FR3060478A1 - AIR INTAKE ADJUSTMENT DEVICE - Google Patents
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Abstract
Elément de façade avant d'un véhicule (1) comprenant une cloison (2) avec une ouverture (3), un dispositif de réglage (10) du passage d'air au travers de ladite ouverture (3) comportant un premier volet mobile (101) entre une position d'obturation et une position ouverte laissant ladite ouverture (3) libre. Le dispositif de réglage comporte un deuxième volet (102) distinct du premier volet (101), mobile entre une position d'obturation partielle de l'ouverture (3) dans laquelle ledit deuxième volet (102) obture partiellement l'ouverture (3), de sorte à créer un passage d'air au travers de l'ouverture plus petit que la dimension de ladite ouverture (3), et une position ouverte laissant ladite ouverture (3) libre.Front facade element of a vehicle (1) comprising a partition (2) with an opening (3), a device (10) for adjusting the passage of air through said opening (3) comprising a first movable flap ( 101) between a closed position and an open position leaving said opening (3) free. The adjustment device comprises a second flap (102) distinct from the first flap (101), movable between a partial closure position of the opening (3) in which the said second flap (102) partly closes the opening (3). , so as to create an air passage through the opening smaller than the size of said opening (3), and an open position leaving said opening (3) free.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Anonimous society.
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Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Agent (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Public limited company.
DISPOSITIF DE REGLAGE D'ENTREE D'AIR.AIR INLET ADJUSTMENT DEVICE.
FR 3 060 478 - A1 _ Elément de façade avant d'un véhicule (1) comprenant une cloison (2) avec une ouverture (3), un dispositif de réglage (10) du passage d'air au travers de ladite ouverture (3) comportant un premier volet mobile (101) entre une position d'obturation et une position ouverte laissant ladite ouverture (3) libre. Le dispositif de réglage comporte un deuxième volet (102) distinct du premier volet (101), mobile entre une position d'obturation partielle de l'ouverture (3) dans laquelle ledit deuxième volet (102) obture partiellement l'ouverture (3), de sorte à créer un passage d'air au travers de l'ouverture plus petit que la dimension de ladite ouverture (3), et une position ouverte laissant ladite ouverture (3) libre.FR 3 060 478 - A1 _ Front facade element of a vehicle (1) comprising a partition (2) with an opening (3), an adjustment device (10) for the passage of air through said opening (3 ) comprising a first movable flap (101) between a closed position and an open position leaving said opening (3) free. The adjustment device comprises a second flap (102) distinct from the first flap (101), movable between a partially closed position of the opening (3) in which said second flap (102) partially closes the opening (3) , so as to create an air passage through the opening smaller than the dimension of said opening (3), and an open position leaving said opening (3) free.
DISPOSITIF DE REGLAGE D'ENTREE D'AIRAIR INLET ADJUSTMENT DEVICE
L'invention concerne un dispositif de régulation d'un flux d'air circulant en face avant d'un véhicule.The invention relates to a device for regulating an air flow circulating on the front face of a vehicle.
L'avant des véhicules comporte généralement une ou plusieurs ouvertures destinées à faire entrer de l'air pour réguler la température du moteur en traversant un échangeur thermique, comme par exemple un radiateur de refroidissement, logé dans le compartiment moteur, en face avant du véhicule derrière ladite ouverture.The front of vehicles generally has one or more openings intended to bring in air to regulate the temperature of the engine by passing through a heat exchanger, such as for example a cooling radiator, housed in the engine compartment, on the front of the vehicle. behind said opening.
Il est connu de modifier le passage de l'air traversant l'ouverture afin de modifier la quantité d'air traversant l'échangeur thermique. La modification de la quantité d'air qui s'engouffre dans l'ouverture permet de modifier l'aérodynamisme du véhicule et de réguler les échanges thermiques entre l'air et l'échangeur thermique.It is known to modify the passage of air passing through the opening in order to modify the amount of air passing through the heat exchanger. The modification of the amount of air which rushes into the opening makes it possible to modify the aerodynamics of the vehicle and to regulate the heat exchanges between the air and the heat exchanger.
Par exemple, le brevet FR2813245 décrit un dispositif permettant d'obstruer ou de laisser libre le passage de l'air au travers d'une ouverture afin de modifier le passage de l'air vers la zone sous capot du véhicule. Le dispositif comporte un conduit monté de manière mobile par rapport à une ouverture. Dans une première position, le conduit est disposé de manière à ce l'air traversant l'ouverture rentre dans le conduit. Dans une deuxième position, le conduit est disposé en travers de l'ouverture, c'est-à-dire de manière à ce que sa paroi soit en travers de l'ouverture, bloquant ainsi le passage de l'air dans l'ouverture.For example, patent FR2813245 describes a device making it possible to obstruct or leave free the passage of air through an opening in order to modify the passage of air to the under-hood area of the vehicle. The device comprises a conduit mounted movably relative to an opening. In a first position, the duct is arranged so that the air passing through the opening enters the duct. In a second position, the duct is arranged across the opening, that is to say so that its wall is across the opening, thereby blocking the passage of air in the opening .
L'inconvénient d'un tel dispositif est qu'il ne permet que deux états : soit le passage de l'air au travers de l'ouverture, soit le blocage total du passage de l'air. De plus, lorsqu'un véhicule comporte plusieurs échangeurs thermiques, et qu'un besoin de refroidissement est nécessaire sur uniquement l'un des échangeurs, il est nécessaire d'ouvrir l'ensemble de l'ouverture, ce qui dégrade l'aérodynamisme du véhicule.The disadvantage of such a device is that it only allows two states: either the passage of air through the opening, or the total blockage of the passage of air. In addition, when a vehicle has several heat exchangers, and a cooling requirement is necessary on only one of the exchangers, it is necessary to open the entire opening, which degrades the aerodynamics of the vehicle.
