FR3075153A1

FR3075153A1 - VEHICLE WITH IMPROVED DEPLOYABLE AERODYNAMIC DEVICE

Info

Publication number: FR3075153A1
Application number: FR1762454A
Authority: FR
Inventors: Jacques Klein; Thomas Kanounnikoff
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2019-06-21
Anticipated expiration: 2037-12-19
Also published as: FR3075153B1

Abstract

Véhicule (1) comportant un dispositif aérodynamique (2) qui comprend un premier volet (3) mobile entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle il augmente la portance du véhicule (1), le premier volet (3) comportant en outre une surface d'appui et un moyen de guidage agencés pour déplacer ledit premier volet (3) depuis la position rétractée vers la position escamotée lorsqu'un flux d'air d'activation génère une pression d'air sur ladite surface d'appui, et un deuxième volet (4) mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le deuxième volet (4) ouvre un passage amenant une partie d'un flux d'air principal circulant sur la carrosserie du véhicule (1), lorsque ledit véhicule (1) roule, vers la surface d'appui du premier volet (3) en position escamotée. Vehicle (1) comprising an aerodynamic device (2) which comprises a first flap (3) movable between a retracted position and a deployed position in which it increases the lift of the vehicle (1), the first flap (3) further comprising a bearing surface and guide means arranged to move said first flap (3) from the retracted position to the retracted position when a flow of activation air generates an air pressure on said bearing surface, and a second flap (4) movable between an open position in which the second flap (4) opens a passage bringing part of a main air flow circulating on the vehicle body (1), when said vehicle (1 ) rolls towards the bearing surface of the first flap (3) in the retracted position.

Description

VEHICULE A DISPOSITIF AERODYNAMIQUE DEPLOYABLE AMELIOREVEHICLE WITH IMPROVED DEPLOYABLE AERODYNAMIC DEVICE

L'invention concerne véhicule comportant un dispositif aérodynamique à pilotage simplifié.The invention relates to a vehicle comprising an aerodynamic device with simplified control.

Il est connu de disposer un volet mobile entre une position aérodynamique et une position d'appui, à l'arrière d'un véhicule, se déplaçant d'une position à l'autre en fonction des conditions de roulage afin de stabiliser le véhicule lorsque le volet est en position d'appui et d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule lorsque le volet est en position aérodynamique. Afin de déplacer le volet mobile, un mécanisme comportant un actionnaire électrique est disposé entre ledit volet mobile et le véhicule. Le mécanisme est piloté par un boîtier électronique qui commande le déplacement du volet d'une position à l'autre en fonction de différents paramètres comme par exemple la vitesse du véhicule ou une intensité de freinage.It is known to have a movable flap between an aerodynamic position and a support position, at the rear of a vehicle, moving from one position to another depending on the driving conditions in order to stabilize the vehicle when the flap is in the support position and to improve the aerodynamics of the vehicle when the flap is in the aerodynamic position. In order to move the movable flap, a mechanism comprising an electrical actuator is disposed between said movable flap and the vehicle. The mechanism is controlled by an electronic unit which controls the movement of the shutter from one position to another according to different parameters such as for example the speed of the vehicle or a braking intensity.

Afin de simplifier la conception d'un tel volet, le brevet US6805399 propose un véhicule comportant un volet pivotant autour d'un axe de rotation transversal au véhicule. L'axe est lié d'un côté rigidement au volet, et de l'autre au véhicule par deux supports verticaux. L'axe pivote par rapport aux deux supports verticaux. Dans un des supports, une masse est fixée à l'une des extrémités d'une bielle qui pivote autour d'un deuxième axe situé à l'autre extrémité de la bielle. Un mécanisme relie l'extrémité de la bielle comportant le deuxième axe au volet de sorte qu'une rotation de ladite bielle entraîne un pivotement du volet. Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou à vitesse constante, la bielle pend à la verticale entraînée par le poids de la masse, et le volet et dans une position proche de l'horizontale. Lorsque le véhicule freine, l'inertie de la masse fait pivoter la bielle vers l'avant du véhicule, ce qui entraîne le pivotement du volet dans une position plus verticale grâce au mécanisme de sorte à augmenter l'appui aérodynamique produit par ce volet. Lorsque le véhicule revient à vitesse constante ou est à l'arrêt, la bielle revient en position verticale et ramène le volet dans sa position proche de l'horizontale. Un système de rappel favorise le retour de la bielle en position verticale.In order to simplify the design of such a shutter, US Pat. No. 6,805,399 proposes a vehicle comprising a shutter pivoting about an axis of rotation transverse to the vehicle. The axis is rigidly connected on one side to the flap, and on the other to the vehicle by two vertical supports. The axis pivots relative to the two vertical supports. In one of the supports, a mass is fixed to one end of a connecting rod which pivots around a second axis located at the other end of the connecting rod. A mechanism connects the end of the connecting rod comprising the second axis to the flap so that a rotation of said connecting rod causes the flap to pivot. When the vehicle is stationary or at constant speed, the connecting rod hangs vertically driven by the weight of the mass, and the flap and in a position close to the horizontal. When the vehicle brakes, the mass inertia causes the connecting rod to pivot towards the front of the vehicle, which causes the flap to pivot in a more vertical position thanks to the mechanism so as to increase the aerodynamic support produced by this flap. When the vehicle returns to constant speed or is stopped, the connecting rod returns to the vertical position and returns the flap to its position close to the horizontal. A return system promotes the return of the rod to the vertical position.

Cette solution permet de réaliser un système aérodynamique avec un volet mobile se déplaçant en fonction de l'accélération du véhicule sans nécessiter d'actionneurs électriques et de boîtiers électroniques de commande.This solution makes it possible to produce an aerodynamic system with a movable flap moving as a function of the acceleration of the vehicle without requiring electrical actuators and electronic control units.

L'inconvénient d'une telle solution est qu'elle ne permet pas de déplacement important du volet car la rotation dudit volet dépend de l'amplitude de déplacement de la masse. De plus, l'air circulant autour du volet lorsque le véhicule roule tend à ramener ce volet dans sa position proche de l'horizontale, s'opposant au pivotement du volet vers sa position plus verticale, et ralenti le déploiement du volet.The disadvantage of such a solution is that it does not allow significant movement of the flap because the rotation of said flap depends on the amplitude of movement of the mass. In addition, the air circulating around the shutter when the vehicle is traveling tends to bring this shutter back into its position close to the horizontal, opposing the pivoting of the shutter towards its more vertical position, and slowing down the deployment of the shutter.

L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un dispositif aérodynamique comportant un volet mobile et dont le déplacement dudit volet ne nécessite pas d'actionneur puissant tout en permettant un déplacement sur une grande amplitude et rapide dudit volet, même lorsque le véhicule roule à grande vitesse.The objective of the invention is to remedy these drawbacks. In particular, one of the objects of the invention is to propose an aerodynamic device comprising a movable flap and the displacement of which flap does not require a powerful actuator while allowing displacement over a large amplitude and rapid of said flap, even when the vehicle is traveling at high speed.

Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule comportant un dispositif aérodynamique disposé sur la carrosserie dudit véhicule, remarquable en ce que ledit dispositif aérodynamique comporte un premier volet mobile entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle ledit premier volet forme une saillie par rapport à la carrosserie du véhicule afin d'augmenter la portance du véhicule, le premier volet comprenant une surface d'appui et un moyen de guidage agencés pour déplacer ledit premier volet depuis la position rétractée vers la position escamotée lorsqu'un flux d'air d'activation génère une pression d'air sur ladite surface d'appui, et le dispositif aérodynamique comporte un deuxième volet mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le deuxième volet ouvre un passage amenant une partie d'un flux d'air principal circulant sur la carrosserie du véhicule, lorsque ledit véhicule roule, vers la surface d'appui du premier volet en position escamotée, cette partie du flux d'air formant le flux d'air d'activation, et une position de fermeture dans laquelle le deuxième volet ferme ledit passage.This object is achieved according to the invention, thanks to a vehicle comprising an aerodynamic device disposed on the body of said vehicle, remarkable in that said aerodynamic device comprises a first movable flap between a retracted position and a deployed position in which said first flap forms a projection relative to the vehicle body in order to increase the lift of the vehicle, the first flap comprising a bearing surface and a guide means arranged to move said first flap from the retracted position to the retracted position when a flow activation air generates an air pressure on said bearing surface, and the aerodynamic device comprises a second movable flap between an open position in which the second flap opens a passage bringing part of a flow of main air circulating on the vehicle body, when said vehicle is traveling, towards the bearing surface of the first flap in the retracted position, this part of the air flow forming the activation air flow, and a closed position in which the second flap closes said passage.

Ainsi avantageusement, lorsque le véhicule roule, le déplacement du premier volet de la position escamotée à la position déployée est réalisé sans nécessité un apport d'énergie important car il suffit de déplacer le deuxième volet depuis la position de fermeture vers la position d'ouverture pour qu'une partie du flux d'air principal circulant autour du véhicule entraîne le premier volet. Le déplacement du premier volet vers la position déployée est donc généré par l'énergie de cette partie du flux d'air principal qui peut être importante notamment lorsque le véhicule roule à vitesse élevée. L'énergie de cette partie du flux d'air pouvant être importante, le déplacement du premier volet peut donc être rapide et sur une grande amplitude. Le déplacement du deuxième volet est quant à lui obtenu avec peu d'énergie car il n'a pas besoin de contrer des efforts aérodynamiques importants.Thus advantageously, when the vehicle is moving, the movement of the first flap from the retracted position to the deployed position is carried out without the need for significant energy input since it suffices to move the second flap from the closed position to the open position so that part of the main air flow circulating around the vehicle drives the first flap. The movement of the first flap to the deployed position is therefore generated by the energy of this part of the main air flow which can be significant, especially when the vehicle is traveling at high speed. The energy of this part of the air flow can be significant, the movement of the first flap can therefore be rapid and over a large amplitude. The displacement of the second flap is obtained with little energy because it does not need to counter significant aerodynamic forces.

Dans une mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif aérodynamique comporte une cavité sous le deuxième volet lorsque ledit deuxième volet est en position de fermeture, dans laquelle rentre le deuxième volet lorsqu'il est en position d'ouverture, et la surface d'appui du premier volet formant au moins une partie d'une paroi de ladite cavité.In a preferred embodiment of the invention, the aerodynamic device comprises a cavity under the second flap when said second flap is in the closed position, into which the second flap enters when it is in the open position, and the surface of support of the first flap forming at least part of a wall of said cavity.

Ainsi avantageusement, en rentrant le deuxième volet dans la cavité pour créer un passage pour un flux d'air vers la surface d'appui du premier volet, le flux d'air principal génère très peu d'effort aérodynamique sur le deuxième volet. Le déplacement en position de fermeture du deuxième volet nécessite donc peu d'énergie. La position de la cavité sous le deuxième volet correspond à une position de la cavité du côté du deuxième volet situé en vis-à-vis de l'intérieur du véhicule.Thus advantageously, by returning the second flap into the cavity to create a passage for an air flow towards the bearing surface of the first flap, the main air flow generates very little aerodynamic force on the second flap. The displacement in the closed position of the second flap therefore requires little energy. The position of the cavity under the second flap corresponds to a position of the cavity on the side of the second flap located opposite the interior of the vehicle.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le premier volet est disposé en arrière du deuxième volet en se plaçant dans le référentiel du véhicule, et pivote autour d'un premier axe formant le moyen de guidage, disposé le long d'un bord arrière disposé à l'arrière dudit premier volet lorsque ledit premier volet est en position escamotée, de sorte à faire pivoter vers l'arrière du véhicule le premier volet pour passer de la position escamotée à la position déployée en soulevant, par rapport à la carrosserie du véhicule, un bord avant du premier volet opposé au bord arrière.In another embodiment of the invention, the first flap is disposed behind the second flap by being placed in the vehicle frame of reference, and pivots around a first axis forming the guide means, arranged along a rear edge disposed at the rear of said first flap when said first flap is in the retracted position, so as to pivot the first flap towards the rear of the vehicle to pass from the retracted position to the deployed position by lifting, relative to the vehicle body, a front edge of the first flap opposite the rear edge.

Ainsi avantageusement, lorsque le flux d'air d'activation pousse sur la surface d'appui de sorte à soulever le premier volet, le flux d'air principal s'engouffre dans l'espace entre la carrosserie du véhicule et le premier volet, et génère un effort complémentaire faisant pivoter le premier volet vers la position déployée. La surface d'appui n'a pas besoin d'être de grande dimension car elle est essentiellement utile pour soulever suffisamment le premier volet par rapport à la carrosserie afin que le flux d'air principal le fasse ensuite pivoter jusqu'en position déployée.Thus advantageously, when the activation air flow pushes on the bearing surface so as to lift the first flap, the main air flow rushes into the space between the vehicle body and the first flap, and generates an additional force causing the first flap to pivot towards the deployed position. The bearing surface does not need to be large because it is essentially useful for lifting the first flap sufficiently with respect to the bodywork so that the main air flow then makes it pivot to the deployed position.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième volet pivote autour d'un deuxième axe disposé le long d'un bord avant dudit deuxième volet orienté vers l'avant du véhicule, et se déplace de la position de fermeture à la position d'ouverture en pivotant autour dudit deuxième axe de sorte à déplacer vers l'intérieur de la cavité un bord arrière du deuxième volet situé à l'opposé du bord avant du deuxième volet.In another embodiment of the invention, the second flap pivots about a second axis disposed along a front edge of said second flap facing the front of the vehicle, and moves from the closed position to the open position by pivoting around said second axis so as to move a rear edge of the second flap situated opposite the front edge of the second flap towards the inside of the cavity.

