FR3062426A1 - Procede de gestion de la temperature du gaz de suralimentation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation, unite de commande et dispositif associes. - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) d'un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape de mise en circulation d'un flux d'air (20') provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1). L'invention se rapporte également à une unité de commande mettant en œuvre ce procédé et au dispositif associé.
Description
@ Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES Société par actions simplifiée.
® Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.
® PROCEDE DE GESTION DE LA TEMPERATURE DU GAZ DE SURALIMENTATION D'UN REFROIDISSEUR DE GAZ DE SURALIMENTATION, UNITE DE COMMANDE ET DISPOSITIF ASSOCIES.
FR 3 062 426 - A1 (57) L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation (1 ) d'un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape de mise en circulation d'un flux d'air (20') provenant du compartiment moteur (31 ) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1). L'invention se rapporte également à une unité de commande mettant en oeuvre ce procédé et au dispositif associé.
PROCEDE DE GESTION DE LA TEMPERATURE DU GAZ DE SURALIMENTATION D’UN REFROIDISSEUR DE GAZ DE SURALIMENTATION, UNITE DE COMMANDE ET DISPOSITIF ASSOCIES.
La description a notamment pour objet un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile. L’invention se rapporte également à une unité de commande mettant en oeuvre ce procédé et au dispositif associé.
Dans le domaine des véhicules automobiles, le gaz de suralimentation à destination du moteur est refroidi par un échangeur de chaleur communément nommé refroidisseur de gaz de suralimentation ou refroidisseur d’air de suralimentation (RAS). Certains de ces refroidisseurs, ci-après nommés RAS à air, sont refroidis par de l’air.
Les RAS à air comprennent un faisceau de conduits dans lesquels circulent un gaz de suralimentation comprenant des polluants, le gaz de suralimentation de ces conduits étant refroidi par de l’air provenant de l’extérieur du véhicule. Sous certaines conditions de l’air ambiant, une partie du gaz de suralimentation et des polluants se condense, créant ainsi de la corrosion sur l’intérieur des conduits du RAS à air.
Plusieurs problèmes sont liés à cette condensation : les conduits du RAS à air se percent, la combustion du gaz dans le moteur est mise en défaut pouvant causer un arrêt du moteur.
En particulier, une architecture dite de boucle froide comprend un refroidisseur de gaz d’échappement basse pression, ce qui favorise l’apparition de la condensation du gaz de suralimentation au sein du RAS à air, car la température du gaz de recirculation en amont du RAS à air est plus élevée.
Une solution connue pour limiter la condensation est de faire fonctionner le moteur dans un mode dégradé lorsqu’apparait un risque de condensation du gaz de suralimentation au sein du RAS à air, en particulier.
Une autre solution connue est de traiter la surface du RAS à air, mais elle n’est pas très efficace. De plus, cette solution ne traite pas le problème de condensation à sa source mais tente de limiter ses effets indésirables.
L’invention vise donc à résoudre le problème en supprimant les conditions favorables à l’apparition de la condensation au sein du RAS à air en maintenant la température du gaz de suralimentation dans les conduits du RAS à air à une valeur sensiblement supérieure à son point de rosée.
L'invention se rapporte notamment à un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape de mise en circulation d’un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation.
Le compartiment moteur du véhicule automobile est le compartiment du véhicule comprenant le moteur du véhicule. L’arrière du compartiment moteur est délimité par une paroi adjacente à la cabine du véhicule, la cabine étant l’habitacle dédié aux passagers du véhicule. L’avant du compartiment moteur est délimité par la face avant du véhicule. La partie supérieure du compartiment moteur est délimitée par la carrosserie du véhicule, en particulier le capot du véhicule.
Le flux d’air est défini comme provenant du compartiment moteur s’il est dirigé sensiblement dans la même direction que celle allant depuis l’arrière du compartiment moteur vers l’avant du compartiment moteur.
Selon un aspect de l’invention, ledit véhicule automobile comprend un groupe moto-ventilateur comportant une hélice, ladite mise en circulation d’un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile résultant d’une inversion du sens de rotation de l’hélice du groupe motoventilateur.
