FR3072253A1 - Element de bagage roulant a poignee ergonomique - Google Patents

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FR3072253A1
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Abstract

L'invention concerne un élément de bagage apte à être déplacé en position de roulage verticale ou en position de roulage inclinée sur deux roues, comportant une poignée ergonomique permettent à un utilisateur de saisir et de manoeuvrer confortablement l'élément de bagage lorsque celui-ci se trouve en position de roulage verticale, tout en conservant la possibilité de manoeuvrer par la même poignée, ledit élément de bagage lorsque celui-ci se trouve en position de roulage inclinée sur deux roues.

Description

Figure FR3072253A1_D0001
L’invention concerne un élément de bagage roulant à poignée ergonomique . L’invention est plus particulièrement, mais non exclusivement, destinée à une valise souple, rigide ou semi-rigide comprenant 4 roulettes liés par des paliers rotatifs au plancher de ladite valise.
Une tel élément de bagage est apte à être déplacé par roulage en position verticale, alors qu’il repose sur ses quatre roulettes, ou en position inclinée alors qu’il ne repose que sur deux des quatre roulettes. Un organe de manoeuvre, avantageusement télescopique, permet de manoeuvrer le bagage en position de roulage. À titre d’exemple illustratif, ledit organe de manoeuvre est en forme d’arceau et s’étend le long du fond de la valide. Il comprend deux montants, liés au plancher et une poignée s’étendant entre lesdits montant au sommet de ceux-ci. Par l’intermédiaire de cette poignée, l’utilisateur transmet à la valise, par sa main, la force de traction ou de poussée nécessaire au déplacement de l’élément de bagage, et les couples nécessaires pour contrôler la direction de roulage ou le passage d’obstacles.
Ce type de poignée est efficace pour manoeuvrer l’élément de bagage lors du roulage en position inclinée, mais s’avère moins confortable d’utilisation lorsque la valise est roulée en position verticale. En effet, dans cette position verticale de roulage, la position même de la main sur la poignée fait que la transmission de l’effort de poussée et des couples de manoeuvre à la valise impliquent une torsion du poignet de l’utilisateur.
La figure 1 représente schématiquement les couples de manoeuvre appliqués par l’utilisateur lors du roulage d’un élément de bagage en position verticale. Selon cet exemple de réalisation, le bagage comprend un plancher (161), un plafond (162), deux faces latérales (163) et un fond (164), délimitant un volume intérieur, ou compartiment. Sauf indication contraire ces désignations sont conservées dans tout le texte.
Le bagage comprend 4 roulettes (140) directionnelles fixées par des paliers au plancher (161) de la valise, et une poignée (130) reliant deux montants (131, 132) télescopiques, la poignée et lesdits montants formant un organe de manoeuvre. En position déployée, l’organe de manoeuvre fait saillie par rapport au plafond (162) de la valise. Dans cet exemple de réalisation, les deux montants (131, 132) sont liés au plancher (161) de la valise, à l’intérieur de celle-ci. Afin de manoeuvrer la valise en position de roulage verticale, c’est-à-dire lorsque celle-ci repose sur les 4 roulettes (140), et que le plancher est sensiblement horizontal et parallèle au sol, l’utilisateur doit transmettre à l’organe de manoeuvre des couples (111) autour d’un axe sensiblement vertical, ceci afin de diriger la trajectoire de la valise, ainsi que des couples (121) autour d’un axe sensiblement horizontal et perpendiculaires à la direction de roulage (150) de la valise, ceci afin de contrôler la position de la valise lors du franchissement d’obstacles au roulage, que ce soit en montée, pour incliner la valise vers l’arrière et faciliter le franchissement, ou en descente pour rétablir l’assiette de la valise qui tend à basculer vers l’avant. Lorsque le roulage a lieu sur un sol irrégulier, ces couples (111,121) doivent être appliqués simultanément. Du fait de la position de la main (190) de l’utilisateur sur la poignée (130) en position de roulage verticale, ces couples sont appliqués par l’intermédiaire du poignet ce qui est inconfortable particulièrement si la valise est lourde et encombrante. De plus, la préhension de la poignée horizontale en position de roulage verticale, implique que le poignet de l’utilisateur est « cassé » par rapport à son avant-bras, particulièrement si la valise est encombrante, et donc potentiellement lourde, et que la hauteur de la poignée se situe au-dessus de la hanche de l’utilisateur. Cette position est alors particulièrement inconfortable pour produire l’effort de poussée, plus particulièrement sur un sol irrégulier, où les secousses sont encaissées par le poignet de l’utilisateur.
