FR3070909A1 - Poste de conduite avec module comprenant un element d'interface de communication electronique et vehicule associe - Google Patents

Poste de conduite avec module comprenant un element d'interface de communication electronique et vehicule associe Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un poste de conduite (10) d'un véhicule comprenant une structure de support (12) et un module (14) comprenant une partie centrale (24), un volant de direction (26) et un élément d'interface (28) de communication électronique. La partie centrale (24) est liée à la structure de support (12), le volant de direction (26) et l'élément d'interface (28) de communication électronique étant agencés de part et d'autre de la partie centrale (24) selon une direction principale (D). Le module (14) est apte à être déplacé par rapport à la structure de support (12) entre une première position, dans laquelle le volant de direction (26) est prévu pour être face à un conducteur, et une deuxième position, dans laquelle l'élément d'interface (28) de communication électronique est prévu pour être face au conducteur.

Description

Poste de conduite avec module comprenant un élément d’interface de communication électronique et véhicule associé
La présente invention concerne un poste de conduite d’un véhicule comprenant une structure de support et un module. Le module comprend un volant de direction.
Dans le cadre de véhicules dits « autonomes », dans lesquels l’intervention d’un conducteur est réduite, voire quasiment nulle, pour la conduite du véhicule, l’agencement de l’habitacle peut être modulable en modifiant l’orientation et/ou la position des sièges puisque ceux-ci ne doivent plus nécessairement être tournés vers la route.
De tels véhicules sont généralement configurables dans une configuration de conduite manuelle, dans laquelle un conducteur peut conduire le véhicule au moyen d’un volant de direction, et dans une configuration de conduite automatique, dans laquelle le conducteur n’intervient pas et n’utilise donc pas le volant de direction.
Il peut donc être avantageux de prévoir un volant de direction également modulable afin que le volant de direction soit facilement accessible dans la configuration de conduite manuelle et afin de libérer l’espace devant le conducteur dans la configuration de conduite automatique lorsque le volant de direction n’est pas utilisé.
Le document FR-2 779 695 décrit un volant de direction apte à être partiellement rabattu dans une position rétractée. Cela permet notamment de prévoir un ordinateur dans derrière le volant en conduite et apte à être ouvert devant le volant lorsque le volant est rétractée.
Cependant, en position rétractée, l’espace dégagé n’est pas optimisé dans la direction avant-arrière du véhicule. En effet, le volant occupe un espace derrière l’ordinateur. Ainsi, l’ordinateur est trop avancé par rapport à une position ergonomique pour le conducteur.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un poste de conduite comprenant une première position adaptée à la conduite et une deuxième position, chacune de ces positions étant ergonomiques pour le conducteur.
A cet effet, l’invention a pour objet un poste de conduite du type précité dans lequel le module comprend une partie centrale, un volant de direction et un élément d’interface de communication électronique, la partie centrale étant liée à la structure de support, le volant de direction et l’élément d’interface de communication électronique étant agencés de part et d’autre de la partie centrale selon une direction principale, le module étant apte à être déplacé par rapport à la structure de support entre une première position, dans laquelle le volant de direction est prévu pour être face à un conducteur, et une deuxième position, dans laquelle l’élément d’interface de communication électronique est prévu pour être face au conducteur.
Dans le poste de conduite de l’invention, l’élément d’interface de communication électronique ne vient pas s’ajouter en plus du volant dans la deuxième position. Ainsi, il est possible de prévoir des dimensions telles que, dans la première position, le volant est à l’emplacement ergonomique et, dans la deuxième position, l’élément d’interface de communication électronique est alors à l’emplacement ergonomique. Les dimensions dépendent notamment du véhicule dans lequel le poste de conduite est destiné à être agencé.