Ainsi avantageusement, la liaison entre le deuxième volet et le véhicule permettant le déplacement dudit deuxième volet est simple à réaliser, sans mécanisme complexe.Thus advantageously, the connection between the second component and the vehicle allowing the movement of said second component is simple to carry out, without complex mechanism.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le bord avant du premier volet est situé le long du bord arrière du deuxième volet lorsque ledit premier volet est en position escamotée et le deuxième volet en position de fermeture, la surface d'appui étant le long de ce bord avant.In another embodiment of the invention, the front edge of the first flap is located along the rear edge of the second flap when said first flap is in the retracted position and the second flap in the closed position, the bearing surface being along this front edge.

Ainsi avantageusement, lorsque le véhicule roule en marche avant, le passage créé par le déplacement du deuxième volet en position de fermeture apporte un flux d'air d'activation important en direction du premier volet.Thus advantageously, when the vehicle is traveling forward, the passage created by the movement of the second flap in the closed position provides a large flow of activation air in the direction of the first flap.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la tranche du premier volet formée par l'épaisseur dudit premier volet le long de son bord avant forme la surface d'appui, ladite tranche étant découverte lorsque le deuxième volet est en position de fermeture.In another embodiment of the invention, the edge of the first flap formed by the thickness of said first flap along its front edge forms the bearing surface, said edge being uncovered when the second flap is in the closed position .

Ainsi avantageusement, lorsque le véhicule roule en marche avant avec le deuxième volet en position d'ouverture, le flux d'air d'activation vient directement buter sur la surface d'appui et soulève le premier volet vers la position déployée. Le déplacement du deuxième volet entre la position de fermeture et la position d'ouverture peut donc être d'amplitude faible, par exemple sensiblement de l'épaisseur de la tranche du premier volet au niveau de la surface d'appui. Un autre avantage est qu'il n'est pas nécessaire de réaliser un conduit pour guider le flux d'air vers la surface d'appui puisque le simple déplacement en position d'ouverture du deuxième volet suffit à mettre ladite surface d'appui dans le flux d'air d'activation en découvrant ladite surface d'appui.Thus advantageously, when the vehicle is traveling forward with the second flap in the open position, the flow of activation air comes directly to abut on the bearing surface and lifts the first flap to the deployed position. The displacement of the second flap between the closed position and the open position can therefore be of small amplitude, for example substantially the thickness of the edge of the first flap at the bearing surface. Another advantage is that it is not necessary to produce a duct to guide the air flow towards the bearing surface since the simple displacement in the open position of the second flap is sufficient to put said bearing surface in the activation air flow by discovering said bearing surface.

Un autre avantage est que la surface que présente le premier volet face au flux d'air principal lorsque ledit premier volet est en position déployée, peut avoir une forme spécifique car elle est différente de la surface d'appui.Another advantage is that the surface presented by the first flap facing the main air flow when said first flap is in the deployed position, can have a specific shape because it is different from the bearing surface.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif aérodynamique comporte un premier moyen de rappel générant un effort de rappel sur le premier volet ramenant ledit premier volet vers la position escamotée.In another embodiment of the invention, the aerodynamic device comprises a first return means generating a return force on the first flap bringing said first flap back to the retracted position.

Ainsi avantageusement, lorsque le premier volet a été déplacé en position déployée par le flux d'air circulant sur la carrosserie avec le véhicule roulant à une certaine vitesse, le premier volet revient automatiquement en position escamotée sans avoir besoin de système motorisé, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse donnée. En effet, le ralentissement du véhicule diminue la vitesse relative du flux d'air par rapport au véhicule, et l'effort que génère le flux d'air sur le premier volet diminue jusqu'à devenir inférieur à celui généré par le système de rappel. Le premier volet est donc ramené en position escamotée par le premier moyen de rappel. Un autre avantage est que le système de rappel permet de créer un effort s'opposant au déplacement du premier volet vers la position déployée, et de s'assurer que ce déplacement est réalisé que lorsque le flux d'air d'activation venant contre la surface d'appui est suffisamment important, et donc que lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à une vitesse donnée.Thus advantageously, when the first flap has been moved into the deployed position by the air flow circulating on the body with the vehicle traveling at a certain speed, the first flap automatically returns to the retracted position without the need for a motorized system, when the speed of the vehicle is less than a given speed. In fact, the slowing down of the vehicle decreases the relative speed of the air flow relative to the vehicle, and the effort generated by the air flow on the first flap decreases until it becomes lower than that generated by the reminder system. . The first flap is therefore returned to the retracted position by the first return means. Another advantage is that the return system makes it possible to create a force opposing the movement of the first flap towards the deployed position, and to ensure that this movement is achieved only when the flow of activation air coming against the support surface is large enough, and therefore only when the vehicle speed is greater than a given speed.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif aérodynamique comporte un deuxième moyen de rappel générant un effort de rappel ramenant let deuxième volet vers la position de fermeture.In another embodiment of the invention, the aerodynamic device comprises a second return means generating a return force returning the second flap to the closed position.

Ainsi avantageusement, il suffit de mettre un actionneur que pour déplacer le deuxième volet de la position de fermeture à la position d'ouverture, le déplacement inverse étant réalisé par le moyen de rappel. L'actionneur peut donc être de conception très simple.Thus advantageously, it suffices to put an actuator to move the second flap from the closed position to the open position, the reverse movement being carried out by the return means. The actuator can therefore be of very simple design.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième volet est relié à une masse d'inertie mobile suivant l'axe longitudinale du véhicule de sorte que la masse se déplace vers l'avant du véhicule et entraîne avec elle le deuxième volet vers la position de fermeture lors d'un freinage du véhicule.In another embodiment of the invention, the second flap is connected to a mass of inertia movable along the longitudinal axis of the vehicle so that the mass moves towards the front of the vehicle and carries with it the second flap to the closed position when braking the vehicle.

Ainsi avantageusement, le déplacement du deuxième volet de la position de fermeture vers la position d'ouverture est entièrement passif. C'est l'inertie de la masse qui entraîne le deuxième volet vers la position de fermeture.Advantageously, the displacement of the second flap from the closed position to the open position is entirely passive. It is the inertia of the mass which drives the second flap to the closed position.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième moyen de rappel applique un effort de rappel sur la masse, ramenant le deuxième volet en position de fermeture par déplacement de ladite masse reliée mécaniquement au deuxième volet.In another embodiment of the invention, the second return means applies a return force on the mass, bringing the second flap into the closed position by displacement of said mass mechanically connected to the second flap.

