FR3066534A1 - Ensemble pour turbomachine d'aeronef presentant un systeme de decouplage ameliore en cas de perte d'aube de soufflante - Google Patents

Ensemble pour turbomachine d'aeronef presentant un systeme de decouplage ameliore en cas de perte d'aube de soufflante Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un ensemble (70) pour turbomachine d'aéronef comprenant un arbre (8) d'entraînement de rotor (4) de soufflante, un roulement (12b) et un support (14b) de bague extérieure de roulement (72) comportant un élément annulaire extérieur (82) ainsi qu'un élément annulaire intérieur (84) couplés via une interface de découplage (86) en forme de sphère tronquée et configurés pour être maintenus par frottement en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, et pour se déplacer l'un par rapport à l'autre en cas de perte d'aube de soufflante (6), le roulement étant conçu afin que chaque élément de roulement (76) présente quatre points de contact (101, 102, 103, 104) avec les bagues, et de manière à ce que l'interface (89) entre la bague (72) et le support (14d) présente un espace évidé de déformation (106) cheminant autour d'une portion centrale (73) de la bague extérieure.

Description

ENSEMBLE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF PRESENTANT UN SYSTEME DE DECOUPLAGE AMELIORE EN CAS DE PERTE D'AUBE DE SOUFFLANTE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine des moteurs d'aéronef à soufflante(s), et, plus particulièrement, aux moyens mis en œuvre au sein de ces moteurs pour faire face au balourd provoqué par une perte d'aube de soufflante (de l'anglais « Fan Blade Out »). Cette problématique est abordée notamment dans les documents FR 2 752 024, FR 2 888 621 et FR 2 966 208.
L'invention s'applique en particulier aux turboréacteurs.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
En référence à la figure 1, il est représenté de manière schématique une partie avant d'un turboréacteur 1 d'aéronef, de conception connue de l'art antérieur. Le turboréacteur 1 présente un axe longitudinal 2 sur lequel sont centrés un rotor de soufflante 4 portant des aubes de soufflante 6, ainsi qu'un arbre d'entraînement 8 solidaire en rotation du rotor 4.
Le turboréacteur 1 comporte également un carter / stator 10 formant une enveloppe rigide fixe, ce carter étant représenté de manière très schématique sur la figure 1. Pour assurer le maintien et le guidage de l'arbre 8, il est prévu trois roulements espacés les uns des autres le long de l'axe 2, ces paliers étant respectivement référencés, de l'avant vers l'arrière, 12a, 12b et 12c.
La bague extérieure de chacun de ces trois roulements est fixée au carter 10 par des moyens de raccordement référencés respectivement 14a, 14b et 14c.
Ces moyens sont des supports de roulement conventionnels, formant une structure annulaire reliant la bague extérieure directement au carter, ou à une extension interne de ce dernier, tel que cela est le cas pour le roulement avant 12a, situé le plus prêt du rotor
4.
Le roulement le plus avant 12a et le roulement le plus arrière 12c sont chacun prévus pour reprendre des efforts radiaux, tandis que le roulement intermédiaire 12b est également prévu pour assurer la rétention axiale de l'arbre 8.
Pour ce qui concerne le roulement avant 12a, son support de palier 14a est relié au carter 10 par une liaison mécanique fusible 16a. Cette liaison est par exemple réalisée à l'aide de vis, dont le nombre, le dimensionnement et la position sont retenus de manière à pouvoir conférer le caractère fusible désiré, qui sera explicité ci-après.
En conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, ce dernier adopte une configuration classique telle que schématisée sur la figure 1. Dans cette configuration, la liaison mécanique fusible 16a est suffisamment résistante pour supporter les efforts radiaux transmis par le palier avant 12a, servant à maintenir la rotation de l'arbre 8 selon l'axe longitudinal 2 du turboréacteur.
Un cas de problème exceptionnel conduisant à la perte d'une ou plusieurs aubes de soufflante 6, le rotor 4 subit un fort balourd qui provoque des efforts radiaux extrêmement élevés dans les structures du turboréacteur, et en particulier dans les supports de palier 14a, 14b et 14c et dans le carter 10.
