FR3064570B1 - Brin-boucle de ceinture de securite - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'accrochage (1) de boucle de ceinture de sécurité, à monter sur un siège comportant un support (101) et un dossier (300) qui est monté mobile en basculement sur ledit support via un ensemble de bielles. Selon l'invention, le dispositif d'accrochage comporte : - une partie d'assujettissement (10) de ladite boucle, et - un moyen de montage (20) de la partie d'assujettissement sur un axe de fixation (150) qui est couplé à cet axe de fixation, cet axe de fixation étant lui-même couplé à une première desdites bielles de façon à faire pivoter la partie d'assujettissement à la faveur du basculement du dossier du siège.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale la sécurité des occupants d’un véhicule automobile.

Elle concerne plus particulièrement un dispositif d’accrochage de boucle de ceinture de sécurité (également appelé « brin-boucle »), à monter sur un siège qui comporte un support, une assise monté sur le support, et un dossier monté basculant sur le support grâce à un ensemble de bielles. L’invention concerne plus particulièrement un brin-boucle comportant : - une partie d’assujettissement d’une boucle de ceinture de sécurité (communément appelée « tulipe »), - un axe de fixation, et - un moyen de montage de la tulipe sur l’axe de fixation, qui est conçu de façon à faire pivoter la tulipe par rapport au support du siège à la faveur du basculement du dossier par rapport à ce support. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les sièges « Parère », c’est-à-dire dans les sièges dont les assises sont adaptées à basculer vers l’avant et dont les dossiers sont adaptés à basculer vers l’avant, en lieu et place de l’assise. L’invention concerne également un siège équipé d’un tel brin-boucle, et un véhicule automobile équipé d’un tel siège.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE

Les véhicules automobiles comportent généralement au moins deux sièges équipés chacun d’une ceinture de sécurité et d’un brin-boucle permettant de verrouiller la boucle de la ceinture de sécurité.

Le brin-boucle est généralement fixé au châssis du véhicule ou à la structure du siège, de façon à pouvoir résister à de gros efforts, notamment en cas d’accident.

Pour offrir une grande modularité aux véhicules, il est connu de pouvoir replier certains des sièges de façon à libérer de l’espace de chargement.

Lorsque le siège est en position d’utilisation, le brin-boucle doit être facilement accessible à l’usager, de façon à ce que ce dernier puisse aisément y verrouiller la boucle de sa ceinture de sécurité. Le risque est alors que lorsque le siège est en position repliée, le brin-boucle dépasse du siège et forme un obstacle lors du chargement du véhicule.

Il est alors connu du document FR2932733 de monter le brin-boucle de telle sorte qu’il pivote à la faveur du basculement du dossier, de façon à ne pas gêner le chargement du véhicule. La solution divulguée dans ce document consiste alors à tendre un « sandow » entre le brin-boucle et la charnière du dossier, de façon à ce que le brin-boucle puisse s’effacer sous l’action de son propre poids lorsque le dossier est basculé vers l’avant et qu’il puisse être tiré par le « sandow » dans une position accessible à l’usager lorsque le dossier est ramené en position d’utilisation. L’utilisation d’un sandow s’avère toutefois peu pérenne et peu pratique, notamment lorsqu’il s’agit d’assembler le véhicule. Cette solution présente en outre un encombrement qui s’avère incompatible avec les sièges du type Parère. Enfin, le propre poids du brin-boucle ne permet pas toujours d’assurer le basculement de ce dernier, notamment lorsqu’un objet gêne ce basculement.

Objet de l’invention

Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un nouveau type de brin-boucle susceptible de basculer à la faveur du repliement du siège.

Plus particulièrement, on propose selon l’invention un dispositif d’accrochage (ou « brin-boucle ») tel que défini dans l’introduction, dans lequel le moyen de montage de la tulipe est couplé à l’axe de fixation et dans lequel il est prévu un moyen de couplage de l’axe de fixation à une première des bielles du dossier.

Ainsi, grâce à l’invention, le basculement du dossier provoque le basculement des bielles, et donc le basculement de l’axe de fixation, et ainsi le basculement du brin-boucle.

Le basculement du brin-boucle en position effacée sous le siège lorsque le dossier est replié, ou en position accessible au-dessus de l’assise lorsque le dossier est déplié, est ainsi réalisé au moyen d’un système particulièrement simple, robuste et présentant un encombrement mineur puisqu’il est situé sur l’axe de fixation du brin-boucle au siège.

