FR3062426A1 - METHOD FOR MANAGING THE TEMPERATURE OF THE EXHAUST GAS OF A SUPERCANTING GAS COOLER, CONTROL UNIT AND DEVICE THEREFOR. - Google Patents

METHOD FOR MANAGING THE TEMPERATURE OF THE EXHAUST GAS OF A SUPERCANTING GAS COOLER, CONTROL UNIT AND DEVICE THEREFOR. Download PDF

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Daniel Pereira
Fernando Pereira
Nathalie Girard
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Abstract

L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) d'un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape de mise en circulation d'un flux d'air (20') provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1). L'invention se rapporte également à une unité de commande mettant en œuvre ce procédé et au dispositif associé.The invention relates to a method for controlling the temperature of the supercharging gas of a charge-gas cooler (1) of a motor vehicle engine, said method for controlling the temperature of the supercharging gas comprising a step circulating a flow of air (20 ') from the engine compartment (31) of the motor vehicle through the charge-gas cooler (1). The invention also relates to a control unit implementing this method and to the associated device.

Description

@ Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES Société par actions simplifiée.@ Holder (s): VALEO THERMAL SYSTEMS Simplified joint-stock company.

® Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.® Agent (s): VALEO THERMAL SYSTEMS.

® PROCEDE DE GESTION DE LA TEMPERATURE DU GAZ DE SURALIMENTATION D'UN REFROIDISSEUR DE GAZ DE SURALIMENTATION, UNITE DE COMMANDE ET DISPOSITIF ASSOCIES.® METHOD FOR MANAGING THE TEMPERATURE OF THE CHARGING GAS OF A CHARGING GAS COOLER, CONTROL UNIT AND RELATED DEVICE.

FR 3 062 426 - A1 (57) L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation (1 ) d'un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape de mise en circulation d'un flux d'air (20') provenant du compartiment moteur (31 ) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1). L'invention se rapporte également à une unité de commande mettant en oeuvre ce procédé et au dispositif associé.FR 3,062,426 - A1 (57) The invention relates to a method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler (1) of a motor vehicle engine, said method for managing the temperature of the charge gas comprising a step of circulating an air flow (20 ′) coming from the engine compartment (31) of the motor vehicle through the charge gas cooler (1). The invention also relates to a control unit implementing this method and to the associated device.

Figure FR3062426A1_D0001
Figure FR3062426A1_D0002

PROCEDE DE GESTION DE LA TEMPERATURE DU GAZ DE SURALIMENTATION D’UN REFROIDISSEUR DE GAZ DE SURALIMENTATION, UNITE DE COMMANDE ET DISPOSITIF ASSOCIES.METHOD FOR MANAGING THE CHARGING GAS TEMPERATURE OF A CHARGING GAS COOLER, CONTROL UNIT AND RELATED DEVICE.

La description a notamment pour objet un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile. L’invention se rapporte également à une unité de commande mettant en oeuvre ce procédé et au dispositif associé.The description relates in particular to a method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler of a motor vehicle engine. The invention also relates to a control unit implementing this method and to the associated device.

Dans le domaine des véhicules automobiles, le gaz de suralimentation à destination du moteur est refroidi par un échangeur de chaleur communément nommé refroidisseur de gaz de suralimentation ou refroidisseur d’air de suralimentation (RAS). Certains de ces refroidisseurs, ci-après nommés RAS à air, sont refroidis par de l’air.In the field of motor vehicles, the charge gas intended for the engine is cooled by a heat exchanger commonly called charge gas cooler or charge air cooler (RAS). Some of these coolers, hereinafter referred to as RAS air, are cooled by air.

Les RAS à air comprennent un faisceau de conduits dans lesquels circulent un gaz de suralimentation comprenant des polluants, le gaz de suralimentation de ces conduits étant refroidi par de l’air provenant de l’extérieur du véhicule. Sous certaines conditions de l’air ambiant, une partie du gaz de suralimentation et des polluants se condense, créant ainsi de la corrosion sur l’intérieur des conduits du RAS à air.The air RAS comprise a bundle of conduits in which a supercharging gas comprising pollutants circulates, the supercharging gas of these conduits being cooled by air coming from outside the vehicle. Under certain ambient air conditions, part of the charge gas and pollutants condenses, creating corrosion on the interior of the RAS air ducts.

Plusieurs problèmes sont liés à cette condensation : les conduits du RAS à air se percent, la combustion du gaz dans le moteur est mise en défaut pouvant causer un arrêt du moteur.Several problems are linked to this condensation: the RAS air ducts pierce, the combustion of gas in the engine is faulty, which can cause the engine to stop.

En particulier, une architecture dite de boucle froide comprend un refroidisseur de gaz d’échappement basse pression, ce qui favorise l’apparition de la condensation du gaz de suralimentation au sein du RAS à air, car la température du gaz de recirculation en amont du RAS à air est plus élevée.In particular, a so-called cold loop architecture comprises a low pressure exhaust gas cooler, which promotes the appearance of condensation of the charge gas within the air RAS, because the temperature of the recirculation gas upstream of the Air RAS is higher.

Une solution connue pour limiter la condensation est de faire fonctionner le moteur dans un mode dégradé lorsqu’apparait un risque de condensation du gaz de suralimentation au sein du RAS à air, en particulier.One known solution for limiting condensation is to run the engine in a degraded mode when there is a risk of condensation of the charge gas within the air RAS, in particular.

Une autre solution connue est de traiter la surface du RAS à air, mais elle n’est pas très efficace. De plus, cette solution ne traite pas le problème de condensation à sa source mais tente de limiter ses effets indésirables.Another known solution is to treat the surface of the RAS with air, but it is not very effective. In addition, this solution does not deal with the problem of condensation at its source but attempts to limit its undesirable effects.

L’invention vise donc à résoudre le problème en supprimant les conditions favorables à l’apparition de la condensation au sein du RAS à air en maintenant la température du gaz de suralimentation dans les conduits du RAS à air à une valeur sensiblement supérieure à son point de rosée.The invention therefore aims to solve the problem by eliminating the conditions favorable to the appearance of condensation within the air RAS by maintaining the temperature of the charge gas in the conduits of the air RAS at a value substantially higher than its point. dew.

L'invention se rapporte notamment à un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape de mise en circulation d’un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation.The invention relates in particular to a method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler of a motor vehicle engine, said method for managing the temperature of the charge gas comprising a step of putting circulating air flow from the engine compartment of the motor vehicle through the charge gas cooler.