Selon d’autres aspects du poste de conduite selon l’invention, pris isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :
- le déplacement du module par rapport à la structure de support entre la première position et la deuxième position se fait par rotation autour d’une direction de rotation,
- la direction de rotation est sensiblement perpendiculaire à la direction principale et/ou à une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à un plan de roulement du véhicule,
- l'élément d’interface de communication électronique est un écran, plus particulièrement un écran tactile,
- l'élément d’interface de communication électronique est relié à la partie centrale par une charnière, ayant plus particulièrement un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire à la direction principale,
- le déplacement de l’élément d’interface de communication électronique par rapport à la partie centrale par la charnière est apte à être commandé par le conducteur, en particulier via l’élément d’interface de communication électronique,
- en première position et/ou en deuxième position, la partie centrale forme une surface supérieure continue avec la structure de support,
- le déplacement du module entre la première position et la deuxième position est apte à être commandé via le poste de conduite, et
- la première position du module correspond à un premier mode de conduite du véhicule et la deuxième position du module correspond à un deuxième mode de conduite du véhicule différent du premier mode de conduite.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un poste de conduite du type précité.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d’un poste de conduite selon un premier mode de réalisation de l’invention, le module étant en première position,
- la figure 2 est une vue en perspective du poste de conduite de la figure 1, le module étant en deuxième position,
- la figure 3 est une vue en perspective du poste de conduite de la figure 1, le module étant déplacé entre la première position et la deuxième position,
- la figure 4 est une vue schématique d’un poste de conduite selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le module étant en première position,
- la figure 5 est une vue schématique du poste de conduite de la figure 4, le module étant en deuxième position,
- la figure 6 est une vue schématique d’un poste de conduite selon un troisième mode de réalisation de l’invention, le module étant en première position, et
- la figure 7 est une vue schématique du poste de conduite de la figure 6, le module étant en deuxième position.
Les figures 1 à 3 représentent un poste de conduite 10 d’un véhicule, en particulier, un véhicule dit « autonome >>.
On définit une direction longitudinale X comme la direction de déplacement normal du véhicule, une direction d’élévation Z comme la direction perpendiculaire au sol sur lequel se déplace le véhicule et une direction transversale Y perpendiculaire aux directions longitudinale X et d’élévation Z.
Les termes «droite», «gauche», «arrière», «avant», «supérieur» et « inférieur » sont définis selon le sens usuel pour un véhicule.
Le poste de conduite 10 comprend une structure de support 12 et un module 14.
La structure de support 12 est, par exemple, une planche de bord.
La structure de support 12 s’étend ici selon la direction transversale Y.
Plus particulièrement, la structure de support 12 comprend une partie droite 16 et une partie gauche 18.
Un espace vide 20 est défini par la structure de support 12, plus particulièrement entre la partie droite 16 et la partie gauche 18.
L’espace 20 est prévu devant le conducteur selon la direction longitudinale X.
La structure de support 12 présente une surface supérieure 22. La surface supérieure 22 est discontinue, plus particulièrement entre la partie droite 16 et la partie gauche 18.
Le module 14 comprend une partie centrale 24, un volant de direction 26 et un élément d’interface 28 de communication électronique.
Le module 14 ne s’étend pas au-dessus ou au-dessous de la structure de support 12 selon la direction d’élévation Z.
Le volant de direction 26 et l’élément d’interface 28 de communication électronique sont agencés de part et d’autre de la partie centrale 24 selon une direction principale D. Ils sont liés à la partie centrale 24.
La partie centrale 24 est liée à la structure de support 12.
La partie centrale 24 a une forme complémentaire de la structure de support 12 et s’étend au moins partiellement dans l’espace 20.
La partie centrale 24 est délimité vers le volant 26 par une surface de volant 30, vers l’interface 28 par une surface d’interface 32, ainsi que par une surface supérieure de volant 34 et une surface supérieure d’interface 36.
La surface de volant 30 et la surface d’interface 32 sont opposées selon la direction principale D.
Les surfaces supérieures de volant et d’interface 34, 36 sont sensiblement opposés l’une à l’autre.
La partie centrale 24 présente en outre une surface droite 38 faisant face à la partie droite 16 de la structure de support 12 et une surface gauche 40 faisant face à la partie gauche 18 de la structure de support 12.
La surface droite 38 et la surface gauche 40 sont opposées selon une direction perpendiculaire à la direction principale D et à la direction d’élévation Z.
La surface droite 38, la surface gauche 40, la surface supérieure de volant 34 et la surface supérieure d’interface 36 relient la surface de volant 30 et la surface d’interface 32.