On comprend en outre que cette solution permet d’installer ce brin-boucle facilement et sur tout type de siège. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du brin-boucle conforme à l’invention sont les suivantes : - ledit axe de fixation comporte un arbre qui s’étend selon un axe géométrique longitudinal, et un levier qui s’élève radiaiement en saillie dudit arbre et auquel est solidarisé le moyen de couplage ; - le moyen de couplage comprend une biellette dont une extrémité est articulée sur ledit levier et dont une autre extrémité est adaptée à être articulée sur ladite première bielle ; ou - le moyen de couplage comprend un câble inextensible dont une extrémité est Fixée audit levier et dont une autre extrémité est adaptée à être fixée à ladite première bielle ; ou - ledit moyen de couplage comprend une première roue crantée qui est fixée ou qui vient de formation avec ledit axe de fixation, et qui est adaptée à engrener une autre roue crantée, laquelle autre roue crantée est fixée ou vient de formation avec ladite première bielle. L’invention concerne aussi un siège de véhicule automobile comportant : - un support, - une assise montée sur le support, - un dossier monté sur le support avec une mobilité de basculement via un ensemble de bielles, et - un dispositif d’accrochage tel que précité, dont l’axe de fixation est monté pivotant sur ledit support et est couplé à une première desdites bielles.

Préférentiellement, le dossier est monté sur le support au moyen de deux paires de bielles, chaque bielle étant connectée, d’un côté, au dossier, et de l’autre, au support.

Préférentiellement aussi, lors du basculement du dossier par rapport au support, la partie d’assujettissement parcourt un arc angulaire d’angle inférieur à celui parcouru par le dossier.

Préférentiellement encore, l’assise présentant un bord arrière et un bord avant qui, en position d’utilisation du siège, est situé à l’opposé du dossier, l’assise est montée sur le support avec une mobilité de basculement autour d’un axe situé plus proche du bord avant que du bord arrière de l’assise. L’invention porte également sur un véhicule automobile comportant : - un châssis, - un système de direction des roues directrices, qui comprend un volant, - un siège conducteur monté sur le châssis en face du volant, et - un siège passager tel que précité, qui est monté sur le châssis à côté du siège conducteur, dont le dispositif d’accrochage est situé du côté opposé au siège conducteur.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de deux sièges d’un véhicule automobile, représentés en position d’utilisation ; - la figure 2 est une vue homologue de celle de ia figure 1, sur laquelle un premier des deux sièges est en position repliée ; - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en perspective détaillée des éléments nécessaires au montage d’un brin-boucle conforme à l’invention sur le premier siège de la figure 2, ces éléments étant respectivement représentés sous deux angles différents ; - la figure 5 est une vue en coupe des éléments représentés sur les figures 3 et 4 ; - la figure 6 est une vue schématique de côté d’une partie du premier siège de la figure 2, représenté en position d’utilisation ; - la figure 7 est une vue homologue de celle de la figure 5, sur laquelle le premier siège est représenté en position repliée ; - les figures 8A à 8C sont des vues schématiques des éléments représentés sur les figures 3 et 4, permettant d’illustrer le mouvement de ces éléments lors du basculement du dossier du siège ; - les figures 9 et 10 sont des vues schématiques de deux variantes de réalisation des éléments nécessaires au montage d’un brin-boucle conforme à l’invention sur le premier siège de la figure 2.

Sur la figure 1, on a représenté une partie d’un habitacle d’un véhicule automobile.

Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre.

De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit.

Le terme « couplé » sera quant à lui utilisé pour caractériser la façon selon laquelle deux éléments sont rendus solidaires l’un de l’autre. En l’espèce, deux éléments seront dits « couplés » lorsque le pivotement d’un élément entraînera nécessairement le pivotement de l’autre, et vis-versa (sauf éventuellement dans le cas où un obstacle empêche l’un des éléments de pivoter).

On considérera ici que le véhicule automobile est un « véhicule utilitaire », c’est-à-dire un véhicule comportant uniquement une rangée de sièges. Il ne comporte en revanche pas de siège ou de banquette arrière, puisque l’ensemble de la zone arrière du véhicule constitue un coffre de chargement

Ici, l’habitacle du véhicule automobile est séparé de ce coffre de chargement par une cloison de séparation 503 pleine ou grillagée.