Selon un aspect de l’invention, ledit véhicule automobile comprend un passage d’air entre l’extérieur du véhicule automobile et le compartiment moteur du véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape préalable de fermeture dudit passage d’air.
Selon un aspect de l’invention, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape initiale d’acquisition de la température de l’air ambiant.
L'invention se rapporte également à unité de commande apte à mettre en oeuvre un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile.
L'invention se rapporte également à un dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une unité de commande et un module de refroidissement, ledit module de refroidissement comprenant un groupe moto-ventilateur et un refroidisseur de gaz de suralimentation apte à être traversé par un flux d’air, ladite unité de commande étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur, de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation.
Selon un aspect de l’invention, ladite unité de commande est apte à commander au groupe moto-ventilateur d’inverser le sens de rotation de l’hélice de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation comprend un module d’entrée d’air pilotée comportant un passage d’air et au moins un volet apte à ouvrir et fermer ledit passage d’air, ladite unité de commande étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur et ledit volet de manière à fermer le passage d’air et faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation en direction du module d’entrée d’air pilotée.
Selon un aspect de l’invention, ledit module de refroidissement comprend un radiateur, l’unité de commande étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le radiateur puis le refroidisseur de gaz de suralimentation.
Selon un aspect de l’invention, ledit module de refroidissement comprend un condenseur, ledit condenseur étant localisé entre le groupe motoventilateur et le radiateur, ledit refroidisseur de gaz de suralimentation étant localisé à côté du condenseur ou sous le condenseur.
Selon un aspect de l’invention, l’unité de commande est apte à commander ledit groupe moto-ventilateur de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation lorsque la température de l’air ambiant est favorable à la condensation d’un gaz de suralimentation circulant au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation comprend un capteur de température de l’air ambiant apte à mesurer la température de l’air ambiant, l’unité de commande étant apte à acquérir périodiquement ladite température de l’air ambiant.
Selon un aspect de l’invention, la température de l’air ambiant favorable à la condensation du gaz de suralimentation au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation correspond à une température inférieure à une valeur seuil comprise entre 0Ό et 10°C.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente une architecture dite de boucle froide comprenant un refroidisseur de gaz de suralimentation,
- la figure 2 illustre les étapes d’un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile
- la figure 3 représente un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation selon l’invention,
- la figure 4A illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation fonctionnant en mode normal, selon un premier mode de réalisation,
- la figure 4B illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation fonctionnant en mode recirculation, selon le premier mode de réalisation,
- la figure 5A illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation, fonctionnant en mode normal, selon un deuxième mode de réalisation,
- la figure 5B illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation, fonctionnant en mode recirculation, selon le deuxième mode de réalisation,
- la figure 6 représente les zones de mode de fonctionnement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation en fonction de la température de l’air ambiant,
En qualifiant un élément de supérieur, inférieur, au dessus de, au dessous de, vertical, horizontal, haut ou bas, on se réfère sauf précision contraire à la disposition de cet élément à l’état monté dans un véhicule automobile, dans un référentiel du véhicule.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque élément mentionné dans le cadre d'un mode de réalisation ne concerne que ce même mode de réalisation, ou que des caractéristiques de ce mode de réalisation s'appliquent seulement à ce mode de réalisation.
La figure 1 représente une architecture dite de boucle froide 9. La boucle froide 9 comprend un moteur de véhicule automobile 2 relié à un filtre à particule 3 qui filtre les gaz d’échappement en sortie du moteur de véhicule automobile 2. Les gaz d’échappements ainsi filtrés sont refroidis par un échangeur 4 dit échangeur EGR (Exhaust Gas Recirculation en anglais). En sortie de l’échangeur EGR 4, le gaz d’échappement refroidi est mélangé à de l’air 6 puis comprimé dans un compresseur 5. A la sortie du compresseur 5, le gaz dit gaz de recirculation 17 est refroidi dans un échangeur 1, communément nommé refroidisseur de gaz de suralimentation, avant d’être admis dans le moteur de véhicule automobile 2. L’échangeur 1 est refroidi par de un flux d’air 20 provenant de l’extérieur du véhicule. L’échangeur 1 est donc un refroidisseur de gaz de suralimentation refroidi par air (RAS à air).
