FR3065427A1 - ROLLER BAR FOR BOGIE CARRIER OF A RAIL VEHICLE, BOGIE CARRIER EQUIPPED WITH SUCH ANTIROULIS BAR, AND RAIL TRANSPORT VEHICLE COMPRISING SUCH BOGIES CARRIERS - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une barre antiroulis (25, 26) pour bogie porteur (12) d'un véhicule ferroviaire comprenant un arbre principal destiné à être monté sur ledit bogie suivant une direction, dite direction transversale, perpendiculaire à la direction de déplacement dudit véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un déflecteur aérodynamique (32, 33) monté sur ledit arbre principal et configuré pour permettre, au cours du déplacement dudit véhicule ferroviaire, une modification des caractéristiques de l'écoulement d'air au voisinage de la barre antiroulis. L'invention concerne également un bogie porteur d'un véhicule ferroviaire équipé d'au moins une barre antiroulis selon l'invention.The invention relates to an anti-roll bar (25, 26) for a bogie carrier (12) of a railway vehicle comprising a main shaft intended to be mounted on said bogie in a direction, called a transverse direction, perpendicular to the direction of movement of said vehicle. rail, characterized in that it further comprises at least one aerodynamic deflector (32, 33) mounted on said main shaft and configured to allow, during the displacement of said rail vehicle, a change in the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bar. The invention also relates to a bogie carrying a railway vehicle equipped with at least one anti-roll bar according to the invention.
Description
© N° de publication : 3 065 427 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)© Publication number: 3,065,427 (to be used only for reproduction orders)
©) N° d’enregistrement national : 17 53505 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE©) National registration number: 17 53505 ® FRENCH REPUBLIC
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLENATIONAL INSTITUTE OF INDUSTRIAL PROPERTY
COURBEVOIE © IntCI8 COURBEVOIE © IntCI 8
B 61 F5/24 (2017.01), B 61 F 3/14B 61 F5 / 24 (2017.01), B 61 F 3/14
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1A1 PATENT APPLICATION
BARRE ANTIROULIS POUR BOGIE PORTEUR D'UN VEHICULE FERROVIAIRE, BOGIE PORTEUR EQUIPE D'UNE TELLE BARRE ANTIROULIS, ET VEHICULE DE TRANSPORT FERROVIAIRE COMPRENANT DE TELS BOGIES PORTEURS.ANTI-ROLL BAR FOR A BOGIE CARRYING A RAIL VEHICLE, A CAR BOGIE EQUIPPED WITH SUCH AN ANTI-ROLL BAR, AND A RAIL TRANSPORT VEHICLE COMPRISING SUCH CARRIER BOGIES.
FR 3 065 427 - A1 (ü/j L'invention concerne une barre antiroulis (25, 26) pour bogie porteur (12) d'un véhicule ferroviaire comprenant un arbre principal destiné à être monté sur ledit bogie suivant une direction, dite direction transversale, perpendiculaire à la direction de déplacement dudit véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un déflecteur aérodynamique (32, 33) monté sur ledit arbre principal et configuré pour permettre, au cours du déplacement dudit véhicule ferroviaire, une modification des caractéristiques de l'écoulement d'air au voisinage de la barre antiroulis. L'invention concerne également un bogie porteur d'un véhicule ferroviaire équipé d'au moins une barre antiroulis selon l'invention.FR 3 065 427 - A1 (ü / j The invention relates to an anti-roll bar (25, 26) for a bogie carrier (12) of a railway vehicle comprising a main shaft intended to be mounted on said bogie in a direction, called direction transverse, perpendicular to the direction of movement of said rail vehicle, characterized in that it further comprises at least one aerodynamic deflector (32, 33) mounted on said main shaft and configured to allow, during the movement of said rail vehicle, modification of the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bar The invention also relates to a bogie carrying a railway vehicle equipped with at least one anti-roll bar according to the invention.
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BARRE ANTIROULIS POUR BOGIE PORTEUR D’UN VÉHICUUE FERROVIAIRE, BOGIE PORTEUR ÉQUIPÉ D’UNE TELLE BARRE ANTIROULIS, ET VÉHICULE DE TRANSPORT FERROVIAIRE COMPRENANT DE TELS BOGIES PORTEURSANTI-ROLL BAR FOR A RAILWAY VEHICLE CARRIER BOGIE, A CARRIER BOGIE EQUIPPED WITH SUCH ANTI-ROLL BAR, AND A RAIL TRANSPORT VEHICLE COMPRISING SUCH CARRIER BOGIES
1. Domaine technique de l’invention1. Technical field of the invention
L’invention concerne une barre antiroulis pour un bogie porteur. L’invention concerne également un bogie porteur d’au moins une caisse d’un véhicule ferroviaire, en particulier d’un véhicule ferroviaire destiné à circuler à grande vitesse sur des voies de circulation dédiées, équipé d’une telle barre antiroulis. L’invention concerne également un véhicule de transport ferroviaire comprenant de tels bogies porteurs.The invention relates to an anti-roll bar for a load-bearing bogie. The invention also relates to a bogie carrying at least one body of a railway vehicle, in particular of a railway vehicle intended to travel at high speed on dedicated traffic lanes, equipped with such an anti-roll bar. The invention also relates to a rail transport vehicle comprising such load-bearing bogies.