L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des objectifs de l'invention est de proposer un dispositif permettant d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule tout en permettant d'alimenter en air un échangeur thermique situé derrière l'ouverture. Un autre objectif est de permettre la modification du passage de l'air dans l'ouverture en fonction des situations de fonctionnement du véhicule.The objective of the invention is to remedy these drawbacks. In particular, one of the objectives of the invention is to propose a device making it possible to improve the aerodynamics of the vehicle while making it possible to supply air to a heat exchanger situated behind the opening. Another objective is to allow the modification of the passage of air in the opening according to the operating situations of the vehicle.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un élément de façade avant d'un véhicule comprenant une cloison comportant une ouverture, un dispositif de réglage du passage d'air au travers de ladite ouverture qui comporte un premier volet mobile entre une position d'obturation de l'ouverture et une position ouverte laissant ladite ouverture libre, un moyen d'entraînement déplaçant le premier volet entre la position d'obturation et la position ouverte, remarquable en ce que le dispositif de réglage comporte un deuxième volet distinct du premier volet, mobile entre une position d'obturation partielle de l'ouverture dans laquelle ledit deuxième volet obture partiellement l'ouverture de sorte à créer un passage d'air au travers de l'ouverture plus petit que la dimension de ladite ouverture, et une position ouverte laissant ladite ouverture libre, le dispositif de réglage étant en outre agencé de sorte que le premier volet est dans sa position ouverte lorsque le deuxième volet est dans sa position d'obturation partielle et dans sa position ouverte.This object is achieved according to the invention, thanks to a front facade element of a vehicle comprising a partition having an opening, a device for adjusting the air passage through said opening which comprises a first flap movable between a position closing the opening and an open position leaving said opening free, a drive means moving the first flap between the closed position and the open position, remarkable in that the adjustment device comprises a second separate flap from the first flap, movable between a position for partially closing the opening in which said second flap partially closes the opening so as to create an air passage through the opening smaller than the dimension of said opening, and an open position leaving said opening free, the adjustment device being further arranged so that the first flap is in its open position when the second flap is in its partially closed position and in its open position.
Le dispositif de réglage comporte donc trois positions de régulation : une position ouverte, une position d'obturation totale de l'ouverture par le premier volet et une position d'obturation partielle de ladite ouverture par le deuxième volet.The adjustment device therefore comprises three regulation positions: an open position, a position for completely closing the opening with the first flap and a position for partially closing said opening with the second flap.
Ainsi, avantageusement, le passage de l'air au travers de l'ouverture peut être facilement modifié en fonction du volet positionné dans l'ouverture ou en plaçant les deux volets en dehors de l'ouverture. De plus, l'obturation partielle de l'ouverture par le deuxième volet se plaçant dans l'ouverture permet d'obtenir une position précise de la zone de l'ouverture obstruée pour améliorer l'aérodynamisme, et de la zone de l'ouverture laissant un passage d'air au juste nécessaire dans l'ouverture, par exemple pour alimenter un des échangeurs thermiques qui serait alimenté par l'air entrant par l'ouverture.Thus, advantageously, the passage of air through the opening can be easily modified according to the flap positioned in the opening or by placing the two flaps outside the opening. In addition, the partial obturation of the opening by the second flap being placed in the opening makes it possible to obtain a precise position of the area of the obstructed opening to improve aerodynamics, and of the area of the opening. leaving an adequate passage of air in the opening, for example to supply one of the heat exchangers which would be supplied by the air entering through the opening.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le deuxième volet comporte une paroi d'obstruction dont la surface est de dimension inférieure à la surface de l'ouverture.According to a preferred embodiment of the invention, the second flap comprises an obstruction wall whose surface is of dimension smaller than the surface of the opening.
Ainsi, lorsque le deuxième volet est entièrement dans l'ouverture, la partie obstruée de l'ouverture est précisément définie par la forme de la paroi d'obstruction. La conception du volet est donc particulièrement simple.Thus, when the second flap is entirely in the opening, the obstructed part of the opening is precisely defined by the shape of the obstruction wall. The design of the shutter is therefore particularly simple.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième volet comporte une grille s'étendant dans la partie de l'ouverture laissée libre par la paroi d'obstruction lorsque ledit deuxième volet est en position d'obturation partielle.According to another embodiment of the invention, the second flap comprises a grid extending in the part of the opening left free by the obstruction wall when said second flap is in the partially closed position.
Ainsi avantageusement, lorsque le deuxième volet est en position d'obturation partielle, la grille dans la zone laissée libre par la paroi d'obstruction permet d'éviter que des objets de taille supérieure à celle des espacements de la grille ne traversent l'ouverture et ne viennent dégrader des équipements situés derrière l'élément de façade avant, comme par exemple des échangeurs thermiques.Thus advantageously, when the second flap is in the partially closed position, the grid in the area left free by the obstructing wall makes it possible to prevent objects of size larger than that of the spacings of the grid from crossing the opening. and do not degrade equipment located behind the front facade element, such as for example heat exchangers.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le premier volet et le deuxième volet se déplacent par rotation autour d'un même axe de rotation disposé sensiblement transversalement par rapport à l'ouverture et distant de ladite ouverture.According to another embodiment of the invention, the first flap and the second flap move by rotation around the same axis of rotation disposed substantially transversely to the opening and distant from said opening.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le premier volet et le deuxième volet sont fixes l'un par rapport à l'autre et entraînés par le même moyen d'entrainement.According to another embodiment of the invention, the first flap and the second flap are fixed relative to each other and driven by the same drive means.
Ainsi avantageusement, un seul moyen d'entraînement et un seul axe de rotation suffisent pour obtenir le déplacement des deux volets. L'élément de face avant est donc simple et nécessite peu de pièces pour être réalisé.Thus advantageously, a single drive means and a single axis of rotation are sufficient to obtain the displacement of the two flaps. The front panel element is therefore simple and requires few parts to be produced.
Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'axe de rotation est positionné en vis-à-vis de l'ouverture..According to another preferred embodiment of the invention, the axis of rotation is positioned opposite the opening.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de réglage comporte un troisième volet formant une grille, le dispositif de réglage étant agencé de sorte que le premier volet et deuxième volet sont en position ouverte lorsque le troisième volet est dans l'ouverture de manière à laisser passer l'air au travers de toute l'ouverture.According to another embodiment of the invention, the adjustment device comprises a third flap forming a grid, the adjustment device being arranged so that the first flap and second flap are in the open position when the third flap is in the opening to allow air to pass through the entire opening.
