EP3615361A1 - Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe - Google Patents

Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe

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Publication number
EP3615361A1
EP3615361A1 EP18720340.1A EP18720340A EP3615361A1 EP 3615361 A1 EP3615361 A1 EP 3615361A1 EP 18720340 A EP18720340 A EP 18720340A EP 3615361 A1 EP3615361 A1 EP 3615361A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
radiant panel
reflective
reflecting element
heat treatment
radiant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18720340.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Neveu
Laurent Tellier
Josselin GOUR
Laurent Rede
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3615361A1 publication Critical patent/EP3615361A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2226—Electric heaters using radiation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2227—Electric heaters incorporated in vehicle trim components, e.g. panels or linings

Definitions

  • Radiant panel comprising a member modulating the heating power
  • the field of the present invention is that of radiant panels installed in a passenger compartment of a vehicle, in particular an automobile.
  • a radiant panel provides heating by emitting radiation.
  • This radiation emission heating has the advantage of being less subject to fluctuations and temperature gradients than heating by hot air, while being quieter than this one.
  • the use of radiant panels also makes it possible to achieve the same thermal comfort as that obtained with heating by hot air, while providing an air temperature inside the passenger compartment lower than that of the hot air heating, and this in a faster way.
  • the electrical consumption dedicated to the heating of a vehicle interior can be reduced by the exclusive use of radiant panels or by the use of radiant panels in combination with the heating by hot air.
  • radiant panels has the disadvantage of generating a heterogeneous heating by having, for example hot spots at the walls defining the passenger compartment.
  • the integration of radiant panels in the cabin is not easy especially in terms of shapes and dimensions. Indeed, the radiant panels interfere with many other organs, functions, constraints and layout of the cabin, which does not facilitate their integration.
  • the object of the present invention is therefore to provide a heat treatment assembly, intended to equip a vehicle interior, allowing heating more homogeneous radiant panel and offering a simple and inexpensive integration.
  • the subject of the invention is a heat treatment assembly intended to be installed in a vehicle cabin, comprising:
  • a radiant panel configured to emit at least one infrared radiation
  • the reflective element (s) has an infrared reflectivity, the reflective element (s) being located opposite the radiant panel so as to generate at least a reflection of said infrared radiation.
  • Such an arrangement of the element (s) reflecting (s) relative to the radiant panel allows to multiply at a lower cost sources of infrared radiation, which provides a better distribution of infrared radiation, a more homogeneous heating through a reduction hot spots.
  • the presence of reflective element (s) offers ease of implantation superior to that of an additional radiant panel and is less expensive.
  • the radiant panel may have a lower emission surface to the emission surfaces of the radiant panels of the prior art while providing the same thermal comfort.
  • the implantation of a reflective element is easier because the element can conform to the support that adjoins the radiant panel.
  • a vehicle interior is defined as a part of the vehicle in which the vehicle users, such as the driver and the passengers, settle.
  • the arrangement of the radiant panel facing the at least one reflecting element means that the radiation emitted by the radiant panel is at least partly directly received by the reflective element (s).
  • the arrangement of the radiant panel facing the at least one reflecting element allows at least a portion of the infrared radiation emitted by the radiant panel to reach the reflective element without crossing an intermediate along its trajectory.
  • the element (s) reflective (s) has a reflectivity greater than 70% in the infrared.
  • Said reflection is configured to heat-treat an area of the passenger compartment.
  • the radiant panel emits, in addition to infrared radiation, a radiation in the visible.
  • the visible radiation comprises wavelengths between 400 nm and 800 nm.
  • the radiant panel emits, in addition to infrared radiation, a thermal radiation.
  • the thermal radiation comprises wavelengths between 100 nm and 100,000 nm.
  • the radiant panel emits only infrared radiation.
  • the infrared radiation includes wavelengths between 750 nm and 1000 nm.
  • At least part of the infrared radiation, and possibly thermal and / or visible, emitted by the radiant panel is directed directly towards an area to be heat treated and at least another part of this infrared radiation, and optionally thermal and / or visible, is reflected by the element (s) reflecting (s) towards an area of the cabin to be heat treated.
  • the radiant panel is located opposite the reflective element (s) so that a factor of view between the radiant panel and the reflective element or between the radiant panel and each reflecting element is greater than 5% ⁇
  • the factor of view, also called form factor, of a first surface emitting a radiation towards a second receiving surface of the radiation corresponds to the proportion of the radiation emitted by the first surface, which is captured by the second surface.
  • the proportion of radiation emitted is usually expressed as a percentage.
  • the radiation captured by the second surface can then be transmitted by passing for example through the second surface, absorbed by heating for example the second surface, or be reflected by the second surface.
  • the form factor depends exclusively on geometric criteria. It can be measured in two different ways either by geometric calculations, or by varying the temperature of the first surface and measuring the influence on the heating of the second surface.
  • the view factor between the radiant panel and the reflective element or between the radiant panel and each reflecting element is greater than 20%.
  • the view factor between the radiant panel and the reflective element or between the radiant panel and each reflecting element is less than 50%.
  • the radiant panel is distant from the reflective element (s). By this is meant that the radiant panel is not in contact with the single reflective element or the set of reflective elements when there are several.
  • a single radiant panel is next to a single reflective element.
  • the reflective element comprises a reflecting surface having an area less than an area of an emission surface of the radiant panel. In the case of a plurality of reflective elements, the sum of the areas of the reflective surfaces is smaller than the area of the emission surface of the radiant panel. Alternatively, the reflective element comprises a reflective surface having an area greater than an area of an emission surface of the radiant panel. In the case of a plurality of reflecting elements, the sum of the areas of the reflective surfaces is greater than the area of the emission surface of the radiant panel.
  • the radiant panel comprises a transmitting surface of rectangular shape.
  • At least one of the reflecting elements, or all the reflecting elements, comprises a reflective surface of rectangular shape.
  • a rectangular shape has the advantage of being easily manufactured on a production line.
  • the heat treatment assembly further comprises a sun visor flap.
  • the sunshade component incorporates the radiant panel or the at least one reflecting element.
  • the at least one reflective element is transparent for wavelengths between 400 nm and 800 nm.
  • the element (s) reflective (s) is transparent in the visible.
  • the reflective element (s) has a low emissivity in the visible.
  • Such a reflective element can be applied to side windows of the vehicle or on a windshield or a rear window, without impeding the visibility of users.
  • such a reflective element also makes it possible to adapt to the style of the passenger compartment in a more discreet manner.
  • the at least one reflecting element (2) is reflective in the visible.
  • the reflective element (s) behaves like a mirror in the visible.
  • the reflective element (s) has a reflectivity greater than 70%, in addition to the infrared, in the visible. The reflective element can thus be exploited as a courtesy mirror.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a passenger compartment, characterized in that it comprises at least one heat treatment assembly as defined above, said heat treatment assembly being disposed in the passenger compartment.
  • the radiant panel is located on a roof of the vehicle and in that the at least one reflective element is located on a shutter of a sun visor.
  • the reflective element (s) is (are) located on an inner face of the shutter of the sun visor, facing the radiant panel.
  • the radiant panel is located on the shutter of the sun visor and the reflective element (s) are located on the roof of the vehicle.
