FR3065672A1 - Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe - Google Patents
Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe Download PDFInfo
- Publication number
- FR3065672A1 FR3065672A1 FR1753645A FR1753645A FR3065672A1 FR 3065672 A1 FR3065672 A1 FR 3065672A1 FR 1753645 A FR1753645 A FR 1753645A FR 1753645 A FR1753645 A FR 1753645A FR 3065672 A1 FR3065672 A1 FR 3065672A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- radiant panel
- heat treatment
- reflecting
- radiant
- reflective
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 52
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 title description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 57
- 238000002310 reflectometry Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- AAOVKJBEBIDNHE-UHFFFAOYSA-N diazepam Chemical compound N=1CC(=O)N(C)C2=CC=C(Cl)C=C2C=1C1=CC=CC=C1 AAOVKJBEBIDNHE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000002513 implantation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2226—Electric heaters using radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2227—Electric heaters incorporated in vehicle trim components, e.g. panels or linings
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Surface Heating Bodies (AREA)
Abstract
L'invention concerne un ensemble de traitement thermique (10) destiné à être installé dans un habitacle (5) de véhicule, comprenant : - un panneau radiant (1) configuré pour émettre au moins un rayonnement (3) infrarouge, et - au moins un élément réfléchissant (2), caractérisé en ce que le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) présente une réflectivité dans l'infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) étant situé(s) en regard du panneau radiant (1) de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement (3).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 065 672 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 17 53645
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 H 1/22 (2017.01), H 01 L 31/101
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 26.04.17. | ® Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES |
| (30) Priorité : | Société par actions simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : NEVEU DANIEL, TELLIER LAURENT, | |
| GOUR JOSSELIN et REDE LAURENT. | |
| (43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 02.11.18 Bulletin 18/44. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES |
| apparentés : | Société par actions simplifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES. |
PANNEAU RADIANT COMPRENANT UN ORGANE MODULANT LA PUISSANCE DE CHAUFFE.
FR 3 065 672 - A1 (5r) L'invention concerne un ensemble de traitement thermique (10) destiné à être installé dans un habitacle (5) de véhicule, comprenant:
- un panneau radiant (1) configuré pour émettre au moins un rayonnement (3) infrarouge, et
- au moins un élément réfléchissant (2), caractérisé en ce que le ou les élément(s) réfléchissants) (2) présente une réflectivité dans l'infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) étant situé(s) en regard du panneau radiant (1) de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement (3).
i
Le domaine de la présente invention est celui des panneaux radiants installés dans un habitacle de véhicule, notamment automobile.
Généralement, un panneau radiant fournit un chauffage par émission d'un rayonnement. Ce chauffage par émission de rayonnement présente l'avantage d'être moins sujet aux fluctuations et aux gradients de température qu'un chauffage par air chaud, tout en étant plus silencieux que celui-ci. L'utilisation de panneaux radiants permet également d'atteindre un même confort thermique que celui obtenu avec un chauffage par air chaud, tout en fournissant une température d’air à l’intérieur de l’habitacle inférieure à celle du chauffage par air chaud, et ceci de manière plus rapide. Ainsi la consommation électrique dédiée au chauffage d'un habitacle de véhicule peut être réduite par l'utilisation exclusive des panneaux radiants ou bien par une utilisation des panneaux radiants en combinaison avec le chauffage par air chaud.
Toutefois, l’utilisation de panneaux radiants présente l'inconvénient de générer un chauffage hétérogène en présentant, par exemple des points chauds au niveau des parois délimitant l’habitacle. De plus, l'intégration des panneaux radiants dans l'habitacle est peu aisée en particulier au niveau des formes et des dimensions. En effet, les panneaux radiants interfèrent avec de nombreux autres organes, fonctions, contraintes et aménagement de l’habitacle, ce qui n'en facilite pas leur intégration.
Le but de la présente invention est donc de proposer un ensemble de traitement thermique, destiné à équiper un habitacle de véhicule, permettant un chauffage par panneau radiant plus homogène et offrant une intégration simple et peu coûteuse.
Ainsi, l'invention a pour objet un ensemble de traitement thermique destiné à être installé dans un habitacle de véhicule, comprenant :
- un panneau radiant configuré pour émettre au moins un rayonnement infrarouge, et
- au moins un élément réfléchissant, caractérisé en ce que le ou les élément(s) réfléchissant(s) présente une réflectivité dans l’infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) étant situé(s) en regard du panneau radiant de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement infrarouge.
Une telle disposition du ou des élément(s) réfléchissant(s) par rapport au panneau radiant, permet de multiplier à moindre coût les sources du rayonnement infrarouge, ce qui offre une meilleure répartition du rayonnement infrarouge, un chauffage plus homogène grâce à une réduction des points chauds.
De plus, la présence d'élément(s) réfléchissant(s) offre une facilité d'implantation supérieure à celle d'un panneau radiant supplémentaire et est moins coûteuse. En effet, le panneau radiant peut présenter une surface d’émission inférieure aux surfaces d’émission des panneaux radiants de l’art antérieur tout en fournissant un même confort thermique. Par ailleurs, l’implantation d’un élément réfléchissant est plus aisée car l’élément peut se conformer au support qui jouxte le panneau radiant.
