FR3059066A1 - CLUTCH FRICTION DISC AND CLUTCH COMPRISING SUCH A DISK - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un disque de friction d'embrayage comportant un disque-support (120) apte à être monté autour d'un arbre central de rotation et une pluralité de pales (131) fixées individuellement les unes à la suite des autres sur une face (121) dudit disque-support, chaque pale (131) comprenant - une zone d'extrémité fixe (131a), par laquelle la pale est fixée sur le disque-support , et - une zone d'extrémité libre (131b), la zone d'extrémité libre (131b) de chaque pale progressive comportant au moins un ancrage (200) apte à se loger entre le disque-support (120) et la zone d'extrémité fixe (131b) d'une pale voisine suivante (131 -i). L'invention concerne également un embrayage, notamment pour véhicule à moteur, comportant un tel disque de friction.The invention relates to a clutch friction disk comprising a support disc (120) adapted to be mounted around a central rotation shaft and a plurality of blades (131) individually fixed one after the other on a face (121) of said support disc, each blade (131) comprising - a fixed end zone (131a), by which the blade is fixed on the support disc, and - a free end zone (131b), the free end zone (131b) of each progressive blade comprising at least one anchor (200) adapted to be housed between the support disk (120) and the fixed end zone (131b) of a next neighboring blade ( 131-i). The invention also relates to a clutch, particularly for a motor vehicle, comprising such a friction disk.
Description
DOMAINE TECHNIQUETECHNICAL AREA
La présente invention concerne un disque de friction d’embrayage équipé d’un ensemble de pales progressives dont une extrémité de chaque pale est fixée sur le disque-support et l’autre extrémité est maintenue sous la pale voisine. L’invention concerne également un embrayage comportant un tel disque de friction. L’invention trouve des applications dans le domaine des embrayages de véhicules à moteur et, îo en particulier, dans le domaine des embrayages de véhicules automobiles.The present invention relates to a clutch friction disc fitted with a set of progressive blades, one end of each blade of which is fixed to the support disc and the other end of which is held under the neighboring blade. The invention also relates to a clutch comprising such a friction disc. The invention finds applications in the field of motor vehicle clutches and, in particular, in the field of motor vehicle clutches.
ETAT DE LA TECHNIQUESTATE OF THE ART
Dans le domaine des embrayages de véhicules à moteur, il est connu d’utiliser un disque de friction pour transmettre le couple entre le moteur et la boîte de vitesse. Un disque de friction d'embrayage classique comprend un disque-support en tôle d'acier portant sur chacune de ses faces une garniture de friction constituée par un disque épais en matériau de friction.In the field of motor vehicle clutches, it is known to use a friction disc to transmit the torque between the engine and the gearbox. A conventional clutch friction disc comprises a support disc of sheet steel carrying on each of its faces a friction lining constituted by a thick disc of friction material.
De manière connue, ces garnitures de friction sont destinées à être serrées entre des plateaux de pression et de réaction de l'embrayage. Ces plateaux d'embrayage sont liés en rotation à un arbre moteur (le vilebrequin du moteur dans une application au véhicule automobile), tandis que le disque de friction est calé en rotation, par l'intermédiaire de son moyeu, sur un arbre mené (l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans une application au véhicule automobile). En position embrayée, le plateau de pression assure l'adhérence du disque de friction sur le plateau de réaction. En phase de débrayage, le plateau de pression libère les garnitures de friction ce qui conduit à désengager l’arbre moteur de l’arbre mené de la boîte de vitesse.In known manner, these friction linings are intended to be clamped between the pressure and reaction plates of the clutch. These clutch plates are linked in rotation to an engine shaft (the engine crankshaft in an application to the motor vehicle), while the friction disc is locked in rotation, by means of its hub, on a driven shaft ( the input shaft of the gearbox in an application to the motor vehicle). In the engaged position, the pressure plate ensures the adhesion of the friction disc on the reaction plate. In the clutch release phase, the pressure plate releases the friction linings, which disengages the motor shaft from the gearbox driven shaft.
En phase de ré-embrayage, les garnitures sont fortement sollicitées et ont tendance à se déformer de manière non contrôlée en créant alors des discontinuités dans la transmission du couple qui s’accompagnent d’un phénomène de broutement avec des à-coups très inconfortables et préjudiciables à la conduite du véhicule.In the re-clutch phase, the linings are highly stressed and tend to deform in an uncontrolled manner, thus creating discontinuities in the transmission of the torque which are accompanied by a phenomenon of chattering with very uncomfortable jolts and prejudicial to the driving of the vehicle.
Pour limiter ce phénomène de broutement, il est connu de fixer, sur une première face du disque-support, des pales progressives. Un exemple d’un disque de friction comportant de telles pales progressives est représenté sur la figure 1. Selon cet exemple, le disque de friction 100 comporte :To limit this chattering phenomenon, it is known to fix progressive blades on a first face of the support disc. An example of a friction disc comprising such progressive blades is shown in FIG. 1. According to this example, the friction disc 100 comprises:
- un disque-support 120 ayant une première face 121 et une seconde face 122,a support disk 120 having a first face 121 and a second face 122,
- un ensemble 130 de pales progressives 131, appelées plus simplement pales, fixées sur la première face 121 du disque-support,a set 130 of progressive blades 131, more simply called blades, fixed on the first face 121 of the support disc,
- une première garniture de friction 140 et une seconde garniture de friction 150 montées, respectivement, sur la première face 121 et la seconde face 122 du disque îo support, eta first friction lining 140 and a second friction lining 150 mounted, respectively, on the first face 121 and the second face 122 of the support disc, and
- un clinquant 110 fixé sur la première garniture de friction 140 et monté entre les pales progressives 131 et ladite première garniture.- a foil 110 fixed on the first friction lining 140 and mounted between the progressive blades 131 and said first lining.
