FR3077529A1 - Systeme de traitement aeraulique et acoustique pour un systeme de gestion de l’air de vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l'air d'un véhicule, comprenant une canalisation (2) guidant un flux d'air extérieur ou un flux d'air de recyclage (11) issu de l'habitacle via une ouverture (10) aménagée dans ladite canalisation (2) et débouchant dans l'habitacle, un volet de recyclage pivotant (3) se déplaçant entre une position d'ouverture et une position de fermeture, ledit système de gestion de l'air comprenant par ailleurs une source de bruit (6) émettant un signal sonore dans la canalisation (2), et un conduit (7), ledit conduit (7) présentant une première extrémité fixée à la canalisation (2) d'un côté de l'ouverture (10) et une deuxième extrémité libre, laissant un passage entre ledit conduit (7) et ladite ouverture (10), ledit passage débouchant dans l'habitacle, ledit conduit (7) présentant une longueur adaptée pour surplomber l'ouverture (10), et, au-delà, une portion de la canalisation (2), de façon à créer une prise d'air de recyclage déportée au-delà de l'ouverture (10) lorsque ledit volet de recyclage pivotant (3) est dans la position d'ouverture.

Description

SYSTEME DE TRAITEMENT AERAULIQUE ET ACOUSTIQUE POUR UN SYSTEME DE GESTION DE L’AIR DE VEHICULE [0001] L'invention concerne, de façon générale, le domaine des systèmes de traitement de l’air dans un véhicule automobile.

[0002] L’invention porte plus particulièrement sur un système de traitement acoustique d’un système de gestion de l’air, en particulier fonctionnant dans un mode de recyclage d’air issu de l’habitacle du véhicule.

[0003] De manière générale, un véhicule automobile comprend généralement un système de gestion de l’air comprenant un système de ventilation, permettant d’activer la circulation de l’air dans l’habitacle du véhicule de façon à renouveler l’air ambiant, et un système de chauffage et/ou de climatisation, permettant à un utilisateur de réguler la température dans l’habitacle du véhicule. Un tel système de gestion de l’air comprend un boîtier qui loge un pulseur ou un ventilateur pour prélever un flux d’air à travers au moins une entrée d’air aménagée dans le boîtier et pour évacuer le flux d’air prélevé vers l’habitacle du véhicule à travers au moins une sortie d’air également aménagée dans le boîtier.

[0004] Comme cela est connu, un tel boîtier est par exemple muni d’une entrée d’air de recyclage à travers laquelle est prélevé un flux d’air à l’intérieur de l’habitacle du véhicule et d’une entrée d’air extérieur à travers laquelle est guidé un flux d’air en provenance de l’extérieur du véhicule.

[0005] Or, d’abord, la mise en oeuvre du pulseur lui-même est susceptible de produire des ondes sonores. Ces dernières tendent à se propager à l’intérieur du boîtier jusqu’à atteindre les sorties d’air et/ou l’entrée d’air de recyclage. Dans ce cas, les ondes sonores se propagent à l’intérieur de l’habitacle et génèrent des nuisances sonores ayant pour conséquence une réduction du confort pour les occupants du véhicule.

[0006] En outre, il est de toute évidence indispensable de laisser circuler l’air dans le système de gestion de l’air, de façon à permettre un renouvellement de l’air de l’habitacle, de sorte que l’encoffrage complet des sources acoustiques internes en vue de minimiser l’inconfort des passagers est impossible.

[0007] Le problème technique général concerne donc la gestion du bruit propagé dans un système de gestion de l’air tout en piégeant ce bruit dans des zones « ouvertes >> à travers lesquelles un courant d’air est établi. Le problème est rendu complexe dans la mesure où il ne faut pas pour autant perturber l’écoulement aérodynamique qui garantit les performances thermiques demandées.

[0008] Pour résoudre ce problème, le principe utilisé dans l’état de l’art consiste généralement à créer des chicanes obligeant le fluide à serpenter dans un conduit dont les parois sont recouvertes d’une matière absorbante acoustique permettant ainsi d’atténuer les ondes acoustiques qui le traversent. Pour avoir une bonne efficacité il faut pouvoir obtenir la plus grande surface d’absorption et cela peut conduire à des volumes rédhibitoires incompatibles avec les dimensions du véhicule.