  • the motor vehicle comprising uprights extending between a roof of the vehicle and a lower body, the radiant panel is located on at least one of the uprights and in that the at least one reflective element is located on at least a portion of a glazed element of the vehicle.
  • the glazed element is a windshield, a rear window or a side window.
  • the at least a portion of the glazed element is adjacent to the amount comprising the radiant panel.
  • the reflective element located on the glazed element is transparent in the visible, that is to say for wavelengths between 400 nm and 800 nm.
  • the presence of the reflective element does not affect the visibility of the user of the vehicle while allowing to heat an upper body.
  • the reflective element occupies between 1% and 15% of the glazed element. More specifically, the reflective element extends along a border of the upright and has a width of between 0.5 cm and 10 cm.
  • the motor vehicle comprising at least one cellar with feet is characterized in that the radiant panel is located on one of the walls forming the cellar with feet and in that the at least one reflecting element is located on one or more other wall (s) forming the cellar with feet.
  • the cellar with feet is formed by at least five walls, including a wall forming a floor of the vehicle, a bottom wall, and at least three side walls.
  • the radiant panel is disposed on the bottom wall of the cellar and the at least one reflective element is located on at least one of the side walls.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a heat treatment assembly according to the present invention
  • FIG. 2 is a schematic representation of a portion of a passenger compartment of a motor vehicle, here at the level of a sun visor, incorporating the heat treatment assembly, according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a schematic representation of a portion of a passenger compartment of a motor vehicle, here at the level of an amount of the vehicle, incorporating the heat treatment assembly, according to a second embodiment of the invention
  • - Figure 4 is a schematic representation of a portion of a passenger compartment of a motor vehicle, here at a cellar with feet, incorporating the heat treatment assembly, according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows, schematically, a heat treatment assembly 10 comprising a radiant panel 1 and a reflective element 2.
  • This heat treatment assembly 10 is intended to be installed in a vehicle interior, as will be described later.
  • the radiant panel 1 is configured to emit infrared radiation, that is to say that the radiant panel 1 emits waves of wavelengths between 750 nanometers and 1000 nanometers (nm).
  • the radiant panel 1 can emit, in addition to infrared waves, thermal waves having wavelengths between 100 nm and 100,000 nm.
  • the radiant panel 1 can emit, in addition to infrared waves, visible waves of between 400 nm and 800 nm, or other types of waves.
  • the radiant panel 1 emits only infrared radiation 3
  • the radiation 3 emitted by the radiant panel 1 achieves a heating temperature of between 30 degrees Celsius (° C) and 80 ° C. This heating temperature is measured in contact with the radiant panel 1. However, to avoid the risk of burns, the heating temperature is preferably less than or equal to 60 ° C. Of course, the heating temperature is adjustable according to the needs of the user.
  • the radiant panel 1 comprises a radiant surface from which the radiation 3 is emitted. According to the exemplary embodiments described below, this radiant surface is of rectangular shape. Of course, other forms of radiant surface are possible, for example the radiant panel 1 could have a radiant surface square or circular.
  • Reflective element 2 has reflectivity in the infrared. This reflectivity is greater than or equal to 70% in the infrared. The reflectivity represents the ability of the reflecting element 2 to reflect the waves, here infrared, having wavelengths between 750 nm and 1000 nm. A reflectivity of at least 70% means that on one hundred rays incident at least seventy rays are reflected by the reflecting element 2. According to an alternative embodiment, the reflecting element 2 has a reflectivity of greater than or equal to 70% for other wavelengths, in addition to the infrared. According to an advantageous embodiment, the reflective element 2 presents a low emissivity in the visible so as to be transparent. The emissivity and reflectivity of a given surface are related to the characteristics of the material forming the given surface. One can also speak of reflectance or reflection factor corresponding to the proportion of light reflected by the surface of the panels.
  • Reflective element 2 comprises a reflective surface obtained, for example, by a thin layer or particle deposition of an infrared reflective material.
  • the material used is of metal type, such as aluminum. Since this deposit is capable of modifying the visible appearance and the optical characteristics of the reflecting element 2, preference will be given to the implantation of the reflecting element 2 in areas of the passenger compartment that are not likely to disturb the users.
  • the reflecting element 2 is in the form of a reflective film that can be positioned on a support of the passenger compartment facing the radiant panel 1.
  • the reflecting surface is rectangular.
  • the reflecting element 2 could have a square or circular reflective surface.
  • the reflecting surface of the reflecting element 2 is curved towards the radiant panel 1. In other words, the reflecting element 2 is convex as seen from the radiant panel 1
  • the radiant panel 1 and the reflecting element 2 are arranged such that at least a portion of the radiation 3 emitted by the radiant panel 1 is received directly by the reflecting element 2 to be reflected.
  • the radiation 3 emitted by the radiant panel 1 encounters no other obstacle before reaching the reflecting element 2.
  • the reflecting element 2 is located opposite the radiant panel 1 so as to generate at least one reflection of the radiation 3 emitted by the radiant panel 1. It should be noted that by “opposite”, it is understood that there is at least one view factor between the radiant panel 1 and the reflective element 2 as will be detailed below in connection with FIG.
  • the reflection of the radiation 3 emitted from a surface Si of the radiant panel 1 on a surface S2 of the reflecting element 2 generates a reflected radiation 4 intended to be directed towards at least one zone of the passenger compartment to be thermally treated Z, as will be described later.
  • the radiation 3 emitted by the surface Si of the radiant panel 1 can also be directed towards the zone of the passenger compartment to be thermally treated Z.
  • the totality of the radiation emitted by the surface Si of the radiant panel 1 is reflected. by the reflective element 2. It should be noted that the emitted ray 3 and the reflected ray 4, schematically represented in FIG.
  • the reflecting element 2 may have a reflecting surface S2 smaller than the radiant surface Si of the radiant panel 1.
  • the sum of the reflective surfaces S2 of the reflective elements 2 situated opposite the radiant panel 1 is smaller than the radiant surface Si of the radiant panel 1.
  • the reflecting element 2 may have a reflecting surface S2 greater than the Radiant surface If the radiant panel 1 and in the case of a plurality of reflecting elements 2, the sum of the reflective surfaces S2 of the reflecting elements 2 located opposite the radiant panel 1 is greater than the radiant surface Si of the radiant panel 1.
  • the center of the radiant panel 1 is located at a distance D from the center of the reflecting element 2. Depending on the layout in the passenger compartment, this distance D may vary. It should be noted that the radiant panel 1 is distant from the reflecting element 2, in the sense that the radiant panel 1 is not in contact with one or more of the reflective elements 2.
  • the radiation 3 from the center of the radiant panel 1 is emitted in all directions, at least a portion of which is emitted to the reflecting element 2 and possibly another part is emitted to the area to be heat treated.
  • the view factor also called the form factor, is then defined between the radiant panel 1 and the reflecting element 2 calculated as follows:
  • the first and the second surfaces S1, S2 are decomposed into small areas d1 and d2 so that the small areas d1 and d2 are negligible in area compared to the first surface S1 and the second surface S2, respectively.
  • the ratio S1 / dS1 between the first surface Si and the first small area dS1 is greater than one thousand. It is the same for the ratio S2 / dS2 between the second surface S2 and the second small surface dS2.