Si l’invention s’appliquera plus particulièrement à un tel véhicule utilitaire, elle ne se limitera toutefois pas à ce type de véhicule, mais pourra également s’appliquer à tout autre type de véhicule automobile.

Comme le montre la figure 1, le véhicule automobile comporte classiquement un châssis (qui forme notamment le plancher 500 du véhicule), un groupe motopropulseur (non représenté) et un système de direction des roues directrices (qui comprend notamment un volant 501).

Ce véhicule automobile comporte ici exactement deux sièges, dont un siège conducteur 502 situé en face du volant 501, et un siège passager 100 situé à côté du siège conducteur 502. Tel qu’il est ici représenté sur les figures, le siège passager 100 est situé à droite du siège conducteur 502.

La présente invention porte alors plus précisément sur ce siège passager 100.

Ce siège passager 100 est escamotable, c’est-à-dire qu’il peut passer d’une position d’utilisation (représentée sur la figure 1) à une position repliée (également appelée « position Parère », représentée sur la figure 2) de manière à libérer de l’espace de chargement dans le véhicule.

Comme le montre schématiquement la figure 1, ce siège passager 100 comporte une assise 200 et un dossier 300 supportés par une structure porteuse 101.

La structure porteuse 101 pourrait se présenter sous diverses formes. Dans le mode de réalisation représenté, elle comporte deux flancs 102 parallèles, qui sont fixés ensemble par des tubes structurels 103 (figure 2) et qui sont montés sur le plancher 500 du véhicule de façon coulissante (par des rails non visibles sur les figures).

Dans l’invention, le dossier 300 est monté sur la structure porteuse 101 de façon à pouvoir basculer.

Ici, l’assise 200 est également montée sur la structure porteuse 101 de façon à pouvoir basculer.

En position d’utilisation, l’assise 200 s’étend sensiblement horizontalement (à 20 degrés près) et elle présente un bord avant 201 et un bord arrière 202.

Dans cette position d’utilisation, le dossier 300 est légèrement incliné vers l’arrière (avec un angle compris entre 5 et 45 degrés par rapport à la verticale). L’assise 200 est montée mobile en basculement sur la structure porteuse 101 autour d’un axe géométrique avant A2 (voir figure 2). Cet axe géométrique avant A2 est globalement situé à hauteur du bord avant 201 de l’assise 200, sous celle-ci. Il s’étend orthogonalement à l’axe géométrique longitudinal du véhicule automobile. Ainsi, l’assise 200 peut basculer depuis sa position d’utilisation (voir figure 1) jusqu’à une position relevée vers l’avant, sensiblement verticale, en appui contre le tableau de bord du véhicule (voir figure 2).

Le dossier 300 est quant à lui monté sur la structure porteuse 100 de façon à pouvoir basculer depuis sa position d’utilisation (voir figure 1) jusqu’à une position rabattue vers l’avant, à la place de l’assise 200 (voir figure 2).

Comme le montre la figure 6, pour assurer cette mobilité de basculement, le dossier 300 est préférentiellement relié à la structure porteuse 101 par quatre bielles 160, 170.

Ces bielles 160, 170 sont réparties par paires de part et d’autre du dossier 300. Chaque paire de bielles comporte une bielle avant 160 et une bielle arrière 170, lesquelles sont chacune connectées, d’un côté, au dossier 300, et, de l’autre, à la structure porteuse 101, par des axes de pivotement.

De façon classique, comme le montre la figure 1, le siège passager 100 est équipé d’une ceinture de sécurité 400 qui comprend une sangle 402 et une boucle 401 enfilée sur cette sangle 402.

Le siège passager 100 est alors équipé d’un dispositif d’accrochage, ci-après appelé brin-boucle 1, permettant au passager de verrouiller facilement et rapidement la boucle 401 de sa ceinture de sécurité 400.

Ici, le brin-boucle 1 est situé, non pas de manière classique entre les deux sièges, mais au contraire à la droite du siège passager 100 (du côté opposé au siège conducteur 502).

Or, comme le montre la figure 1, la cloison de séparation 503 est partiellement ouverte, dans l’axe du siège passager 100, de façon que des objets de grandes longueurs puissent être chargés en partie dans le coffre de chargement du véhicule et en partie dans l’habitacle, en passant au travers de cette ouverture.