Le compartiment moteur du véhicule automobile est le compartiment du véhicule comprenant le moteur du véhicule. L’arrière du compartiment moteur est délimité par une paroi adjacente à la cabine du véhicule, la cabine étant l’habitacle dédié aux passagers du véhicule. L’avant du compartiment moteur est délimité par la face avant du véhicule. La partie supérieure du compartiment moteur est délimitée par la carrosserie du véhicule, en particulier le capot du véhicule.The engine compartment of the motor vehicle is the compartment of the vehicle comprising the engine of the vehicle. The rear of the engine compartment is delimited by a wall adjacent to the vehicle cabin, the cabin being the passenger compartment for the vehicle passengers. The front of the engine compartment is bounded by the front of the vehicle. The upper part of the engine compartment is delimited by the vehicle body, in particular the vehicle hood.

Le flux d’air est défini comme provenant du compartiment moteur s’il est dirigé sensiblement dans la même direction que celle allant depuis l’arrière du compartiment moteur vers l’avant du compartiment moteur.The air flow is defined as coming from the engine compartment if it is directed substantially in the same direction as that going from the rear of the engine compartment to the front of the engine compartment.

Selon un aspect de l’invention, ledit véhicule automobile comprend un groupe moto-ventilateur comportant une hélice, ladite mise en circulation d’un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile résultant d’une inversion du sens de rotation de l’hélice du groupe motoventilateur.According to one aspect of the invention, said motor vehicle comprises a motor-fan unit comprising a propeller, said circulation of an air flow coming from the engine compartment of the motor vehicle resulting from an inversion of the direction of rotation of the propeller of the fan assembly.

Selon un aspect de l’invention, ledit véhicule automobile comprend un passage d’air entre l’extérieur du véhicule automobile et le compartiment moteur du véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape préalable de fermeture dudit passage d’air.According to one aspect of the invention, said motor vehicle comprises an air passage between the exterior of the motor vehicle and the engine compartment of the motor vehicle, said method for managing the temperature of the charge gas comprising a prior step of closing said air passage.

Selon un aspect de l’invention, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape initiale d’acquisition de la température de l’air ambiant.According to one aspect of the invention, said method for managing the temperature of the charge gas comprising an initial step of acquiring the temperature of the ambient air.

L'invention se rapporte également à unité de commande apte à mettre en oeuvre un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile.The invention also relates to a control unit capable of implementing a method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler of a motor vehicle engine.

L'invention se rapporte également à un dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une unité de commande et un module de refroidissement, ledit module de refroidissement comprenant un groupe moto-ventilateur et un refroidisseur de gaz de suralimentation apte à être traversé par un flux d’air, ladite unité de commande étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur, de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation.The invention also relates to a device for managing the temperature of the charge gas comprising a control unit and a cooling module, said cooling module comprising a motor-fan unit and a charge gas cooler capable of being passed through. by an air flow, said control unit being able to control said motor-fan unit, so as to circulate an air flow coming from the engine compartment of the motor vehicle through said supercharging gas cooler.

Selon un aspect de l’invention, ladite unité de commande est apte à commander au groupe moto-ventilateur d’inverser le sens de rotation de l’hélice de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation.According to one aspect of the invention, said control unit is able to command the motor-fan unit to reverse the direction of rotation of the propeller so as to circulate a flow of air from the engine compartment of the motor vehicle to through said charge gas cooler.

Selon un aspect de l’invention, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation comprend un module d’entrée d’air pilotée comportant un passage d’air et au moins un volet apte à ouvrir et fermer ledit passage d’air, ladite unité de commande étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur et ledit volet de manière à fermer le passage d’air et faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation en direction du module d’entrée d’air pilotée.According to one aspect of the invention, the device for managing the temperature of the charge gas comprises a controlled air inlet module comprising an air passage and at least one flap capable of opening and closing said air passage , said control unit being able to control said motor-fan unit and said flap so as to close the air passage and circulate a flow of air coming from the engine compartment of the motor vehicle through the charge gas cooler in direction of the piloted air inlet module.

Selon un aspect de l’invention, ledit module de refroidissement comprend un radiateur, l’unité de commande étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le radiateur puis le refroidisseur de gaz de suralimentation.According to one aspect of the invention, said cooling module comprises a radiator, the control unit being able to control said motor-fan unit so as to circulate an air flow coming from the engine compartment of the motor vehicle through the radiator and then the charge gas cooler.

Selon un aspect de l’invention, ledit module de refroidissement comprend un condenseur, ledit condenseur étant localisé entre le groupe motoventilateur et le radiateur, ledit refroidisseur de gaz de suralimentation étant localisé à côté du condenseur ou sous le condenseur.According to one aspect of the invention, said cooling module comprises a condenser, said condenser being located between the fan unit and the radiator, said charge gas cooler being located next to the condenser or under the condenser.

Selon un aspect de l’invention, l’unité de commande est apte à commander ledit groupe moto-ventilateur de manière à faire circuler un flux d’air provenant du compartiment moteur du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation lorsque la température de l’air ambiant est favorable à la condensation d’un gaz de suralimentation circulant au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation.According to one aspect of the invention, the control unit is capable of controlling said motor-fan unit so as to circulate a flow of air coming from the engine compartment of the motor vehicle through the charge gas cooler when the temperature ambient air is conducive to the condensation of a charge gas circulating within the charge gas cooler.

Selon un aspect de l’invention, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation comprend un capteur de température de l’air ambiant apte à mesurer la température de l’air ambiant, l’unité de commande étant apte à acquérir périodiquement ladite température de l’air ambiant.According to one aspect of the invention, the device for managing the temperature of the charge gas comprises an ambient air temperature sensor capable of measuring the temperature of the ambient air, the control unit being capable of periodically acquiring said ambient air temperature.