Cette architecture de boucle froide 9 est très favorable à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 car la température du gaz de suralimentation 17 en amont du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est encore plus élevée que dans une architecture classique. II est cependant également important d’éviter la condensation du gaz de suralimentation également dans les architectures classiques.
L’invention s’applique donc à tous les refroidisseurs de gaz de suralimentation refroidi à air, quelle que soit l’architecture de la boucle de refroidissement du moteur de véhicule automobile.
La figure 2 illustre un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation 1 d’un moteur de véhicule automobile selon l’invention.
Le procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape initiale 100 d’acquisition de la température de l’air ambiant. La température de l’air ambiant mesurée est avantageusement la température de l’air extérieur au véhicule.
La période d’acquisition de la température de l’air ambiant est par exemple de l’ordre de grandeur de la seconde.
L’acquisition de cette température permet d’évaluer s’il y a un risque de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.
Le refroidisseur de suralimentation 1 est refroidi par air. A cette fin, refroidisseur de suralimentation 1 est avantageusement localisé dans le compartiment moteur 31 du véhicule automobile, derrière un passage d’air permettant la circulation d’un flux d’air 20 depuis l’extérieur 30 du véhicule automobile vers le compartiment moteur 31 du véhicule automobile.
Le flux d’air 20 est généré par une hélice d’un groupe moto-ventilateur.
Si le risque de condensation est avéré, le passage d’air est avantageusement fermé selon une étape préalable 101 du procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation.
Ensuite, selon une étape 102 du procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation, un flux d’air ‘20’ provenant du compartiment moteur 31 du véhicule automobile est mis en circulation de manière à traverser le refroidisseur de gaz de suralimentation.
La mise en circulation d’un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile résulte d’une inversion du sens de rotation de l’hélice du groupe moto-ventilateur.
Ainsi, la température interne du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 augmente, abaissant le risque de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.
La figure 3 représente un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 selon l’invention.
Le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 comprend un module d’entrée d’air pilotée 10, un module de refroidissement 49, une unité de commande 45 et un capteur de température 41.
L’unité de commande 45 est apte à mettre en œuvre le procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation 1 décrit précédemment.
Le capteur de température 41 est un capteur de température de l’air ambiant 41. II mesure la température de l’air extérieur au véhicule.
Les figures 4A, 4B illustrent la circulation d’un flux d’air 20, 20’ au sein d’un module de refroidissement 49 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Le module d’entrée d’air pilotée 10 est localisée en face avant du véhicule.
Le module d’entrée d’air pilotée 10 comprend un passage d’air 12 et au moins un volet 11. Le volet 11 peut être positionné en au moins deux positions distinctes : une position dite fermée et une position dite ouverte.
En position ouverte, un flux d’air 20 est apte à circuler à travers le passage d’air 12 depuis l’extérieur du véhicule 30 en direction du compartiment moteur 31.
En position fermée, le volet 11 ferme le passage d’air 12. La circulation d’un flux d’air 20, 20’ à travers le passage d’air 12 n’est plus possible.
Le module de refroidissement 49 comprend trois échangeurs de chaleur 1,21,22 et un groupe moto-ventilateur 15.
Les trois échangeurs de chaleur sont un condenseur 21, un radiateur 22, et un refroidisseur de gaz de suralimentation 1.
Le module de refroidissement 49 est localisé derrière le module d’entrée d’air pilotée 10, dans le compartiment moteur 31.
Dans ce premier mode de réalisation, le module de refroidissement 49 comprend dans l’ordre ci-après, derrière module d’entrée d’air pilotée 10, le condenseur 21, le radiateur 22 et le groupe moto-ventilateur 15. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est localisé sous le condenseur 21, comme illustré sur les figures 4A et 4B. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 peut également être localisé à côté du condenseur 21 (non représenté).
Le groupe moto-ventilateur 15 est ainsi localisé à l’arrière du module de refroidissement 49 par rapport au module d’entrée d’air pilotée 10.