L’invention vise à résoudre les inconvénients de l’art antérieur et concerne à cette fin un élément de bagage comportant :
a. un compartiment comprenant un plancher ;
b. au moins 3 roulettes directionnelles fixées audit plancher, configurées de sorte que lesdites 3 roulettes reposent sur le sol dans une position de roulage verticale ;
c. un organe de manoeuvre comprenant un montant supportant une poignée distante verticalement du plancher lorsque l’élément de bagage est en position de roulage verticale, poignée dont les dimensions sont adaptées à la main d’un utilisateur dudit élément de bagage et comprenant deux extrémités selon une direction sensiblement parallèle au plancher, au moins l’une des extrémités étant liée au montant ;
dans lequel, ladite poignée comprend :
d une barre de manoeuvre s’étendant selon un axe sensiblement parallèle au plancher ;
e. à l’extrémité liée au montant de la poignée, un moyen de préhension apte à être pris en pleine main, comprenant une surface d’appui palmaire inclinée selon un angle obtus par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre et au moins une surface en opposition à ladite surface d’appui palmaire, lesdites deux surfaces étant situées entre la barre de manoeuvre et ladite extrémité liée au montant, la distance entre la surface d’appui palmaire et la surface en opposition étant variable le long de la prise et selon une direction verticale, entre une distance étroite (d7), supérieure à 15 mm, en partie basse et une distance large (ù2), inférieure à 85 mm en partie haute.
Ainsi, la saisie de la barre de manoeuvre est adaptée au roulage sur deux roues de l’élément de bagage en position inclinée en saisissant la barre de manoeuvre. Mais de plus, le moyen de préhension permet d’empoigner à pleine main l’extrémité de la poignée, le poignet se trouvant sensiblement aligné avec l’avant bras de l’utilisateur, quelque soit la hauteur de la poignée, y compris lorsque celle-ci se situe nettement au-dessus de la hanche de l’utilisateur, et ainsi de transmettre au montant, et par suite à l’élément de bagage, les couples de manoeuvre nécessaires lors du roulage du bagage en position verticale, ainsi que l’effort de poussée. L’implantation du moyen de préhension en extrémité de poignée, à proximité du montant, ainsi que l’orientation des surfaces de préhension, permettent d’appliquer les couples de manoeuvre et l’effort de poussée, sans solliciter de manière excessive le poignet de l’utilisateur qui utilise essentiellement la force de ses bras pour transmettre lesdits couples. L’implantation de la surface complémentaire de préhension entre le montant et la barre de manoeuvre permet de conserver une largeur de poignée similaire aux poignées de l’art antérieur et ainsi de faciliter son intégration dans le bagage, notamment dans le cas d’une poignée télescopique.
L’invention est avantageusement mise en oeuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposés ci-après, lesquels sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante.
Avantageusement, les surfaces du moyen de préhension sont configurées de sorte que l’orientation de la paume de la main de l’utilisateur est inclinée dans le plan vertical d’un angle aigüe supérieur à 45°, par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre lors de sa saisie dudit moyen lorsque l’élément de bagage est en position de roulage verticale. L’orientation de la préhension est définie par l’orientation de la ligne reliant, sur la paume de la main de l’utilisateur, la base de la phalange proximale de l’index à la base de la phalange proximale de l’auriculaire, lorsque l’utilisateur empoigne le moyen de préhension. Cette orientation, combinée à la position du moyen de préhension en extrémité de poignée permet de conserver l’alignement du poignet de l’utilisateur avec son avant bras sur une plage large de hauteur relative de la poignée par rapport à l’utilisateur.
Selon un mode de réalisation, l’organe de manoeuvre est en forme d’arceau et comprend 2 montants parallèles, la poignée s’étendant entre lesdits 2 montants et comportant un moyen de préhension à ses deux extrémités. Ainsi, l’organe de manoeuvre transmet mieux les couples de manoeuvre à l’élément de bagage qui est manoeuvrable par les deux extrémités de la poignée et se trouve adapté à une utilisation par un droitier ou un gaucher.
Selon un mode de réalisation, la poignée comporte à une de ses extrémités une forme formant une saillie au dessus de l’axe de la barre de manoeuvre et formant le moyen de préhension, ladite forme comprenant une première surface d’appui convexe par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre, adaptée pour former un appui palmaire, et une deuxième surface d’appui concave adaptée à recevoir l’éminence l’hypothénar de la main de l’utilisateur lorsque celui-ci saisi la barre de manoeuvre, les deux surfaces d’appui, concave et convexe, étant situées au dessus de l’axe de la barre de manoeuvre. La saisie de la surface convexe de la poignée permet de diriger l’élément de bagage en position de roulage verticale, et aussi de lui appliquer un couple de basculement perpendiculaire à la direction de roulage pour franchir un obstacle, par un mouvement du bras ou de l’avant bras sans nécessiter de torsion du poignet. L’appui concave créé à l’extrémité de la barre de manoeuvre permet de recevoir le pouce de l’utilisateur lorsque celui-ci se saisit du moyen de préhension, mais aussi de recevoir l’éminence hypothénar de la main de l’utilisateur lorsque celuici se saisit de la barre de manoeuvre, en position de roulage verticale. Cet appui permet ainsi d’appliquer un couple de basculement, alors que la poignée est tenue soir par le moyen de préhension soit par la barre manoeuvre, par une action du bras ou de l’avant bras en soulageant le poignet de l’utilisateur. En fonction du terrain, l’utilisateur passe facilement d’une position de préhension par la barre de manoeuvre à une position de préhension par la surface convexe, ainsi que d’une position de roulage inclinée sur deux roues, à une position de roulage verticale, toujours en limitant les sollicitations sur son poignet.