Les éléments cités ci-dessus qui forment le disque de friction, à savoir le disque-support, les pales progressives, les garnitures de friction et le clinquant, sont coaxiaux autour d’un axe de rotation X.The elements mentioned above which form the friction disc, namely the support disc, the progressive blades, the friction linings and the foil, are coaxial around an axis of rotation X.
Les pales progressives 131 de l’ensemble 130 sont positionnées les unes à la suite des autres sur une zone annulaire du disque-support 120. Chaque pale 131 comporte une zone d’extrémité fixe, par laquelle la pale 131 est fixée individuellement sur le disque-support 120, une zone d’extrémité 131b libre, qui est libre de toute fixation, et une zone centrale 131c par laquelle la pale 131 est fixée sur la première garniture de friction 140. Chaque pale 131 a une forme cambrée destinée à compenser, par écrasement, les déformations des garnitures de friction afin de maintenir les deux garnitures de friction 140, 150 dans des plans parallèles.The progressive blades 131 of the assembly 130 are positioned one after the other on an annular zone of the support disk 120. Each blade 131 has a fixed end zone, by which the blade 131 is individually fixed on the disk. support 120, a free end zone 131b, which is free from any fixing, and a central zone 131c by which the blade 131 is fixed on the first friction lining 140. Each blade 131 has a cambered shape intended to compensate, by crushing, the deformations of the friction linings in order to maintain the two friction linings 140, 150 in parallel planes.
Une telle configuration offre ainsi une progressivité douce, en phase de ré25 embrayage. Cependant, cette configuration présente des inconvénients en présence d’effets centrifuges. En effet, pour permettre leur écrasement, les pales 131 progressives ont une épaisseur fine par rapport à l’épaisseur du disque-support 120. En conséquence, la zone d’extrémité libre 131b de la pale est sensible à toute contrainte et pression. Elle est donc sensible aux effets centrifuges. Ainsi, sous l’effet des forces centrifuges générées par la rotation du moteur, la zone d’extrémité libre des pales se soulève, entraînant une contrainte mécanique dans la première garniture de friction voire même une déformation de ladite première garniture. Un exemple des effets des forces centrifuges sur le disque de friction 100 est représenté sur les figures 2A et 2B. Plus précisément, les figures 2A et 2B représentent les déplacements axiaux, en millimètres, des éléments constituant le disque de friction 100, respectivement, lorsque le moteur ne tourne pas (régime de rotation nul) et lorsque le moteur tourne à un régime de 7000 Tr/min. Ces figures montrent que sous l’effet des forces centrifuges générées par le moteur en rotation, les pales 131 se déplacent axialement, entraînant une traction - c'est-à-dire une contrainte mécanique - au sein des matériaux de la garniture de friction.Such a configuration thus offers gentle progressiveness, in the re-clutch phase. However, this configuration has drawbacks in the presence of centrifugal effects. In fact, to allow them to be crushed, the progressive blades 131 have a fine thickness relative to the thickness of the support disc 120. Consequently, the free end region 131b of the blade is sensitive to any stress and pressure. It is therefore sensitive to centrifugal effects. Thus, under the effect of centrifugal forces generated by the rotation of the motor, the free end region of the blades is raised, causing mechanical stress in the first friction lining or even a deformation of said first lining. An example of the effects of centrifugal forces on the friction disc 100 is shown in Figures 2A and 2B. More specifically, FIGS. 2A and 2B represent the axial displacements, in millimeters, of the elements constituting the friction disc 100, respectively, when the engine is not running (zero rotation speed) and when the engine is running at a speed of 7000 rpm / min. These figures show that under the effect of the centrifugal forces generated by the rotating motor, the blades 131 move axially, causing traction - that is to say mechanical stress - within the materials of the friction lining.
Or, si cette contrainte mécanique centrifuge appliquée aux garnitures de friction dépasse le taux de contrainte admissible, les garnitures de friction peuvent se îo casser, endommageant alors l’ensemble de l’embrayageHowever, if this centrifugal mechanical stress applied to the friction linings exceeds the allowable stress rate, the friction linings may break, damaging the entire clutch
RESUME DE L’INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION
Pour répondre au problème évoqué ci-dessus de la contrainte mécanique centrifuge dans les garnitures de friction, le demandeur propose un disque de friction dans lequel l’extrémité libre de chaque pale progressive est ancrée sous la pale voisine de sorte à limiter le soulèvement de ladite extrémité libre.To respond to the problem mentioned above of the centrifugal mechanical stress in the friction linings, the applicant proposes a friction disc in which the free end of each progressive blade is anchored under the neighboring blade so as to limit the lifting of said free end.
On appelle « soulèvement », le déplacement axial d’une partie d’une pale suivant l’axe de rotation X du disque de friction d’embrayage.The axial displacement of a part of a blade along the axis of rotation X of the clutch friction disc is called "lifting".
