FR3066874B1 - Procede et dispositif de controle a distance de fonctions de vehicules par un equipement de communication mobile - Google Patents

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Abstract

Un dispositif de contrôle (DC) équipe un équipement de communication (EC) mobile et utilisé par un usager de véhicules (V) pouvant communiquer par voie d'ondes et contrôlables à distance. Ce dispositif (DC) est agencé, en cas de détection dans l'équipement de communication (EC) d'un véhicule (V), dit contrôlable, auprès duquel il (EC) a été préalablement enregistré, pour proposer à l'usager un contrôle de ce véhicule contrôlable (V) détecté, puis, en cas d'accord de l'usager, pour proposer à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable (V) détecté, puis, en cas de sélection d'au moins l'une de ces fonctions par l'usager, pour déclencher une authentification de l'équipement de communication (EC) auprès du véhicule contrôlable (V) détecté et un déclenchement de chaque fonction sélectionnée par l'usager.

Description

PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE CONTRÔLE À DISTANCE DE FONCTIONS DE VÉHICULES PAR UN ÉQUIPEMENT DE COMMUNICATION MOBILE L’invention concerne les véhicules qui sont propres à communiquer par voie d’ondes, et plus précisément le contrôle à distance par des équipements de communication sans fil de fonctions assurées par de tels véhicules.
Il a été proposé, notamment dans le document brevet FR 3026212, d’utiliser un équipement de communication sans fil d’un usager d’un véhicule pour contrôler à distance le déverrouillage des ouvrants de ce véhicule. Cette solution, qui nécessite un appairage entre cet équipement de communication sans fil et ce véhicule lors d’une phase d’enregistrement préalable, permet à l’usager de ne pas avoir à se servir de la clé électronique (ou « smart key >> ou encore « plip ») ou de la carte électronique de type main libre du véhicule qui est relativement facile à oublier ou à perdre.
Cependant, cette solution n’est pas bien adaptée, en l’état, aux situations dans lesquelles un usager peut utiliser plusieurs véhicules. C’est notamment le cas lorsque l’usager est propriétaire de plusieurs véhicules, ou qu’il travaille dans une entreprise disposant d’une flotte de véhicules qu’il est autorisé à utiliser, ou encore qu’il doit récupérer sur un parking un véhicule d’une société de location de véhicules parmi plusieurs véhicules similaires.
En effet, si l’équipement de communication sans fil de cet usager n’est appairé qu’à un seul véhicule, il ne pourra pas l’utiliser pour déverrouiller à distance un autre véhicule autorisé.
De même, si l’équipement de communication sans fil de cet usager est appairé à plusieurs véhicules, l’application installée dans son équipement de communication va lui proposer de sélectionner l’un de ces véhicules, et donc il ne pourra contrôler que ce véhicule sélectionné. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un procédé dédié au contrôle à distance de véhicules, propres à communiquer par voie d’ondes, par un équipement de communication mobile et utilisé par un usager.
Ce procédé se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle : - on détecte dans l’équipement de communication un véhicule, dit contrôlable, auprès duquel il a été préalablement enregistré, puis - on propose à l’usager un contrôle de ce véhicule contrôlable détecté, puis - en cas d’accord de l’usager, on propose à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable détecté, puis - en cas de sélection d’au moins l’une de ces fonctions par l’usager, on authentifie l’équipement de communication auprès du véhicule contrôlable détecté et on déclenche chaque fonction sélectionnée par l’usager.
Ainsi, l’usager peut désormais contrôler à distance les fonctions du seul véhicule qui l’intéresse à l’instant considéré, sans avoir à transporter toutes les clés ou cartes électroniques associées aux différents véhicules qu’il est autorisé à utiliser, et sans risque de provoquer le déverrouillage à distance de tous ces véhicules.