Le condenseur 21, le radiateur 22 et le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 sont agencés dans le compartiment moteur 31 de manière à pouvoir être traversés par de le flux d’air 20 lorsque le volet 11 est en position ouverte.
Le groupe moto-ventilateur 15 comprend un moteur 19 apte à faire tourner une hélice 18 de manière à générer un flux d’air apte à traverser les échangeurs 1,21,22 du module de refroidissement 49.
L’unité de commande 45 illustrée à la figure 3 permet de faire fonctionner ledit dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 dans au moins deux modes distincts: un mode normal et un mode recirculation.
La figure 4A illustre la circulation d’un flux d’air 20 au sein du dispositif de gestion de la température, en mode normal. Le volet 11 est en position ouverte. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20 soit aspiré depuis l’extérieur du véhicule 30 en direction du compartiment moteur 31. Le flux d’air 20 traverse ainsi le passage d’air 12, le condenseur 21, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 et le radiateur 22.
La figure 4B illustre la circulation d’un flux d’air 20’ au sein du dispositif de gestion de la température, en mode recirculation. Le volet 11 est en position fermée. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens opposé du celui du mode normal. Le moteur 19 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20’ provenant du compartiment moteur 31 soit pulsé en direction du module d’entée d’air 10. Le flux d’air 20’, provenant du compartiment moteur 31, est plus chaud que l’air localisé à l’extérieur 30 du véhicule automobile. Le flux d’air 20’ traverse le radiateur 22, le condenseur 21 et le refroidisseur de gaz de suralimentation 1. Le flux d’air 20’ est pulsé contre le volet 11 fermé. Il est dévié de sa trajectoire part ledit volet 11 au moment où il le percute et peut retraverser ainsi au moins une partie des échangeurs de chaleur 1,21, 22 du module de refroidissement 49.
Dans ce premier mode de réalisation, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode normal, le groupe moto-ventilateur 15 fonctionne en mode aspirant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.
A l’inverse, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode recirculation, le groupe motoventilateur 15 fonctionne en mode soufflant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.
Ainsi, en mode recirculation, le sens de rotation de l’hélice 18 du groupe moto-ventilateur 15 est inversé par rapport au mode normal.
Les figures 5A, 5B illustrent la circulation d’un flux d’air 20,20’ au sein d’un module de refroidissement 49 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que le groupe moto-ventilateur 15 est localisé à l’avant du module de refroidissement 49 par rapport au module d’entrée d’air pilotée 10.
Le module de refroidissement 49 comprend dans l’ordre ci-après derrière module d’entrée d’air pilotée 10, le groupe moto-ventilateur 15, le condenseur 21, le radiateur 22. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est localisé à côté du condenseur 21, comme illustré sur les figures 5A et 5B. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 peut également être localisé sous le condenseur 21 (non représenté).
La figure 5A illustre la circulation d’un flux d’air 20 au sein du dispositif de gestion de la température, en mode normal. Le volet 11 est en position ouverte. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20 provenant de l’extérieur du véhicule 30 soit pulsé en direction du compartiment moteur 31. Le flux d’air 20 traverse ainsi le passage d’air 12, le condenseur 21, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 et le radiateur 22.
La figure 5B illustre la circulation d’un flux d’air 20’ au sein du dispositif de gestion de la température, en mode recirculation. Le volet 11 est en position fermée. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens opposé du celui du mode normal. Le moteur 19 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20’ provenant du compartiment moteur 31 soit aspiré en direction du module d’entée d’air 10. Le flux d’air 20’, provenant du compartiment moteur 31, est plus chaud que l’air localisé à l’extérieur 30 du véhicule automobile. Le flux d’air 20’ traverse le radiateur 22, le condenseur 21 et le refroidisseur de gaz de suralimentation 1. Le flux d’air 20’ est aspiré contre le volet 11 fermé. II est dévié de sa trajectoire part ledit volet 11 au moment où il le percute et peut retraverser ainsi au moins une partie des échangeurs de chaleur 1,21, 22 du module de refroidissement 49.
Dans ce deuxième mode de réalisation, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode normal, le groupe moto-ventilateur 15 fonctionne en mode soufflant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.
A l’inverse, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode recirculation, le groupe motoventilateur 15 fonctionne en mode aspirant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.