Etaler les sources du rayonnement infrarouge permet ainsi de couvrir une surface de rayonnement plus grande tout en limitant la température maximale du panneau radiant. Ainsi, la consommation énergétique de l’ensemble thermique est contrôlée et reste inférieure à celle des panneaux radiants de l’art antérieur.
ll est rappelé qu’un habitacle de véhicule est défini comme une partie du véhicule dans laquelle les usagers du véhicule, tels que le conducteur et les passagers, s'installent.
ll est à noter que la disposition du panneau radiant en regard de l’au moins un élément réfléchissant signifie que le rayonnement émis par le panneau radiant est au moins en partie reçu directement par le ou les élément(s) réflécbissant(s). On peut également définir le « en regard » par l’existence d’au moins un facteur de vue entre chaque élément réfléchissant donné et le panneau radiant. En d’autres termes, la disposition du panneau radiant en regard de l’au moins un élément réfléchissant permet à au moins une partie du rayonnement infrarouge émis par le panneau radiant d’atteindre l’élément réfléchissant sans croiser d’intermédiaire le long de sa trajectoire.
Selon une ou plusieurs caractéristiques, pouvant être prise seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- Le ou les élément(s) réflécbissant(s) présente une réflectivité supérieure à 70% dans l’infrarouge.
- Ladite réflexion est configurée pour traiter thermiquement une zone de l'habitacle.
- Le panneau radiant émet, en plus d’un rayonnement infrarouge, un rayonnement dans le visible. Le rayonnement visible comprend des longueurs d’ondes comprises entre 400 nm et 800 nm.
- Le panneau radiant émet, en plus d’un rayonnement infrarouge, un rayonnement thermique. Le rayonnement thermique comprend des longueurs d’ondes comprises entre 100 nm et 100 000 nm.
- Le panneau radiant émet uniquement le rayonnement infrarouge. Le rayonnement infrarouge comprend des longueurs d’ondes comprises entre 750 nm et 1000 nm.
- Au moins une partie du rayonnement infrarouge, et éventuellement thermique et/ou visible, émis par le panneau radiant est dirigée directement vers une zone à traiter thermiquement et au moins une autre partie de ce rayonnement infrarouge, et éventuellement thermique et/ou visible, est réfléchie par le ou les élément(s) réflécbissant(s) en direction d’une zone de l’habitacle à traiter thermiquement.
- L’ensemble du rayonnement infrarouge émis par le panneau radiant est réfléchi par le ou les élément(s) réflécbissant(s) en direction d’une zone de l’babitacle à traiter thermiquement.
- Le panneau radiant est situé en regard du ou des élément(s) réflécbissant(s) de sorte qu’un facteur de vue entre le panneau radiant et l’élément réfléchissant ou entre le panneau radiant et chaque élément réfléchissant soit supérieur à 5%· Le facteur de vue, aussi appelé facteur de forme, d’une première surface émettrice d’un rayonnement vers une deuxième surface réceptrice du rayonnement correspond à la proportion du rayonnement émis par la première surface, qui est capté par la deuxième surface. La proportion du rayonnement émis est généralement exprimée en pourcentage. Le rayonnement capté par la deuxième surface peut ensuite être transmis en passant par exemple à travers la deuxième surface, absorbé en chauffant par exemple la deuxième surface, ou bien être réfléchi par la deuxième surface. Le facteur de forme dépend exclusivement de critères géométriques. Il peut être mesuré de deux façons différentes soit par des calculs géométriques, soit en faisant varier la température de la première surface et en mesurant l’influence sur réchauffement de la deuxième surface.
- Le facteur de vue entre le panneau radiant et l’élément réfléchissant ou entre le panneau radiant et chaque élément réfléchissant est supérieur à 20%.
- Le facteur de vue entre le panneau radiant et l’élément réfléchissant ou entre le panneau radiant et chaque élément réfléchissant est inférieur à 5θ%·
- Le panneau radiant est distant du ou des élément(s) réfléchissant(s). On entend par là que le panneau radiant n'est pas au contact de l’unique élément réfléchissant ou de l’ensemble des éléments réfléchissants lorsqu’il y en a plusieurs.
- Un unique panneau radiant est en regard avec un unique élément réfléchissant.
- Plusieurs éléments réfléchissants sont en regard du panneau radiant. Ainsi, un unique panneau radiant est en regard avec plusieurs éléments réfléchissants.
- L'élément réfléchissant comprend une surface réfléchissante présentant une aire inférieure à une aire d’une surface d'émission du panneau radiant. En cas de pluralité d’éléments réfléchissant, la somme des aires des surfaces réfléchissantes est inférieure à l’aire de la surface d’émission du panneau radiant. Alternativement, l'élément réfléchissant comprend une surface réfléchissante présentant une aire supérieure à une aire d’une surface d'émission du panneau radiant. En cas de pluralité d’éléments réfléchissant, la somme des aires des surfaces réfléchissantes est supérieure à l’aire de la surface d’émission du panneau radiant.
- Le panneau radiant comprend une surface d’émission de forme rectangulaire.
- Au moins un des éléments réfléchissants, ou tous les éléments réfléchissants, comprend une surface réfléchissante de forme rectangulaire. Une forme rectangulaire présente l’avantage d’être facilement fabriquée sur une chaîne de production.
