d’essuyage 2, où celui-ci est sensiblement parallèle à une baie de parebrise 48.

Une deuxième position extrême 9 est illustrée par un balai d’essuyage 2 en traits pleins. Le balai d’essuyage 2 est généralement dans cette deuxième position extrême 9 lorsqu’il est mis en œuvre pour l’essuyage. Dans cette deuxième position extrême 9, le balai d’essuyage 2 s’étend à proximité, sensiblement parallèlement, du montant 6 de pare-brise 1. La deuxième position extrême 9 est la position où un sens de déplacement du balai d’essuyage 2 s’inverse et forme l’opposé arrêt fixe.

Ainsi, une séquence d’essuyage comprend une phase ascendante 10, où le balai d’essuyage 2 se déplace de la première position extrême 8 à la deuxième position extrême 9, et une phase descendante 11, où le balai d’essuyage 2 de déplace en sens inverse, en revenant à sa première position extrême 8.

Le balai d’essuyage 2 est mis en œuvre pour essuyer un liquide présent sur le pare-brise 1. Lorsque le balai d’essuyage 2 atteint sa deuxième position extrême 9, le liquide balayé en phase ascendante 10 se retrouve sur le pare-brise 1 entre le balai d’essuyage 2 en sa deuxième position extrême 9 et le montant 6 de pare-brise

1. Plus particulièrement, on retrouve du liquide 12 accumulé entre le balai d’essuyage 2, en sa deuxième position extrême 9, et la première portion 7 du joint 3 qui intègre le dispositif d’évacuation 4 selon l’invention.

Le dispositif d’évacuation 4 comporte un canal d’aspiration 13 pourvu d’une première extrémité longitudinale 14 et d’une deuxième extrémité longitudinale 15 qui lui est longitudinalement opposée. Le canal d’aspiration 13 est délimité par une paroi 16 pourvue d’une pluralité d’organes d’aspiration 17. Les organes d’aspiration 17 mettent en communication l’environnement extérieur au canal d’aspiration 13 et un espace de circulation 18 interne au canal d’aspiration 13, cet espace de circulation 18 étant délimité par la paroi 16. L’espace de circulation 18 s’étend depuis une ouverture d’entrée d’air 19 jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale

15. Le canal d’aspiration 13 est en outre pourvu d’un segment d’accélération 20 de l’écoulement de fluides, ce segment d’accélération 20 étant disposé au niveau de la

WFR3051 première extrémité longitudinale 14. Ce segment d’accélération 20, dont un exemple de réalisation est formé par un rétrécissement du canal d’aspiration 13, est situé entre l’ouverture d’entrée d’air 19 et un premier organe d’aspiration 17, c’est-à-dire le plus proximal à l’ouverture d’entrée d’air 19.

Un flux d’air 21 s’engouffre dans le dispositif d’évacuation 4 au niveau de l’ouverture d’entrée d’air 19. Il génère alors une dépression D dans et à proximité des organes d’aspiration 17. Cette dépression D induit une aspiration du liquide 12 cumulé entre le balai d’essuyage 2, en sa deuxième position extrême 9, et la première portion 7 du joint 3 qui intègre le dispositif d’évacuation 4 selon l’invention. L’aspiration engendrée par la dépression D est illustrée sur la figure 1 par des flèches 22 partant du liquide 12 accumulé et se terminant au niveau des organes d’aspiration 17. Le liquide 12 accumulé est alors récupéré et entraîné au travers dans canal d’aspiration 13, et est évacué au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 15.

La figure 2 montre différentes parties constitutives d’un exemple de réalisation du dispositif d’évacuation 4 de liquide. Directions et sens de circulation du liquide sont également présentés au sein des éléments constitutifs de ce même dispositif d’évacuation 4.

On y distingue le canal d’aspiration 13 prenant la forme d’un cylindre creux, possédant un axe d’extension longitudinal confondu avec l’axe d’extension longitudinal A du dispositif d’évacuation selon l’invention. Le canal d’aspiration 13 est divisé en trois parties spécifiques : une première partie correspondant à la première extrémité longitudinale 14, une deuxième partie porteuse des organes d’aspiration 17, la première partie et la deuxième partie étant séparées par une troisième partie intégrant le segment d’accélération 20. Le cylindre creux formant le canal d’aspiration 13 forme l’espace de circulation 18 évoqué plus haut. Ce canal d’aspiration 13 présente des sections internes 23 qui sont globalement constantes tout du long du canal d’aspiration 13, à l’exception de sections internes 24 mesurées au niveau du segment d’accélération 20 plus réduite que sur le reste du canal d’aspiration 13.

