FR3058987B1 - Organe et chariot pour la depose, le transport, et la maintenance, d'une turbomachine - Google Patents

Organe et chariot pour la depose, le transport, et la maintenance, d'une turbomachine Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un organe (32) pour le support d'une turbomachine (10) d'aéronef d'axe longitudinal (A) sur un chariot (34) de maintenance, comportant au moins un moyen de fixation dudit organe (34) au carter (16) de la turbomachine (10), et au moins un moyen de support et d'articulation configuré pour permettre le support dudit organe (32) et de la turbomachine (10) sur le chariot (34) et le pivotement dudit organe (32) jusqu'à une position verticale de la turbomachine (10), caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen de fixation configuré pour coopérer avec un moyen supérieur de fixation du carter (16) de la turbomachine (10) sur l'aéronef, un deuxième moyen de fixation configuré pour coopérer avec un premier moyen inférieur de fixation du carter (16) de la turbomachine (10) dédié au transport, et un moyen de pivot formant le moyen de support et d'articulation coopérant avec un moyen de réception complémentaire (44) porté par le chariot (34).

Description

Organe et chariot pour la dépose, le transport, et la maintenance, d’une turbomachine
Domaine technique de l'invention:
La présente invention se rapporte à la fixation des groupes moteurs sur les aéronefs. Elle concerne plus particulièrement un organe, un kit de dépose, et un procédé pour la dépose d'une turbomachine à partir d’un aéronef, un procédé d’immobilisation et de transport de cette turbomachine après sa dépose, et un procédé de maintenance en position verticale de cette turbomachine après sa dépose et/ou après son transport.
Etat de l’art :
Lorsque l’on souhaite intervenir sur une turbomachine, il est nécessaire de la déposer de l’aéronef dans lequel elle est montée avant d’envisager toute intervention de maintenance. Ainsi, il est connu de proposer un chariot de dépose permettant de recevoir la turbomachine lors de sa dépose.
Dans la plupart des cas, la turbomachine est montée dans l’aéronef selon une position sensiblement horizontale, et elle est reçue sensiblement horizontalement sur le chariot. Une telle configuration est par exemple connue des documents US-6.292.999-B1 ou EP-0.038.227-A1.
Il peut également survenir que la turbomachine soit montée verticalement dans l’aéronef, et dans ce cas la turbomachine est reçue sensiblement verticalement sur le chariot de dépose, puis basculée sur celui-ci comme cela est par exemple décrit dans le document FR-1,467.339-A. À cet effet, la turbomachine est préalablement montée dans un cadre qui est ensuite reçu de manière pivotante sur le chariot de dépose. Ce cadre est particulièrement encombrant. De plus, le chariot n’est pas prévu pour maintenir la turbomachine en position verticale, cette position n’étant qu’une position transitoire destinée à assurer la réception de la turbomachine avant sa mise en place définitive en position horizontale.
Les chariots de dépose connus de l’état de la technique sont essentiellement utilisés pour un transport de courte distance de la turbomachine depuis l’aéronef jusqu’à un atelier de maintenance dédié aux interventions de maintenance, ou depuis l’aéronef jusqu’à un autre chariot, spécifiquement dédié au transport de longue distance, pour son transport par voie aérienne ou routière.
Les chariots de dépose connus de l’état de la technique, qui n’assurent la stabilité de la turbomachine que dans une position horizontale, ne permettent en tout état de cause pas d’envisager d’opérations de maintenance de grande complexité, mais peuvent tout au mieux permettre des opérations mineures effectuées en position horizontale, comme le remplacement d’accessoires périphériques de la turbomachine. Ce type de chariot de dépose ne permet en aucun cas d’intervenir sur la structure même de la turbomachine, et il ne permet notamment pas de remplacer des éléments modulaires de la turbomachine, ce type d’opération nécessitant un positionnement vertical de la turbomachine.
En effet, par construction, une turbomachine est réalisée sous la forme d’un assemblage de modules, par exemple un module de soufflante, des modules de compresseur, un module de chambre de combustion, et des modules de turbine. Au moins les modules de compresseur et de turbine comprennent un élément de rotor reçu dans un élément de stator ou de carter qui est appareillé avec l’élément de rotor. Lorsque l’on désire remplacer un module de compresseur ou de turbine de turbomachine, on remplace donc simultanément le ou les rotors de compresseur ou de turbine et les stators ou carters qui y sont associés.
Un tel remplacement ne peut être donc effectué que dans une position verticale de la turbomachine. De ce fait, il ne peut être effectué sur le chariot utilisé pour la dépose de la turbomachine, car celui-ci n’assure de stabilité de la turbomachine qu’en position horizontale. En effet, les chariots de dépose qui permettent la réception verticale de la turbomachine ne sont pas destinés à en assurer le maintien dans cette position, et n’assurent pas une stabilité suffisante à celle-ci pour en envisager la maintenance. II est connu du document FR-2.952.922-A1 un ensemble de manutention permettant le basculement d’une turbomachine entre une position horizontale et une position verticale afin d’en faciliter l’assemblage à partir de modules lors de leur sortie de caisse. Un tel ensemble de manutention n’est pas mobile car il est réservé à un assemblage en atelier. De ce fait, il ne peut pas être acheminé jusqu’à un aéronef.