  • An angle ⁇ is then defined between the normal to the first small area dS1 and the normal to the second small area dS2 and an angle ⁇ 2 between the normal to the second small area dS2 and the normal to the first small area dS1.
  • the distance D defined above also represents the distance between the first small surface dS1 and the second small surface dS2.
  • the view factor of the first surface Si towards the second surface S2 is denoted F and is expressed according to the following formula:
  • the view factor F when the surface S2 of the reflecting element 2 is relatively close to the radiant panel 1 and the angles ⁇ and & 2 are less than 90 degrees, the view factor F will be non-zero.
  • the positioning of the reflecting surface S2 with respect to the radiant surface Si of the radiant panel 1 is chosen to verify a view factor of greater than or equal to 5% ⁇
  • the view factor is less than or equal to 50 %.
  • An optimal view factor is between 20% and 50%.
  • Such an arrangement of the reflective element 2 with respect to the radiant panel 1 makes it possible to distribute radiation sources, especially infrared, at a lower cost, which offers better coverage of the infrared radiation by increasing its homogeneity and avoiding hot spots.
  • the presence of the reflective element 2 provides an ease of implantation greater than that of an additional radiant panel 1.
  • a passenger compartment is defined as a part of the vehicle in which the users, such as the driver and the passengers, settle.
  • FIG. 2 shows part of a passenger compartment 5, here of a motor vehicle, comprising a sun visor 6.
  • the sun visor 6 comprises at least one ball 61 and a flap 62 movable around this ball 61.
  • the flap 62 is movable between a closed position, where its inner face 63 is pressed against a horn 7 delimiting the passenger compartment 5, and an open position, where its outer face 64 is closer to a windshield. of the vehicle.
  • the flap 62 defines on the roof 7 a zone 8 facing the flap 62, shown by dashed lines in the figures. Specifically, the zone 8 facing the flap 62 corresponds to a projection of the flap 62 on the roof 7 ⁇ Thus the zone 8 facing the flap 62 has characteristics, such as a shape, contours and an area, identical to those of part 62.
  • the roof 7 integrates the radiant panel 1 of the heat treatment unit 10. More specifically, the radiant panel 1 is entirely located in the zone 8 facing the flap 62 as defined above. Thus, the radiant panel 1 comprises a radiant surface 15 less than or equal to the area of the zone 8 facing the flap 62. According to an alternative embodiment, the radiant surface 15 of the radiant panel 1 is greater than the zone 8 opposite. the flap 62 and is greater than the surface of the flap 62. Of course, it is possible to provide more than one radiant panel 1 on the roof 7 occupying the zone 8 facing the flap 62.
  • the shutter 62 of the sun visor 6 here comprises a single reflecting element 2 of the heat treatment assembly 10, located opposite the radiant panel 1. More specifically, the reflecting element 2 is disposed on the inner face 63 of the shutter 62 Of course, it is possible to predict more than one reflective element 2 on the flap 62. Thus, in the closed position, the radiant panel 1 and the reflective element 2 are found at least partly face-to-face.
  • the reflecting element 2 behaves in the visible like a mirror. In other words, the reflecting element 2 is reflective in the visible, ie for a wavelength between 400 nm and 800 nm. It should be noted that, according to this exemplary embodiment, the reflecting surface 25 of the reflecting element 2 is greater than the radiant surface 15 of the radiant panel 1.
  • the radiation 3 emitted by the radiant panel 1 is reflected by the reflecting element 2 in reflected rays 4 directed towards an area to be thermally treated Z.
  • the zone to be heat treated Z corresponds, here , at the top of a seat, so as to heat the face and upper body of a user installed on this seat.
  • the radiant panel 1 when the radiant panel 1 is in operation, the user lowers the sun visor 6 to take advantage of the reflected rays 4 on the face and the upper body, these reflected rays 4 being partially adjustable according to the position of the sun visor 6
  • the radiant panel 1 also directly participates in the heating of the area to be thermally treated Z.
  • the positions of the radiant panel 1 and the reflective element or elements 2 can be reversed.
  • the radiant panel 1 is integrated with the inner face 63 of the flap 62 and the reflective element or elements 2 are integrated in the horn 7 ⁇
  • the assembly formed by the radiant panel 1, the reflective element 2, and possibly the sun visor 6 can be the subject of an available module to be attached to the flag 7 ⁇
  • FIG. 3 illustrates another example of implantation in the passenger compartment 5 that can be substituted for the preceding example or complete it.
  • This second embodiment shows the implementation of the heat treatment unit 10 in a post 9 of the vehicle, here an amount of a windshield 11 of a motor vehicle.
  • the radiant panel 1 of the heat treatment unit 10 is integrated with the upright 9 and several reflecting elements 2 of the heat treatment unit 10 are arranged on the windows located at the edge of the upright 9 comprising the radiant panel 1, such as the windshield 11 or the side window 12.
  • a single reflective element 2 could be provided on one of the windows 11, 12 located at the edge of the upright 9 ⁇
  • the set of uprights 9 of the vehicle can be equipped with thermal assembly 10.
  • Each reflective surface of the reflective element 2 is made on the panes, for example, by a low-emissivity reflective deposit over a width of 0.5 to 10 centimeters at the edge of the upright 9 ⁇ More precisely, the width from 0.5 to 10 centimeters is measured from the upright 9 and perpendicular thereto.
  • the reflective surface forms, for example, a strip of a width of 2 cm extending from top to bottom of the windshield. By “bordering the amount 9 ", it is understood that the reflective surface is adjacent to the upright 9 ⁇
  • a low-emissivity reflective deposit has the advantage of being transparent in the visible and reflecting in the infrared. Thus, the reflective element 2 is transparent and the users can see through.
  • the radiation 3 emitted by the radiant panel 1 is partly reflected by the reflecting element 2 in reflected rays 4 directed towards an area to be heat treated Z.
  • the zone to be heat treated Z corresponds to here, at the top of a seat, so as to heat the face and the upper body of a user installed on this seat. It should be noted that part of the radiation 3 emitted is directed directly to the zone to be heat treated Z.
  • the radiant panel 1 when the radiant panel 1 is in operation, the user benefits from both the emitted radiation 3 and the reflected radiation 4 on the face and upper body.
  • the radiant panel extends over the roof of the vehicle above a door of the vehicle, with reflective elements located on the window of said door and a width of 0.5 to 10 centimeters in border of the pavilion. More specifically, the radiant panel may extend parallel to the floor of the vehicle or perpendicularly.
  • FIG. 4 illustrates another example of implantation in the passenger compartment 5, which can substitute or complete at least one of the preceding examples of implantation.
  • This third embodiment shows the implementation of a heat unit 10 in a cellar with feet 13 of the vehicle, here automobile.
  • the cabin comprises at least two cellars with feet 13, one of which is dedicated to the driver and the other is dedicated to the passenger.
  • the cellar with feet 13 is formed of at least one bottom wall 140, for example located under the pedals 14 when they are present, and side walls 130 bordering the bottom wall 140.
  • a second bottom wall 140 is shown and plays the role of footrest.
  • the side walls 130 form a stop with at least one of the bottom walls 140.
