FR3056663A1 - DOUBLE DAMPER FLYWHEEL AND USE THEREOF IN A CLUTCH MODULE FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents

DOUBLE DAMPER FLYWHEEL AND USE THEREOF IN A CLUTCH MODULE FOR A MOTOR VEHICLE Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un double volant amortisseur (1) pour véhicule automobile comprenant un volant primaire (5) entraîné en rotation par le vilebrequin du moteur et un volant secondaire (4) assurant le transfert de couple avec un disque de friction et la liaison avec un couvercle (3) de mécanisme d'embrayage, lesdits volants primaire et secondaire délimitant entre eux un logement pour l'amortisseur, caractérisé en ce que ledit volant secondaire (4) est pourvu d'un élément raidisseur (2) rapporté et réalisé sous forme au moins partiellement circulaire.The invention relates to a double flywheel (1) for a motor vehicle comprising a primary flywheel (5) driven in rotation by the crankshaft of the engine and a secondary flywheel (4) ensuring the transfer of torque with a friction disk and the connection with a clutch mechanism cover (3), said primary and secondary flywheels delimiting between them a housing for the damper, characterized in that said secondary flywheel (4) is provided with a stiffening element (2) attached and produced under at least partially circular shape.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE® FRENCH REPUBLIC

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 056 663 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)NATIONAL INSTITUTE OF INDUSTRIAL PROPERTY © Publication number: 3,056,663 (to be used only for reproduction orders)

©) N° d’enregistrement national : 16 59328©) National registration number: 16 59328

COURBEVOIE © Int Cl8 : F16 F15/131 (2017.01), F16D 13/58COURBEVOIE © Int Cl 8 : F16 F15 / 131 (2017.01), F16D 13/58

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1A1 PATENT APPLICATION

©) Date de dépôt : 29.09.16. ©) Date of filing: 09.29.16. © Demandeur(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par © Applicant (s): VALEO EMBRAYAGES Company by (30) Priorité : (30) Priority: actions simplifiée — FR. simplified actions - FR. @ Inventeur(s) : COUTURIER BENOIT, DELIEN- @ Inventor (s): COUTURIER BENOIT, DELIEN- COURT NICOLAS et MELIUS JOHAN. COURT NICOLAS and MELIUS JOHAN. (43) Date de mise à la disposition du public de la (43) Date of public availability of the demande : 30.03.18 Bulletin 18/13. request: 30.03.18 Bulletin 18/13. ©) Liste des documents cités dans le rapport de ©) List of documents cited in the report recherche préliminaire : Se reporter à la fin du preliminary research: Refer to end of présent fascicule present booklet (© Références à d’autres documents nationaux (© References to other national documents ® Titulaire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par ® Holder (s): VALEO EMBRAYAGES Company by apparentés : related: actions simplifiée. simplified actions. ©) Demande(s) d’extension : ©) Extension request (s): (© Mandataire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par (© Agent (s): VALEO EMBRAYAGES Company by actions simplifiée. simplified actions.

FR 3 056 663 - A1FR 3 056 663 - A1

DOUBLE VOLANT AMORTISSEUR ET SON UTILISATION DANS UN MODULE D'EMBRAYAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE.DOUBLE SHOCK ABSORBER AND ITS USE IN A CLUTCH MODULE FOR A MOTOR VEHICLE.

_ L'invention concerne un double volant amortisseur (1 ) pour véhicule automobile comprenant un volant primaire (5) entraîné en rotation par le vilebrequin du moteur et un volant secondaire (4) assurant le transfert de couple avec un disque de friction et la liaison avec un couvercle (3) de mécanisme d'embrayage, lesdits volants primaire et secon- x-daire délimitant entre eux un logement pour l'amortisseur, caractérisé en ce que ledit volant secondaire (4) est pourvu d'un élément raidisseur (2) rapporté et réalisé sous forme au moins partiellement circulaire._ The invention relates to a double damping flywheel (1) for a motor vehicle comprising a primary flywheel (5) rotated by the engine crankshaft and a secondary flywheel (4) ensuring the transfer of torque with a friction disc and the connection with a clutch mechanism cover (3), said primary and secondary flywheels delimiting between them a housing for the shock absorber, characterized in that said secondary flywheel (4) is provided with a stiffening element (2 ) attached and produced in at least partially circular form.