Selon une variante de ce mode de réalisation, la poignée est sensiblement de section constante et le moyen de préhension est réalisé par un cintrage en crosse de la dite poignée à son extrémité. Cette variante est simple et économique en termes de fabrication.
Selon une autre variante, l’une des surface du moyen de préhension est en surépaisseur à l’extrémité de la barre de manoeuvre. Cette variante de réalisation conserve les avantages en terme de manoeuvrabilité tout en permettant l’installation facile de câbles ou de tringles de commande dans la poignée pour le déploiement de l’organe de manoeuvre télescopique ou pour la commande de moyens de freinage sur les roulettes.
Selon un autre mode de réalisation, le moyen de préhension comprend, à l’extrémité de la poignée une première surface inclinée, de la barre de manoeuvre vers le montant, et une deuxième surface inclinée, en vis-à-vis de la première et située en dessous de l’axe de la barre de manoeuvre. À la différence des mode de réalisation précédents, ce mode de réalisation ne fait pas apparaître d’éléments en saillie au-dessus de la barre de manoeuvre et facilite la dissimulation de la poignée d’un organe de manoeuvre télescopique lorsque celui-ci est en position rentrée.
Avantageusement, l’élément de préhension comprend une surface apte à créer un appui de la tranche de la main de l’utilisateur, côté auriculaire, lors de la saisie de la barre de manoeuvre en position de roulage verticale de l’élément de bagage. Ainsi, l’élément de préhension améliore également le confort de la prise de la barre de manoeuvre dans cette position de roulage.
L’invention est exposée ci-après selon ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs, et en référence aux figures 1à 7, dans lesquelles :
- la figure 1, relative à l’art antérieur, représente selon une vue en perspective un exemple de bagage muni de 4 roulettes pour un roulage en position verticale et équipé d’un organe de manoeuvre ;
- la figure 2, représente schématiquement selon des vues depuis de le fond du bagage objet de l’invention, des exemples de réalisation de la poignée selon l’invention ;
- la figure 3 montre les zones de la main prises en compte pour la définition ergonomique des différents modes de réalisation des poignées du bagage objet de l’invention ,
- la figure 4, représente selon une vue depuis le fond du bagage, un exemple de réalisation d’un élément de préhension, correspondant à la configuration représentée schématiquement figure 2A, figure 4A en situation de prise sur l’élément de préhension et figure 4B en situation de prise sur la barre de manoeuvre dans les deux cas alors que le bagage est en position verticale ;
- la figure 5 illustre, selon la même vue que les figures 2 et 4 un autre exemple de réalisation de la poignée du bagage objet de l’invention, correspondant à la configuration schématique de la figure 2B ;
- la figure 6 montre selon une même vue que les figures 2, 4 et 5, un autre exemple de réalisation de la poignée du bagage objet de l’invention, correspondant aux représentations schématiques des figures 2C et 2D ;
- et la figure 7 représente la poignée de la figure 5, lors de sa saisie par un utilisateur en position de roulage vertical de l’élément de bagage vue de la face avant de l’élément de bagage.
Le trièdre x, y, z de la figure 1 est reproduit sur les figures 2 à 7 pour en préciser l’orientation.
Figure 1, selon un exemple de réalisation; l’élément de bagage objet de l’invention est similaire à l’élément de bagage représenté figure 1 et ne diffère de celui-ci que par l’organe de manoeuvre et essentiellement par la poignée (130). Celui-ci n’est cependant pas limité à une valise comprenant, comme sur la figure 1, deux demi-coques connectées par une fermeture à glissière et délimitant un compartiment, mais l’élément de bagage objet de l’invention concerne des valises à coques rigides, semi-rigides ou souples faite en deux demi-coques ou en une seule coque s’ouvrant par la face avant. L’invention s’applique également à un cartable ou un sac de voyage ou de sport ou un sac de golf, comprenant un plancher comportant au moins trois roulettes permettant de déplacer ledit élément de bagage en position de roulage verticale alors qu’il repose de manière stable sur lesdites roulettes. Selon différents mode de réalisation, toutes les roulettes sont de dimensions semblables ou certaines d’entre-elles sont d’un diamètre plus important que les autres, selon l’application visées. Dans tous les cas, les roulettes sont directionnelles et montées dans des palier autorisant leur rotation infinie ou limitée autour d’un axe verticale (z).