  • the cellar 13 has six walls with two walls. 140 bottom and four side walls 130 thus defining a heat treatment zone Z in which the user can extend his feet.
  • the number of walls of the cellar with feet 13 may vary from one vehicle to another.
  • the radiant panel 1 is integrated with one of the bottom walls 140, here that located behind the pedals 14, and three reflecting elements 2 are situated on three different lateral walls 130, facing each other. of the radiant panel 1.
  • the radiant panel 1 is protected by the pedals 14 when they are present, and the reflective elements 2 are arranged on the underside of the dashboard, on a door foot trim and on a side wall of a center console or a central portion of a dashboard.
  • the side wall 130 forming the floor of the vehicle is devoid of reflective element 2 or radiant panel 1 so as not to disturb the user.
  • a single reflecting element 2 could be provided on one of the side walls 130 facing the radiant panel 1 located on one of the bottom walls 140.
  • the radiant panel 1 could be located on a side wall 130 while a reflecting element 2 is, optionally, located on another side wall 130 and / or on the bottom wall 140. All of the foot cellars 13 of the vehicle can be equipped with this heat assembly 10.
  • the radiation 3 emitted by the radiant panel 1 is partly reflected by the reflecting elements 2 in reflected rays 4 directed towards an area to be thermally treated Z.
  • the area to be heat treated Z corresponds to here, the volume defined by the cellar with feet 13 and the bottom of a seat, so as to heat the feet and legs of a user installed on this seat.
  • part of the radiation 3 emitted is directed directly to the zone to be heat treated Z.
  • the surfaces incorporating the radiant panels 1 are insulated so as to avoid thermal losses to the outside of the vehicle.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un ensemble de traitement thermique (lo) destiné à être installé dans un habitacle (5) de véhicule, comprenant : un panneau radiant (1) configuré pour émettre au moins un rayonnement (3) infrarouge, et au moins un élément réfléchissant (2), le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) présentant une réfléctivité dans l'infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) étant situé(s) en regard du panneau radiant (1) de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement (3).

Description

Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe
Le domaine de la présente invention est celui des panneaux radiants installés dans un habitacle de véhicule, notamment automobile.
Généralement, un panneau radiant fournit un chauffage par émission d'un rayonnement. Ce chauffage par émission de rayonnement présente l'avantage d'être moins sujet aux fluctuations et aux gradients de température qu'un chauffage par air chaud, tout en étant plus silencieux que celui-ci. L'utilisation de panneaux radiants permet également d'atteindre un même confort thermique que celui obtenu avec un chauffage par air chaud, tout en fournissant une température d'air à l'intérieur de l'habitacle inférieure à celle du chauffage par air chaud, et ceci de manière plus rapide. Ainsi la consommation électrique dédiée au chauffage d'un habitacle de véhicule peut être réduite par l'utilisation exclusive des panneaux radiants ou bien par une utilisation des panneaux radiants en combinaison avec le chauffage par air chaud.
Toutefois, l'utilisation de panneaux radiants présente l'inconvénient de générer un chauffage hétérogène en présentant, par exemple des points chauds au niveau des parois délimitant l'habitacle. De plus, l'intégration des panneaux radiants dans l'habitacle est peu aisée en particulier au niveau des formes et des dimensions. En effet, les panneaux radiants interfèrent avec de nombreux autres organes, fonctions, contraintes et aménagement de l'habitacle, ce qui n'en facilite pas leur intégration.
Le but de la présente invention est donc de proposer un ensemble de traitement thermique, destiné à équiper un habitacle de véhicule, permettant un chauffage par panneau radiant plus homogène et offrant une intégration simple et peu coûteuse.
Ainsi, l'invention a pour objet un ensemble de traitement thermique destiné à être installé dans un habitacle de véhicule, comprenant :
- un panneau radiant configuré pour émettre au moins un rayonnement infrarouge, et
- au moins un élément réfléchissant,
caractérisé en ce que le ou les élément(s) réfléchissant(s) présente une réflectivité dans l'infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) étant situé(s) en regard du panneau radiant de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement infrarouge.
Une telle disposition du ou des élément(s) réfléchissant(s) par rapport au panneau radiant, permet de multiplier à moindre coût les sources du rayonnement infrarouge, ce qui offre une meilleure répartition du rayonnement infrarouge, un chauffage plus homogène grâce à une réduction des points chauds.
De plus, la présence d'élément(s) réfléchissant(s) offre une facilité d'implantation supérieure à celle d'un panneau radiant supplémentaire et est moins coûteuse. En effet, le panneau radiant peut présenter une surface d'émission inférieure aux surfaces d'émission des panneaux radiants de l'art antérieur tout en fournissant un même confort thermique. Par ailleurs, l'implantation d'un élément réfléchissant est plus aisée car l'élément peut se conformer au support qui jouxte le panneau radiant.
Etaler les sources du rayonnement infrarouge permet ainsi de couvrir une surface de rayonnement plus grande tout en limitant la température maximale du panneau radiant. Ainsi, la consommation énergétique de l'ensemble thermique est contrôlée et reste inférieure à celle des panneaux radiants de l'art antérieur.
Il est rappelé qu'un habitacle de véhicule est défini comme une partie du véhicule dans laquelle les usagers du véhicule, tels que le conducteur et les passagers, s'installent.
Il est à noter que la disposition du panneau radiant en regard de l'au moins un élément réfléchissant signifie que le rayonnement émis par le panneau radiant est au moins en partie reçu directement par le ou les élément(s) réfléchissant(s). On peut également définir le « en regard » par l'existence d'au moins un facteur de vue entre chaque élément réfléchissant donné et le panneau radiant. En d'autres termes, la disposition du panneau radiant en regard de l'au moins un élément réfléchissant permet à au moins une partie du rayonnement infrarouge émis par le panneau radiant d'atteindre l'élément réfléchissant sans croiser d'intermédiaire le long de sa trajectoire.
Selon une ou plusieurs caractéristiques, pouvant être prise seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- Le ou les élément(s) réfléchissant(s) présente une réflectivité supérieure à 70% dans l'infrarouge.
- Ladite réflexion est configurée pour traiter thermiquement une zone de l'habitacle.
- Le panneau radiant émet, en plus d'un rayonnement infrarouge, un rayonnement dans le visible. Le rayonnement visible comprend des longueurs d'ondes comprises entre 400 nm et 800 nm.
- Le panneau radiant émet, en plus d'un rayonnement infrarouge, un rayonnement thermique. Le rayonnement thermique comprend des longueurs d'ondes comprises entre 100 nm et 100 000 nm.
- Le panneau radiant émet uniquement le rayonnement infrarouge. Le rayonnement infrarouge comprend des longueurs d'ondes comprises entre 750 nm et 1000 nm.
- Au moins une partie du rayonnement infrarouge, et éventuellement thermique et/ou visible, émis par le panneau radiant est dirigée directement vers une zone à traiter thermiquement et au moins une autre partie de ce rayonnement infrarouge, et éventuellement thermique et/ou visible, est réfléchie par le ou les élément(s) réfléchissant(s) en direction d'une zone de l'habitacle à traiter thermiquement.
- L'ensemble du rayonnement infrarouge émis par le panneau radiant est réfléchi par le ou les élément(s) réfléchissant(s) en direction d'une zone de l'habitacle à traiter thermiquement.