Ainsi, avantageusement, le troisième volet créé une protection évitant que des objets risquant de dégrader des équipements situés derrière ledit élément de façade avant, comme par exemple les échangeurs thermiques, ne rentrent au travers de l'ouverture, tout en permettant de laisser libre la quasi-totalité de l'ouverture pour faire passer l'air au travers de toute l'ouverture. De plus, le positionnement du premier et du deuxième volet en position ouverte permet un passage de l'air au travers de l'ouverture sans être gêner par ces deux volets.Thus, advantageously, the third flap creates protection preventing objects which risk degrading equipment located behind said front facade element, such as for example heat exchangers, from entering through the opening, while allowing the almost the entire opening to pass air through the entire opening. In addition, the positioning of the first and second flap in the open position allows air to pass through the opening without being hindered by these two flaps.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le troisième volet est fixe par rapport au premier volet et deuxième volet, les trois volets se déplaçant dans un mouvement d'ensemble.According to another embodiment of the invention, the third flap is fixed relative to the first flap and second flap, the three flaps moving in an overall movement.
Ainsi avantageusement, l'élément de façade avant est de conception simple. Un seul moyen d'entraînement et un seul axe de rotation suffit pour placer alternativement devant l'ouverture chacun des trois volets par une rotation unique de l'ensemble des trois volets.Advantageously, the front facade element is of simple design. A single drive means and a single axis of rotation suffices to alternately place each of the three flaps in front of the opening by a single rotation of all three flaps.
L'invention porte aussi sur un véhicule comportant une peau de parechoc avec une 5 ouverture d'entrée d'air et deux échangeurs thermiques disposés à l'avant du véhicule derrière ladite peau de parechoc et alimentés par l'air passant au travers de ladite ouverture, remarquable en ce qu'il comporte un élément de façade avant tel que décrit précédemment et disposé entre l'ouverture d'entrée d'air et les échangeurs thermiques, de sorte que l'ouverture de la cloison est en vis-à-vis de l'ouverture d'entrée d'air afin de modifier le passage de l'air au travers de ladite l'ouverture d'entrée d'air.The invention also relates to a vehicle comprising a bumper skin with an air inlet opening and two heat exchangers arranged at the front of the vehicle behind said bumper skin and supplied with the air passing through said opening, remarkable in that it comprises a front facade element as described above and disposed between the air inlet opening and the heat exchangers, so that the opening of the partition is opposite screw of the air inlet opening in order to modify the passage of air through said air inlet opening.
Ainsi, il est possible de modifier le passage de l'air au travers de l'entrée d'air située dans la peau de parechoc pour optimiser l'aérodynamisme en fonction du besoin d'air de chaque échangeur thermique.Thus, it is possible to modify the passage of air through the air inlet located in the bumper skin to optimize aerodynamics as a function of the air requirement of each heat exchanger.
Dans un mode de réalisation préféré du véhicule, l'élément de façade avant et les 15 échangeurs thermiques (41, 42) sont agencés de sorte qu'un seul échangeur thermique est alimenté en air lorsque le deuxième volet est en position d'obturation partielle et le véhicule roule, de préférence l'échangeur thermique alimenté étant un refroidisseur d'air de suralimentation.In a preferred embodiment of the vehicle, the front facade element and the heat exchangers (41, 42) are arranged so that only one heat exchanger is supplied with air when the second flap is in the partially closed position. and the vehicle is moving, preferably the supplied heat exchanger being a charge air cooler.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée 20 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:
La fig. 1 est une vue en perspective de la face avant d'un véhicule comportant une ouverture d'entrée d'air et deux échangeurs thermiques.Fig. 1 is a perspective view of the front face of a vehicle comprising an air inlet opening and two heat exchangers.
La fig. 2 est une vue en perspective d'un éclaté de l'invention.Fig. 2 is a perspective view of an exploded view of the invention.
Les fig. 3a et 3b sont une vue en perspective de l'invention suivant un plan de coupe perpendiculaire à l'axe de rotation de la structure de réglage de l'invention dans deux positions différentes.Figs. 3a and 3b are a perspective view of the invention along a section plane perpendicular to the axis of rotation of the adjustment structure of the invention in two different positions.
Les fig. 5a, 5b et 5c sont une vue d'une variante de face avant suivant l'invention dans trois positions différentes de la structure de réglage.Figs. 5a, 5b and 5c are a view of a variant of the front panel according to the invention in three different positions of the adjustment structure.
La fig. 6 est une vue en perspective d'une variante d'une structure de réglage.Fig. 6 is a perspective view of a variant of an adjustment structure.
Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.The drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. The components are not necessarily shown to scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.
La fig. 1 montre l'avant d'un véhicule 1 comportant une peau de parechoc 2. La peau de parechoc 2 comprend une ouverture 3 allongée dans une direction transversale au véhicule 1. Le véhicule 1 comporte deux échangeurs thermiques 41 et 42 derrière la peau de parechoc 2. L'ouverture 3 permet de faire rentrer de l'air suivant la direction F pour refroidir les échangeurs 41 et 42, notamment lorsque le véhicule 1 roule. Les échangeurs 41 et 42 sont par exemple un radiateur 41, destiné à refroidir le liquide de refroidissement du moteur, et un refroidisseur d'air de suralimentation 42, connu sous l'acronyme RAS. Afin de modifier la quantité d'air alimentant les échangeurs 41 et 42, le véhicule 1 comporte un dispositif de réglage 10 du passage d'air au travers de l'ouverture 3, illustré dans les figures 2, 3a, 3b, 4 et 5. La peau de parechoc 2 autour de l'ouverture 3, qui forme une cloison avec une ouverture 3, et le dispositif de réglage 10 forment un élément de façade avant.Fig. 1 shows the front of a vehicle 1 comprising a bumper skin 2. The bumper skin 2 comprises an opening 3 elongated in a direction transverse to the vehicle 1. The vehicle 1 has two heat exchangers 41 and 42 behind the bumper skin 2. The opening 3 allows air to be returned in the direction F to cool the exchangers 41 and 42, in particular when the vehicle 1 is traveling. The exchangers 41 and 42 are for example a radiator 41, intended to cool the engine coolant, and a charge air cooler 42, known by the acronym RAS. In order to modify the quantity of air supplying the exchangers 41 and 42, the vehicle 1 includes a device 10 for adjusting the air passage through the opening 3, illustrated in FIGS. 2, 3a, 3b, 4 and 5 The bumper skin 2 around the opening 3, which forms a partition with an opening 3, and the adjustment device 10 form a front facade element.