2. Arrière-plan technologique2. Technological background
Un véhicule de transport ferroviaire, et en particulier un véhicule destiné à circuler à grande vitesse sur une voie de circulation dédiée, est sensible aux conditions climatiques, en particulier en période neigeuse.A rail transport vehicle, and in particular a vehicle intended to travel at high speed on a dedicated traffic lane, is sensitive to climatic conditions, in particular in snowy periods.
Il est en effet fréquent que les véhicules de transport ferroviaire subissent un plus grand nombre d’avaries au cours des périodes neigeuses que le reste de l’année. Ces avaries sont contraignantes pour la gestion de l’exploitation du réseau et entraînent fréquemment un fort ralentissement du trafic. Ces dégâts sur les véhicules entraînent non seulement un ralentissement immédiat du trafic de circulation, mais également une augmentation du nombre de véhicules indisponibles dans les jours ou semaines qui suivent ces périodes neigeuses en fonction des réparations et/ou nettoyages qui doivent être réalisés sur les véhicules dans les ateliers de maintenance.Rail vehicles are more likely to suffer more damage during snowy periods than the rest of the year. These failures are binding on the management of network operations and frequently lead to a significant slowdown in traffic. This damage to vehicles not only leads to an immediate slowdown in traffic, but also an increase in the number of vehicles not available in the days or weeks following these snowy periods depending on the repairs and / or cleaning that must be carried out on the vehicles. in maintenance workshops.
L’origine des dégâts sur les trains au cours des périodes hivernales est principalement liée à l’apparition de projections de ballast dues à la chute de blocs de neige ou de glace accumulés sous les trains. Les zones d’accumulation de neige ou de glace sous les véhicules dépendent à la fois de l’écoulement d’air sous caisse et de la géométrie de la caisse.The origin of damage to trains during winter periods is mainly linked to the appearance of ballast projections due to the fall of snow or ice blocks accumulated under the trains. The areas of snow or ice accumulation under vehicles depend on both the flow of air under the body and the geometry of the body.
Les inventeurs ont cherché à apporter une solution technique permettant de limiter les dégâts liés à la présence de neige ou de glace sur les véhicules de transport ferroviaire et/ou sur les voies de circulation des véhicules ferroviaires.The inventors sought to provide a technical solution making it possible to limit the damage linked to the presence of snow or ice on rail transport vehicles and / or on the traffic lanes of rail vehicles.
Au cours de ces recherches, les inventeurs ont réalisé que les cavités bogies et les césures entre les caisses d’un véhicule ferroviaire sont les zones du train où l’accumulation de neige est particulièrement importante. En effet, ces zones sont les lieux de fortes recirculations d’air et de phénomènes d’aspiration d’air par les césures qui font remonter l’air ainsi que les particules de neige depuis le dessous de la caisse jusqu’aux parties hautes du train, et entraînent des dépôts de neige et de salissures dans les cavités bogies et les césures.During this research, the inventors realized that the bogie cavities and the caesuras between the bodies of a rail vehicle are the areas of the train where the accumulation of snow is particularly significant. Indeed, these areas are the places of strong air recirculations and air suction phenomena by the caesuras which bring up the air as well as the snow particles from the bottom of the body to the upper parts of the train, and cause deposits of snow and dirt in the bogie cavities and caesures.
Les inventeurs ont donc cherché une solution technique pour contrôler les recirculations d’air et les phénomènes d’aspirations d’air au niveau des cavités bogies et des césures entre les caisses de manière à limiter les accrétions de neige sous le train.The inventors therefore sought a technical solution to control the recirculation of air and the phenomena of air suction at the level of the bogie cavities and caesures between the bodies so as to limit the accretions of snow under the train.
3. Objectifs de l’invention3. Objectives of the invention
L’invention vise à fournir un véhicule ferroviaire qui permet de limiter les accrétions de neige ou de glace sous le véhicule.The invention aims to provide a railway vehicle which makes it possible to limit the accretion of snow or ice under the vehicle.
L’invention vise aussi à fournir un bogie porteur d’un véhicule ferroviaire, qui permet, une fois monté sur un véhicule ferroviaire, de limiter les accrétions de neige sur le véhicule au cours des périodes neigeuses.The invention also aims to provide a bogie carrying a railway vehicle, which, once mounted on a railway vehicle, limits snow accretion on the vehicle during snowy periods.