Comme cela a été évoqué précédemment, la liaison mécanique fusible 16a est prévue pour rompre lorsque le support 14a est soumis à ces efforts radiaux extrêmement élevés, de grandeur prédéterminable. En référence à la figure 2, la conséquence quasi-immédiate de ces ruptures réside dans le débattement radial du rotor 4. L'arbre d'entraînement 8, qui continue d'être retenu au niveau de l'axe 2 par le roulement intermédiaire 12b et par le roulement arrière 12c, suit le débattement du rotor en subissant une flexion. Un boîtier de liaison 18 est interposé entre l'arbre 8 et le roulement intermédiaire 12b. Il est capable de se transformer en liaison rotule après la perte d'aube, suite à la rupture d'un fusible mécanique, comme cela va être expliqué en référence à la figure 3. Ce boîtier 18 comprend essentiellement une liaison rotule 24 qui est maintenue dans un état bloqué en conditions normales de fonctionnement durant le vol. Pour ce faire, le boîtier 18 comporte d'une part une structure annulaire intérieure 26 fixée sur l'arbre d'entraînement 8 et présentant une portée sphérique, et d'autre part une structure annulaire extérieure 28 fixe par rapport à une bague intérieure du roulement intermédiaire 12b. Cette structure extérieure 28 délimite une piste de forme complémentaire de celle de la portée sphérique, de manière à former conjointement ladite liaison rotule. Conventionnellement, la structure extérieure 28 présente une forme de disque dont l'extrémité interne est en appui radial sur la structure intérieure 26, par le biais d'un contact entre la portée sphérique et la piste de forme complémentaire, qui sont ajustées serrées.
En outre, pour maintenir la liaison rotule dans l'état bloqué, il est prévu des pions fusibles 30 entre les structures intérieure et extérieure du boîtier 18. Après la rupture de ces pions 30 provoquée par à un fort balourd entraînant la flexion de l'arbre 8 et un moment de découplage élevé dans le boîtier, la flexion de l'arbre devient plus saine et les risques de destruction du turboréacteur s'en trouvent fortement réduits.
Cependant, la conception de cette solution reste complexe, en particulier pour ce qui concerne son boîtier de découplage et les éléments environnants. En effet, la mise en œuvre des pions de cisaillement complexifie le montage ainsi que les usinages. En outre, il est nécessaire de prévoir des moyens de serrage de la bague intérieure de roulement intermédiaire sur le disque 28, ainsi que des moyens de serrage de la structure annulaire intérieure 26 sur l'arbre d'entraînement 8. La multiplicité de ces moyens de serrage complique le montage et génère des contraintes d'ajustement. Enfin des revêtements particuliers sont habituellement requis au niveau des éléments 26, 28 formant la rotule du boîtier 18.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur.
Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un ensemble pour turbomachine d'aéronef comprenant :
- un arbre d'entraînement de rotor de soufflante ;
- un roulement comprenant une bague extérieure, une bague intérieure, et des éléments de roulement agencés entre les bagues extérieure et intérieure ;
- des moyens de raccordement de la bague intérieure de roulement sur l'arbre d'entraînement ;
- un support de bague extérieure de roulement, ledit support étant destiné à être fixé sur un élément de stator de la turbomachine, et comportant une surface radiale intérieure de portée au contact d'une surface radiale extérieure de la bague extérieure, les surfaces radiales intérieure et extérieure définissant une interface de jonction entre la bague extérieure et son support.
Selon l'invention, ledit support de bague extérieure comporte un élément annulaire extérieur ainsi qu'un élément annulaire intérieur couplé à l'élément extérieur via une interface de découplage en forme de sphère tronquée, les éléments annulaires extérieur et intérieur étant configurés pour être maintenus l'un par rapport à l'autre par frottement au niveau de leur interface de découplage en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, et pour se déplacer l'un par rapport à l'autre en cas de perte d'aube de soufflante, sous l'effet d'un moment de découplage provenant de l'arbre d'entraînement et transmis par le roulement qui est conçu de manière à ce que chaque élément de roulement présente deux points de contact avec la bague extérieure et deux points de contact avec la bague intérieure, et de manière à ce que ladite interface de jonction présente, en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, un espace évidé de déformation de la bague extérieure, cheminant autour d'une portion centrale de celle-ci.