- L’ensemble de traitement thermique comprend, en outre, un volet de pare-soleil.
- Le volet de pare-soleil intègre le panneau radiant ou l’au moins un élément réfléchissant.
- L’au moins un élément réfléchissant est transparent pour des longueurs d’ondes comprises entre 4θθ nm et 800 nm. Ainsi, le ou les élément(s) réflécbissant(s) est transparent dans le visible. En d’autres termes le ou les élément(s) réflécbissant(s) présente une basse émissivité dans le visible. Un tel élément réfléchissant peut donc être appliqué sur des vitres latérales du véhicule ou sur un pare-brise ou une lunette arrière, sans gêner la visibilité des usagers. Par ailleurs, un tel élément réfléchissant permet aussi de s’adapter au style de l’habitacle de manière plus discrète.
- L’au moins un élément réfléchissant (2) est réflectif dans le visible. Ainsi, le ou les élément(s) réflécbissant(s) se comporte comme un miroir dans le visible. Le ou les élément(s) réflécbissant(s) présente une réflectivité supérieure à 70°/o, en plus de l’infrarouge, dans le visible. On peut ainsi exploiter l’élément réfléchissant comme un miroir de courtoisie.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de traitement thermique tel que défini précédemment, ledit ensemble de traitement thermique étant disposé dans l'habitacle.
Selon une ou plusieurs caractéristiques, pouvant être prise seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- Le panneau radiant est situé sur un pavillon du véhicule et en ce que l’au moins un élément réfléchissant est situé sur un volet d'un pare-soleil.
- Le ou les élément(s) réflécbissant(s) est situé(s) sur une face interne du volet du pare-soleil, en regard du panneau radiant.
- A l’inverse, le panneau radiant est situé sur le volet du pare-soleil et le ou les élément(s) réflécbissant(s) sont situés sur le pavillon du véhicule.
- Le véhicule automobile comprenant des montants s’étendant entre un pavillon du véhicule et une carrosserie inférieure, le panneau radiant est situé sur au moins un des montants et en ce que l’au moins un élément réfléchissant est situé sur au moins une partie d'un élément vitré du véhicule.
- L’élément vitré est un pare-brise, une lunette arrière ou une vitre latérale.
- L’au moins une partie de l’élément vitré est adjacente au montant comprenant le panneau radiant.
- L’élément réfléchissant situé sur l’élément vitré est transparent dans le visible, c’est-à-dire pour des longueurs d’ondes comprises entre 4θθ nm et 800 nm. La présence de l’élément réfléchissant n’affecte donc pas la visibilité de l’usager du véhicule tout en permettant de chauffer une partie haute du corps.
- L’élément réfléchissant occupe entre 1% et 15% de l’élément vitré. Plus précisément, l’élément réfléchissant s’étend le long d’une bordure du montant et présente une largeur comprise entre 0,5 cm et 10 cm.
- Le véhicule automobile comprenant au moins une cave à pieds est caractérisé en ce que le panneau radiant est situé sur une des parois formant la cave à pieds et en ce que l’au moins un élément réfléchissant est situé sur une, ou plusieurs, autre paroi (s) formant la cave à pieds.
- La cave à pieds est formée par au moins cinq parois, dont une paroi formant un plancher du véhicule, une paroi de fond, et au moins trois parois latérales.
- Le panneau radiant est disposé sur la paroi de fond de la cave à pieds et l’au moins un élément réfléchissant est situé sur l’une au moins des parois latérales.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un ensemble de traitement thermique selon la présente invention,
- la figure 2 est une représentation schématique d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile, ici au niveau d'un pare-soleil, intégrant l'ensemble de traitement thermique, selon un premier exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 3 est une représentation schématique d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile, ici au niveau d'un montant du véhicule, intégrant l'ensemble de traitement thermique, selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention, et
- la figure 4 est une représentation schématique d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile, ici au niveau d'une cave à pieds, intégrant l'ensemble de traitement thermique, selon un troisième exemple de réalisation de l'invention.
ll faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
La figure 1 montre, de manière schématique, un ensemble de traitement thermique 10 comprenant un panneau radiant 1 et un élément réfléchissant 2. Cet ensemble de traitement thermique 10 est destiné à être installé dans un habitacle de véhicule, comme cela sera décrit plus loin.
Le panneau radiant 1 est configuré pour émettre un rayonnement 3 infrarouge, c'est à dire que le panneau radiant 1 émet des ondes de longueurs d'ondes comprises entre 750 nanomètres et 1000 nanomètres (nm). Bien entendu, le panneau radiant 1 peut émettre, en plus des ondes infrarouges, des ondes thermiques ayant des longueurs d'ondes comprises entre 100 nm et 100 000 nm. Plus particulièrement le panneau radiant 1 peut émettre, en plus des ondes infrarouges, des ondes visibles comprises entre 400 nm et 800 nm, ou encore d'autres types d'ondes. Selon une variante de réalisation, le panneau radiant 1 émet uniquement un rayonnement infrarouge 3·
Idéalement, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 permet d'atteindre une température de chauffe comprise entre 30 degrés Celsius (°C) et 80°C. Cette température de chauffe est mesurée au contact du panneau radiant 1. Toutefois, pour éviter des risques de brûlures, la température de chauffe est, de préférence, inférieure ou égale à 60°C. Bien entendu, la température de chauffe est modulable selon les besoins de l'usager.