Par ailleurs, qu’il s’agisse des chariots de dépose ou des ensembles de manutention connus de la technique, aucun de ces dispositifs n’est prévu pour être embarqué dans un véhicule, qu’il s’agisse d’un véhicule routier ou d’un aéronef, car il ne propose pas un bridage suffisant de la turbomachine pour son transport. II existe donc un besoin pour un chariot permettant à la fois de réaliser la dépose de la turbomachine, et/ou d’effectuer des opérations de maintenance complexes en position verticale de ladite turbomachine, et/ou d’assurer le transport aérien ou routier de la turbomachine de manière stable.
Ce besoin est notamment particulièrement aigu dans des régions ne disposant pas d’ateliers de maintenance dédiés à proximité des pistes d’atterrissage, et ne proposant pas toujours de turbomachine de remplacement en cas de défaillance.
Une turbomachine 10 conventionnelle comporte différents types de fixations, comme l’illustre la figure 1.
De manière connue, dans sa partie supérieure 12, la turbomachine 10, d’axe longitudinal A, comporte de manière classique des moyens supérieurs de fixation 14 d’un carter 16 de la turbomachine à l’aéronef, qui sont agencés de part et d’autre de la turbomachine 10. Ces moyens supérieurs de fixation 14 permettent la suspension de la turbomachine 10 à un pylône (non représenté) fixé sous l’aile de l’aéronef. Ces moyens supérieurs de fixation 14 ne peuvent pas être utilisés à eux seuls pour supporter le poids total de la turbomachine 10 dans une position verticale.
Dans une partie inférieure 18, la turbomachine 10 comporte, de manière classique, des premiers moyens inférieurs de fixation 20 du carter 16 de la turbomachine dédiés au transport, qui sont agencés dans une partie amont 22 de la turbomachine 10 de part et d’autre de la turbomachine 10. La partie amont 22 est une partie proche d’une soufflante 24 de la turbomachine 10.
Dans la partie inférieure 18, la turbomachine 10 comporte aussi de manière classique des seconds moyens inférieurs de fixation 26 du carter 16 de la turbomachine 10 dédiés au transport, qui sont agencés dans une partie aval 28 de la turbomachine 10. Cette partie aval 28 est une partie proche d’une tuyère d’échappement 30 de la turbomachine 10. Il sera compris que les termes « amont » et « aval » sont définis par référence au sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine 10.
Les premier et second moyens inférieurs de fixation 20, 26 sont eux aussi agencés de part et d’autre du carter 16 de la turbomachine 10. Ces premiers et seconds moyens inférieurs de fixation 20, 26 ne peuvent pas être utilisés à eux seuls pour supporter le poids total de la turbomachine 10 dans une position verticale.
Présentation de l’invention : L’invention tire parti de la coexistence des moyens supérieurs de fixation et des premiers et seconds moyens inférieurs de fixation pour permettre le soutien de la turbomachine dans un chariot correspondant aux besoins précédemment évoqués, ce chariot permettant la dépose de la turbomachine, le transport de la turbomachine, et les opérations de maintenance en position verticale effectuées sur la turbomachine, sans nécessiter de transfert de la turbomachine vers un chariot ou un bâti spécifiquement dédié à un seul de ces usages. À cet effet, l’invention propose en premier lieu un organe de support coopérant avec les moyens supérieurs de fixation et les premiers moyens inférieurs de fixation de la turbomachine.
Dans ce but, l’invention propose en premier lieu un organe pour le support d'une turbomachine d'aéronef d'axe longitudinal A sur un chariot de maintenance, après descente et dépose de ladite turbomachine à partir d'un aéronef auquel la turbomachine est fixée, ledit organe étant configuré pour être fixé à un carter de la turbomachine et comportant au moins un moyen de fixation dudit organe au carter de la turbomachine, et au moins un moyen de support et d'articulation configuré pour permettre le support dudit organe et de la turbomachine sur le chariot et le pivotement dudit organe accompagné de la turbomachine autour d'un axe sensiblement horizontal, entre au moins une position où l’axe A est horizontal et une position où l’axe A est vertical, caractérisé en ce que l'organe comporte un premier moyen de fixation configuré pour coopérer avec un moyen supérieur de fixation du carter de la turbomachine sur l'aéronef, un deuxième moyen de fixation configuré pour coopérer avec un premier moyen inférieur de fixation du carter de la turbomachine dédié au transport, et en ce que le moyen de support et d'articulation comporte un moyen de pivot configuré pour coopérer avec un moyen de réception complémentaire porté par le chariot.