Comme le montre la fig. 2, le dispositif de réglage 10 comporte une structure de réglage 100 avec trois volets 101,102,103 fixes les uns par rapport aux autres. La structure de réglage 100 est reliée à un support 110 par une articulation. Dans le mode de réalisation présenté en fig. 2, l'articulation est formé par un axe 104 fixé à la structure de réglage 100 et entrant dans un palier 105 situé sur le support 110, permettant une rotation de la structure de réglage 100 par rapport au support 110 autour d'un axe de rotation 107. Un moyen d'entraînement 120 fixé au support 110 permet de faire pivoter la structure de réglage 100. Le moyen d'entraînement 120 comporte par exemple un moteur électrique et un mécanisme entraînant en rotation la structure de réglage 100 au niveau de l'axe 104, utilisant des moyens connus comme par exemple un ensemble d'engrenages. Les volets 101, 102 et 103 sont disposés sensiblement parallèlement à l'axe de rotation 107. Le support 110 est fixé au véhicule derrière la peau de parechoc 2, en vis-à-vis de l'ouverture 3, de manière à ce que chacun des volets 101, 102 et 103 puissent se placer alternativement dans l'ouverture 3, par la rotation de la structure de réglage 100 autour de l'axe de rotation 107. Les volets 101, 102 et 103 ont une forme sensiblement complémentaire à celle de l'ouverture 3. La position dans l'ouverture 3 d'un des volets 101, 102 ou 103 correspond à une position laquelle les bords dudit volet 101, 102 ou 103 sont très proches des bords de l'ouverture 3. C'est à dire que l'espace entre le volet 101,102 ou 103 et les bords de l'ouverture 3 est par exemple inférieure au centimètre. Dans cette position dans l'ouverture 3, le volet 101, 102 ou 103 peut être légèrement en retrait derrière la peau de parechoc 2, ou entre les bords de l'ouverture 3. La proximité entre le volet 101, 102 ou 103 et les bords de l'ouverture 3 lorsque le volet 101, 102 ou 103 est dans l'ouverture 3 permet de limiter la quantité d'air qui passe entre le volet 101, 102 ou 103 et les bords de l'ouverture 3.As shown in fig. 2, the adjustment device 10 comprises an adjustment structure 100 with three flaps 101, 102, 103 fixed relative to one another. The adjustment structure 100 is connected to a support 110 by a hinge. In the embodiment presented in fig. 2, the articulation is formed by an axis 104 fixed to the adjustment structure 100 and entering a bearing 105 located on the support 110, allowing a rotation of the adjustment structure 100 relative to the support 110 about an axis of rotation 107. A drive means 120 fixed to the support 110 makes it possible to pivot the adjustment structure 100. The drive means 120 comprises for example an electric motor and a mechanism driving the adjustment structure 100 in rotation at the level of the axis 104, using known means such as for example a set of gears. The flaps 101, 102 and 103 are arranged substantially parallel to the axis of rotation 107. The support 110 is fixed to the vehicle behind the bumper skin 2, opposite the opening 3, so that each of the flaps 101, 102 and 103 can be placed alternately in the opening 3, by the rotation of the adjustment structure 100 around the axis of rotation 107. The flaps 101, 102 and 103 have a shape substantially complementary to that of the opening 3. The position in the opening 3 of one of the flaps 101, 102 or 103 corresponds to a position in which the edges of said flap 101, 102 or 103 are very close to the edges of the opening 3. C ' that is to say that the space between the flap 101, 102 or 103 and the edges of the opening 3 is for example less than a centimeter. In this position in the opening 3, the flap 101, 102 or 103 can be slightly set back behind the bumper skin 2, or between the edges of the opening 3. The proximity between the flap 101, 102 or 103 and the edges of the opening 3 when the shutter 101, 102 or 103 is in the opening 3 makes it possible to limit the amount of air which passes between the shutter 101, 102 or 103 and the edges of the opening 3.
Chacun des volets 101, 102 et 103 a une action différente sur l'air cherchant à passer au travers de l'ouverture 3 dans une direction F, tel qu'illustré en fig. 1, 3a, 3b et 4, lorsqu'ils sont dans l'ouverture 3 et que le véhicule roule.Each of the flaps 101, 102 and 103 has a different action on the air seeking to pass through the opening 3 in a direction F, as illustrated in FIG. 1, 3a, 3b and 4, when they are in the opening 3 and the vehicle is moving.
Le premier volet 101 est formé par d'une paroi s'étendant sur la totalité de l'ouverture 3 lorsque ledit volet 101 est positionné dans ladite ouverture 3. Dans cette position dans l'ouverture 3, le premier volet 101 permet l'obstruction totale de l'ouverture 3 comme l'illustre la fig. 3a, et empêche que de l'air ne rentre dans l'ouverture 3 quand le véhicule 1 roule. Seul l'espace entre le premier volet 101 est les bords de l'ouverture 3 peuvent créer des fuites d'air. Lorsque le premier volet 101 est dans l'ouverture 3, il est dans une position d'obturation. Lorsque le premier volet 101 est en dehors de l'ouverture 3 de sorte qu'il ne gêne pas le passage de l'air au travers de ladite ouverture 3, il est en position ouverte.The first flap 101 is formed by a wall extending over the entire opening 3 when said flap 101 is positioned in said opening 3. In this position in opening 3, the first flap 101 allows obstruction total opening 3 as shown in fig. 3a, and prevents air from entering the opening 3 when the vehicle 1 is traveling. Only the space between the first flap 101 and the edges of the opening 3 can create air leaks. When the first flap 101 is in the opening 3, it is in a closed position. When the first flap 101 is outside the opening 3 so that it does not hinder the passage of air through said opening 3, it is in the open position.