Le procédé selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, dans son étape, en cas de détection de plusieurs véhicules contrôlables, on peut proposer à l’usager chaque véhicule contrôlable détecté afin qu’il sélectionne l’un d’entre eux, puis, en cas de sélection de l’un de ces véhicules contrôlables détectés par l’usager, on peut proposer à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable détecté et sélectionné ; - dans un second mode de réalisation, dans son étape, en cas de détection de plusieurs véhicules contrôlables, on peut déterminer si l’un d’entre eux a fait l’objet d’une présélection par l’usager, puis dans l’affirmative on peut proposer à l’usager un contrôle de ce véhicule contrôlable détecté et présélectionné, puis, en cas d’accord de l’usager, on peut proposer à ce dernier la liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par le véhicule contrôlable détecté et présélectionné, tandis que dans la négative on peut proposer à l’usager chaque véhicule contrôlable détecté afin qu’il sélectionne l’un d’entre eux, et en cas de sélection de l’un de ces véhicules contrôlables détectés par l’usager, on peut proposer à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable détecté et sélectionné ; - dans son étape, on peut proposer le contrôle par affichage d’un message textuel sur un écran de l’équipement de communication et/ou diffusion d’un message sonore par un haut-parleur de l’équipement de communication, chaque message comprenant une définition de chaque véhicule contrôlable détecté ; - dans son étape, on peut proposer la liste de fonctions par affichage d’un message textuel sur un écran de l’équipement de communication et/ou diffusion d’un message sonore par un haut-parleur de l’équipement de communication ; - dans son étape, la liste de fonctions peut comprendre au moins deux fonctions choisies parmi un déverrouillage d’ouvrants, un allumage d’éclairage(s) intérieur(s), un allumage d’éclairage(s) extérieur(s), un allumage de feux de détresse, une ouverture d’un coffre, un démarrage d’une motorisation, un démarrage d’une installation de chauffage et/ou climatisation, et une configuration d’équipements préalablement définie par ledit usager et stockée dans le véhicule contrôlable en correspondance d’un identifiant de l’équipement de communication ou de l’usager ; - dans son étape, on peut authentifier l’équipement de communication auprès du véhicule contrôlable détecté par transmission, de façon cryptée par une clé de cryptage fournie lors de l’enregistrement par le véhicule contrôlable détecté à l’équipement de communication, d’au moins une adresse MAC de ce dernier au véhicule contrôlable détecté, connue de ce dernier depuis l’enregistrement. L’invention propose également un dispositif de contrôle, d’une part, destiné à faire partie d’un équipement de communication mobile utilisé par un usager de véhicules propres à communiquer par voie d’ondes et contrôlables à distance, et, d’autre part, agencé, en cas de détection dans cet équipement de communication d’un véhicule, dit contrôlable, auprès duquel il a été préalablement enregistré, pour proposer à cet usager un contrôle de ce véhicule contrôlable détecté, puis, en cas d’accord de l’usager, pour proposer à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable détecté, puis, en cas de sélection d’au moins l’une de ces fonctions par l’usager, pour déclencher une authentification de l’équipement de communication auprès de ce véhicule contrôlable détecté et un déclenchement de chaque fonction sélectionnée par l’usager. L’invention propose également un équipement de communication mobile, propre à communiquer par voie d’ondes avec des véhicules contrôlables à distance, et comprenant un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, et non limitativement, cet équipement de communication peut constituer un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone »). D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule muni d’un module de communication sans fil pouvant communiquer avec un équipement de communication mobile et comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention, et - la figure 2 illustre un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle associé, destinés à permettre le contrôle à distance, par un équipement de communication EC mobile, de fonctions de véhicules V pourvus d’un (premier) module de communication sans fil MC1.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que les véhicules V sont de type automobile. Il s’agit, par exemple, de voitures. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, terrestre, maritime (ou fluvial) ou aérien, dès lors qu’il assure des fonctions pouvant être contrôlées à distance via un module de communication sans fil.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement de communication EC est un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone »). Mais il pourrait également s’agir d’une tablette électronique.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule V comprenant un premier module de communication sans fil MC1 avec lequel peuvent communiquer directement (c’est-à-dire sans passer par un réseau de communication non filaire) des seconds modules de communication MC2 d’équipements de communication EC mobiles et utilisés chacun par au moins un usager.