Lors du déplacement en roulage d’un tel élément de bagage, l’utilisateur passe fréquemment d’une position de roulage verticale à une position de roulage inclinée sur deux roues, en fonction du terrain, de l’affluence et de l’encombrement de la zone de roulage, ou de la vitesse de déplacement. Or, pour un déplacement confortable en position inclinée sur deux roues, la poignée doit se situer sensiblement au niveau de sa hanche ou légèrement au-dessus, pour éviter à l’utilisateur de se pencher afin de tirer le bagage reposant sur deux roulettes. Lorsque l’utilisateur passe du roulage sur deux roues à un roulage en position verticale, la poignée se trouve alors à une hauteur telle qu’elle se situe au dessus du niveau de la hanche de l’utilisateur. Ainsi, lorsque l’utilisateur repasse en position de roulage verticale, la poignée est trop haute et oblige l’utilisateur à une prise dans laquelle le poignet est cassé, c’est-à-dire non aligné avec l’avant bras. Même si la plupart des bagages dont l’organe de manoeuvre est télescopique comprennent au moins une position haute et une position basse de la poignée, l’utilisateur ne songe pas à modifier la hauteur de la poignée, ou plus simplement ne peut pas changer cette hauteur, notamment par ce qu’un autre élément de bagage, de plus petite dimension, est enfilé sur l’organe de manoeuvre. Cette position du poignet lors de la prise de la barre de manoeuvre en position de roulage verticale est particulièrement inconfortable.
Figure 2, selon des exemples de réalisation, la poignée du bagage objet de l’invention est installée sur un organe de manoeuvre comprenant un seul montant (131 ou 132) ou sur un organe de manoeuvre en arceau comprenant deux montants (131, 132). La poignée est connectée au(x) montant(s) à l’une ou à ses deux extrémités par une ou des portions (230) sensiblement verticales, et comporte’une barre de manoeuvre sensiblement parallèle au plancher de l’élément de bagage et à la direction de roulage lorsque l’élément de bagage se trouve en position de roulage verticale sur toutes ses roulettes. Lorsque le bagage est utilisé en position de roulage inclinée sur deux roues, la barre de manoeuvre (231) est sensiblement perpendiculaire à la direction de roulage.
Les montants (131, 132) sont de manière préférentielle creux pour des questions de poids, ou pour les rendre télescopiques ou encore pour y passer des moyens de commande tels que des câbles ou des tringles. Selon des exemples non limitatifs, ils sont de section tubulaire circulaire, elliptique, triangulaire ou rectangulaire et constitués d’un matériau métallique, tel qu’un alliage d’aluminium ou d’un polymère renforcé par des fibres longues ou continues.
Le moyen de préhension est situé entre la portion verticale (230) connectant la poignée au montant (131, 132) et la barre de manoeuvre (231) sensiblement horizontale. Ainsi, dans le cas d’un organe de manoeuvre en arceau comprenant deux montants, le moyen de préhension ne modifie pas la largeur dudit organe de manoeuvre en regard d’une configuration sans moyen de préhension.
Figure 2A, selon un premier exemple de réalisation la poignée est de section sensiblement constante, et le moyen de préhension (235A) est constitué par un cintrage en crosse de la poignée entre la barre de manoeuvre (231) et la portion (230) verticale de la poignée, de sorte que le moyen de préhension se situe audessus de la barre de manoeuvre (231).
Figure 2B, selon un autre exemple de réalisation, offrant un mode de préhension similaire à celui de la figure 2A, le moyen de préhension (235B) est réalisé par une oreille rapportée en saillie par rapport à la barre de manoeuvre entre ladite barre de manoeuvre (231) et la portion verticale (230) de la poignée,.
Figure 2C, selon un autre exemple de réalisation, le moyen de préhension (235c) est constitué par le raccordement incliné ou arrondi de la portion verticale (230) de la poignée avec la barre de manoeuvre (231) et une pièce complémentaire (236) s’étendant entre ladite portion verticale (230) et la barre de manoeuvre (231) en-dessous de ladite barre de manoeuvre. Selon des variantes de réalisation ladite pièce complémentaire (236) est un simple tube ou une pièce rapportée à l’intérieur de l’angle de raccordement entre la portion verticale et la barre de manoeuvre.
Figure 2D, selon une variante de réalisation du mode de réalisation précédent, le moyen de préhension (235D) est constitué par le raccordement entre la portion verticale (230) de la poignée et la barre de manoeuvre (231) et une pièce complémentaire (237) rapportée sur la portion verticale et une partie de ce raccordement, s’étendant à l’intérieur de l’angle formé par la barre de manoeuvre (231) et la portion verticale (230).
