FR3066162A1 - Partie arriere d'un vehicule automobile avec pare-chocs et support - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une partie arrière de véhicule (1), comprenant un pare-chocs (2), un habillage (3) le recouvrant et un bandeau (4) pour au moins une extrémité de tuyau (5) d'un système de gaz d'échappement du véhicule automobile, l'habillage (3) présentant en dessous du pare-chocs (2) une ouverture (7) traversant l'habillage (3) et le bandeau (4) traversant cette ouverture (7). Il est prévu selon l'invention que des supports (8) soient connectés au pare-chocs (2) derrière l'habillage (3), lesquels s'étendent depuis le pare-chocs (2) vers le bas, l'habillage (3) étant supporté dans les supports (8) en dessous du pare-chocs (2), et le bandeau (4) étant supporté dans l'habillage (3).

Description

DESCRIPTION L'invention concerne une partie arrière de véhicule pour un véhicule automobile comprenant un pare-chocs réalisé sous forme de support et disposé dans une direction transversale du véhicule automobile, un habillage recouvrant le pare-chocs et un bandeau pour au moins une extrémité de tuyau d'un système de gaz d'échappement du véhicule automobile, l'habillage présentant en dessous du pare-chocs une ouverture traversant l'habillage et le bandeau traversant cette ouverture.
Des véhicules automobiles ayant une partie arrière de véhicule configurée de cette manière sont largement connus dans la pratique. Dans ce cas, le bandeau pour l'au moins une extrémité de tuyau du système de gaz d'échappement est supporté dans l'extrémité de tuyau. On peut parfaitement utiliser aussi un bandeau en association avec deux extrémités de tuyau du système de gaz d'échappement, qui sont disposées à faible distance l'une de l'autre. Dans ce cas, le bandeau est également supporté dans les extrémités de tuyau. L'inconvénient dans ce cas est en principe que le bandeau, en raison de son poids supplémentaire, affecte le système de gaz d'échappement, en particulier dans la région de l'au moins une extrémité de tuyau. Cette influence est également désavantageuse en ce qui concerne l'aspect de l'oscillation de l'extrémité de tuyau suspendue sur ressort ou de l'agencement des extrémités de tuyau disposées de manière suspendue sur ressort.
Le document DE 10 2009 034 761 Al décrit un pare-chocs disposé dans la région arrière d'un véhicule automobile, ce pare-chocs s'appuyant sur la caisse brute au moyen d'un élément de support disposé sur la caisse brute du véhicule automobile.
Le document DE 10 2004 019 149 Al divulgue un élément de connexion pour la fixation d'une unité de pare-chocs en plusieurs parties. Celle-ci présente un élément qui absorbe l'énergie des chocs.
Le document EP 1 243 477 Bl décrit un dispositif de fixation d'un habillage au niveau de la caisse brute, recouvrant un pare-chocs dans la région avant ou arrière du véhicule automobile. L'objet de la présente invention est de perfectionner une partie amère de véhicule du type mentionné en introduction de telle sorte que le montage du véhicule automobile dans sa région arrière puisse être simplifié.
Cet objet est réalisé par une partie arrière de véhicule pour un véhicule automobile, comprenant un pare-chocs réalisé sous forme de support et disposé dans une direction transversale du véhicule automobile, un habillage recouvrant le pare-chocs et un bandeau pour au moins une extrémité de tuyau d'un système de gaz d'échappement du véhicule automobile, l'habillage présentant en dessous du pare-chocs une ouverture traversant l'habillage et le bandeau traversant cette ouverture, @ caractérisée en ce que des supports sont connectés au pare-chocs derrière l'habillage, lesquels s'étendent depuis le pare-chocs vers le bas, l'habillage étant supporté dans les supports en dessous du pare-chocs, et le bandeau étant supporté dans l'habillage.
Les indications utilisées ci-dessous, en particulier les indications « avant, arrière, supérieur, inférieur, gauche, droite, latérale » se rapportent à l'orientation du véhicule automobile et au sens de conduite vers l'avant du véhicule automobile. Les indications qui se rapportent à l'habillage, par exemple « derrière l'habillage », concernent le sens d'observation d'une personne regardant l'habillage dans la position installée.
Pour la partie arrière du véhicule, il est prévu de connecter au pare-chocs, derrière l'habillage, des supports qui s'étendent vers le bas depuis le pare-chocs, l'habillage étant supporté dans les supports en dessous du pare-chocs, et le bandeau étant supporté dans l'habillage.