Le volant de direction 26 est fixé à la surface de volant 30 de la partie centrale 24.
L’élément d’interface 28 de communication électronique est, par exemple, un écran tactile ou un écran et au moins un bouton ou tout autre élément d’interface électronique.
L’élément d’interface 28 est orienté vers l’extérieur du module 14.
L’élément d’interface 28 de communication électronique est agencé devant la surface d’interface 32.
L’élément d’interface 28 est ici fixé à la jonction entre la surface d’interface 32 et la surface supérieure d’interface 36.
L'élément d’interface 28 de communication électronique est relié à la partie centrale 24 par une liaison 42.
La liaison est, par exemple, une charnière.
La charnière présente un axe de pivotement qui est, par exemple, sensiblement perpendiculaire à la direction principale D.
Alternativement, la liaison est une rotule comme représentée sur la variante des figures 4 et 5 ou un pivot ou une glissière ou bien une quelconque combinaison de liaison charnière, pivot, rotule et/ou glissière.
La liaison 42 permet notamment d’ajuster l’orientation dudit élément d’interface 28 par rapport au reste du module 24.
Le déplacement de l’élément d’interface 28 de communication électronique par rapport à la partie centrale 24 par la liaison 42 est apte à être commandé par le conducteur, en particulier via l’élément d’interface 28 de communication électronique. Alternativement ou additionnellement, le déplacement de l’élément d’interface 28 de communication est apte à être réalisé manuellement par le conducteur en manipulant ledit élément d’interface 28.
Le module 14 est apte à être déplacé par rapport à la structure de support 12 entre une première position représentée sur la figure 1 et une deuxième position représentée sur la figure 2.
La première position correspond à un premier mode de conduite du véhicule. La deuxième correspond à un deuxième mode de conduite du véhicule.
Le déplacement du module 14 entre la première position et la deuxième position est apte à être commandé via le poste de conduite 10, par exemple, directement via un bouton manuel ou tactile ou automatiquement lors du passage en conduite autonome.
Dans les première et deuxième positions, la direction principale D s’étend dans un plan défini par les directions longitudinale X et d’élévation Z et présente un angle inférieur à 30 ° avec la direction longitudinale X.
Dans la première position, le volant de direction 26 est face au conducteur. Le conducteur est apte à manipuler le volant de direction 26.
La première position est, plus particulièrement, une position de conduite.
Le premier mode de conduite du véhicule correspond à un mode où le conducteur conduit le véhicule. Dans ce mode de conduite, le conducteur agit sur le volant pour diriger le véhicule.
La surface supérieure de volant 34 est alors la surface supérieure du module 14 selon la direction d’élévation Z.
Dans le mode de réalisation représenté, la surface supérieure de volant 34 forme une surface continue avec la structure de support 12. Ainsi, la partie centrale 24 forme une surface supérieure continue avec la structure de support 12. La surface supérieure de volant 34 s’inscrit dans le prolongement de la surface supérieure 22.
Dans la deuxième position, l’élément d’interface 28 de communication électronique est face au conducteur. Le conducteur est apte à utiliser l’élément d’interface 28 de communication électronique. Dans la deuxième position, le conducteur est apte à manipuler l’interface 28 de communication. Le conducteur est apte à interagir avec l’interface de communication, par exemple en touchant la surface de l’interface 28 de communication.
Le conducteur est apte à ajuster l’orientation de l’élément d’interface 28 grâce à la liaison 42 pour avoir une meilleure vision de l’élément d’interface 28.
Le deuxième mode de conduite correspond à un mode de conduite autonome du véhicule. Dans ce second mode, le conducteur n’a plus à interagir avec le volant et peut alors réaliser toute autre activité.
La deuxième position est, par exemple, une position dans laquelle le conducteur est susceptible de réaliser une autre activité que la conduite, par exemple une activité de divertissement et/ou professionnelle. Pour le divertissement, l’élément d’interface 28 est, par exemple, apte à afficher une vidéo, à diffuser de la musique ou à naviguer sur internet. Pour le travail, l’élément d’interface 28 est, par exemple, apte à afficher une boîte de courriels, des documents de travail ou à organiser une visioconférence.