La conception proposée rompt avec la technologie antérieure visant à prévoir un boîtier de découplage interposé entre la bague intérieure de roulement, et l'arbre d'entraînement de rotor de soufflante. En effet, l'invention prévoit de déporter la zone de découplage mécanique extérieurement au roulement, pusiqu'elle est à présent intégrée au support de la bague extérieure de ce roulement. L'interface de découplage qui en résulte présente une surface largement accrue qui permet, en conditions normales de fonctionnement, d'assurer un couplage mécanique par simple frottement entre les éléments intérieur et extérieur formant cette interface. Egalement, lors d'un découplage mécanique, l'énergie dissipée dans le support de bague pour vaincre les efforts de frottement est élevée, ce qui conduit à réduire les risques de rupture des éléments environnants comme l'arbre d'entraînement ou encore les moyens de raccordement entre la bague intérieure de roulement ce même arbre.
Avec l'invention, l'emploi de pions fusibles n'est alors plus requis, ce qui simplifie la fabrication ainsi que les opérations de montage. C'est d'ailleurs tout l'agencement situé entre l'arbre et la bague intérieure de roulement qui peut être simplifié par rapport aux réalisations de l'art antérieur.
En outre, pour garantir la transmission du moment de découplage jusqu'à l'élément annulaire intérieur du support de bague extérieure, l'invention prévoit un roulement à rigidité angulaire accrue en cas de perte d'aube de soufflante. En effet, cette rigidité s'accentue en raison de l'écartement des deux points de contact entre chaque élément de roulement et la piste de la bague extérieure de roulement. Cet écartement des deux points est observé grâce à la déformation de la bague extérieure, rendue possible par l'espace évidé dans lequel elle est capable de se refermer, en se comportant à la manière de deux parties qui pivoteraient par rapport à la portion centrale.
L'invention présente par ailleurs au moins l'une quelconque des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
Lesdits moyens de raccordement de la bague intérieure de roulement sur l'arbre d'entraînement sont réalisés d'un seul tenant avec la bague intérieure du roulement. De ce fait, la jonction entre l'arbre et le roulement est avantageusement simplifiée à l'extrême, ce qui facilite les opérations de montage.
La bague extérieure de roulement est préférentiellement scindée en deux anneaux adjacents axialement. Cela facilite l'effet de fermeture de la bague extérieure, rencontrée lors de fortes charges radiales suite à une perte d'aube de soufflante. Néanmoins, la bague extérieure pourrait être réalisée d'une seule pièce, sans sortir du cadre de l'invention.
La surface radiale extérieure de la bague extérieure comprend en son centre une échancrure présentant une demi-section en forme de V ouvert radialement vers l'extérieur, délimitant une partie dudit espace évidé. Alternativement ou simultanément, un telle échancrure peut être prévue sur l'élément annulaire intérieur du support, cette échancrure présentant alors préférentiellement une demi-section en forme de V ouvert radialement vers l'intérieur.
De préférence, la surface radiale extérieure de chacun des deux anneaux présente un chanfrein, et les deux chanfreins sont en regard l'un de l'autre afin de former conjointement ladite échancrure.
Ledit support est équipé de moyens de détection de la position de l'élément annulaire intérieur par rapport à l'élément annulaire extérieur. Ces moyens de détection sont ici faciles à implanter, en raison du caractère accessible du support de la bague extérieure de roulement.
De préférence, les éléments de roulement sont des billes.
L'invention a également pour objet une turbomachine d'aéronef, de préférence un turboréacteur, comprenant au moins un tel ensemble.
La turbomachine comporte de préférence trois roulements de guidage de l'arbre d'entraînement de rotor de soufflante, ledit roulement de l'ensemble constituant un roulement intermédiaire situé entre les deux autres.
Enfin, l'arbre d'entraînement de rotor de soufflante est un arbre basse pression.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ;
- la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'une partie d'un turboréacteur, selon une conception connue de l'art antérieur ;
- la figure 2 représente une vue similaire à celle de la figure 1, avec le turboréacteur se trouvant dans une configuration telle qu'adoptée après le découplage mécanique du roulement avant, après la perte d'une aube de soufflante ;
- la figure 3 représente une vue plus détaillée en demi-coupe d'un boîtier de liaison interposé entre l'arbre 8 d'entrainement de soufflante et le roulement intermédiaire du turboréacteur montré sur les figures précédentes ;
- la figure 4 est une vue schématique d'un turboréacteur selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue agrandie en demi-coupe d'une partie du turboréacteur montré sur la figure précédente ;
- la figure 6 est une vue agrandie en demi-coupe de la figure précédente, montrant le roulement intermédiaire et ses des éléments environnants ;
- la figure 7 est une vue en demi-coupe sensiblement similaire à la figure précédente, montrant le roulement intermédiaire en cas de charge radiale élevée ; et
- la figure 8 est une vue en demi-coupe similaire à celle de la figure 5, après un découplage mécanique suivant la perte d'une aube de soufflante.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION PREFERES
En référence à la figure 4, il est représenté une turbomachine 100 d'aéronef selon l'invention. Il s'agit ici d'un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s'agir de toute autre turbomachine à soufflante disposant en amont ou en aval du générateur de gaz, sans sortir du cadre de l'invention.