Les figures 2A à 2D représentent des exemples de distances (dL, d2) de saisie entre les deux surfaces opposés des différents exemples de réalisation. La distance de saisie est variable le long de la prise, elle est plus large (d2) pour la partie du moyen de préhension empoignée au sommet de la main, par exemple entre le pouce et l’index ou entre la paume de la main et le majeur, et plus étroite (</,) en partie inférieure du moyen de préhension, empoignée entre l’auriculaire et l’éminence hypothénar de la main. Les distances de saisie varient le long du moyen de préhension dans une gamme allant de 15 mm minimum pour la distance la plus étroite et 85 mm maximum pour la distance la plus large. En fonction de la main de l’utilisateur et de sa position sur la poignée, les distances de prise effectives majoritaires se situent entre 20 mm et 60 mm et plus spécifiquement entre 25 mm et 50 mm, entre la prise effective la plus étroite et la prise effective la plus large, dans une zone correspondant à la position de prise la plus probable, sur une longueur sensiblement égale à la largeur moyenne de la main d’un utilisateur, soit environ 100 mm. Selon la morphologie de l’utilisateur, notamment sa taille et la taille de sa main celui-ci empoigne le moyen de préhension plus ou moins haut, ledit moyen lui offrant plusieurs possibilités de prise ferme, mais dans tous les cas la position du moyen de préhension en extrémité de poignée et la forme dudit moyen de préhension font que le poignet de l’utilisateur est aligné avec son avant-bras. L’utilisateur trouve de lui-même la position la plus confortable en fonction de sa morphologie et de la hauteur de la poignée. La variation de la distance de prise le long du moyen de préhension permet de répartir l’effort de saisi sur l’ensemble des doigts.
Figure 3A, avant d’empoigner le moyen de préhension, la main (190) de l’utilisateur est alignée avec l’avant bras. L’orientation de la main (190) par rapport à l’avant bras est donnée par l’articulation du poignet, en flexion-extension (394) ainsi qu’en adduction-abduction (393). En flexion, la paume de la main se rapproche de la face ventrale de l'avant-bras. En extension, la face dorsale de la main se rapproche de la face dorsale de l'avant-bras. Les mouvement d’adduction-abduction (394) correspondent à des déviations radiales par rapport à l’avant bras, en adduction, l’auriculaire et l’éminence hypothénar (392) se rapprochent de l’avantbras, en abduction le pouce se rapproche de l’avant-bars. Lors de la saisie, en position de roulage verticale, de la poignée d’un élément de bagage selon l’art antérieur dont la hauteur se situe au-dessus de la hanche de l’utilisateur, le poignet est « cassé » en adduction par rapport à l’avant bras L’ensemble de ces mouvements se traduisent par des tensions dans les articulations du poignet, sources d’inconfort particulièrement lorsqu’une force est transmise à travers ces articulations, que ce soit pour la production d’un effort de poussée ou pour introduire un couple de manoeuvre. L’invention vise à conserver le poignet aligné avec l’avantbras lors de la manoeuvre de l’élément de bagage en position de roulage verticale c’est-à-dire à conserver les angles de flexion-extension et d’adduction-abduction proches de 0°. L’orientation de la prise lorsque le moyen de préhension est empoigné est donnée par la direction (190) de la paume de la main, dans le plan vertical (x, z), définie par l’orientation dans ce plan d’une ligne (391 ) joignant la base de la phalange proximale de l’auriculaire à la base de la phalange proximale de l’index.
Figure 3D; la direction de la paume est plus facilement mesurée sur le dos de la main où les jointures entre les phalanges proximales et les os métacarpiens sont visibles en situation de préhension. Dans une position de préhension confortable, l’avant-bras est aligné avec le poignet, l’axe médian (390) de l’avant bras, intersectant l’extrémité de la main entre le majeur et l’annulaire. Lorsque cet axe médian est sensiblement horizontal et en l’absence d’adduction ou d’abduction du poignet, l’angle (395) de la direction de la paume (391) et l’horizontale (x) dans un plan vertical (x, z) dépend de la morphologie de l’utilisateur et est compris entre 75° et 90°, et d’une manière générale, fonction de la morphologie de l’utilisateur, inférieur à 90°. La position de la prise est dépendante de la morphologie de l’utilisateur et de la hauteur de la poignée par rapport au sol. Les moyens permettant d’assurer une prise où le poignet est en alignement avec l’avant bras pour une large gamme de morphologies et de hauteurs de poignée, sont la position du moyen de préhension en extrémité de poignée, l’orientation de l’appui palmaire du moyen de préhension, selon un angle obtus par rapport à la barre de manoeuvre et une distance de prise suffisante et variable le long de la prise.
Les figures 4 à 6 représentent des exemples de réalisation de la poignée de l’élément de bagage objet de l’invention, ainsi que la position de la main de l’utilisateur sur lesdites poignées. Comme précisé précédemment, chaque exemple de réalisation de poignée autorise une prise à différentes hauteurs de l’élément de préhension, et cette prise est fonction de la morphologie de l’utilisateur et de la hauteur de la poignée par rapport au sol. Les prises représentées sur ces figures sont des exemples non-limitatifs.