Selon une autre caractéristique de l’organe, celui-ci étant considéré par rapport à des orientation dites interne et externe selon lesquelles l'orientation interne correspond à une orientation tournée vers la turbomachine et l'orientation interne correspondant à une orientation tournée à l'opposé de la turbomachine, l'organe est conformé sous la forme d'un premier bras, configuré pour être fixé latéralement à la turbomachine et pour s'étendre dans un plan transversal à son axe A dans une partie amont du carter de ladite turbomachine, des extrémités opposées dudit premier bras comportant d'un côté interne du premier bras respectivement les premier et deuxième moyens de fixation, et une partie intermédiaire dudit premier bras comportant, du côté externe dudit premier bras, un axe formant le moyen de pivot du moyen de support et d'articulation, ledit axe étant apte à coopérer avec une chape dudit chariot formée dans le moyen de réception complémentaire dudit chariot. L’invention propose en deuxième lieu un kit de support d'une turbomachine d'aéronef d'axe longitudinal A sur un chariot de maintenance sensiblement symétrique selon un axe d'orientation B et comportant une paire de moyens de réception opposés transversalement par rapport audit axe B, caractérisé en ce qu'il comporte une paire d'organes du type décrit précédemment, lesdits organes étant configurés pour être fixés par leurs côtés internes dans un même plan transversal à l'axe A de part et d'autre d'une partie amont du carter de la turbomachine et pour coopérer complémentairement par leurs côtés externes avec les moyens de réception portés par le chariot. L’invention propose en troisième lieu un chariot de maintenance pour une turbomachine d'aéronef d'axe longitudinal A, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis s'étendant sensiblement symétriquement de part et d'autre d'un axe d'orientation B qui comporte : - une paire de moyens de réception, opposés transversalement par rapport audit axe B, qui sont agencés sensiblement à proximité d'une première extrémité longitudinale du chariot, et qui sont configurés pour recevoir entre leur côtés internes un kit de support du type décrit précédemment fixé à la partie amont du carter de ladite turbomachine, et coopérer avec ledit kit de support, - une paire de moyens de bridage, opposés transversalement par rapport audit axe B, qui sont agencés sensiblement à proximité d'une seconde extrémité longitudinale du chariot, et qui sont configurés pour recevoir entre leurs côtés internes une partie aval du carter de la turbomachine dans la position horizontale de l’axe de ladite turbomachine et pour y être fixés, - des moyens de roulage, fixés sous ledit châssis, - au moins un moyen autonome de basculement, qui est configuré pour provoquer le basculement du kit de support entre la position horizontale et la position verticale de la turbomachine.
Selon d’autres caractéristiques du chariot : - le chariot est configuré pour coopérer avec des organes du type décrit précédemment, et chaque moyen de réception comporte un deuxième bras sensiblement vertical dont une extrémité libre comporte la chape de réception de l'axe du moyen de pivot du premier bras formant l'organe correspondant, - chaque moyen de bridage comporte un troisième bras sensiblement vertical dont une extrémité libre comporte un moyen de fixation à un second moyen inférieur de fixation du carter de la turbomachine dédié au transport, agencé dans une partie aval de la turbomachine, et - le moyen autonome de basculement est configuré pour entraîner en rotation au moins un des organes en rotation autour du moyen de pivot.
Ces organes, kit, et chariot peuvent être mis en œuvre dans un procédé de dépose d'une turbomachine d'aéronef, la dépose étant effectuée sur le chariot du type décrit précédemment, au moyen du kit d’organes tels que décrit précédemment. Ce procédé est caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une première étape au cours de laquelle on supporte la turbomachine par rapport à l’aéronef puis au cours de laquelle on la désolidarise de l’aéronef, - une deuxième étape au cours de laquelle on fixe les deux organes du kit sur le carter de la turbomachine, - une troisième étape au cours de laquelle on positionne le chariot sous la turbomachine de manière que l’axe de la turbomachine et l’axe du chariot soient agencés dans un même plan vertical, et de manière que les axes des moyens de pivot des organes soient agencés au droit des chapes des moyens de réception du chariot, - une quatrième étape au cours de laquelle on abaisse la turbomachine vis-à-vis du chariot jusqu'à ce que les axes des moyens de pivot des organes pénètrent dans les chapes des moyens de réception du chariot, et que le second moyen inférieur de fixation du carter de la turbomachine dédié au transport entre en contact avec le bras du moyen de bridage correspondant.
Ces organes, kit, et chariot peuvent être encore mis en œuvre dans un procédé d'immobilisation/transport en position horizontale d'une turbomachine d'aéronef. Ce procédé est caractérisé en ce qu'il intervient à l’issue d’un procédé de dépose du type précédemment décrit et en ce qu’il comporte au moins une étape de verrouillage au cours de laquelle on verrouille les axes des moyens de pivot dans les chapes et le second moyen inférieur de fixation du carter de la turbomachine avec le bras du moyen de bridage correspondant.
Ces organes, kit, et chariot peuvent enfin être mis en œuvre dans un procédé de maintenance en position verticale d'une turbomachine d'aéronef.