Il est à noter que le panneau radiant 1 comprend une surface radiante à partir de laquelle est émis le rayonnement 3· Selon les exemples de réalisation décrits plus loin, cette surface radiante est de forme rectangulaire. Bien entendu, d'autres formes de surface radiante sont possibles, par exemple le panneau radiant 1 pourrait présenter une surface radiante carrée ou circulaire.
L'élément réfléchissant 2 présente une réflectivité dans l’infrarouge. Cette réflectivité est supérieure ou égale à 70°/o dans l'infrarouge. La réflectivité représente la capacité de l'élément réfléchissant 2 à réfléchir les ondes, ici infrarouges, ayant des longueurs d'ondes comprises entre 750 nm et 1000 nm. Une réflectivité d'au moins 70% signifie que sur cents rayons incidents au moins soixante-dix rayons sont réfléchis par l'élément réfléchissant 2. Selon une variante de réalisation, l'élément réfléchissant 2 présente une réflectivité supérieure ou égale à 70% pour d'autres longueurs d'ondes, en plus de l'infrarouge. Selon une réalisation avantageuse, l’élément réfléchissant 2 présente une émissivité basse dans le visible de manière à être transparent. L’émissivité et la réflectivité d’une surface donnée sont liées aux caractéristiques du matériau formant la surface donnée. On peut aussi parler de réflectance ou de facteur de réflexion correspondant à la proportion de lumière réfléchie par la surface des panneaux.
L'élément réfléchissant 2 comprend une surface réfléchissante obtenue, par exemple, par un dépôt en couche mince ou sous forme de particules d’un matériau réfléchissant dans l’infrarouge. Selon une réalisation, le matériau utilisé est de type métallique, tel que l’aluminium. Ce dépôt étant susceptible de modifier l’apparence visible et les caractéristiques optiques de l'élément réfléchissant 2, on privilégiera l'implantation de l'élément réfléchissant 2 dans des zones de l'habitacle qui ne sont pas susceptibles de gêner les usagers. Selon une réalisation, l’élément réfléchissant 2 se présente sous la forme d’un film réfléchissant qui pourra être positionné sur un support de l’habitacle situé en regard du panneau radiant 1.
Selon les exemples de réalisation décrits plus loin, la surface réfléchissante est rectangulaire. Bien entendu, d'autres formes de surface réfléchissante sont possibles, par exemple l'élément réfléchissant 2 pourrait présenter une surface réfléchissante carrée ou circulaire. Selon une réalisation particulière de l'invention, la surface réfléchissante de l'élément réfléchissant 2 est bombée vers le panneau radiant 1. Autrement dit, l'élément réfléchissant 2 est convexe vu du panneau radiant 1
Le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2 sont disposés de telle manière qu'au moins une partie du rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est reçue directement par l'élément réfléchissant 2 pour être réfléchie. Par directement, il est entendu que le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 ne rencontre aucun autre obstacle avant d’atteindre l’élément réfléchissant 2. Autrement dit, l'élément réfléchissant 2 est situé en regard du panneau radiant 1 de manière à générer au moins une réflexion du rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1. ll est à noter que par « en regard », il est entendu qu'il existe au moins un facteur de vue entre le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2, comme cela sera détaillé ci-dessous en relation avec la figure 1.
La réflexion du rayonnement 3 émis à partir d’une surface Si du panneau radiant 1 sur une surface S2 de l'élément réfléchissant 2 génère un rayonnement réfléchi 4 destiné à être dirigé vers au moins une zone de l'habitacle à traiter thermiquement Z, comme cela sera décrit plus loin. Le rayonnement 3 émis par la surface Si du panneau radiant 1 peut également être dirigé vers la zone de l'habitacle à traiter thermiquement Z. Selon une variante de réalisation, la totalité du rayonnement émis par la surface Si du panneau radiant 1, est réfléchie par l'élément réfléchissant 2. ll est à noter que le rayon émis 3 et le rayon réfléchi 4. schématiquement représentés sur la figure 1, sont respectivement confondus avec les normales de la surface Si du panneau radiant 1, dite aussi première surface ou surface radiante, et de la surface S2 de l'élément réfléchissant 2, dite aussi deuxième surface ou surface réfléchissante.
Suivant l'implantation de l'ensemble de traitement thermique 10, l'élément réfléchissant 2 peut présenter une surface réfléchissante S2 inférieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1. En cas de pluralité d'éléments réfléchissants 2 pour un unique panneau radiant 1, la somme des surfaces réfléchissantes S2 des éléments réfléchissants 2 situées en regard du panneau radiant 1 est inférieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1. Selon une variante de réalisation, l'élément réfléchissant 2 peut présenter une surface réfléchissante S2 supérieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1 et en cas de pluralité d’éléments réfléchissants 2, la somme des surfaces réfléchissantes S2 des éléments réfléchissants 2 situées en regard du panneau radiant 1 est supérieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1.