[0009] Par ailleurs, il est également connu que les moyens de répartition entre un flux d’air extérieur et un flux d’air de recyclage sont généralement réalisés par un volet de recyclage pivotant.

[0010] Un tel volet est disposé dans une canalisation d’air. Le volet est mobile entre une position d’ouverture dans laquelle il autorise le prélèvement d’un flux d’air de recyclage dans l’habitacle du véhicule pour alimenter le système de gestion de l’air et une position de fermeture dans laquelle le volet interdit le passage du flux d’air de recyclage vers le système de gestion de l’air et autorise le passage du flux d’air extérieur dans la canalisation entre l’amont et l’aval du volet.

[0011] Par conséquent, dans la position de fermeture, le flux d’air extérieur alimente le système de gestion de l’air et, dans la position d’ouverture, le flux d’air extérieur est bloqué et c’est le flux d’air de recyclage qui est prélevé dans l’habitacle et injecté dans le système de gestion de l’air.

[0012] Or, les pertes de charge, autrement dit la chute de pression totale due aux frottements subis par le flux d’air, sont réduites lors du passage dans le mode de fonctionnement dans lequel c’est le flux d’air de recyclage qui alimente le système de gestion de l’air, ce qui induit une augmentation du débit d’air et donc une augmentation du bruit, le bruit généré par ce mode de fonctionnement étant particulièrement présent en haute fréquence audible. En outre, l’ouverture du volet de recyclage favorise la diffusion dans l’habitacle du bruit interne généré par le flux système de gestion de l’air qui, quant à lui, est large bande.

[0013] La prise d’air extérieur et la prise d’air de recyclage entraînent par conséquent une différence de niveau de bruit entre les deux modes de fonctionnement du système de gestion de l’air. En particulier, des sifflements sont générés qui peuvent être entendus par les passagers installés dans l’habitacle du véhicule. Une telle situation nuit au confort des passagers. A ce titre, le document JP5770912 décrit un appareil de climatisation de véhicule dans lequel des mesures de réduction du bruit sont mises en oeuvre.

[0014] Cependant, les moyens d’atténuation du bruit mis en oeuvre dans ce système nécessitent une réadaptation de l’intérieur du boîtier du système de gestion de l’air et présentent une efficacité qui mérite d’être perfectionnée, notamment en ce qui concerne le bruit franchissant l’entrée d’air de recyclage.

[0015] L’invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposant un système de traitement simple, économique, efficace pour réduire le bruit généré par un système de gestion de l’air, et pouvant s’adapter et/ou s’insérer facilement dans différentes configurations pratiques d’encoffrage. Le système selon l’invention permet en outre une protection acoustique vis-à-vis du bruit provenant d’un ventilateur ou d’un pulseur, d’une part en empêchant la diffusion directe du bruit, et d’autre part en permettant à l’air de s’écouler avec fluidité.

[0016] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de traitement acoustique, destiné à être mis en oeuvre dans le système de gestion de l’air d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile.

[0017] Grâce à un tel système de traitement, on assure notamment un niveau de bruit homogène entre la prise d’air à l’extérieur ou la prise d’air à l’intérieur du véhicule.

[0018] Ledit système de traitement acoustique est muni d’un conduit, par exemple rigide, coiffant l’entrée d’air de recyclage, et dont la taille et la forme sont adaptées de manière à obtenir des pertes de charges équivalentes entre les deux modes de fonctionnement du système de gestion de l’air, lesdits modes de fonctionnement correspondant respectivement à une prise d’air à l’extérieur et à une prise d’air à l’intérieure, sans nécessité de modifications structurelles conséquentes du système de gestion de l’air. Il est à noter que par « conduit », on entend une extension de matière apte à guider un fluide, en particulier de l’air.