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Le canal d’aspiration 13 comprend en outre la paroi 16 délimitant l’espace de circulation 18 interne dans lequel circulent les fluides, c’est-à-dire le flux d’air 21 et le liquide 12 antérieurement accumulé sur le pare-brise. La paroi 16 délimite les trois parties spécifiques précitées du canal d’aspiration 13. Le flux d’air 21 entre dans le canal d’aspiration 13 par l’ouverture d’entrée d’air 19 située à la première extrémité longitudinale 14. Ce flux d’air 21 défini un sens de circulation des fluides, depuis l’ouverture d’entrée d’air 19 vers la partie porteuse des organes d’aspiration 17. Le liquide 12 accumulé sur le pare-brise, entre dans le canal d’aspiration 13 en étant aspiré au niveau des organes d’aspiration 17.

Les organes d’aspiration 17 sont des trous ménagés dans l’épaisseur de la paroi 16 du canal d’aspiration 13, et ces trous mettent en communication la zone d’accumulation de liquide 12 sur le pare-brise 1 avec l’espace de circulation 18. Un organe d’aspiration 17 est ainsi défini par un contour 28, un centre 27 et une section de passage du liquide s’étendant le long d’un axe L, passant par le centre 27, axe L sécant à un axe longitudinal A d’extension du canal d’aspiration 13.

Les organes d’aspiration 17 sont distribués longitudinalement le long du canal d’aspiration 13. Ils sont disposés de sorte à ce que chaque centre 27 d’un organe d’aspiration 17 se situe sur un même axe C des centres 27 des organes d’aspiration 17. L’axe C des centres 27 des organes d’aspiration 17 est parallèle à l’axe d’extension longitudinal A du canal d’aspiration 13. L’axe C des centres 27 forme une ligne rectiligne ou courbée.

Les organes d’aspiration 17 ont un chacun un contour 28 fermé. Ce contour 28 est fermé de sorte à ce que la paroi 16 du canal d’aspiration 13 le délimite. En l’espèce, le contour 28 fermé prend une forme elliptique, mais ce contour 28 fermé pourrait tout aussi bien être circulaire.

Chaque organe d’aspiration 17 a une section différente de celle d’au moins un autre des organes d’aspiration. Sur les trois organes d’aspiration 17 représentés figure 2, chaque organe d’aspiration a une section différente. Dans cet exemple, l’organe d’aspiration 17 situé au plus près de la première extrémité longitudinale 14 est celui à la section la plus petite. L’organe d’aspiration 17 immédiatement adjacent à une section qui lui est supérieure. Le troisième organe d’aspiration 17

WFR3051 est quant à lui de section plus grande que les deux autres. Ainsi, la succession d’organes d’aspiration 17 est telle que leurs sections vont croissantes dans le sens de circulation du flux d’air 21. La représentation de la figure 2 reste une représentation schématique ayant pour but de montrer une section relative des organes d’aspiration 17. Cette représentation schématique peut être considérée comme exagérément proportionnée par rapport aux dimensions réelles, et n’est donc pas limitative.

La distribution longitudinale des organes d’aspiration 17 selon l’axe C est de telle sorte à ce que, de façon systématique, les centres 27 de deux organes d’aspiration 17 immédiatement adjacents sont situés à une distance 29 donnée, par exemple toujours identique.

Le segment d’accélération 20 est caractérisé par la présence d’un rétrécissement du canal d’aspiration 13. Par rétrécissement, on entend le fait qu’une section interne 24 du canal d’aspiration au niveau du segment d’accélération 20 est inférieure à la section interne 23 dudit canal d’aspiration 13 prise en dehors du segment d’accélération 20. Dans l’exemple présenté figure 2, le rétrécissement correspond à l’agencement tête bêche de deux cônes 31, 33 entre lesquels est disposé un col 32.

Le flux d’air 21, transitant depuis l’ouverture d’entrée d’air 19 vers le segment d’accélération 20, est accéléré lors de son passage au travers du premier cône 31, du col 32 et du deuxième cône 33. Une fois passé le col 32, la vitesse du flux d’air 21 est en effet plus importante que la vitesse de ce même flux, mesurée préalablement à son passage dans le segment d’accélération 20. Le flux d’air 21 ainsi accéléré chemine alors jusqu’à la deuxième partie porteuse des organes d’aspiration 17, augmentant ainsi le phénomène de dépression D à proximité et au sein des organes d’aspiration 17. Le liquide 12 accumulé est ainsi aspiré, entrant dans le canal d’aspiration 13 au moyen duquel il est évacué du pare-brise. Les organes d’aspiration 17 de plus grande section ont une plus grande capacité d’aspiration du liquide 12 accumulé, représentée par des tailles variables des flèches 22.

