FR2993836A1 - Support de bicycles pour un vehicule principal - Google Patents

Abstract

Un support de bicycles (100), comporte une poutre porteuse (10) agencée pour supporter au moins un bicycle (102), et comporte un dispositif d'articulation (20) à une première extrémité de la poutre porteuse (10) avec un axe de rotation vertical et un axe de rotation horizontal. La poutre porteuse (10) comporte à une seconde extrémité un dispositif de levage (30), ayant un bras mobile et une roue, comportant, dans une position ouverte du support de bicycles, une position abaissée dans laquelle la poutre porteuse (10) est mobile en rotation autour de l'axe de rotation vertical et est maintenue sensiblement horizontale lorsque la roue repose sur un sol, et comportant, dans une position de chargement du support de bicycles, une position agenouillée dans laquelle la seconde extrémité de la poutre porteuse est abaissée de sorte à incliner la poutre porteuse (10) autour de l'axe de rotation horizontal. Dans une position de route du support de bicycles, le dispositif de levage (30) comporte, une position relevée dans laquelle le bras mobile et la roue sont placés le long de la poutre porteuse (10) de sorte à maximiser une distance entre la roue et le sol.

Description

Support de bicycles pour un véhicule principal La présente invention appartient au domaine des accessoires de véhicules roulants. Plus particulièrement l'invention concerne un dispositif destiné à fixer des bicycles, par exemple scooters ou motocyclettes, à l'arrière d'une voiture, d'une 5 camionnette ou d'un autre type de véhicule routier. Dans de nombreuses circonstances, des personnes se déplaçant avec un véhicule tel qu'une voiture, une camionnette ou un camion, souhaitent disposer d'un second moyen de déplacement léger tel qu'un bicycle sur un lieu de destination. 10 Ce cas se présente en particulier dans le cadre du camping ou dans celui du travail sur des chantiers pour lesquels il est d'usage de se déplacer avec un véhicule principal du type camionnette jusque sur un lieu de villégiature mais qu'il est peu pratique d'utiliser pour des déplacements journaliers. 15 Il est bien connu dans ce contexte de maintenir pendant les déplacements longs le bicycle sur un support fixé à l'arrière du véhicule principal. Outre leur fonction d'accrochage et de maintien du bicycle, ce type de support doit présenter deux possibilités pour lesquelles diverses solutions ont été imaginées. 20 D'une part il est souhaitable de pouvoir accéder à un coffre à l'arrière du véhicule, ou à des portes arrières, sans avoir à décharger le bicycle de son support. A cette fin, il est connu de mettre en oeuvre un support pivotant latéralement comme par exemple décrit dans le brevet US 6123498 ou dans le brevet US 3655082. 25 Un inconvénient de ces dispositifs vient du montage en porte à faux de l'ensemble pivotant qui conduit à des charnières disproportionnées lorsque le bicycle est lourd.