Ainsi avantageusement, la masse est mieux maintenu grâce au deuxième moyen de rappel qui lui est relié mécaniquement.Advantageously, the mass is better maintained thanks to the second return means which is mechanically connected to it.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:

la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un véhicule suivant l'invention avec le premier volet du dispositif aérodynamique en position escamotée et le deuxième volet en position de fermeture.Figure 1 is a rear three-quarter perspective view of a vehicle according to the invention with the first flap of the aerodynamic device in the retracted position and the second flap in the closed position.

la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 avec le premier volet du dispositif aérodynamique en position déployée et le deuxième volet en position d'ouverture.Figure 2 is a view similar to Figure 1 with the first component of the aerodynamic device in the deployed position and the second component in the open position.

les figures 3, 4 et 5 sont des vues dans un plan vertical longitudinal au véhicule, du dispositif aérodynamique dans différentes positions des volets.Figures 3, 4 and 5 are views in a vertical plane longitudinal to the vehicle, of the aerodynamic device in different positions of the flaps.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.The drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. The components are not necessarily shown to scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.

La figure 1 et 2 illustrent un véhicule 1 comportant un dispositif aérodynamique 2 disposé en partie arrière d'un pavillon 5 dudit véhicule 1, le long du bord arrière dudit pavillon 5 situé à la jonction avec une lunette arrière 6. Le dispositif aérodynamique 2 comporte un premier volet 3 et un deuxième volet 4. Le premier volet 3 est mobile entre une position escamotée, illustrée en figure 1, et une position déployée illustrée en figure 2. Le deuxième volet 4 est mobile entre une position de fermeture illustrée en figure 1, et une position d'ouverture illustrée en figure 2. Le premier volet 3 comporte une face extérieure 301 qui se place dans l'alignement du pavillon 5 lorsque ledit premier volet 3 est en position escamotée.Figure 1 and 2 illustrate a vehicle 1 comprising an aerodynamic device 2 disposed in the rear part of a roof 5 of said vehicle 1, along the rear edge of said roof 5 located at the junction with a rear window 6. The aerodynamic device 2 comprises a first flap 3 and a second flap 4. The first flap 3 is movable between a retracted position, illustrated in FIG. 1, and a deployed position illustrated in FIG. 2. The second flap 4 is movable between a closed position illustrated in FIG. 1 , and an open position illustrated in FIG. 2. The first flap 3 has an external face 301 which is placed in alignment with the roof 5 when said first flap 3 is in the retracted position.

La position déployée du premier volet 3 est une position dans laquelle ledit premier volet 3 forme une saillie par rapport au pavillon 5. Dans cette position déployée, le premier volet 3 forme un becquet générant un appui aérodynamique à l'arrière du pavillon 5 en modifiant la circulation du flux d'air le long du pavillon 5 lorsque le véhicule 1 roule, de sorte à créer une surpression s'exerçant sur l'arrière du pavillon 5. Cette surpression permet de stabiliser le véhicule 1 en augmentant sa portance, notamment lors de freinage important.The deployed position of the first flap 3 is a position in which said first flap 3 forms a projection relative to the pavilion 5. In this deployed position, the first flap 3 forms a spoiler generating aerodynamic support at the rear of the pavilion 5 by modifying the circulation of the air flow along the roof 5 when the vehicle 1 is traveling, so as to create an overpressure exerted on the rear of the roof 5. This overpressure makes it possible to stabilize the vehicle 1 by increasing its lift, in particular during significant braking.

La position de fermeture du deuxième volet 4 est une position dans laquelle ledit deuxième volet 4 est dans l'alignement du pavillon 5 et de la face supérieure 301 du premier volet 3 en position escamotée. La position d'ouverture du deuxième volet 4 est une position dans laquelle le deuxième volet 4 s'est déplacé à l'intérieur d'une cavité 8 située sous ce deuxième volet 4, illustrée dans les figures 3 à 5.The closed position of the second flap 4 is a position in which said second flap 4 is in alignment with the flag 5 and the upper face 301 of the first flap 3 in the retracted position. The open position of the second shutter 4 is a position in which the second shutter 4 has moved inside a cavity 8 located under this second shutter 4, illustrated in FIGS. 3 to 5.

Le premier volet 3 est représenté sous la forme d'une plaque rectangulaire s'étendant transversalement au véhicule 1. Il comporte un bord avant situé du côté de l'avant du véhicule 1, et un bord arrière situé vers l'arrière du véhicule 1, lorsque le premier volet 3 est en position escamotée. Le bord arrière est donc opposé au bord avant.The first flap 3 is shown in the form of a rectangular plate extending transversely to the vehicle 1. It has a front edge located on the front side of the vehicle 1, and a rear edge located towards the rear of the vehicle 1 , when the first flap 3 is in the retracted position. The rear edge is therefore opposite the front edge.

Comme illustré en figure 3, le premier volet 3 est relié au véhicule 1 part un premier axe de rotation 303 orienté parallèlement à l'axe transversal du véhicule, située le long du bord arrière dudit premier volet 3. Le premier volet 3 passe de la position escamotée à la position déployée en pivotant vers l'arrière du véhicule 1, le bord avant du premier volet 3 se soulevant. En position déployée, le premier volet 3 forme une plaque en biais orientée vers le haut et l'arrière du véhicule, comme illustré en figures 2 et 5. Un premier moyen de rappel 304 applique un effort sur le premier volet 3, ramenant ledit premier volet 3 vers sa position escamotée. Ce premier moyen de rappel 304 est par exemple un ressort spirale 304 situé au niveau du premier axe de rotation 303, et qui est fixé d'un côté au véhicule 1 et de l'autre au premier volet 3.As illustrated in FIG. 3, the first flap 3 is connected to the vehicle 1 shares a first axis of rotation 303 oriented parallel to the transverse axis of the vehicle, located along the rear edge of said first flap 3. The first flap 3 passes from the retracted position to the deployed position by pivoting towards the rear of the vehicle 1, the front edge of the first flap 3 lifting. In the deployed position, the first flap 3 forms a slanting plate oriented towards the top and the rear of the vehicle, as illustrated in FIGS. 2 and 5. A first return means 304 applies a force to the first flap 3, bringing said first flap 3 to its retracted position. This first return means 304 is for example a spiral spring 304 situated at the level of the first axis of rotation 303, and which is fixed on one side to the vehicle 1 and on the other to the first flap 3.

Le deuxième volet 4 est sous la forme d'une plaque s'étendant transversalement au véhicule 1, disposée devant le premier volet 3, c'est à dire du côté de l'avant du véhicule par rapport au premier volet 3. Il est fixé au véhicule 1 par un deuxième axe de rotation 401 sensiblement parallèle à l'axe transversal du véhicule 1, situé le long du bord avant du deuxième volet 4 correspondant au bord du deuxième volet 4 situé du côté de l'avant du véhicule 1.The second flap 4 is in the form of a plate extending transversely to the vehicle 1, disposed in front of the first flap 3, that is to say on the side of the front of the vehicle relative to the first flap 3. It is fixed to vehicle 1 by a second axis of rotation 401 substantially parallel to the transverse axis of vehicle 1, located along the front edge of the second flap 4 corresponding to the edge of the second flap 4 located on the front side of the vehicle 1.