Selon un aspect de l’invention, la température de l’air ambiant favorable à la condensation du gaz de suralimentation au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation correspond à une température inférieure à une valeur seuil comprise entre 0Ό et 10°C.According to one aspect of the invention, the ambient air temperature favorable to the condensation of the charge gas within the charge gas cooler corresponds to a temperature below a threshold value between 0Ό and 10 ° C.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description which follows. This is purely illustrative and should be read in conjunction with the accompanying drawings in which:

- la figure 1 représente une architecture dite de boucle froide comprenant un refroidisseur de gaz de suralimentation,FIG. 1 represents a so-called cold loop architecture comprising a charge gas cooler,

- la figure 2 illustre les étapes d’un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de suralimentation d’un moteur de véhicule automobile- Figure 2 illustrates the steps of a method for managing the temperature of the charge gas of a charge cooler of a motor vehicle engine

- la figure 3 représente un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation selon l’invention,FIG. 3 represents a device for managing the temperature of a charge gas according to the invention,

- la figure 4A illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation fonctionnant en mode normal, selon un premier mode de réalisation,FIG. 4A illustrates the circulation of an air flow within a cooling module of a device for managing the temperature of a charge gas operating in normal mode, according to a first embodiment,

- la figure 4B illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation fonctionnant en mode recirculation, selon le premier mode de réalisation,FIG. 4B illustrates the circulation of an air flow within a cooling module of a device for managing the temperature of a charge gas operating in recirculation mode, according to the first embodiment,

- la figure 5A illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation, fonctionnant en mode normal, selon un deuxième mode de réalisation,FIG. 5A illustrates the circulation of an air flow within a cooling module of a device for managing the temperature of a charge gas, operating in normal mode, according to a second embodiment,

- la figure 5B illustre la circulation d’un flux d’air au sein d’un module de refroidissement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation, fonctionnant en mode recirculation, selon le deuxième mode de réalisation,FIG. 5B illustrates the circulation of an air flow within a cooling module of a device for managing the temperature of a charge gas, operating in recirculation mode, according to the second embodiment,

- la figure 6 représente les zones de mode de fonctionnement d’un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation en fonction de la température de l’air ambiant,FIG. 6 represents the operating mode zones of a device for managing the temperature of a charge gas as a function of the temperature of the ambient air,

En qualifiant un élément de supérieur, inférieur, au dessus de, au dessous de, vertical, horizontal, haut ou bas, on se réfère sauf précision contraire à la disposition de cet élément à l’état monté dans un véhicule automobile, dans un référentiel du véhicule.By qualifying an element of superior, inferior, above, below, vertical, horizontal, high or low, we refer unless otherwise specified to the provision of this element in the state assembled in a motor vehicle, in a frame of reference of the vehicle.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque élément mentionné dans le cadre d'un mode de réalisation ne concerne que ce même mode de réalisation, ou que des caractéristiques de ce mode de réalisation s'appliquent seulement à ce mode de réalisation.The following embodiments are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each element mentioned within the framework of an embodiment relates only to this same embodiment, or only to characteristics of this embodiment. only apply to this embodiment.

La figure 1 représente une architecture dite de boucle froide 9. La boucle froide 9 comprend un moteur de véhicule automobile 2 relié à un filtre à particule 3 qui filtre les gaz d’échappement en sortie du moteur de véhicule automobile 2. Les gaz d’échappements ainsi filtrés sont refroidis par un échangeur 4 dit échangeur EGR (Exhaust Gas Recirculation en anglais). En sortie de l’échangeur EGR 4, le gaz d’échappement refroidi est mélangé à de l’air 6 puis comprimé dans un compresseur 5. A la sortie du compresseur 5, le gaz dit gaz de recirculation 17 est refroidi dans un échangeur 1, communément nommé refroidisseur de gaz de suralimentation, avant d’être admis dans le moteur de véhicule automobile 2. L’échangeur 1 est refroidi par de un flux d’air 20 provenant de l’extérieur du véhicule. L’échangeur 1 est donc un refroidisseur de gaz de suralimentation refroidi par air (RAS à air).FIG. 1 represents a so-called cold loop architecture 9. The cold loop 9 comprises a motor vehicle engine 2 connected to a particle filter 3 which filters the exhaust gases at the outlet of the motor vehicle engine 2. The gases thus filtered exhausts are cooled by an exchanger 4 called EGR exchanger (Exhaust Gas Recirculation in English). At the outlet of the EGR exchanger 4, the cooled exhaust gas is mixed with air 6 and then compressed in a compressor 5. At the outlet of the compressor 5, the gas called recirculation gas 17 is cooled in an exchanger 1 , commonly known as a charge gas cooler, before being admitted to the motor vehicle engine 2. The exchanger 1 is cooled by an air flow 20 coming from outside the vehicle. The exchanger 1 is therefore an air-cooled charge gas cooler (air RAS).

Cette architecture de boucle froide 9 est très favorable à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 car la température du gaz de suralimentation 17 en amont du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est encore plus élevée que dans une architecture classique. II est cependant également important d’éviter la condensation du gaz de suralimentation également dans les architectures classiques.This cold loop architecture 9 is very favorable to the appearance of condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler 1 because the temperature of the charge gas 17 upstream of the charge gas cooler 1 is even higher. than in classical architecture. However, it is also important to avoid condensation of the charge gas also in conventional architectures.

L’invention s’applique donc à tous les refroidisseurs de gaz de suralimentation refroidi à air, quelle que soit l’architecture de la boucle de refroidissement du moteur de véhicule automobile.The invention therefore applies to all air-cooled charge gas coolers, regardless of the architecture of the motor vehicle engine cooling loop.

La figure 2 illustre un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation 1 d’un moteur de véhicule automobile selon l’invention.FIG. 2 illustrates a method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler 1 of a motor vehicle engine according to the invention.

Le procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape initiale 100 d’acquisition de la température de l’air ambiant. La température de l’air ambiant mesurée est avantageusement la température de l’air extérieur au véhicule.The process for managing the temperature of the charge gas comprising an initial step 100 of acquiring the temperature of the ambient air. The ambient air temperature measured is advantageously the temperature of the air outside the vehicle.

La période d’acquisition de la température de l’air ambiant est par exemple de l’ordre de grandeur de la seconde.The acquisition period of the ambient air temperature is, for example, of the order of magnitude of the second.

L’acquisition de cette température permet d’évaluer s’il y a un risque de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.The acquisition of this temperature makes it possible to evaluate whether there is a risk of condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler 1.

Le refroidisseur de suralimentation 1 est refroidi par air. A cette fin, refroidisseur de suralimentation 1 est avantageusement localisé dans le compartiment moteur 31 du véhicule automobile, derrière un passage d’air permettant la circulation d’un flux d’air 20 depuis l’extérieur 30 du véhicule automobile vers le compartiment moteur 31 du véhicule automobile.The aftercooler 1 is air-cooled. To this end, the supercharger 1 is advantageously located in the engine compartment 31 of the motor vehicle, behind an air passage allowing the circulation of an air flow 20 from the outside 30 of the motor vehicle to the engine compartment 31 of the motor vehicle.