Double volant amortisseur et son utilisation dans un module d'embrayage pour véhicule automobile [0001] L’invention se rapporte à un double volant amortisseur pour embrayage de véhicule automobile et à un module d’embrayage comprenant un tel double volant amortisseur.Double damping flywheel and its use in a clutch module for a motor vehicle The invention relates to a double damping flywheel for a clutch of a motor vehicle and to a clutch module comprising such a double damping flywheel.

[0002] L’invention concerne un perfectionnement aux embrayages du type comprenant, d’une part, un disque de friction monté sur l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et, d’autre part, un mécanisme d’embrayage rotatif fixé sur un double volant amortisseur comprenant un volant primaire, solidaire du vilebrequin du moteur, associé à un volant secondaire mobile en rotation par rapport au volant primaire et autour d’un moyeu en enfermant de façon intercalaire un amortisseur de vibrations torsionnelles.The invention relates to an improvement to clutches of the type comprising, on the one hand, a friction disc mounted on the input shaft of the gearbox and, on the other hand, a rotary clutch mechanism fixed on a double damping flywheel comprising a primary flywheel, integral with the engine crankshaft, associated with a secondary flywheel movable in rotation relative to the primary flywheel and around a hub by enclosing a torsional vibration damper in an intermediate manner.

EXPOSÉ DE L'INVENTION [0003] Dans un embrayage de véhicule automobile traditionnel, le mécanisme d’embrayage est fixé sur le volant moteur. Les composants à symétrie de révolution du mécanisme d’embrayage sont constitués, notamment, d’un plateau de pression assurant le contact d’appui du disque de friction sur le volant moteur en position embrayée, d’un couvercle assemblé au plateau de pression et d’un diaphragme à effet de ressort monté de façon intercalaire entre le plateau de pression et le couvercle et actionné en son centre par une butée d’embrayage raccordée, via un circuit hydraulique ou un câble, à la pédale d’embrayage.PRESENTATION OF THE INVENTION In a conventional motor vehicle clutch, the clutch mechanism is fixed to the flywheel. The components with symmetry of revolution of the clutch mechanism consist, in particular, of a pressure plate ensuring the bearing contact of the friction disc on the flywheel in the engaged position, of a cover assembled to the pressure plate and a spring-effect diaphragm mounted interposed between the pressure plate and the cover and actuated in its center by a clutch stopper connected, via a hydraulic circuit or a cable, to the clutch pedal.

[0004] Lorsque la pédale d’embrayage est actionnée, la butée d’embrayage vient appuyer sur le diaphragme qui écarte alors le plateau de pression en libérant ainsi le disque de friction ce qui conduit à désengager le volant moteur de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse.When the clutch pedal is actuated, the clutch stop presses on the diaphragm which then spreads the pressure plate, thereby releasing the friction disc which leads to disengage the flywheel from the shaft. gearbox entry.

[0005] En particulier, lors de la phase d’embrayage, la transmission de puissance entre le vilebrequin du moteur et les roues est progressivement établie et, du fait du glissement à la jonction entre les garnitures de friction du disque de friction et le volant moteur, le mécanisme est soumis à une phase transitoire de glissement dite de patinage correspondant, pour le conducteur, sensiblement à la mi-course de la pédale d’embrayage.In particular, during the clutch phase, the power transmission between the engine crankshaft and the wheels is gradually established and, due to the sliding at the junction between the friction linings of the friction disc and the flywheel engine, the mechanism is subjected to a transitory sliding phase known as slippage corresponding, for the driver, substantially at the mid-stroke of the clutch pedal.

[0006] Dans certains modes de réalisation plus particulièrement adaptés aux forts couples moteur, comme décrit dans le FR 2 690 722, l’interface de transfert de couple entre le moteur et le disque de friction est constituée d’un double volant amortisseur.In some embodiments more particularly suited to high engine torques, as described in FR 2 690 722, the torque transfer interface between the engine and the friction disc consists of a double damping flywheel.