D'autre part, lorsque le poids du bicycle exclus en pratique qu'il soit soulevé par une personne, il est nécessaire d'agencer le support de sorte que le bicycle puisse être monté et descendu sans effort excessif. Pour cela il est connu de disposer d'un système de levage du support 5 comme dans le dispositif décrit dans le brevet US 3837513. Un tel système de levage est cependant complexe et nécessite de fixer un système de guidage vertical qui suppose un renforcement de la structure du véhicule principal. Il est également connu de mettre en oeuvre une rampe, comme dans le 10 dispositif décrit dans le brevet US 3655082 ou dans le brevet US 3695469, sur laquelle il est possible de faire rouler le bicycle avant de relever la rampe. Il est toutefois encore nécessaire dans ce cas de soulever une partie non négligeable du poids du bicycle et de verrouiller la rampe qui en position horizontale sert de support au bicycle. 15 Il y a donc un intérêt à réaliser un dispositif qui permette de charger et de décharger sans effort notable un bicycle depuis un support situé à l'arrière d'un véhicule principal et qui permette d'accéder rapidement à des portes arrières du véhicule principal sans qu'il ne soit nécessaire de décharger le bicycle fixé à 20 l'arrière. Suivant l'invention un support de bicycles, destiné à être fixé à un véhicule principal, comporte une poutre porteuse agencée pour supporter au moins un bicycle dont les roues reposent sur la poutre porteuse. Le support de bicycles comporte également un dispositif d'articulation du côté d'une première 25 extrémité de la poutre porteuse, dispositif d'articulation dont un axe de rotation vertical permet de pivoter la poutre porteuse dans un plan sensiblement horizontal et dont un axe de rotation horizontal permet de pivoter la poutre porteuse dans un plan sensiblement vertical. En outre la poutre porteuse comporte à une seconde extrémité, opposée à la première extrémité suivant une 30 longueur de la poutre porteuse, un dispositif de levage comportant un bras mobile et une roue. Le dispositif de levage comporte, dans une position ouverte du support de bicycles, une position abaissée dans laquelle la poutre porteuse est mobile en rotation autour de l'axe de rotation vertical et est maintenue sensiblement horizontale lorsque la roue repose sur un sol. Le dispositif de levage comporte en outre, dans une position de chargement du support de bicycles, une position agenouillée dans laquelle la seconde extrémité de la poutre porteuse est abaissée à proximité du sol de sorte à incliner la poutre porteuse autour de l'axe de rotation horizontal. Ainsi il est possible sans effort significatif pour un opérateur de déplacer latéralement le ou les bicycles transportés afin d'accéder à des portes arrières du véhicule principal et de charger et décharger indépendamment un bicycle du 10 support de bicycles. Le dispositif de levage du support de bicycles comporte avantageusement, dans une position de route du support de bicycles, une position relevée dans laquelle le bras mobile et la roue sont placés le long de la poutre porteuse de sorte à maximiser une distance entre la roue et le sol. 15 Cette configuration diminue fortement le risque qu'un des éléments, mobiles en particulier, du support de bicycles ne soit accroché et risque d'être arraché lorsque le véhicule principale circule. Dans une forme de réalisation, le bras mobile est articulé à une extrémité supérieure dudit bras mobile sur la poutre porteuse et entraîné en rotation entre 20 une position abaissée, une position relevée et une position agenouillée. Dans ce mode de réalisation, avantageusement la roue comporte un secteur de couronne dentée centrée sur un axe d'orientation de la roue et une crémaillère est agencée sur la poutre porteuse de sorte que le secteur de couronne dentée engrène la crémaillère pour que la roue ait effectué autour de 25 son axe d'orientation sensiblement un quart de tour lorsque le dispositif de levage est amené en position relevée. La roue est alors placée avec son axe de rotation orienté sensiblement vertical ce qui augmente sa garde au sol en position de route et limite les risques d'un endommagement de la roue. Dans un mode de réalisation le bras mobile lorsqu'il est placé dans la 30 position de route actionne un crochet de verrouillage qui immobilise la poutre porteuse sur la butée. Ainsi sans qu'il soit nécessaire de mettre en place un dispositif séparé de verrouillage de la poutre porteuse, celle-ci se trouve verrouillée automatiquement sans intervention supplémentaire ce qui représente un élément de sécurité important. Pour pouvoir placer le dispositif de levage dans la position relevée, en position de route du support de bicycles, sans affaissement de la poutre porteuse, la poutre porteuse est dans cette position en appui vertical sur un support d'une structure fixe de liaison au véhicule principal qui est utilisée pour fixer le support de bicycles au véhicule principal. Avantageusement le support comporte une butée d'arrêt, qui limite le mouvement de la poutre porteuse vers le véhicule principal, et comporte une butée de retenue, qui retient la poutre porteuse vers l'arrière lorsque la poutre porteuse est en appui sur le support, définissant une forme en U dans laquelle est engagée la poutre principale lorsque le support de bicycles est en position de route. La poutre principale en position de route du support de bicycles est ainsi parfaitement maintenue en rotation autour de l'axe de rotation vertical du dispositif d'articulation. Dans un mode de réalisation, la roue est une roue traînée librement orientable de sorte que la roue s'oriente naturellement lors des conversions du dispositif de levage et lors des mouvements de la poutre porteuse. Dans un mode de réalisation, le dispositif d'articulation comporte un bras de déport articulé autour de l'axe de rotation vertical du côté d'une première extrémité, solidaire du véhicule principal, du bras de déport et auquel bras de déport est articulé la poutre porteuse autour de l'axe de rotation horizontal à une seconde extrémité du bras de déport opposée à la première extrémité suivant une longueur du bras de déport. Ainsi la poutre support se trouve d'une part éloignée de l'arrière du véhicule principal en position de route et d'autre part dégagée sur le côté du véhicule principal en position ouverte et en position de chargement, lorsque l'angle d'ouverture de la poutre porteuse est suffisant, permettant un accès aisé aux portes arrières du véhicule principal. Afin de faciliter les opérations du système de levage par un opérateur, 30 avantageusement le dispositif de levage comporte un actionneur pour modifier la position du dispositif de levage. Un tel actionneur de puissance suffisante permet de lever ou de descendre la poutre porteuse chargée d'un ou plusieurs bicycles sans effort de l'opérateur. Dans ce cas, l'actionneur est par exemple un actionneur électrique activé par des commandes manuelles et stoppé par des interrupteurs de fin de course. L'opérateur n'a alors pas à surveiller le moment auquel doit être arrêté le mouvement, l'actionneur étant stoppé automatiquement dans la position à atteindre. Dans une forme de réalisation, un prolongateur de rampe mobile prolonge la poutre porteuse à sa seconde extrémité du côté du dispositif de levage. Il est ainsi possible de charger un bicycle sur une rampe continue sans avoir à passer la marche à l'extrémité de la poutre porteuse conséquence de l'épaisseur de la poutre et du mécanisme du dispositif de levage et l'allongement de la rampe résultant permet également de diminuer la pente de la rampe formée par la poutre porteuse prolongée par le prolongateur de rampe ce qui facilite le chargement et le déchargement des bicycles, en particulier des bicycles lourds. L'invention est décrite en référence aux figures qui illustrent un exemple de réalisation d'un dispositif support de bicycle destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule principal et qui représentent schématiquement : figure 1 : une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule principal comportant un support de bicycles suivant l'invention en position de route ; figure 2a : une vue en perspective de l'arrière du véhicule principal de la figure 1 comportant un support de bicycles suivant l'invention en position ouverte ; figure 2b : une vue en perspective de l'arrière du véhicule principal de la figure 1 comportant un support de bicycles suivant l'invention dans la position ouverte donnant accès aux portes arrières du véhicule principal ; figure 3 : une vue en perspective de l'arrière du véhicule principal de la figure 1 comportant un support de bicycles suivant l'invention en position de chargement ; figure 4 : une vue en perspective du dispositif d'articulation dans laquelle la poutre porteuse forme un angle d'ouverture voisin de 90 degrés avec l'arrière du véhicule principal ; figures 5a à 5e : des vues en perspectives illustrant le dispositif de levage dans différentes configurations : position relevée figure 5a, position abaissée figure 5b, position agenouillée figure 5c, dans une position intermédiaire de transition entre la position abaissée et la position agenouillée figure 5d, dans une position intermédiaire entre la position abaissée et la position de route figure 5e; figure 6 : une vue en perspective illustrant un prolongateur de rampe articulé à une extrémité de la poutre porteuse. La figure 1 illustre un support de bicycles 100 fixé à l'arrière d'un véhicule principal 101 tel qu'une fourgonnette et sur lequel est placé un bicycle 102, par exemple un scooter ici représenté de manière simplifiée à titre d'illustration, l'ensemble étant sur cette figure dans une configuration destinée à permettre au véhicule principal 101 de circuler.