- Le panneau radiant est situé en regard du ou des élément(s) réfléchissant(s) de sorte qu'un facteur de vue entre le panneau radiant et l'élément réfléchissant ou entre le panneau radiant et chaque élément réfléchissant soit supérieur à 5%· Le facteur de vue, aussi appelé facteur de forme, d'une première surface émettrice d'un rayonnement vers une deuxième surface réceptrice du rayonnement correspond à la proportion du rayonnement émis par la première surface, qui est capté par la deuxième surface. La proportion du rayonnement émis est généralement exprimée en pourcentage. Le rayonnement capté par la deuxième surface peut ensuite être transmis en passant par exemple à travers la deuxième surface, absorbé en chauffant par exemple la deuxième surface, ou bien être réfléchi par la deuxième surface. Le facteur de forme dépend exclusivement de critères géométriques. Il peut être mesuré de deux façons différentes soit par des calculs géométriques, soit en faisant varier la température de la première surface et en mesurant l'influence sur l'échauffement de la deuxième surface.
- Le facteur de vue entre le panneau radiant et l'élément réfléchissant ou entre le panneau radiant et chaque élément réfléchissant est supérieur à 20%.
- Le facteur de vue entre le panneau radiant et l'élément réfléchissant ou entre le panneau radiant et chaque élément réfléchissant est inférieur à 50%.
- Le panneau radiant est distant du ou des élément(s) réfléchissant(s). On entend par là que le panneau radiant n'est pas au contact de l'unique élément réfléchissant ou de l'ensemble des éléments réfléchissants lorsqu'il y en a plusieurs.
- Un unique panneau radiant est en regard avec un unique élément réfléchissant.
- Plusieurs éléments réfléchissants sont en regard du panneau radiant. Ainsi, un unique panneau radiant est en regard avec plusieurs éléments réfléchissants.
- L'élément réfléchissant comprend une surface réfléchissante présentant une aire inférieure à une aire d'une surface d'émission du panneau radiant. En cas de pluralité d'éléments réfléchissant, la somme des aires des surfaces réfléchissantes est inférieure à l'aire de la surface d'émission du panneau radiant. Alternativement, l'élément réfléchissant comprend une surface réfléchissante présentant une aire supérieure à une aire d'une surface d'émission du panneau radiant. En cas de pluralité d'éléments réfléchissant, la somme des aires des surfaces réfléchissantes est supérieure à l'aire de la surface d'émission du panneau radiant.
- Le panneau radiant comprend une surface d'émission de forme rectangulaire.
- Au moins un des éléments réfléchissants, ou tous les éléments réfléchissants, comprend une surface réfléchissante de forme rectangulaire. Une forme rectangulaire présente l'avantage d'être facilement fabriquée sur une chaîne de production.
- L'ensemble de traitement thermique comprend, en outre, un volet de pare-soleil.
- Le volet de pare-soleil intègre le panneau radiant ou l'au moins un élément réfléchissant.
- L'au moins un élément réfléchissant est transparent pour des longueurs d'ondes comprises entre 400 nm et 800 nm. Ainsi, le ou les élément(s) réfléchissant(s) est transparent dans le visible. En d'autres termes le ou les élément(s) réfléchissant(s) présente une basse émissivité dans le visible. Un tel élément réfléchissant peut donc être appliqué sur des vitres latérales du véhicule ou sur un pare-brise ou une lunette arrière, sans gêner la visibilité des usagers. Par ailleurs, un tel élément réfléchissant permet aussi de s'adapter au style de l'habitacle de manière plus discrète.
- L'au moins un élément réfléchissant (2) est réflectif dans le visible. Ainsi, le ou les élément(s) réfléchissant(s) se comporte comme un miroir dans le visible. Le ou les élément(s) réfléchissant(s) présente une réflectivité supérieure à 70%, en plus de l'infrarouge, dans le visible. On peut ainsi exploiter l'élément réfléchissant comme un miroir de courtoisie.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de traitement thermique tel que défini précédemment, ledit ensemble de traitement thermique étant disposé dans l'habitacle.
Selon une ou plusieurs caractéristiques, pouvant être prise seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- Le panneau radiant est situé sur un pavillon du véhicule et en ce que l'au moins un élément réfléchissant est situé sur un volet d'un pare-soleil.
- Le ou les élément(s) réfléchissant(s) est situé(s) sur une face interne du volet du pare-soleil, en regard du panneau radiant.
- A l'inverse, le panneau radiant est situé sur le volet du pare-soleil et le ou les élément(s) réfléchissant(s) sont situés sur le pavillon du véhicule.
- Le véhicule automobile comprenant des montants s' étendant entre un pavillon du véhicule et une carrosserie inférieure, le panneau radiant est situé sur au moins un des montants et en ce que l'au moins un élément réfléchissant est situé sur au moins une partie d'un élément vitré du véhicule.
- L'élément vitré est un pare-brise, une lunette arrière ou une vitre latérale.
- L'au moins une partie de l'élément vitré est adjacente au montant comprenant le panneau radiant.
- L'élément réfléchissant situé sur l'élément vitré est transparent dans le visible, c'est-à-dire pour des longueurs d'ondes comprises entre 400 nm et 800 nm. La présence de l'élément réfléchissant n'affecte donc pas la visibilité de l'usager du véhicule tout en permettant de chauffer une partie haute du corps.
- L'élément réfléchissant occupe entre 1% et 15% de l'élément vitré. Plus précisément, l'élément réfléchissant s'étend le long d'une bordure du montant et présente une largeur comprise entre 0,5 cm et 10 cm.
- Le véhicule automobile comprenant au moins une cave à pieds est caractérisé en ce que le panneau radiant est situé sur une des parois formant la cave à pieds et en ce que l'au moins un élément réfléchissant est situé sur une, ou plusieurs, autre paroi (s) formant la cave à pieds.
- La cave à pieds est formée par au moins cinq parois, dont une paroi formant un plancher du véhicule, une paroi de fond, et au moins trois parois latérales.
- Le panneau radiant est disposé sur la paroi de fond de la cave à pieds et l'au moins un élément réfléchissant est situé sur l'une au moins des parois latérales.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble de traitement thermique selon la présente invention,
- la figure 2 est une représentation schématique d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile, ici au niveau d'un pare-soleil, intégrant l'ensemble de traitement thermique, selon un premier exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 3 est une représentation schématique d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile, ici au niveau d'un montant du véhicule, intégrant l'ensemble de traitement thermique, selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est une représentation schématique d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile, ici au niveau d'une cave à pieds, intégrant l'ensemble de traitement thermique, selon un troisième exemple de réalisation de l'invention.
Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
La figure 1 montre, de manière schématique, un ensemble de traitement thermique 10 comprenant un panneau radiant 1 et un élément réfléchissant 2. Cet ensemble de traitement thermique 10 est destiné à être installé dans un habitacle de véhicule, comme cela sera décrit plus loin.