Le deuxième volet 102 comporte une paroi d'obstruction 1021 s'étendant sur une partie dudit deuxième volet 102, et une grille de passage 1022 sur l'autre partie dudit deuxième volet 102. Lorsque le deuxième volet 102 est disposé dans l'ouverture 3, position que l'on nomme position d'obturation partielle, la paroi d'obstruction 1021 obstrue le passage de l'air sur une partie de l'ouverture 3 tandis que la grille 1022 permet le passage de l'air sur l'autre partie de l'ouverture 3, comme illustré en fig. 3b. Le deuxième volet 102 permet ainsi l'obstruction partielle de l'ouverture 3 lorsqu'il est dans l'ouverture 3. Le deuxième volet 102 comporte une position ouverte dans laquelle il est en dehors de l'ouverture 3 et ne gêne pas le passage de l'air au travers de ladite ouverture 3. Dans cette position ouverte du deuxième volet 102, la structure de réglage 100 est agencée de sorte que le premier volet 101 est aussi en position ouverte. Le deuxième volet 102 peut obstruer par exemple au moins 50% de la surface de l'ouverture 3 lorsqu'il est en position d'obturation partielle.The second flap 102 comprises an obstruction wall 102 1 extending over a part of said second flap 102, and a passage grid 102 2 over the other part of said second flap 102. When the second flap 102 is disposed in the opening 3, a position that is called the partial closure position, the obstruction wall 102 1 obstructs the passage of air over part of the opening 3 while the grid 102 2 allows the passage of air on the other part of the opening 3, as illustrated in fig. 3b. The second shutter 102 thus allows the partial obstruction of the opening 3 when it is in the opening 3. The second shutter 102 has an open position in which it is outside the opening 3 and does not obstruct the passage air through said opening 3. In this open position of the second flap 102, the adjustment structure 100 is arranged so that the first flap 101 is also in the open position. The second flap 102 can obstruct for example at least 50% of the surface of the opening 3 when it is in the partially closed position.
Le troisième volet 103 forme une grille laissant passer la quasi-totalité du flux d'air au travers de l'ouverture 3 lorsque ce troisième volet 103 est dans l'ouverture 3. Par exemple, la grille peut réduire de moins de 10% la surface de l'ouverture 3. La grille formant le volet 103 permet d'éviter que des objets de dimension importante rentrent par l'ouverture 3 et viennent abîmer l'un des échangeurs thermiques 41 ou 42, tout en laissant passer le maximum d'air au travers de l'ouverture 3. La grille permet aussi d'améliorer l'esthétique de l'ouverture en réduisant par exemple la visibilité des échangeurs 41 et 42 depuis l'extérieur du véhicule 1.The third flap 103 forms a grid allowing almost all of the air flow to pass through the opening 3 when this third flap 103 is in the opening 3. For example, the grid can reduce by less than 10% the surface of the opening 3. The grid forming the flap 103 makes it possible to prevent objects of large size from entering through the opening 3 and damaging one of the heat exchangers 41 or 42, while allowing the maximum of air through the opening 3. The grid also makes it possible to improve the aesthetics of the opening by reducing, for example, the visibility of the exchangers 41 and 42 from outside the vehicle 1.
Dans le mode de réalisation des figures 2 à 5, les trois volets 101, 102 et 103 ont une forme allongée, sensiblement rectangulaire, dans une direction parallèle à l'axe de rotation 107 de la structure de réglage 100. La paroi d'obstruction 1021 du deuxième volet 102 s'étend sur toute la largeur et une partie de la longueur dudit volet 102 depuis l'une de des extrémités dudit deuxième volet 102.In the embodiment of Figures 2 to 5, the three flaps 101, 102 and 103 have an elongated shape, substantially rectangular, in a direction parallel to the axis of rotation 107 of the adjustment structure 100. The obstruction wall 102 1 of the second flap 102 extends over the entire width and part of the length of said flap 102 from one of the ends of said second flap 102.
Les volets 101, 102 et 103 passent alternativement dans l'ouverture 3 par rotation de la structure de réglage 100 autour de l'axe de rotation 107.The flaps 101, 102 and 103 pass alternately through the opening 3 by rotation of the adjustment structure 100 around the axis of rotation 107.
Dans les figures de 2 à 4 et 6, le premier volet 101 est situé entre le deuxième volet 102 et le troisième volet 103. C'est-à-dire que lorsque la structure de réglage 100 est dans une position initiale correspondant à la position dans laquelle le premier volet 101 est dans l'ouverture 3, obturant ladite ouverture 3, une rotation de la structure de réglage 100 dans un premier sens amène le deuxième volet 102 dans l'ouverture 3, obturant alors partiellement ladite ouverture 3, comme illustré entre les fig. 3a et 3b. Tandis qu'une rotation de la structure de réglage 100 à partir de cette même position initiale dans un deuxième sens inverse au premier sens, amène le troisième volet 103 dans l'ouverture 3, permettant un passage de l'air sur la totalité de l'ouverture 3. L'axe de rotation 107 s'étend transversalement à l'ouverture 3, dans la direction de la longueur de l'ouverture 3, en visà-vis de ladite ouverture 3 et derrière la peau de parechoc 2. L'axe de rotation 107 est donc sensiblement parallèle à la surface définie par les bords de l'ouverture 3. L'axe de rotation 107 est distant de l'ouverture 3. Il est situé à environ mi-hauteur de l'ouverture 3, comme illustré dans les figures 3a, 3b et 4, en vis-à-vis de ladite ouverture 3. Cette disposition des volets 101, 102 et 103 et de l'axe de rotation 107 permet de limiter l'amplitude de mouvement de la structure de réglage 100 lors de son déplacement pour déplacer les volets 101, 102 et 103, ainsi que l'espace nécessaire pour permettre la rotation de cette structure de réglage 100. En fonction de la configuration de l'avant du véhicule, par exemple dans le cas une peau de parechoc très arrondi dans la plan horizontal du véhicule et d'un dispositif de réglage 10 décalé latéralement par rapport à l'axe médian longitudinal du véhicule 1, l'axe de rotation 107 peut s'étendre transversalement avec un angle faible par rapport à l'axe transversal du véhicule, c'est-àdire par exemple inférieur à trente degré, afin de suivre au mieux l'arrondie de l'avant du véhicule.In Figures 2 to 4 and 6, the first flap 101 is located between the second flap 102 and the third flap 103. That is to say that when the adjustment structure 100 is in an initial position corresponding to the position wherein the first flap 101 is in the opening 3, closing said opening 3, a rotation of the adjustment structure 100 in a first direction brings the second flap 102 in the opening 3, then partially closing said opening 3, as illustrated between fig. 3a and 3b. While a rotation of the adjustment structure 100 from this same initial position in a second direction opposite to the first direction, brings the third flap 103 into the opening 3, allowing air to pass over the whole of the opening 3. The axis of rotation 107 extends transversely to opening 3, in the direction of the length of opening 3, opposite said opening 3 and behind the bumper skin 2. L ' axis of rotation 107 is therefore substantially parallel to the surface defined by the edges of the opening 3. The axis of rotation 107 is distant from the opening 3. It is located approximately halfway up the opening 3, as illustrated in FIGS. 3a, 3b and 4, facing said opening 3. This arrangement of the flaps 101, 102 and 103 and of the axis of rotation 107 makes it possible to limit the amplitude of movement of the structure of adjustment 100 when it is moved to move the flaps 101, 102 and 103, as well as the space required for r allow the rotation of this adjustment structure 100. Depending on the configuration of the front of the vehicle, for example in the case of a bumper skin very rounded in the horizontal plane of the vehicle and of an adjustment device 10 offset laterally relative to the longitudinal median axis of the vehicle 1, the axis of rotation 107 may extend transversely with a small angle relative to the transverse axis of the vehicle, that is to say less than thirty degrees, so to follow the rounding of the front of the vehicle as best as possible.