[0007] Dans ce mode de réalisation, l’interface de transfert de couple n’est pas directement assurée par le volant moteur solidarisé au vilebrequin mais par un volant secondaire associé à un volant primaire et enfermant, dans l’espace situé entre les deux volants, un amortisseur de torsion à action circonférentielle destiné à filtrer, en amont, les acyclismes du moteur.In this embodiment, the torque transfer interface is not directly provided by the flywheel secured to the crankshaft but by a secondary flywheel associated with a primary flywheel and enclosing, in the space between the two flywheels, a circumferential-action torsional damper designed to filter upstream engine acyclisms.

A l’interface de transfert, la phase d’embrayage génère un frottement important entre les garnitures de friction et le volant secondaire qui s’accompagne naturellement d’un fort dégagement de chaleur et conduit à un différentiel de température significatif (environ 500°C) entre la face de friction du volant secondaire et son autre face en regard du volant primaire..At the transfer interface, the clutch phase generates significant friction between the friction linings and the secondary flywheel, which is naturally accompanied by a strong release of heat and leads to a significant temperature differential (around 500 ° C ) between the friction face of the secondary flywheel and its other face opposite the primary flywheel.

Cependant, à la différence du volant primaire, le volant secondaire est généralement réalisé sous forme d’un voile métallique relativement mince qui s’échauffe de façon importante et rapide.However, unlike the primary flywheel, the secondary flywheel is generally made in the form of a relatively thin metallic veil which heats up significantly and quickly.

En conséquence et sous l’effet thermomécanique, le volant secondaire subit une déformation non maîtrisée. La surface de frottement du volant secondaire n’est plus plane ce qui entraîne, par la suite, des défauts de fonctionnement du mécanisme d’embrayage.Consequently and under the thermomechanical effect, the secondary flywheel undergoes an uncontrolled deformation. The friction surface of the secondary flywheel is no longer flat, which subsequently causes malfunctions of the clutch mechanism.

[0008] L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en cherchant à rigidifier le volant secondaire pour améliorer sa résistance à la déformation tout en favorisant son refroidissement rapide par une meilleure dissipation par ventilation de la chaleur produite.The invention aims to remedy these technical problems by seeking to stiffen the secondary flywheel to improve its resistance to deformation while promoting its rapid cooling by better dissipation by ventilation of the heat produced.

[0009] Ce but est atteint au moyen d’un double volant amortisseur pour véhicule automobile comprenant un volant primaire destiné à être couplé à un arbre moteur et un volant secondaire assurant le transfert de couple avec un disque de friction et la liaison avec un couvercle de mécanisme d’embrayage, lesdits volants primaire et secondaire délimitant entre eux un logement pour l’amortisseur, caractérisé en ce que ledit volant secondaire est pourvu d’un élément raidisseur rapporté et réalisé sous forme au moins partiellement circulaire.This object is achieved by means of a double damping flywheel for a motor vehicle comprising a primary flywheel intended to be coupled to a motor shaft and a secondary flywheel ensuring the transfer of torque with a friction disc and the connection with a cover. clutch mechanism, said primary and secondary flywheels delimiting between them a housing for the shock absorber, characterized in that said secondary flywheel is provided with an attached stiffener element and produced in at least partially circular form.

Ce double volant amortisseur, selon l’invention, présente l’avantage grâce à l’élément raidisseur de limiter les déformations du volant secondaire sous forte sollicitation thermique.This double damping flywheel, according to the invention, has the advantage thanks to the stiffening element of limiting the deformations of the secondary flywheel under high thermal stress.

[0010] Selon une caractéristique avantageuse, l’élément raidisseur est fixé directement sur au moins une face d’appui du volant secondaire.According to an advantageous characteristic, the stiffening element is fixed directly on at least one bearing face of the secondary flywheel.

[0011] Avantageusement, l’élément raidisseur est une pièce distincte du volant secondaire.Advantageously, the stiffening element is a separate part from the secondary flywheel.

[0012] Selon une autre caractéristique, l’élément raidisseur délimite avec le volant secondaire, des orifices de ventilation périphériques assurant la dissipation de la chaleur et l’évacuation des particules issues du frottement avec les disques de friction.According to another characteristic, the stiffening element delimits with the secondary flywheel, peripheral ventilation orifices ensuring the dissipation of heat and the evacuation of particles from friction with the friction discs.

[0013] Selon encore une autre caractéristique de l’invention, le volant secondaire comporte des épaulements pour la pose et la fixation conjointes de l’élément raidisseur et du couvercle.According to yet another characteristic of the invention, the secondary flywheel has shoulders for the joint installation and fixing of the stiffening element and the cover.