Comme il n'est pas nécessaire dans le cas de la partie arrière de véhicule selon l'invention, de supporter le bandeau dans l'au moins une extrémité de tuyau du système de gaz d'échappement, mais qu'au contraire le bandeau est supporté dans l'habillage, le bandeau est désaccouplé des oscillations par rapport à l'au moins une extrémité de tuyau et de plus n'affecte pas par son poids l'extrémité de tuyau. Au contraire, l'habillage reçoit le bandeau et par conséquent son poids et l'on obtient grâce aux supports une liaison particulièrement stable de l'habillage au pare-chocs.
Le terme d'habillage doit ici être compris au sens large et décrit notamment une jupe arrière du véhicule automobile qui est supportée dans la caisse brute, et de manière concrète, qui est fixée au pare-chocs.
En particulier, le bandeau est supporté exclusivement dans l'habillage. De plus, l'au moins une extrémité de tuyau traverse notamment le bandeau sans contact. Lors de la pose de l'habillage sur le pare-chocs, l'au moins une extrémité de tuyau du système de gaz d'échappement est enfichée à travers le bandeau connecté à l'habillage. De ce fait, il suffit seulement de fixer l'habillage de manière usuelle, en particulier de le fixer au pare-chocs et de réaliser en outre la liaison entre les supports et le pare-chocs. En particulier, les supports sont déjà prémontés sur le pare-chocs et sont connectés dans la région de leurs extrémités supérieures. Le coût du montage lors de la fabrication de la partie arrière du véhicule, en particulier le montage de l'habillage sur le pare-chocs, est par conséquent nettement réduit. Le support sans oscillations du bandeau dans l'habillage garantit une liaison durable du bandeau et de l'habillage.
De préférence, le pare-chocs présente, dans des régions d'extrémité opposées, à chaque fois un support connecté à celles-ci. L'habillage est donc connecté au pare-chocs par le biais de deux supports disposés à une relativement grande distance l'un de l'autre.
De manière particulièrement avantageuse, le support associé à l'ouverture dans l'habillage est disposé à côté ou au voisinage de l'ouverture. Le support de l'habillage dans la région d'un support dans le pare-chocs s'effectue par conséquent à faible distance de l'ouverture qui est traversée par le bandeau. De ce fait, les forces pondérales qui sont introduites par le biais du bandeau dans l'habillage agissent seulement avec un faible bras de levier sur l'habillage et peuvent par conséquent être introduites dans le pare-chocs par le biais de ce support sur une courte distance.
En particulier, dans les véhicules automobiles réalisés sous forme de véhicules légers de catégories sportives, il est prévu que le bandeau soit réalisé sous forme de bandeau à deux tuyaux. Le bandeau présente ainsi deux tuyaux qui forment une unité de bandeau. Chaque tuyau du bandeau à deux tuyaux, lorsque l'habillage est monté, est traversé par une extrémité de tuyau du système de gaz d'échappement du véhicule automobile.
En particulier, il est prévu que le bandeau, dans un plan de bandeau, soit complètement entouré par l'habillage. Dans ce cas, l'ouverture dans l'habillage n'est pas ouverte d'un côté, en particulier n'est pas ouverte vers le bas, mais l'habillage entoure complètement le bandeau dans ce plan de bandeau.
De préférence, le bandeau est supporté dans l'habillage au moyen de plusieurs fixations. Ceci contribue à une connexion plus sûre et durable du bandeau et de l'habillage. De manière particulièrement avantageuse, le bandeau est supporté dans l'habillage dans une région supérieure et dans une région inférieure. Le support s'effectue ainsi sur des côtés opposés du bandeau et est suffisamment stable, également dans le cas de forces verticales et de forces latérales qui s'exercent sur le bandeau lors de la conduite. En particulier, il est prévu que le bandeau soit supporté dans l'habillage en haut au moyen d'une fixation unique et en bas au moyen de deux fixations. Afin de garantir une liaison particulièrement stable dans la région des supports respectifs, il est prévu que le support présente, transversalement à la direction longitudinale du support, un profilé en forme de Z. Le support présente ainsi une rigidité en flexion accrue ainsi qu'une rigidité en rotation accrue pour un poids relativement faible du support.