Selon un premier aspect, l’invention concerne un disque de friction d'embrayage comportant un disque-support apte à être monté autour d’un arbre central de rotation et une pluralité de pales fixées individuellement les unes à la suite des autres sur une face dudit disque-support. Chaque pale comprendAccording to a first aspect, the invention relates to a clutch friction disc comprising a support disc capable of being mounted around a central rotation shaft and a plurality of blades individually fixed one after the other on one face. of said support disk. Each blade includes
- une zone d’extrémité fixe, par laquelle la pale est fixée sur le disque-support, et- a fixed end zone, by which the blade is fixed to the support disc, and
- une zone d’extrémité libre.- a free end zone.
Le disque de friction se caractérise par le fait que la zone d’extrémité libre de chaque pale progressive comporte au moins un ancrage apte à se loger entre le disque-support et la zone d’extrémité fixe d’une pale voisine suivante.The friction disc is characterized in that the free end zone of each progressive blade has at least one anchor capable of being housed between the support disc and the fixed end zone of a next neighboring blade.
L’« ancrage » est une pièce rapportée sur ou découpée dans la zone d’extrémité libre de la pale, et destinée à être insérée sous la pale voisine pour limiter les déplacements axiaux de l’extrémité libre de la pale. La « pale voisine » est la pale qui est contigüe à une pale donnée dans la zone annulaire du disque-support.The "anchor" is a part attached to or cut out in the free end area of the blade, and intended to be inserted under the neighboring blade to limit the axial displacements of the free end of the blade. The "neighboring blade" is the blade which is contiguous to a given blade in the annular zone of the support disc.
L’expression « pale voisine » s’entend pour la pale contigüe suivant la pale donnée dans le sens direct de transmission du moteur vers la boîte de vitesse, la pale voisine précédent la pale donnée dans le sens direct de transmission du moteur étant nommée « pale voisine précédente ».The expression “neighboring blade” means for the contiguous blade according to the given blade in the direct direction of transmission from the engine to the gearbox, the neighboring blade preceding the given blade in the direct direction of transmission of the engine being named “ previous neighbor blade ”.
L’ancrage de chaque pale sous la pale voisine permet de limiter le soulèvement de l’extrémité libre de la pale tout en permettant les autres déplacements nécessaires à la fonction de progressivité de ladite pale.The anchoring of each blade under the neighboring blade makes it possible to limit the lifting of the free end of the blade while allowing the other displacements necessary for the progressiveness function of said blade.
De façon avantageuse, l’ancrage de chaque pale est implanté sur un côté de la pale en regard de la pale voisine suivante. De cette façon, chaque pale est ancrée îo sous la pale progressive voisine suivante.Advantageously, the anchor of each blade is located on one side of the blade opposite the next adjacent blade. In this way, each blade is anchored under the next neighboring progressive blade.
Selon certains modes de réalisation, l’ancrage est une patte de maintien découpée dans la zone d’extrémité libre de la pale. Ces modes de réalisation permettent de fabriquer l’ancrage au cours d’une même étape de découpe que celle de la pale.According to some embodiments, the anchor is a retaining tab cut out in the free end region of the blade. These embodiments make it possible to manufacture the anchor in the same cutting step as that of the blade.
De façon avantageuse, lorsque le disque de support comporte des évidements, l’ancrage est positionné dans l’un de ces évidements, ledit évidement formant alors un logement de réception de l’ancrage. Ainsi logé dans un évidement du disquesupport, l’ancrage ne génère aucune surépaisseur dans le disque de friction.Advantageously, when the support disc has recesses, the anchor is positioned in one of these recesses, said recess then forming a housing for receiving the anchor. Thus housed in a recess in the support disc, the anchoring does not generate any excess thickness in the friction disc.
Selon certaines variantes, lorsque la pale progressive-est fixée sur le disque20 support par au moins deux rivets, l’ancrage de la pale voisine précédente est positionné dans un intervalle entre les deux rivets. L’ancrage est alors ancré à un emplacement optimal dans lequel le soulèvement de la zone d’extrémité de la pale est minimal.According to certain variants, when the progressive blade is fixed to the support disc 20 by at least two rivets, the anchoring of the preceding neighboring blade is positioned in an interval between the two rivets. The anchor is then anchored at an optimal location in which the lift of the blade's end zone is minimal.
Selon d’autres variantes, la zone d’extrémité fixe de la pale progressive comporte un débord sous lequel est logé l’ancrage de la pale voisine précédente. Ce débord peut être une découpe en saillie réalisée dans un côté de la zone d’extrémité fixe de la pale. L’existence d’un débord offre une gamme plus importante de formes de pales et d’ancrages, la forme et les dimensions du débord pouvant s’adapter à la forme et aux dimensions des ancrages.According to other variants, the fixed end zone of the progressive blade has an overhang under which the anchor of the preceding neighboring blade is housed. This projection may be a projecting cut made in one side of the fixed end region of the blade. The existence of an overhang offers a wider range of blade shapes and anchors, the shape and dimensions of the overhang being able to adapt to the shape and dimensions of the anchors.
De façon avantageuse, lorsque l’ancrage est une patte de maintien, la patte de maintien comporte au moins un pli de matière assurant un dénivelé négatif au sein de la patte de maintien. Ce dénivelé négatif permet d’insérer, sans la déformer, la patte de maintien sous la pale voisine.Advantageously, when the anchor is a retaining tab, the retaining tab comprises at least one ply of material ensuring a negative drop within the retaining tab. This negative drop makes it possible to insert, without deforming it, the holding tab under the neighboring blade.