Le turboréacteur 100 présente un axe longitudinal 2 autour duquel s'étendent ses différents composants. Il comprend, d'amont en aval selon une direction principale 5 d'écoulement des gaz à travers ce turboréacteur, le rotor de soufflante 4 portant les aubes de soufflante 6, un compresseur basse pression 34, un compresseur haute pression 36, une chambre de combustion 38, une turbine haute pression 40 et une turbine basse pression 42. Ces éléments délimitent une veine primaire 44 traversée par un flux primaire 44', tandis qu'une veine secondaire 46 entoure la veine primaire en étant délimitée partiellement par un carter de soufflante 48 et traversée par un flux d'air secondaire 46'.
Dans la description qui va suivre, les termes « avant » et « arrière » sont considérés selon une direction 15 opposée à la direction principale 5 d'écoulement des gaz au sein du turboréacteur, et parallèle à l'axe 2. En outre, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon cette même direction principale d'écoulement 5.
Le compresseur basse pression 34 et la turbine basse pression 42 sont reliés par un arbre basse pression 8 correspondant également à l'arbre d'entraînement du rotor 4 de soufflante, tandis que le compresseur haute pression 36 et la turbine haute pression 40 sont reliés par un arbre haute pression 8' coaxial avec l'arbre basse pression
8. L'invention s'intégre dans une partie avant 60 du turboréacteur, qui va à présent être décrite en référence aux figures 5 et 6.
La partie avant 60 comporte ici trois roulements de guidage de l'arbre d'entraînement 8. Il s'agit tout d'abord du roulement avant 12a situé à proximité d'un moyeu de soufflante 62, agencé à proximité de l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement 8 qui l'entraîne en rotation selon l'axe 2. Il s'agit ensuite du roulement intermédiaire 12b situé en regard radialement d'une extrémité arrière du compresseur basse pression 34, et enfin du roulement arrière 12c situé entre les compresseurs basse pression et haute pression. Le roulement avant 12a est relié à un élément de stator 63 du turboréacteur par le support de roulement 14a qui s'étend vers l'arrière et radialement vers l'extérieur. L'élément de stator 63 est la paroi de délimitation interne de la veine primaire 44, qui présente une extension structurale 64 sur laquelle est fixée le support 14a, via des vis calibrées 66. Les vis 66 forment ainsi la liaison fusible 16a décrite précédemment. Le roulement intermédiaire 12b est relié à la même extension 64 par le biais du support 14b, qui présente une bride 68 également traversée par les vis calibrées 66.
Le roulement intermédiaire 12b fait ici partie intégrante d'un ensemble 70 spécifique à l'invention, qui comprend par ailleurs l'arbre 8, le support 14b, et des moyens 77 de raccordement de la bague intérieure de roulement à l'arbre 8.
Au sein de cet ensemble 70, le roulement 12b comporte une bague extérieure 72, une bague intérieure 74 ainsi que des éléments de roulement 76 en forme de billes. Pour faciliter la fabrication et le montage, la bague intérieure 74 et les moyens de raccordement 77 sont réalisés d'une seule pièce dont l'extrémité extérieure forme une piste intérieure de roulement des billes 76, et dont l'extrémité intérieure est un alésage coopérant avec une partie de l'arbre 8. Des moyens des serrage axiaux 80 permettent la fixation de la pièce unique en forme de disque sur l'arbre d'entraînement 8.
Le support 14b présente ici la particularité d'être réalisé en deux parties distinctes respectivement constituées par un élément annulaire extérieur 82 et un élément annulaire intérieur 84. Les deux éléments 82, 84 sont couplés l'un à l'autre via une interface de découplage 86 en forme de sphère tronquée. Le centre de cette sphère se situe sur l'axe 2 de l'ensemble 70. L'élément annulaire intérieur 84 comporte une surface radiale intérieure de portée 88 recevant et étant au contact d'une surface radiale extérieure 90 de la bague extérieure de roulement. Ces deux surfaces 88, 90 forment ensemble une interface de jonction 89 entre la bague extérieure de roulement 72 et le support 14b. Une bague de serrage 92 permet d'assurer le serrage axial de la bague extérieure de roulement 72 contre une collerette 94 de l'élément annulaire intérieur 84 du support 14b.