Comme le montre la figure 1, le centre du panneau radiant 1 est situé à une distance D du centre de l'élément réfléchissant 2. En fonction de l'implantation dans l'habitacle, cette distance D peut varier. Il est à noter que, le panneau radiant 1 est distant de l'élément réfléchissant 2, dans le sens où le panneau radiant 1 n'est pas au contact avec un ou plusieurs des éléments réfléchissants 2.
Le rayonnement 3 issu du centre du panneau radiant 1 est émis dans toutes les directions, dont au moins une partie est émise vers l’élément réfléchissant 2 et éventuellement une autre partie est émise vers la zone à traiter thermiquement. On définit alors le facteur de vue, aussi appelé facteur de forme, entre le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2 se calculant de la manière suivante :
- On décompose la première et la deuxième surfaces Si, S2 en petites surfaces dSl et dS2 de telle sorte que les petites surfaces dSl et dS2 sont négligeables en surface comparées respectivement à la première surface Si et à la deuxième surface S2. Par exemple, le rapport Sl/dSl entre la première surface Si et la première petite surface dSl est supérieur à mille. Il en est de même pour le rapport S2/dS2 entre la deuxième surface S2 et la deuxième petite surface dS2.
- On définit ensuite, un angle 01 entre la normale à la première petite surface dSl et la normale à la deuxième petite surface dS2 et un angle 02 entre la normale à la deuxième petite surface dS2 et la normale à la première petite surface dSl. Généralement les angles 01, 02 sont différents entre eux. La distance D définie précédemment représente également la distance entre la première petite surface dSl et la deuxième petite surface dS2.
D’après la loi d’émission lambertienne, le facteur de vue de la première surface Si vers la deuxième surface S2 est noté L et s’exprime selon la formule suivante :
ί ί dS1dS2 cos Olcos Θ2 Js2 Ki TlD1 2
On comprend que dès lors que lorsque la surface S2 de l’élément réfléchissant 2 est relativement près du panneau radiant 1 et que les angles 01 et 02 sont inférieurs à 9θ degrés, le facteur de vue L sera non nul. Selon une réalisation, le positionnement de la surface réfléchissante S2 par rapport à la surface radiante Si du panneau radiant 1 est choisi pour vérifier un facteur de vue supérieur ou égal à 5%· De préférence, le facteur de vue est inférieur ou égal à 5θ%· Un facteur de vue optimal se trouve entre 20% et 5θ%·
Une telle disposition de l'élément réfléchissant 2 par rapport au panneau radiant 1 permet de répartir à moindre coût les sources de rayonnement notamment infrarouge, ce qui offre une meilleure couverture du rayonnement infrarouge en augmentant son homogénéité et en évitant les points chauds. De plus, la présence de l'élément réfléchissant 2 offre une facilité d'implantation supérieure à celle d'un panneau radiant 1 supplémentaire.
Nous allons maintenant décrire, à l'aide de plusieurs exemples de réalisation, l'implantation de l'ensemble thermique 10 dans l'habitacle. Pour rappel, un habitacle est défini comme une partie du véhicule dans laquelle les usagers, tels que le conducteur et les passagers, s'installent.
La figure 2 montre une partie d'un habitacle 5. ici d'un véhicule automobile, comprenant un pare-soleil 6. Le pare-soleil 6 comporte au moins une rotule 6l et un volet 62, mobile autour de cette rotule 6l. Plus précisément, le volet 62 est mobile entre une position fermée, où sa face interne 63 est plaquée contre un pavillon 7 délimitant l’habitacle 5. et une position ouverte, où sa face externe 64 est au plus près d’un pare-brise du véhicule.
En position fermée, le volet 62 définit sur le pavillon 7 une zone 8 en regard du volet 62, matérialisée par des pointillés sur les figures. Plus précisément, la zone 8 en regard du volet 62 correspond à une projection du volet 62 sur le pavillon 7· Ainsi la zone 8 en regard du volet 62 présente des caractéristiques, telles qu'une forme, des contours et une aire, identiques à celles du volet 62.
Selon ce premier exemple d'implantation, le pavillon 7 intègre le panneau radiant 1 de l’ensemble de traitement thermique 10. Plus précisément, le panneau radiant 1 est entièrement situé dans la zone 8 en regard du volet 62 telle que définie précédemment. Ainsi, le panneau radiant 1 comprend une surface radiante 15 inférieure ou égale à faire de la zone 8 en regard du volet 62. Selon une variante de réalisation, la surface radiante 15 du panneau radiant 1 est supérieure à la zone 8 en regard du volet 62 et est donc supérieure à la surface du volet 62. Bien entendu, il est possible de prévoir plus d'un panneau radiant 1 sur le pavillon 7 occupant la zone 8 en regard du volet 62.
Le volet 62 du pare-soleil 6 comprend ici un unique élément réfléchissant 2 de l’ensemble de traitement thermique 10, situé en regard du panneau radiant 1. Plus précisément, l'élément réfléchissant 2 est disposé sur la face interne 63 du volet 62. Bien entendu, il est possible de prévoir plus d'un élément réfléchissant 2 sur le volet 62. Ainsi, en position fermée, le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2 se retrouvent au moins en partie face contre face. Avantageusement, l'élément réfléchissant 2 se comporte dans le visible comme un miroir. Autrement dit, l'élément réfléchissant 2 est réflectif dans le visible, c'est à dire pour une longueur d’onde comprise entre 4θθ ίο nm et 800 nm. Il est à noter que, selon cet exemple de réalisation, la surface réfléchissante 25 de l'élément réfléchissant 2 est supérieure à la surface radiante 15 du panneau radiant 1.