[0019] Plus précisément, la présente invention vise un système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, présentant un habitacle, ledit système de gestion de l’air comprenant une canalisation guidant un flux d’air extérieur venant de l’extérieur du véhicule via une prise d’air extérieur ou un flux d’air de recyclage issu de l’habitacle via une ouverture aménagée dans ladite canalisation présentant une ouverture et débouchant dans l’habitacle, un volet de recyclage pivotant se déplaçant entre une position d’ouverture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant obture la prise d’air extérieur et libère l’ouverture, ladite ouverture formant une prise d’air de recyclage issu de l’habitacle, et une position de fermeture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant obture l’ouverture et libère la prise d’air extérieur, ledit système de gestion de l’air comprenant par ailleurs un pulseur, source de bruit, émettant un signal sonore dans la canalisation, un conduit, ledit conduit présentant une première extrémité fixée à la canalisation d’un côté de l’ouverture et une deuxième extrémité libre, laissant un passage entre ledit conduit et ladite ouverture, ledit passage débouchant dans l’habitacle, ledit conduit présentant une longueur adaptée pour surplomber l’ouverture, et, au-delà, une portion de la canalisation, de façon à créer une prise d’air de recyclage déportée au-delà de l’ouverture lorsque ledit volet de recyclage pivotant est dans la position d’ouverture.

[0020] Avantageusement, le conduit est rigide.

[0021] Ledit conduit assure une fonction d’amortisseur d’ondes sonores prévu pour déporter l’entrée d’air recyclé et augmenter les pertes de charge afin de s’approcher des conditions d’air extérieur et ainsi réduire au maximum l’écart de bruit entre un mode de fonctionnement dit « air extérieur », dans lequel le flux d’air extérieur alimente le système, et un mode de fonctionnement « air recyclé », dans lequel le flux d’air de recyclage alimente le système.

[0022] La longueur du conduit est de préférence configurée pour induire dans le flux d’air de recyclage des pertes de charge équivalentes aux pertes de charge induites dans le flux d’air extérieur par la canalisation en amont de l’ouverture.

[0023] Selon un mode de réalisation, le conduit est issu de matière de la canalisation.

[0024] Selon un mode de réalisation, le conduit est une pièce rapportée rendu solidaire de la canalisation par l’intermédiaire de moyens de solidarisation, lesdits moyens de solidarisation étant constitués de l’un quelconque au moins des moyens de solidarisation suivants : emboîtement, collage, brochage, pinçage, clipsage.

[0025] Selon l’invention, le conduit comprend au moins un matériau acoustiquement absorbant. Par exemple, ledit matériau absorbant est une mousse polymère ou une combinaison de mousses de polymère parmi les mousses de polymère suivantes : une mousse de polyuréthane, une mousse de terpolymère d’éthylène-propylène-diène, un feutre non tissé.

[0026] Selon une forme de réalisation, ledit conduit rigide est issu de matière de la canalisation.

[0027] Selon une autre forme de réalisation, le conduit est une pièce rapportée rendu solidaire de la canalisation par l’intermédiaire de moyens de solidarisation, lesdits moyens de solidarisation étant constitués de l’un quelconque au moins des moyens de solidarisation suivants : emboîtement, collage, brochage, pinçage, clipsage.

[0028] Le conduit est placé à l’aplomb de l’ouverture à traiter aménagée dans la canalisation pour permettre de prélever un flux d’air de recyclage dans l’habitacle. Autrement dit, le conduit surplombe le volet de recyclage. Ledit conduit réalise ainsi à la fois un paravent vis-à-vis d’une onde acoustique directe et une chicane aéraulique vis-àvis d’un écoulement d’air.

[0029] Selon une variante de réalisation, le conduit est configuré à l’avant du pulseur. Selon une autre variante de réalisation, ledit conduit rigide est situé en partie supérieure du pulseur. Le conduit fait de préférence partie intégrante d’un boîtier dans lequel est logé le pulseur.