L’invention vise aussi à fournir une barre antiroulis qui permet, une fois montée sur un bogie porteur d’un véhicule ferroviaire, de limiter les accrétions de neige sur le véhicule au cours des périodes neigeuses.The invention also aims to provide an anti-roll bar which, once mounted on a bogie carrying a railway vehicle, limits snow accretion on the vehicle during snowy periods.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une barre antiroulis, un bogie porteur et un véhicule ferroviaire, qui permettent de limiter les accrétions de neige en période neigeuse sans nécessiter d’importantes modifications structurelles.The invention also aims to provide, in at least one embodiment, an anti-roll bar, a load-bearing bogie and a railway vehicle, which make it possible to limit the accretions of snow during snowy periods without requiring significant structural modifications.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une barre antiroulis, un bogie porteur et un véhicule ferroviaire, qui contribuent à réduire la traînée aérodynamique de sorte que la consommation énergétique globale du véhicule est réduite par rapport aux véhicules de l’art antérieur.The invention also aims to provide, in at least one embodiment, an anti-roll bar, a carrier bogie and a railway vehicle, which contribute to reducing aerodynamic drag so that the overall energy consumption of the vehicle is reduced compared to vehicles of the prior art.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une barre antiroulis, un bogie porteur et un véhicule ferroviaire, qui contribuent à réduire les bruits d’origine aérodynamique des véhicules ferroviaires de l’art antérieur.The invention also aims to provide, in at least one embodiment, an anti-roll bar, a load-bearing bogie and a railway vehicle, which contribute to reducing the aerodynamic noise of railway vehicles of the prior art.
4. Exposé de l’invention4. Statement of the invention
Pour ce faire, l’invention concerne une barre antiroulis pour bogie porteur d’un véhicule ferroviaire comprenant un arbre principal destiné à être monté sur ledit bogie suivant une direction, dite direction transversale, perpendiculaire à la direction de déplacement dudit véhicule ferroviaire.To do this, the invention relates to an anti-roll bar for a bogie carrying a rail vehicle comprising a main shaft intended to be mounted on said bogie in a direction, called transverse direction, perpendicular to the direction of movement of said rail vehicle.
Une barre antiroulis selon l’invention est caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un déflecteur aérodynamique monté sur ledit arbre principal et configuré pour permettre, au cours du déplacement dudit véhicule ferroviaire, une modification des caractéristiques de l’écoulement d’air au voisinage de la barre antiroulis.An anti-roll bar according to the invention is characterized in that it further comprises at least one aerodynamic deflector mounted on said main shaft and configured to allow, during the movement of said rail vehicle, a modification of the characteristics of the flow of air in the vicinity of the anti-roll bar.
Une barre antiroulis est un organe d’un véhicule ferroviaire qui est monté sur un bogie et dont la fonction principale est de limiter le roulis du véhicule, c’est à dire le mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal du véhicule. Une barre antiroulis contribue également à définir le comportement du véhicule dans les virages.An anti-roll bar is a member of a railway vehicle which is mounted on a bogie and whose main function is to limit the roll of the vehicle, ie the rotational movement around the longitudinal axis of the vehicle. An anti-roll bar also helps define the vehicle's behavior when cornering.
Les inventeurs ont réalisé qu’une barre antiroulis d’un véhicule ferroviaire est un organe qui est agencé au voisinage du sol et qui est donc fortement exposé aux salissures et accrétions de neige issues du ballast en période hivernale.The inventors have realized that an anti-roll bar of a railway vehicle is an organ which is arranged in the vicinity of the ground and which is therefore highly exposed to dirt and accretion of snow from the ballast in winter.
Les inventeurs ont donc eu l’idée de doter les barres antiroulis d’une fonctionnalité nouvelle et additionnelle en montant sur l’arbre principal de la barre antiroulis au moins un déflecteur aérodynamique. Ce déflecteur est configuré pour permettre de modifier les caractéristiques de l’écoulement d’air au voisinage de la barre antiroulis. En particulier, les déflecteurs sont configurés pour modifier l’orientation et/ou la vitesse de l’écoulement d’air au voisinage du lieu d’implantation. Cette modification des caractéristiques de l’écoulement d’air au voisinage de la barre antiroulis permet donc de contrôler la trajectoire de l’air et donc de limiter les zones de formation de blocs de neige au voisinage de la barre antiroulis, et donc d’empêcher, ou de fortement réduire, les zones d’accrétion de neige autour du bogie porteur sur lequel la barre antiroulis est ménagée.The inventors therefore had the idea of providing the anti-roll bars with a new and additional functionality by mounting on the main shaft of the anti-roll bar at least one aerodynamic deflector. This deflector is configured to allow the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bar to be modified. In particular, the deflectors are configured to modify the orientation and / or the speed of the air flow in the vicinity of the location. This modification of the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bar therefore makes it possible to control the path of the air and therefore to limit the areas of snow block formation in the vicinity of the anti-roll bar, and therefore to prevent, or greatly reduce, areas of snow accretion around the carrier bogie on which the anti-roll bar is provided.