[0014] De préférence, le sommet de ces épaulements présente des faces d’appui qui sont décalées axialement par rapport à la face de friction du volant secondaire.Preferably, the top of these shoulders has bearing faces which are offset axially relative to the friction face of the secondary flywheel.

[0015] Selon une variante, l’élément raidisseur est fixé sur l’une des faces planes ménagées sur le sommet des épaulements.Alternatively, the stiffening element is fixed to one of the flat faces formed on the top of the shoulders.

[0016] De préférence, ces épaulements sont réalisés entre les orifices de ventilation.Preferably, these shoulders are made between the ventilation openings.

[0017] Selon une variante, les épaulements s’étendent axialement en direction du couvercle du mécanisme d’embrayage.Alternatively, the shoulders extend axially towards the cover of the clutch mechanism.

[0018] Avantageusement, ces épaulements sont pourvus d’alésages taraudés recevant les vis assurant la fixation conjointe de l’élément raidisseur et du couvercle.Advantageously, these shoulders are provided with threaded bores receiving the screws ensuring the joint fixing of the stiffening element and the cover.

[0019] Selon une première variante de l’invention, l’élément raidisseur est sous forme d’un anneau réalisé d’une seule pièce.According to a first variant of the invention, the stiffening element is in the form of a ring made in one piece.

[0020] Selon une autre variante, l’élément raidisseur est réalisé sous forme de segments curvilignes destinés à être assemblés de façon contigüe sur le volant secondaire.According to another variant, the stiffening element is produced in the form of curvilinear segments intended to be assembled contiguously on the secondary flywheel.

[0021] De préférence, chaque segment curviligne présente des faces d’appui décalées angulairement.Preferably, each curvilinear segment has angularly offset bearing faces.

[0022] Ces faces d’appui peuvent être positionnées dans des plans décalés angulairement.These support faces can be positioned in planes offset angularly.

[0023] De préférence, ces segments sont destinés à être assemblés les uns aux autres de façon chevauchante.Preferably, these segments are intended to be assembled to each other overlapping.

[0024] A cet effet, une des extrémités des segments est surélevée d’une hauteur correspondant sensiblement à son épaisseur.For this purpose, one of the ends of the segments is raised by a height corresponding substantially to its thickness.

[0025] Selon encore une autre variante, le pourtour de l’élément raidisseur fait saillie radialement au-delà du bord extérieur du volant secondaire.According to yet another variant, the periphery of the stiffening element projects radially beyond the outer edge of the secondary flywheel.

[0026] Le cas échéant, le pourtour de l’élément raidisseur présente une collerette ceinturant le bord extérieur du volant secondaire et/ou du couvercle.If necessary, the periphery of the stiffening element has a collar encircling the outer edge of the secondary flywheel and / or of the cover.

[0027] Selon encore une autre variante, le pourtour de l’élément raidisseur présente une nervure s’étendant circonférentiellement et assurant le centrage du couvercle.According to yet another variant, the periphery of the stiffening element has a rib extending circumferentially and ensuring the centering of the cover.

[0028] Selon une autre caractéristique avantageuse, l’élément raidisseur est fixé sur la face de friction du volant secondaire.According to another advantageous characteristic, the stiffening element is fixed to the friction face of the secondary flywheel.

[0029] Un autre objet de l’invention est un module d’embrayage comprenant un double volant amortisseur tel que défini ci-dessus et un mécanisme d’embrayage comprenant, notamment, un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression.Another object of the invention is a clutch module comprising a double damping flywheel as defined above and a clutch mechanism comprising, in particular, a cover, a diaphragm and a pressure plate.

[0030] Grâce à l’invention, il devient possible d’alléger le volant secondaire tout en le rigidifiant de façon à limiter toute déformation excessive lors de réchauffement.Thanks to the invention, it becomes possible to lighten the secondary flywheel while stiffening it so as to limit any excessive deformation during heating.

[0031] En outre, l’élément raidisseur selon l’invention ne modifie pas les propriétés et le comportement mécaniques du volant secondaire car l’effet de rigidification ne joue qu’en présence d’une élévation de température importante.In addition, the stiffening element according to the invention does not modify the properties and mechanical behavior of the secondary flywheel because the stiffening effect only plays in the presence of a significant rise in temperature.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0032] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended and detailed figures below.