Dans ce mode de réalisation préférée, la bague extérieure 72 est scindée en deux anneaux adjacents axialement. Ces deux anneaux sont référencés 96 et 98. Ils sont préférentiellement jointifs au niveau d'un plan transversal traversant sensiblement diamétralement les billes 76.
Le roulement 12b est configuré de manière à ce qu'en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, chaque bille 76 présente deux points de contact 101, 102 avec la bague intérieure 74, ainsi que deux points de contact 103, 104 avec respectivement les deux anneaux 96, 98 formant la bague extérieure 72. La présence de ces quatre points de contact permet de renforcer la rigidité angulaire de roulement 12b, par un effet d'encastrement. C'est la forme des pistes de roulement définies par les bagues qui conduit à l'obtention de ces quatre points de contact avec les billes 76.
Une autre particularité de l'invention réside dans la présence d'un espace évidé 106 qui chemine de façon continue autour d'une portion centrale 73 de la bague extérieure de roulement. Cet espace évidé 106, que l'on peut observer au niveau de l'interface de jonction 89 au moins en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, est réalisé de manière à former une zone de déformation de la bague extérieure 72, comme cela sera explicité ci-après. Dans le mode de réalisation préféré qui est représenté, la surface radiale extérieure 90 de la bague 72 présente en son centre une demie-section en forme de V ouvert radialement vers l'extérieur. C'est cette échancrure qui forme tout ou partie de l'espace évidé 106. Elle est réalisée à l'aide de deux chanfreins 108, 110 en regard axialement, respectivement prévus sur la surface radiale extérieure 90 des deux anneaux 96, 98.
En conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, l'ensemble 70 adopte une configuration représentée sur la figure 6, dans laquelle les quatre points de contact 101, 102, 103, 104 sont observés entre les bagues et des billes. Dans cette configuration, le balourd est faible voire inexistant, de sorte que l'arbre est peu sollicité en flexion. Seul un faible moment s'applique sur l'arbre 8, qui est ensuite transmis par le roulement 12b vers l'élément annulaire intérieur 84. Cependant, malgré l'absence de pions fusibles de cisaillement au niveau de l'interface de découplage 86, l'élément annulaire intérieur 84 reste statique par rapport à l'élément annulaire extérieur 82, en raison des frottements d'intensité élevée entre les surfaces en contact.
À cet égard, il est indiqué que l'ensemble 70 pourrait être équipé de moyens de détection 114 de la position relative entre les deux éléments 82, 84. Ces moyens 114, facilement implantables au niveau de l'interface de découplage 86, permettrait en particulier de s'assurer de l'absence de mouvement relatif entre les deux éléments 82, 84 en dehors de situations extrêmes comme celle d'une perte d'aube de soufflante.
En revanche, en cas de problème exceptionnel conduisant à la perte d'une ou plusieurs aubes de soufflante, les vis calibrées 66 sont prévues pour se briser en raison du balourd observé. Cela implique que le roulement avant 12a n'est plus guidé convenablement par le support 14a. Pendant ce découplage du roulement avant 12a, il se crée une flexion dans l'arbre d'entraînement 8, et donc un moment de découplage qui est transmis par cet arbre au roulement 12b, qui subit alors non seulement le moment de découplage mais aussi des charges radiales importantes. Comme cela est illustré sur la figure 7, les charges radiales permettent une déformation de la bague extérieure dont les deux anneaux 96, 98 ont tendance à subir un mouvement assimilable à un pivotement par rapport à la portion centrale 73, entraînant ainsi une sorte de fermeture ou de pincement de la bague extérieure 72. Cette déformation, schématisée par les flèches 116 et rendue possible par l'espace évidé 106 qui se comble au fur et à mesure de la déformation, a pour conséquence d'écarter les deux points de contact 103, 104 entre les billes 76 et les deux anneaux 96, 98. Grâce à cet écartement de deux points de contact 103, 104, la rigidité angulaire du roulement 12b est accrue. Le roulement 12b devient capable, dans une période extrêmement courte suivant la perte d'aube de soufflante, de présenter une rigidité angulaire suffisamment importante pour supporter et transmettre le moment de découplage à l'élément annulaire intérieur 84. Cela entraîne le déplacement de ce dernier par rapport à l'élément annulaire extérieur 82. Ce désaccouplement mécanique désiré s'observe lorsque le moment de découplage Md devient supérieur au moment de résistance par frottement au niveau de l'interface de découplage 86. À ce stade tel que représenté sur la figure 8, l'élément annulaire intérieur 84 a donc été pivoté par rapport à l'élément annulaire extérieur 82. L'énergie dissipée résultant de ce déplacement relatif entre les deux éléments 82, 84 est garant de l'absence de transmission d'efforts potentiellement destructeurs au sein de la structure du turboréacteur.