Les volets 101, 102 et 103 sont disposés de sorte que lorsque le deuxième volet 102 ou le troisième volet 103 est disposé dans l'ouverture 3, les deux autres volets ne gêne pas la circulation de l'air entre l'ouverture 3 et le ou les échangeurs thermiques 41 et 42. Par exemple, les volets 102 et 103 sont positionnés le plus proche possible du premier volet 101, de part et d'autre de ce premier volet 101, de manière pouvoir rapidement changer le type de volet à placer dans l'ouverture 3 en minimisant l'angle de rotation nécessaire de la structure de réglage 100. Par exemple, si les volets 101, 102 et 103 ont des formes de rectangle plat, le premier volet 101 et le deuxième volet 102 sont reliés bord à bord, sur un de leur bord long respectif, et le premier volet 101 est relié le long de son autre bord long à l'un des bords long du troisième volet 103. En variante, dans le cas de volets 101, 102 et 103 aux formes plus complexes, par exemple pour des volets 101, 102 et 103 de forme allongée et de surface courbe, les bords longs du premier volet 101 ne peuvent être reliés directement à un bord long du deuxième volet 102 et du troisième volets 103. Un espace vide est laissé entre le premier volet 101 et chacun des deux volets 102 et 103, les trois volets 101, 102 et 103 étant reliés à l'axe 104 par des bras 106 de manière à ce que les trois volets 101, 102 et 103 pivotent tous en même temps, comme illustré en fig. 6. En variante, une paroi comble l'espace entre le premier volet 101 et chacun des deux volets 102 et 103.The flaps 101, 102 and 103 are arranged so that when the second flap 102 or the third flap 103 is disposed in the opening 3, the other two flaps do not impede the circulation of air between the opening 3 and the or the heat exchangers 41 and 42. For example, the flaps 102 and 103 are positioned as close as possible to the first flap 101, on either side of this first flap 101, so as to be able to quickly change the type of flap to be placed in the opening 3 while minimizing the necessary angle of rotation of the adjustment structure 100. For example, if the flaps 101, 102 and 103 have the shape of a flat rectangle, the first flap 101 and the second flap 102 are connected edge on board, on one of their respective long edges, and the first flap 101 is connected along its other long edge to one of the long edges of the third flap 103. As a variant, in the case of flaps 101, 102 and 103 with more complex shapes, for example for shutters 101, 102 and 10 3 of elongated shape and curved surface, the long edges of the first flap 101 cannot be directly connected to a long edge of the second flap 102 and of the third flaps 103. An empty space is left between the first flap 101 and each of the two flaps 102 and 103, the three flaps 101, 102 and 103 being connected to the axis 104 by arms 106 so that the three flaps 101, 102 and 103 all pivot at the same time, as illustrated in FIG. 6. As a variant, a wall fills the space between the first flap 101 and each of the two flaps 102 and 103.
Les trois volets 101, 102 et 103 sont disposés dans un secteur angulaire de cent quatrevingt degré, centré sur l'axe de rotation 107. Chacun des volets 101, 102 et 103 est dans un secteur angulaire inférieur de soixante degrés. Le passage de la position d'obturation de l'ouverture 3 par le premier volet 101 à une position dans laquelle le deuxième volet 102 ou le troisième volet 103 sont dans l'ouverture 3 est obtenu par une rotation de soixante degrés de la structure de réglage 100 dans un sens ou dans l'autre. Par conséquence, l'angle maximum de rotation de la structure de réglage 10 entre deux positions extrêmes, c'est-à-dire la position dans laquelle le deuxième volet 102 est dans l'ouverture 3 et la position dans laquelle le troisième volet 103 est dans ladite ouverture 3, est de cent vingt degrés. Cette disposition permet d'éviter que les volets situés en dehors de l'ouverture 3 ne perturbent le flux d'air entre l'ouverture 3 et les échangeurs thermiques 41 et 42 lorsque l'un des deux volets 102 ou 103 est disposé dans ladite ouverture 3. En effet, lorsque le deuxième volet 102 (ou respectivement 103) est disposé dans l'ouverture 3, le troisième volet 103 (ou respectivement le deuxième volet 102) ne vient pas en vis-à-vis de l'ouverture 3, derrière ladite ouverture 3, et reste donc majoritairement en dehors du flux d'air. En variante, le secteur angulaire dans lequel sont disposés les volets 101,102 et 103 peut être choisi différent de cent quatre-vingt degrés.The three flaps 101, 102 and 103 are arranged in an angular sector of one hundred and eighty degrees, centered on the axis of rotation 107. Each of the flaps 101, 102 and 103 is in a lower angular sector of sixty degrees. The passage from the closed position of the opening 3 by the first shutter 101 to a position in which the second shutter 102 or the third shutter 103 are in the opening 3 is obtained by a rotation of sixty degrees of the structure of setting 100 one way or the other. Consequently, the maximum angle of rotation of the adjustment structure 10 between two extreme positions, that is to say the position in which the second flap 102 is in the opening 3 and the position in which the third flap 103 is in said opening 3, is one hundred and twenty degrees. This arrangement makes it possible to prevent the flaps located outside the opening 3 from disturbing the air flow between the opening 3 and the heat exchangers 41 and 42 when one of the two flaps 102 or 103 is disposed in said opening 3. Indeed, when the second flap 102 (or respectively 103) is disposed in the opening 3, the third flap 103 (or respectively the second flap 102) does not come opposite the opening 3 , behind said opening 3, and therefore remains mainly outside of the air flow. As a variant, the angular sector in which the flaps 101, 102 and 103 are arranged can be chosen to be different from one hundred and eighty degrees.