Selon un second aspect, l’invention concerne un embrayage, notamment pour véhicule à moteur, comportant :According to a second aspect, the invention relates to a clutch, in particular for a motor vehicle, comprising:
- un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant,- a reaction plate intended to be fixed in rotation on a driving shaft,
- un disque de friction tel que défini précédemment, qui porte des garnitures de friction et qui est destiné à être calé en rotation sur un arbre mené,- a friction disc as defined above, which carries friction linings and which is intended to be locked in rotation on a driven shaft,
- un plateau de pression apte à presser le disque de friction sur le plateau de réaction, et îo - des moyens élastiques à action axiale agissant sur le plateau de pression.- A pressure plate capable of pressing the friction disc on the reaction plate, and îo - elastic means with axial action acting on the pressure plate.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURESBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description, illustrée par les figures dans lesquelles :Other advantages and characteristics of the invention will appear on reading the description, illustrated by the figures in which:
- La figure 1, déjà décrite, représente une vue éclatée d’un disque de friction selon l’état de la technique ;- Figure 1, already described, shows an exploded view of a friction disc according to the state of the art;
- Les figures 2A et 2B, déjà décrites, représentent des déplacements internes au disque de friction, en fonction de la vitesse de rotation du moteur ;- Figures 2A and 2B, already described, show internal movements of the friction disc, depending on the speed of rotation of the engine;
- La figure 3 représente une vue en perspective d’un exemple de pales progressives montées sur un disque-support du disque de friction selon la présente invention ;- Figure 3 shows a perspective view of an example of progressive blades mounted on a support disc of the friction disc according to the present invention;
- Les figures 4A et 4B représentent, respectivement, une vue en coupe d’une portion du disque de friction selon l’invention et un agrandissement d’une partie de la figure 4A ;- Figures 4A and 4B show, respectively, a sectional view of a portion of the friction disc according to the invention and an enlargement of a portion of Figure 4A;
- La figure 5 représente une vue de dessus d’une portion de garniture de friction avec, en transparence, une pale progressive ;- Figure 5 shows a top view of a portion of friction lining with, in transparency, a progressive blade;
- La figure 6 représente, selon une vue de dessus, un mode de réalisation de l’ancrage des pales progressives ;- Figure 6 shows, in a top view, an embodiment of the anchoring of the progressive blades;
- La figure 7 représente, selon une vue de dessus, un autre mode de réalisation de l’ancrage des pales progressives ;- Figure 7 shows, in a top view, another embodiment of the anchoring of the progressive blades;
- Les figures 8A et 8B représentent des courbes de comparaison des déplacements et contraintes au sein d’un disque de friction selon l’art antérieur et selon l’invention.- Figures 8A and 8B show comparison curves of displacements and stresses within a friction disc according to the prior art and according to the invention.
DESCRIPTION DETAILLEE D’AU MOINS UN MODE DE REALISATIONDETAILED DESCRIPTION OF AT LEAST ONE EMBODIMENT
Un exemple de réalisation d'un disque de friction, dans lequel l’extrémité libre de chaque pale progressive est maintenue sous la pale voisine, est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple.An exemplary embodiment of a friction disc, in which the free end of each progressive blade is held under the neighboring blade, is described in detail below, with reference to the accompanying drawings. This example illustrates the characteristics and advantages of the invention. It is however recalled that the invention is not limited to this example.
Sur les figures, les éléments identiques sont repérés par des références îo identiques. Pour des questions de lisibilité des figures, les échelles de taille entre éléments représentés ne sont pas respectées.In the figures, identical elements are identified by identical references. For reasons of readability of the figures, the size scales between the elements represented are not respected.
De manière traditionnelle, le disque de friction comporte un disque-support et des pales progressives. Le disque-support, d’axe de rotation X, présente une zone radiale extérieure pourvue de pales progressives et un orifice central délimité par une zone radiale intérieure assurant le raccordement à un moyeu (non représenté sur les figures).Traditionally, the friction disc has a support disc and progressive blades. The support disc, of axis of rotation X, has an outer radial zone provided with progressive blades and a central orifice delimited by an inner radial zone ensuring the connection to a hub (not shown in the figures).
Le moyeu est monté sur l’arbre mené de la boîte de vitesse et est raccordé au disque-support par un jeu de dents périphériques engrenant dans des créneaux (non visibles sur les figures) ménagés sur la zone radiale intérieure de l’orifice central.The hub is mounted on the driven shaft of the gearbox and is connected to the support disc by a set of peripheral teeth meshing in slots (not visible in the figures) formed on the inner radial zone of the central orifice.
En position embrayée, un plateau de pression applique un effort de serrage sur le disque de friction de manière à transmettre le couple produit par le moteur à la boîte de vitesse.In the engaged position, a pressure plate applies a tightening force to the friction disc so as to transmit the torque produced by the engine to the gearbox.