Le flux d’air 20 est généré par une hélice d’un groupe moto-ventilateur.The air flow 20 is generated by a propeller of a motor-fan unit.

Si le risque de condensation est avéré, le passage d’air est avantageusement fermé selon une étape préalable 101 du procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation.If the risk of condensation is proven, the air passage is advantageously closed according to a prior step 101 of the method for managing the temperature of the charge gas.

Ensuite, selon une étape 102 du procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation, un flux d’air ‘20’ provenant du compartiment moteur 31 du véhicule automobile est mis en circulation de manière à traverser le refroidisseur de gaz de suralimentation.Then, according to a step 102 of the method for managing the temperature of the charge gas, a flow of air ‘20’ coming from the engine compartment 31 of the motor vehicle is put into circulation so as to pass through the charge gas cooler.

La mise en circulation d’un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile résulte d’une inversion du sens de rotation de l’hélice du groupe moto-ventilateur.The circulation of an air flow (20 ′) coming from the engine compartment (31) of the motor vehicle results from a reversal of the direction of rotation of the propeller of the motor-fan unit.

Ainsi, la température interne du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 augmente, abaissant le risque de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.Thus, the internal temperature of the charge gas cooler 1 increases, lowering the risk of condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler 1.

La figure 3 représente un dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 selon l’invention.FIG. 3 represents a device for managing the temperature of a charge gas 50 according to the invention.

Le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 comprend un module d’entrée d’air pilotée 10, un module de refroidissement 49, une unité de commande 45 et un capteur de température 41.The device for managing the temperature of a charge gas 50 comprises a piloted air inlet module 10, a cooling module 49, a control unit 45 and a temperature sensor 41.

L’unité de commande 45 est apte à mettre en œuvre le procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation 1 décrit précédemment.The control unit 45 is capable of implementing the method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler 1 described above.

Le capteur de température 41 est un capteur de température de l’air ambiant 41. II mesure la température de l’air extérieur au véhicule.The temperature sensor 41 is an ambient air temperature sensor 41. It measures the temperature of the air outside the vehicle.

Les figures 4A, 4B illustrent la circulation d’un flux d’air 20, 20’ au sein d’un module de refroidissement 49 selon un premier mode de réalisation de l'invention.FIGS. 4A, 4B illustrate the circulation of an air flow 20, 20 ′ within a cooling module 49 according to a first embodiment of the invention.

Le module d’entrée d’air pilotée 10 est localisée en face avant du véhicule.The piloted air intake module 10 is located on the front of the vehicle.

Le module d’entrée d’air pilotée 10 comprend un passage d’air 12 et au moins un volet 11. Le volet 11 peut être positionné en au moins deux positions distinctes : une position dite fermée et une position dite ouverte.The piloted air inlet module 10 comprises an air passage 12 and at least one flap 11. The flap 11 can be positioned in at least two distinct positions: a so-called closed position and a so-called open position.

En position ouverte, un flux d’air 20 est apte à circuler à travers le passage d’air 12 depuis l’extérieur du véhicule 30 en direction du compartiment moteur 31.In the open position, an air flow 20 is able to circulate through the air passage 12 from outside the vehicle 30 in the direction of the engine compartment 31.

En position fermée, le volet 11 ferme le passage d’air 12. La circulation d’un flux d’air 20, 20’ à travers le passage d’air 12 n’est plus possible.In the closed position, the flap 11 closes the air passage 12. The circulation of an air flow 20, 20 ’through the air passage 12 is no longer possible.

Le module de refroidissement 49 comprend trois échangeurs de chaleur 1,21,22 et un groupe moto-ventilateur 15.The cooling module 49 includes three heat exchangers 1,21,22 and a motor-fan unit 15.

Les trois échangeurs de chaleur sont un condenseur 21, un radiateur 22, et un refroidisseur de gaz de suralimentation 1.The three heat exchangers are a condenser 21, a radiator 22, and a charge gas cooler 1.

Le module de refroidissement 49 est localisé derrière le module d’entrée d’air pilotée 10, dans le compartiment moteur 31.The cooling module 49 is located behind the piloted air inlet module 10, in the engine compartment 31.

Dans ce premier mode de réalisation, le module de refroidissement 49 comprend dans l’ordre ci-après, derrière module d’entrée d’air pilotée 10, le condenseur 21, le radiateur 22 et le groupe moto-ventilateur 15. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est localisé sous le condenseur 21, comme illustré sur les figures 4A et 4B. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 peut également être localisé à côté du condenseur 21 (non représenté).In this first embodiment, the cooling module 49 comprises, in the following order, behind the piloted air inlet module 10, the condenser 21, the radiator 22 and the motor-fan unit 15. The cooler charge gas 1 is located under the condenser 21, as illustrated in FIGS. 4A and 4B. The charge gas cooler 1 can also be located next to the condenser 21 (not shown).

Le groupe moto-ventilateur 15 est ainsi localisé à l’arrière du module de refroidissement 49 par rapport au module d’entrée d’air pilotée 10.The motor-fan unit 15 is thus located at the rear of the cooling module 49 relative to the piloted air intake module 10.

Le condenseur 21, le radiateur 22 et le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 sont agencés dans le compartiment moteur 31 de manière à pouvoir être traversés par de le flux d’air 20 lorsque le volet 11 est en position ouverte.The condenser 21, the radiator 22 and the charge gas cooler 1 are arranged in the engine compartment 31 so that air flow 20 can pass therethrough when the flap 11 is in the open position.

Le groupe moto-ventilateur 15 comprend un moteur 19 apte à faire tourner une hélice 18 de manière à générer un flux d’air apte à traverser les échangeurs 1,21,22 du module de refroidissement 49.The motor-fan unit 15 comprises a motor 19 capable of rotating a propeller 18 so as to generate an air flow capable of passing through the exchangers 1,21,22 of the cooling module 49.

L’unité de commande 45 illustrée à la figure 3 permet de faire fonctionner ledit dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 dans au moins deux modes distincts: un mode normal et un mode recirculation.The control unit 45 illustrated in FIG. 3 makes it possible to operate said device for managing the temperature of a charge gas 50 in at least two distinct modes: a normal mode and a recirculation mode.

