FR3055881B1 - REAR ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE HAVING A LOAD RETENTION MEMBER - Google Patents

REAR ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE HAVING A LOAD RETENTION MEMBER Download PDF

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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
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Abstract

L'invention concerne un agencement arrière d'un véhicule automobile (1), comprenant une zone de chargement arrière (2) du véhicule située entre des éléments latéraux (3) de côté de caisse du véhicule, et fermée à l'arrière par deux ouvrants asymétriques (4 ; 5), dont un ouvrant large (4) et un ouvrant étroit (5), reliés respectivement aux éléments latéraux (3) de côté de caisse autour d'articulations à axes sensiblement verticaux (Z4 ; Z5), caractérisé en ce qu'il comprend un élément de retenue (6) apte à être tendu, dans une première configuration dans laquelle les ouvrants (4 ; 5) sont disposés en position d'ouverture, entre une région intermédiaire (41) de l'ouvrant large (4) à un premier point d'accrochage (51) situé sur un bord latéral en vis-à-vis de l'ouvrant étroit (5).The invention relates to a rear arrangement of a motor vehicle (1), comprising a rear loading area (2) of the vehicle located between lateral elements (3) of the vehicle body side, and closed at the rear by two asymmetrical openings (4; 5), including a wide opening (4) and a narrow opening (5), respectively connected to the side-side members (3) around hinges with substantially vertical axes (Z4; Z5), characterized in that it comprises a retaining element (6) able to be stretched, in a first configuration in which the openings (4; 5) are arranged in the open position, between an intermediate region (41) of the opening wide (4) at a first attachment point (51) located on a lateral edge vis-à-vis the narrow opening (5).

Description

Agencement arrière de véhicule automobile pourvu d’un élément de retenue de charges.Motor vehicle rear arrangement provided with a load retaining element.

Domaine de l’invention :Field of the invention

La présente invention concerne un agencement arrière de véhicule automobile. L’invention se rapporte plus précisément à un agencement comprenant une zone de chargement arrière du véhicule située entre des éléments latéraux de côté de caisse du véhicule, et fermée à l’arrière par deux ouvrants asymétriques, dont un ouvrant large et un ouvrant étroit sont reliés respectivement aux éléments latéraux de côté de caisse autour d’articulations à axes sensiblement verticaux. L’agencement selon l’invention comprend un élément de retenue de charge.The present invention relates to a rear arrangement of a motor vehicle. The invention relates more specifically to an arrangement comprising a rear loading area of the vehicle located between lateral side members of the vehicle body side, and closed at the rear by two asymmetrical openings, including a wide opening and a narrow opening are respectively connected to the lateral side members of the body around joints with substantially vertical axes. The arrangement according to the invention comprises a load-retaining element.

Etat de la technique :State of the art:

On connaît dans l’état de la technique, notamment via les documents US 3 971 589 A et US 5 320 398 A des dispositifs de retenue de charge embarquée dans une zone de chargement arrière du véhicule, ces dispositifs étant du type à sangle ou tendeur montés sur un enrouleur.In the state of the art, notably via documents US Pat. No. 3,971,589 A and US Pat. No. 5,320,398 A, load-retaining devices on board a rear loading area of the vehicle are known, these devices being of the strap or tensioner type. mounted on a reel.

Ces dispositifs de retenue sont mal adaptés à des véhicules pourvus de deux ouvrants arrière à ouverture antagoniste, c’est-à-dire à des ouvrants articulés sur les bords arrière des éléments latéraux de côté de caisse autour d’articulations à axes verticaux. A plus forte raison, on ne connaît pas dans l’état de la technique de dispositif permettant d’optimiser la retenue de charge lorsque les ouvrants arrière sont asymétriques, c’est-à-dire de largeurs différentes.These retainers are poorly adapted to vehicles provided with two rear opening with opposing opening, that is to say to the opening articulated on the rear edges of the side side members of the body around joints with vertical axes. A fortiori, it is not known in the state of the art of a device for optimizing the load retention when the rear doors are asymmetrical, that is to say of different widths.

But de l’invention : L’invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un agencement arrière de véhicule automobile qui permette le transport et la retenue optimisée d’objets ou de charges encombrants dans une zone de chargement arrière du véhicule, spécifiquement dans le cas de véhicule pourvu d’ouvrant arrière asymétriques.OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to overcome all or some of the preceding disadvantages by proposing a rear motor vehicle arrangement which allows the transport and the optimized restraint of bulky objects or loads in a rear loading area of the vehicle. vehicle, specifically in the case of a vehicle with asymmetrical rear sash.