Comme l'illustre la figure 3, le premier volet 3 en position escamotée et le deuxième volet 4 en position de fermeture sont bord à bord, le bord avant du premier volet 3 étant disposé le long du bord arrière du deuxième volet 4, l'un à côté de l'autre, de sorte que les deux volets 3 et 4 forment ensemble une surface sensiblement alignée avec le pavillon 5. Ainsi, un flux d'air principal F0 circulant sur le pavillon longe ledit pavillon jusqu'à l'arrière du véhicule sans être perturbé par une partie en saillie ou en creux.As illustrated in FIG. 3, the first flap 3 in the retracted position and the second flap 4 in the closed position are edge to edge, the front edge of the first flap 3 being disposed along the rear edge of the second flap 4, the one next to the other, so that the two flaps 3 and 4 together form a surface substantially aligned with the pavilion 5. Thus, a main air flow F0 circulating on the pavilion runs along said pavilion to the rear of the vehicle without being disturbed by a projecting or recessed part.

Pour passer en position d'ouverture, le deuxième volet 4 pivote autour du deuxième axe 401 vers le bas, son bord arrière rentrant dans la cavité 8, comme illustré en figure 4. Le déplacement du deuxième volet 4 est généré par un système inertiel 9. Lorsque le véhicule 1 décélère, par exemple au cours d'un freinage puissant, le système inertiel génère un couple de rotation sur le deuxième volet 4 de sorte à l'entraîner vers la position d'ouverture. Dans le mode de réalisation illustrée dans les figures 3 à 5, le système inertiel 9 comporte une masse 901 guidée en translation suivant la direction longitudinale du véhicule 1, par exemple par des glissières 903. Le deuxième volet 4 comporte une patte d'actionnement 402 s'étendant sous ledit deuxième volet 4. Une bielle de liaison 902 relie mécaniquement la masse 901 à l'extrémité de la patte d'actionnement 402. Lors d'un freinage du véhicule 1, la masse 901 se déplace vers l'avant du véhicule 1 entraînée par son inertie, et la bielle de liaison 902 déplace l'extrémité de la patte d'actionnement 402 sur laquelle elle est fixée, vers l'avant, faisant ainsi pivoter le deuxième volet 4 dans la cavité 8.To pass into the open position, the second flap 4 pivots around the second axis 401 downwards, its rear edge returning to the cavity 8, as illustrated in FIG. 4. The displacement of the second flap 4 is generated by an inertial system 9 When the vehicle 1 decelerates, for example during strong braking, the inertial system generates a torque on the second flap 4 so as to drive it towards the open position. In the embodiment illustrated in FIGS. 3 to 5, the inertial system 9 comprises a mass 901 guided in translation in the longitudinal direction of the vehicle 1, for example by slides 903. The second flap 4 comprises an actuating tab 402 extending under said second flap 4. A connecting rod 902 mechanically connects the mass 901 to the end of the actuating tab 402. During braking of the vehicle 1, the mass 901 moves towards the front of the vehicle 1 driven by its inertia, and the connecting rod 902 displaces the end of the actuating tab 402 on which it is fixed, towards the front, thus making the second flap 4 pivot in the cavity 8.

Le premier volet 3 comporte une surface d'appui 302 située en dessous de la face supérieureThe first flap 3 has a bearing surface 302 located below the upper face

301 et forme une des parois délimitant la cavité 8 lorsque ledit premier volet 3 est en position escamotée. La cavité 8 est ainsi délimité par la surface d'appui 302, le deuxième volet 3 et un élément 7 de la structure du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré en figure 3, la surface d'appui 302 est formée par la tranche du premier volet 3 située le long de son bord avant. Lorsque le deuxième volet 4 est en position d'ouverture, un flux d'air Fl d'activation, issu du flux d'air principal F0 circulant sur le pavillon 5, s'introduit dans la partie de la cavité 8 dégagée par le déplacement du deuxième volet 4, vient buter contre la surface d'appui 302 découverte par le déplacement du deuxième volet 3 en position d'ouverture, et crée ainsi une force de pression sur cette surface d'appui 302. La forme de la surface d'activation 302 est choisie de sorte que cette force de pression soit dirigée dans une direction qui passe au-dessus du premier axe de rotation 303 afin de lever le bord avant du premier volet 3 et faire pivoter ce premier volet 3 vers sa position déployée. Par exemple, la surface d'appui 302 est une surface plane dont la normale est orientée vers le bas et l'avant du véhicule 1, afin que la pression de l'air s'exerçant sur cette surface d'appui 302 génère une force orientée vers le haut et l'arrière du véhicule 1. Dans la figure 3, la surface d'appui301 and forms one of the walls delimiting the cavity 8 when said first flap 3 is in the retracted position. The cavity 8 is thus delimited by the bearing surface 302, the second flap 3 and an element 7 of the structure of the vehicle. In the embodiment illustrated in FIG. 3, the bearing surface 302 is formed by the edge of the first flap 3 located along its front edge. When the second flap 4 is in the open position, an activation air flow F1, coming from the main air flow F0 circulating on the roof 5, is introduced into the part of the cavity 8 released by the movement of the second flap 4, abuts against the support surface 302 discovered by the displacement of the second flap 3 in the open position, and thus creates a pressure force on this support surface 302. The shape of the surface of activation 302 is chosen so that this pressure force is directed in a direction which passes above the first axis of rotation 303 in order to raise the front edge of the first flap 3 and to pivot this first flap 3 towards its deployed position. For example, the bearing surface 302 is a flat surface, the normal of which is oriented towards the bottom and the front of the vehicle 1, so that the air pressure exerted on this bearing surface 302 generates a force oriented towards the top and rear of the vehicle 1. In Figure 3, the bearing surface

302 est concave afin d'y augmenter la force exercée par la pression de l'air lorsque le véhicule 1 roule avec le deuxième volet 4 en position d'ouverture.302 is concave in order to increase the force exerted by the air pressure when the vehicle 1 is traveling with the second flap 4 in the open position.