Ainsi, en mode recirculation, le sens de rotation de l’hélice 18 du groupe moto-ventilateur 15 est inversé par rapport au mode normal.
La gestion du mode de fonctionnement du dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 est réalisée par l’unité de commande 45 illustrée à la figure 3.
L’unité de commande 45 est apte à commander le volet 11 de l’entrée d’air pilotée 10 de se positionner en position ouverte ou fermée.
L’unité de commande 45 est également apte à commander au groupe moto-ventilateur 15 de fonctionner en mode soufflant ou aspirant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.
Pour fonctionner dans un mode, par exemple le mode normal, le moteur du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans un sens. II en est de même de l’hélice 18 qui est solidaire et entraînée par le moteur 19.
Pour fonctionner dans l’autre mode, par exemple le mode recirculation, le moteur 19 et donc l’hélice 18 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans l’autre sens. II en est de même de l’hélice 18 qui est solidaire et entraînée par le moteur 19.
Avantageusement, le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 est un moteur de type sans balais, ce type de moteur permettant de faire tourner une hélice 18 dans un sens ou dans l’autre en permutant des phases dudit moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15.
En mode normal, l’unité de commande 45 commande au volet 11 de se positionner en position ouverte et commande au moteur 19 de tourner dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air provenant de l’extérieur du véhicule 30 circule en direction du compartiment moteur 31 et traverse les échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.
En mode recirculation, l’unité de commande 45 commande au volet 11 de se positionner en position fermée et commande au moteur 19 de tourner dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20’ provenant du compartiment moteur 31 circule en direction du module d’entée d’air 10 et traverse les échangeurs de chaleur 1, 21, 22 du module de refroidissement 49.
L’unité de commande 45 peut commander le volet 11 et le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 par exemple via un bus de données 46, avantageusement un bus de données LIN ou CAN.
Alternativement, l’unité de commande peut commander le volet 11 et le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 par des signaux de commande dédiés.
L’unité de commande 45 peut être intégrée au calculateur principal du véhicule ou bien être déportée partiellement ou entièrement dans le module électronique de commande du moteur 19.
La figure 6 représente les zones de mode de fonctionnement d’un dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50.
La température de l’air ambiant favorable à la condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 correspond à une température inférieure à une valeur seuil Vs comprise entre 0°C et 10°C.
Lorsque la température de l’air ambiant supérieure ou égale à cette valeur seuil Vs, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode normal.
Lorsque la température de l’air ambiant est inférieure à cette valeur seuil Vs, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode recirculation.
Ainsi, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 est en mode de recirculation lorsque les conditions de température de l’air ambiant sont favorables à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.
En mode recirculation, le flux d’air 20’ circulant depuis le compartiment moteur 31 dans le radiateur 22 est réchauffé avant de traverser le refroidisseur de gaz de suralimentation 1. Ainsi, la température interne du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 augmente, garantissant des conditions de plus en plus éloignées des conditions favorables à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.
Les conditions de température de l’air ambiant favorables à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 correspondent à la condition d’apparition du point de rosée du gaz de suralimentation 17 dans le refroidisseur de gaz de suralimentation 1.
Comme illustré sur la figure 3, la gestion du mode de fonctionnement du dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 comprend l’acquisition par l’unité de commande 45 d’un signal 48 représentatif de la température de l’air ambiant mesurée par le capteur de température 41.
Avantageusement, l’unité de commande 45 du dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 acquière périodiquement la température de l’air ambiant 41 pour déterminer si les conditions de fonctionnement sont favorables ou non à l’apparition du point de rosée.
Lorsque les conditions de fonctionnement sont favorables à l’apparition du point de rosée du gaz de suralimentation 17 dans le refroidisseur de gaz de suralimentation 1, l’unité de commande 45 commande le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 en mode recirculation.
Lorsque les conditions de fonctionnement sont suffisamment éloignées des conditions favorables à l’apparition du point de rosée du gaz de suralimentation 17 dans le refroidisseur de gaz de suralimentation 1, l’unité de commande 45 commande le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 en mode normal.