Le disque de friction comporte en outre deux garnitures de friction, réalisées sous la forme de couronnes rapportées et fixées de part et d’autre du disque25 support. La première garniture de friction vient en prise avec le plateau de pression du mécanisme d’embrayage tandis que la seconde garniture de friction vient en appui sur le volant moteur en position embrayée. Pour augmenter sa raideur et sa durée de vie, la première garniture de friction est fixée, par exemple par collage, sur un clinquant intercalaire, lui-même fixé sur la première face du disque-support par l’intermédiaire des pales progressives. La seconde garniture de friction est quant à elle directement fixée sur la seconde face du disque-support, par exemple par collage.The friction disc further comprises two friction linings, produced in the form of attached crowns and fixed on either side of the support disc. The first friction lining engages the pressure plate of the clutch mechanism while the second friction lining bears on the flywheel in the engaged position. To increase its stiffness and its lifespan, the first friction lining is fixed, for example by gluing, on an intermediate foil, itself fixed on the first face of the support disc by means of progressive blades. The second friction lining is in turn directly fixed to the second face of the support disc, for example by gluing.
Un exemple d’un disque-support 120 sur lequel sont montées des pales progressives 131 conformément à l’invention est représenté sur la figure 3. Ces pales progressives 131, découpées dans une tôle fine, sont réparties angulairement sur le pourtour du disque-support 120, dans la zone radiale extérieure 120a du disque-support 120. Les pales progressives 131 forment ainsi, dans la zone radiale extérieure du disque-support, une couronne comportant un contour externe 130a coïncidant sensiblement avec le pourtour du disque-support 120 et un contour interne 130b.An example of a support disc 120 on which progressive blades 131 are mounted in accordance with the invention is shown in FIG. 3. These progressive blades 131, cut from a thin sheet, are angularly distributed around the periphery of the support disc 120, in the outer radial area 120a of the support disc 120. The progressive blades 131 thus form, in the outer radial area of the support disc, a ring having an outer contour 130a substantially coinciding with the periphery of the support disc 120 and a internal contour 130b.
Comme montré sur les figures 3 et 4A-4B, chaque pale 131 comporte une zone îo d’extrémité fixe 131a, une zone d’extrémité libre 131b et une zone centrale 131c. Chaque pale 131 est solidarisée et fixée sur la bordure extérieure 120a du disquesupport 120 par sa zone d’extrémité fixe 131a au moyen de rivets 132. La zone centrale 131c de chaque pale 131 est fixée, par exemple par des rivets 132, à la première garniture 140 par l’intermédiaire du clinquant 110 sur lequel est collée la première garniture 140. La zone d’extrémité libre 131b de chaque pale est libre de fixation, c’est-à-dire qu’elle n’est fixée à aucun élément du disque de friction.As shown in FIGS. 3 and 4A-4B, each blade 131 has a fixed end zone 131a, a free end zone 131b and a central zone 131c. Each blade 131 is joined and fixed to the outer edge 120a of the support disc 120 by its fixed end zone 131a by means of rivets 132. The central zone 131c of each blade 131 is fixed, for example by rivets 132, to the first lining 140 by means of foil 110 on which the first lining 140 is bonded. The free end zone 131b of each blade is free to fix, that is to say that it is not fixed to any element. friction disc.
Sur chacune des pales 131, sont ménagés au moins deux plis de matière 133a, 133b délimitant, respectivement, la zone d’extrémité fixe 131a de la zone centrale 131 cet la zone d’extrémité libre 131b de la zone centrale 131c. Lorsque la pale 131 est fixée sur le disque-support 120 et sur la première garniture 140, la zone centrale 131c se trouve surélevée de la hauteur des plis 133a, 133b par rapport au plan du disque-support 120.On each of the blades 131, are formed at least two plies of material 133a, 133b delimiting, respectively, the fixed end zone 131a of the central zone 131 this the free end zone 131b of the central zone 131c. When the blade 131 is fixed on the support disc 120 and on the first lining 140, the central zone 131c is raised by the height of the folds 133a, 133b relative to the plane of the support disc 120.
La zone d’extrémité libre 131b comporte un ancrage 200 adapté pour se loger sous la zone d’extrémité fixe 131a de la pale 131 voisine, c'est-à-dire de la pale suivante dans la zone radiale extérieure 120a. Bien entendu, l’ancrage 200 de la pale voisine précédente est adapté pour se loger sous la pale 131. Cet ancrage 200 peut se présenter sous plusieurs formes, notamment sous la forme d’une patte de maintien qui sera décrite ultérieurement.The free end zone 131b has an anchor 200 adapted to be housed under the fixed end zone 131a of the neighboring blade 131, that is to say of the next blade in the outer radial zone 120a. Of course, the anchor 200 of the preceding neighboring blade is adapted to be housed under the blade 131. This anchor 200 can be in several forms, in particular in the form of a retaining tab which will be described later.