En se soulevant, le premier volet 3 va exposer sa face opposée à la face supérieure 301, que l'on nomme face inférieure 306, au flux d'air principal F0 circulant sur le pavillon 5. Ce flux d'air principal F0 va entraîner d'avantage le premier volet 3 vers la position déployée en poussant sur la face inférieure 306. Le premier volet 3 pivote ainsi jusqu'à sa position déployée telle qu'illustré en figure 5. Afin d'éviter que le premier volet 3 ne pivote au-delà de cette position déployée, un système de butée arrête le premier volet 3 dans sa position déployée. Dans cette position déployée, le premier volet 3 forme un becquet en saillie du pavillon 5 qui modifie le flux d'air F0 de sorte à augmenter la pression de l'air appuyant sur l'arrière du pavillon 5, devant ledit premier volet 3. Ainsi, le premier volet 3 en position déployée augmente la portance à l'arrière du véhicule 1, qui stabilise ledit véhicule 1 à haute vitesse, par exemple à une vitesse supérieure à 90 km/h. En cas de freinage à haute vitesse, le déplacement en position d'ouverture du deuxième volet 4 sous l'effet du système inertiel permet donc de déployer le premier volet 3 et de stabiliser le véhicule 1 par son effet aérodynamique dudit premier volet, sans nécessité d'actionneur électrique et de système de commande électrique ou électronique pour déplacer les premier et deuxième volets 3 et 4.When lifting, the first flap 3 will expose its face opposite the upper face 301, which is called the lower face 306, to the main air flow F0 circulating on the roof 5. This main air flow F0 will cause the first flap 3 more towards the deployed position by pushing on the lower face 306. The first flap 3 thus pivots until its deployed position as illustrated in FIG. 5. In order to prevent the first flap 3 from pivoting beyond this deployed position, a stop system stops the first flap 3 in its deployed position. In this deployed position, the first flap 3 forms a spoiler projecting from the pavilion 5 which modifies the air flow F0 so as to increase the pressure of the air pressing on the rear of the pavilion 5, in front of said first flap 3. Thus, the first flap 3 in the deployed position increases the lift at the rear of the vehicle 1, which stabilizes said vehicle 1 at high speed, for example at a speed greater than 90 km / h. In the event of braking at high speed, the displacement in the open position of the second flap 4 under the effect of the inertial system therefore makes it possible to deploy the first flap 3 and to stabilize the vehicle 1 by its aerodynamic effect of said first flap, without necessity electric actuator and electric or electronic control system for moving the first and second flaps 3 and 4.

Le premier moyen de rappel 304 crée une force de rappel sur le premier volet 3 tendant à le ramener vers la position escamotée : lorsque le véhicule 1 ralentit, les efforts aérodynamiques provenant du flux d'air FO maintenant le premier volet 3 en position déployée diminue jusqu'à être inférieurs à l'effort de rappel du premier moyen de rappel 304. Le premier volet 3 revient alors automatiquement en position escamotée, et cela quelle que soit la position du deuxième volet 4.The first return means 304 creates a return force on the first flap 3 tending to bring it back to the retracted position: when the vehicle 1 slows down, the aerodynamic forces coming from the air flow FO maintaining the first flap 3 in the deployed position decreases until it is less than the return force of the first return means 304. The first flap 3 then automatically returns to the retracted position, regardless of the position of the second flap 4.

Un deuxième moyen de rappel 905 crée un effort de rappel sur la masse 901, tendant à déplacer la masse vers la position qu'elle a lorsque le deuxième volet 4 est en position de fermeture, de sorte à ramener ledit deuxième volet 4 en position de fermeture. Dans le mode de réalisation des figures 3 à 5, ce deuxième moyen de rappel 905 est un ressort hélicoïdal 905 disposé devant la masse 901, en appui à l'une de ses extrémités contre cette masse 901, et fixé à l'autre extrémité à la structure du véhicule 1. Lorsque le deuxième volet 4 est en position de fermeture, le ressort hélicoïdal 905 est légèrement comprimé de manière à maintenir ledit deuxième volet en position de fermeture. En cas de freinage du véhicule 1, le déplacement de la masse 901 vers l'avant du véhicule 1 comprime ce ressort hélicoïdal 905. Lorsque le véhicule 1 arrête de freiner ou diminue l'intensité du freinage, le ressort 905 replace la masse 901 dans sa position d'avant le freinage, et repositionne ainsi le deuxième volet 4 en position de fermeture. L'homme du métier choisira la valeur de la masse 901 et la raideur du ressort hélicoïdal 905 en fonction du niveau de décélération à partir duquel il souhaite obtenir le déplacement du deuxième volet 4 en position d'ouverture.A second return means 905 creates a return force on the mass 901, tending to move the mass towards the position it has when the second flap 4 is in the closed position, so as to bring said second flap 4 back to the closing. In the embodiment of FIGS. 3 to 5, this second return means 905 is a helical spring 905 disposed in front of the mass 901, bearing at one of its ends against this mass 901, and fixed at the other end to the structure of the vehicle 1. When the second flap 4 is in the closed position, the helical spring 905 is slightly compressed so as to keep said second flap in the closed position. When the vehicle 1 brakes, the movement of the mass 901 towards the front of the vehicle 1 compresses this helical spring 905. When the vehicle 1 stops braking or decreases the braking intensity, the spring 905 replaces the mass 901 in its position before braking, and thus reposition the second flap 4 in the closed position. A person skilled in the art will choose the value of the mass 901 and the stiffness of the helical spring 905 as a function of the level of deceleration from which he wishes to obtain the displacement of the second flap 4 in the open position.

En variante, le deuxième moyen de rappel 905 est directement relié au deuxième volet 4, de sorte à créer un effort de rappel directement sur ce deuxième volet 4, comme par exemple un ressort spiral fixé d'un côté au volet et de l'autre à la structure du véhicule 1 pour créer un couple ramenant le deuxième volet 4 en position de fermeture.As a variant, the second return means 905 is directly connected to the second flap 4, so as to create a return force directly on this second flap 4, such as for example a spiral spring fixed on one side to the flap and on the other to the structure of the vehicle 1 to create a torque bringing the second flap 4 back to the closed position.

Afin de permettre la rotation du deuxième volet 4 et de la patte d’actionnement 402 autour du deuxième axe 401 avec une translation de la masse 901, la bielle de liaison 902 est fixée d'un côté à la masse 901, et de l'autre à la patte d’actionnement 402 au niveau d'un point de fixation 904, par des liaisons articulées. En variante, la bielle de liaison 902 est liée par une liaison articulée uniquement à son point de fixation 904 avec la patte d'actionnement 402, sa liaison avec la masse 901 étant rigide. Dans ce cas, la bielle de liaison 902 a une certaine souplesse en flexion afin de permettre la rotation de son point de fixation 904 avec la patte d'actionnement 402 autour du deuxième axe 401 lors de la rotation du deuxième volet 4, tout en ayant la translation de la masse 901.In order to allow the rotation of the second flap 4 and of the actuation tab 402 around the second axis 401 with a translation of the mass 901, the connecting rod 902 is fixed on one side to the mass 901, and from the another to the actuating tab 402 at a fixing point 904, by articulated connections. As a variant, the connecting rod 902 is linked by an articulated connection only at its fixing point 904 with the actuating tab 402, its connection with the mass 901 being rigid. In this case, the connecting rod 902 has a certain flexibility in bending in order to allow the rotation of its fixing point 904 with the actuating tab 402 around the second axis 401 during the rotation of the second flap 4, while having the translation of the mass 901.