Figure 4, selon un exemple de réalisation correspondant au principe de la figure 2A, la portion (230) sensiblement verticale connectant la poignée au montant (132) est raccordée à la barre de manoeuvre (231) par un cintrage en forme de crosse. La première partie (435) du cintrage s’étend au-dessus de la barre de manoeuvre (231), décrivant sur toute sa longueur un angle (430) obtus, variable le long de cette partie, par rapport à l’axe (432) de ladite barre de manoeuvre, et réalise l’appui palmaire pour la main (190) de l’utilisateur. Un retour (436) prolonge cette première partie et rejoint la barre de manoeuvre. La poignée est de section sensiblement uniforme. Selon cette forme la poignée est facilement moulable en une seule pièce.
Figure 4A, la main (190) de l’utilisateur reposant sur la première partie (435) du cintrage, la prise au niveau de l’auriculaire, correspondant à la distance de prise réduite (<Z7) est réalisée sur la base de cette première partie ou sur la portion (230) sensiblement verticale connectant la poignée au montant (132). Le retour (436) produit, selon cet exemple d’utilisation, un appui pour le pouce, la prise de plus grande largeur (<Z2) est réalisée entre la portion supérieure de la première partie (435) du cintrage, le retour (436) et éventuellement sur la barre de manoeuvre (231) proche du raccordement entre la partie cintrée et ladite barre de manoeuvre (231). En empoignant cette partie cintrée plus ou moins, haut la variation de la distance de prise permet à l’utilisateur de trouver, instinctivement, une prise confortable, selon la hauteur de la poignée par rapport au sol et sa morphologie.
Figure 4B, la présence du retour (436) de cintrage, en saillie par rapport à la barre de manoeuvre (231), améliore également le confort de prise de la barre de manoeuvre en position de roulage verticale; en procurant un appui apte à recevoir l’éminence hypothénard de la main de l’utilisateur pour un meilleur confort de saisie.
Avantageusement, la poignée est couverte par un revêtement présentant une certaine flexibilité pour améliorer le confort d’utilisation.
Figure 5, selon un exemple de réalisation correspondant au principe présenté figure 2B, et réalisant un principe de prise similaire à celui de la figure 4, celui-ci comprend une oreille (530) en saillie au niveau du raccordement entre la portion (230) raccordant la poignée au montant (131 ) et la barre de manoeuvre (231 ). Ladite oreille comprend une première surface (535) réalisant l’appui palmaire lors de la prise du moyen de préhension, cette surface est orientée selon un angle obtus variable sur sa longueur par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre. La deuxième partie (536) de l’oreille est orientée en retour depuis la première partie (535) vers la barre de manoeuvre (231 ). La partie (536) en retour de l’oreille produit un appui pour le pouce, lorsque le moyen de préhension, selon cet exemple de réalisation, est saisi. Selon l’exemple de prise représenté, la distance de prise la plus large (t/2) est comprise entre le sommet de l’oreille (530) et le dessous de la barre de manoeuvre sur laquelle se place l’index de l’utilisateur. La distance de prise la plus étroite (d1) correspond ici sensiblement au diamètre de la portion (230) de raccordement de la poignée au montant (131, 132). Selon cet exemple de réalisation, la barre de manoeuvre comprend une surface de préhension (531), sous l’axe de la barre de manoeuvre, qui, selon la morphologie de la main (190) de l’utilisateur, coopère avec l’oreille (530) pour assurer la prise. L’oreille (530) et cette surface de préhension supplémentaire (531) sont par exemple surmoulées sur la poignée. La poignée est par exemple tubulaire et, à la différence de l’exemple de réalisation de la figure 4, présente à l’intérieur de celle-ci un raccordement simplement convexe entre la barre de manoeuvre (231) et la portion (230) de connexion de la poignée avec le montant (131, 132), ce qui permet d’intégrer, à l’intérieur de cette poignée, un mécanisme de commande par tringles ou par câbles, pour le déploiement et le blocage des montants télescopiques ou pour la commande d’un dispositif de freinage sur les roulettes de l’élément de bagage. La mise en oeuvre de ce mécanisme de commande est pilotée par un bouton (540) située sous la barre de manoeuvre selon cet exemple de réalisation. Alternativement ledit bouton (non représenté) est positionné sur le dessus de la barre de manoeuvre. Et selon une autre variante de réalisation (non représentée) la barre de manoeuvre comprend un tel bouton (540) en partie inférieure et un autre en partie supérieure commandant par exemple, l’un le déploiement et le blocage des montants télescopiques et l’autre des moyens de freinage sur les roulettes.
Comme dans l’exemple de la figure 4B, la portion en retour (536) de l’oreille est apte à recevoir l’éminence hypothénard de la main de l’utilisateur lorsque celui-ci saisit la barre de manoeuvre (231) alors que le bagage est en position de roulage verticale, améliorant ainsi le confort de la prise dans cette configuration.