Par exemple, les premiers MC1 et seconds MC2 modules de communication (sans fil) peuvent communiquer selon le standard de communication Bluetooth, et de préférence la version dite basse consommation (ou « Low Energy » (LE)) du standard de communication Bluetooth.
Comme indiqué plus haut, l’invention propose notamment de mettre en œuvre un procédé destiné à permettre le contrôle à distance, par un équipement de communication EC mobile, de fonctions assurées par des véhicules V pourvus d’un premier module de communication sans fil MC1.
Cette mise en œuvre peut se faire au moyen, notamment, d’un dispositif de contrôle DC qui est installé dans l’équipement de communication EC (mobile).
Le procédé (de contrôle), selon l’invention, comprend une étape qui est déclenchée chaque fois que l’on détecte dans l’équipement de communication EC un véhicule V situé dans la zone d’émission/réception de son second module de communication MC2 et auprès duquel cet équipement de communication EC a été préalablement enregistré. Dans ce qui suit ce véhicule V est dit contrôlable.
La détection est réalisée par un mécanisme qui est défini dans la norme Bluetooth et qui permet de connecter deux équipements MC1 et MC2 préalablement appairés.
On entend ici par « enregistré » le fait que l’équipement de communication EC, préalablement appairé au véhicule V, ait fourni au véhicule V au moins son adresse MAC (« Medium Accesss Control ») via son second module de communication MC2 pour qu’il l’enregistre en tant qu’équipement autorisé à le contrôler partiellement à distance, et que le véhicule V a fourni à l’équipement de communication EC une clé de cryptage et au moins un identifiant (comme par exemple son code VIN (« Véhiculé Identication Number » - numéro d’identification de véhicule)) via son premier module de communication MC1 pour qu’il l’enregistre en tant que véhicule qu’il est autorisé à contrôler partiellement à distance. L’enregistrement d’un équipement de communication EC auprès d’un véhicule V se fait de préférence dans ce dernier (V) sous le contrôle d’un dispositif d’enregistrement DE qu’il comprend, et en présence de la clé ou carte électronique d’accès habituellement utilisée pour déverrouiller/verrouiller les ouvrants du véhicule V et faire démarrer le moteur de ce dernier (V).
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif d’enregistrement DE est installé dans un calculateur CA qui peut, éventuellement, assurer au moins une autre fonction au sein du véhicule V. Ce calculateur CA peut, par exemple, être un boîtier télématique (éventuellement celui connu sous l’acronyme BSRF (« Boîtier de Servitude
Radio Fréquence ») ou sous l’acronyme BTA (« Boîtier Télématique
Autonome »)). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif d’enregistrement DE pourrait être agencé sous la forme d’un calculateur dédié à l’enregistrement d’équipements de communication EC et à l’authentification des équipements de communication EC essayant de contrôler à distance des fonctions de son véhicule V. Par conséquent, un dispositif d’enregistrement DE, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels.
Cet enregistrement d’un équipement de communication EC est supervisé par un usager du véhicule V, comme par exemple son conducteur, par exemple via l’écran d’affichage EA1 d’une console centrale CC du véhicule V qui reçoit des images générées par le dispositif d’enregistrement DE lors des phases d’enregistrement. Par exemple, lorsqu’un équipement de communication EC fournit son adresse MAC au premier module de communication MC1, l’usager du véhicule V peut éventuellement associer à cette adresse MAC (affichée sur l’écran d’affichage EA1) un nom d’équipement ou un nom d’usager de l’équipement de communication EC, sous le contrôle du dispositif d’enregistrement DE. Cette adresse MAC est alors stockée en correspondance de ce nom d’équipement ou d’usager associé par le dispositif d’enregistrement DE dans une mémoire qu’il comprend.