Objet de l’invention : A cet effet, l’invention a pour objet un agencement arrière d’un véhicule automobile, comprenant une zone de chargement arrière du véhicule située entre des éléments latéraux de côté de caisse du véhicule, et fermée à l’arrière par deux ouvrants asymétriques, dont un ouvrant large et un ouvrant étroit, reliés respectivement aux éléments latéraux de côté de caisse autour d’articulations à axes sensiblement verticaux, caractérisé en ce qu’il comprend un élément de retenue apte à être tendu, dans une première configuration dans laquelle les ouvrants sont disposés en position d’ouverture, entre une région intermédiaire de l’ouvrant large à un premier point d’accrochage situé sur un bord latéral en vis-à-vis de l’ouvrant étroit.OBJECT OF THE INVENTION To this end, the subject of the invention is a rear arrangement of a motor vehicle, comprising a rear vehicle loading zone situated between lateral side elements of the vehicle body side, and closed to the vehicle. rear two asymmetrical openings, including a wide opening and a narrow opening, respectively connected to the side side members of the body around joints with substantially vertical axes, characterized in that it comprises a retaining member adapted to be stretched, in a first configuration in which the openings are disposed in the open position, between an intermediate region of the broad opening at a first attachment point located on a side edge vis-à-vis the narrow opening.

Un tel agencement à distance du bord latéral de l’ouvrant large qui est jointif avec l’ouvrant étroit présente l’avantage de libérer une région qui est déjà encombrée par la présence d’un joint et d’éléments de verrouillage de l’ouvrant large. En outre la position de l’élément de retenue qui est tendue suivant une direction sensiblement transversale au véhicule assure les meilleures conditions de retenue des objets ou charges volumineux.Such a remote arrangement of the lateral edge of the wide opening which is joined with the narrow opening has the advantage of releasing a region which is already congested by the presence of a seal and locking elements of the opening large. In addition, the position of the retaining element which is stretched in a direction substantially transverse to the vehicle provides the best conditions for retaining bulky objects or loads.

Selon d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention : - dans une deuxième configuration dans laquelle l’ouvrant large est en position fermée et l’ouvrant étroit est en position ouverte, l’élément de retenue est apte à être tendu entre la région intermédiaire de l’ouvrant large et le premier point d’accrochage de l’ouvrant étroit ; - dans une troisième configuration dans laquelle l’ouvrant large est en position fermée, l’élément de retenue est apte à être tendu entre la région intermédiaire de l’ouvrant large et un deuxième point d’accrochage situé dans une région avancée de l’élément latéral de côté de caisse situé du côté de l’ouvrant large ; - l’élément de retenue est constitué d’une sangle ou d’un tendeur apte à être rétracté automatiquement autour d’un enrouleur, ce dernier étant monté sur la structure de l’ouvrant large et étant déployable du côté de la face interne de l’ouvrant large ; - l’élément de retenue comporte à son extrémité libre un crochet ou mousqueton ou pêne d’accrochage apte à coopérer avec un fil d’acier, une gâche ou un boîtier de verrouillage correspondant situé au point d’accrochage ; - la face interne de l’ouvrant large est conformée pour recevoir et maintenir le crochet ou mousqueton ou pêne d’accrochage dans une position de rangement escamotée ; L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un agencement ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes.According to other advantageous features of the invention: in a second configuration in which the wide opening is in the closed position and the narrow opening is in the open position, the retaining element is able to be stretched between the intermediate region wide opening and the first point of attachment of the narrow opening; in a third configuration in which the wide opening is in the closed position, the retaining element is able to be stretched between the intermediate region of the wide opening and a second attachment point located in an advanced region of the side body side element located on the side of the wide sash; - The retaining element consists of a strap or a tensioner adapted to be retracted automatically around a reel, the latter being mounted on the structure of the broad opening and being deployable on the side of the inner face of opening wide; - The retaining element comprises at its free end a hook or carabiner or hook bolt adapted to cooperate with a steel wire, a latch or a corresponding locking housing located at the point of attachment; - The inner face of the wide opening is shaped to receive and hold the hook or carabiner or hook bolt in a retracted storage position; The invention also relates to a motor vehicle comprising an arrangement having all or part of the preceding features.