La figure IA est une vue en coupe d’un premier mode de réalisation du double volant amortisseur de l’invention et du module d’embrayage comprenant le double volant amortisseur.Figure IA is a sectional view of a first embodiment of the double damper flywheel of the invention and of the clutch module comprising the double damper flywheel.

La figure IB représente une vue partielle éclatée du premier mode de réalisation du double volant amortisseur et du module d’embrayage de la figure IA.FIG. 1B represents a partial exploded view of the first embodiment of the double damping flywheel and of the clutch module of FIG. IA.

Les figures 2A et 2B sont des vues d’ensemble éclatées de deux variantes d’un second mode de réalisation du module d’embrayage de l’invention, avant pré-assemblage des composants de l’élément raidisseur avec le volant secondaire et le couvercle.FIGS. 2A and 2B are exploded general views of two variants of a second embodiment of the clutch module of the invention, before pre-assembly of the components of the stiffener element with the secondary flywheel and the cover .

La figure 2C est une vue en perspective du module de la figures 2B après assemblage des composants.Figure 2C is a perspective view of the module of Figures 2B after assembly of the components.

Les figures 3, 4 et 5 représentent des vues en demi-coupe partielle de trois autres variantes de réalisation du module d’embrayage de l’invention.Figures 3, 4 and 5 show views in partial half-section of three other alternative embodiments of the clutch module of the invention.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.For the sake of clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs in all of the figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0033] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. 11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Naturally, the embodiments illustrated by the figures presented above are given only by way of nonlimiting examples. It is explicitly provided that one can combine these different modes and variants to propose others.

[0034] Les figures IA et IB sont des vues partielles d’un double volant amortisseur destiné à être raccordé au vilebrequin d’un moteur à combustion, respectivement, selon un premier mode de réalisation de l’invention.Figures IA and IB are partial views of a double damping flywheel intended to be connected to the crankshaft of a combustion engine, respectively, according to a first embodiment of the invention.

[0035] Plus précisément, la figure IA représente un module d’embrayage comprenant un double volant amortisseur 1 constitué d’un volant primaire 5 solidaire du vilebrequin et d’un volant secondaire 4 assurant le transfert de couple avec un disque de friction et la liaison avec un couvercle 3 en formant ainsi un plateau de réaction coopérant avec un plateau de pression intégré au mécanisme d’embrayage.More specifically, Figure IA shows a clutch module comprising a double damper flywheel 1 consisting of a primary flywheel 5 secured to the crankshaft and a secondary flywheel 4 ensuring the transfer of torque with a friction disc and the connection with a cover 3 thereby forming a reaction plate cooperating with a pressure plate integrated into the clutch mechanism.

[0036] Les deux volants primaire et secondaire délimitent entre eux un logement pour un amortisseur destiné à filtrer les vibrations du moteur en amont. L’amortisseur de vibrations torsionnelles comprend des ressorts hélicoïdaux interposés circonférentiellement entre le volant primaire et le volant secondaire.The two primary and secondary flywheels define between them a housing for a shock absorber intended to filter the vibrations of the upstream motor. The torsional vibration damper includes coil springs interposed circumferentially between the primary flywheel and the secondary flywheel.

[0037] Le couvercle 3 comporte un fond présentant une orientation sensiblement radiale. Le fond est relié par une jupe annulaire à un rebord d’orientation radiale pourvu d’orifices de passage d'organes de fixation, permettant de fixer le couvercle 3 au volant secondaire 4 en emprisonnant le disque de friction entre le plateau de pression et le plateau de réaction matérialisé par la face de friction du volant secondaire 4 sur laquelle les garnitures de friction du disque de friction viennent en contact d’appui.The cover 3 has a bottom having a substantially radial orientation. The bottom is connected by an annular skirt to a radial orientation rim provided with holes for passage of fixing members, making it possible to fix the cover 3 to the secondary flywheel 4 by trapping the friction disc between the pressure plate and the reaction plate materialized by the friction face of the secondary flywheel 4 on which the friction linings of the friction disc come into bearing contact.