Ce procédé est caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre sur un chariot du type décrit précédemment, en ce qu’il intervient à l’issue d’un procédé de dépose et/ou d’un procédé d'immobilisation du type précédemment décrit, et en ce qu'il comporte au moins : - une première étape au cours de laquelle on dépose une soufflante de la turbomachine, - une deuxième étape au cours de laquelle on s'assure du déverrouillage du second moyen inférieur de fixation du carter de la turbomachine avec le bras du moyen de bridage correspondant, - une troisième étape au cours de laquelle on actionne le moyen autonome de basculement pour basculer la turbomachine de la position horizontale à la position verticale de son axe, - une quatrième étape au cours de laquelle on effectue au moins une opération de maintenance en position verticale de la turbomachine.
Brève description des figures : L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 (déjà décrite) est une vue en perspective d’une turbomachine et de ses moyens supérieurs et inférieurs de fixation ; - la figure 2 est une vue en perspective de la turbomachine de la figure 1 équipée d’un kit d’organes selon l’invention ; - la figure 3 est une vue en bout de la turbomachine de la figure 2 équipée de son kit d’organes ; - la figure 4 est une vue en perspective de la turbomachine reçue sur le chariot en position horizontale ; - la figure 5 est une vue de côté de la turbomachine reçue sur le chariot en position horizontale ; - la figure 6 est une vue en perspective de la turbomachine reçue sur le chariot en position verticale ; - la figure 7 est une vue en perspective de la turbomachine équipée d’organes en variante de l’invention reçue sur un chariot en variante de l’invention selon une position horizontale ; - la figure 8 est une vue en perspective de la turbomachine reçue sur le chariot de la figure 7, la turbomachine occupant une position verticale ; - la figure 9 est un diagramme-bloc illustrant les étapes d’un procédé de dépose selon l’invention ; - la figure 10 est un diagramme-bloc illustrant l’étape d’un procédé d’immobilisation/transport selon l’invention ; et - la figure 11 est un diagramme-bloc illustrant les étapes d’un procédé de maintenance en position verticale selon l’invention.
Description détaillée :
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté aux figures 2 et 3 des organes 32 agencés de part et d’autre de la turbomachine 10. Ces organes 32 sont destinés à assurer le support de la turbomachine 10 sur un chariot de maintenance 34, du type de celui qui a été représenté aux figures 4 à 6, la turbomachine 10 ayant été préalablement déposée et descendue de l’aéronef auquel elle était fixée. Les organes 32 sont au nombre de deux, et forment ainsi un kit de support pouvant être adapté sur la turbomachine 10.
Comme l’illustrent les figures 2 et 3, les organes 32 sont configurés, d'une manière générale, pour être fixés au carter 16 de la turbomachine 10 et chaque organe 32 comporte au moins un moyen de fixation 36, 38 dudit organe 32 au carter 16 de la turbomachine, et au moins un moyen de support et d'articulation 40.
Le moyen de support et d’articulation 40 est configuré, comme l’illustrent les figures 4 à 6, pour permettre le support dudit organe 32 et de la turbomachine à laquelle il est fixé sur le chariot 34, et le pivotement dudit organe 32 accompagné de la turbomachine 10 autour d'un axe sensiblement horizontal T, entre au moins une position où l’axe A de la turbomachine 10 est horizontal, comme représenté aux figures 4 et 5, et une position où l’axe A de la turbomachine 10 est vertical, comme représenté à la figure 6.
Conformément à l’invention, chaque organe 32 comporte un premier moyen de fixation 36 qui est configuré pour coopérer avec le moyen supérieur 14 de fixation du carter 16 de la turbomachine 10 sur l'aéronef, et un deuxième moyen de fixation 38 qui est configuré pour coopérer avec le premier moyen inférieur 20 de fixation du carter 16 de la turbomachine 10 dédié au transport. Sur la figure 3, on a représenté les moyens de fixation 36, 38 de l’organe 32 sous la forme de simples faces dudit organe 32 qui sont tournées vers la turbomachine 10 et qui sont en contact respectivement avec le moyen supérieur 14 de fixation et le premier moyen inférieur 20 de fixation. En particulier, le détail de la fixation des moyens de fixation 36, 38 n’a pas été représenté et il sera compris qu’il peut prendre toute forme connue apte à assurer une liaison rigide. II sera compris que cette disposition n’est pas limitative de l’invention et que d’autres interfaces entre la turbomachine 10 et les bras 32 peuvent être envisagés.
Chaque organe 32 comporte aussi le moyen de support et d'articulation 40, qui comporte plus particulièrement un moyen de pivot 42 qui est configuré pour coopérer avec un moyen de réception 44 complémentaire porté par le chariot 34, comme représenté aux figures 4 à 6.
Plus particulièrement, comme l’illustre la figure 3, chaque organe 32 est conformé sous la forme d'un premier bras 32, configuré pour être fixé latéralement à la turbomachine 10 d'un côté interne 31 du premier bras 32. Le premier bras 32 s’étend, comme l’illustrent les figures 3 et 5, dans un plan P qui est transversal à l’axe A de la turbomachine 10 et qui est situé dans la partie amont 22 du carter 16 de ladite turbomachine 10. Ce plan P a été représenté sur les figures 3 et 5 dans la position ou l'axe A de la turbomachine 10 est horizontal.