La figure 4A illustre la circulation d’un flux d’air 20 au sein du dispositif de gestion de la température, en mode normal. Le volet 11 est en position ouverte. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20 soit aspiré depuis l’extérieur du véhicule 30 en direction du compartiment moteur 31. Le flux d’air 20 traverse ainsi le passage d’air 12, le condenseur 21, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 et le radiateur 22.FIG. 4A illustrates the circulation of an air flow 20 within the temperature management device, in normal mode. The flap 11 is in the open position. The motor 19 of the motor-fan unit 15 rotates in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow 20 is sucked in from the outside of the vehicle 30 in the direction of the engine compartment 31. The air flow 20 thus passes through the air passage 12, the condenser 21, the charge gas cooler 1 and the radiator 22.

La figure 4B illustre la circulation d’un flux d’air 20’ au sein du dispositif de gestion de la température, en mode recirculation. Le volet 11 est en position fermée. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens opposé du celui du mode normal. Le moteur 19 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20’ provenant du compartiment moteur 31 soit pulsé en direction du module d’entée d’air 10. Le flux d’air 20’, provenant du compartiment moteur 31, est plus chaud que l’air localisé à l’extérieur 30 du véhicule automobile. Le flux d’air 20’ traverse le radiateur 22, le condenseur 21 et le refroidisseur de gaz de suralimentation 1. Le flux d’air 20’ est pulsé contre le volet 11 fermé. Il est dévié de sa trajectoire part ledit volet 11 au moment où il le percute et peut retraverser ainsi au moins une partie des échangeurs de chaleur 1,21, 22 du module de refroidissement 49.FIG. 4B illustrates the circulation of an air flow 20 ′ within the temperature management device, in recirculation mode. The flap 11 is in the closed position. The motor 19 of the motor-fan unit 15 rotates in the opposite direction to that of the normal mode. The motor 19 rotates in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow 20 ′ coming from the engine compartment 31 is pulsed in the direction of the air inlet module 10. The flow d 'air 20', coming from the engine compartment 31, is warmer than the air located outside 30 of the motor vehicle. The air flow 20 'passes through the radiator 22, the condenser 21 and the charge gas cooler 1. The air flow 20' is pulsed against the shutter 11 closed. It is deflected from its path from said flap 11 when it strikes it and can thus cross again at least part of the heat exchangers 1,21, 22 of the cooling module 49.

Dans ce premier mode de réalisation, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode normal, le groupe moto-ventilateur 15 fonctionne en mode aspirant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.In this first embodiment, when the device for managing the temperature of a supercharging gas 50 operates in normal mode, the motor-fan unit 15 operates in suction mode with respect to the heat exchangers 1,21, 22 of the cooling module 49.

A l’inverse, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode recirculation, le groupe motoventilateur 15 fonctionne en mode soufflant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.Conversely, when the device for managing the temperature of a charge gas 50 operates in recirculation mode, the fan unit 15 operates in blowing mode with respect to the heat exchangers 1,21,22 of the cooling 49.

Ainsi, en mode recirculation, le sens de rotation de l’hélice 18 du groupe moto-ventilateur 15 est inversé par rapport au mode normal.Thus, in recirculation mode, the direction of rotation of the propeller 18 of the motor-fan unit 15 is reversed compared to the normal mode.

Les figures 5A, 5B illustrent la circulation d’un flux d’air 20,20’ au sein d’un module de refroidissement 49 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.FIGS. 5A, 5B illustrate the circulation of an air flow 20.20 ′ within a cooling module 49 according to a second embodiment of the invention.

Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que le groupe moto-ventilateur 15 est localisé à l’avant du module de refroidissement 49 par rapport au module d’entrée d’air pilotée 10.The second embodiment differs from the first embodiment in that the motor-fan unit 15 is located at the front of the cooling module 49 relative to the piloted air inlet module 10.

Le module de refroidissement 49 comprend dans l’ordre ci-après derrière module d’entrée d’air pilotée 10, le groupe moto-ventilateur 15, le condenseur 21, le radiateur 22. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est localisé à côté du condenseur 21, comme illustré sur les figures 5A et 5B. Le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 peut également être localisé sous le condenseur 21 (non représenté).The cooling module 49 comprises in the following order behind the piloted air inlet module 10, the motor-fan unit 15, the condenser 21, the radiator 22. The charge gas cooler 1 is located next to of the condenser 21, as illustrated in FIGS. 5A and 5B. The charge gas cooler 1 can also be located under the condenser 21 (not shown).

La figure 5A illustre la circulation d’un flux d’air 20 au sein du dispositif de gestion de la température, en mode normal. Le volet 11 est en position ouverte. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20 provenant de l’extérieur du véhicule 30 soit pulsé en direction du compartiment moteur 31. Le flux d’air 20 traverse ainsi le passage d’air 12, le condenseur 21, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 et le radiateur 22.FIG. 5A illustrates the circulation of an air flow 20 within the temperature management device, in normal mode. The flap 11 is in the open position. The motor 19 of the motor-fan unit 15 rotates in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow 20 coming from outside the vehicle 30 is pulsed in the direction of the engine compartment 31. The air flow 20 thus passes through the air passage 12, the condenser 21, the charge gas cooler 1 and the radiator 22.

La figure 5B illustre la circulation d’un flux d’air 20’ au sein du dispositif de gestion de la température, en mode recirculation. Le volet 11 est en position fermée. Le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens opposé du celui du mode normal. Le moteur 19 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20’ provenant du compartiment moteur 31 soit aspiré en direction du module d’entée d’air 10. Le flux d’air 20’, provenant du compartiment moteur 31, est plus chaud que l’air localisé à l’extérieur 30 du véhicule automobile. Le flux d’air 20’ traverse le radiateur 22, le condenseur 21 et le refroidisseur de gaz de suralimentation 1. Le flux d’air 20’ est aspiré contre le volet 11 fermé. II est dévié de sa trajectoire part ledit volet 11 au moment où il le percute et peut retraverser ainsi au moins une partie des échangeurs de chaleur 1,21, 22 du module de refroidissement 49.FIG. 5B illustrates the circulation of an air flow 20 ′ within the temperature management device, in recirculation mode. The flap 11 is in the closed position. The motor 19 of the motor-fan unit 15 rotates in the opposite direction to that of the normal mode. The motor 19 rotates in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow 20 ′ coming from the engine compartment 31 is sucked in the direction of the air inlet module 10. The flow d 'air 20', coming from the engine compartment 31, is warmer than the air located outside 30 of the motor vehicle. The air flow 20 'passes through the radiator 22, the condenser 21 and the charge gas cooler 1. The air flow 20' is drawn against the shutter 11 closed. It is deviated from its trajectory from said flap 11 when it strikes it and can thus pass through at least part of the heat exchangers 1,21, 22 of the cooling module 49.

Dans ce deuxième mode de réalisation, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode normal, le groupe moto-ventilateur 15 fonctionne en mode soufflant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.In this second embodiment, when the device for managing the temperature of a charge gas 50 operates in normal mode, the motor-fan unit 15 operates in blowing mode with respect to the heat exchangers 1.21, 22 of the cooling module 49.

A l’inverse, lorsque le dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode recirculation, le groupe motoventilateur 15 fonctionne en mode aspirant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.Conversely, when the device for managing the temperature of a charge gas 50 operates in recirculation mode, the fan unit 15 operates in suction mode vis-à-vis the heat exchangers 1,21,22 of the cooling 49.

Ainsi, en mode recirculation, le sens de rotation de l’hélice 18 du groupe moto-ventilateur 15 est inversé par rapport au mode normal.Thus, in recirculation mode, the direction of rotation of the propeller 18 of the motor-fan unit 15 is reversed compared to the normal mode.

La gestion du mode de fonctionnement du dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 est réalisée par l’unité de commande 45 illustrée à la figure 3.The operating mode of the device for managing the temperature of a charge gas 50 is managed by the control unit 45 illustrated in FIG. 3.

L’unité de commande 45 est apte à commander le volet 11 de l’entrée d’air pilotée 10 de se positionner en position ouverte ou fermée.The control unit 45 is able to control the flap 11 of the piloted air inlet 10 to be positioned in the open or closed position.

L’unité de commande 45 est également apte à commander au groupe moto-ventilateur 15 de fonctionner en mode soufflant ou aspirant vis-à-vis des échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.The control unit 45 is also able to control the motor-fan unit 15 to operate in blowing or suction mode with respect to the heat exchangers 1,21,22 of the cooling module 49.

Pour fonctionner dans un mode, par exemple le mode normal, le moteur du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans un sens. II en est de même de l’hélice 18 qui est solidaire et entraînée par le moteur 19.To operate in a mode, for example the normal mode, the motor of the motor-fan unit 15 rotates in one direction. It is the same for the propeller 18 which is integral and driven by the motor 19.

Pour fonctionner dans l’autre mode, par exemple le mode recirculation, le moteur 19 et donc l’hélice 18 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans l’autre sens. II en est de même de l’hélice 18 qui est solidaire et entraînée par le moteur 19.To operate in the other mode, for example the recirculation mode, the motor 19 and therefore the propeller 18 of the motor-fan unit 15 rotates in the other direction. It is the same for the propeller 18 which is integral and driven by the motor 19.

Avantageusement, le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 est un moteur de type sans balais, ce type de moteur permettant de faire tourner une hélice 18 dans un sens ou dans l’autre en permutant des phases dudit moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15.Advantageously, the motor 19 of the motor-fan unit 15 is a brushless type motor, this type of motor making it possible to rotate a propeller 18 in one direction or the other by permuting phases of said motor 19 of the motor-fan group 15.

En mode normal, l’unité de commande 45 commande au volet 11 de se positionner en position ouverte et commande au moteur 19 de tourner dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air provenant de l’extérieur du véhicule 30 circule en direction du compartiment moteur 31 et traverse les échangeurs de chaleur 1,21,22 du module de refroidissement 49.In normal mode, the control unit 45 commands the flap 11 to position itself in the open position and commands the motor 19 to rotate in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow coming from from outside the vehicle 30 flows towards the engine compartment 31 and passes through the heat exchangers 1,21,22 of the cooling module 49.

En mode recirculation, l’unité de commande 45 commande au volet 11 de se positionner en position fermée et commande au moteur 19 de tourner dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20’ provenant du compartiment moteur 31 circule en direction du module d’entée d’air 10 et traverse les échangeurs de chaleur 1, 21, 22 du module de refroidissement 49.In recirculation mode, the control unit 45 commands the flap 11 to position itself in the closed position and commands the motor 19 to rotate in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow 20 'coming from the engine compartment 31 circulates in the direction of the air inlet module 10 and passes through the heat exchangers 1, 21, 22 of the cooling module 49.

L’unité de commande 45 peut commander le volet 11 et le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 par exemple via un bus de données 46, avantageusement un bus de données LIN ou CAN.The control unit 45 can control the flap 11 and the motor 19 of the motor-fan unit 15 for example via a data bus 46, advantageously a LIN or CAN data bus.

Alternativement, l’unité de commande peut commander le volet 11 et le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 par des signaux de commande dédiés.Alternatively, the control unit can control the flap 11 and the motor 19 of the motor-fan unit 15 by dedicated control signals.

L’unité de commande 45 peut être intégrée au calculateur principal du véhicule ou bien être déportée partiellement ou entièrement dans le module électronique de commande du moteur 19.The control unit 45 can be integrated into the main computer of the vehicle or can be partially or entirely remote in the electronic engine control module 19.

La figure 6 représente les zones de mode de fonctionnement d’un dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50.FIG. 6 represents the operating mode zones of a device for managing the temperature of the charge gas 50.

La température de l’air ambiant favorable à la condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 correspond à une température inférieure à une valeur seuil Vs comprise entre 0°C et 10°C.The ambient air temperature favorable for the condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler 1 corresponds to a temperature below a threshold value Vs of between 0 ° C and 10 ° C.

Lorsque la température de l’air ambiant supérieure ou égale à cette valeur seuil Vs, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode normal.When the ambient air temperature greater than or equal to this threshold value Vs, the device for managing the temperature of the charge gas 50 operates in normal mode.

Lorsque la température de l’air ambiant est inférieure à cette valeur seuil Vs, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 fonctionne en mode recirculation.When the ambient air temperature is below this threshold value Vs, the charge gas temperature management device 50 operates in recirculation mode.

Ainsi, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 est en mode de recirculation lorsque les conditions de température de l’air ambiant sont favorables à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.Thus, the device for managing the temperature of the charge gas 50 is in recirculation mode when the temperature conditions of the ambient air are favorable to the appearance of condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler. 1.

En mode recirculation, le flux d’air 20’ circulant depuis le compartiment moteur 31 dans le radiateur 22 est réchauffé avant de traverser le refroidisseur de gaz de suralimentation 1. Ainsi, la température interne du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 augmente, garantissant des conditions de plus en plus éloignées des conditions favorables à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1.In recirculation mode, the air flow 20 ′ circulating from the engine compartment 31 in the radiator 22 is heated before passing through the charge gas cooler 1. Thus, the internal temperature of the charge gas cooler 1 increases, guaranteeing conditions increasingly distant from the conditions favorable to the appearance of condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler 1.

Les conditions de température de l’air ambiant favorables à l’apparition de condensation du gaz de suralimentation 17 au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 correspondent à la condition d’apparition du point de rosée du gaz de suralimentation 17 dans le refroidisseur de gaz de suralimentation 1.The ambient air temperature conditions favorable to the appearance of condensation of the charge gas 17 within the charge gas cooler 1 correspond to the condition of appearance of the dew point of the charge gas 17 in the charge cooler boost gas 1.

Comme illustré sur la figure 3, la gestion du mode de fonctionnement du dispositif de gestion de la température d’un gaz de suralimentation 50 comprend l’acquisition par l’unité de commande 45 d’un signal 48 représentatif de la température de l’air ambiant mesurée par le capteur de température 41.As illustrated in FIG. 3, the management of the operating mode of the device for managing the temperature of a charge gas 50 comprises the acquisition by the control unit 45 of a signal 48 representative of the temperature of the ambient air measured by the temperature sensor 41.

Avantageusement, l’unité de commande 45 du dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 acquière périodiquement la température de l’air ambiant 41 pour déterminer si les conditions de fonctionnement sont favorables ou non à l’apparition du point de rosée.Advantageously, the control unit 45 of the device for managing the temperature of the charge gas 50 periodically acquires the temperature of the ambient air 41 to determine whether the operating conditions are favorable or not for the appearance of the dew point.

Lorsque les conditions de fonctionnement sont favorables à l’apparition du point de rosée du gaz de suralimentation 17 dans le refroidisseur de gaz de suralimentation 1, l’unité de commande 45 commande le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 en mode recirculation.When the operating conditions are favorable for the appearance of the charge gas dew point 17 in the charge gas cooler 1, the control unit 45 controls the charge gas temperature management device 50 in mode recirculation.

Lorsque les conditions de fonctionnement sont suffisamment éloignées des conditions favorables à l’apparition du point de rosée du gaz de suralimentation 17 dans le refroidisseur de gaz de suralimentation 1, l’unité de commande 45 commande le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation 50 en mode normal.When the operating conditions are sufficiently far from the conditions favorable to the appearance of the dew point of the charge gas 17 in the charge gas cooler 1, the control unit 45 controls the device for managing the temperature of the charge gas. boost 50 in normal mode.

En supprimant les conditions favorables à l’apparition de la condensation au sein du RAS à air, la corrosion sur l’intérieur des conduits du refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est limitée ou évitée.By eliminating the conditions favorable to the appearance of condensation within the air RAS, corrosion on the inside of the ducts of the charge gas cooler 1 is limited or avoided.

Afin de garantir le bon fonctionnement du moteur du véhicule automobile, le refroidissement du gaz de suralimentation à destination du moteur est prioritaire sur la gestion de condensation du gaz de suralimentation au sein du RAS à air.In order to guarantee the proper functioning of the motor vehicle engine, the cooling of the charge gas intended for the engine has priority over the management of condensation of the charge gas within the air RAS.

Ainsi, lorsqu’il est nécessaire de refroidir le gaz de suralimentation à destination du moteur pour garantir un bon fonctionnement du moteur, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation est temporairement inhibé.Thus, when it is necessary to cool the charge gas intended for the engine in order to guarantee correct operation of the engine, the device for managing the charge gas temperature is temporarily inhibited.

Indépendamment de la température de l’air ambiant, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 est alors refroidi par un flux d’air 20 provenant de l’air extérieur du véhicule 30.Regardless of the ambient air temperature, the charge gas cooler 1 is then cooled by an air flow 20 coming from the outside air of the vehicle 30.

Dans cette configuration, le volet 11 est en position ouverte et le moteur 19 du groupe moto-ventilateur 15 tourne dans le sens qui permet d’entraîner l’hélice 18 de manière à ce que le flux d’air 20 soit aspiré depuis l’extérieur du véhicule 30 en direction du compartiment moteur 31. Le flux d’air 20 traverse ainsi le passage d’air 12, le condenseur 21, le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 et le radiateur 22.In this configuration, the flap 11 is in the open position and the motor 19 of the motor-fan unit 15 rotates in the direction which makes it possible to drive the propeller 18 so that the air flow 20 is sucked in from the outside of the vehicle 30 in the direction of the engine compartment 31. The air flow 20 thus passes through the air passage 12, the condenser 21, the charge gas cooler 1 and the radiator 22.

Lorsqu’il n’est plus indispensable pour le fonctionnement du moteur du véhicule de refroidir le refroidisseur de gaz de suralimentation 1 par un flux d’air 20 provenant de l’air extérieur du véhicule 30, le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation est désinhibé.When it is no longer essential for the operation of the vehicle engine to cool the charge gas cooler 1 by an air flow 20 coming from the outside air of the vehicle 30, the gas temperature management device is supercharged.

Le dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation peut alors faire circuler un flux d’air (20,20’) depuis l’extérieur du véhicule 30 ou bien provenant du compartiment moteur 31 selon la température de l’air ambiant tel que décrit précédemment.The device for managing the temperature of the charge gas can then circulate an air flow (20, 20 ′) from outside the vehicle 30 or else coming from the engine compartment 31 according to the temperature of the ambient air such as described previously.

Claims (13)

REVENDICATIONS 1. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) d’un moteur de véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape (102) de mise en circulation d’un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1).1. A method of managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler (1) of a motor vehicle engine, said method of managing the temperature of the charge gas comprising a step (102) of setting circulating an air flow (20 ') coming from the engine compartment (31) of the motor vehicle through the charge gas cooler (1). 2. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) selon la revendication 1, ledit véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur (15) comportant une hélice (18), ladite mise en circulation d’un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile résultant d’une inversion du sens de rotation de l’hélice (18) du groupe motoventilateur (15).2. A method of managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler (1) according to claim 1, said motor vehicle comprising a motor-fan unit (15) comprising a propeller (18), said setting circulation of an air flow (20 ′) coming from the engine compartment (31) of the motor vehicle resulting from a reversal of the direction of rotation of the propeller (18) of the fan assembly (15). 3. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, ledit véhicule automobile comprenant un passage d’air (12) entre l’extérieur (30) du véhicule automobile et le compartiment moteur (31) du véhicule automobile, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape préalable (101 ) de fermeture dudit passage d’air (12).3. A method of managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler (1) according to any one of claims 1 or 2, said motor vehicle comprising an air passage (12) between the exterior (30) of the motor vehicle and the engine compartment (31) of the motor vehicle, said method for managing the temperature of the charge gas comprising a prior step (101) of closing said air passage (12). 4. Procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, ledit procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation comprenant une étape initiale (100) d’acquisition de la température de l’air ambiant.4. Method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler (1) according to any one of claims 1 to 3, said method for managing the temperature of the charge gas comprising an initial step ( 100) for acquiring the ambient air temperature. 5. Unité de commande (45) apte à mettre en oeuvre un procédé de gestion de la température du gaz de suralimentation d’un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) d’un moteur de véhicule automobile, selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.5. Control unit (45) capable of implementing a method for managing the temperature of the charge gas of a charge gas cooler (1) of a motor vehicle engine, according to any one of claims. 1 to 4. 6. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) comprenant une unité de commande (45) selon la revendication précédente et un module de refroidissement (49), ledit module de refroidissement (49) comprenant un groupe moto-ventilateur (15) et un refroidisseur de gaz de suralimentation (1) apte à être traversé par un flux d’air (20, 20’), ladite unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur (15), de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation (1) .6. Device for managing the temperature of the charge gas (50) comprising a control unit (45) according to the preceding claim and a cooling module (49), said cooling module (49) comprising a motor-fan unit ( 15) and a charge gas cooler (1) capable of being traversed by an air flow (20, 20 '), said control unit (45) being capable of controlling said motor-fan unit (15), so as to circulate a flow of air (20 ') from the engine compartment (31) of the motor vehicle through said charge gas cooler (1). 7. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon la revendication précédente, ledit groupe moto-ventilateur (15) comprenant une hélice (18), ladite unité de commande (45) étant apte à commander au groupe moto-ventilateur (15) d’inverser le sens de rotation de l’hélice (18) de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers ledit refroidisseur de gaz de suralimentation (1).7. A device for managing the temperature of the charge gas (50) according to the preceding claim, said motor-fan unit (15) comprising a propeller (18), said control unit (45) being able to control the motor unit. fan (15) to reverse the direction of rotation of the propeller (18) so as to circulate an air flow (20 ') coming from the engine compartment (31) of the motor vehicle through said charge gas cooler (1). 8. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, comprenant un module d’entrée d’air pilotée (10) comportant un passage d’air (12) et au moins un volet (11) apte à ouvrir et fermer ledit passage d’air (12), ladite unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe motoventilateur (15) et ledit volet (11) de manière à fermer le passage d’air (12) et faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1) en direction du module d’entrée d’air pilotée (10).8. Device for managing the temperature of the charge gas (50) according to any one of claims 6 or 7, comprising a pilot air inlet module (10) comprising an air passage (12) and at at least one flap (11) able to open and close said air passage (12), said control unit (45) being able to control said fan unit (15) and said flap (11) so as to close the passage d 'air (12) and circulate an air flow (20') from the engine compartment (31) of the motor vehicle through the charge gas cooler (1) towards the piloted air inlet module ( 10). 9. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, ledit module de refroidissement (49) comprenant un radiateur (22), l’unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur (15) de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le radiateur (22) puis le refroidisseur de gaz de suralimentation (1).9. Device for managing the temperature of the charge gas (50) according to any one of claims 6 to 8, said cooling module (49) comprising a radiator (22), the control unit (45) being suitable controlling said motor-fan unit (15) so as to circulate an air flow (20 ') coming from the engine compartment (31) of the motor vehicle through the radiator (22) then the charge gas cooler (1 ). 10. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon la revendication précédente, ledit module de refroidissement (49) comprenant un condenseur (21), ledit condenseur (21) étant localisé entre le groupe moto-ventilateur (15) et le radiateur (21), ledit refroidisseur de gaz de suralimentation (1) étant localisé à côté du condenseur (21) ou sous le condenseur (21).10. A device for managing the temperature of the charge gas (50) according to the preceding claim, said cooling module (49) comprising a condenser (21), said condenser (21) being located between the motor-fan unit (15). and the radiator (21), said charge gas cooler (1) being located next to the condenser (21) or under the condenser (21). 11. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, l’unité de commande (45) étant apte à commander ledit groupe moto-ventilateur (15) de manière à faire circuler un flux d’air (20’) provenant du compartiment moteur (31) du véhicule automobile à travers le refroidisseur de gaz de suralimentation (1) lorsque la température de l’air ambiant est favorable à la condensation d’un gaz de suralimentation (17) circulant au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation (1).11. Device for managing the temperature of the charge gas (50) according to any one of claims 6 to 10, the control unit (45) being able to control said motor-fan unit (15) so as to make circulate an air flow (20 ') from the engine compartment (31) of the motor vehicle through the charge gas cooler (1) when the ambient air temperature is favorable for the condensation of a charge gas (17) circulating within the charge gas cooler (1). 12. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon la revendication précédente, comprenant un capteur de température de l’air ambiant (41) apte à mesurer la température de l’air ambiant, l’unité de commande (45) étant apte à acquérir périodiquement ladite température de l’air ambiant.12. Device for managing the temperature of the charge gas (50) according to the preceding claim, comprising an ambient air temperature sensor (41) capable of measuring the temperature of the ambient air, the control unit ( 45) being able to periodically acquire said ambient air temperature. 13. Dispositif de gestion de la température du gaz de suralimentation (50) selon l’une quelconque des revendications 11 ou 12, la température de l’air ambiant favorable à la condensation du gaz de suralimentation (17) au sein du refroidisseur de gaz de suralimentation (1) correspondant à une température inférieure à une valeur seuil (Vs) comprise entre 0°C et 10°C.13. Device for managing the temperature of the charge gas (50) according to any one of claims 11 or 12, the temperature of the ambient air favorable to the condensation of the charge gas (17) within the gas cooler. boost (1) corresponding to a temperature below a threshold value (Vs) between 0 ° C and 10 ° C. 1/51/5
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