Lorsque le siège passager 100 est en position d’utilisation, il est nécessaire que le brin-boucle 1 soit en position relevée (figure 5) de façon à être accessible au passager.

Lorsque le siège passager 100 est en position repliée pour permettre le chargement d’objets de grandes longueurs, il existerait un risque que le brin-boucle 1 forme obstacle au chargement de ces objets s’il restait en position relevée. C’est la raison pour laquelle le brin-boucle 1 est prévu pour s’escamoter automatiquement lorsque le dossier 300 est rabattu vers l’avant.

On peut alors décrire plus en détail l’architecture de ce brin-boucle 1.

Comme le montre la figure 6, le brin-boucle 1 comporte une partie d’assujettissement de la boucle 401 de ceinture de sécurité, plus généralement connue sous le nom de « gâche » ou « tulipe 10 ». Cette tulipe 10 présente une forme classique puisqu’elle définit une fente d’insertion de la boucle 401 et qu’elle loge un crochet pour verrouiller la boucle 401 et un bouton-poussoir pour commander le déverrouillage et l’extraction de la boucle 401.

Le brin-boucle 1 comporte également un axe de fixation 150 à solidariser au support 101 du siège passager 100, et un moyen de montage 20 de la tulipe 10 sur cet axe de fixation 150.

Ce moyen de montage 20 comporte une tige 21 allongée qui est fixée, d’un côté, à la tulipe 10, et qui forme, de l’autre, une rondelle 22 délimitant un œillet enfilé sur l’axe de fixation 150 (voir figure 3).

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la rondelle 22 est couplée à l’axe de fixation 150 et il est prévu un moyen de couplage 120, 130, 140 permettant de coupler cet axe de fixation 150 à une première des bielles 160, 170.

Ainsi, le basculement du dossier 300 entraîne le basculement des bielles 160, 170, qui entraînent à leur tour le pivotement de l’axe de fixation 150 et, partant, le basculement du brin-boucle 1. L’avantage de coupler le brin-boucle 1 à la première bielle 170 est que lorsque, la course angulaire du dossier entre sa position d’utilisation et sa position rabattue vers l’avant est de plus de 90 degrés, la course angulaire de l’axe de fixation 150 (et donc du brin-boucle 1 entre sa position relevée et sa position escamotée) est très inférieure à 90 degrés (ici de l’ordre de 45 degrés). De cette manière, les positions relevée et escamotée du brin-boucle sont écartées d’un angle souhaité d’environ 45 degrés (voir figures 6 et 7).

On peut maintenant s’intéresser plus en détail au mode de réalisation de l’invention représenté sur les figures 1 à 8C.

Comme le montre la figure 5, dans ce mode de réalisation, l’axe de fixation 150 comporte principalement un arbre 151 qui s’étend selon un axe géométrique longitudinal A1 et qui traverse une première ouverture 104 prévue en correspondance dans l’un des flancs 102 du support 101 du siège passager 100 et une seconde ouverture 105 prévue en correspondance dans une patte 103 soudée sur la face externe de ce flanc 102.

Ces deux ouvertures 104, 105 sont coaxiales et présentent des diamètres correspondants à ceux de l’arbre de fixation 150, au jeu de fonctionnement près, de façon à ce que l’arbre de fixation 150 demeure libre de pivoter dans ces ouvertures 104, 105 autour de l’axe géométrique longitudinal A1.

Pour bloquer le coulissement de l’axe de fixation 150 selon l’axe géométrique longitudinal A1, l’axe de fixation 150 présente deux parties de diamètres différents, qui forment à leur jonction un épaulement adapté à venir s’appuyer contre la face interne du flanc 102. L’axe de fixation 150 est par ailleurs traversé par un trou taraudé, de façon qu’il est possible d’y visser une vis de blocage 159 de telle sorte que la tête de cette vis s’appuie contre la face externe de la patte 103.

Pour ne pas entraver la mobilité de pivotement de l’axe de fixation 150 autour de l’axe géométrique longitudinal A1, il est prévu que la tête de la vis de blocage 159 vienne en appui contre l’extrémité externe de l’axe de fixation 150 avant de s’appuyer contre la patte 103 (il demeure ainsi un léger jeu de coulissement de l’axe de fixation 150 par rapport au support 101).