Dans des figures de 3 à 5, le système inertiel 9 est disposé devant le deuxième volet 4, c'està-dire vers l'avant du véhicule 1 par rapport à la patte d'actionnement 402, sous le pavillon 5, de sorte que la masse 901 avec la bielle de liaison 902 tirent sur la patte d'actionnement 402 vers l'avant du véhicule 1 et déplacent ainsi le deuxième volet 4 vers sa position d'ouverture en cas de freinage du véhicule 1. En variante, le système inertiel 9 est disposé en arrière de la patte d'actionnement 402, par exemple dans la cavité 8, et pousse sur l'extrémité de la patte d'actionnement 402 vers l'avant du véhicule 1 en cas de freinage dudit véhicule 1. En autre variante, le système inertiel 9 est une masse fixée directement à l'extrémité de la patte d'actionnement 402. Dans ce cas, le deuxième moyen de rappel 905 est disposé directement entre le deuxième volet 4 et la structure du véhicule 1. Dans ce cas, le deuxième moyen de rappel 905 est par exemple un ressort spirale située au niveau du deuxième axe 401 de rotation du deuxième volet 4, ou encore un ressort hélicoïdal entre la masse ou l'extrémité de la patte d'actionnement 402 et la structure du véhicule 1.In Figures 3 to 5, the inertial system 9 is arranged in front of the second flap 4, that is to say towards the front of the vehicle 1 relative to the actuating tab 402, under the roof 5, so that the mass 901 with the connecting rod 902 pulls on the actuating tab 402 towards the front of the vehicle 1 and thus displaces the second flap 4 towards its open position in the event of braking of the vehicle 1. As a variant, the system inertial 9 is disposed behind the actuating tab 402, for example in the cavity 8, and pushes on the end of the actuating tab 402 towards the front of the vehicle 1 in the event of braking of said vehicle 1. In another variant, the inertial system 9 is a mass fixed directly to the end of the actuating tab 402. In this case, the second return means 905 is disposed directly between the second flap 4 and the structure of the vehicle 1. In in this case, the second return means 905 is for example a spring t spiral located at the second axis 401 of rotation of the second flap 4, or else a helical spring between the mass or the end of the actuating tab 402 and the structure of the vehicle 1.

En variante, la surface d'appui 302 est disposée à l'opposé de la face supérieure 301, c'està-dire faisant face à l'intérieur du véhicule lorsque le premier volet 3 est en position escamotée, et la cavité 8 s'étend sous ce premier volet 3. Un système de butée peut être prévu afin de maintenir le premier volet 3 en position escamotée au-dessus de la cavité 8, sans qu'il ne rentre davantage dans ladite cavité 8 malgré l'effort de rappel vers cette position escamotée du premier moyen de rappel 304. Lorsque le deuxième volet 4 est en position d'ouverture et que le véhicule 1 roule, un flux d'air d'activation Fl s'engouffre dans la cavité 8 et augmente la pression de l'air qui s'exerce sur la surface d'appui 302 du premier volet 3. Lorsque cette pression de l'air qui crée une force sur le premier volet 3 de sorte à faire pivoter ledit premier volet 3 vers la position escamotée, est supérieure à la force de rappel du premier moyen de rappel 304, le premier volet 3 pivote vers la position déployée.As a variant, the bearing surface 302 is arranged opposite the upper face 301, that is to say facing the interior of the vehicle when the first flap 3 is in the retracted position, and the cavity 8 s' extends under this first flap 3. A stop system can be provided in order to maintain the first flap 3 in the retracted position above the cavity 8, without it further entering said cavity 8 despite the return effort towards this retracted position of the first return means 304. When the second flap 4 is in the open position and the vehicle 1 is rolling, a flow of activation air F1 rushes into the cavity 8 and increases the pressure of the air exerted on the bearing surface 302 of the first flap 3. When this air pressure which creates a force on the first flap 3 so as to pivot said first flap 3 towards the retracted position, is greater at the return force of the first return means 304, the first component 3 swivels to the deployed position.

Dans les figures, le premier volet 3 se déplace entre la position escamotée et la position déployée par une rotation autour du premier axe 303. D'autres cinématiques sont envisageables, comme par exemple un coulissement du premier volet 3 le long de rails de guidage, ou encore par un guidage par un système à parallélogramme.In the figures, the first flap 3 moves between the retracted position and the deployed position by a rotation around the first axis 303. Other kinematics are possible, such as for example a sliding of the first flap 3 along guide rails, or by guiding by a parallelogram system.

De même, d'autres cinématiques du deuxième volet 4 sont envisageables, comme par exemple un coulissement le long de rails de guidage de sorte à créer un passage pour que le flux d'air d'activation Fl vienne buter contre la surface d'appui 302. En autre variante, le deuxième volet 4 pivote de sorte à soulever son bord avant pour former une écope faisant 5 entrer un flux d'air dans la cavité 8. En autre variante, l'ensemble du deuxième volet 4 se soulèvent pour faire rentrer la partie Fl du flux d'air principal FO dans la cavité 8, par exemple à l'aide d'une articulation de type parallélogramme.Likewise, other kinematics of the second flap 4 can be envisaged, such as for example a sliding along guide rails so as to create a passage for the flow of activation air F1 to come up against the bearing surface 302. In another variant, the second flap 4 pivots so as to raise its front edge to form a scoop 5 making an air flow enter the cavity 8. In another variant, the whole of the second flap 4 is raised to make return the part F1 of the main air flow FO into the cavity 8, for example using a parallelogram type joint.

Les figures illustre une implantation du dispositif aérodynamique 2 à l'arrière du pavillon du véhicule 1, juste avant la lunette arrière 6. D'autres positions du dispositif aérodynamique 2 10 sur le véhicule 1 sont envisageables, comme par exemple à l'extrémité arrière d'un volet de coffre, ou à l'avant du véhicule 1 comme par exemple sur un capot avant, ou encore sur un panneau de carrosserie latérale, ou bien sous le véhicule 1.The figures illustrate an installation of the aerodynamic device 2 at the rear of the roof of the vehicle 1, just before the rear window 6. Other positions of the aerodynamic device 2 10 on the vehicle 1 are conceivable, such as for example at the rear end a trunk flap, or at the front of the vehicle 1, for example on a front hood, or even on a side body panel, or under the vehicle 1.