En outre, les déflecteurs des barres antiroulis diminuent les zones de turbulences et les phénomènes d’aspiration d’air.In addition, the deflectors on the anti-roll bars reduce the areas of turbulence and air intake phenomena.
Les déflecteurs permettent également de réduire la traînée aérodynamique autour des bogies porteurs et contribuent donc à réduire la consommation énergétique globale du véhicule ferroviaire.The deflectors also make it possible to reduce the aerodynamic drag around the load-bearing bogies and therefore contribute to reducing the overall energy consumption of the rail vehicle.
Enfin, les déflecteurs contribuent à diminuer le bruit d’origine aérodynamique autour des bogies porteurs ou dans les zones de césure entre les caisses d’un véhicule ferroviaire.Finally, the deflectors help to reduce noise of aerodynamic origin around load-bearing bogies or in the caesura zones between the bodies of a rail vehicle.
Avantageusement et selon l’invention, la barre antiroulis comprend deux déflecteurs aérodynamiques agencés respectivement au voisinage de chaque extrémité de l’arbre principal.Advantageously and according to the invention, the anti-roll bar comprises two aerodynamic deflectors arranged respectively in the vicinity of each end of the main shaft.
Selon cet aspect de l’invention, la barre antiroulis comprend deux déflecteurs agencés au voisinage de chaque extrémité de l’arbre principal de la barre. Ainsi, une fois la barre montée transversalement sur le bogie porteur, les déflecteurs s’étendent au voisinage de chaque extrémité latérale de la barre antiroulis et permettent de modifier les caractéristiques de l’écoulement d’air sur une portion de la barre antiroulis. Les déflecteurs ne couvrent pas toute la barre de manière à éviter tout contact avec d’autres pièces portées par le bogie porteur.According to this aspect of the invention, the anti-roll bar comprises two deflectors arranged in the vicinity of each end of the main shaft of the bar. Thus, once the bar mounted transversely on the carrier bogie, the deflectors extend in the vicinity of each lateral end of the anti-roll bar and make it possible to modify the characteristics of the air flow over a portion of the anti-roll bar. The deflectors do not cover the entire bar so as to avoid contact with other parts carried by the carrier bogie.
Avantageusement et selon l’invention, au moins un déflecteur notamment chaque déflecteur - présente un profil elliptique.Advantageously and according to the invention, at least one deflector, in particular each deflector - has an elliptical profile.
Selon cet aspect de l’invention, un déflecteur présente un profil elliptique, ce qui permet de former des surfaces de déflexion continues et progressives. Les formes elliptiques peuvent être allongées de manière à éviter un écoulement ascendant entre les différentes barres antiroulis du bogie porteur.According to this aspect of the invention, a deflector has an elliptical profile, which makes it possible to form continuous and progressive deflection surfaces. The elliptical shapes can be lengthened so as to avoid an upward flow between the different anti-roll bars of the carrier bogie.
L’invention concerne également un bogie porteur d’au moins une caisse d’un véhicule ferroviaire s’étendant le long d’une direction longitudinale, ledit bogie comprenant un châssis, deux essieux reliés chacun aux roues du véhicule, une traverse de charge montée sur ledit châssis et adaptée pour supporter ladite caisse.The invention also relates to a bogie carrying at least one body of a railway vehicle extending along a longitudinal direction, said bogie comprising a chassis, two axles each connected to the wheels of the vehicle, a load cross member mounted. on said chassis and adapted to support said body.
Un bogie porteur selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une barre antiroulis selon l’invention, s’étendant transversalement de part et d’autre dudit châssis.A carrier bogie according to the invention is characterized in that it further comprises at least one anti-roll bar according to the invention, extending transversely on either side of said chassis.
Ainsi, un bogie porteur selon l’invention présente les différents avantages décrits en lien avec la barre antiroulis selon l’invention.Thus, a carrier bogie according to the invention has the various advantages described in connection with the anti-roll bar according to the invention.
Avantageusement et selon l’invention, le bogie comprend deux barres antiroulis s’étendant transversalement de part et d’autre dudit châssis, chaque barre antiroulis étant équipée d’au moins un déflecteur aérodynamique.Advantageously and according to the invention, the bogie comprises two anti-roll bars extending transversely on either side of said chassis, each anti-roll bar being equipped with at least one aerodynamic deflector.
Avantageusement et selon l’invention, chaque barre antiroulis comprend deux déflecteurs aérodynamiques agencés respectivement au voisinage de chaque extrémité de l’arbre principal de ladite barre antiroulis.Advantageously and according to the invention, each anti-roll bar comprises two aerodynamic deflectors arranged respectively in the vicinity of each end of the main shaft of said anti-roll bar.
Avantageusement et selon l’invention, les déflecteurs de chaque barre antiroulis sont agencés en regard l’un de l’autre.Advantageously and according to the invention, the deflectors of each anti-roll bar are arranged opposite one another.