Pour assurer le couplage de la rondelle 22 de la tige 21 du brin-boucle 1 à l’axe de fixation 150, ce dernier présente un méplat sur sa face externe, situé dans l’espace délimité entre le flanc 102 et la patte 103. La rondelle 22 présente également un méplat de forme correspondante, qui est engagé sur celui de l’axe de fixation 150, ce qui permet de bloquer toute rotation de la tige 21 par rapport à l’axe de fixation 150.

Comme le montrent les figures 4 et 5, l’extrémité de l’arbre de fixation 150 qui est située à l’opposé de la tête de la vis de blocage 159 porte en saillie de sa face externe un levier 155 qui s’étend radialement par rapport à l’axe géométrique longitudinal A1.

Ce levier 155 est prévu pour être couplé à la première bielle 170 (la bielle arrière située du côté du brin-boucle 1).

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8C, le moyen de couplage 120 de ce levier 155 à la première bielle 160 est une biellette 120.

Cette biellette 120 est ici courbée en arc de cercle. Elle est articulée sur le levier 155 par une première de ses extrémités, et sur la première bielle 170 par son autre extrémité.

Pour cela, les deux extrémités de la biellette 120 sont percées d’ouvertures qui sont montées avec une mobilité en rotation sur des ergots prévus en saillie du levier 150 et de la première bielle 170. Ces deux ergots sont cylindriques de révolution autour d’axes géométriques parallèles à l’axe géométrique longitudinal A1.

Alors, comme le montrent les figures 8A à 8C, lorsque le dossier 300 du siège passager 100 bascule vers l’avant, les bielles 160, 170 basculent toutes vers l’arrière. Grâce à la localisation du levier 155 au-dessus de l’arbre 151 de l’axe de fixation 150, ce mouvement des bielles entraîne, via la biellette 120, le pivotement du levier 155 vers l’avant et donc le basculement du brin-boucle 1 vers l’avant (dans la position représentée sur la figure 7). A contrario, lorsque le dossier 300 du siège passager 100 est ramené en position d’utilisation, les bielles 160, 170 basculent toutes vers l’avant, ce qui entraîne le pivotement du levier 155 vers l’arrière et donc le basculement du brin-boucle 1 vers l’arrière (dans la position représentée sur la figure 6).

Sur la figure 9, on a représenté une première variante de réalisation de l’invention, dans laquelle le moyen de couplage utilisé pour coupler le levier de l’axe de fixation 150 à la première bielle 170 est, non pas une biellette, mais un câble gainé 130.

Ce câble gainé 130 comporte une gaine 132 dont les deux extrémités sont fixées au flanc 102 du support 101 du siège passager 100. Il comporte également un câble inextensible 131 en métal qui est enfilé dans la gaine 132 afin de pouvoir y coulisser librement, et dont une extrémité est fixée au levier 155 alors que son autre extrémité est fixée à la première bielle 170.

Ce câble gainé 130 a ainsi exactement la même fonction que la biellette 120 représentée sur les figures précédentes.

Sur la figure 10, on a représenté une seconde variante de réalisation de l’invention, dans laquelle l’axe de fixation 150 est dépourvu de levier mais comporte, en lieu et place de celui-ci, une première roue crantée 142.

Cette première roue crantée 142 vient ici de formation avec le reste de l’axe de fixation 150, mais elle pourrait en variante être simplement rapportée et couplée sur celui-ci.

Cette première roue crantée 142 porte ici des dents sur une partie seulement de son contour circulaire, lequel est centré sur l’axe géométrique longitudinal A1.

Cette première roue 142 engrène une seconde roue crantée 141 qui vient ici de formation avec la première bielle 170 mais qui pourrait en variante être simplement rapportée et couplée sur celle-ci.

Cette seconde roue crantée 141 porte ici des dents sur une partie seulement de son contour circulaire, lequel est centré sur l’axe géométrique autour duquel la première bielle 107 pivote par rapport au flanc 102.

On comprend ainsi que lorsque le dossier bascule vers l’arrière et que les bielles 160, 170 pivotent vers l’arrière, la seconde roue crantée 141 force la première roue crantée 142 à pivoter, ce qui permet de faire basculer le brin-boucle 1.