Les perfectionnements susceptibles d’être apportés, selon l’invention, à ce module d’embrayage, pris isolément ou en combinaison, vont être décrits de façon détaillée ci-après.The improvements which can be made, according to the invention, to this clutch module, taken individually or in combination, will be described in detail below.

[0038] L’invention vise à perfectionner le double volant amortisseur traditionnel en rigidifiant la structure du plateau de réaction.The invention aims to improve the traditional double damping flywheel by stiffening the structure of the reaction plate.

Dans ce but, l'invention consiste à rapporter un élément raidisseur 2 sur le volant secondaire 4 de façon à éviter sa déformation sous l’effet de réchauffement produit par le frottement avec le disque de friction en phase d’embrayage.For this purpose, the invention consists in attaching a stiffening element 2 to the secondary flywheel 4 so as to avoid its deformation under the heating effect produced by friction with the friction disc in the clutch phase.

[0039] L’ élément raidisseur 2 de forme circulaire est destiné à être fixé sur la face de friction 4a du volant secondaire 4 au moyen de vis V, de pions P et de douilles D assurant conjointement le positionnement et la solidarisation du couvercle 3. A cet effet, le volant secondaire 4 comporte des épaulements 11 dans lesquelles sont ménagés des alésages taraudés 10 et des trous de centrage 13, comme illustré par les figures IB, 2A et 2B. Les faces d’appui ménagées sur les sommets des épaulements sont décalées axialement par rapport la face de friction.The stiffening element 2 of circular shape is intended to be fixed to the friction face 4a of the secondary flywheel 4 by means of screws V, pins P and sockets D jointly ensuring the positioning and the joining of the cover 3. To this end, the secondary flywheel 4 has shoulders 11 in which are tapped bores 10 and centering holes 13, as illustrated in FIGS. IB, 2A and 2B. The bearing faces provided on the tops of the shoulders are axially offset from the friction face.

[0040] Les épaulements 11 sont prolongés radialement vers l’extérieur par des bossages qui font saillie sur le pourtour du volant secondaire 4.The shoulders 11 are extended radially outwards by bosses which project around the periphery of the secondary flywheel 4.

[0041] En réservant un espace intercalaire entre l’élément raidisseur 2 et la face de friction du volant secondaire 4, les épaulements 11 délimitent des orifices de ventilation périphériques 12 assurant la dissipation de la chaleur et l’évacuation des particules métalliques et organiques issues de la friction avec les disques. Pour des raisons de résistance mécanique, les épaulements 11 sont réalisés, de préférence, entre les orifices 12.By reserving an intermediate space between the stiffening element 2 and the friction face of the secondary flywheel 4, the shoulders 11 delimit peripheral ventilation orifices 12 ensuring the dissipation of heat and the evacuation of metallic and organic particles from friction with the discs. For reasons of mechanical strength, the shoulders 11 are preferably made between the orifices 12.

[0042] Dans le mode de réalisation illustré par les figures la et IB, l’élément raidisseur 2 est sous forme d’un anneau réalisé d’une seule pièce.In the embodiment illustrated in Figures la and IB, the stiffening element 2 is in the form of a ring made in one piece.

[0043] Dans les variantes du mode de réalisation des figures 2A, 2B et 2C, l’élément raidisseur 2 est réalisé sous forme d’un jeu de segments curvilignes 21 (et ici de six segments) destinés à être assemblés les uns aux autres. Les segments curvilignes sont fixés sur le pourtour du volant secondaire 4 de façon contigüe en formant une bande circulaire. Les extrémités 21a de chaque segment présentent des faces d’appui et sont pourvues d’orifices 20 pour la pose des vis V et de trous 23 pour la réception de pions P qui se trouvent alignés, respectivement, avec les alésages 10 et les trous 13 ménagés sur les épaulements 11 du volant secondaire 4.In variants of the embodiment of FIGS. 2A, 2B and 2C, the stiffening element 2 is produced in the form of a set of curvilinear segments 21 (and here of six segments) intended to be assembled together. . The curvilinear segments are fixed on the periphery of the secondary flywheel 4 contiguously by forming a circular band. The ends 21a of each segment have bearing faces and are provided with orifices 20 for the installation of the screws V and with holes 23 for the reception of pins P which are aligned, respectively, with the bores 10 and the holes 13 formed on the shoulders 11 of the secondary flywheel 4.