Les termes ou expressions "haut", "bas", "droite", "gauche", "vers le haut", "vers le bas"... auront sauf précision contraire le sens commun que leur donnerait une personne utilisant le véhicule principal en considération habituelle d'usage. En particulier l'avant est considéré comme correspondant au sens de déplacement normal du véhicule principal.

Le support de bicycles 100 comporte une poutre porteuse 10 solidaire d'une structure fixe 40, non visible sur la figure 1, fixée de manière rigide au véhicule principal 101, destinée à supporter le bicycle en condition de transport. La poutre porteuse 10 est réalisée avec une longueur adaptée à une 30 longueur du bicycle à transporter et, dans une forme de réalisation, ladite longueur est sensiblement égale à une largeur maximale du véhicule principal. Une face de la poutre porteuse 10 sur laquelle est en appui le bicycle 102 transporté présente avantageusement une forme de gouttière qui assure un guidage du bicycle lors des opérations de chargement ou de déchargement et réalise un calage latéral des roues du bicycle transporté. Le support de bicycles 100 comporte à une première extrémité de la 5 poutre porteuse un dispositif d'articulation 20 de ladite poutre porteuse sur la structure fixe 40. La poutre porteuse 10 comporte à une seconde extrémité opposée à la première extrémité suivant la longueur de ladite poutre porteuse un dispositif de levage 30. 10 Dans la suite de la description il sera fait référence à au moins trois positions principales du support de bicycles 100 : - une position de route, figure 1, dans laquelle le support de bicycles est dans une position permettant au véhicule principal de se déplacer normalement ; 15 - une position ouverte, figure 2a et figure 2b, dans laquelle le support de bicycles permet d'accéder à l'arrière du véhicule principal ; - une position de chargement, figure 3, dans laquelle un bicycle peut être chargé sur la poutre porteuse 10 ou déchargé de ladite poutre porteuse. 20 Le dispositif d'articulation 20, dont une vue de détail est donnée dans une position ouverte du support de bicycles sur la figure 4, comporte un bras de déport 23 articulé sur la structure fixe 40 autour d'un axe vertical 21 et sur lequel bras de déport la poutre porteuse 10 est articulée autour d'un axe horizontal 22. 25 On comprend ici que l'axe vertical 21 est sensiblement vertical et que l'axe horizontal 22 est sensiblement horizontal, les fonctions de ces axes d'articulation étant de permettre une rotation de la poutre porteuse d'une part dans un plan sensiblement horizontal et d'autre part dans un plan sensiblement vertical. 30 Comme illustré sur la figure 4, la poutre porteuse 10 est solidaire du bras de déport 23 à une distance de l'axe vertical 21 de sorte que dans la position de route du support de bicycles, ladite poutre porteuse est sensiblement parallèle à l'arrière du véhicule principal 101 et à une distance suffisante pour que le bicycle 102 porté ne touche pas la carrosserie dudit véhicule principal. Le bras de déport permet également de dégager latéralement par rapport à l'arrière du véhicule principal 101 la poutre porteuse 10 lorsque le support de bicycles 100 est en position ouverte avec la poutre porteuse sensiblement perpendiculaire à l'arrière du véhicule principal 101. Cette solution évite de mettre en oeuvre une structure du support de bicycles qui en position de route déborde latéralement du véhicule principal.