En parallèle, le véhicule V fournit une clé de cryptage et son identifiant (par exemple son code VIN) au second module de communication MC2 de l’équipement de communication EC, et l’usager de ce dernier (EC) peut éventuellement associer à cet identifiant (affiché sur l’écran d’affichage EA2 de cet équipement de communication EC) un nom de véhicule (ce qui est utile lorsqu’il peut en contrôler plusieurs), sous le contrôle du dispositif de contrôle DC. Cet identifiant est alors stocké en correspondance de la clé de cryptage et du nom de véhicule associés par le dispositif de contrôle DC dans une mémoire qu’il comprend ou à laquelle il peut accéder. Il est important de noter que la clé de cryptage associée à un véhicule V est ensuite utilisée par le dispositif de contrôle DC pour échanger tout message avec le dispositif d’enregistrement DE de ce véhicule V, et notamment lors de chaque phase d’authentification de l’équipement de communication EC.
Ainsi, lorsqu’un véhicule V peut être contrôlé à distance par plusieurs équipements de communication EC enregistrés, un usager de ce véhicule V peut temporairement autoriser sélectivement son contrôle à distance par un premier équipement de communication EC, et les autres équipements de communication EC enregistrés ne pourront plus prendre le contrôle du véhicule V tant que le premier EC sera connecté au véhicule V.
De même, lorsque plusieurs véhicules V enregistrés peuvent être contrôlés à distance par un équipement de communication EC, un usager de ce dernier (EC) peut temporairement présélectionner un véhicule V qu’il souhaite contrôler à distance.
Durant l’étape du procédé, lorsque l’on a détecté dans l’équipement de communication EC au moins un véhicule contrôlable V, auprès duquel il (EC) a été préalablement enregistré, on commence par proposer à l’usager de cet équipement de communication EC un contrôle de ce véhicule contrôlable V venant d’être détecté.
On comprendra que c’est le dispositif de contrôle DC qui est agencé pour effectuer cette proposition.
Par exemple, dans l’étape du procédé on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer le contrôle à l’usager en affichant un message textuel sur l’écran d’affichage EA2 de son équipement de communication EC et/ou en diffusant un message sonore par un haut-parleur de son équipement de communication EC. Dans ce cas, chaque message (textuel ou sonore) comprend une définition de chaque véhicule contrôlable V détecté. Si l’écran d’affichage EA2 est tactile, l’usager peut, par exemple, donner son accord en touchant une zone de cet écran d’affichage EA2 sur laquelle est affiché le message textuel ou un rectangle d’accord. Dans le cas contraire, l’usager peut, par exemple, signaler son désaccord en touchant une autre zone de cet écran d’affichage EA2 sur laquelle est affiché un rectangle de désaccord. En variante, l’usager peut signaler verbalement son accord ou son désaccord.
Si l’usager ne donne pas son accord, parce qu’il ne veut pas contrôler un (ou le) véhicule détecté V à l’instant considéré, l’étape du procédé prend fin.
En revanche, si l’usager donne son accord, on (le dispositif de contrôle DC) propose à cet usager une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable V détecté.
Par exemple, dans l’étape du procédé on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer la liste de fonctions à l’usager en affichant un message textuel sur l’écran d’affichage EA2 de son équipement de communication EC et/ou en diffusant un message sonore par un haut-parleur de son équipement de communication EC.
Egalement par exemple, dans l’étape du procédé la liste de fonctions proposée par le dispositif de contrôle DC peut comprendre au moins deux fonctions qui sont choisies parmi (au moins) un déverrouillage d’ouvrants du véhicule V, un allumage d’éclairage(s) intérieur(s) du véhicule V, un allumage d’éclairage(s) extérieur(s) du véhicule V, un allumage de feux de détresse du véhicule V, une ouverture d’un coffre du véhicule V, un démarrage d’une motorisation du véhicule V, un démarrage d’une installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule V, et une configuration d’équipements préalablement définie par l’usager et stockée dans le véhicule contrôlable V en correspondance d’un identifiant de l’équipement de communication EC ou de l’usager.
La configuration peut, par exemple, concerner la position du siège conducteur du véhicule V et/ou la position du volant du véhicule V et/ou les positions des différents rétroviseurs intérieur et extérieurs du véhicule V et/ou la température dans l’habitacle du véhicule V.
On notera qu’afin que le dispositif de contrôle DC puisse proposer une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par un véhicule V, il faut que ce dernier (V) la lui ait transmise lors de la phase d’enregistrement et qu’il l’ait stockée dans une mémoire en correspondance de l’identifiant de ce véhicule V.