Exposé de l’invention : L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un exemple non limitatif de l’invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique, de dessus, de la partie arrière d’un véhicule automobile pourvue d’un agencement selon l’invention, les ouvrants arrière étant représentés en position fermée, - la figure 2 représente un détail de réalisation de la partie encadrée de la figure 1, - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, représentant un objet dans la zone de chargement et les ouvrants étant représentés en position ouverte correspondant à une première configuration de l’invention, - la figure 4 représente un détail de réalisation de la partie encadrée de la figure 3, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1, représentant des objets dans la zone de chargement et l’ouvrant large étant représenté en position fermée tandis que l’ouvrant étroit est représenté en position ouverte, correspondant à une deuxième configuration de l’invention, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 1, représentant un objet dans la zone de chargement, limité à un côté du véhicule uniquement, tandis que l’autre côté reste accessible à un passager arrière, l’ouvrant large étant représenté en position fermée, correspondant à une troisième configuration de l’invention, et - la figure 7 représente un détail de réalisation de la partie encadrée de la figure 6.DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be better understood on reading the following description of a non-limiting example of the invention, and in the light of the appended drawings in which: FIG. 1 represents a schematic view of above, the rear part of a motor vehicle provided with an arrangement according to the invention, the rear opening being shown in the closed position, - Figure 2 shows a detail of embodiment of the framed portion of Figure 1, - the FIG. 3 is a view similar to FIG. 1, showing an object in the loading zone and the openings being represented in open position corresponding to a first configuration of the invention; FIG. 4 represents a detail of embodiment of the framed part; FIG. 5 is a view similar to FIG. 1, showing objects in the loading zone and the wide opening being represented in the closed position while that the narrow opening is shown in the open position, corresponding to a second configuration of the invention; - Figure 6 is a view similar to Figure 1, showing an object in the loading area, limited to one side of the vehicle only , while the other side remains accessible to a rear passenger, the wide opening being shown in the closed position, corresponding to a third configuration of the invention, and - Figure 7 shows a detail of embodiment of the framed portion of the figure 6.

Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l’arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut.For the purposes of the description, the directions and orientations are indicated with reference to the XYZ direct orthonormal reference system conventionally used in automotive design, in which X is the longitudinal front-to-rear direction of the vehicle, directed towards the rear, Y is the transverse direction to the vehicle, directed to the right and Z the vertical direction directed upwards.

Les notions avant-arrière s’entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l’avant.Front-to-back concepts refer to the direction of normal operation of the vehicle that is directed forward.

Le terme « sensiblement » indique qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.The term "substantially" indicates that a slight deviation is allowed with respect to a given nominal position or disposition, while remaining within the scope of the invention. For example "substantially vertical" indicates that a difference of the order of 10 ° relative to a strictly vertical orientation is allowed within the scope of the invention.

On a représenté sur les figures des vues schématiques de dessus de l’agencement intérieur de la partie arrière d’un véhicule automobile 1, délimitée par des traits mixtes, dans différentes configurations d’utilisation. Des sièges représentés également en traits mixtes sont identifiés par les références S2, pour une deuxième rangée d’assises et S3 pour une troisième rangée d’assises. A la figure 1, la configuration correspond à des ouvrants arrière en position fermée. La partie arrière du véhicule comprend typiquement une zone de chargement arrière 2 délimitée par des éléments latéraux 3 de côté de caisse. La zone de chargement 2 est classiquement laissée libre ou occupée par les sièges S3 de la troisième rangée d’assises.Diagrammatic views from above of the interior arrangement of the rear part of a motor vehicle 1, delimited by mixed lines, in different configurations of use are represented in the figures. Seats also shown in phantom are identified by the references S2, for a second row of seats and S3 for a third row of seats. In Figure 1, the configuration corresponds to rear doors in the closed position. The rear part of the vehicle typically comprises a rear loading zone 2 delimited by lateral side members 3 of the body side. The loading zone 2 is conventionally left free or occupied by the seats S3 of the third row of seats.