Comme le montre la figure 2, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est réfléchi par l'élément réfléchissant 2 en des rayons réfléchis 4 dirigés vers une zone à traiter thermiquement Z. Plus précisément, la zone à traiter thermiquement Z correspond, ici, au haut d'un siège, de manière à chauffer le visage et le haut du corps d'un usager installé sur ce siège. Ainsi, lorsque le panneau radiant 1 est en fonctionnement, l'usager abaisse le pare-soleil 6 pour profiter des rayons réfléchis 4 sur le visage et le haut du corps, ces rayons réfléchis 4 étant partiellement orientables selon la position du pare-soleil 6. Selon cet exemple de réalisation, on notera que le panneau radiant 1 participe également de manière directe à réchauffement de la zone à traiter thermiquement Z.
Bien entendu, les positions du panneau radiant 1 et du ou des éléments réfléchissants 2 peuvent être inversées. Ainsi, le panneau radiant 1 est intégré à la face interne 63 du volet 62 et le ou les éléments réfléchissants 2 sont intégrés au pavillon 7· Il est à noter que l’ensemble formé par le panneau radiant 1, l'élément réfléchissant 2, et éventuellement le pare-soleil 6 peut faire l’objet d’un module livrable venant se fixer au pavillon 7·
La figure 3 illustre un autre exemple d'implantation dans l'habitacle 5, pouvant se substituer à l'exemple précédent ou le compléter. Ce deuxième exemple de réalisation montre l'implantation de l’ensemble de traitement thermique 10 dans un montant 9 du véhicule, ici un montant d’un parebrise 11 d’un véhicule automobile.
Le panneau radiant 1 de l’ensemble de traitement thermique 10 est intégré au montant 9 et plusieurs éléments réfléchissants 2 de l’ensemble de traitement thermique 10 sont disposés sur les vitres situées en bordure du montant 9 comprenant le panneau radiant 1, telles que le pare-brise 11 ou la vitre latérale 12. Bien entendu, un unique élément réfléchissant 2 pourrait être prévu sur l'une des vitres 11, 12 situées en bordure du montant 9· L'ensemble des montants 9 du véhicule peuvent être équipés de cet ensemble thermique 10.
Chaque surface réfléchissante de l'élément réfléchissant 2 est réalisée sur les vitres, par exemple, par un dépôt réfléchissant basse émissivité sur une largeur de 0,5 à 10 centimètres en bordure du montant 9· Plus précisément, la largeur de 0,5 à 10 centimètres est mesurée à partir du montant 9 et de manière perpendiculaire à celui-ci. La surface réfléchissante forme, par exemple, une bande d’une largeur de 2 cm s’étendant de haut en bas du pare-brise. Par « en bordure du montant 9 », il est entendu que la surface réfléchissante est adjacente au montant 9· Un dépôt réfléchissant basse émissivité présente l'avantage d'être transparent dans le visible et réfléchissant dans l'infrarouge. Ainsi, l’élément réfléchissant 2 est transparent et les usagers peuvent voir à travers.
n
Comme le montre la figure 3> le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est en partie réfléchi par l'élément réfléchissant 2 en des rayons réfléchis 4 dirigés vers une zone à traiter thermiquement Z. Plus précisément, la zone à traiter thermiquement Z correspond, ici, au haut d'un siège, de manière à chauffer le visage et le haut du corps d'un usager installé sur ce siège. Il est à noter qu'une partie du rayonnement 3 émis est dirigé directement vers la zone à traiter thermiquement Z. Ainsi, lorsque le panneau radiant 1 est en fonctionnement, l'usager profite à la fois du rayonnement émis 3 et du rayonnement réfléchi 4 sur le visage et le haut du corps.
Selon une variante non illustrée, le panneau radiant s'étend sur le pavillon du véhicule audessus d’une porte du véhicule, avec des éléments réfléchissants situés sur la vitre de ladite porte et sur une largeur de 0,5 à 10 centimètres en bordure du pavillon. Plus précisément, le panneau radiant peut s’étendre de manière parallèle au plancher du véhicule ou de manière perpendiculaire.
La figure 4 illustre un autre exemple d'implantation dans l'habitacle 5> pouvant se substituer ou compléter l'un au moins des exemples d'implantation précédents. Ce troisième exemple de réalisation montre l'implantation d'un ensemble thermique 10 dans une cave à pieds 13 du véhicule, ici automobile. L’habitacle comprend au moins deux caves à pieds 13 dont une est dédiée au conducteur et l’autre est dédiée au passager.