Si l’usager sélectionne au moins l’une des fonctions proposées par son équipement de communication EC (et plus précisément par son dispositif de contrôle DC), on authentifie cet équipement de communication EC auprès du véhicule contrôlable V détecté, et on déclenche dans ce dernier (V) chaque fonction qui a été sélectionnée par l’usager.
On comprendra que c’est le dispositif de contrôle DC qui est agencé pour déclencher l’authentification de son équipement de communication EC auprès du véhicule contrôlable V détecté, via le second module de communication MC2. Par ailleurs, c’est le dispositif d’enregistrement DE qui contrôle cette authentification et qui autorise le déclenchement de la fonction sélectionnée (et désignée par le dispositif de contrôle DC) au sein du véhicule V.
Grâce à l’invention, lorsqu’un usager peut utiliser plusieurs véhicules contrôlables à distance, il peut désormais contrôler à distance, les fonctions du seul véhicule qui l’intéresse à l’instant considéré, sans avoir à transporter leurs clés ou cartes électroniques associées, et sans risque de provoquer le déverrouillage à distance de tous ces véhicules.
Par ailleurs, l’invention permet à plusieurs usagers d’utiliser indifféremment, sans clé ou carte électronique d’accès et sans risque d’erreur, plusieurs véhicules contrôlables, ce qui est particulièrement avantageux, notamment dans le cas de flottes de véhicules, de véhicules de location et de véhicules partagés.
On notera que dans certaines situations il peut arriver que plusieurs véhicules contrôlables V soient détectés sensiblement en même temps dans un équipement de communication EC. Dans ce cas, dans l’étape du procédé, on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer à l’usager chaque véhicule contrôlable V détecté afin qu’il sélectionne l’un d’entre eux. Puis, en cas de sélection de l’un de ces véhicules contrôlables V détectés par l’usager, on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer à l’usager une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable V détecté et sélectionné.
En variante, dans l’étape du procédé, en cas de détection de plusieurs véhicules contrôlables V, on (le dispositif de contrôle DC) peut déterminer si l’un d’entre eux a fait l’objet d’une présélection par l’usager. On entend ici par « présélection » le fait que l’usager ait préalablement signalé au dispositif de contrôle DC, dans une phase de présélection, chaque véhicule contrôlable V qu’il souhaite contrôler à distance, jusqu’à nouvel ordre.
Si un tel véhicule contrôlable V a été présélectionné (c’est-à-dire dans l’affirmative), on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer à l’usager un contrôle à distance de ce véhicule contrôlable V détecté et présélectionné. Puis, en cas d’accord de l’usager, on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer à l’usager la liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable V détecté et présélectionné.
En revanche, si aucun véhicule contrôlable V n’a été présélectionné (c’est-à-dire dans la négative), on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer à l’usager chaque véhicule contrôlable V détecté afin qu’il sélectionne l’un d’entre eux. Puis, en cas de sélection de l’un de ces véhicules contrôlables V détectés par l’usager, on (le dispositif de contrôle DC) peut proposer à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par le véhicule contrôlable V détecté et sélectionné.
On notera également que dans l’étape du procédé on peut authentifier l’équipement de communication EC auprès du véhicule contrôlable V détecté en transmettant, de façon cryptée par la clé de cryptage (préalablement fournie lors de l’enregistrement par le véhicule contrôlable V détecté à l’équipement de communication EC), d’au moins l’adresse MAC de ce dernier (EC) au véhicule contrôlable V détecté (laquelle est connue de ce dernier (V) depuis l’enregistrement).
On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple non limitatif d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention.
Dans une sous-étape 10 préliminaire, on procède à l’enregistrement de l’équipement de communication EC auprès de plusieurs véhicules contrôlables V pour qu’il puisse ultérieurement contrôler à distance certaines de leurs fonctions. Cette sous-étape 10 est contrôlée par le dispositif de contrôle DC de l’équipement de communication EC et le dispositif d’enregistrement DE de chaque véhicule contrôlable V.