Le dispositif de levage 30 comporte principalement une roue 31 solidaire d'un bras mobile 32, ici articulé sur la poutre porteuse 10, à une extrémité dudit bras articulé. Le bras mobile 32 est solidaire de la poutre porteuse 10 de sorte à prendre au moins trois positions.

Dans une première position dite position relevée du dispositif de levage 30, illustrée sur la figure 1, le bras mobile 32 est relevé de sorte à placer la roue 31 stockée contre la poutre porteuse 10. Dans cette position relevée illustrée sur le détail de la figure 5a, le bras mobile 32 est sensiblement parallèle à la poutre porteuse 10 et la roue 31 est placée dans une position de stockage avec un axe de rotation de ladite roue sensiblement vertical de sorte que ladite roue se trouve dans une position de garde au sol maximale. Dans la position de route du support de bicycles 100, le dispositif de 25 levage 30 est dans la position relevée. Dans une deuxième position dite position abaissée du dispositif de levage 30, illustrée sur la figure 2a et sur la figure 2b, le bras mobile 32 est déplié dans une position sensiblement verticale de sorte que la roue 31 repose 30 sur le sol. Dans cette position abaissée illustrée sur le détail de la figure 5b, la seconde extrémité de la poutre porteuse 10 est maintenue dans une position haute légèrement surélevée par rapport à la première position du système de levage 30, en raison d'une longueur adaptée du bras mobile 22 qui entraîne un léger basculement en rotation de la poutre porteuse 10, possible en raison de l'articulation de la poutre porteuse à sa première extrémité autour de l'axe horizontal 22. Dans la position ouverte du support de bicycles 100, le dispositif de levage 30 est dans la position abaissée. En outre cette position est maintenue, à des irrégularité prés du sol, indépendamment d'un angle d'ouverture de la poutre porteuse 10, comme l'illustre la figure 2b, dont la seconde extrémité est soutenue par le dispositif de levage 30, angle d'ouverture par rapport à l'arrière du véhicule principal pouvant être modifié avec la roue 31 roulant sur le sol. Afin de permettre une orientation simple de la roue 31 du dispositif de levage 30, ladite roue est montée sur un support orientable 311 de sorte à être 15 traînée par rapport à un axe d'orientation dudit support orientable et de ladite roue. Dans une troisième position dite position agenouillée du dispositif de levage 30, illustrée sur la figure 3, la roue 31 est au sol et le bras mobile 32 est 20 remonté. Dans cette position agenouillée illustrée sur le détail la figure 5c, la poutre porteuse 10 se trouve inclinée entre un point haut déterminé par le dispositif d'articulation 20 de la première extrémité de ladite poutre porteuse et un point abaissé correspondant à la seconde extrémité de ladite poutre porteuse 25 au niveau de laquelle le dispositif de levage 30 est en position agenouillée. Dans cette position agenouillée, la seconde extrémité est abaissée à proximité du sol à une hauteur sous la poutre 10 correspondant sensiblement à un diamètre de la roue 31, par exemple de quinze à vingt centimètres, de sorte que la pente de ladite poutre s'en trouve limitée par rapport à une situation dans 30 laquelle la seconde extrémité de la poutre serait abaissée jusqu'à reposer au sol. Dans la position de chargement du support de bicycles 100, le dispositif de levage 30 est dans la position agenouillée.

La structure fixe 40, visible sur la figure 2b, est une structure d'interface entre le véhicule principal 101 et la poutre porteuse 10 sur laquelle dite structure fixe est articulé le bras de déport 23.