Le panneau radiant 1 est configuré pour émettre un rayonnement 3 infrarouge, c'est à dire que le panneau radiant 1 émet des ondes de longueurs d'ondes comprises entre 750 nanomètres et 1000 nanomètres (nm). Bien entendu, le panneau radiant 1 peut émettre, en plus des ondes infrarouges, des ondes thermiques ayant des longueurs d'ondes comprises entre 100 nm et 100 000 nm. Plus particulièrement le panneau radiant 1 peut émettre, en plus des ondes infrarouges, des ondes visibles comprises entre 400 nm et 800 nm, ou encore d'autres types d'ondes. Selon une variante de réalisation, le panneau radiant 1 émet uniquement un rayonnement infrarouge 3·
Idéalement, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 permet d'atteindre une température de chauffe comprise entre 30 degrés Celsius (°C) et 80°C. Cette température de chauffe est mesurée au contact du panneau radiant 1. Toutefois, pour éviter des risques de brûlures, la température de chauffe est, de préférence, inférieure ou égale à 60°C. Bien entendu, la température de chauffe est modulable selon les besoins de l'usager.
Il est à noter que le panneau radiant 1 comprend une surface radiante à partir de laquelle est émis le rayonnement 3· Selon les exemples de réalisation décrits plus loin, cette surface radiante est de forme rectangulaire. Bien entendu, d'autres formes de surface radiante sont possibles, par exemple le panneau radiant 1 pourrait présenter une surface radiante carrée ou circulaire.
L'élément réfléchissant 2 présente une réflectivité dans l'infrarouge. Cette réflectivité est supérieure ou égale à 70% dans l'infrarouge. La réflectivité représente la capacité de l'élément réfléchissant 2 à réfléchir les ondes, ici infrarouges, ayant des longueurs d'ondes comprises entre 750 nm et 1000 nm. Une réflectivité d'au moins 70% signifie que sur cents rayons incidents au moins soixante-dix rayons sont réfléchis par l'élément réfléchissant 2. Selon une variante de réalisation, l'élément réfléchissant 2 présente une réflectivité supérieure ou égale à 70% pour d'autres longueurs d'ondes, en plus de l'infrarouge. Selon une réalisation avantageuse, l'élément réfléchissant 2 présente une émissivité basse dans le visible de manière à être transparent. L'émissivité et la réflectivité d'une surface donnée sont liées aux caractéristiques du matériau formant la surface donnée. On peut aussi parler de réflectance ou de facteur de réflexion correspondant à la proportion de lumière réfléchie par la surface des panneaux.
L'élément réfléchissant 2 comprend une surface réfléchissante obtenue, par exemple, par un dépôt en couche mince ou sous forme de particules d'un matériau réfléchissant dans l'infrarouge. Selon une réalisation, le matériau utilisé est de type métallique, tel que l'aluminium. Ce dépôt étant susceptible de modifier l'apparence visible et les caractéristiques optiques de l'élément réfléchissant 2, on privilégiera l'implantation de l'élément réfléchissant 2 dans des zones de l'habitacle qui ne sont pas susceptibles de gêner les usagers. Selon une réalisation, l'élément réfléchissant 2 se présente sous la forme d'un film réfléchissant qui pourra être positionné sur un support de l'habitacle situé en regard du panneau radiant 1.
Selon les exemples de réalisation décrits plus loin, la surface réfléchissante est rectangulaire. Bien entendu, d'autres formes de surface réfléchissante sont possibles, par exemple l'élément réfléchissant 2 pourrait présenter une surface réfléchissante carrée ou circulaire. Selon une réalisation particulière de l'invention, la surface réfléchissante de l'élément réfléchissant 2 est bombée vers le panneau radiant 1. Autrement dit, l'élément réfléchissant 2 est convexe vu du panneau radiant 1
Le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2 sont disposés de telle manière qu'au moins une partie du rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est reçue directement par l'élément réfléchissant 2 pour être réfléchie. Par directement, il est entendu que le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 ne rencontre aucun autre obstacle avant d'atteindre l'élément réfléchissant 2. Autrement dit, l'élément réfléchissant 2 est situé en regard du panneau radiant 1 de manière à générer au moins une réflexion du rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1. Il est à noter que par « en regard », il est entendu qu'il existe au moins un facteur de vue entre le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2, comme cela sera détaillé ci-dessous en relation avec la figure 1.
La réflexion du rayonnement 3 émis à partir d'une surface Si du panneau radiant 1 sur une surface S2 de l'élément réfléchissant 2 génère un rayonnement réfléchi 4 destiné à être dirigé vers au moins une zone de l'habitacle à traiter thermiquement Z, comme cela sera décrit plus loin. Le rayonnement 3 émis par la surface Si du panneau radiant 1 peut également être dirigé vers la zone de l'habitacle à traiter thermiquement Z. Selon une variante de réalisation, la totalité du rayonnement émis par la surface Si du panneau radiant 1, est réfléchie par l'élément réfléchissant 2. Il est à noter que le rayon émis 3 et le rayon réfléchi 4, schématiquement représentés sur la figure 1, sont respectivement confondus avec les normales de la surface Si du panneau radiant 1, dite aussi première surface ou surface radiante, et de la surface S2 de l'élément réfléchissant 2, dite aussi deuxième surface ou surface réfléchissante. Suivant l'implantation de l'ensemble de traitement thermique 10, l'élément réfléchissant 2 peut présenter une surface réfléchissante S2 inférieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1. En cas de pluralité d'éléments réfléchissants 2 pour un unique panneau radiant 1, la somme des surfaces réfléchissantes S2 des éléments réfléchissants 2 situées en regard du panneau radiant 1 est inférieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1. Selon une variante de réalisation, l'élément réfléchissant 2 peut présenter une surface réfléchissante S2 supérieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1 et en cas de pluralité d'éléments réfléchissants 2, la somme des surfaces réfléchissantes S2 des éléments réfléchissants 2 situées en regard du panneau radiant 1 est supérieure à la surface radiante Si du panneau radiant 1.
Comme le montre la figure 1, le centre du panneau radiant 1 est situé à une distance D du centre de l'élément réfléchissant 2. En fonction de l'implantation dans l'habitacle, cette distance D peut varier. Il est à noter que, le panneau radiant 1 est distant de l'élément réfléchissant 2, dans le sens où le panneau radiant 1 n'est pas au contact avec un ou plusieurs des éléments réfléchissants 2.
Le rayonnement 3 issu du centre du panneau radiant 1 est émis dans toutes les directions, dont au moins une partie est émise vers l'élément réfléchissant 2 et éventuellement une autre partie est émise vers la zone à traiter thermiquement. On définit alors le facteur de vue, aussi appelé facteur de forme, entre le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2 se calculant de la manière suivante :
- On décompose la première et la deuxième surfaces Si, S2 en petites surfaces dSl et dS2 de telle sorte que les petites surfaces dSl et dS2 sont négligeables en surface comparées respectivement à la première surface Si et à la deuxième surface S2. Par exemple, le rapport Sl/dSl entre la première surface Si et la première petite surface dSl est supérieur à mille. Il en est de même pour le rapport S2/dS2 entre la deuxième surface S2 et la deuxième petite surface dS2.
- On définit ensuite, un angle θΐ entre la normale à la première petite surface dSl et la normale à la deuxième petite surface dS2 et un angle &2 entre la normale à la deuxième petite surface dS2 et la normale à la première petite surface dSl. Généralement les angles θΐ, θ2 sont différents entre eux. La distance D définie précédemment représente également la distance entre la première petite surface dSl et la deuxième petite surface dS2.