Des extrémités opposées 48, 50 de chaque premier bras 32, par rapport à sa direction générale, comportent respectivement les premier et deuxième moyens de fixation 36, 38 qui, sur le côté interne 31 du premier bras 32, sont tournés vers la turbomachine 10 de manière à coopérer avec le moyen supérieur 14 de fixation du carter 16 et avec le premier moyen inférieur 20 de fixation du carter 16. Chaque premier bras 32 comporte par ailleurs, d'un côté externe 35 du premier bras 32 opposé au côté 31, un axe 42 formant le moyen de pivot du moyen de support et d'articulation 40. Cet axe 42 est apte à coopérer avec une chape 45 dudit chariot 34 formée dans le moyen de réception 44 complémentaire dudit chariot 34.
Le premier et deuxième moyens de fixation 36, 38 peuvent prendre toute forme connue de l’état de la technique, du moment qu’ils coopèrent avec le moyen supérieur 14 de fixation du carter 16 et avec le premier moyen inférieur 20 de fixation du carter 16. Le détail de réalisation de cet assemblage n’étant pas l’objet de l’invention, il ne sera pas décrit plus explicitement dans la suite de la présente description.
Dans leur plus simple expression, les bras 32 peuvent être indépendants, comme cela a été représenté aux figures 3 à 6. Dans un mode de rédaction en variante de l’invention qui a été représenté aux figures 7 et 8, les bras 32 peuvent au contraire faire partie d’un cadre 33 présentant sensiblement une forme de U, dans lequel est reçue la turbomachine 10.
Cette dernière configuration permet d’améliorer la rigidité de l’assemblage des bras 32 et de la turbomachine 10.
Une fois que la turbomachine 10 a été équipée d'un kit de fixation comportant les deux bras 32 fixés par leurs côtés internes 31 au carter 16 de la turbomachine 10, elle est reçue sur le chariot 34. Le chariot 34 comporte un châssis 52, réalisé de préférence en construction mécano-soudée, qui s’étend sensiblement symétriquement de part et d'autre d'un axe d'orientation B, comme cela a été représenté aux figures 4, 6, 7, et 8. Lorsque l’on descend la turbomachine 10 sur le chariot 34, on s’assure que l’axe A de la turbomachine 10 et l’axe B du chariot 34 sont superposés dans un même plan vertical, de manière à centrer sensiblement la turbomachine 10 par rapport au chariot 34.
Le châssis 52 comporte de préférence un bâti 55 qui est fixé sur le châssis 52 par l’intermédiaire d’éléments d’amortissement 57, qui sont par exemple réalisés sous la forme de plots élastomères 57 de type «silentbloc».
Comme l’illustrent les figures 4 à 6, le chariot 34 comporte une paire de moyens de réception 44, portés par le bâti 55 et agencés transversalement par rapport à l’axe B, et qui sont destinés chacun à recevoir l’axe 42 formant le moyen de pivot du moyen de support et d'articulation 40. Les deux moyens de réception 44 sont destinés à recevoir entre leurs côtés internes 43 le kit de support et à coopérer avec les deux axes 42 du kit de support, qui sont portés par les côtés externes 35 des bras 32. Les moyens de réception 44 sont agencés de préférence sensiblement à une extrémité du bâti 55, à proximité d'une première extrémité longitudinale 54 du chariot 34.
Le chariot 34 comporte également une paire de moyens de bridage 56, opposés transversalement par rapport à l’axe B, qui sont portés par le bâti 55 et qui sont agencés de préférence à l’autre extrémité du bâti 55, sensiblement à proximité d'une seconde extrémité longitudinale 58 du chariot 34, c’est-à-dire sensiblement à l’opposé de la paire de moyens de réception 44. Les moyens de bridage 56 sont configurés pour recevoir entre leurs côtés internes 59 la partie aval 28 du carter 16 de la turbomachine 10 dans la position horizontale de l’axe A de ladite turbomachine, et à y être fixés.
Le chariot 34 comporte également des moyens de roulage 46 qui sont fixés sous le châssis 52. Sur les figures 4 à 6, ces moyens de roulage 46 ont été représentés dans leur plus simple expression sous la forme de roues 46 disposées aux quatre coins du châssis 52. Toutefois, comme l’illustrent les figures 7 et 8, ces moyens de roulage comportent des platines 60, qui sont montées pivotantes aux quatre coins du châssis 52, et qui reçoivent des galets 62, comme représenté aux figures 7 et 8. Cette configuration permet de déplacer et d’orienter le chariot 34 dans toutes les directions. On remarquera aussi que, de manière connue, les platines 60 peuvent être équipés de moyens de blocage des galets 62, afin d’immobiliser le chariot 34 dans une position déterminée.