La structure fixe 40 est maintenue solidement fixée au véhicule principal 101, par exemple par l'intermédiaire de bras structuraux, non représentés, de ladite structure fixe boulonnés à un châssis dudit véhicule principal. La structure fixe 40 comporte un support 41, illustré sur le détail de la figure 6, sur lequel support la poutre porteuse 10 est en appui vertical lorsque le support de bicycles 100 est dans la position de route, c'est à dire que la poutre porteuse 10 est en position sensiblement horizontal à l'arrière du véhicule principal 101 sans être soutenue par le dispositif de levage 30. Le support 41 est donc adapté pour supporter le poids du ou des bicycles 15 transportés, y compris lors des accélérations verticales pendant le roulage du véhicule principal. Le support 41 comporte une butée d'arrêt 42 contre laquelle la poutre porteuse 10 vient en butée lorsque ladite poutre porteuse est déplacée vers le véhicule tracteur 101 avec le dispositif de levage 30 dans la position abaissée. 20 Le support 41 comporte une butée de retenue 43 formant avec la butée d'arrêt 42 une forme en U dans laquelle forme en U est placée la poutre porteuse 10 dans la position de route. Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures, le bras mobile 32 du 25 dispositif de levage est articulé autour d'un axe de rotation de bras 321 par l'intermédiaire d'une contrefiche 33 articulée sur ledit bras mobile et articulée sur un écrou 34 d'une vis à billes 35 solidaire en rotation de la poutre porteuse 10. La vis à billes 35 comporte une extrémité accessible sur laquelle extrémité est agencé un élément terminal 351 d'entraînement en rotation tel 30 qu'un arbre cannelé, un hexagone ou un carré. Le dispositif de levage 30 comporte également une bielle 36 articulée sur le bras mobile 32 et qui actionne lors d'un mouvement dudit bras mobile un 2 993 836 11 crochet 37 articulé 371 sur la poutre porteuse 10. Lorsque le bras mobile 32 est dans la position relevée du dispositif de levage 30, le crochet 37 est repoussé par la bielle 36 de sorte à coopérer avec un élément de fermeture 44 de la structure fixe 40, ici du support 41 de ladite 5 structure fixe, et immobiliser la poutre porteuse 10 dans la forme en U du support 41. Suivant l'exemple de réalisation illustré le bras mobile 32 est déplacé par le moyen d'un actionneur 50. 10 L'actionneur 50, ici un moteur, est engagé avec l'élément terminal 351 pour entraîner en rotation la vis à billes 35. Suivant le sens de fonctionnement de l'actionneur 50, la roue 31 est descendue ou montée de sorte à placer le dispositif de levage 30 dans la position recherchée : position relevée, position ouverte, position de chargement.