Claims

REVENDICATIONS

1/Véhicule (1) comportant un dispositif aérodynamique (2) disposé sur la carrosserie dudit véhicule (1), caractérisé en ce que ledit dispositif aérodynamique (2) comporte un premier volet (3) mobile entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle ledit premier volet (3) forme une saillie par rapport à la carrosserie du véhicule (1) afin d'augmenter la portance du véhicule (1), le premier volet (3) comprenant une surface d'appui (302) et un moyen de guidage (303) agencés pour déplacer ledit premier volet (3) depuis la position rétractée vers la position escamotée lorsqu'un flux d'air d'activation (Fl) génère une pression d'air sur ladite surface d'appui (302), et le dispositif aérodynamique comporte un deuxième volet (4) mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le deuxième volet (4) ouvre un passage amenant une partie d'un flux d'air principal (F0) circulant sur la carrosserie du véhicule (1), lorsque ledit véhicule (1) roule, vers la surface d'appui (302) du premier volet (3) en position escamotée, cette partie du flux d'air formant le flux d'air d'activation (Fl), et une position de fermeture dans laquelle le deuxième volet (4) ferme ledit passage.1 / Vehicle (1) comprising an aerodynamic device (2) disposed on the body of said vehicle (1), characterized in that said aerodynamic device (2) comprises a first flap (3) movable between a retracted position and a deployed position in which said first flap (3) protrudes from the vehicle body (1) in order to increase the lift of the vehicle (1), the first flap (3) comprising a bearing surface (302) and a means guide (303) arranged to move said first flap (3) from the retracted position to the retracted position when a flow of activation air (Fl) generates air pressure on said bearing surface (302) , and the aerodynamic device comprises a second flap (4) movable between an open position in which the second flap (4) opens a passage bringing part of a main air flow (F0) circulating on the vehicle body (1), when said vehicle (1) is driving, towards the bearing surface (302) of the first flap (3) in the retracted position, this part of the air flow forming the activation air flow (Fl), and a closed position in which the second flap (4 ) closes said passage.

2/Véhicule (1) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif aérodynamique (2) comporte une cavité (8) sous le deuxième volet (4) lorsque ledit deuxième volet (4) est en position de fermeture, dans laquelle rentre ledit deuxième volet (4) lorsqu'il est en position d'ouverture, et la surface d'appui (302) du premier volet (3) formant au moins une partie d'une paroi de ladite cavité (8).2 / vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the aerodynamic device (2) comprises a cavity (8) under the second flap (4) when said second flap (4) is in the closed position, into which enters said second flap (4) when in the open position, and the bearing surface (302) of the first flap (3) forming at least part of a wall of said cavity (8).

3/ Véhicule (1) suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier volet (3) est disposé en arrière du deuxième volet (4) en se plaçant dans le référentiel du véhicule (1), et pivote autour d'un premier axe (303) formant le moyen de guidage (303), disposé le long d'un bord arrière disposé à l'arrière dudit premier volet (3) lorsque ledit premier volet (3) est en position escamotée, de sorte à faire pivoter vers l'arrière du véhicule (1) le premier volet (3) pour passer de la position escamotée à la position déployée en soulevant, par rapport à la carrosserie du véhicule (1), un bord avant du premier volet (3) opposé au bord arrière.3 / vehicle (1) according to claim 2, characterized in that the first flap (3) is disposed behind the second flap (4) by placing itself in the vehicle frame of reference (1), and pivots around a first axis (303) forming the guide means (303), disposed along a rear edge disposed at the rear of said first flap (3) when said first flap (3) is in the retracted position, so as to pivot towards the rear of the vehicle (1) the first flap (3) to pass from the retracted position to the deployed position by lifting, relative to the vehicle body (1), a front edge of the first flap (3) opposite the edge back.

4/Véhicule (1) suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième volet (4) pivote autour d'un deuxième axe (401) disposé le long d'un bord avant dudit deuxième volet (4) orienté vers l'avant du véhicule (1), et se déplace de la position de fermeture à la position d'ouverture en pivotant autour dudit deuxième axe (401) de sorte à déplacer vers l'intérieur de la cavité (8) un bord arrière du deuxième volet (4) situé à l'opposé du bord avant du deuxième volet (4).4 / vehicle (1) according to claim 3, characterized in that the second flap (4) pivots about a second axis (401) disposed along a front edge of said second flap (4) oriented forward of the vehicle (1), and moves from the closed position to the open position by pivoting around said second axis (401) so as to move towards the inside of the cavity (8) a rear edge of the second flap ( 4) located opposite the front edge of the second flap (4).

5/ Véhicule (1) suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le bord avant du premier volet (3) est situé le long du bord arrière du deuxième volet (4) lorsque ledit premier volet (3) est en position escamotée et le deuxième volet (4) en position de fermeture, la surface d'appui (302) étant le long de ce bord avant.5 / vehicle (1) according to claim 4, characterized in that the front edge of the first flap (3) is located along the rear edge of the second flap (4) when said first flap (3) is in the retracted position and the second flap (4) in the closed position, the bearing surface (302) being along this front edge.

6/ Véhicule (1) suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la tranche du premier volet (3) formée par l'épaisseur dudit premier volet (3) le long de son bord avant forme la surface d'appui (302), ladite tranche étant découverte lorsque le deuxième volet (4) est en position de fermeture.6 / vehicle (1) according to claim 5, characterized in that the edge of the first flap (3) formed by the thickness of said first flap (3) along its front edge forms the bearing surface (302), said edge being uncovered when the second flap (4) is in the closed position.

7/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif aérodynamique (2) comporte un premier moyen de rappel (304) générant un effort de rappel sur le premier volet (3) ramenant ledit premier volet (3) vers la position escamotée.7 / Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the aerodynamic device (2) comprises a first return means (304) generating a return force on the first flap (3) bringing back said first flap ( 3) to the retracted position.

8/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif aérodynamique (2) comporte un deuxième moyen de rappel (401) générant un effort de rappel ramenant let deuxième volet (4) vers la position de fermeture.8 / vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the aerodynamic device (2) comprises a second return means (401) generating a return force bringing the second flap (4) towards the closed position .

9/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième volet (4) est relié à une masse d'inertie mobile (901) suivant l'axe longitudinale du véhicule (1) de sorte que la masse (901) se déplace vers l'avant du véhicule (1) et entraîne avec elle le deuxième volet (4) vers la position de fermeture lors d'un freinage du véhicule9 / vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second flap (4) is connected to a movable mass of inertia (901) along the longitudinal axis of the vehicle (1) so that the mass (901) moves towards the front of the vehicle (1) and drives with it the second flap (4) towards the closed position during braking of the vehicle

d).d).

10/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen de rappel (401) applique un effort de rappel sur la masse (901), ramenant le deuxième volet (4) en position de fermeture par déplacement de ladite masse (901) reliée mécaniquement au deuxième volet (4).10 / vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second return means (401) applies a return force on the mass (901), bringing the second flap (4) in the closed position by displacement of said mass (901) mechanically connected to the second flap (4).