Dans une sous-étape 20, on (le dispositif de contrôle DC) effectue, par exemple périodiquement, une analyse des messages reçus par voie d’ondes par son équipement de communication EC afin de détecter la présence d’au moins un véhicule contrôlable V auprès duquel ce dernier (EC) a été enregistré.
Si aucun véhicule contrôlable V n’est détecté (« sortie 0 »), on (le dispositif de contrôle DC) retourne effectuer une nouvelle sous-étape 20, éventuellement après une temporisation prédéfinie.
Si un seul véhicule contrôlable V est détecté (« sortie 1 »), on (le dispositif de contrôle DC) effectue une sous-étape 30 consistant à proposer à l’usager de l’équipement de communication EC de contrôler le véhicule contrôlable V détecté. Puis, on (le dispositif de contrôle DC) effectue une sous-étape 60 décrite plus loin.
Si plusieurs (au moins deux) véhicules contrôlables V sont détectés (« sortie plusieurs »), on (le dispositif de contrôle DC) effectue dans une sous-étape 40 un test destiné à déterminer s’il existe un véhicule contrôlable V présélectionné parmi ces véhicules contrôlables V détectés.
Dans l’affirmative (« oui »), on (le dispositif de contrôle DC) effectue la sous-étape 30 en proposant à l’usager de l’équipement de communication EC de contrôler le véhicule contrôlable V détecté et présélectionné. Puis, on (le dispositif de contrôle DC) effectue une sous-étape 60 décrite plus loin.
Dans la négative (« non »), on (le dispositif de contrôle DC) propose à l’usager de l’équipement de communication EC, dans une sous-étape 50, de contrôler au choix l’un des véhicules contrôlables V détectés. Puis, si l’usager ne veut pas, on (le dispositif de contrôle DC) retourne effectuer une nouvelle sous-étape 20, éventuellement après une temporisation prédéfinie, tandis que s’il choisit l’un des véhicules contrôlables V détectés, on (le dispositif de contrôle DC) effectue la sous-étape 60 décrite ci-après.
Dans la sous-étape 60, on (le dispositif de contrôle DC) effectue un test afin de déterminer si l’usager de l’équipement de communication EC est d’accord pour contrôler le véhicule contrôlable V détecté (et éventuellement présélectionné) qui lui a été proposé.
Si l’usager n’est pas d’accord, on (le dispositif de contrôle DC) retourne effectuer une nouvelle sous-étape 20, éventuellement après une temporisation prédéfinie. En revanche, si l’usager est d’accord pour contrôler le véhicule contrôlable V détecté (et éventuellement présélectionné), on (le dispositif de contrôle DC) effectue une sous-étape 70 consistant à proposer à l’usager une liste de fonctions pouvant être contrôlées à distance et assurées par ce véhicule contrôlable V.
Dans une sous-étape 80, l’usager sélectionne au moins l’une des fonctions de la liste qui lui est proposée.
Dans une sous-étape 90, on (le dispositif de contrôle DC) déclenche l’authentification de l’équipement de communication EC auprès du véhicule contrôlable V détecté pour lequel l’usager a donné son accord et effectué sa sélection de fonction(s). Cette authentification est contrôlée par le dispositif d’enregistrement DE de ce dernier véhicule contrôlable V en fonction des données reçues sous forme cryptée de l’équipement de communication EC.
Si l’authentification est réussie et l’accès autorisé au véhicule contrôlable V, on (le dispositif d’enregistrement DE) déclenche (ou active), dans une sous-étape 100, chaque fonction sélectionnée par l’usager de l’équipement de communication EC et désignée par le dispositif de contrôle DC.