Dans certains modes de réalisation de l’invention, l’ancrage 200 de chaque paleIn certain embodiments of the invention, the anchor 200 of each blade
131 est logé dans un évidement 122 du disque-support 120. En effet, comme montré sur la figure 1, le disque-support 120 comporte plusieurs évidements adaptés pour accueillir l’ancrage 200 et limiter l’encombrement axial du système. Dans certains modes de réalisation de l’invention, les pales 131 sont positionnées sur le disque3059066 support 120 de sorte que la zone d’extrémité fixe 131a de chaque pale 131 soit en regard d’un évidement 122 du disque-support. Ainsi, l’ancrage 200 d’une pale 131 peut être inséré dans un évidement 122. L’évidement 122 constitue alors un logement de réception de l’ancrage. Ainsi, comme montré sur les figures 4A-4B, l’ancrage 200 ne modifie pas la planéité relative des pales. Il ne modifie donc pas les propriétés d’écrasement des pales progressives. Autrement dit, lorsque le régime de rotation du moteur est nul, la présence de l’ancrage 200 ne modifie pas les distances entre la surface du disque-support 120 et les pales 131 et n’a donc pas d’effet sur le disque de friction. Par contre, à régime moteur non nul, l’ancrage a un effet de îo maintien de l’extrémité libre des pales, limitant alors le soulèvement de ladite extrémité libre.131 is housed in a recess 122 of the support disc 120. In fact, as shown in FIG. 1, the support disc 120 has several recesses adapted to accommodate the anchor 200 and limit the axial size of the system. In some embodiments of the invention, the blades 131 are positioned on the support disc 120 so that the fixed end region 131a of each blade 131 faces a recess 122 of the support disc. Thus, the anchor 200 of a blade 131 can be inserted into a recess 122. The recess 122 then constitutes a housing for receiving the anchor. Thus, as shown in FIGS. 4A-4B, the anchor 200 does not modify the relative flatness of the blades. It therefore does not modify the crushing properties of progressive blades. In other words, when the engine rotation speed is zero, the presence of the anchor 200 does not modify the distances between the surface of the support disc 120 and the blades 131 and therefore has no effect on the disc of friction. On the other hand, at non-zero engine speed, the anchoring has the effect of maintaining the free end of the blades, thereby limiting the lifting of said free end.
La figure 5 représente une vue de dessus d’une portion de disque de friction. Cette représentation montre, en premier plan, en traits pleins, la première garniture de friction 140 et le disque-support 120, et, par transparence, en traits pointillés, une pale 131. Cette pale 131 a une forme sensiblement rectangulaire avec un côté interne 134a et un côté arrière sensiblement à bord droit, un côté externe 134c à bord biseauté et un côté avant 134d découpé. Ce côté découpé 134d est la bordure de la zone d’extrémité libre 131b contenant l’ancrage 200. Dans l’exemple de la figure 5, l’ancrage 200 est donc une pièce découpée dans la tôle de la pale 131.FIG. 5 represents a top view of a portion of friction disc. This representation shows, in the foreground, in solid lines, the first friction lining 140 and the support disc 120, and, by transparency, in dotted lines, a blade 131. This blade 131 has a substantially rectangular shape with an internal side. 134a and a rear side substantially with a straight edge, an external side 134c with a beveled edge and a cut front side 134d. This cut side 134d is the border of the free end zone 131b containing the anchor 200. In the example of FIG. 5, the anchor 200 is therefore a piece cut from the sheet of the blade 131.
L’homme du métier comprendra toutefois que l’ancrage 200 peut également être une pièce indépendante de la pale 131, rapportée et fixée sur la pale 131 partout moyen de fixation connu.Those skilled in the art will however understand that the anchor 200 can also be an independent part of the blade 131, attached and fixed to the blade 131 everywhere known means of fixing.
Comme représenté sur la figure 5, la pale 131 et la première garniture de friction 140 comportent toutes deux des orifices 136 prévus pour être alignés et ainsi recevoir des rivets 132 de dimensions appropriées. Ces rivets 132 permettent de fixer la zone centrale 131c de la pale 131 sur la première garniture 140, à travers un clinquant 110.As shown in Figure 5, the blade 131 and the first friction lining 140 both have holes 136 provided to be aligned and thus receive rivets 132 of appropriate dimensions. These rivets 132 make it possible to fix the central zone 131c of the blade 131 on the first lining 140, through a foil 110.
Dans certains modes de réalisation, et comme représenté en pointillés sur la figure 5, la zone centrale 131c de la pale peut comporter une découpe en H qui permet de contrôler la déformation de la zone centrale 131c de la pale, notamment lors des phases de ré-embrayage.In certain embodiments, and as shown in dotted lines in FIG. 5, the central zone 131c of the blade can comprise an H-shaped cut which makes it possible to control the deformation of the central zone 131c of the blade, in particular during the phases of re -clutch.
Comme évoqué précédemment, l’ancrage 200 peut prendre plusieurs formes. Dans certains modes de réalisation, l’ancrage 200 est une patte de maintien découpée dans la zone d’extrémité libre de chaque pale 131, comme représenté sur la figure 6. Par exemple, la patte de maintien 200 peut être en forme de crochet plat, en forme de T ou de demi T, ou en toute autre forme permettant d’ancrer l’extrémité libre d’une pale avec la pale voisine. Dans l’exemple de la figure 6, la patte de maintien 200 comporte une jambe 210 solidaire de la zone d’extrémité libre 131b et un pied 220 apte à s’ancrer sous la pale voisine 131-i. La patte de maintien 200 comporte, en outre, un ou plusieurs plis de matière 230 réalisés à la jonction entre la jambe 210 et la zone d’extrémité libre 131b de la pale. Ce/ces plis 230 permettent de générer un dénivelé négatif entre la zone d’extrémité libre 131b et le dessous de la îo pale voisine 131-i par lequel le pied 220 de la patte de maintien peut s’ancrer sous la pale voisine 131-i.As mentioned above, the anchor 200 can take several forms. In certain embodiments, the anchor 200 is a retaining tab cut out in the free end region of each blade 131, as shown in FIG. 6. For example, the retaining tab 200 can be in the form of a flat hook , in the shape of a T or half T, or in any other form allowing the free end of a blade to be anchored with the neighboring blade. In the example of FIG. 6, the retaining tab 200 comprises a leg 210 secured to the free end zone 131b and a foot 220 capable of being anchored under the neighboring blade 131-i. The retaining tab 200 further comprises one or more plies of material 230 produced at the junction between the leg 210 and the free end region 131b of the blade. This / these folds 230 make it possible to generate a negative drop between the free end zone 131b and the underside of the neighboring blade 131-i by which the foot 220 of the retaining tab can be anchored under the neighboring blade 131- i.