Plusieurs éléments réfléchissants 2 de l’ensemble de traitement thermique 10 sont disposés sur les parois de la cave à pied 13 situées en bordure d’une paroi sur laquelle est intégré le panneau radiant 1 de l’ensemble de traitement thermique 10. Plus précisément, la cave à pieds 13 est formée d'au moins une paroi de fond 140, par exemple située sous les pédales 14 lorsque celles-ci sont présentes, et de parois latérales 130 bordant la paroi de fond 140. Selon l’exemple illustré par la figure 4, une deuxième paroi de fond 140 est représentée et joue le rôle de repose-pieds. Par bordant la paroi de fond 140, il est entendu que les parois latérales 130 forment une arrête avec l’une au moins des parois de fond 140. Selon l'exemple illustré, la cave à pieds 13 comprend six parois, avec deux parois de fond 140 et quatre parois latérales 130 délimitant ainsi une zone de traitement thermique Z dans laquelle l’usager peut étendre ses pieds. Bien entendu, selon les différents agencements de l'habitacle, le nombre de parois de la cave à pieds 13 peut varier d'un véhicule à un autre.
Selon l’exemple illustré par la figure 4> le panneau radiant 1 est intégré à l’une des parois de fond 140, ici celle située derrière les pédales 14, et trois éléments réfléchissants 2 sont situés sur trois parois latérales 130 différentes, en regard du panneau radiant 1. Ainsi, le panneau radiant 1 est protégé par les pédales 14 lorsque celles-ci sont présentent, et les éléments réfléchissants 2 sont disposées sur le dessous de la planche de bord, sur un habillage de pied de porte et sur une paroi latérale d’une console centrale ou d’une portion centrale d’une planche de bord.
Il est à noter que la paroi latérale 130 formant le plancher du véhicule est dépourvue d'élément réfléchissant 2 ou de panneau radiant 1 afin de ne pas perturber l'usager. Bien entendu, un unique élément réfléchissant 2 pourrait être prévu sur l'une des parois latérales 130 en regard du panneau radiant 1 situé sur une des parois de fond 140. Il est également entendu que le panneau radiant 1 pourrait se situer sur une paroi latérale 130 tandis qu'un élément réfléchissant 2 est, au choix, situé sur une autre paroi latérale 130 et/ou sur la paroi de fond 140. L'ensemble des caves à pieds 13 du véhicule peuvent être équipées de cet ensemble thermique 10.
Comme le montre la figure 4, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est en partie réfléchi par les éléments réfléchissants 2 en des rayons réfléchis 4 dirigés vers une zone à traiter thermiquement Z. Plus précisément, la zone à traiter thermiquement Z correspond, ici, au volume délimité par la cave à pieds 13 ainsi qu’au bas d'un siège, de manière à chauffer les pieds et les jambes d'un usager installé sur ce siège. Il est à noter qu'une partie du rayonnement 3 émis est dirigé directement vers la zone à traiter thermiquement Z. Ainsi, lorsque le panneau radiant 1 est en fonctionnement, l'usager profite à la fois du rayonnement émis 3 et du rayonnement réfléchi 4 sur les pieds et les jambes.
Selon l'ensemble des exemples de réalisation décrits ci-dessus, il peut être prévu que les surfaces intégrant les panneaux radiants 1 soient isolées de manière à éviter les pertes thermiques vers l’extérieur du véhicule.
La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un ensemble de traitement thermique 10 permettant d’étaler le rayonnement infrarouge tout en permettant une implantation facilitée. Un tel ensemble de traitement thermique 10 peut avantageusement former un module destiné au marché de la deuxième monte des véhicules automobiles.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble de traitement thermique (lo) destiné à être installé dans un habitacle (5) de véhicule, comprenant :- un panneau radiant (l) configuré pour émettre au moins un rayonnement (3) infrarouge, et- au moins un élément réfléchissant (2), caractérisé en ce que le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) présente une réflectivité dans l’infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) étant situé(s) en regard du panneau radiant (l) de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement (3) infrarouge.
- 2. Ensemble de traitement thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé en regard du ou des élément(s) réfléchissant(s) (2) de sorte qu'un facteur de vue (F) entre le panneau radiant (l) et l’élément réfléchissant (2) ou entre le panneau radiant (l) et chaque élément réfléchissant (2) soit supérieur à 5%·
- 3. Ensemble de traitement thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est distant du ou des élément(s) réfléchissant(s) (2).
- 4. Ensemble de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs éléments réfléchissants (2) sont en regard du panneau radiant (l).
- 5. Ensemble de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un élément réfléchissant (2) est transparent pour des longueurs d’ondes comprises entre 400 nm et 800 nm.
- 6. Ensemble de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’au moins un élément réfléchissant (2) est réflectif dans le visible.
- 7. Véhicule automobile comprenant un habitacle (5), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de traitement thermique (lo) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit ensemble de traitement thermique (lo) étant disposé dans l'habitacle (5).
- 8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé sur un pavillon (7) du véhicule et en ce que l’au moins un élément réfléchissant (2) est situé sur un volet (62) d'un pare-soleil (6).
- 9. Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, comprenant des montants (9) s’étendant entre un pavillon du véhicule et une carrosserie inférieure caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé sur au moins un des montants (9) et en ce que l’au moins un élément réfléchissant (2) est situé sur au moins une partie d'un élément vitré du véhicule.