De manière particulièrement avantageuse, le support est supporté dans le pare-chocs de manière réglable verticalement. De ce fait, les tolérances entre l'habillage et le pare-chocs peuvent être compensées. Au vu du fait que le pare-chocs présente en général un profilé rectangulaire au moins dans une région partielle de sa longueur, il est considéré comme particulièrement avantageux que le support respectif présente une extrémité supérieure façonnée en forme de U. Dans ce cas, les branches du support sont disposées de chaque côté du pare-chocs. La branche respective au niveau du support est vissée dans la région d'un trou oblong ou d'une fente disposé(e) verticalement et traversant la branche respective. Il est considéré comme particulièrement avantageux que des boulons filetés à sertir en aveugle soient connectés au support, lesquels traversent un trou oblong dans l'une des branches et une fente dans l'autre branche, et que des écrous vissés sur les boulons filetés à sertir en aveugle fixent les branches entre les écrous et le pare-chocs. De ce fait, on obtient une réalisation particulièrement simple de la fixation du support sur le pare-chocs, avec une capacité d'ajustement simultanée du support dans la direction Z, ainsi que dans la direction verticale.
Selon une autre caractéristique, un écrou en tôle est enfiché sur le support dans la région de son extrémité inférieure, dans la région duquel le support est connecté à l’habillage.
Selon un autre perfectionnement préféré de l'invention, il est prévu que les supports présentent, sur des côtés tournés l'un vers l'autre, des pièces rapportées pour supporter une pièce en mousse disposée entre celles-ci et l'habillage. Cette pièce en mousse, qui est prévue entre l'habillage et le pare-chocs ainsi qu'entre l'habillage et les supports, contribue à satisfaire un test de collision à faible vitesse selon les prescriptions légales, par exemple le test de collision USA 49 CLR 581.
Selon une configuration préférée supplémentaire, il est prévu de disposer avec les supports, un bouclier thermique pour protéger contre la chaleur un silencieux du système de gaz d'échappement disposé derrière l'habillage. Les supports présentent ainsi en outre une fonction de liaison d'un bouclier thermique. D'autres caractéristiques de l'invention résultent du dessin annexé et de la description de l'exemple de réalisation préféré illustré dans le dessin, sans y être limitées.
Dans les dessins : la Lig. 1 illustre une représentation tridimensionnelle d'une partie arrière de véhicule dans une région d'extrémité d'un pare-chocs, à côté d'un bandeau pour deux extrémités de tuyau d'un système de gaz d'échappement, et d'un habillage recouvrant le pare-chocs dans cette région, vu dans la direction du côté arrière de l'habillage ; la Lig. 2 illustre, dans une direction de conduite vers l'avant X du véhicule, une vue de cette région du côté de l'extrémité du pare-chocs et d'un support connecté au pare-chocs, et, la Lig. 3 illustre une vue tridimensionnelle du pare-chocs illustré sur une courte longueur partielle ainsi que du support connecté à celui-ci.
Description des figures
La Lig. 1 illustre une région partielle d'une partie arrière de véhicule 1 d'un véhicule automobile, en particulier d'un véhicule léger. Ce véhicule léger est par exemple une voiture de sport avec un moteur à combustion interne disposé dans la région arrière.
La figure 1 illustre, uniquement pour la région de la partie arrière du véhicule se trouvant à gauche dans la direction longitudinale du véhicule, vu dans le sens opposé à la direction de conduite vers l'avant, un pare-chocs 2 réalisé sous forme de support et disposé dans la direction transversale du véhicule automobile, c'est-à-dire dans la direction Y du véhicule automobile, ainsi qu'une pièce d'habillage recouvrant le pare-chocs 2, et finalement un bandeau 4 pour deux extrémités de tuyau 5 d'un système de gaz d'échappement du véhicule automobile, illustrées seulement sur une courte longueur.
Le pare-chocs 2, qui se compose de, ou est réalisé en, métal, présente dans la région de son extrémité gauche (rapportée à la direction de conduite vers l'avant X du véhicule), une bride 6 dans la région de laquelle le pare-chocs 2 est vissé à la caisse brute proprement dite du véhicule. L'extrémité droite du pare-chocs 2 est pourvue de manière correspondante d'une bride de ce type, qui est vissée à la caisse brute. L'habillage 3 se compose de, ou est réalisé en, plastique. Il recouvre la région en dessous d'un couvercle de compartiment moteur du côté arrière. L'habillage 3 est donc une jupe arrière qui est fixée au pare-chocs. L'habillage 3 présente, en dessous du pare-chocs 2, dans la région de l'extrémité gauche du pare-chocs 2, à côté de la bride 6 associée à cette extrémité, une ouverture 7 traversant l'habillage 3. Le bandeau 4 traverse cette ouverture 7, le bandeau 4 étant complètement entouré par l'habillage 3. Le bandeau 4 est réalisé sous forme de bandeau à deux tuyaux et présente donc deux ouvertures 19 qui ont chacune une section transversale circulaire. Chaque ouverture 19 est traversée par une extrémité de tuyau 5 du système de gaz d'échappement, l'extrémité de tuyau respective 5 ne venant pas en contact avec le bandeau 4 et de ce fait un espace annulaire étant prévu entre l'extrémité de tuyau 5 et le bandeau 4.