La présente invention n’est nullement limitée aux variantes de réalisation décrites et représentées, mais l’homme du métier saura y apporter toute autre variante conforme à l’invention.

Ainsi, on aurait pu prévoir que l’assise du dossier ne soit pas conçue pour basculer et que le dossier soit alors conçu pour basculer sur l’assise.

On aurait également pu prévoir des moyens de débrayage permettant, en cas d’obstacle se trouvant sur le chemin du brin-boucle, de découpler la tige 21 de l’arbre de fixation 150 ou de découpler l’axe de fixation 150 de la première bielle 170.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d’accrochage (1) de boucle (401) de ceinture de sécurité (400), à monter sur un siège (100) comportant un support (101), une assise (200) et un dossier (300) qui est monté mobile en basculement sur ledit support (101) via un ensemble de bielles (160, 170), ledit dispositif d’accrochage (1) comportant : - une partie d’assujettissement (10) de ladite boucle (401), - un axe de fixation (150), et - un moyen de montage (20) de la partie d’assujettissement (10) sur ledit axe de fixation (150), qui est adapté à faire pivoter la partie d’assujettissement (10) par rapport audit support (101) à la faveur du basculement du dossier (300), caractérisé en ce que le moyen de montage (20) est couplé audit axe de fixation (150) et en ce qu’il est prévu un moyen de couplage (120, 130, 140) adapté à coupler ledit axe de fixation (150) à une première desdites bielles (170).
2. 2. Dispositif d’accrochage (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit axe de fixation (150) comporte un arbre (151) qui s’étend selon un axe géométrique longitudinal (A1), et un levier (155) qui s’élève radiaiement en saillie dudit arbre (151) et auquel est solidarisé le moyen de couplage (120, 130).
3. 3. Dispositif d’accrochage (1) selon la revendication 2, dans lequel le moyen de couplage comprend une biellette (120) dont une extrémité est articulée sur ledit levier (155) et dont une autre extrémité est adaptée à être articulée sur ladite première bielle (170).
4. 4. Dispositif d’accrochage (1) selon la revendication 2, dans lequel le moyen de couplage comprend un câble inextensible (131) dont une extrémité est fixée audit levier (155) et dont une autre extrémité est adaptée à être fixée à ladite première bielle (170).
5. 5. Dispositif d’accrochage (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de couplage (140) comprend une première roue crantée (142) qui est fixée ou qui vient de formation avec ledit axe de fixation (150), et qui est adaptée à engrener une autre roue crantée (141), laquelle autre roue crantée (141) est fixée ou vient de formation avec ladite première bielle (170).
6. 6. Siège (100) de véhicule automobile comportant : - un support (101), - une assise (200) montée sur le support (101), et - un dossier (300) monté sur le support (101) avec une mobilité de basculement via un ensemble de bielles (160, 170), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’accrochage (1) conforme à l’une des revendications précédentes, dont l’axe de fixation (150) est monté pivotant sur ledit support (101) et est couplé à une première desdites bielles (160, 170).
7. 7. Siège (100) selon la revendication précédente, dans lequel le dossier (300) est monté sur le support (101) au moyen de deux paires de bielles (160, 170), chaque bielle (160, 170) étant connectée, d’un côté, au dossier (300), et de l’autre, au support (101).
8. 8. Siège (100) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel, lors du basculement du dossier (300) par rapport au support (101), la partie d’assujettissement (10) parcourt un arc angulaire d’angle inférieur à celui parcouru par le dossier (300).
9. 9. Siège (100) selon l’une des trois revendications précédentes, dans lequel l’assise (200) présentant un bord arrière (202) et un bord avant (201) qui, en position d’utilisation du siège (100), est situé à l’opposé du dossier (300), l’assise (200) est montée sur le support (101) avec une mobilité de basculement autour d’un axe (A2) situé plus proche du bord avant (201) que du bord arrière (202) de l’assise (200).
10. 10. Véhicule automobile comportant : - un châssis (500), - un système de direction des roues directrices, qui comprend un volant (501), - un siège conducteur (502) monté sur le châssis (500) en face du volant (501), et - un siège (100) passager monté sur le châssis (500) à côté du siège conducteur (502), caractérisé en ce que le siège (100) passager est conforme à l’une des quatre revendications précédentes et en ce que le dispositif d’accrochage (1) du siège (100) passager est situé du côté opposé au siège conducteur (502).