[0044] Dans la variante de la figure 2A, les segments 21 sont alternativement superposés deux à deux par leurs extrémités 21a sur le pourtour du volant secondaire 4. Les segments ménagent ainsi un espace intercalaire dont la largeur correspond à l’épaisseur des segments. Cet espace vient augmenter la section des orifices de ventilation 12 situés sous les segments décalés axialement.In the variant of Figure 2A, the segments 21 are alternately superimposed two by two by their ends 21a on the periphery of the secondary flywheel 4. The segments thus provide an intermediate space whose width corresponds to the thickness of the segments. This space increases the section of the ventilation orifices 12 located under the axially offset segments.

[0045] Dans la variante de la figure 2B, les segments 21 sont assemblés de façon chevauchante. Dans ce but, il est prévu que les faces d’appui situées aux extrémités 21a des segments 21 soit décalées axialement et surélevées d’une hauteur correspondant sensiblement à leur épaisseur.In the variant of Figure 2B, the segments 21 are assembled overlappingly. For this purpose, provision is made for the bearing faces situated at the ends 21a of the segments 21 to be axially offset and raised by a height corresponding substantially to their thickness.

[0046] Comme illustré par les figures 3 à 5, le pourtour extérieur de l’élément raidisseur 2 fait saillie radialement au-delà du bord extérieur du volant secondaire 4.As illustrated in Figures 3 to 5, the outer periphery of the stiffening element 2 projects radially beyond the outer edge of the secondary flywheel 4.

Cette configuration qui permet d’optimiser le positionnement et la fixation du couvercle 3, peut être obtenue, au moins localement, en prévoyant que le diamètre externe de l’élément raidisseur 2 soit supérieur à celui du volant secondaire 4.This configuration, which makes it possible to optimize the positioning and the fixing of the cover 3, can be obtained, at least locally, by providing that the external diameter of the stiffening element 2 is greater than that of the secondary flywheel 4.

Cette configuration est compatible avec les modes de réalisation des figures ΙΑ, 2A à 2C.This configuration is compatible with the embodiments of Figures ΙΑ, 2A to 2C.

[0047] Dans les variantes des figures 3 et 4, le pourtour de l’élément raidisseur 2 présente une collerette inférieure 24 ceinturant le bord extérieur du volant secondaire 4 sous le niveau du bord supérieur des alésages 10.In the variants of Figures 3 and 4, the periphery of the stiffening element 2 has a lower flange 24 surrounding the outer edge of the secondary flywheel 4 below the level of the upper edge of the bores 10.

[0048] Dans les variantes des figures 4 et 5, le pourtour de l’élément raidisseur 2 présente une collerette supérieure 23 assurant le centrage du couvercle 3. La collerette supérieure 23 s’étend circonférentiellement et de manière continue.In the variants of Figures 4 and 5, the periphery of the stiffening element 2 has an upper flange 23 ensuring the centering of the cover 3. The upper flange 23 extends circumferentially and continuously.

[0049] Le couvercle du mécanisme d’embrayage peut être un couvercle de mécanisme bi-disque ou de mécanisme à double embrayage.The clutch mechanism cover may be a cover of a dual-disc mechanism or of a dual-clutch mechanism.

Claims (2)