Des supports 8 qui s'étendent depuis le pare-chocs 2 vers le bas sont connectés au pare-chocs 2 derrière l'habillage 3. Il est seulement illustré un support 8 dans la région de l'extrémité gauche du pare-chocs 2. Un support supplémentaire 8 est prévu de manière correspondante avec une symétrie spéculaire par rapport à l'axe médian longitudinal du véhicule, c'est-à-dire dans la région de l'extrémité droite du pare-chocs 2. Du fait de la réalisation de ce support et de son montage ou de son appui, on se référera pour les explications ci-dessous au support 8 monté dans la région de l'extrémité gauche du pare-chocs 2. L'habillage 3 est supporté en dessous du pare-chocs 2 dans le support respectif 8. Le bandeau 4 disposé dans la région de l'extrémité gauche du pare-chocs 2 est supporté exclusivement dans l'habillage 3, il n'est donc pas supporté dans les extrémités de tuyau 5. Le support 8 associé à l'ouverture 7 dans l'habillage 3 est disposé à côté de l'ouverture 7. Le bandeau 4 est supporté dans l'habillage 3 au moyen de plusieurs fixations. De manière concrète, le bandeau 4 est supporté dans l'habillage 3 dans une région supérieure et dans une région inférieure. Le bandeau 4 est connecté à l'habillage 3 en haut au moyen d'une fixation à vis unique 9 et en bas au moyen de deux fixations à vis 10. De ce fait, on obtient un support stable du bandeau 4 dans la région de l'ouverture 7 de l'habillage 3, à côté du support 8 associé à l'ouverture 7.
Le support respectif 8 présente, transversalement à la direction longitudinale du support, un profil en forme de Z, la direction longitudinale du support correspondant à la direction Z du véhicule. Le support respectif 8 est supporté dans le pare-chocs 2 de manière à pouvoir être réglé verticalement. Concrètement, le support 8 présente une extrémité supérieure en forme de U, les branches 11, 12 du support 8 étant disposées de chaque côté du pare-chocs 2. Dans ce cas, l'une des branches 11 est vissée dans la région d'une fente 13 disposée verticalement et l'autre branche 12 est vissée dans la région d'un trou oblong 14 disposé verticalement. La fente 13 permet un pivotement du support 8 autour de l'axe Y lors du montage du support 8 sur le pare-chocs 2. Concrètement, des boulons filetés à sertir en aveugle 15 sont connectés au support 8, lesquels traversent la fente 13 et le trou oblong 14. Les branches 11, 12 du support 8 sont fixées entre des écrous non illustrés, qui sont vissés sur les boulons filetés à sertir en aveugle 15 et sur le pare-chocs 2, dans le cas de l'orientation précédente du support 8 par rapport au pare-chocs 2, dans la direction Z du véhicule.
Le support respectif 8 présente, dans la région de l'extrémité inférieure, un boulon fileté à sertir en aveugle supplémentaire 16, connecté à celui-ci. Les boulons filetés à sertir en aveugle 16 servent à la fixation d'un bouclier thermique en forme de plaque 17 par rapport à un silencieux du système de gaz d'échappement qui est disposé à proximité immédiate du bouclier thermique 17 avant celui-ci, par rapport à la direction de conduite vers l'avant du véhicule. À l'extrémité inférieure du support respectif 8, un écrou en tôle 20 est enfiché sur le support 8 dans la direction de conduite (plan xy). Les écrous en tôle 20 servent à visser l'habillage 3, de sorte que l'on obtient, grâce à ce relativement grand bras de levier du support 8, notamment un support stable de l'habillage 3 dans les deux supports 8 et le pare-chocs 2 dans la direction X du véhicule.