Avantageusement et selon l’invention, chaque déflecteur présente un profil elliptique et les déflecteurs sont orientés sur chaque barre antiroulis de manière à former un V tronqué symétrique permettant auxdits déflecteurs de modifier les caractéristiques de l’écoulement d’air au voisinage des barres antiroulis dans les deux sens de circulation du véhicule ferroviaire.Advantageously and according to the invention, each deflector has an elliptical profile and the deflectors are oriented on each anti-roll bar so as to form a symmetrical truncated V allowing said deflectors to modify the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bars in the two directions of movement of the rail vehicle.
Selon cet aspect de l’invention, les déflecteurs sont montés sur les barres antiroulis de manière à former un V symétrique de telle sorte que la modification de l’écoulement d’air résultant de la présence des déflecteurs sur les barres antiroulis s’opère dans les deux sens de circulation du véhicule ferroviaire.According to this aspect of the invention, the deflectors are mounted on the anti-roll bars so as to form a symmetrical V so that the modification of the air flow resulting from the presence of the deflectors on the anti-roll bars takes place in the two directions of movement of the rail vehicle.
Avantageusement et selon l’invention, chaque déflecteur de forme elliptique est biseauté de manière à présenter des faces planes à chacune de ses extrémités longitudinales.Advantageously and according to the invention, each elliptical-shaped deflector is bevelled so as to have planar faces at each of its longitudinal ends.
Avantageusement et selon l’invention, le bogie porteur est configuré pour porter les deux extrémités de deux caisses consécutives dudit véhicule ferroviaire de sorte qu’il est agencé au droit d’une césure formée par l’espace entre lesdites deux caisses dudit véhicule.Advantageously and according to the invention, the carrier bogie is configured to carry the two ends of two consecutive bodies of said rail vehicle so that it is arranged in line with a gap formed by the space between said two bodies of said vehicle.
Selon cet aspect de l’invention, les barres antiroulis équipées des déflecteurs contribuent à limiter les remontées d’air dans les césures formées par l’espace entre les caisses du véhicule, et donc à limiter les zones de salissure dans cet espace. En d’autres termes, les déflecteurs des barres antiroulis empêchent ou réduisent fortement l’effet « cheminée » formé par ces césures, en déviant l’écoulement d’air vers le bas de la caisse et non vers l’espace formé entre les caisses.According to this aspect of the invention, the anti-roll bars fitted with deflectors help to limit the upwelling of air in the gaps formed by the space between the vehicle bodies, and therefore to limit the areas of soiling in this space. In other words, the deflectors of the anti-roll bars prevent or greatly reduce the “chimney” effect formed by these caesures, by deflecting the air flow towards the bottom of the box and not towards the space formed between the boxes. .
L’invention concerne également un véhicule de transport ferroviaire destiné à circuler sur une voie de circulation comprenant au moins un bogie porteur et au moins une caisse portée par ledit bogie porteur, caractérisé en ce que ledit bogie porteur est un bogie selon l’invention.The invention also relates to a rail transport vehicle intended to run on a running track comprising at least one carrying bogie and at least one body carried by said carrying bogie, characterized in that said carrying bogie is a bogie according to the invention.
Ainsi, un véhicule selon l’invention présente les différents avantages décrits en lien avec le bogie porteur et la barre antiroulis selon l’invention.Thus, a vehicle according to the invention has the various advantages described in connection with the carrier bogie and the anti-roll bar according to the invention.
En particulier, selon l’invention, les performances aérodynamiques du véhicule sont améliorées par l’agencement de déflecteurs sur les barres antiroulis des bogies porteurs du véhicule. Les déflecteurs permettent de modifier les caractéristiques de l’écoulement d’air au voisinage des barres antiroulis. Ce contrôle de l’écoulement d’air est obtenu sans nécessiter un apport d’énergie extérieur. En outre, les performances améliorées sont obtenues sans nécessiter l’ajout d’éléments carénés entourant les équipements susceptibles de perturber les performances aérodynamiques du véhicule.In particular, according to the invention, the aerodynamic performance of the vehicle is improved by the arrangement of deflectors on the anti-roll bars of the bogies carrying the vehicle. The deflectors allow you to modify the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bars. This control of the air flow is obtained without requiring an external energy supply. In addition, the improved performance is obtained without requiring the addition of streamlined elements surrounding the equipment likely to disturb the aerodynamic performance of the vehicle.
L'invention concerne également une barre antiroulis, un bogie porteur et véhicule ferroviaire caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.The invention also relates to an anti-roll bar, a carrier bogie and a railway vehicle characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below.