La distance la plus grande entre l'axe de rotation 107 et les volets 101, 102 et 103 est choisie par exemple supérieure à la largeur des volets 101,102 et 103, la largeur des volets 101, 102 et 103 correspondant à la dimension suivant approximativement l'axe vertical dans le référentiel du véhicule pour une ouverture 3 s'étendant dans un plan sensiblement vertical.The greatest distance between the axis of rotation 107 and the flaps 101, 102 and 103 is chosen for example greater than the width of the flaps 101, 102 and 103, the width of the flaps 101, 102 and 103 corresponding to the dimension along approximately l vertical axis in the vehicle frame of reference for an opening 3 extending in a substantially vertical plane.
En variante non représentée, pour améliorer le guidage de l'air depuis l'ouverture 3 vers chacun des échangeurs thermiques 41 et 42, une première canalisation peut guider l'air vers le premier échangeur 41, et une deuxième canalisation vers le deuxième échangeur 42 ; la deuxième canalisation débouche en vis-à-vis de la grille du deuxième volet 102 lorsque le deuxième volet 102 est dans l'ouverture 3, de manière à guider l'air vers le deuxième échangeur.In a variant not shown, to improve the guiding of the air from the opening 3 towards each of the heat exchangers 41 and 42, a first pipe can guide the air to the first exchanger 41, and a second pipe to the second exchanger 42 ; the second pipe opens opposite the grid of the second flap 102 when the second flap 102 is in the opening 3, so as to guide the air to the second exchanger.
Les figures 5a, 5b et 5c illustrent un mode de réalisation d'une face avant de véhicule 1 comportant une peau de parechoc 2 avec deux ouvertures 31 et 32. Un élément de façade avant suivant l'invention est placé derrière une première ouverture 31. Un radiateur 41 de refroidissement du liquide de refroidissement et un RAS 42 sont disposés derrière le dispositif de réglage 10. Le radiateur 41 s'étend derrière l'ouverture 31 et derrière la deuxième ouverture 32. Le RAS 42 s'étend uniquement derrière la première ouverture 31. La deuxième ouverture 32 comporte un dispositif d'obturation 5 comportant une position d'obturation fermant complètement ladite deuxième ouverture 32 et une position ouverte laissant entièrement ouverte la deuxième ouverture 32. Dans cette position ouverte, le dispositif d'obturation 5 présente une simple grille placée en travers de la deuxième ouverture 32.FIGS. 5a, 5b and 5c illustrate an embodiment of a front face of vehicle 1 comprising a bumper skin 2 with two openings 31 and 32. A front facade element according to the invention is placed behind a first opening 31. A radiator 41 for cooling the coolant and a RAS 42 are arranged behind the adjusting device 10. The radiator 41 extends behind the opening 31 and behind the second opening 32. The RAS 42 extends only behind the first opening 31. The second opening 32 comprises a shutter device 5 comprising a shutter position completely closing said second opening 32 and an open position leaving the second opening 32 entirely open. In this open position, the shutter device 5 has a simple grid placed across the second opening 32.
En fig. 5a, la première ouverture 31 est complètement obturée par le premier volet 101 du dispositif de réglage 10, et la deuxième ouverture 32 est complètement obturée par le dispositif d'obturation 5 en position d'obturation. Dans cette configuration, l'air ne traverse aucune des ouvertures 31 et 32. L'aérodynamisme du véhicule est amélioré car l'air ne rentre pas dans les ouvertures 31 et 32. Cette configuration est intéressante par exemple lorsque le véhicule roule à vitesse élevée, c'est-à-dire supérieure par exemple à 60 km/h, et que le besoin en refroidissement du radiateur 41 et du RAS 42 est faible.In fig. 5a, the first opening 31 is completely closed by the first flap 101 of the adjustment device 10, and the second opening 32 is completely closed by the shutter device 5 in the closed position. In this configuration, the air does not pass through any of the openings 31 and 32. The aerodynamics of the vehicle is improved because the air does not enter the openings 31 and 32. This configuration is advantageous for example when the vehicle is traveling at high speed , that is to say greater than 60 km / h for example, and the need for cooling of the radiator 41 and the RAS 42 is low.
En fig. 5b, le troisième volet 103 de l'élément de façade avant, en forme de grille, est dans la première ouverture 31, laissant ladite première ouverture 31 totalement ouverte. Le dispositif d'obturation 5 est en position ouverte. L'air rentrant dans les ouvertures 31 et 32 vient refroidir le radiateur 41 et le RAS 42. Cette situation est intéressante par exemple lorsque le moteur est très sollicité, nécessitant à la fois des besoins en air pour refroidir le radiateur 41 et le RAS 42.In fig. 5b, the third flap 103 of the front facade element, in the form of a grid, is in the first opening 31, leaving said first opening 31 completely open. The shutter device 5 is in the open position. The air entering the openings 31 and 32 cools the radiator 41 and the RAS 42. This situation is advantageous, for example when the engine is very stressed, requiring both the need for air to cool the radiator 41 and the RAS 42 .