La deuxième position comprend, par exemple, un premier mode et un deuxième mode. Le premier mode correspond à un mode de divertissement et le deuxième mode correspond à un mode de travail. L’élément d’interface 28 a, par exemple, une orientation différente entre le premier mode et le deuxième mode. Additionnellement, un clavier est fourni dans le deuxième mode.
La surface supérieure d’interface 36 est alors la surface supérieure du module 14 selon la direction d’élévation Z.
Dans le mode de réalisation représenté, la surface supérieure d’interface 36 présente une forme de dôme bombé par rapport à la structure de support 12.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, la surface supérieure d’interface 36 forme une surface continue avec la structure de support 12 dans la deuxième position. Ainsi, la partie centrale 24 forme une surface supérieure continue avec la structure de support 12. La surface supérieure d’interface 36 s’inscrit dans le prolongement de la surface supérieure 12.
Le déplacement du module 14 par rapport à la structure de support 12 entre la première position et la deuxième position se fait ici par rotation autour d’une direction de rotation A.
La direction de rotation A est sensiblement perpendiculaire à la direction principale D.
La direction de rotation A est sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation Z.
Plus particulièrement, pendant le déplacement de la première position à la deuxième position et inversement, le volant de direction 26 passe au-dessus de la partie centrale 24 selon la direction d’élévation Z, comme visible sur la figure 3. Alternativement, le volant de direction 26 passe en-dessous de la partie centrale 24 selon la direction d’élévation Z pendant les déplacements.
Ainsi, le sens de déplacement de la première position à la deuxième position est opposé au sens de déplacement de la deuxième position à la première position. Cela permet notamment que des câbles éventuellement agencés dans le module 14 ne s’entortillent pas en réalisant plusieurs tours sur eux-mêmes.
Le lien entre la partie centrale 24 et la structure de support 12 est, par exemple, une liaison pivot (non visible) autour de la direction de rotation A.
La liaison pivot est située sensiblement au niveau de la droite médiane de la structure de support 12 par rapport à la direction principale D définie lorsque le module 14 est en première position.
La liaison 42 entre l’élément d’interface de communication 28 électronique et la partie centrale 24 est sensiblement parallèle à la direction de rotation A.
L’invention concerne également un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile, comprenant un poste de conduite 10 tel que décrit précédemment.
Un tel véhicule comprend en outre un montant de pare-brise 44 et un coussin gonflable de sécurité ou « airbag >> agencé dans le montant de pare-brise 44. Le coussin gonflable de sécurité est prévu pour s’ouvrir devant le conducteur en cas d’accident.
Cela permet notamment de ne pas avoir à prévoir de coussin gonflable dans le module 14.
En deuxième position, l’élément d’interface 28 de communication électronique ne vient pas en plus du volant 26 mais à la place de celui-ci. Ainsi, il est possible d’agencer le poste de conduite 10 pour que le volant 26 soit à la place ergonomique pour le conducteur en première position et que l’élément d’interface 28 le soit en deuxième position.
La liaison pivot pour le déplacement en rotation du module 14 est une liaison robuste. Cela permet notamment d’avoir moins de problème de maintenance tel que grippage par rapport à un système complexe.
Alternativement, il peut être prévu un mouvement différent d’une rotation, par exemple la combinaison d’une translation et d’une rotation, pour permettre le positionnement ergonomique du volant 26 ou de l’élément d’interface 28 dans chaque position.
Dans un mode de réalisation non représenté, le volant de direction 26 est rétractable. Plus particulièrement, le volant de direction est pliable de manière à pouvoir être inséré dans la partie centrale 24 en dehors de la première position. Le module est ainsi plus compact : il n’est pas nécessaire de prévoir de la place supplémentaire dans l’agencement du véhicule pour l’emplacement du volant de direction dans la deuxième position.
Dans une variante non représentée, la structure de support 12 comprend deux bras s’étendant depuis un élément de carrosserie du véhicule, par exemple du tablier, et supportant le module 14 de part et d’autre selon la direction transversale Y. Les bras s’étendent plus particulièrement sensiblement selon la direction longitudinale X.