5. Liste des figures5. List of figures
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :Other objects, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of non-limiting example and which refers to the appended figures in which:
- la figure 1 est une vue schématique d’un véhicule ferroviaire selon un mode de réalisation de l’invention,FIG. 1 is a schematic view of a rail vehicle according to an embodiment of the invention,
- la figure 2 est une vue schématique partielle de dessous du véhicule ferroviaire de la figure 1 sur laquelle on peut observer un bogie porteur selon un mode de réalisation de l’invention,FIG. 2 is a partial schematic view from below of the rail vehicle of FIG. 1 in which a carrier bogie can be observed according to an embodiment of the invention,
- la figure 3 est une vue schématique en perspective d’une barre antiroulis selon un mode de réalisation de l’invention,FIG. 3 is a schematic perspective view of an anti-roll bar according to an embodiment of the invention,
- la figure 4 est une vue schématique de coté d’un bogie porteur selon un mode de réalisation de l’invention intégrant la barre antiroulis selon le mode de réalisation de la figure 3,FIG. 4 is a schematic side view of a carrier bogie according to an embodiment of the invention incorporating the anti-roll bar according to the embodiment of FIG. 3,
- la figure 5 est une vue schématique en coupe du bogie porteur selon le mode de réalisation de l’invention de la figure 4.- Figure 5 is a schematic sectional view of the carrier bogie according to the embodiment of the invention of Figure 4.
6. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention6. Detailed description of an embodiment of the invention
Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Dans toute la descnption détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément de la barre antiroulis, du bogie porteur et du véhicule est décrit tel qu’il est agencé lorsque le véhicule ferroviaire est en circulation sur une voie de circulation horizontale s’étendant le long d’une direction, dite direction longitudinale. Cet agencement est représenté sur la figure 1.In the figures, the scales and proportions are not strictly observed, for the purposes of illustration and clarity. Throughout the detailed description which follows with reference to the figures, unless otherwise indicated, each element of the anti-roll bar, of the carrier bogie and of the vehicle is described as it is arranged when the railway vehicle is running on a horizontal running track extending along a direction, called longitudinal direction. This arrangement is shown in FIG. 1.
En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références dans toutes les figures. Enfin, les termes longitudinal, transversal et vertical sont utilisés à titre non limitatif en référence au trièdre L, T, V tel que représenté sur la figure 2. La direction longitudinale correspond à la direction pnncipale de déplacement du véhicule sur une voie de circulation dédiée et la direction transversale correspond à la direction pnncipale de la barre antiroulis, une fois montée sur le bogie porteur du véhicule ferroviaire de la figure EIn addition, identical, similar or analogous elements are designated by the same references in all the figures. Finally, the terms longitudinal, transverse and vertical are used without limitation with reference to the trihedron L, T, V as shown in FIG. 2. The longitudinal direction corresponds to the main direction of movement of the vehicle on a dedicated traffic lane and the transverse direction corresponds to the main direction of the anti-roll bar, once mounted on the bogie carrying the rail vehicle of FIG. E
Un véhicule de transport ferroviaire comprend de manière connue au moins une motrice 8 et une pluralité de voitures reliées et articulées les unes aux autres et tractées par la motrice 8. Sur la figue 1, seule la motnce 8 et les deux premières voitures 9, 10 sont représentées à des fins de clarté.A rail transport vehicle comprises in known manner at least one drive 8 and a plurality of cars connected and articulated to each other and towed by the drive 8. In FIG. 1, only the drive 8 and the first two cars 9, 10 are shown for clarity.
En fonctionnement, le véhicule de transport ferroviaire se déplace sur des rails 11 le long de la direction longitudinale.In operation, the rail transport vehicle moves on rails 11 along the longitudinal direction.
Les voitures 9 et 10 comprennent des caisses qui reposent sur des bogies porteurs 12.Cars 9 and 10 include boxes which rest on load-bearing bogies 12.
La figure 2 est une vue schématique partielle du dessous du véhicule ferroviaire de la figure 1 sur laquelle on peut observer le bogie porteur 12 équipé de barres antiroulis 25, 26 selon l’invention.Figure 2 is a partial schematic view from below of the rail vehicle of Figure 1 in which we can observe the carrier bogie 12 equipped with anti-roll bars 25, 26 according to the invention.
Le bogie porteur 12 est agencé à cheval sous les deux caisses 9, 10 du véhicule ferroviaire. Il porte donc les deux extrémités des deux caisses 9, 10 consécutives de sorte qu’il est agencé au droit d’une césure 15 formée par l’espace entre les deux caisses 9, 10 dudit véhicule.The carrier bogie 12 is arranged astride the two bodies 9, 10 of the rail vehicle. It therefore carries the two ends of the two boxes 9, 10 consecutive so that it is arranged in line with a gap 15 formed by the space between the two boxes 9, 10 of said vehicle.
Le bogie porteur 12 comprend un châssis 16, deux essieux 17, 18 reliés chacun aux roues 19 du véhicule, une traverse de charge 20 montée sur le châssis 16 et adaptée pour supporter les extrémités des caisses 9, 10.The carrier bogie 12 comprises a chassis 16, two axles 17, 18 each connected to the wheels 19 of the vehicle, a load cross member 20 mounted on the chassis 16 and adapted to support the ends of the boxes 9, 10.