On notera qu’au moins les sous-étapes 20 à 100 font partie de l’étape du procédé de contrôle selon l’invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de contrôle à distance de véhicules (V), propres à communiquer par voie d’ondes, par un équipement de communication (EC) mobile et utilisé par un usager, caractérisé en ce qu’il comprend une étape dans laquelle on détecte dans ledit équipement de communication (EC) un véhicule (V), dit contrôlable, auprès duquel il (EC) a été préalablement enregistré, puis on propose audit usager un contrôle de ce véhicule contrôlable (V) détecté, puis, en cas d’accord dudit usager, on propose à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable (V) détecté, puis, en cas de sélection d’au moins l’une de ces fonctions par ledit usager, on authentifie ledit équipement de communication (EC) auprès dudit véhicule contrôlable (V) détecté et on déclenche chaque fonction sélectionnée par ledit usager.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape, en cas de détection de plusieurs véhicules contrôlables (V), on propose audit usager chaque véhicule contrôlable (V) détecté afin qu’il sélectionne l’un d’entre eux, puis, en cas de sélection de l’un desdits véhicules contrôlables (V) détectés par ledit usager, on propose à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable (V) détecté et sélectionné.
  3. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape, en cas de détection de plusieurs véhicules contrôlables (V), on détermine si l’un d’entre eux a fait l’objet d’une présélection par ledit usager, puis dans l’affirmative on propose audit usager un contrôle dudit véhicule contrôlable (V) détecté et présélectionné, puis, en cas d’accord dudit usager, on propose à ce dernier ladite liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ledit véhicule contrôlable (V) détecté et présélectionné, tandis que dans la négative on propose audit usager chaque véhicule contrôlable (V) détecté afin qu’il sélectionne l’un d’entre eux, puis, en cas de sélection de l’un desdits véhicules contrôlables (V) détectés par l’usager, on propose à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ledit véhicule contrôlable (V) détecté et sélectionné.
  4. 4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape on propose ledit contrôle par affichage d’un message textuel sur un écran d’affichage (EA2) dudit équipement de communication (EC) et/ou diffusion d’un message sonore par un haut-parleur dudit équipement de communication (EC), chaque message comprenant une définition de chaque véhicule contrôlable (V) détecté.
  5. 5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape on propose ladite liste de fonctions par affichage d’un message textuel sur un écran d’affichage (EA2) dudit équipement de communication (EC) et/ou diffusion d’un message sonore par un haut-parleur dudit équipement de communication (EC).
  6. 6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape ladite liste de fonctions comprend au moins deux fonctions choisies parmi un déverrouillage d’ouvrants, un allumage d’éclairage(s) intérieur(s), un allumage d’éclairage(s) extérieur(s), un allumage de feux de détresse, une ouverture d’un coffre, un démarrage d’une motorisation, un démarrage d’une installation de chauffage et/ou climatisation, et une configuration d’équipements préalablement définie par ledit usager et stockée dans ledit véhicule contrôlable (V) en correspondance d’un identifiant dudit équipement de communication (EC) ou dudit usager.
  7. 7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans ladite étape on authentifie ledit équipement de communication (EC) auprès dudit véhicule contrôlable (V) détecté par transmission, de façon cryptée par une clé de cryptage fournie lors de l’enregistrement par ledit véhicule contrôlable (V) détecté audit équipement de communication (EC), d’au moins une adresse MAC de ce dernier (EC) audit véhicule contrôlable (V) détecté, connue de ce dernier (V) depuis l’enregistrement.
  8. 8. Dispositif de contrôle (DC) pour un équipement de communication (EC) mobile et utilisé par un usager de véhicules (V) propres à communiquer par voie d’ondes et contrôlables à distance, caractérisé en ce qu’il est agencé, en cas de détection dans ledit équipement de communication (EC) d’un véhicule (V), dit contrôlable, auprès duquel il (EC) a été préalablement enregistré, pour proposer audit usager un contrôle de ce véhicule contrôlable (V) détecté, puis, en cas d’accord dudit usager, pour proposer à ce dernier une liste de fonctions contrôlables à distance et assurées par ce véhicule contrôlable (V) détecté, puis, en cas de sélection d’au moins l’une de ces fonctions par ledit usager, pour déclencher une authentification dudit équipement de communication (EC) auprès dudit véhicule contrôlable (V) détecté et un déclenchement de chaque fonction sélectionnée par ledit usager.
  9. 9. Equipement de communication (EC) mobile et propre à communiquer par voie d’ondes avec des véhicules (V) contrôlables à distance, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 8.
  10. 10. Equipement de communication selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il constitue un téléphone mobile intelligent.
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