Dans la représentation de la figure 6, la patte de maintien 200 est montrée audessus de la pale voisine 131-i, pour des raisons de lisibilité de la figure. Toutefois, l’homme du métier comprendra qu’elle est en réalité positionnée en-dessous de la zone d’extrémité fixe 131 a-i de la pale voisine 131-i, de la même façon que la patte de maintien 200-i est insérée sous la pale 131-j et que la patte de maintien 200-k est insérée sous la pale 131.In the representation of FIG. 6, the retaining tab 200 is shown above the neighboring blade 131-i, for reasons of readability of the figure. However, a person skilled in the art will understand that it is actually positioned below the fixed end zone 131 ai of the neighboring blade 131-i, in the same way as the retaining tab 200-i is inserted under the blade 131-j and that the retaining tab 200-k is inserted under the blade 131.
Dans certains modes de réalisation, comme représenté sur la figure 6, la patte de maintien 200 est adaptée pour être insérée sous la pale voisine, dans l’intervalle entre les rivets 132 de fixation de la zone d’extrémité fixe 131a sur le disque-support 120. L’homme du métier comprendra que la patte de maintien 200 peut être insérée sous tout endroit de l’extrémité fixe de la pale voisine, mais qu’une insertion proche d’au moins un des rivets 132 permet de limiter les déformations de la patte de maintien et donc d’assurer un maintien plus ferme de l’extrémité libre de la pale.In certain embodiments, as shown in FIG. 6, the retaining tab 200 is adapted to be inserted under the neighboring blade, in the interval between the rivets 132 for fixing the fixed end zone 131a to the disc- support 120. A person skilled in the art will understand that the retaining tab 200 can be inserted at any location of the fixed end of the neighboring blade, but that an insertion close to at least one of the rivets 132 makes it possible to limit the deformations of the retaining tab and therefore of ensuring a firmer maintenance of the free end of the blade.
Dans certains modes de réalisation, l’extrémité fixe 131a de chaque pale peut comporter un débord 300 sous lequel la patte de maintien 200 vient se loger. Le débord 300 est une excroissance de la zone d’extrémité fixe 131a de la pale formée sur le côté arrière 134b ou le côté interne 134a de la pale. Le débord 300 peut être une découpe en saillie sur un des côtés de la zone d’extrémité fixe ou bien une pièce rapportée et fixée sur un de ces côtés. Dans l’exemple de la figure 7, le débord 300-i de la pale voisine 131-i est une découpe en saillie sur le côté interne 134a-i de la pale 131-i, sous laquelle est logée la patte de maintien 200 de la pale 131. Comme pour la figure 6, la patte de maintien 200 est montrée au-dessus de la pale voisine ίοIn certain embodiments, the fixed end 131a of each blade may include an overhang 300 under which the retaining tab 200 is housed. The overhang 300 is a projection of the fixed end region 131a of the blade formed on the rear side 134b or the internal side 134a of the blade. The overhang 300 may be a protruding cutout on one of the sides of the fixed end zone or else an insert and fixed on one of these sides. In the example of FIG. 7, the overhang 300-i of the neighboring blade 131-i is a protruding cutout on the internal side 134a-i of the blade 131-i, under which the retaining tab 200 of the blade 131. As in FIG. 6, the retaining tab 200 is shown above the neighboring blade ίο
131-i pour des raisons de lisibilité de la figure. L’homme du métier comprendra cependant que la patte de maintien est en réalité positionnée en-dessous du débord 300-i pour les raisons évoquées précédemment.131-i for reasons of readability of the figure. Those skilled in the art will however understand that the retaining tab is actually positioned below the overhang 300-i for the reasons mentioned above.
Dans l’exemple de la figure 7, le débord 300-i étant sur le côté interne de la pale 131-i, la patte de maintien 200 est découpée dans la zone d’extrémité libre 131b à proximité du côté interne 134a de la pale 131. D’autres emplacements du débord 300, par exemple le milieu du côté arrière 134b de la pale (exemple de la figure 6) et d’autres emplacements et formes de la patte de maintien 200 peuvent bien entendu être envisagés, dès lors que la patte de maintien a un positionnement et une forme îo adaptés au positionnement et à la forme du débord 300.In the example of FIG. 7, the overhang 300-i being on the internal side of the blade 131-i, the retaining tab 200 is cut in the free end zone 131b near the internal side 134a of the blade 131. Other locations of the overhang 300, for example the middle of the rear side 134b of the blade (example of FIG. 6) and other locations and shapes of the retaining tab 200 can of course be envisaged, provided that the retaining tab has a positioning and a shape adapted to the positioning and the shape of the overhang 300.