Enfin, le chariot 34 comporte au moins un moyen autonome de basculement, qui est configuré pour provoquer le basculement du kit de support entre la position horizontale et la position verticale de l’axe A de la turbomachine 10. Sur les figures 4 à 6, qui représentent le principe général de fonctionnement du chariot 34, ce moyen autonome n’a pas été représenté. Sur les figures 7 et 8, le moyen autonome de basculement 64 a été représenté sous la forme d’une pompe hydraulique 66, actionnée par un levier 68, qui est susceptible d’alimenter en huile un vérin 70 qui est interposé entre le bâti 55 du chariot 34 et un des bras 32 du cadre 33. Ainsi, le moyen autonome de basculement 64 est configuré pour entraîner en rotation au moins un des organes 32 en rotation autour du moyen de pivot 42, et ce faisant, pour provoquer le basculement de la turbomachine 10, entraînée par ce premier bras 32. II sera compris que cette configuration n’est pas limitative de l’invention, et que le moyen autonome 64 peut prendre d’autres formes connues de la technique pourvu qu’il ne nécessite pas pour son fonctionnement courant une quelconque alimentation fixe en flux électrique ou hydraulique. En revanche, le moyen autonome 64 pourrait être constitué d’un vérin électrique alimenté par une batterie rechargeable. II est en effet souhaitable que le moyen autonome 64 puisse être utilisé, par exemple, à proximité d’un aéronef en bout de piste ou en tout autre endroit dépourvu de moyens de recharge à proximité immédiate.
Le moyen autonome 64 peut, selon sa configuration, suffire à bloquer la turbomachine 10 en position verticale. Toutefois, il est possible de prévoir un moyen de blocage de la turbomachine 10 en position verticale.
De préférence, chaque moyen de réception 44 comporte un deuxième bras 72 sensiblement vertical, porté par le bâti 55, dont une extrémité libre comporte la chape 45 de réception de l'axe 42 du moyen de pivot 40 du premier bras 32 correspondant.
Chaque moyen de bridage 56 comporte, quant à lui, un troisième bras sensiblement vertical 74, porté par le bâti 55, dont une extrémité libre comporte un moyen de fixation (non représenté) à un des seconds moyens inférieurs de fixation 26 dédiés au transport qui est agencé dans la partie aval 28 de la turbomachine 10. Comme l’illustre la figure 6, ce troisième bras 74 peut notamment être amovible et/ou escamotable, pour faciliter l’accès à la turbomachine 10 lorsqu’elle est basculée avec son axe A à la verticale, afin de permettre à un opérateur d’intervenir sur ladite turbomachine 10 sans risquer d’interférer avec ce troisième bras 74. II sera compris que les troisièmes bras 74 peuvent donc être indifféremment démontables ou simplement escamotables.
Dans cette configuration, les organes 32, utilisés sous forme d’un kit, et le chariot 34 peuvent être utilisés de diverses façons. À l’aide de ces éléments, comme l’illustre la figure 9, il est en premier lieu possible de procéder à la dépose d'une turbomachine 10 d'aéronef sur un chariot 34 au moyen d'un kit du type décrit précédemment, en opérant selon une première étape ET1 au cours de laquelle, la turbomachine 10 étant en place dans l’aéronef, on commence par supporter la turbomachine et à la désolidariser de l’aéronef. Puis, au cours d’une deuxième étape ET2, on fixe les deux organes 32 du kit sur le carter 16 de la turbomachine 10. Ensuite, au cours d’une troisième étape ET3, on positionne transversalement le chariot 34 sous la turbomachine 10 de manière que l’axe A de la turbomachine 10 et l’axe B du chariot 34 soient agencés dans un même plan vertical. On positionne également le chariot 34 longitudinalement de manière que les axes 42 des moyens de pivot 40 des organes 32 soient agencés au droit des chapes 45 des moyens de réception 44 du chariot 34. Puis, au cours d’une quatrième étape ET4, on abaisse la turbomachine 10 vis-à-vis du chariot 34 jusqu'à ce que les axes 42 des moyens de pivot 40 des organes 32 pénètrent dans les chapes 45 des moyens de réception 44 du chariot 34, et que le second moyen inférieur de fixation 26 du carter de la turbomachine dédié au transport entre en contact avec le bras 74 du moyen de bridage 56 correspondant.
Dans cette configuration, la turbomachine 10 repose de manière stable par gravité sur le chariot 34, comme représenté aux figures 4 à 8.
Si l’on désire procéder à l’immobilisation et/ou au transport en position horizontale de la turbomachine 10, comme cela peut être nécessaire en cas de transport routier ou aérien, il est nécessaire de brider la turbomachine 10 sur le chariot 34 de manière à assurer sa stabilité. A cet effet, comme l’illustre la figure 10, à l’issue d’un procédé de dépose du type décrit précédemment, on procède pour l’immobilisation ou du transport de la turbomachine 10 à au moins une étape de verrouillage ET5 au cours de laquelle on verrouille d’une part les axes 42 formant les moyens de pivot dans les chapes 45 et d’autre part le second moyen inférieur de fixation du carter de la turbomachine 26 directement avec le bras 74 du moyen de bridage 56 correspondant. En ce cas, la turbomachine 10 repose non seulement sur le bâti 55 du chariot 34, mais elle y est bridée de sorte qu’elle ne peut s’en échapper si elle est soumise à une accélération verticale pouvant être causée par un cahot dans le cadre d’un transport routier, ou par un trou d’air dans le cadre d’un transport aérien.