Il est noté que dans ce mode de réalisation, le découplage au niveau des deux roulements 12a, 12b se produit de façon extrêmement rapide et sensiblement simultanément. Cependant, un faible décalage temporel peut être observé entre ces deux découplages, en particulier lorsque le support 14b du roulement intermédiaire 12b n'est pas rattaché au stator par les vis fusibles calibrées 66 servant au rattachement de l'autre support 14a du roulement avant 12a.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble (70) pour turbomachine d'aéronef comprenant :
    - un arbre (8) d'entraînement de rotor (4) de soufflante ;
    - un roulement (12b) comprenant une bague extérieure (72), une bague intérieure (74), et des éléments de roulement (76) agencés entre les bagues extérieure et intérieure ;
    - des moyens (77) de raccordement de la bague intérieure de roulement (74) sur l'arbre d'entraînement (8) ;
    - un support (14b) de bague extérieure de roulement (72), ledit support étant destiné à être fixé sur un élément de stator (63) de la turbomachine, et comportant une surface radiale intérieure de portée (88) au contact d'une surface radiale extérieure (90) de la bague extérieure, les surfaces radiales intérieure et extérieure (88, 90) définissant une interface de jonction (89) entre la bague extérieure (72) et son support (14b), caractérisé en ce que ledit support de bague extérieure (14b) comporte un élément annulaire extérieur (82) ainsi qu'un élément annulaire intérieur (84) couplé à l'élément extérieur via une interface de découplage (86) en forme de sphère tronquée, les éléments annulaires extérieur et intérieur (82, 84) étant configurés pour être maintenus l'un par rapport à l'autre par frottement au niveau de leur interface de découplage (86) en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, et pour se déplacer l'un par rapport à l'autre en cas de perte d'aube de soufflante (6), sous l'effet d'un moment de découplage provenant de l'arbre d'entraînement (8) et transmis par le roulement (12b) qui est conçu de manière à ce que chaque élément de roulement (76) présente deux points de contact (103, 104) avec la bague extérieure et deux points de contact (101, 102) avec la bague intérieure, et de manière à ce que ladite interface de jonction (89) présente, en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, un espace évidé (106) de déformation de la bague extérieure (72), cheminant autour d'une portion centrale (73) de celle-ci.
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (77) de raccordement de la bague intérieure de roulement (74) sur l'arbre d'entraînement (8) sont réalisés d'un seul tenant avec la bague intérieure du roulement.
  3. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la bague extérieure de roulement (72) est scindée en deux anneaux adjacents axialement (96, 98).
  4. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface radiale extérieure (90) de la bague extérieure (72) comprend en son centre une échancrure présentant une demi-section en forme de V ouvert radialement vers l'extérieur, délimitant une partie dudit espace évidé (106).
  5. 5. Ensemble selon les revendications 3 et 4 combinées, caractérisé en ce que la surface radiale extérieure (90) de chacun des deux anneaux (96, 98) présente un chanfrein (108, 110), et en ce que les deux chanfreins sont en regard l'un de l'autre afin de former conjointement ladite échancrure.
  6. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit support (14b) est équipé de moyens de détection (114) de la position de l'élément annulaire intérieur (84) par rapport à l'élément annulaire extérieur (82).
  7. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de roulement (76) sont des billes.
  8. 8. Turbomachine (100) d'aéronef comprenant au moins un ensemble (70) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  9. 9. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte trois roulements (12a, 12b, 12c) de guidage de l'arbre d'entraînement (8) de rotor de soufflante, et en ce que ledit roulement (12b) de l'ensemble (70) constitue un roulement intermédiaire situé entre les deux autres.
  10. 10. Turbomachine selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisée en ce que l'arbre d'entraînement (8) de rotor de soufflante est un arbre basse pression.
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