La puissance de l'actionneur 50 est choisie de préférence suffisante pour lever la poutre porteuse 10 par le seul moyen du dispositif de levage 30 lorsque la dite poutre porteuse est chargée par le bicycle ou les bicycles à transporter. Dans une forme préférée de réalisation, l'actionneur 50 est un moteur électrique, comportant un réducteur mécanique, qui est alimenté par une source 20 électrique de puissance du véhicule principal 101. La commande de l'actionneur 50 est dans ce cas réalisée par des commandes manuelles pour son activation et par le moyen d'interrupteurs de fin de course pour son arrêt automatique lorsque la position souhaitée est atteinte. 25 La roue 31 du dispositif de levage 30, libre en orientation, comporte un secteur d'une couronne dentée 312 fixée sur le support orientable 311 de la roue 31. En outre une crémaillère 313 est agencée sur la poutre porteuse 10 dans une position telle que le secteur de couronne dentée 312 vient engrenée sur 30 ladite crémaillère pendant une dernière partie de la remontée du bras mobile 32 de sorte à réaliser pendant ladite dernière partie de remontée du bras une rotation d'un quart de tour de la roue 31 autour de son axe d'orientation et à placer l'axe de rotation de ladite roue dans une position sensiblement verticale comme dans la position illustrée sur la figure 1 ou la figure 5a. Lorsque la poutre porteuse 10 est inclinée dans la position chargement, un prolongateur de rampe 11 est fixé dans le prolongement de ladite poutre porteuse à son extrémité la plus proche du sol, voir figure 3, c'est à dire à la seconde extrémité où se trouve le dispositif de levage 30 dans la position agenouillée. Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 6, le prolongateur de 10 rampe 11 est fixé de manière articulée, en un ou plusieurs segments de rampe 11a, 11b, à la poutre porteuse 10 de sorte à pouvoir être relevé lorsque ledit prolongateur de rampe n'est pas utile. De manière connue, le support de bicycles 100 comporte également une 15 structure d'accrochage 12, pour maintenir les bicycles transportés fixés à la poutre porteuse 10. Une telle structure d'accrochage comporte autant que de besoin des arceaux, crochets et autres sangles ou tendeurs élastiques usuellement mis en oeuvre pour immobiliser un chargement de manière sécurisée. 20 Dans une forme de réalisation, la structure fixe 40 est également utilisée pour fixer une boule ou un crochet d'attelage, non représenté, restant accessible sous la poutre porteuse 10 en position de route, le support de bicycles 100 étant alors compatible avec la traction d'une remorque par le véhicule principal 101. 25 La mise en oeuvre du support de bicycle 100 est réalisée par exemple de la manière suivante. Au départ le support de bicycles, vide ou portant un ou des bicycles, est dans la position de route dans laquelle la poutre porteuse 10 est parallèle à 30 l'arrière du véhicule 101, posée sur le support 41 et verrouillée par le crochet 37, et avec le dispositif de levage 30 en position relevée. Dans un premier temps, l'actionneur 50 est activé pour abaisser le bras mobile 32 jusqu'à ce que la roue 31 touche le sol. Cette action provoque dés le début de la descente du bras mobile 32 le déverrouillage du crochet 37 et en fin de descente la roue étant au sol avant une descente complète de la roue 31 provoque un soulèvement de l'extrémité de la poutre porteuse 10, que le crochet 37 ne retient plus, par une rotation de ladite poutre porteuse autour de l'axe horizontal 22 du dispositif d'articulation 20. Ce soulèvement dégage par le haut la poutre porteuse 10 du support 41. Il convient de considérer que le soulèvement doit être suffisant pour que la poutre porteuse 10 puisse passer au-dessus de la butée de retenue 43 et qu'il 10 n'y a pas d'intérêt à soulever plus ladite poutre porteuse, la poutre porteuse étant alors libre de tourner en rotation autour de l'axe vertical 21 du dispositif d'articulation 20. Si l'opérateur souhaite uniquement accéder à une porte arrière du véhicule principal, il entraîne, de manière musculaire, la poutre porteuse 10 en 15 rotation autour de l'axe vertical 21 du dispositif d'articulation 20, jusqu'à atteindre un angle d'ouverture lui permettant d'accéder à la porte du véhicule principal 101 et d'ouvrir celle-ci. Du fait de la mise en oeuvre du bras de déport 23, la poutre porteuse 10 et sa charge éventuelle se trouvent totalement dégagées latéralement par rapport au véhicule principal 101 lorsque ladite poutre 20 principale est tournée d'environ quatre vingt dix degrés. Lors de ce mouvement de rotation de la poutre porteuse 10 dans un plan sensiblement horizontal, donc sans besoin de réaliser un effort de soulèvement de la masse des bicycles, l'extrémité opposée au dispositif d'articulation 20 de ladite poutre porteuse est soutenue par le dispositif de levage 30 qui permet une 25 rotation sans effort important du fait de la roue 31 qui roule sur le sol. Lorsque l'opérateur n'a plus besoin d'accéder à l'arrière du véhicule principal il réalise la séquence inverse pour replacer le support de bicycle 100 dans la position de route. Si l'opérateur doit charger ou décharger un bicycle, il procède comme 30 précédemment mais en pivotant la poutre support autour de l'axe vertical 21 du dispositif d'articulation 20 jusqu'à atteindre un angle d'ouverture, entre la direction définie par la poutre porteuse 10 et l'arrière du véhicule principal, souhaité pour réaliser le déchargement ou le chargement. Une fois la poutre porteuse 10 dans cette position angulaire d'ouverture souhaitée atteinte, l'opérateur place le dispositif de levage 30 dans la position agenouillée, ce qui a pour effet d'incliner la poutre porteuse 10 qui pivote autour 5 de l'axe de rotation horizontal 22 du dispositif d'articulation. Le passage dans la position agenouillée est possible dés que la poutre porteuse 10 est dégagée latéralement du support 40, ce qui permet de réaliser le chargement ou le déchargement dans de nombreuses positions possibles par rapport à l'arrière du véhicule principal. 10 Il doit être remarqué que dans la solution décrite de manière détaillée d'un bras mobile 32 articulé, la roue 31 soumise au poids de la poutre porteuse 10, et de sa charge éventuelle, s'oriente naturellement dans une position stable, comme illustré sur la figure 5d d'une position intermédiaire du bras articulé 32, d'autant plus stable que le bras mobile s'approche de 15 l'horizontale, du fait de son axe d'orientation déportée de roue traînée avec son axe de rotation tangent à une trajectoire circulaire ayant pour centre l'axe de rotation vertical 21 du dispositif d'articulation. La roue 31, étant ainsi orientée perpendiculaire à la trajectoire possible de la seconde extrémité de la poutre porteuse 10, ne permet plus le roulement de ladite poutre porteuse ce qui a pour 20 effet de donner à ladite poutre porteuse une position particulièrement stable pour réaliser les opérations de chargement-déchargement en sécurité. En outre le bras mobile 32 est articulé pour que la roue 31 soit amenée sous la poutre porteuse de sorte que, comme le montre la figure 5c, dans la position agenouillée, une face inférieure de la poutre porteuse 10 est proche de 25 la roue 31, en pratique à une distance de deux centimètres ou moins. Une fois la poutre porteuse 10 totalement inclinée, l'opérateur déplie le prolongateur de rampe 11 dans l'axe de la poutre porteuse 10 de sorte à constituer une rampe de chargement ou de déchargement du bicycle ou des bicycles. 30 Cette agencement de rampe permet d'obtenir une rampe relativement longue dont l'inclinaison est donc limitée, ce qui permet de pousser le bicycle 102 pour le charger sur la poutre porteuse 10 ou au contraire de le laisser descendre sur la pente formée sans devoir exercer d'efforts importants. L'opérateur, après avoir sécurisé le cas échéant le bicycle 102 en le fixant à la structure d'accrochage 12, relève alors la poutre porteuse 10 pour la ramener dans une position horizontale en replaçant le dispositif de levage 30 dans la position abaissée au moyen de l'actionneur 50 qui permet de soulever la charge sans effort de l'opérateur. L'opérateur peut alors ramener la poutre porteuse 10 en la faisant tourner autour de l'axe de rotation vertical 21 du dispositif d'articulation jusqu'à venir contre la butée d'arrêt 42 du support 41.