Le bogie porteur 12 comprend en outre deux barres antiroulis 25, 26 qui s’étendent chacune transversalement de part et d’autre du châssis 16. Les barres antiroulis 25, 26 sont montées sur le bogie porteur 12 par tous moyens connus de l’homme du métier.The carrier bogie 12 further comprises two anti-roll bars 25, 26 which each extend transversely on either side of the chassis 16. The anti-roll bars 25, 26 are mounted on the carrier bogie 12 by any means known to man of career.
Chaque barre antiroulis 25, 26 est de préférence conforme à la barre antiroulis représentée schématiquement sur la figure 3.Each anti-roll bar 25, 26 preferably conforms to the anti-roll bar shown diagrammatically in FIG. 3.
Cette barre comprend un arbre principal 31, qui est par exemple formé d’un tube en acier forgé et présentant un coefficient d’élasticité déterminé de manière à pouvoir compenser les mouvements de roulis du véhicule ferroviaire dans les virages.This bar comprises a main shaft 31, which is for example formed from a forged steel tube and having a coefficient of elasticity determined so as to be able to compensate for the rolling movements of the railway vehicle when cornering.
L’arbre principal 31 porte en outre deux déflecteurs 32, 33 aérodynamiques montés sur l’arbre principal 31 au voisinage de chaque extrémité de l’arbre principal 31 et configurés pour permettre, au cours du déplacement du véhicule ferroviaire, une modification des caractéristiques de l’écoulement d’air au voisinage de la barre antiroulis 25.The main shaft 31 further carries two aerodynamic deflectors 32, 33 mounted on the main shaft 31 in the vicinity of each end of the main shaft 31 and configured to allow, during the movement of the rail vehicle, a modification of the characteristics of the air flow in the vicinity of the anti-roll bar 25.
Chaque déflecteur 32, 33 présente un profil elliptique de manière à réduire l’angle d’impact de l’air et des éventuelles particules de neige sur le déflecteur et de dévier l’écoulement d’air vers le ballast.Each deflector 32, 33 has an elliptical profile so as to reduce the angle of impact of the air and any snow particles on the deflector and to deflect the flow of air towards the ballast.
Les déflecteurs 32, 33 peuvent être montés sur les barres antiroulis par tous moyens connus. Ainsi, selon un mode de réalisation, les déflecteurs présentent une ouverture centrale conformée à l’arbre principal 31 de manière à pouvoir être montés sur l’arbre par coulissement le long de l’arbre principal à partir d’une extrémité de l’arbre principal, jusqu’à la position finale du déflecteur le long de l’arbre principal 31. Le blocage des déflecteurs en position sur l’arbre peut être fait soit par des colliers latéraux, soit par des goupilles qui viennent se loger dans l’arbre principal 31, soit par collage, soudage, ou tous moyens équivalents.The deflectors 32, 33 can be mounted on the anti-roll bars by any known means. Thus, according to one embodiment, the deflectors have a central opening conformed to the main shaft 31 so that they can be mounted on the shaft by sliding along the main shaft from one end of the shaft main, to the final position of the deflector along the main shaft 31. The locking of the deflectors in position on the shaft can be done either by lateral collars, or by pins which are housed in the shaft principal 31, either by gluing, welding, or any equivalent means.
Selon un autre mode de réalisation, les déflecteurs sont formés de deux demi-coques qui sont assemblées l’une à l’autre après avoir été positionnées autour de l’arbre principal 31. L’assemblage des deux demi-coques peut être obtenu par vissage, collage, soudage, ou tous moyens équivalents.According to another embodiment, the deflectors are formed by two half-shells which are assembled to one another after having been positioned around the main shaft 31. The assembly of the two half-shells can be obtained by screwing, gluing, welding, or all equivalent means.
Selon un autre mode de réalisation, l’arbre principal et les déflecteurs sont formés d’une seule pièce.According to another embodiment, the main shaft and the deflectors are formed in one piece.
La déviation de l’air résultant de la présence des déflecteurs sur l’arbre principale d’une barre antiroulis est schématiquement représentée sur la figure 4 par les flèches 40, 41.The air deflection resulting from the presence of the deflectors on the main shaft of an anti-roll bar is schematically represented in FIG. 4 by the arrows 40, 41.