En supprimant les conditions favorables à l’apparition de la condensation au sein du RAS à air, la corrosion sur l’intérieur des conduits du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est limitée ou évitée.
Afin de garantir le bon fonctionnement du moteur du véhicule automobile, le refroidissement du gaz de suralimentation à destination du moteur est prioritaire sur la gestion de condensation du gaz de suralimentation au sein du RAS à air.
Ainsi, lorsqu’il est nécessaire de refroidir le gaz de suralimentation à destination du moteur pour garantir un bon fonctionnement du moteur, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation est temporairement inhibé.
Indépendamment de la température de l’air ambiant, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est alors refroidi par un flux d’air 20 provenant de l’air extérieur du véhicule 30.
Dans cette configuration, le volet 11 est en position ouverte et le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20 soit aspiré depuis l’extérieur du véhicule 30 en direction du compartiment moteur 31. Le flux d’air 20 traverse ainsi le passage d’air 12, le condenseur 21, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 et le radiateur 22.
Lorsqu’il n’est plus indispensable pour le fonctionnement du moteur du véhicule de refroidir le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 par un flux d’air 20 provenant de l’air extérieur du véhicule 30, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation est désinhibé.
Le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation peut alors faire circuler un flux d’air (20,20’) depuis l’extérieur du véhicule 30 ou bien provenant du compartiment moteur 31 selon la température de l’air ambiant tel que décrit précédemment.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) d’un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape (102) de mise en circulation d’un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1).
- 2. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) selon la revendication 1, ledit véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur (15) comportant une hélice (18), ladite mise en circulation d’un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile résultant d’une inversion du sens de rotation de l’hélice (18) du groupe motoventilateur (15).
- 3. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, ledit véhicule automobile comprenant un passage d’air (12) entre l’extérieur (30) du véhicule automobile et le compartiment moteur (31) du véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape préalable (101 ) de fermeture dudit passage d’air (12).
- 4. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape initiale (100) d’acquisition de la température de l’air ambiant.
- 5. Unité de commande (45) apte à mettre en oeuvre un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) d’un moteur de véhicule automobile, selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.
- 6. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) comprenant une unité de commande (45) selon la revendication précédente et un module de refroidissement (49), ledit module de refroidissement (49) comprenant un groupe moto-ventilateur (15) et un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) apte à être traversé par un flux d’air (20, 20’), ladite unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur (15), de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation (1) .
- 7. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon la revendication précédente, ledit groupe moto-ventilateur (15) comprenant une hélice (18), ladite unité de commande (45) étant apte à commander au groupe moto-ventilateur (15) d’inverser le sens de rotation de l’hélice (18) de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation (1).
- 8. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, comprenant un module d’entrée d’air pilotée (10) comportant un passage d’air (12) et au moins un volet (11) apte à ouvrir et fermer ledit passage d’air (12), ladite unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe motoventilateur (15) et ledit volet (11) de manière à fermer le passage d’air (12) et faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1) en direction du module d’entrée d’air pilotée (10).
- 9. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, ledit module de refroidissement (49) comprenant un radiateur (22), l’unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur (15) de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le radiateur (22) puis le refroidisseur de gaz de suralimentation (1).
- 10. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon la revendication précédente, ledit module de refroidissement (49) comprenant un condenseur (21), ledit condenseur (21) étant localisé entre le groupe moto-ventilateur (15) et le radiateur (21), ledit refroidisseur de gaz de suralimentation (1) étant localisé à côté du condenseur (21) ou sous le condenseur (21).
- 11. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, l’unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur (15) de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1) lorsque la température de l’air ambiant est favorable à la condensation d’un gaz de suralimentation (17) circulant au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation (1).
- 12. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon la revendication précédente, comprenant un capteur de température de l’air ambiant (41) apte à mesurer la température de l’air ambiant, l’unité de commande (45) étant apte à acquérir périodiquement ladite température de l’air ambiant.
- 13. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 11 ou 12, la température de l’air ambiant favorable à la condensation du gaz de suralimentation (17) au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation (1) correspondant à une température inférieure à une valeur seuil (Vs) comprise entre 0°C et 10°C.1/5
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