Figure 6, selon un exemple de réalisation combinant les principes des figures 2C et 2D, le moyen de préhension est constitué par une surface (635) inclinée selon un angle obtus par rapport à la barre de manoeuvre (231 ) qui réalise en partie l’appui palmaire. Selon une variante de réalisation cette surface (635) est arrondie. La surface en opposition (636) est réalisée par un élargissement, vers l’intérieur de l’organe de manoeuvre, ici en arceau, sans que cette configuration ne soit limitative, au niveau de la portion (230) de raccordement avec le montant (131, 132). Cet élargissement suit un profil adapté de sorte qu’il soit plus étroit au niveau du raccordement de la poignée avec le montant et s’évase dans la direction verticale en se rapprochant de la barre de manoeuvre (231). Selon un exemple de prise, la distance de prise plus large (t/2) se situe entre la surface inclinée (635) à l’extrémité de la poignée et la surface la partie supérieure la plus évasée de l’élargissement, et la distance de prise minimale (tZ7) se situe proche de la jonction entre la partie (230) de raccordement avec le montant en coopération avec ledit montant (131, 132). Comme dans l’exemple de réalisation de la figure 5, la poignée est avantageusement tubulaire et la forme du moyen de préhension permet un raccordement intérieur simplement convexe entre la barre de manoeuvre et les montants (131, 132) facilitant ainsi le passage de câbles ou de tringles afin de commander des fonctions, notamment par un bouton (640) ici situé sur la face supérieure de la barre de manoeuvre, mais qui selon une variante de réalisation (non représentée) est situé sur la face inférieure de la barre de manoeuvre. Les modifications apportées par ce mode de réalisation, en regard d’une poignée de l’art antérieur telle que représentée figure 1, se situent sous la barre de manoeuvre et sont orientés vers l’intérieur de l’organe de manoeuvre. Aussi, lorsque la poignée est télescopique, celle-ci est facilement intégrée dans l’enveloppe de l’élément de bagage en position rétractée.
La partie supérieure, plus proche de la barre de manoeuvre, de la surface de préhension opposée (636) fournit également, selon cet exemple de réalisation, un appui pour la tranche de la main, côté auriculaire, lorsque l’utilisateur saisit la barre de manoeuvre alors que l’élément de bagage se trouve en position de roulage verticale, et améliore ainsi le confort selon ce mode de saisie.
Selon des variantes (non représentées), les modes de réalisation des figures 2A à 2D et 4 à 6, sont combinables. Ainsi, il est par exemple possible d’associer un relief en saillie au-dessus de la barre de manoeuvre, comme représenté figure 5, avec un élargissement de la portion de connexion au montant comme représenté figure 6, en respectant une surface d’appui palmaire orientée selon un angle obtus par rapport à la barre de manoeuvre, angle éventuellement variable le long de cette surface, et une distance de prise variable selon l’axe vertical, dans une gamme comprise entre 15 mm au minimum pour la partie basse et 85 mm au maximum pour la partie haute de la poignée, pour une couverture large des différentes morphologies, ou entre 20 mm et 60 mm voire entre 25 mm et 50 mm pour une couverture moins large mais un encombrement réduit.
Figure 7, l’optimisation des formes du moyen de préhension est réalisée en considérant l’orientation (395) de la paume de la main de l’utilisateur par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre lors de la saisie du moyen de préhension en position de roulage verticale de l’élément de bagage. Lors de la manoeuvre d’un élément de bagage présentant une poignée relativement haute par rapport à la stature de l’utilisateur, soit parce que l’élément de bagage est volumineux soit parce que l’utilisateur est de taille modeste, l’axe (390) de l’avant bras de l’utilisateur lors de la saisie du moyen de préhension est sensiblement horizontal. Lorsque la poignée est relativement basse, par rapport à l’utilisateur, notamment lorsque l’utilisateur est de haute stature, l’axe (390) de l’avant-bras est orienté vers le bas d’un angle pouvant atteindre 30° à 35° par rapport à l’horizontale, lors de la prise du moyen de préhension. Pour que le poignet de l’utilisateur soit en alignement avec son avantbras dans ces différentes position de prise, la direction (395) de la paume doit être orientée d’un angle (795) aigüe supérieur à 45° par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre. Cette direction est orientée d’un angle (795) plus proche de 90°, mais préférentiellement inférieur à 90°, en position de saisie haute, lorsque l’avant-bras et quasiment horizontal et d’un angle plus fermé, en position de saisie basse. En optimisant la forme des surfaces de préhension, de sorte à conserver cet angle (795) d’orientation de la paume dans une gamme comprise entre 45° et 90° la forme de l’élément de préhension est adapté à une large variété de hauteurs de poignées et de morphologie d’utilisateurs. Cependant la plage comprise entre 85° et 90° est critique pour certains utilisateurs, car selon leur morphologie, elle risque de conduire à une abduction du poignet. Ainsi, de manière optimale les formes des surfaces de préhension sont conçues pour que l’angle (795) d’orientation de la paume de la main lors de la prise de l’élément de préhension soit compris entre 45° et 85° quelque soit la hauteur relative de la poignée par rapport à l’utilisateur, dans une plage allant de la saisie avec l’avant bras à l’horizontal à une saisie avec l’avant bras incliné vers le bas d’un angle de 35°.