RevendicationsClaims 1. Double volant amortisseur (1) pour véhicule automobile comprenant un volant primaire (5) destiné à être couplé à un arbre moteur et un volant secondaire (4)1. Double shock-absorbing flywheel (1) for a motor vehicle comprising a primary flywheel (5) intended to be coupled to a motor shaft and a secondary flywheel (4) 5 assurant le transfert de couple avec un disque de friction et la liaison avec un couvercle (3) de mécanisme d’embrayage, lesdits volants primaire et secondaire délimitant entre eux un logement pour l’amortisseur, caractérisé en ce que ledit volant secondaire (4) est pourvu d’un élément raidisseur (2) rapporté et réalisé sous forme au moins partiellement circulaire.5 ensuring the transfer of torque with a friction disc and the connection with a clutch mechanism cover (3), said primary and secondary flywheels delimiting between them a housing for the shock absorber, characterized in that said secondary flywheel (4 ) is provided with a stiffening element (2) attached and produced in at least partially circular form. 10 2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément raidisseur (2) est fixé directement sur au moins une face d’appui du volant secondaire (4).10 2. Double damping flywheel according to claim 1, characterized in that said stiffening element (2) is fixed directly on at least one bearing face of the secondary flywheel (4). 3. Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit élément raidisseur (2) délimite, avec le volant secondaire (4), des orifices3. Double damping flywheel according to claim 1 or 2, characterized in that said stiffening element (2) delimits, with the secondary flywheel (4), orifices 15 de ventilation périphériques (12) assurant la dissipation de la chaleur et l’évacuation des particules issues du frottement avec les disques de friction.15 peripheral ventilation (12) ensuring the dissipation of heat and the evacuation of particles from friction with the friction discs. 4. Double volant amortisseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit volant secondaire (4) comporte des épaulements (11) pour la pose et la fixation conjointes de l’élément raidisseur (2) et du4. Double shock-absorbing flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that said secondary flywheel (4) has shoulders (11) for the joint installation and fixing of the stiffening element (2) and of the 20 couvercle (3).20 cover (3). 5. Double volant amortisseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le sommet desdits épaulements (11) présente des faces d’appui qui sont décalées axialement par rapport la face de friction du volant secondaire (4).5. Double damping flywheel according to the preceding claim, characterized in that the top of said shoulders (11) has bearing faces which are offset axially relative to the friction face of the secondary flywheel (4). 6. Double volant amortisseur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que6. Double damping flywheel according to claim 4 or 5, characterized in that 25 lesdits épaulements (11) sont réalisés entre les orifices de ventilation (12).25 said shoulders (11) are formed between the ventilation holes (12). 7. Double volant amortisseur selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdits épaulements (11) sont pourvus d’alésages taraudés (10) recevant les vis (V) assurant la fixation conjointe de l’élément raidisseur (2) et du couvercle (3).7. Double damping flywheel according to one of claims 4 to 6, characterized in that said shoulders (11) are provided with threaded bores (10) receiving the screws (V) ensuring the joint fixing of the stiffening element (2 ) and the cover (3). 30 8. Double volant amortisseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément raidisseur (2) est sous forme d’un anneau réalisé d’une seule pièce.8. Double damping flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that said stiffening element (2) is in the form of a ring made in one piece. 9. Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit élément raidisseur (2) est réalisé sous forme de segments curvilignes (21) destinés à être assemblés de façon contigüe sur le volant secondaire (4).9. Double damping flywheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that said stiffening element (2) is produced in the form of curvilinear segments (21) intended to be assembled contiguously on the secondary flywheel (4). 10. Double volant amortisseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce10. Double damping flywheel according to the preceding claim, characterized in 5 que lesdits segments (21) sont destinés à être assemblés les uns aux autres de façon chevauchante.5 that said segments (21) are intended to be assembled to each other overlapping. 11. Double volant amortisseur selon l’une des revendications 9 ou 10 caractérisé en ce que l’une des extrémités (21a) desdits segments (21) est surélevée d’une hauteur correspondant sensiblement à son épaisseur.11. Double damping flywheel according to one of claims 9 or 10 characterized in that one of the ends (21a) of said segments (21) is raised by a height corresponding substantially to its thickness. 10 12. Double volant amortisseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pourtour de l’élément raidisseur (2) fait saillie radialement au-delà du bord extérieur du volant secondaire (4).10 12. Double damping flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the periphery of the stiffening element (2) projects radially beyond the outer edge of the secondary flywheel (4). 13. Double volant amortisseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pourtour de l’élément raidisseur (2) présente une13. Double damping flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the periphery of the stiffening element (2) has a 15 collerette (23, 24) ceinturant le bord extérieur du volant secondaire (4) et/ou du couvercle (3).15 flange (23, 24) surrounding the outer edge of the secondary flywheel (4) and / or of the cover (3). 14. Module d’embrayage comprenant un double volant amortisseur selon l’une des revendications précédentes et un mécanisme d’embrayage comprenant, notamment, un couvercle (3), un diaphragme et un plateau de pression.14. Clutch module comprising a double damping flywheel according to one of the preceding claims and a clutch mechanism comprising, in particular, a cover (3), a diaphragm and a pressure plate. 1/3 5 Fig. IA1/3 5 Fig. IA 2/32/3
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