En fig. 5c, le deuxième volet 102 obstrue partiellement l'ouverture 31. La paroi 1021 d'obstruction partielle est située en vis-à-vis du radiateur de refroidissement 41, tandis que la grille de passage 1022 est en vis-à-vis du RAS 42. Le dispositif d'obstruction 5 est en position d'obturation, fermant l'ouverture 32. Cette configuration permet de limiter l'entrée d'air dans la première ouverture 31 pour apporter de l'air uniquement au RAS 41, sans alimenter en air le radiateur 42. Une grande partie de l'air est donc déviée des ouvertures 31 et 32 pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule, et le RAS 41 reste alimenté en air au juste nécessaire lorsque le véhicule roule. Cette situation apparaît lorsqu'un besoin de refroidissement de l'air de suralimentation est nécessaire et que la température du liquide de refroidissement ne nécessite pas d'apport en air sur le radiateur de refroidissement 41.In fig. 5c, the second flap 102 partially obstructs the opening 31. The wall 102 1 of partial obstruction is located opposite the cooling radiator 41, while the passage grille 102 2 is opposite of the RAS 42. The obstruction device 5 is in the closed position, closing the opening 32. This configuration makes it possible to limit the entry of air into the first opening 31 to supply air only to the RAS 41, without supplying air to the radiator 42. A large part of the air is therefore diverted from the openings 31 and 32 in order to improve the aerodynamics of the vehicle, and the RAS 41 remains supplied with air when necessary when the vehicle is moving. This situation arises when a need for cooling of the charge air is necessary and the temperature of the coolant does not require the supply of air to the cooling radiator 41.
En variante, l'élément de façade avant ne comporte pas de troisième volet, mais uniquement les deux volets 101 et 102 : le premier volet 101 qui permet une obstruction totale de l'ouverture 3, et le deuxième volet 102 qui permet une obstruction partielle de ladite ouverture 3. La position de la structure de réglage 100 dans laquelle l'ouverture 3 est totalement ouverte correspond à une position dans laquelle le premier volet 101 et le deuxième volet 102 sont en position ouverte, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas dans l'ouverture 3. La structure de réglage 100 comporte donc toujours trois positions : une position d'obturation totale de l'ouverture 3 avec le volet 103 dans l'ouverture 3, une position d'obturation partielle de l'ouverture 3 avec le deuxième volet 102 dans l'ouverture 3, et une position laissant totalement ouverte l'ouverture 3 avec aucun des volets 101 et 102 dans l'ouverture 3.As a variant, the front facade element does not have a third flap, but only the two flaps 101 and 102: the first flap 101 which allows total obstruction of the opening 3, and the second flap 102 which allows partial obstruction of said opening 3. The position of the adjustment structure 100 in which the opening 3 is fully open corresponds to a position in which the first flap 101 and the second flap 102 are in the open position, that is to say that 'they are not in the opening 3. The adjustment structure 100 therefore always comprises three positions: a position for completely closing the opening 3 with the flap 103 in the opening 3, a position for partially closing the opening 3 with the second flap 102 in the opening 3, and a position leaving the opening 3 completely open with none of the flaps 101 and 102 in the opening 3.
En variante, le deuxième volet 102 ne comporte qu'une seule paroi 1021 d'obstruction partielle de l'ouverture 3, sans grille de passage 1022. A la place de la grille de passage 1022, le volet 102 comporte une simple ouverture.As a variant, the second flap 102 has only one wall 102 1 for partially obstructing the opening 3, without a passage grille 102 2 . In place of the passage grid 102 2 , the flap 102 has a single opening.
En autre variante, l'articulation permettant le déplacement des volets 101, 102 et 103 peut être plus complexe que l'axe 104 pivotant dans le palier 105, afin de créer des mouvements associant par exemple des rotations et translations.In another variant, the articulation allowing the movement of the flaps 101, 102 and 103 may be more complex than the axis 104 pivoting in the bearing 105, in order to create movements associating for example rotations and translations.
En autre variante, les volets 101,102 et 103 sont indépendants les uns des autres dans leur mouvement, chacun étant déplacé par son propre moyen d'entrainement.In another variant, the flaps 101, 102 and 103 are independent of each other in their movement, each being moved by its own drive means.
Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 2, 3 et 4, le premier volet 101 est situé entre le deuxième volet 102 et le troisième volet 103. En variante, d'autres positions des volets 101, 102 et 103 les uns par rapport aux autres sont possibles. Par exemple, le deuxième volet 102 peut être disposé entre le premier volet 101 et le troisième volet 103.In the embodiment illustrated in FIGS. 2, 3 and 4, the first flap 101 is located between the second flap 102 and the third flap 103. As a variant, other positions of the flaps 101, 102 and 103 relative to each other to others are possible. For example, the second flap 102 can be arranged between the first flap 101 and the third flap 103.
En autre variante non illustrée, l'élément de façade avant est réalisé par une cloison comportant une ouverture 3 et la peau de parechoc comporte une ouverture d'entrée d'air. L'ouverture 3 de la cloison est en vis-à-vis de l'ouverture d'entrée d'air de la peau de parechoc. La cloison peut en outre former le support 110 sur lequel est articulée la structure de réglage 100. Les volets 101, 102 et 103 se positionnent alternativement dans l'ouverture 3 de la cloison pour modifier le passage de l'air dans ladite ouverture 3. En modifiant le passage de l'air au travers de l'ouverture 3 dans la cloison à l'aide des volets 101, 102 et 103, le passage de l'air au travers de l'ouverture d'entrée d'air dans la peau de parechoc 2 est lui aussi modifié.In another variant not illustrated, the front facade element is produced by a partition comprising an opening 3 and the bumper skin comprises an air inlet opening. The opening 3 of the partition is opposite the air inlet opening of the bumper skin. The partition can also form the support 110 on which the adjustment structure 100 is articulated. The flaps 101, 102 and 103 are positioned alternately in the opening 3 of the partition to modify the passage of air in said opening 3. By modifying the passage of air through the opening 3 in the partition using the flaps 101, 102 and 103, the passage of air through the air inlet opening in the bumper skin 2 is also modified.
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Citations (7)
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|---|---|---|---|---|
| DE10026047A1 (en) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Daimler Chrysler Ag | Device for air supply of radiator in cooling circuit of internal combustion engine in motor vehicle has box-form hinged flap which in neutral position corresponding to closed position shuts off frontside cut-out in body by box wall |
| FR2813245A1 (en) * | 2000-08-22 | 2002-03-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Device for regulating flow of air under bonnet of vehicle comprises tube mounted in bore in mounting which can be rotated from position in which tube is aligned with bore, allowing air to flow through, to position where its walls block it |
| US20110097984A1 (en) * | 2009-10-26 | 2011-04-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Variable duct apparatus |
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-
2016
- 2016-12-16 FR FR1662591A patent/FR3060478B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
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