Enfin le dispositif de levage 30 est remis dans la position de route, ce qui a pour effet de faire descendre la poutre porteuse qui se pose sur le support 41 et de soulever la roue 31 au-dessus du sol et s'oriente naturellement sous l'effet de la gravité comme illustré sur la figure 5e dans la direction à cent quatre vingt degrés de l'orientation prise lorsque le dispositif de levage prend la position agenouillée, voir figure 5d. Lorsque la couronne dentée 312 de la roue 31 ainsi prépositionnée engrène la crémaillère 313, ladite roue tourne autour de son axe d'orientation, de sorte que l'axe de rotation de ladite roue passe d'une position horizontale naturelle sous l'effet des forces de gravité à une position verticale en fin de remontée du bras mobile 32.

Il doit être noté que lorsque la poutre porteuse 10 est amenée contre la butée d'arrêt 42, la roue 31 est orientée avec son axe de rotation en arrière de son axe d'orientation, du fait du sens du mouvement pour amener la poutre porteuse sur la butée d'arrêt. En raison de cette orientation, lorsque le bras mobile est relevé de manière articulée suivant le sens illustré sur les figures, la roue dans sa course où elle est encore en contact avec le sol va pivoter autour de son axe d'orientation et pousser la poutre porteuse 10 contre la butée d'arrêt 42 ce qui garanti un parfait positionnement de ladite poutre porteuse dans la forme en U du support 41.

Il est compris de la description détaillée du mode de réalisation précédent que d'autres formes de réalisation sont possibles sans se démarquer de l'invention.

En particulier le dispositif d'articulation 20 peut être réalisé par tout type de charnière à axe déporté permettant de réaliser les rotations recherchée de la poutre porteuse par rapport au véhicule principal.

En particulier l'usage d'une structure fixe 40 partie du support de bicycle est une solution pratique pour le montage sur un véhicule principal, mais d'autres solutions peuvent être utilisée pour fixer de manière articulée la poutre porteuse au véhicule principal, en particulier pour tenir compte des caractéristiques mécaniques de la partie arrière du véhicule principal.