Dans un mode de réalisation représenté aux figures 4 et 5, le poste de conduite comprend un élément d’interface 50 de communication additionnel. L’élément d’interface 50 additionnel est extérieur au module 14. L’élément d’interface 50 additionnel présente des informations utiles à la conduite de manière à ce qu’elles soient visibles par un conducteur. Les informations sont, par exemple, affichées sur un écran ou projetées sur une surface. L’élément d’interface 50 additionnel fait, plus particulièrement, office de panneau d’instruments ou combiné.
Dans un mode de réalisation alternatif représenté aux figures 6 et 7, la liaison 42 de l’élément d’interface 28 à la partie centrale 24 est apte à permettre une rotation de l’élément d’interface 28 par rapport à la surface d’interface 32 d’au moins 180° autour d’un axe de rotation, par exemple, sensiblement parallèle à la direction de rotation A. L’axe de rotation de la liaison 42 est situé sensiblement à proximité de la surface supérieure de volant 34. Dans la première position, l’élément d’interface 28 est pivoté d’au moins 130° par rapport à la surface d’interface 32 de manière à ce qu’il s’étend au-dessus de la partie centrale 24 et qu’il est visible par un conducteur. L’élément d’interface 28 affiche des informations utiles à la conduite et fait, par exemple, office de panneau d’instruments.
Dans la deuxième position, l’élément d’interface 28 s’étend sensiblement dans le prolongement de la partie centrale 24 selon la direction principale D et réalise un angle inférieur à 30° avec la surface d’interface 32.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. - Poste de conduite (10) d’un véhicule comprenant une structure de support (12) et un module (14), caractérisé en ce que le module (14) comprend une partie centrale (24), un volant de direction (26) et un élément d’interface (28) de communication électronique, la partie centrale (24) étant liée à la structure de support (12), le volant de direction (26) et l’élément d’interface (28) de communication électronique étant agencés de part et d’autre de la partie centrale (24) selon une direction principale (D), le module (14) étant apte à être déplacé par rapport à la structure de support (12) entre une première position, dans laquelle le volant de direction (26) est prévu pour être face à un conducteur, et une deuxième position, dans laquelle l’élément d’interface (28) de communication électronique est prévu pour être face au conducteur.
  2. 2. - Poste de conduite selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement du module (14) par rapport à la structure de support (12) entre la première position et la deuxième position se fait par rotation autour d’une direction de rotation (A).
  3. 3. - Poste de conduite selon la revendication 2, caractérisé en ce que la direction de rotation (A) est sensiblement perpendiculaire à la direction principale (D) et/ou à une direction d’élévation (Z) sensiblement perpendiculaire à un plan de roulement du véhicule.
  4. 4. - Poste de conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d’interface (28) de communication électronique est un écran, plus particulièrement un écran tactile.
  5. 5. - Poste de conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d’interface (28) de communication électronique est relié à la partie centrale (24) par une charnière (42), ayant plus particulièrement un axe de pivotement sensiblement perpendiculaire à la direction principale (D).
  6. 6. - Poste de conduite selon la revendication 5, caractérisé en ce que le déplacement de l’élément d’interface (28) de communication électronique par rapport à la partie centrale (24) par la charnière (42) est apte à être commandé par le conducteur, en particulier via l’élément d’interface (28) de communication électronique.
  7. 7,- Poste de conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’en première position et/ou en deuxième position, la partie centrale (24) forme une surface supérieure continue avec la structure de support (12).
    5
  8. 8.- Poste de conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le déplacement du module (14) entre la première position et la deuxième position est apte à être commandé via le poste de conduite (10).
  9. 9. - Poste de conduite selon l’une des quelconques revendications 1 à 8, 10 caractérisé en ce que la première position du module (14) correspond à un premier mode de conduite du véhicule et la deuxième position du module (14) correspond à un deuxième mode de conduite du véhicule différent du premier mode de conduite.
  10. 10. - Véhicule comprenant un poste de conduite (10) selon l’une quelconque des 15 revendications 1 à 9.
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