[0030] La présente invention vise aussi un système de gestion de l’air pour un véhicule, comprenant une canalisation guidant un flux d’air venant de l’extérieur du véhicule via une prise d’air extérieur, ladite canalisation présentant une ouverture débouchant dans l’habitacle, un volet de recyclage pivotant se déplaçant entre une position d’ouverture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant obture la prise d’air extérieur et libère l’ouverture, ladite ouverture formant une prise d’air de recyclage issu de l’habitacle, et une position de fermeture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant obture l’ouverture et libère la prise d’air extérieur, ledit système de gestion de l’air comprenant par ailleurs un pulseur, source de bruit, émettant un signal sonore dans la canalisation, ledit système de gestion de l’air comprenant par ailleurs un système de traitement aéraulique et acoustique tel que brièvement décrit ci-dessus.

[0031] La présente invention vise également un véhicule automobile comprenant un système de gestion de l’air tel que brièvement décrit ci-dessus.

[0032] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent :

• la figure 1, un schéma d’un système de gestion de l’air selon l’état de l’art, comprenant un boîtier en mode prise d’air extérieur, • la figure 2, un schéma d’un système de gestion de l’air selon l’état de l’art, comprenant un boîtier en mode prise d’air recyclé, • la figure 3, un schéma d’un système de gestion de l’air selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans un mode de fonctionnement « air extérieur >>

• la figure 4, un schéma du système de gestion de l’air selon le premier mode de réalisation de l’invention, dans un mode de fonctionnement « air de recyclage >>.

• la figure 5, un schéma d’une boîte à gants et d’un système de gestion de l’air, selon l’état de l’art, disposés sous la planche de bord d’un véhicule automobile, • la figure 6A, un schéma d’une boîte à gants modifiée pour mettre en œuvre une autre forme de réalisation de l’invention, • la figure 6B, un schéma d’une boîte à gants modifiée pour mettre en œuvre une forme de réalisation alternative de l’invention, et • la figure 7, un schéma d’une planche de bord modifiée pour mettre en œuvre encore une autre forme de réalisation alternative de l’invention.

[0033] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre d’un système de traitement aéraulique et acoustique selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.

[0034] En référence à la figure 1, un système de gestion de l’air dans un habitacle de véhicule, autrement dit un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile destiné à équiper un véhicule automobile pour aérer l’habitacle de ce dernier, comprend un boîtier 1, un volet de recyclage pivotant 3 et un pulseur 5 pour faire circuler un flux d’air 4 depuis au moins une entrée d’air vers au moins une sortie d’air, qui sont l’une et l’autre ménagées à travers le boîtier 1 dans une canalisation 2 dirigeant le flux d’air 4 selon une direction d’écoulement. La sortie d’air permet une communication aéraulique entre le boîtier et l’habitacle du véhicule.

[0035] Plus particulièrement, le boîtier 1, qui loge notamment le pulseur 5, est muni :

- d’une entrée d’air extérieur à travers laquelle un flux d’air extérieur 4 en provenance de l’extérieur du véhicule est susceptible d’être admis à l’intérieur du boîtier 1,

- d’une entrée d’air de recyclage à travers laquelle un flux d’air de recyclage 11 en provenance de l’habitacle du véhicule est susceptible d’être admis à l’intérieur du boîtier 1.

[0036] Par ailleurs, le volet de recyclage pivotant 3 se déplace entre une première position (figure 2), dite d’ouverture, dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant 3 obture l’entrée d’air extérieur en autorisant l’admission à l’intérieur du boîtier 1 du flux d’air de recyclage 11 en provenance de l’habitacle du véhicule et une deuxième position (figure 1), dite de fermeture, dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant 3 obture l’entrée d’air de recyclage en autorisant l’admission du flux d’air extérieur 4 en provenance de l’extérieur du véhicule à l’intérieur du boîtier 1.

[0037] Autrement dit, dans la position de fermeture, le volet de recyclage pivotant 3 obture l’ouverture 10 aménagée dans la canalisation pour permettre l’admission du flux d’air de recyclage 11 dans le boîtier 1, et laisse libre la canalisation 2 de sorte que le flux d’air extérieur 4 alimente le boîtier 1.