D'après la loi d'émission lambertienne, le facteur de vue de la première surface Si vers la deuxième surface S2 est noté F et s'exprime selon la formule suivante :
On comprend que dès lors que lorsque la surface S2 de l'élément réfléchissant 2 est relativement près du panneau radiant 1 et que les angles θΐ et &2 sont inférieurs à 90 degrés, le facteur de vue F sera non nul. Selon une réalisation, le positionnement de la surface réfléchissante S2 par rapport à la surface radiante Si du panneau radiant 1 est choisi pour vérifier un facteur de vue supérieur ou égal à 5%· De préférence, le facteur de vue est inférieur ou égal à 50%. Un facteur de vue optimal se trouve entre 20% et 50%.
Une telle disposition de l'élément réfléchissant 2 par rapport au panneau radiant 1 permet de répartir à moindre coût les sources de rayonnement notamment infrarouge, ce qui offre une meilleure couverture du rayonnement infrarouge en augmentant son homogénéité et en évitant les points chauds. De plus, la présence de l'élément réfléchissant 2 offre une facilité d'implantation supérieure à celle d'un panneau radiant 1 supplémentaire.
Nous allons maintenant décrire, à l'aide de plusieurs exemples de réalisation, l'implantation de l'ensemble thermique 10 dans l'habitacle. Pour rappel, un habitacle est défini comme une partie du véhicule dans laquelle les usagers, tels que le conducteur et les passagers, s'installent.
La figure 2 montre une partie d'un habitacle 5, ici d'un véhicule automobile, comprenant un pare-soleil 6. Le pare-soleil 6 comporte au moins une rotule 6l et un volet 62, mobile autour de cette rotule 6l. Plus précisément, le volet 62 est mobile entre une position fermée, où sa face interne 63 est plaquée contre un pavillon 7 délimitant l'habitacle 5, et une position ouverte, où sa face externe 64 est au plus près d'un pare-brise du véhicule.
En position fermée, le volet 62 définit sur le pavillon 7 une zone 8 en regard du volet 62, matérialisée par des pointillés sur les figures. Plus précisément, la zone 8 en regard du volet 62 correspond à une projection du volet 62 sur le pavillon 7· Ainsi la zone 8 en regard du volet 62 présente des caractéristiques, telles qu'une forme, des contours et une aire, identiques à celles du volet 62.
Selon ce premier exemple d'implantation, le pavillon 7 intègre le panneau radiant 1 de l'ensemble de traitement thermique 10. Plus précisément, le panneau radiant 1 est entièrement situé dans la zone 8 en regard du volet 62 telle que définie précédemment. Ainsi, le panneau radiant 1 comprend une surface radiante 15 inférieure ou égale à l'aire de la zone 8 en regard du volet 62. Selon une variante de réalisation, la surface radiante 15 du panneau radiant 1 est supérieure à la zone 8 en regard du volet 62 et est donc supérieure à la surface du volet 62. Bien entendu, il est possible de prévoir plus d'un panneau radiant 1 sur le pavillon 7 occupant la zone 8 en regard du volet 62.
Le volet 62 du pare-soleil 6 comprend ici un unique élément réfléchissant 2 de l'ensemble de traitement thermique 10, situé en regard du panneau radiant 1. Plus précisément, l'élément réfléchissant 2 est disposé sur la face interne 63 du volet 62. Bien entendu, il est possible de prévoir plus d'un élément réfléchissant 2 sur le volet 62. Ainsi, en position fermée, le panneau radiant 1 et l'élément réfléchissant 2 se retrouvent au moins en partie face contre face. Avantageusement, l'élément réfléchissant 2 se comporte dans le visible comme un miroir. Autrement dit, l'élément réfléchissant 2 est réflectif dans le visible, c'est à dire pour une longueur d'onde comprise entre 400 nm et 800 nm. Il est à noter que, selon cet exemple de réalisation, la surface réfléchissante 25 de l'élément réfléchissant 2 est supérieure à la surface radiante 15 du panneau radiant 1.
Comme le montre la figure 2, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est réfléchi par l'élément réfléchissant 2 en des rayons réfléchis 4 dirigés vers une zone à traiter thermiquement Z. Plus précisément, la zone à traiter thermiquement Z correspond, ici, au haut d'un siège, de manière à chauffer le visage et le haut du corps d'un usager installé sur ce siège. Ainsi, lorsque le panneau radiant 1 est en fonctionnement, l'usager abaisse le pare-soleil 6 pour profiter des rayons réfléchis 4 sur le visage et le haut du corps, ces rayons réfléchis 4 étant partiellement orientables selon la position du pare-soleil 6. Selon cet exemple de réalisation, on notera que le panneau radiant 1 participe également de manière directe à l'échauffement de la zone à traiter thermiquement Z.
Bien entendu, les positions du panneau radiant 1 et du ou des éléments réfléchissants 2 peuvent être inversées. Ainsi, le panneau radiant 1 est intégré à la face interne 63 du volet 62 et le ou les éléments réfléchissants 2 sont intégrés au pavillon 7· Il est à noter que l'ensemble formé par le panneau radiant 1, l'élément réfléchissant 2, et éventuellement le pare-soleil 6 peut faire l'objet d'un module livrable venant se fixer au pavillon 7·
La figure 3 illustre un autre exemple d'implantation dans l'habitacle 5, pouvant se substituer à l'exemple précédent ou le compléter. Ce deuxième exemple de réalisation montre l'implantation de l'ensemble de traitement thermique 10 dans un montant 9 du véhicule, ici un montant d'un pare- brise 11 d'un véhicule automobile.
Le panneau radiant 1 de l'ensemble de traitement thermique 10 est intégré au montant 9 et plusieurs éléments réfléchissants 2 de l'ensemble de traitement thermique 10 sont disposés sur les vitres situées en bordure du montant 9 comprenant le panneau radiant 1, telles que le pare-brise 11 ou la vitre latérale 12. Bien entendu, un unique élément réfléchissant 2 pourrait être prévu sur l'une des vitres 11, 12 situées en bordure du montant 9· L'ensemble des montants 9 du véhicule peuvent être équipés de cet ensemble thermique 10.
Chaque surface réfléchissante de l'élément réfléchissant 2 est réalisée sur les vitres, par exemple, par un dépôt réfléchissant basse émissivité sur une largeur de 0,5 à 10 centimètres en bordure du montant 9· Plus précisément, la largeur de 0,5 à 10 centimètres est mesurée à partir du montant 9 et de manière perpendiculaire à celui-ci. La surface réfléchissante forme, par exemple, une bande d'une largeur de 2 cm s' étendant de haut en bas du pare-brise. Par « en bordure du montant 9 », il est entendu que la surface réfléchissante est adjacente au montant 9· Un dépôt réfléchissant basse émissivité présente l'avantage d'être transparent dans le visible et réfléchissant dans l'infrarouge. Ainsi, l'élément réfléchissant 2 est transparent et les usagers peuvent voir à travers.