Sur cette figure, la flèche référencée D symbolise le sens de déplacement du véhicule ferroviaire. Aussi l’écoulement d’air au voisinage du sol, qui en l’absence des barres antiroulis 25, 26 selon l’invention, auraient tendance à remonter dans la césure 15 formée par l’espace entre les caisses 9, 10, est dévié vers le sol suivant la flèche référencée 40 par les déflecteurs de la première barre antiroulis 25, puis à nouveau vers le sol suivant la flèche référencée 41 par les déflecteurs de la deuxième barre antiroulis 26.In this figure, the arrow referenced D symbolizes the direction of movement of the rail vehicle. Also the air flow in the vicinity of the ground, which in the absence of the anti-roll bars 25, 26 according to the invention, would tend to rise in the gap 15 formed by the space between the boxes 9, 10, is deflected towards the ground along the arrow referenced 40 by the deflectors of the first anti-roll bar 25, then again towards the ground along the arrow referenced 41 by the deflectors of the second anti-roll bar 26.
En outre, les déflecteurs des barres antiroulis 25, 26 étant agencés de manière à former un V tronqué, ce qui est apparent sur la figure 5, permettent d’assurer cette déviation de l’écoulement d’air quelque soit le sens de déplacement du véhicule ferroviaire. Si le véhicule se déplace dans le sens de déplacement inverse au sens indiqué par la flèche D, la déviation de l’écoulement d’air suit le chemin inverse à celui décrit précédemment. En d’autres termes, l’air est d’abord dévié vers le sol par les déflecteurs de la barre antiroulis 26, puis à nouveau par les déflecteurs de la barre antiroulis 25, ce qui empêche l’air et les éventuelles particules de neige transportées par la neige de remonter vers la césure ίοIn addition, the deflectors of the anti-roll bars 25, 26 being arranged so as to form a truncated V, which is apparent in FIG. 5, make it possible to ensure this deflection of the air flow whatever the direction of movement of the railway vehicle. If the vehicle is traveling in the opposite direction to the direction indicated by arrow D, the deflection of the air flow follows the opposite path to that described above. In other words, the air is first deflected to the ground by the deflectors of the anti-roll bar 26, then again by the deflectors of the anti-roll bar 25, which prevents the air and any snow particles. transported by snow back to the caesura ίο
15.15.
Les orientations des déflecteurs 32, 33 des barres antiroulis 25, 26 sont avantageusement choisies de telle sorte que l’inclinaison des déflecteurs par rapport à l’horizontal maintienne un gabarit sous caisse conforme aux normes en vigueur. En d’autres termes, en pratique, l’inclinaison est assez faible pour que la distance selon la direction verticale entre les extrémités des déflecteurs et le sol soit au moins égal à la distance minimale autorisée.The orientations of the deflectors 32, 33 of the anti-roll bars 25, 26 are advantageously chosen so that the inclination of the deflectors relative to the horizontal maintains a template under body in accordance with the standards in force. In other words, in practice, the inclination is small enough that the distance in the vertical direction between the ends of the deflectors and the ground is at least equal to the minimum authorized distance.
En fonction du gabarit initial du train, l’inclinaison des déflecteurs sur les barres antiroulis peut être adaptée pour respecter les normes en vigueur.Depending on the initial size of the train, the inclination of the deflectors on the anti-roll bars can be adapted to comply with the standards in force.
L’invention est particulièrement destiné aux véhicules circulant à grande vitesse sur une voie de circulation dédiée, tel qu’un train TGV® mais elle peut bien sur également s’appliquer à tous types de véhicules ferroviaires confrontés à des problématiques d’accrétion de neiges en période hivernale, de turbulence et de performances aérodynamiques.The invention is particularly intended for vehicles traveling at high speed on a dedicated traffic lane, such as a TGV® train, but it can of course also be applied to all types of railway vehicles facing problems of snow accretion. in winter, turbulence and aerodynamic performance.
Claims (10)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753505A FR3065427B1 (en) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | ROLLER BAR FOR BOGIE CARRIER OF A RAIL VEHICLE, BOGIE CARRIER EQUIPPED WITH SUCH ANTIROULIS BAR, AND RAIL TRANSPORT VEHICLE COMPRISING SUCH BOGIES CARRIERS |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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ID=59031222
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| CH677763A5 (en) * | 1988-12-12 | 1991-06-28 | Inventio Ag | Anti-rocking suspension for rail vehicle - has torsion bar end levers acting against opposite ends of damper |
| WO1995008465A1 (en) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Bombardier Prorail Limited | Rail vehicles |
| WO2011120834A1 (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Francais Sncf | Rail vehicle with a bogie comprising discrete streamlined elements designed to improve the aerodynamic performance of said bogie |
-
2017
- 2017-04-21 FR FR1753505A patent/FR3065427B1/en active Active
-
2018
- 2018-04-13 WO PCT/IB2018/052592 patent/WO2018193349A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH677763A5 (en) * | 1988-12-12 | 1991-06-28 | Inventio Ag | Anti-rocking suspension for rail vehicle - has torsion bar end levers acting against opposite ends of damper |
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| WO2011120834A1 (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Francais Sncf | Rail vehicle with a bogie comprising discrete streamlined elements designed to improve the aerodynamic performance of said bogie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3065427B1 (en) | 2019-04-26 |
| WO2018193349A1 (en) | 2018-10-25 |
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