Quel que soit le mode de réalisation, l’ancrage 200 de chaque pale 131 prolonge la zone d’extrémité libre 131b de la pale jusque sous la zone d’extrémité fixe 131a de la pale voisine de sorte que l’extrémité libre de chaque pale montée sur un disque-support est maintenue par la pale voisine. Ainsi ancrée sous la pale voisine, l’extrémité libre des pales est limitée en déplacement axial, ce qui permet de réduire, voire éviter, le soulèvement de la pale contre la première garniture de friction et, donc réduire le stress mécanique dans ladite première garniture.Whatever the embodiment, the anchor 200 of each blade 131 extends the free end zone 131b of the blade as far as below the fixed end zone 131a of the neighboring blade so that the free end of each blade mounted on a support disc is held by the neighboring blade. Thus anchored under the neighboring blade, the free end of the blades is limited in axial displacement, which makes it possible to reduce, or even avoid, the lifting of the blade against the first friction lining and, therefore, reduce the mechanical stress in said first lining. .
Des exemples de courbes du déplacement de l’extrémité libre de la pale, avec et sans l’ancrage, sont représentées sur la figure 8A. La courbe C1 représente le déplacement de l’extrémité libre d’une pale classique, donc sans ancrage, en fonction de la vitesse de rotation du moteur. La courbe C2 représente le déplacement de l’extrémité libre d’une pale du disque de friction de l’invention, donc avec ancrage, en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Ces courbes montrent qu’au-delà d’une rotation moteur de 2000 Tr/min, l’ancrage du disque de friction de l’invention permet de réduire le déplacement axial de l’extrémité libre de la pale et que le gain, en termes de déplacement axial, est significatif dès 4000 Tr/min.Examples of displacement curves of the free end of the blade, with and without the anchor, are shown in Figure 8A. Curve C1 represents the displacement of the free end of a conventional blade, therefore without anchoring, as a function of the speed of rotation of the motor. Curve C2 represents the displacement of the free end of a blade of the friction disc of the invention, therefore with anchoring, as a function of the speed of rotation of the engine. These curves show that, beyond a motor rotation of 2000 rpm, the anchoring of the friction disc of the invention makes it possible to reduce the axial displacement of the free end of the blade and that the gain, in terms of axial displacement, is significant from 4000 RPM.
Des exemples de courbes de la contrainte exercée sur la première garniture de friction par l’extrémité libre d’une pale, avec et sans ancrage, sont représentées sur la figure 8B. La courbe C3 représente la contrainte exercée sur la première garniture par une pale classique, donc sans ancrage, en fonction de la vitesse de rotation du moteur. La courbe C4 représente la contrainte exercée sur la première garniture par une pale du disque de friction de l’invention, donc avec ancrage, en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Ces courbes montrent que dès 1500-2000 Tr/min, la contrainte sur la garniture de friction est moindre lorsque la pale est équipée d’un ancrage et que la différence de contrainte est significative dès 4000 Tr/min. Ces courbes montrent également qu’à 7000 Tr/min, le taux de contrainte admissible C5 n’est pas atteint par la courbe C4 alors qu’il est atteint et même dépassé par la courbe C3, ce qui signifie qu’à 7000 Tr/min, la garniture de friction n’est pas abimée lorsque les pales du disque de friction sont équipées d’ancrage.Examples of stress curves exerted on the first friction lining by the free end of a blade, with and without anchoring, are shown in Figure 8B. The curve C3 represents the stress exerted on the first lining by a conventional blade, therefore without anchoring, as a function of the speed of rotation of the engine. Curve C4 represents the stress exerted on the first lining by a blade of the friction disc of the invention, therefore with anchoring, as a function of the speed of rotation of the engine. These curves show that from 1500-2000 RPM, the stress on the friction lining is less when the blade is fitted with an anchor and that the difference in stress is significant from 4000 RPM. These curves also show that at 7000 rpm, the admissible stress rate C5 is not reached by the curve C4 while it is reached and even exceeded by the curve C3, which means that at 7000 rpm min, the friction lining is not damaged when the blades of the friction disc are fitted with anchors.
Ainsi, le disque de friction qui vient d’être décrit permet de réduire la contrainte mécanique générée par les pales, en présence d’effets centrifuges, dans les garnitures de friction et donc de maintenir les garnitures de friction dans un état îo optimal.Thus, the friction disc which has just been described makes it possible to reduce the mechanical stress generated by the blades, in the presence of centrifugal effects, in the friction linings and therefore to maintain the friction linings in an optimal state.
Selon un second aspect, l’invention concerne un embrayage de véhicule à moteur qui comporte un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction portant des garnitures de friction et destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression apte à presser le disque de friction sur le plateau de réaction, des moyens élastiques à action axiale agissant sur le plateau de pression et un disque de friction tel que décrit précédemment. Un tel disque de friction assure, aux garnitures de friction de l’embrayage, une durée de vie prolongée par rapport à celles d’un embrayage classique.According to a second aspect, the invention relates to a motor vehicle clutch which comprises a reaction plate intended to be wedged in rotation on a driving shaft, a friction disc carrying friction linings and intended to be wedged in rotation on a driven shaft, a pressure plate capable of pressing the friction disc on the reaction plate, elastic means with axial action acting on the pressure plate and a friction disc as described above. Such a friction disc provides the clutch friction linings with a longer service life than that of a conventional clutch.
Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le disque de friction et l’embrayage selon l’invention comprennent divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention, telle que définie par les revendications qui suivent.Although described through a certain number of examples, variants and embodiments, the friction disc and the clutch according to the invention include various variants, modifications and improvements which will be obvious to those skilled in the art, being understood that these variants, modifications and improvements form part of the scope of the invention, as defined by the claims which follow.
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