En se référant maintenant à la figure 3, on voit plus précisément le dispositif

WFR3051 d’évacuation 4 vu selon une coupe transversale B-B visible sur la figure 1.

Dans cet exemple, le dispositif d’évacuation 4 est incorporé au joint 3 de pare-brise 1 puisque la paroi 16 est réalisée par le joint 3, en tant que tel. Le dispositif d’évacuation 4 comporte une zone 35 d’insertion du pare-brise 1 afin d’assurer la fonction d’étanchéité du joint 3. Le joint 3 est réalisé en matière synthétique élastique, comme par exemple une matière plastique de type élastomère. Le canal d’aspiration 13 de forme cylindrique et les organes d’aspiration 17 à contour 28 fermé sont ménagés dans ce joint 3. Ces orifices d’aspiration 17 sont en communication fluidique avec le canal d’aspiration 13, par rapport auquel ils sont placés perpendiculairement. La coupe transversale B-B illustrée à la figure 3 passe par un organe d’aspiration 17.

La paroi 16 du dispositif d’évacuation 4 a présente une épaisseur «e», variable, correspondant à une distance radiale prise entre une surface interne 37 de la paroi 16 limitant le canal d’aspiration 13 et une surface externe 38 de la paroi 16, c’est-à-dire du joint 3. Ainsi, l’organe d’aspiration 17 est séparé du canal d’aspiration 13 par une épaisseur « e » du joint 3. Pour assurer la communication fluidique entre l’organe d’aspiration 17 et le canal d’aspiration 13, un conduit d’aspiration 36 est ménagé dans la paroi 16. Ce conduit d’aspiration 36 s’étend au travers de la paroi 16 depuis un orifice d’aspiration 39 et jusqu’au canal d’aspiration 13 où il débouche. Une section transversale du conduit d’aspiration 36 peut être semblable au contour 28 de l’organe d’aspiration 17 qui le délimite, et la forme du conduit d’aspiration 36 adopte la géométrie générale du contour 28 de l’organe d’aspiration 17. Le flux d’air 21 parcourant le canal d’aspiration 13 provoque une dépression D au niveau de l’organe d’aspiration 17 et au sein de ce conduit d’aspiration 36.

Les organes d’aspiration 17 mettent en communication l'environnement extérieur au canal d’aspiration 13 avec l’espace de circulation 18 interne au canal d’aspiration 13. L’organe d’aspiration 17 est orienté vers la bordure latérale 5 de pare-brise 1, en regard du liquide 12 accumulé. Ainsi, la dépression D génère une aspiration de liquide 12 accumulé sur la bordure latérale 5 du pare-brise 1, cette aspiration étant illustrée par les flèches 22. Le liquide 12 accumulé est évacué de la bordure latérale 5 du pare-brise 1 via l’organe d’aspiration 17 et le conduit

WFR3051 d’aspiration 36, puis drainé par le canal d’aspiration 13 hors du champ de vision du conducteur du véhicule.

La figure 4 présente le dispositif d’évacuation 4 intégré à un véhicule 40. Le véhicule 40 comprend une caisse 41 munie d’un capot 42, d’un pare-brise 1, d’un montant 6 supportant le pare-brise 1, et d’un dispositif d’évacuation 4.

Le dispositif d’évacuation 4 comporte le canal d’aspiration 13 disposé le long du montant 6 de pare-brise 1. Ce dispositif d’évacuation 4 est fluidiquement connecté sous le capot 42 à une conduite d’apport en flux d’air 43, illustrée en pointillés, et débouchant au niveau d’une face avant 44 du véhicule 40. Ainsi, la première extrémité longitudinale 14 du canal d’aspiration 13 est en communication fluidique avec une première bouche 46 de la conduite d’apport en flux d’air 43. Cette conduite d’apport en flux d’air 43 s’ouvre au niveau de la face avant 44 du véhicule 40 par une ouverture 45 située au niveau d’une deuxième bouche 47, opposée à la première bouche 46.