[0038] Dans la position d’ouverture, le volet de recyclage pivotant 3 libère l’ouverture 10 aménagée dans la canalisation 2, de façon à permettre l’admission du flux d’air de recyclage 11 dans le boîtier 1, tout en bloquant le flux d’air extérieur 4.

[0039] La mise en oeuvre du pulseur 5 tend à générer des ondes sonores qui sont susceptibles de pénétrer à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, notamment par l’intermédiaire de l’entrée d’air de recyclage, et en conséquence de provoquer des nuisances sonores pour un utilisateur présent dans l’habitacle.

[0040] Sur les figures 3, 4, 6A, 6B et 7, il est représenté plusieurs modes de réalisation de la présente invention montrant différentes formes de conduit 7 assurant l’atténuation des ondes acoustiques générées par le système de gestion de l’air. Le conduit 7 est de préférence rigide. Sur les figures 3 et 4, le conduit 7 est une pièce rapportée fixée à la canalisation 2. Sur les figures 6A, 6B le conduit 7 est intégré à la boîte à gants 8’. Sur la figure 7, le conduit 7 est intégré à la planche de bord 9’.

[0041] Selon des variantes de réalisation de la présente invention respectivement illustrées d’une part sur les figures 3 et 4, sur les figures 6A et 6B, et d’autre part sur la figure 7, le conduit 7 est agencé de façon à surplomber le volet de recyclage pivotant 3 pour déporter la prise d’air de recyclage à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, tout en augmentant les pertes de charge aérauliques appliquées au flux d’air de recyclage 11 acheminé jusqu’au boîtier 1.

[0042] Le conduit 7 s’étend à distance du volet de recyclage pivotant 3 en étant porté par le boîtier 1 et en étant attaché audit boîtier 1 par tout moyen de fixation. Selon un autre mode de fixation, le conduit 7 est rapporté par moulage sur le boîtier 1.

[0043] A contrario, en référence à la figure 2, qui montre un schéma d’un système de gestion de l’air comprenant un boîtier 1 représentatif de l’état de l’art, le volet de recyclage pivotant 3 est représenté en position d’ouverture, autrement dit en mode « air recyclé », obturant ainsi l’entrée d’air extérieur et entraînant l’admission du flux d’air de recyclage 11 sous la planche de bord, provoquant la libération du bruit 6 du pulseur 5 dans l’habitacle.

[0044] La figure 3 montre la mise en oeuvre d’un conduit 7, conformément au premier mode de réalisation de l’invention, surplombant la totalité du volet de recyclage pivotant 3 et déportant la prise d’air de recyclage, permettant ainsi de déporter le bruit 6 vers l’extérieur de l’habitacle. Le conduit 7 présente une première extrémité fixée à la canalisation 2 d’un côté de l’ouverture 10 et une deuxième extrémité libre, laissant un passage entre ledit conduit 7 et ladite ouverture 10, ledit passage débouchant dans l’habitacle, ledit conduit 7 présentant une longueur adaptée pour surplomber l’ouverture 10, et, au-delà, une portion de la canalisation 2, de façon à créer une prise d’air de recyclage déportée au-delà de l’ouverture 10 lorsque ledit volet de recyclage pivotant 3 est dans la position d’ouverture.

[0045] En outre, selon un mode de réalisation, une portion au moins de la surface extérieure du conduit subit un traitement acoustique lui permettant d’absorber le signal sonore correspondant au bruit 6 sortant de la canalisation.

[0046] Toujours en référence à la figure 3, la présence du conduit 7 n’a pas d’effet sur le mode de fonctionnement dans lequel le volet de recyclage pivotant 3 est en position de fermeture, c’est-à-dire lorsque ledit volet de recyclage pivotant 3 obture l’entrée d’air de recyclage et autorise l’admission du flux d’air extérieur en provenance de l’extérieur du véhicule (mode de fonctionnement dit « air extérieur >> du système de gestion de l’air). Dans ce mode de fonctionnement, le conduit 7 n’apporte aucun changement.