Comme le montre la figure 3, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est en partie réfléchi par l'élément réfléchissant 2 en des rayons réfléchis 4 dirigés vers une zone à traiter thermiquement Z. Plus précisément, la zone à traiter thermiquement Z correspond, ici, au haut d'un siège, de manière à chauffer le visage et le haut du corps d'un usager installé sur ce siège. Il est à noter qu'une partie du rayonnement 3 émis est dirigé directement vers la zone à traiter thermiquement Z. Ainsi, lorsque le panneau radiant 1 est en fonctionnement, l'usager profite à la fois du rayonnement émis 3 et du rayonnement réfléchi 4 sur le visage et le haut du corps.
Selon une variante non illustrée, le panneau radiant s'étend sur le pavillon du véhicule au- dessus d'une porte du véhicule, avec des éléments réfléchissants situés sur la vitre de ladite porte et sur une largeur de 0,5 à 10 centimètres en bordure du pavillon. Plus précisément, le panneau radiant peut s'étendre de manière parallèle au plancher du véhicule ou de manière perpendiculaire.
La figure 4 illustre un autre exemple d'implantation dans l'habitacle 5, pouvant se substituer ou compléter l'un au moins des exemples d'implantation précédents. Ce troisième exemple de réalisation montre l'implantation d'un ensemble thermique 10 dans une cave à pieds 13 du véhicule, ici automobile. L'habitacle comprend au moins deux caves à pieds 13 dont une est dédiée au conducteur et l'autre est dédiée au passager.
Plusieurs éléments réfléchissants 2 de l'ensemble de traitement thermique 10 sont disposés sur les parois de la cave à pied 13 situées en bordure d'une paroi sur laquelle est intégré le panneau radiant 1 de l'ensemble de traitement thermique 10. Plus précisément, la cave à pieds 13 est formée d'au moins une paroi de fond 140, par exemple située sous les pédales 14 lorsque celles-ci sont présentes, et de parois latérales 130 bordant la paroi de fond 140. Selon l'exemple illustré par la figure 4, une deuxième paroi de fond 140 est représentée et joue le rôle de repose-pieds. Par bordant la paroi de fond 140, il est entendu que les parois latérales 130 forment une arrête avec l'une au moins des parois de fond 140. Selon l'exemple illustré, la cave à pieds 13 comprend six parois, avec deux parois de fond 140 et quatre parois latérales 130 délimitant ainsi une zone de traitement thermique Z dans laquelle l'usager peut étendre ses pieds. Bien entendu, selon les différents agencements de l'habitacle, le nombre de parois de la cave à pieds 13 peut varier d'un véhicule à un autre.
Selon l'exemple illustré par la figure 4, le panneau radiant 1 est intégré à l'une des parois de fond 140, ici celle située derrière les pédales 14, et trois éléments réfléchissants 2 sont situés sur trois parois latérales 130 différentes, en regard du panneau radiant 1. Ainsi, le panneau radiant 1 est protégé par les pédales 14 lorsque celles-ci sont présentent, et les éléments réfléchissants 2 sont disposées sur le dessous de la planche de bord, sur un habillage de pied de porte et sur une paroi latérale d'une console centrale ou d'une portion centrale d'une planche de bord.
Il est à noter que la paroi latérale 130 formant le plancher du véhicule est dépourvue d'élément réfléchissant 2 ou de panneau radiant 1 afin de ne pas perturber l'usager. Bien entendu, un unique élément réfléchissant 2 pourrait être prévu sur l'une des parois latérales 130 en regard du panneau radiant 1 situé sur une des parois de fond 140. Il est également entendu que le panneau radiant 1 pourrait se situer sur une paroi latérale 130 tandis qu'un élément réfléchissant 2 est, au choix, situé sur une autre paroi latérale 130 et/ou sur la paroi de fond 140. L'ensemble des caves à pieds 13 du véhicule peuvent être équipées de cet ensemble thermique 10.
Comme le montre la figure 4, le rayonnement 3 émis par le panneau radiant 1 est en partie réfléchi par les éléments réfléchissants 2 en des rayons réfléchis 4 dirigés vers une zone à traiter thermiquement Z. Plus précisément, la zone à traiter thermiquement Z correspond, ici, au volume délimité par la cave à pieds 13 ainsi qu'au bas d'un siège, de manière à chauffer les pieds et les jambes d'un usager installé sur ce siège. Il est à noter qu'une partie du rayonnement 3 émis est dirigé directement vers la zone à traiter thermiquement Z. Ainsi, lorsque le panneau radiant 1 est en fonctionnement, l'usager profite à la fois du rayonnement émis 3 et du rayonnement réfléchi 4 sur les pieds et les jambes.
Selon l'ensemble des exemples de réalisation décrits ci-dessus, il peut être prévu que les surfaces intégrant les panneaux radiants 1 soient isolées de manière à éviter les pertes thermiques vers l'extérieur du véhicule.
La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment de proposer un ensemble de traitement thermique 10 permettant d'étaler le rayonnement infrarouge tout en permettant une implantation facilitée. Un tel ensemble de traitement thermique 10 peut avantageusement former un module destiné au marché de la deuxième monte des véhicules automobiles.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble de traitement thermique (ΐθ) destiné à être installé dans un habitacle (5) de véhicule, comprenant :
- un panneau radiant (l) configuré pour émettre au moins un rayonnement (3) infrarouge, et
- au moins un élément réfléchissant (2),
caractérisé en ce que le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) présente une réflectivité dans l'infrarouge, le ou les élément(s) réfléchissant(s) (2) étant situé(s) en regard du panneau radiant (l) de manière à générer au moins une réflexion dudit rayonnement (3) infrarouge.
2. Ensemble de traitement thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé en regard du ou des élément(s) réfléchissant(s) (2) de sorte qu'un facteur de vue (F) entre le panneau radiant (l) et l'élément réfléchissant (2) ou entre le panneau radiant (l) et chaque élément réfléchissant (2) soit supérieur à 5%·
3. Ensemble de traitement thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est distant du ou des élément(s) réfléchissant(s) (2).
4. Ensemble de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs éléments réfléchissants (2) sont en regard du panneau radiant (l).
5. Ensemble de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un élément réfléchissant (2) est transparent pour des longueurs d'ondes comprises entre 400 nm et 800 nm.
6. Ensemble de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'au moins un élément réfléchissant (2) est réflectif dans le visible.
7. Véhicule automobile comprenant un habitacle (5), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de traitement thermique (lo) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit ensemble de traitement thermique (lo) étant disposé dans l'habitacle (5).
8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé sur un pavillon (7) du véhicule et en ce que l'au moins un élément réfléchissant (2) est situé sur un volet (62) d'un pare-soleil (6).
9. Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, comprenant des montants (9) s' étendant entre un pavillon du véhicule et une carrosserie inférieure caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé sur au moins un des montants (9) et en ce que l'au moins un élément réfléchissant (2) est situé sur au moins une partie d'un élément vitré du véhicule.
10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant au moins une cave à pieds (13) caractérisé en ce que le panneau radiant (l) est situé sur une des parois (l30, 140) formant la cave à pieds (13) et en ce que l'au moins un élément réfléchissant (2) est situé sur une, ou plusieurs, autre paroi(s) (l30, 140) formant la cave à pieds (13).
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