La conduite d’apport en flux d’air 43 chemine par exemple sous le capot 42, le long d’un axe X. Ainsi, un flux d’air 21 s’engouffre dans le dispositif d’évacuation 4 en entrant par la face avant 44 du véhicule 40, par l’ouverture 45 de la conduite d’apport en flux d’air 43. La vitesse relative du véhicule permet de générer un flux d’air 21 qui à son tour génère la dépression au sein du canal d’aspiration 13.

Selon un mode de réalisation, le dispositif d’évacuation 4 peut comprendre un système de collecte. Le système de collecte est en communication fluidique avec la deuxième extrémité 15 du canal d’aspiration 13. Dans ce mode de réalisation, le liquide 12, aspiré dans le canal d’aspiration 13, est collecté en sortie du canal d’aspiration 13 par le système de collecte en vue d’une réutilisation.

On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un dispositif d’évacuation de liquide présent sur un pare-brise de véhicule, configuré pour améliorer l’évacuation de liquide accumulé sur ce pare-brise. Ce dispositif d’évacuation, destiné notamment à être intégré dans un joint de parebrise ou à un montant de pare-brise du véhicule, complète efficacement l’action du balai d’essuyage par une aspiration de résidu liquide. L’efficacité d’évacuation de

WFR3051 liquide est augmentée dans les différents modes de réalisation de l’invention, grâce à un effet Venturi induit dans le dispositif d’évacuation et/ou par la disposition et/ou la conformation des organes d’aspiration et/ou par une prise d’air permise par une conduite d’apport en flux d’air en face avant du véhicule.

L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme du dispositif d’évacuation de liquide présent sur le pare-brise du véhicule peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où ce 10 dispositif d’évacuation, in fine, remplit les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans le présent document.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d’évacuation (4) de liquide (12) présent sur un pare-brise (1) de véhicule (40), le dispositif d’évacuation (4) comprenant un canal d’aspiration (13) dudit liquide (12) s’étendant longitudinalement, caractérisé en ce que le dispositif d’évacuation (4) comporte une pluralité d’organes d’aspiration (17) de liquide (12) en communication fluidique avec le canal d’aspiration (13).
2. 2. Dispositif d’évacuation (4) selon la revendication 1, dans lequel la pluralité d’organes d’aspiration (17) de liquide est répartie longitudinalement le long du canal d’aspiration (13).
3. 3. Dispositif d’évacuation (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité d’organes d’aspiration (17) de liquide est concentrée au voisinage d’au moins une des extrémités longitudinale (14, 15) du canal d’aspiration (13).
4. 4. Dispositif d’évacuation (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un des organes d’aspiration (17) de liquide comprend un orifice d’aspiration (39) et un conduit d’aspiration (36) terminé d’un côté par l’orifice d’aspiration (39) et qui débouche de l’autre côté dans le canal d’aspiration (13), le conduit d’aspiration (36) s’étendant le long d’un axe (F) sécant à un axe longitudinal (A) d’extension du canal d’aspiration (13).
5. 5. Dispositif d’évacuation (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque orifice d’aspiration (39) a une section différente de celle d’au moins un autre des orifices d’aspiration (39).
6. 6. Dispositif d’évacuation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le canal d’aspiration (13) comprend au moins un segment d’accélération (20) d’écoulement du fluide le traversant.
7. 7. Dispositif d’évacuation (4) selon la revendication précédente, dans lequel au niveau du segment d’accélération (20), une section interne (24) du canal d’aspiration (13) a une section inférieure à une section interne (23) dudit canal d’aspiration (13) prise en dehors du segment d’accélération (20).

   WFR3051
8. 8. Joint (3) de pare-brise (1) comprenant au moins un dispositif d’évacuation (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
9. 9. Ensemble formé d’un pare-brise (1), d’un joint (3) de pare-brise (1) et d’au moins un dispositif d’évacuation (4) selon l’une quelconque des

   5 revendications précédentes.
10. 10. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le pare-brise (1) est doté d’un revêtement hydrophobe déposé sur une bordure latérale (5) du pare-brise (1).
11. 11. Véhicule (40) comprenant une caisse (41) muni d’un pare-brise (1)

    10 pourvu d’au moins un balai d’essuyage (2), de deux montants (6) supportant le pare-brise (1), et d’au moins un dispositif d’évacuation (4) de liquide (12) présent sur le pare-brise (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
12. 12. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le canal d’aspiration (13) du dispositif d’évacuation (4) est disposé le long d’au moins un
13. 15 des montants (6) de pare-brise (1) ou intégré audit montant (6) de pare-brise (1).