[0047] En revanche, en référence à la figure 4, lorsque le volet de recyclage pivotant 3 est en position d’ouverture, c’est-à-dire lorsque ledit volet de recyclage pivotant 3 obture l’entrée d’air extérieur et autorise l’admission du flux d’air de recyclage 11 en provenance de l’habitacle du véhicule dans le boîtier 1 (mode de fonctionnement dit « air recyclé >> du système de gestion de l’air), la prise d’air de recyclage est déportée vers l’extrémité libre du conduit 7.

[0048] Le conduit 7 constitue un amortisseur d’ondes sonores prévu pour déporter l’entrée d’air de recyclage. Le conduit 7 permet aussi d’augmenter les pertes de charge subies par le flux d’air de recyclage 11 afin de s’approcher de celles subies par le flux d’air extérieur 4 lorsque c’est ledit flux d’air extérieur 4 qui alimente le système de gestion de l’air, de façon à réduire au maximum l’écart de bruit 6 entre les modes « air extérieur >> et « air recyclé ».

[0049] Sur la figure 5, conforme à l’état de l’art, le système de gestion de l’air comprend notamment un pulseur 5 et est intégré dans un ensemble comportant une planche de bord 9 et une boîte à gants 8. Dans le mode de fonctionnement dans lequel le flux d’air de recyclage 11 alimente le système, le volet de recyclage pivotant 3 est ouvert, la prise d’air de recyclage se trouvant alors sous la planche de bord 9. Les pertes de charges sont réduites par rapport au mode de fonctionnement dans lequel le flux d’air extérieur alimente le système, ce qui entraîne une augmentation des vitesses d’air et donc du bruit 6. De plus, du bruit 6 est également généré par le pulseur 5 et libéré dans la cavité raisonnante délimitée, par le dessus, par la planche de bord 9 et, par le dessous, par la boîte à gants 8, et débouche directement dans l’habitacle du véhicule automobile. Les nuisances sonores sont donc importantes pour les passagers du véhicule.

[0050] Dans un tel contexte, en référence aux figures 6A, 6B, 7, il est représenté différentes variantes de réalisation de l’invention. Sur ces figures, la canalisation 2 est délimitée par la boîte à gants 8’ et/ou la planche de bord 9’.

[0051] Conformément à l’invention, le conduit 7 est configuré pour coiffer le volet de recyclage pivotant 3 en ménageant un passage au flux d’air de recyclage 11 et au flux d’air extérieur 4.

[0052] Selon les variantes de réalisation représentées sur les figures 6A, 6B et 7, le conduit 7 est moulé respectivement avec la boîte à gants 8’ ou avec la planche de bord 9’. Selon ces variantes, le conduit 7 surplombe totalement la zone du volet de recyclage pivotant 3 de façon à venir en même temps coiffer le pulseur 5 pour ainsi former un paravent vis-à-vis d’une onde acoustique directe produite par ledit pulseur 5 et une chicane aéraulique vis-à-vis d’un écoulement d’air généré par ledit pulseur 5. Comme représenté sur les figures 6A, 6B, dans le cas où le système comprend la boîte à gants 8’, la configuration du conduit 7 est fonction de la position du volet de recyclage pivotant 3 en partie supérieure ou à l’avant du pulseur 5.

[0053] Pour l’ensemble des modes de réalisation, la longueur et/ou la forme du conduit 7 sont de préférence configurées de manière à générer vis-à-vis du flux d’air de recyclage 11 des pertes de charge adaptées de telle sorte que, par rapport à un flux d’air issu de l’extérieur et guidé dans la canalisation jusqu’au pulseur 5, on ait les mêmes pertes de charges.

[0054] Selon une variante de réalisation, le conduit 7 comprend un ou plusieurs matériaux absorbants acoustique afin de réduire encore davantage les ondes acoustiques qui le traversent ou de contenir le bruit 6 susceptible de traverser l’ouverture du volet de recyclage pivotant 3. A titre d’exemples non limitatifs, les matériaux absorbants ajoutés sont une mousse polymère telle qu’une mousse de polyuréthane, une mousse de terpolymère d’éthylène-propylène-diène, un feutre non tissé ou tout autre matériau présentant des caractéristiques d’absorption des ondes sonores.