Une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention est que, à l’issue de la dépose de la turbomachine 10 et/ou à partir de cette position bridée, est possible de procéder à la maintenance de la turbomachine 10 en position verticale directement sur le chariot 34, sans qu’il soit nécessaire de transférer la turbomachine sur un autre chariot ou sur un autre bâti spécialement dédié à cette opération. II est en effet possible de procéder à la maintenance de la turbomachine, après une simple dépose, ou après son bridage 10. Comme l’illustre la figure 11, un procédé de maintenance selon l’invention comporte ainsi une première étape ET6 au cours de laquelle on dépose la soufflante 24 de la turbomachine 10. Cette opération a pour but de limiter l’encombrement vertical de la turbomachine 10 une fois que son axe A occupera sa position verticale. Puis au cours d’une deuxième étape ET7, on s'assure du déverrouillage de chaque second moyen inférieur de fixation 26 du carter de la turbomachine d’avec le troisième bras 74 du moyen de bridage 56 correspondant. Puis, au cours d’une troisième étape ET8, on actionne le moyen autonome de basculement 64 pour basculer la turbomachine de la position horizontale de son axe A à sa position verticale, comme représenté aux figures 6 et 8. On notera que dans cette position il est possible, si le chariot 34 est équipé d’un moyen de blocage des bras 32 en position verticale, de bloquer la turbomachine 10 dans cette position.
Enfin, au cours d’une quatrième étape ET9 on effectue au moins une opération de maintenance en position verticale de la turbomachine 10, par exemple le remplacement d’un ou plusieurs modules de la turbomachine 10. L’invention permet donc de réduire de manière conséquente les outillages utilisés dans le cadre des opérations de dépose, transport, et maintenance d’une turbomachine 10, et permet notamment d’acheminer ces outillages, réunis en un seul, de manière moins encombrante que les dispositifs connus de l’état de la technique, à proximité de l’aéronef dont on doit effectuer la maintenance.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble pour le support d'une turbomachine (10) d'aéronef après descente et dépose de ladite turbomachine (10) à partir d'un aéronef auquel la turbomachine (10) est fixée, ledit ensemble comportant : - une turbomachine (10) d’axe (A) dont un carter (16) comporte un moyen supérieur (14) de fixation de la turbomachine (10) sur l'aéronef et un premier moyen inférieur de fixation (20) dédié au transport, - un chariot (34) de maintenance, et - un organe (32) pour le support de ladite turbomachine (10) sur ledit chariot (34) de maintenance, ledit organe (32) étant configuré pour être fixé audit carter (16) de la turbomachine (10) et comportant au moins un moyen de fixation (36, 38) dudit organe (34) audit carter (16), et au moins un moyen de support et d'articulation (40) configuré pour permettre le support dudit organe (32) accompagné de la turbomachine (10) sur ledit chariot (34) et le pivotement dudit organe (32) accompagné de la turbomachine (10) autour d'un axe (T) sensiblement horizontal, entre au moins une position où l’axe (A) est horizontal et une position où l’axe (A) est vertical, caractérisé en ce que l’organe (32) comporte un premier moyen de fixation (36) configuré pour coopérer avec le moyen supérieur (14) de fixation du carter (16) de la turbomachine (10) sur l'aéronef, un deuxième moyen de fixation (38) configuré pour coopérer avec le premier moyen inférieur de fixation (20) du carter (16) de la turbomachine (10) dédié au transport, et le moyen de support et d'articulation (40) qui comporte un moyen de pivot (42) configuré pour coopérer avec un moyen de réception complémentaire (44) dudit moyen de pivot (42) porté par le chariot (34).
  2. 2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe (32) est conformé sous la forme d'un premier bras (32), configuré pour être fixé latéralement à la turbomachine (10) et pour s'étendre dans un plan (P) transversal à son axe (A) dans une partie amont (22) du carter (16) de ladite turbomachine, des extrémités opposées (48, 50) dudit premier bras (32) comportant respectivement, d'un côté interne (31) dudit premier bras (32), les premier et deuxième moyens de fixation (36, 38), ledit premier bras (32) comportant, d'un côté externe (35) dudit premier bras (32) opposé au côté interne, un axe (42) formant le moyen de pivot du moyen de support et d'articulation (40), ledit axe (42) étant apte à coopérer avec une chape (45) dudit chariot (34) formée dans le moyen de réception complémentaire (44) dudit chariot (34).
  3. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte un kit de support de la turbomachine (10) sur le chariot (34) de maintenance, ledit chariot étant sensiblement symétrique selon un axe d'orientation (B) et comportant une paire de moyens de réception (44) opposés transversalement par rapport audit axe (B), ledit kit comportant une paire d'organes (32), lesdits organes (32) étant configurés pour être fixés par leurs côtés internes (31) dans un même plan (P) transversal à l'axe (A) de part et d'autre d'une partie amont (22) du carter (16) de la turbomachine (10) et pour coopérer complémentairement par leurs côtés externes (35) avec les moyens de réception (44) portés par le chariot (34).