Il est également possible d'agencer sur une même poutre porteuse 10 plus d'un emplacement de bicycle de sorte que le véhicule principal pourvu du support de bicycles est en mesure de transporter plusieurs bicycles. Le prolongateur de rampe 11 peut être articulé comme décrit dans l'exemple de réalisation, ou être démontable pour être stocké par exemple dans 15 le véhicule principal afin d'alléger la masse en porte à faux du support de bicycles. Il est également possible d'agencer sur le dispositif des actionneurs pour assister l'opérateur dans le mouvement en rotation de la poutre porteuse autour l'axe de rotation vertical 21 du dispositif de rotation, par exemple par un 20 actionneur agissant directement sur la poutre porteuse ou par une roue du dispositif de levage motorisée. A contrario, il est également possible de réaliser un dispositif de levage 30 sans actionneur en donnant à l'opérateur la possibilité de lever ou descendre la poutre porteuse sans difficulté par l'intermédiaire d'une manivelle venant 25 s'engager sur l'élément terminal 351.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. - Support de bicycles (100), destiné à être fixé à un véhicule principal (101), comportant une poutre porteuse (10) agencée pour supporter au moins un bicycle (102) dont les roues reposent sur ladite poutre porteuse, le dit support de bicycles comportant un dispositif d'articulation (20) du côté d'une première extrémité de la poutre porteuse (10) dont un axe de rotation vertical (21) permet de pivoter ladite poutre porteuse dans un plan sensiblement horizontal et dont un axe de rotation horizontal (22) permet de pivoter ladite poutre porteuse dans un plan sensiblement vertical, caractérisé en ce que la poutre porteuse (10) comporte à une seconde extrémité, opposée à la première extrémité suivant une longueur de ladite poutre porteuse, un dispositif de levage (30) comportant un bras mobile (32) et une roue (31), ledit dispositif de levage comportant, dans une position ouverte dudit support de bicycles, une position abaissée dans laquelle la poutre porteuse (10) est mobile en rotation autour de l'axe de rotation vertical (21) et est maintenue sensiblement horizontale lorsque la roue (31) repose sur un sol, ledit dispositif de levage comportant, dans une position de chargement dudit support de bicycles, une position agenouillée dans laquelle la seconde extrémité de ladite poutre porteuse est abaissée de sorte à incliner la poutre porteuse (10) autour de l'axe de rotation horizontal (22).
2. 2 - Support de bicycles suivant la revendication 1 dans lequel le dispositif de levage (30) comporte, dans une position de route dudit support de bicycles, une position relevée dans laquelle le bras mobile (32) et la roue (31) sont placés le long de la poutre porteuse (10) de sorte à maximiser une distance entre la roue (31) et le sol.
3. 3 - Support de bicycles suivant la revendication 2 dans lequel le bras mobile (32)est articulé à une extrémité supérieure dudit bras mobile sur la poutre porteuse (10) et entraîné en rotation entre une position abaissée, une position relevée et une position agenouillée.
4. 4 - Support de bicycles suivant la revendication 3 dans lequel la roue (31) comporte un secteur de couronne dentée (312) centrée sur un axe d'orientation de ladite roue et dans lequel une crémaillère (313) est agencée sur la poutre porteuse (10) de sorte que le secteur de couronne dentée (312) engrène ladite crémaillère de sorte à avoir fait effectué à la roue (31) autour de son axe d'orientation sensiblement un quart de tour lorsque le dispositif de levage (30) est amené en position relevée.
5. 5 - Support de bicycles suivant l'une des revendications 2 à 4 dans lequel le bras mobile (32) lorsqu'il est placé dans la position de route actionne un crochet de verrouillage (37) qui immobilise la poutre porteuse (10) sur la butée (40).
6. 6 - Support de bicycles suivant l'une des revendications 2 à 5 dans lequel en position de route la poutre porteuse (10) est en appui vertical sur un support (41) d'une structure fixe (40) de liaison au véhicule principal (101).
7. 7 - Support de bicycles suivant la revendication 6 dans lequel le support (41) comporte une butée d'arrêt (42) et comporte une butée de retenue (43) définissant une forme en U dans laquelle est engagée la poutre principale (10) lorsque le support de bicycles est en position de route.
8. 8 - Support de bicycles suivant l'une des revendications précédentes dans lequel la roue (31) est une roue traînée librement orientable.
9. 9 - Support de bicycles suivant l'une des revendications précédentes dans lequel le dispositif d'articulation (20) comporte un bras de déport (23) articulé autour de l'axe de rotation vertical (21) du côté d'une première extrémitédudit bras de déport solidaire du véhicule principal (101) et auquel dit bras de déport est articulé la poutre porteuse (10) autour de l'axe de rotation horizontal à une seconde extrémité dudit bras de déport opposée à la première extrémité suivant une longueur du bras de déport.
10. 10 - Support de bicycles suivant l'une des revendications précédentes dans lequel le dispositif de levage (30) comporte un actionneur (40) pour modifier la position du dispositif de levage.
11. 11 - Support de bicycles suivant la revendication 10 dans lequel l'actionneur (40) est un actionneur électrique activé par des commandes manuelles et stoppé par des interrupteurs de fin de course.
12. 12 - Support de bicycles suivant l'une des revendications précédentes dans lequel la poutre porteuse (10) comporte un prolongateur de rampe (11) mobile prolongeant ladite poutre porteuse à sa seconde extrémité.