[0055] Un tel système de traitement aéraulique et acoustique selon l’invention permet avantageusement de garantir un niveau de bruit homogène entre le mode de fonctionnement dans lequel le flux d’air extérieur 4 alimente le système de gestion de l’air du véhicule et le mode de fonctionnement dans lequel le flux d’air de recyclage 11 alimente le système de gestion de l’air du véhicule.

Claims (9)

1. Revendications :

   1. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile présentant un habitacle, ledit système de gestion de l’air comprenant une canalisation (2) guidant un flux d’air extérieur (4) venant de l’extérieur du véhicule via une prise d’air extérieur ou un flux d’air de recyclage (11) issu de l’habitacle via une ouverture (10) aménagée dans ladite canalisation (2) et débouchant dans l’habitacle, un volet de recyclage pivotant (3) se déplaçant entre une position d’ouverture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant (3) obture la prise d’air extérieur et libère l’ouverture (10), ladite ouverture (10) formant une prise d’air de recyclage issu de l’habitacle, et une position de fermeture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant (3) obture l’ouverture (10) et libère la prise d’air extérieur, ledit système de gestion de l’air comprenant par ailleurs une source de bruit (6) émettant un signal sonore dans la canalisation (2), caractérisé en ce qu’il comprend un conduit (7), ledit conduit (7) présentant une première extrémité fixée à la canalisation (2) d’un côté de l’ouverture (10) et une deuxième extrémité libre, laissant un passage entre ledit conduit (7) et ladite ouverture (10), ledit passage débouchant dans l’habitacle, ledit conduit (7) présentant une longueur adaptée pour surplomber l’ouverture (10), et, au-delà, une portion de la canalisation (2), de façon à créer une prise d’air de recyclage déportée au-delà de l’ouverture (10) lorsque ledit volet de recyclage pivotant (3) est dans la position d’ouverture.
2. 2. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (7) est rigide.
3. 3. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur du conduit (7) est configurée pour induire dans le flux d’air de recyclage (11) des pertes de charge équivalentes aux pertes de charge induites dans le flux d’air extérieur (4) par la canalisation (2) en amont de l’ouverture (10).
4. 4. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (7) est issu de matière de la canalisation (2).
5. 5. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (7) est une pièce rapportée rendu solidaire de la canalisation (2) par l’intermédiaire de moyens de solidarisation, lesdits moyens de solidarisation étant constitués de l’un quelconque au moins des moyens de solidarisation suivants : emboîtement, collage, brochage, pinçage, clipsage.
6. 6. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (7) comprend au moins un matériau acoustiquement absorbant.
7. 7. Système de traitement aéraulique et acoustique pour un système de gestion de l’air d’un véhicule selon la revendication précédente, ledit matériau acoustiquement absorbant étant une mousse de polymère ou une combinaison de mousses de polymère parmi les mousses de polymère suivantes : une mousse de polyuréthane, une mousse de terpolymère d’éthylène-propylène-diène, un feutre non tissé.
8. 8. Système de gestion de l’air pour un véhicule, comprenant une canalisation (2) guidant un flux d’air extérieur (4) venant de l’extérieur du véhicule via une prise d’air extérieur, ladite canalisation présentant une ouverture (10) débouchant dans l’habitacle, un volet de recyclage pivotant (3) se déplaçant entre une position d’ouverture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant (3) obture la prise d’air extérieur et libère l’ouverture (10), ladite ouverture (10) formant une prise d’air de recyclage issu de l’habitacle, et une position de fermeture dans laquelle ledit volet de recyclage pivotant (3) obture l’ouverture (10) et libère la prise d’air extérieur, ledit système de gestion de l’air comprenant par ailleurs un pulseur (5), source de bruit, émettant un signal sonore dans la canalisation (2), ledit système de gestion de l’air comprenant par ailleurs un système de traitement aéraulique et acoustique selon l’une des revendications précédentes.
9. 9. Véhicule (1) automobile comprenant un système de gestion de l’air selon la revendication précédente.