  4. 4. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le chariot (34) comporte un châssis (52) s'étendant sensiblement symétriquement de part et d'autre de l’axe d'orientation (B) et en ce qu’il comporte : - une paire de moyens de réception (44), opposés transversalement par rapport audit axe (B) qui sont agencés sensiblement à proximité d'une première extrémité longitudinale (54) du chariot, et qui sont configurés pour recevoir entre leurs côtés internes (43) le kit de support fixé à la partie amont (20) du carter (16) de ladite turbomachine (10), et coopérer avec ledit kit de support, - une paire de moyens de bridage (56) opposés transversalement par rapport audit axe (B), qui sont agencés sensiblement à proximité d'une seconde extrémité longitudinale (58) du chariot (34), et qui sont configurés pour recevoir entre leurs côtés internes (59) une partie aval (28) du carter (16) de la turbomachine (10) dans la position horizontale de l’axe (A) de ladite turbomachine (10), et pour y être fixés, - des moyens de roulage (46), fixés sous ledit châssis (52), - au moins un moyen autonome de basculement (64), qui est configuré pour provoquer le basculement du kit de support entre la position horizontale et la position verticale de l’axe (A) de la turbomachine (10).
  5. 5. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce chaque moyen de réception (44) du chariot (34) comporte un deuxième bras (72) sensiblement vertical dont une extrémité libre comporte la chape de réception (45) de l'axe (42) formant le moyen de pivot du premier bras (32) correspondant.
  6. 6. Ensemble selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque moyen de bridage (56) du chariot comporte un troisième bras (74) sensiblement vertical dont une extrémité libre comporte un moyen de fixation à un second moyen inférieur de fixation (26) du carter (16) de la turbomachine (10) dédié au transport, agencé dans une partie aval (28) de la turbomachine.
  7. 7. Ensemble selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le moyen autonome de basculement (64) du chariot (34) est configuré pour entraîner en rotation au moins un des organes (32) en rotation autour du moyen de pivot (42).
  8. 8. Procédé de dépose d'une turbomachine (10) d'aéronef sur un chariot (34) selon l'une des revendications 6 ou 7, au moyen d'un ensemble comportant un kit selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une première étape (ET1) au cours de laquelle on supporte la turbomachine (10) par rapport à l’aéronef puis au cours de laquelle on la désolidarise de l’aéronef, - une deuxième étape (ET2) au cours de laquelle on fixe les deux premiers bras (32) formant les organes du kit sur le carter (16) de la turbomachine (10), - une troisième étape (ET3) au cours de laquelle on positionne le chariot (34) sous la turbomachine (10) de manière que l’axe (A) de la turbomachine (10) et l’axe du chariot (B) soient agencés dans un même plan vertical, et de manière que les axes (42) des moyens de pivot des organes (34) soient agencés au droit des chapes (45) des deuxièmes bras (72) des moyens de réception (44) du chariot 34), - une quatrième étape (ET4) au cours de laquelle on abaisse la turbomachine (10) vis-à-vis du chariot jusqu'à ce que les axes (42) des moyens de pivot des organes (32) pénètrent dans les chapes (45) des moyens de réception (44) du chariot (34), et que le second moyen inférieur de fixation (26) du carter (16) de la turbomachine (10) dédié au transport entre en contact avec le troisième bras (74) du moyen de bridage (56) correspondant.
  9. 9. Procédé d'immobilisation / transport en position horizontale d'une turbomachine d'aéronef (10), caractérisé en ce qu'il intervient à l’issue d’un procédé de dépose selon la revendication précédente et en ce qu’il comporte au moins une étape (ET5) de verrouillage au cours de laquelle on verrouille les axes (42) des moyens de pivot dans les chapes (45) des deuxièmes bras (78) et le second moyen inférieur de fixation (26) du carter (16) de la turbomachine avec le troisième bras (74) du moyen de bridage (56) correspondant.
  10. 10. Procédé de maintenance en position verticale d'une turbomachine d'aéronef, caractérisé en ce qu’il intervient à l’issue d’un procédé de dépose selon la revendication 8 et/ou à l’issue d’un procédé d’immobilisation selon la revendication précédente, et en ce qu'il comporte au moins : - une première étape (ET6) au cours de laquelle, la turbomachine (10) reposant sur le chariot (34), on dépose une soufflante (24) de la turbomachine (10), - une deuxième étape (ET7) au cours de laquelle on s'assure du déverrouillage du second moyen inférieur de fixation (26) du carter (16) de la turbomachine (10) avec le bras (74) du moyen de bridage (56) correspondant, - une troisième étape (ET8) au cours de laquelle on actionne le moyen autonome de basculement (64) pour basculer la turbomachine (10) de la position horizontale à la position verticale de son axe (A), - une quatrième étape (ET9) au cours de laquelle on effectue au moins une opération de maintenance en position verticale de la turbomachine (10).
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