La description ci-avant et les exemples de réalisation montrent que l’invention atteint le but visé, à savoir que les différents modes de réalisation et les variantes qui peuvent en être déduites, permettent à un utilisateur de saisir et de manoeuvrer confortablement l’élément de bagage lorsque celui-ci se trouve en position de roulage verticale, tout en conservant la possibilité de manoeuvrer par la même poignée, ledit élément de bagage lorsque celui-ci se trouve en position de roulage inclinée sur deux roues.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Élément de bagage comportant :
    a. un compartiment comprenant un plancher ;
    b. au moins 3 roulettes directionnelles fixées audit plancher, configurées de sorte que lesdites 3 roulettes reposent sur le sol dans une position de roulage verticale ;
    c. un organe de manoeuvre comprenant un montant (131, 132) supportant une poignée distante verticalement du plancher lorsque l’élément de bagage est en position de roulage verticale, poignée dont les dimensions sont adaptées à la main (190) d’un utilisateur dudit élément de bagage et comprenant deux extrémités selon une direction sensiblement parallèle au plancher, au moins l’une des extrémités étant liée au montant;
    caractérisé en ce que ladite poignée comprend :
    d une barre de manoeuvre (231) s’étendant selon un axe sensiblement parallèle au plancher ;
    e. à l’extrémité de la poignée liée au montant, un moyen de préhension (235A, 235B, 235c, 235D) apte à être pris en pleine main, comprenant une surface d’appui palmaire (435, 535,635) inclinée selon un angle obtus (430) par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre (231) et au moins une surface (436, 536, 636) en opposition à ladite surface d’appui palmaire, lesdites deux surfaces étant situées entre la barre de manoeuvre (231 ) et l’extrémité (230) de la poignée liée au montant (131, 132), la distance (<77, d2) entre la surface d’appui palmaire et la surface en opposition étant variable le long de la prise et selon une direction verticale, entre une distance étroite (d,), supérieure à 15 mm, en partie basse et une distance large (d2), inférieure à 85 mm en partie haute.
  2. 2.
    Élément de bagage selon la revendication 1, dans lequel les surfaces du moyen de préhension sont configurées de sorte que l’orientation de la paume (395) de la main de l’utilisateur est inclinée dans le plan vertical (x, z) d’un angle aigüe (795) supérieur à 45°, par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre (231 ) lors de sa saisie dudit moyen, lorsque l’élément de bagage est en position de roulage verticale.
  3. 3. Élément de bagage selon la revendication 1, dans lequel l’organe de manoeuvre est un organe en arceau comprenant deux montants (131, 132) parallèles, la poignée s’étendant entre les deux montants, ladite poignée comportant un moyen de préhension (235A, 235B, 235c, 235D) à chacune de ses extrémités.
  4. 4. Élément de bagage selon la revendication 1, dans lequel la poignée comporte à une de ses extrémités une forme (235A, 235B, 435, 535) formant une saillie au dessus de l’axe de la barre de manoeuvre (231 ) et formant le moyen de préhension, ladite forme comprenant une première surface d’appui (435, 535) convexe par rapport à l’axe de la barre de manoeuvre (231), adaptée pour former un appui palmaire, et une deuxième surface d’appui (436, 536) concave adaptée à recevoir l’éminence l’hypothénar de la main de l’utilisateur lorsque celui-ci saisi la barre de manoeuvre, les deux surfaces d’appui, concave et convexe, étant situées au dessus de l’axe de la barre de manoeuvre (231).
  5. 5. Élément de bagage selon la revendication 4, dans lequel la poignée est sensiblement de section constante et le moyen de préhension (235A) est réalisé par un cintrage en crosse de la dite poignée à son extrémité.
  6. 6. Élément de bagage selon la revendication 4, dans lequel l’une des surface (530) du moyen de préhension est en surépaisseur à l’extrémité de la barre de manoeuvre.
  7. 7. Élément de bagage selon la revendication 1, dans lequel le moyen de préhension comprend, à l’extrémité de la poignée, une première surface inclinée (535, 635), de la barre de manoeuvre (231) vers le montant (131, 132), et une deuxième surface inclinée (237, 236, 636), en vis-à-vis de la première et située en dessous de la barre de manoeuvre (231).
  8. 8. Élément de bagage selon la revendication 1, dans lequel l’élément de 5 préhension comprend une surface (436, 536, 636) apte à créer un appui de la tranche de la main (190) de l’utilisateur, côté auriculaire, lors de la saisie de la barre de manoeuvre (231 ) en position de roulage verticale de l’élément de bagage.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2012058103A1 (fr) * 2010-10-29 2012-05-03 Travelpro International Inc. Poignée pour bagage
JP2015181774A (ja) * 2014-03-25 2015-10-22 エース株式会社 キャスター付バッグのキャリーハンドル

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