- 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant au moins une cave à pieds (13) caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé sur une des parois (130, 140) formant la cave à pieds (13) et en ce que l’au moins un élément réfléchissant (2) est situé sur5 une, ou plusieurs, autre paroi(s) (130, 14θ) formant la cave à pieds (13)·Z
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753645A FR3065672B1 (fr) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe |
| PCT/FR2018/050960 WO2018197779A1 (fr) | 2017-04-26 | 2018-04-17 | Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe |
| EP18720340.1A EP3615361A1 (fr) | 2017-04-26 | 2018-04-17 | Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe |
| CN201890000765.7U CN211844025U (zh) | 2017-04-26 | 2018-04-17 | 加热组件和机动车辆 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753645A FR3065672B1 (fr) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe |
| FR1753645 | 2017-04-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3065672A1 true FR3065672A1 (fr) | 2018-11-02 |
| FR3065672B1 FR3065672B1 (fr) | 2020-05-08 |
Family
ID=59253731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1753645A Active FR3065672B1 (fr) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3615361A1 (fr) |
| CN (1) | CN211844025U (fr) |
| FR (1) | FR3065672B1 (fr) |
| WO (1) | WO2018197779A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1247671A1 (fr) * | 2001-04-04 | 2002-10-09 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Procédé de chauffage d'un habitacle de véhicule à moteur et garnissage pour la mise en oeuvre du procédé |
| US20100187211A1 (en) * | 2009-01-26 | 2010-07-29 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle cabin heating system |
| US20110042988A1 (en) * | 2009-08-21 | 2011-02-24 | Alpert Martin A | Apparatus and method for radiant heating and cooling for vehicles |
| JP2011136625A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
| DE102015117645A1 (de) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Heizvorrichtung für Fahrzeuginsassen |
-
2017
- 2017-04-26 FR FR1753645A patent/FR3065672B1/fr active Active
-
2018
- 2018-04-17 WO PCT/FR2018/050960 patent/WO2018197779A1/fr unknown
- 2018-04-17 EP EP18720340.1A patent/EP3615361A1/fr not_active Withdrawn
- 2018-04-17 CN CN201890000765.7U patent/CN211844025U/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1247671A1 (fr) * | 2001-04-04 | 2002-10-09 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Procédé de chauffage d'un habitacle de véhicule à moteur et garnissage pour la mise en oeuvre du procédé |
| US20100187211A1 (en) * | 2009-01-26 | 2010-07-29 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle cabin heating system |
| US20110042988A1 (en) * | 2009-08-21 | 2011-02-24 | Alpert Martin A | Apparatus and method for radiant heating and cooling for vehicles |
| JP2011136625A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
| DE102015117645A1 (de) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Heizvorrichtung für Fahrzeuginsassen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3065672B1 (fr) | 2020-05-08 |
| CN211844025U (zh) | 2020-11-03 |
| EP3615361A1 (fr) | 2020-03-04 |
| WO2018197779A1 (fr) | 2018-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1858697B1 (fr) | Vitrage automobile à diffusion sélective | |
| EP2109554A1 (fr) | Siège de véhicule automobile comportant un dossier repliable comprenant un élément formant tablette et véhicule automobile comportant un tel siège | |
| EP2536972A1 (fr) | Dispositif optique d'un vehicule automobile comprenant une source surfacique de lumiere | |
| FR2912095A1 (fr) | Element a motif decoratif lumineux,et piece d'habillage interieur d'automobile le comportant | |
| FR2987797A1 (fr) | Tablette d'un dispositif d'eclairage d'une zone d'un habitacle de vehicule | |
| WO2016001508A1 (fr) | Vitrage feuilleté avec diodes sur platine avec réflecteur | |
| FR3065672A1 (fr) | Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe | |
| FR3037013A1 (fr) | Feu de proximite pour vehicule automobile | |
| EP1527922B1 (fr) | Système d'éclairage d'ambiance pour véhicule automobile, dispositif d'éclairage, véhicule et store correspondants | |
| FR3051731A1 (fr) | Systeme d'etancheite exterieur de porte de vehicule automobile a vitre mobile avec diffuseur de lumiere. | |
| EP2712765B1 (fr) | Dispositif d'éclairage avec un module source de lumière à deux faces émettrices | |
| FR2987043A1 (fr) | Vitrage feuillete lumineux et procede de fabrication d'un tel vitrage | |
| EP2169297B1 (fr) | Module optique comportant un élément de déviation optique | |
| EP3745169A1 (fr) | Voiture de vehicule ferroviaire a vitres holographiques | |
| FR3056496A1 (fr) | Dispositif d'eclairage et d'occultation d'un habitacle de vehicule automobile | |
| FR3009364A1 (fr) | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile | |
| FR3051733B1 (fr) | Systeme d'etancheite exterieur de porte de vehicule automobile a vitre mobile avec diffuseur de lumiere. | |
| FR3058231A1 (fr) | Guide de lumiere coude ameliore | |
| FR2937118A1 (fr) | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile. | |
| FR3010014A1 (fr) | Systeme d'eclairage d'ambiance de l'habitacle d'un vehicule automobile et procede de commande d'un tel systeme. | |
| FR2892060A1 (fr) | Dispositif d'occultation d'un pavillon de vehicule automobile a velum, et vehicule automobile correspondant. | |
| FR2942326A1 (fr) | Ensemble de guidage de lumiere | |
| FR3135227A1 (fr) | Dispositif de compartimentage d’habitacle de véhicule. | |
| EP4003767A1 (fr) | Joint d'étanchéité comprenant un dispositif lumineux | |
| FR3141412A1 (fr) | Peau de pare-chocs avant de véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20181102 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |