FR3061872A1 - Aerateur a diffusion dynamique pour un vehicule automobile - Google Patents

Aerateur a diffusion dynamique pour un vehicule automobile Download PDF

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FR3061872A1 FR1750426A FR1750426A FR3061872A1 FR 3061872 A1 FR3061872 A1 FR 3061872A1 FR 1750426 A FR1750426 A FR 1750426A FR 1750426 A FR1750426 A FR 1750426A FR 3061872 A1 FR3061872 A1 FR 3061872A1
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Josselin Gour
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Abstract

La présente invention concerne un aérateur (1), notamment pour véhicule automobile, configuré pour être installé à l'intérieur d'un habitacle, l'aérateur (1) comprenant un support fixe (3) présentant au moins une ouverture (5) configurée pour permettre le passage d'un flux d'air à destination de l'habitacle, caractérisé en ce que l'aérateur (1) comporte en outre au moins un corps mobile (7) présentant des guides (10) du flux d'air tel que : - le corps mobile (7) est monté rotatif à l'intérieur du support fixe (3), et - le corps mobile (7) est configuré pour être entraîné par une force motrice en rotation afin de faire varier l'orientation des guides (10) du flux d'air de façon à modifier la direction du flux d'air à destination de l'habitacle.

Description

@ Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES Société par actions simplifiée.
O Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.
p4) AERATEUR A DIFFUSION DYNAMIQUE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 061 872 - A1
@) La présente invention concerne un aérateur (1), notamment pour véhicule automobile, configuré pour être installé à l'intérieur d'un habitacle, l'aérateur (1 ) comprenant un support fixe (3) présentant au moins une ouverture (5) configurée pour permettre le passage d'un flux d'air à destination de l'habitacle, caractérisé en ce que l'aérateur (1) comporte en outre au moins un corps mobile (7) présentant des guides (10) du flux d'air tel que:
- le corps mobile (7) est monté rotatif à l'intérieur du support fixe (3), et
- le corps mobile (7) est configuré pour être entraîné par une force motrice en rotation afin de faire varier l'orientation des guides (10) du flux d'air de façon à modifier la direction du flux d'air à destination de l'habitacle.
Figure FR3061872A1_D0001
Figure FR3061872A1_D0002
La présente invention se rapporte au domaine du confort à bord d’un véhicule et plus particulièrement aux systèmes d’aération. Plus précisément, la présente invention concerne un aérateur pour véhicule automobile.
De nos jours, des aérateurs sont installés à l'intérieur des habitacles des véhicules automobiles à différents endroits afin d'assurer le confort des occupants de cet habitacle. De tels aérateurs sont généralement installés au débouché d'une sortie d'air d'un conduit de ventilation. On trouve classiquement ces aérateurs installés dans une planche de bord à l'avant des véhicules, mais ils peuvent également être installés au niveau d'une console centrale avant ou arrière, dans un plafond, dans un pilier ou encore dans une traverse du véhicule automobile. Ces aérateurs sont configurés pour permettre la diffusion d’un flux d'air dans l'habitacle du véhicule.
Actuellement, la diffusion du flux d'air dans l'habitacle avec de tels aérateurs se fait de manière directe, c'est-à-dire que l'air arrive selon une direction constante et avec une vitesse relativement importante sur un occupant du véhicule. Cependant, cette diffusion directe peut provoquer des désagréments au niveau du ressenti dus aux courants d'air agressifs en sortie de tels aérateurs. En effet, une fois le débit et la direction du flux d'air réglés par l'occupant du véhicule, celui-ci reçoit selon une direction constante le flux d'air sur une partie de son corps et plus précisément sur une zone de la peau, ce qui peut entraîner des désagréments à long terme.
Afin de diminuer la gêne subie par les occupants de ce véhicule à cause de la diffusion directe du flux d'air dans l'habitacle, il est nécessaire de limiter cette diffusion directe du flux d'air.
Par ailleurs, le poids d'un tel aérateur est un critère important. En effet, dans le but de réduire les consommations énergétiques des véhicules, on optimise le poids de chacun de ses composants. Ainsi, on propose des aérateurs ayant un nombre de pièces réduit de manière à limiter leur poids sans porter préjudice à l’efficacité d’un tel aérateur en termes de prestations de confort.
De plus, les coûts de fabrication de tels aérateurs font également partie des critères importants à limiter. Ainsi, des aérateurs ayant un nombre de pièces réduit permettent aussi de limiter les coûts de fabrication et les temps d'assemblage.
On connaît du document US 2007/0060035 un aérateur configuré pour diffuser un flux d'air dans l'habitacle de manière dynamique présentant un conduit de ventilation à diffusion directe et un second conduit de ventilation présentant une hélice rotative de manière à brasser le flux d'air.
Cependant, un tel aérateur génère toujours une diffusion directe du flux d'air, même si elle peut être moindre, et cette diffusion peut toujours être responsable des désagréments ressentis sur la peau. D'autre part, un tel aérateur comprend un nombre de pièces important et son poids, tout comme son coût de fabrication, peuvent être assez élevés.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins partiellement les problèmes de l'art antérieur exposés ci-dessus.
Un autre objectif de la présente invention, différent de l’objectif précédent, est de proposer un aérateur permettant une diffusion dynamique d'un flux d'air, notamment dans l'habitacle d'un véhicule automobile, dont les dimensions permettent son installation dans tout élément composant cet habitacle.
Un autre objectif, distinct des objectifs précédents, est de proposer un aérateur permettant une diffusion dynamique d'un flux d'air dont le nombre de pièces et le coût de fabrication est optimisé.
A cet effet pour atteindre au moins un des objectifs précités au moins partiellement, la présente invention a pour objet un aérateur, pour véhicule automobile, configuré pour être installé à l'intérieur d'un habitacle, l'aérateur comprenant un support fixe configuré pour être fixé dans l'habitacle, le support fixe présentant au moins une ouverture configurée pour permettre le passage d’un flux d'air à destination de l'habitacle, caractérisé en ce que l’aérateur comporte en outre au moins un corps mobile présentant des guides du flux d’air, ledit au moins un corps mobile étant monté rotatif à l’intérieur du support fixe, et ledit au moins un corps mobile étant configuré pour être entraîné par une force motrice en rotation afin de faire varier l’orientation des guides du flux d’air de façon à modifier la direction du flux d’air à destination de l’habitacle lors du fonctionnement de l’aérateur.
La rotation des guides du flux d’air du corps mobile permet de perturber la direction du flux d’air en sortie de l’aérateur et donc de permettre un brassage de ce flux d’air dans l’habitacle afin d’obtenir une diffusion dynamique de ce flux d’air. On entend par diffusion dynamique, une diffusion dont la direction, et éventuellement le débit, varient au cours du temps ainsi que sur des zones différentes. Ainsi, le flux d’air sortant n’arrive plus sur un occupant du véhicule de manière directe et cela permet de prévenir les désagréments qui peuvent être provoqués par une telle diffusion.
Par ailleurs, un tel aérateur présente un nombre limité de pièces, ce qui permet de diminuer son coût de fabrication.
L’aérateur peut comporter en outre l’une des caractéristiques suivantes prise seule ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation particulier, le corps mobile est entraîné continuellement en rotation lors du fonctionnement de l’aérateur.
Selon une variante, le corps mobile est entraîné en rotation par intermittence lors du fonctionnement de l'aérateur.
Le corps mobile présente un axe de rotation configuré pour s’étendre sensiblement perpendiculaire à la direction de l’écoulement du flux d’air en sortie de l’aérateur à destination de l’habitacle.
Selon un mode de réalisation particulier, le corps mobile présente une surface de révolution complémentaire à la forme intérieure du support fixe, de préférence une forme sensiblement cylindrique.
Selon ce mode de réalisation particulier, la surface de révolution du corps mobile présente un diamètre compris entre 15 mm et 80 mm, de préférence compris entre 30 mm et 70 mm.
Selon ce mode de réalisation particulier, le corps mobile présente au moins deux zones de passage du flux d’air définies par les guides et au moins deux zones d'obturation du flux d'air sur son contour.
Selon un exemple de réalisation, les guides du flux d’air comprennent au moins une fente configurée pour s’étendre au moins partiellement sur la longueur du corps mobile parallèlement à l’axe de rotation du corps mobile et disposée en regard de l’ouverture du support fixe.
Avantageusement, chaque zone de passage du flux d'air comporte au moins deux fentes s’étendant sensiblement parallèlement à l'axe de rotation du corps mobile.
Selon un exemple de réalisation particulier, chaque zone de passage du flux d'air présente un nombre de fentes inférieur à 10, de préférence compris entre 2 et 5.
Chaque fente présente une largeur inférieure à 20 % du périmètre du corps mobile, de préférence comprise entre 1 et 10 % du périmètre du corps mobile.
Les guides du flux d’air comportent en outre deux parois de guidage internes de part et d'autre de chaque fente, lesdites parois de guidage internes présentant une longueur inférieure à 40 % du diamètre du corps mobile, de préférence comprise entre 5 et 30 % du corps mobile.
Avantageusement, les parois de guidage internes délimitant les fentes s’étendent selon des directions convergentes vers la sortie de l’aérateur, de sorte que les flux d'air passant par les différentes fentes d'une zone de passage du flux d'air convergent en sortie de l'aérateur de manière à permettre un élargissement du flux d’air afin de couvrir une large zone de diffusion.
La projection des parois de guidage internes de deux fentes adjacentes converge en sortie de l’aérateur après une distance de convergence comprise entre 2 et 5 cm de manière à permettre le brassage des flux d’air en sortie de l’aérateur.
Selon un mode de réalisation particulier, les parois de guidage internes entre deux fentes présentent un angle compris entre 10 et 150°, de préférence compris entre 15 et 25°.
Selon une variante, les parois de guidage internes présentent une forme configurée pour assurer la mise en rotation du corps mobile sous l'effet de la pression du flux d'air entrant dans le support fixe. Selon cette variante, la force motrice est générée par la pression du flux d’air.
Selon une autre variante, l’aérateur comprend en outre un moteur couplé au corps mobile configuré pour mettre celui-ci en rotation. Selon cette variante, la force motrice est générée par le moteur.
Selon cette autre variante, le moteur est configuré pour mettre en rotation le corps mobile à une vitesse angulaire comprise entre 1 et 15 tours/minute, de préférence comprise entre 2 et 8 tours/minute.
Selon un mode de réalisation particulier, l'ouverture du support fixe présente une longueur comprise entre 5 et 70 cm, de préférence comprise entre 5 et 50 cm.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre illustratif et non limitatif, ainsi que des dessins dans lesquels :
• la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’un aérateur selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, • la figure 2 est une représentation schématique en coupe transversale selon le plan de coupe I de l’aérateur de la figure 1, • la figure 3 est une représentation schématique d’un flux d’air diffusé dans un habitacle d’un véhicule automobile par l’aérateur de la figure 1, • la figure 4 est une représentation schématique de l’aérateur de la figure 1 diffusant un flux d’air dans l’habitacle du véhicule automobile, • la figure 5 est une représentation schématique d’une armature d’un véhicule automobile présentant une pluralité d’aérateurs.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références numériques.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
Dans la description suivante, on entend par « diffusion dynamique » une diffusion du flux d’air dans l’habitacle dont la direction et le débit varient au cours du temps. Par ailleurs, dans la description suivante, on entend par « diffusion directe » une diffusion du flux d’air dans l’habitacle dont la direction est constante au cours du temps, le débit pouvant être réglé par un occupant de cet habitacle, ou réglé de manière automatique.
En référence à la figure 5, il est représenté de manière schématique l’habitacle d’un véhicule automobile 2 présentant des aérateurs 1 disposés à différents endroits dans cet habitacle. Selon ce mode de réalisation, l’aérateur 1 peut être installé aussi bien au niveau de la planche de bord 31, au niveau du plafonnier 32, au niveau d’un pilier avant 33, au niveau d’un pilier central 34, au niveau d’un pilier arrière 35, ou encore au niveau d’une traverse 36 du véhicule 2. Selon un mode de réalisation non représenté ici, l’aérateur 1 peut également être installé dans une console centrale située à l’arrière du véhicule 2. En effet, les dimensions de cet aérateur 1 permettent son installation à de nombreux endroits de l’habitacle du véhicule 2.
Les inventeurs ont effectué des tests subjectifs sur des individus, et le pilier avant 33 du véhicule 2 semble être l’endroit le plus approprié pour l’installation de cet aérateur 1 dans l’habitacle du véhicule 2.
Selon le mode de réalisation de la figure 5, les aérateurs 1 présentent un angle de diffusion du flux d’air 6 à l’intérieur de l’habitacle compris entre 30° et 90° ce qui permet d’avoir un faisceau de diffusion large et de limiter éventuellement le nombre d’aérateurs 1 à installer dans l’habitacle afin d’assurer le confort des occupants 27. La diminution possible du nombre d’aérateurs à installer peut permettre une diminution des coûts de fabrication du véhicule 2 et également le poids d’un tel véhicule 2 permettant ainsi une diminution de ses consommations énergétiques.
En référence à la figure 1, il est représenté l’aérateur 1 configuré pour être installé à l'intérieur de l’habitacle tel que représenté sur la figure 5. Selon le mode de réalisation de la figure 1, l'aérateur 1 comprend un support fixe 3 configuré pour permettre la fixation de l'aérateur 1 dans l'habitacle et au moins un corps mobile 7.
Selon le mode de réalisation de la figure 1, le support fixe 3 présente au moins une entrée d’air 4 configurée pour être reliée à un conduit de ventilation (non représenté) configuré pour amener un flux d’air 6 (représenté sur les figures 3 et 4) dans l’aérateur 1 et une ouverture 5 configurée pour permettre le passage du flux d'air 6 à destination de l'habitacle. L’entrée d’air 4 peut présenter des moyens de connexion (non représentés) de l’aérateur 1 au conduit de ventilation. L'ouverture 5 du support fixe 3 présente une longueur L de forme rectangulaire (représentée sur la figure 1) comprise entre 5 et 70 cm, de préférence comprise entre 10 et 45 cm et plus particulièrement de 25 cm selon ce mode de réalisation. La longueur L de l’ouverture 5 définit la taille minimale de l’aérateur 1. Plus précisément, l’aérateur 1 présente une longueur L’ supérieure ou égale à la longueur L de l’ouverture 5. Ainsi, une ouverture 5 présentant une telle longueur L permet une installation aisée de l’aérateur 1 à différents endroits de l’habitacle.
Selon ce mode de réalisation, l’aérateur 1 comporte en outre au moins un corps mobile 7 monté rotatif à l’intérieur du support fixe 3. Le corps mobile 7 présente des moyens de guidage 10 du flux d’air 6. Par ailleurs, le corps mobile 7 est configuré pour être entraîné par une force motrice en rotation lors du fonctionnement de l’aérateur 1. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, le corps mobile 7 présente un axe de rotation A configuré pour s’étendre sensiblement perpendiculaire à la direction de l'écoulement S du flux d'air 6 en sortie de l’aérateur 1 à destination de l'habitacle.
En référence à la figure 2, il est représenté une coupe transversale de l’aérateur 1 selon le plan de coupe I de la figure 1 présentant plus en détail la structure du corps mobile 7.
Le corps mobile 7 présente une surface de révolution complémentaire à la forme intérieure du support fixe 3. Le support fixe 3 présente de préférence une forme générale sensiblement cylindrique. Selon ce mode de réalisation particulier, la surface de révolution du corps mobile 7 présente un diamètre C compris entre 15 mm et 80 mm, de préférence compris entre 30 mm et 70 mm, et plus particulièrement de 65 mm. L’utilisation de tels diamètres C pour la surface de révolution du corps mobile 7 permet de faciliter l’installation d’un tel aérateur 1 à différents endroits dans l’habitacle du véhicule 2.
Selon le mode de réalisation particulier de la figure 2, le corps mobile 7 présente au moins deux zones de passage 21 du flux d'air 6 définies par des guides 10 et au moins deux zones d'obturation 23 du flux d'air 6 sur son contour. Plus précisément le corps mobile 7 présente quatre zones de passage 21 du flux d’air 6 et quatre zones d’obturation 23 du flux d’air 6 sur son contour. Les zones de passage 21 et d’obturation 23 du flux d’air 6 sont disposées en alternance sur le contour du corps mobile 7.
En référence aux figures 1 et 2, les guides 10 du flux d’air 6 comprennent au moins une fente 11 configurée pour s’étendre au moins partiellement sur la longueur du corps mobile 7 parallèlement à l’axe de rotation A du corps mobile 7 et configurée pour passer en regard de l’ouverture 5 du support fixe 3 lors de la rotation du corps mobile 7. Chaque zone de passage 21 du flux d'air 6 présente un nombre de fentes 11 inférieur à dix, et de préférence compris entre deux et cinq. Les guides 10 de chaque zone de passage 21 du flux d’air 6 présentent trois fentes 11 s’étendant sur la longueur du corps mobile 7 et parallèlement à l’axe de rotation A du corps mobile 7.
Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, les fentes 11 s’étendent sur le corps mobile 7 sur une distance au moins égale à la longueur L de l’ouverture 5 du support fixe 3.
Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, les fentes 11 s’étendent sur le corps mobile 7 sur une distance inférieure à la longueur L de l’ouverture 5 du support fixe 3. Les fentes 11 sont disposées sur le corps mobile 7 de manière à pouvoir être au moins partiellement en regard de l’ouverture 5 du corps fixe 3.
En revenant à la figure 2, chaque fente 11 présente une largeur 1 inférieure à 20 % du périmètre du corps mobile 7, de préférence comprise entre 1 et 10 % du périmètre du corps mobile 7. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 2, les fentes 11 présentent une largeur 1 de 3 mm, ce qui correspond à 1,5 % du périmètre du corps mobile 7 par fente 11.
Les guides 10 du flux d’air 6 comportent en outre deux parois de guidage internes 13 disposées de part et d'autre de chaque fente 11. Ces parois de guidage internes 13 assurent une accélération des flux d’air 6 en sortie de l’aérateur 1 car elles présentent une surface de sortie inférieure à la surface d’entrée pour le flux d’air 6, la surface d’entrée pour le flux d’air 6 étant définie par le diamètre de l’entrée d’air 4 du support fixe 3.
Selon ce mode de réalisation, les parois de guidage internes 13 présentent une largeur M inférieure à 40 % du diamètre C du corps mobile 7, de préférence comprise entre 10 et 30 % du diamètre C du corps mobile 7. L’utilisation de telles largeurs M pour les parois de guidage internes 13 permet d’assurer une bonne accélération des flux d’air 6 à destination de l’habitacle. Les parois de guidage internes 13 présentent une longueur de 15 mm, ce qui correspond à 23 % du diamètre C du corps mobile 7.
Les parois de guidage internes 13 délimitant les fentes 11 s’étendent selon des directions convergentes vers la sortie de l’aérateur 1. Ainsi, les flux d'air 6 passant par les différentes fentes 11 d'une zone de passage 21 convergent en sortie de l'aérateur 1 de manière à permettre un brassage du flux d’air 6 en sortie de l’aérateur 1. Le brassage permet un élargissement du faisceau de diffusion du flux d’air 6 dans l’habitacle afin de couvrir une large zone de diffusion et de diminuer la vitesse des différents flux d’air 6 dans l’habitacle (comme représenté en référence aux figures 3 et 4) ce qui permet d’augmenter le confort des occupants 27 à bord de cet habitacle.
Selon le mode de réalisation de la figure 2, les parois de guidage internes 13 entre deux fentes 11 adjacentes présentent un angle a compris entre 10° et 30° entre elles, et de préférence compris entre 15° et 25°. L’angle a des parois de guidage internes 13 entre deux lentes 11 mesure 18°.
En rélérence aux figures 2 à 4, la projection des parois de guidage internes 13 de deux lentes 11 adjacentes converge en sortie de l’aérateur 1 après une distance de convergence d comprise entre 2 et 5 cm de manière à permettre le brassage des flux d’air 6 en sortie de l’aérateur 1. Ce brassage du flux d’air 6 permet de perturber la direction d’écoulement S de ce flux d’air 6 dans l’habitacle du véhicule 2 et d’assurer une diffusion dynamique des flux d’air 6 dans l’habitacle.
En rélérence aux figures 3 et 4, les flux d’air 6 présentent un élargissement optimisé après une distance D au moins dix lois supérieure à la distance de convergence d. Cette distance permet que les flux d’airs 6 brassés arrivent sur le corps des occupants 27 avec une faible vitesse, et assure ainsi une diffusion dynamique avec une faible vitesse sur le corps des passagers 27 afin de ne plus avoir les désagréments au niveau du ressenti sur la peau d’une diffusion directe des flux d’air 6.
En fonctionnement de l’aérateur 1 de la figure 1, la rotation du corps mobile 7 permet de taire varier l’orientation des guides 10 du flux d’air 6. Cette variation de l’orientation des guides 10 permet de taire varier la direction et le débit du flux d’air 6 à destination de l’habitacle lors du lonctionnement de l’aérateur 1 afin d’assurer une diffusion dynamique du flux d’air 6 dans l’habitacle. Plus précisément, cette rotation permet un brassage du flux d’air 6 sortant de l’aérateur 1 qui permet d’avoir une diffusion dynamique du flux d’air 6 sur le corps des occupants 27 du véhicule 2, comme représenté en rélérence à la figure 4. Ce phénomène sera décrit plus en détail ultérieurement.
En rélérence à la figure 1, l’aérateur 1 peut comporter en outre un moteur 25 couplé au corps mobile 7 et configuré pour mettre celui-ci en rotation afin de permettre le brassage du flux d’air 6. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, le corps mobile 7 peut être entraîné continuellement en rotation lors du fonctionnement de l’aérateur 1. Selon ce mode de réalisation particulier, le moteur 25 est configuré pour mettre en rotation le corps mobile 7 à une vitesse angulaire ω comprise entre 1 et 15 tours/minute, de préférence comprise entre 2 et 8 tours/minute. La mise en rotation du corps mobile 7 à des telles vitesses angulaires ω permet d’obtenir une diffusion dynamique optimale à l’intérieur de l’habitacle. Selon ce mode de réalisation particulier, la force motrice est générée par le moteur 25.
Selon un autre mode de réalisation, le moteur 25 peut être configuré pour entraîner le corps mobile 7 en rotation par intermittence lors du fonctionnement de l'aérateur 1.
Selon un autre mode de réalisation, le moteur 25 peut être configuré pour entraîner le corps mobile 7 en rotation dans un premier sens puis dans un deuxième sens, opposé au premier sens quand le corps mobile 7 a effectué un demi-tour de rotation par exemple pour assurer une variation de la direction du flux d’air 6 sortant de l’aérateur 1.
En fonctionnement de l’aérateur 1, le flux d’air entre dans cet aérateur par l’entrée d’air 4 selon la flèche E et s’écoule à destination de l’habitacle par l’ouverture 5 selon les flèches S.
En référence à la figure 4, il est représenté un aérateur 1 installé dans un véhicule 2 en fonctionnement. Le flux d’air 6 est amené par le conduit de ventilation dans l’aérateur 1 au niveau de son entrée d’air 4 selon la flèche E. Le moteur 25 met en rotation le corps mobile 7 à une vitesse angulaire ω de manière continue afin de perturber la direction d’écoulement S du flux d’air 6 à destination de l’habitacle. Les flux d’air 6 convergent en sortie de l’aérateur 1 après la distance de convergence d et se brassent sur la distance D avant d’atteindre les occupants 27 dudit véhicule 2. Les flux d’air 6 sur la distance de convergence d présentent une diffusion qui peut être apparentée à une diffusion directe. Cependant, après cette distance de convergence d, les flux d’air 6 se brassent du fait des variations de la direction d'écoulement S des flux d’air 6 en sortie de l’aérateur 1. Ce brassage permet de conférer aux flux d’air 6 une diffusion dynamique à l’intérieur de l’habitacle.
Selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, l’aérateur 1 est installé dans l’habitacle du véhicule 2, et plus particulièrement au niveau d’une planche de bord, de manière à ce que la distance D entre l’aérateur 1 et un occupant 27 du véhicule 2 soit au moins dix fois supérieure à la distance de convergence d. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, la distance de convergence d est de 3 cm. Ainsi, pour que le flux d’air 6 diffusé par l’aérateur 1 présente un faisceau de diffusion large et également une bonne diffusion dynamique, il est préférable de l’installer à au moins 30 cm de l’occupant 27.
Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, le corps mobile 7 de l’aérateur 1 peut être mis en rotation sans nécessiter rutilisation du moteur 25. Selon ce mode de réalisation particulier, les parois de guidage internes 13 présentent une forme configurée pour assurer la mise en rotation du corps mobile 7 sous l'effet de la pression du flux d'air 6 entrant dans le support fixe 3. Selon ce mode de réalisation particulier, la force motrice est générée par la pression du flux d’air.
Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, le corps mobile 7 peut correspondre à des volets mobiles en rotation totale ou partielle présentant des fentes permettant de modifier la direction de sortie des flux d’air 6.
D’autres configurations et dispositions du corps mobile 7 dans le support fixe 3 peuvent également être envisagées, le corps mobile 7 peut par exemple être installé au niveau de l’entrée d’air 4 afin de perturber le flux d’air lorsqu’il entre dans le support fixe 3.
Par ailleurs, l’ouverture 5 du support fixe 3 peut présenter une grille de fermeture de l’ouverture 5 du support fixe 3.
De manière optionnelle, l’aérateur 1 peut présenter des déflecteurs afin d’homogénéiser les pertes de charge lors du fonctionnement de l’aérateur 1.
Ces exemples de réalisation sont fournis à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs. En effet, il est tout à fait possible pour l’homme de l’art sans sortir du cadre de la présente invention d’utiliser une autre forme qu’une forme cylindrique pour le support fixe 3. Par ailleurs, l’homme de l’art pourra installer cet aérateur 1 à tout endroit de l’habitacle autre que les endroits spécifiés. De plus, les dimensions et les vitesses de rotations sont données à titre d’exemples illustratifs, il est tout à fait possible de les modifier afin d’adapter les dimensions de l’aérateur 1 à d’autres endroits d’installation sans sortir du cadre de la présente invention. Ensuite, l’ouverture 5 du support fixe 3 peut présenter toute autre forme géométrique que rectangulaire sans sortir du cadre de la présente invention.
Ainsi, l’obtention d’un aérateur 1 à diffusion dynamique afin d’augmenter le confort des occupants 27 d’un habitacle est possible grâce à l’aérateur 1 présentant un corps mobile 7 rotatif présentant des guides 10 du flux d’air 6 tel que décrit ci-dessus. Les guides 10 du flux d’air permettent de faire converger les flux d’air 6 sortant de 5 l’aérateur 1 afin que ces flux d’air 6 se brassent et se diffusent dans l’habitacle du véhicule 2 de manière dynamique.

Claims (12)

  1. Revendications
    1. Aérateur (1), notamment pour véhicule automobile (2), configuré pour être installé à l'intérieur d'un habitacle, l'aérateur (1) comprenant un support fixe (3) configuré pour assurer la fixation de l'aérateur (1) dans l'habitacle, le support fixe (3) présentant au moins une ouverture (5) configurée pour permettre le passage d’un flux d'air (6) à destination de l'habitacle, caractérisé en ce que l’aérateur (1) comporte en outre au moins un corps mobile (7) présentant des guides (10) du flux d’air (6) tel que :
    ledit au moins un corps mobile (7) est monté rotatif à l’intérieur du support fixe (3), et ledit au moins un corps mobile (7) est configuré pour être entraîné par une force motrice en rotation afin de faire varier l’orientation des guides (10) du flux d’air (6) de façon à modifier la direction du flux d’air à destination de l’habitacle lors du fonctionnement de l’aérateur (1).
  2. 2. Aérateur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps mobile (7) présente un axe de rotation (A) configuré pour s’étendre sensiblement perpendiculaire à la direction de l'écoulement (S) du flux d'air (6) en sortie de l’aérateur (1)·
  3. 3. Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps mobile (7) présente une surface de révolution complémentaire à la forme intérieure du support fixe (3), de préférence une forme sensiblement cylindrique.
  4. 4. Aérateur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface de révolution du corps mobile présente un diamètre (C) compris entre 15 mm et 80 mm, de préférence compris entre 30 mm et 70 mm.
  5. 5. Aérateur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le corps mobile (7) présente au moins deux zones de passage (21) du flux d'air (6) définies par les guides (10) et au moins deux zones d'obturation (23) du flux d'air (6) sur son contour.
  6. 6. Aérateur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que les guides (10) du flux d’air (6) comprennent au moins une fente (11) configurée pour s’étendre au moins partiellement sur la longueur du corps mobile (7) parallèlement à l’axe de rotation (A) du corps mobile (7) et disposée en regard de l’ouverture (5) du support fixe (3).
  7. 7. Aérateur (1) selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que chaque fente (11) présente une largeur (1) inférieure à 20 % du périmètre du corps mobile (7), de préférence comprise entre 1 et 10 % du périmètre du corps mobile (7).
  8. 8. Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que les guides (10) du flux d’air (6) comportent en outre deux parois de guidage internes (13) de part et d'autre de chaque fente (11), lesdites parois de guidage internes (13) présentant une longueur (M) inférieure à 40 % du diamètre (C) du corps mobile (7), de préférence comprise entre 10 et 30 % du diamètre (C) du corps mobile (7).
  9. 9. Aérateur (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les parois de guidage internes (13) délimitant les fentes (11) s’étendent selon des directions convergentes vers la sortie de l’aérateur (1), de sorte que les flux d'air (6) passant par les différentes fentes (11) d'une zone de passage (21) du flux d'air (6) convergent en sortie de l'aérateur (1) de manière à permettre un élargissement du flux d’air (6) afin de couvrir une large zone de diffusion.
  10. 10. Aérateur (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la projection des parois de guidage internes (13) de deux fentes (11) adjacentes converge en sortie de l’aérateur (1) après une distance de convergence (d) comprise entre 2 et 5 cm de manière à permettre le brassage des flux d’air (6) en sortie de l’aérateur (1).
  11. 11. Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que les parois de guidage internes (13) présentent une forme configurée pour assurer la mise en rotation du corps mobile (7) sous l'effet de la pression du flux d'air (6) entrant dans le support fixe (3).
  12. 12. Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce
    5 qu'il comprend en outre un moteur (25) couplé au corps mobile (7) configuré pour mettre celui-ci en rotation.
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