Les deux supports 8 présentent en outre des pièces rapportées 18 orientées l'une vers l'autre pour supporter une pièce en mousse non illustrée, disposée entre celles-ci et l'habillage 3. Du fait de la coopération de la pièce en mousse entre l'agencement du pare-chocs 2 et des supports 8 et l'habillage 3, on peut obtenir des résultats de déformation particulièrement avantageux dans un test de collision à une vitesse de collision relativement faible.
Les parties, éléments, composants, pièces et moyens suivants de l’invention sont référencés comme suit sur les dessins annexés : 1 Partie arrière du véhicule 2 Pare-chocs 3 Habillage 4 Bandeau 5 Extrémité de tuyau 6 Bride 7 Ouverture 8 Support 9 Lixation à vis 10 Lixation à vis 11 Branche 12 Branche 13 Lente 14 Trou oblong 15 Boulon fileté à sertir en aveugle 16 Boulon fileté à sertir en aveugle 17 Bouclier thermique 18 Pièce rapportée 19 Ouverture 20 Écrou en tôle
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Partie arrière de véhicule (1) pour un véhicule automobile, comprenant un pare-chocs (2) réalisé sous forme de support et disposé dans une direction transversale (Y) du véhicule automobile, un habillage (3) recouvrant le pare-chocs (2) et un bandeau (4) pour au moins une extrémité de tuyau (5) d'un système de gaz d'échappement du véhicule automobile, l'habillage (3) présentant en dessous du pare-chocs (2) une ouverture (7) traversant l'habillage (3) et le bandeau (4) traversant cette ouverture (7), caractérisée en ce que des supports (8) sont connectés au pare-chocs (2) derrière l'habillage (3), lesquels s'étendent depuis le pare-chocs (2) vers le bas, l'habillage (3) étant supporté dans les supports (8) en dessous du pare-chocs (2), et le bandeau (4) étant supporté dans l'habillage (3).
  2. 2. Partie arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pare-chocs (2) présente, dans des régions d'extrémité opposées, à chaque fois un support (8) connecté à celles-ci.
  3. 3. Partie arrière de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (8) associé à l'ouverture (7) de l'habillage (3) est disposé à côté ou au voisinage de l'ouverture (7).
  4. 4. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bandeau (4) est réalisé sous forme de bandeau à deux tuyaux.
  5. 5. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le bandeau (4), dans un plan de bandeau, est complètement entouré par l'habillage (3).
  6. 6. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le bandeau (4) est supporté dans l'habillage (3) au moyen de plusieurs fixations (9, 10).
  7. 7. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le bandeau (4) est supporté dans l'habillage (3) dans une région supérieure et une région inférieure.
  8. 8. Partie arrière de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que le bandeau (4) est supporté dans l'habillage (3) en haut au moyen d'une fixation unique (9) et en bas au moyen de deux fixations (10).
  9. 9. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le support (8) présente, transversalement à la direction longitudinale du support, un profilé en forme de Z.
  10. 10. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le support (8) est supporté dans le pare-chocs (2) de manière réglable verticalement.
  11. 11. Partie arrière de véhicule selon la revendication 10, caractérisée en ce que le support (8) présente une extrémité supérieure en forme de U, les branches (11, 12) du support (8) étant disposées de chaque côté du pare-chocs (2), et la branche respective (11 ou 12) du support (8) étant vissée au pare-chocs (2) dans la région d'une fente (13) ou d'un trou oblong (14), disposé(e) verticalement et traversant la branche respective (11 ou 12).
  12. 12. Partie arrière de véhicule selon la revendication 11, caractérisée en ce que des boulons filetés à sertir en aveugle (15) sont connectés au support (8), lesquels traversent une fente (13) dans l'une des branches (11) et un trou oblong (14) dans l'autre branche (12), et des écrous vissés sur les boulons filetés à sertir en aveugle (15) fixent les branches (11, 12) entre les écrous et le pare-chocs (2).
  13. 13. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'un écrou en tôle (20) est enfiché sur le support (8) dans la région de son extrémité inférieure, dans la région duquel le support (8) est connecté à l'habillage (3).
  14. 14. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les supports (8) présentent, sur des côtés tournés l'un vers l'autre, des pièces rapportées (18) pour supporter une pièce en mousse disposée entre ceux-ci et l'habillage (3).
  15. 15. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'un bouclier thermique (17) pour protéger contre la chaleur un silencieux du système de gaz d'échappement disposé derrière l'habillage (3) est disposé avec les supports (8).
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