La zone de chargement 2 est fermée à l’arrière par deux ouvrants asymétriques, à savoir un ouvrant large 4 et un ouvrant étroit 5. Ces ouvrants sont dits asymétriques, au sens où ils sont juxtaposés latéralement et de largeur différentes suivant la direction transversale Y. Dans l’exemple illustré, l’ouvrant large 4 est situé du côté gauche du véhicule 1 tandis que l’ouvrant étroit 5 est situé du côté droit. Ces ouvrants arrière 4, 5 en position fermée ne sont pas jointifs au niveau d’un plan médian longitudinal vertical du véhicule, mais se rejoignent sur une ligne décalée transversalement vers l’ouvrant étroit. Ces ouvrants 4, 5 sont reliés respectivement à des bords arrière des éléments latéraux 3 de côté de caisse autour d’articulations Z4, Z5 à axes sensiblement verticaux. Selon l’invention, l’agencement comprend un élément de retenue 6 apte à être tendu, dans une première configuration (figures 3, 4) entre une région intermédiaire 41 de l’ouvrant large 4 à un premier point d’accrochage 51 situé sur un bord latéral 52 en vis-à-vis de l’ouvrant étroit 5. L’expression « région intermédiaire » signifie dans une région centrale, considérée dans un sens large, c’est-à-dire à distance des bords latéraux de l’ouvrant. On note que la distance entre l’axe d’articulation Z4 et la région intermédiaire 41 de l’ouvrant large 4 est sensiblement égale à la largeur de l’ouvrant étroit 5, cette largeur étant considérée suivant une direction perpendiculaire à l’axe d’articulation Z5 de l’ouvrant étroit 5. L’expression « en vis-à-vis » s’entend comme étant situé dans un alignement parallèle à la direction transversale Y du véhicule.The loading area 2 is closed at the rear by two asymmetrical openings, namely a wide opening 4 and a narrow opening 5. These openings are said to be asymmetrical, in the sense that they are laterally juxtaposed and of different width in the transverse direction Y In the illustrated example, the wide opening 4 is located on the left side of the vehicle 1 while the narrow opening 5 is located on the right side. These rear doors 4, 5 in the closed position are not contiguous at a vertical longitudinal median plane of the vehicle, but meet on a line shifted transversely to the narrow opening. These openings 4, 5 are respectively connected to the rear edges of the lateral side members 3 of the body around joints Z4, Z5 with substantially vertical axes. According to the invention, the arrangement comprises a retaining element 6 able to be stretched, in a first configuration (FIGS. 3, 4) between an intermediate region 41 of the wide sash 4 at a first attachment point 51 located on a lateral edge 52 opposite the narrow opening 5. The expression "intermediate region" means in a central region, considered in a broad direction, that is to say at a distance from the lateral edges of the 'opening. Note that the distance between the hinge axis Z4 and the intermediate region 41 of the wide opening 4 is substantially equal to the width of the narrow opening 5, this width being considered in a direction perpendicular to the axis d Z5 articulation of the narrow opening 5. The expression "vis-à-vis" is understood to be located in an alignment parallel to the transverse direction Y of the vehicle.

Dans la première configuration (figures 3, 4), l’élément de retenue 6 s’étend sensiblement suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la face interne de l’ouvrant large 4, ici suivant une direction sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule.In the first configuration (FIGS. 3, 4), the retaining element 6 extends substantially in a direction substantially perpendicular to the internal face of the wide opening 4, here in a direction substantially parallel to the transverse direction Y of the vehicle .

Dans cette configuration, un objet de forme rectangulaire 01 et dépassant à l’arrière du véhicule 1 est maintenu dans la zone de chargement 2 via l’élément de retenue 6 tendu entre les deux faces intérieures des ouvrants larges 4 et étroit 5. Dans une deuxième configuration illustrée à la figure 5, l’ouvrant large 4 est en position fermée et l’ouvrant étroit 5 est en position ouverte. Dans cette deuxième configuration, l’élément de retenue 6 est apte à être tendu entre la région intermédiaire 41 de l’ouvrant large 4 et le premier point d’accrochage 51 de l’ouvrant étroit 5.In this configuration, an object of rectangular shape 01 and protruding at the rear of the vehicle 1 is maintained in the loading zone 2 via the retaining element 6 stretched between the two inner faces of the wide opening 4 and narrow 5. In a second configuration shown in Figure 5, the wide opening 4 is in the closed position and the narrow opening 5 is in the open position. In this second configuration, the retaining element 6 is able to be stretched between the intermediate region 41 of the wide sash 4 and the first attachment point 51 of the narrow sash 5.

Dans la seconde configuration, l’élément de retenue 6 s’étend sensiblement parallèlement à la face interne de l’ouvrant large 4, ici suivant une direction sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule, au moins dans une partie de l’élément de retenue 6 qui est adjacente à l’ouvrant large 4. L’élément de retenue 6 est disposé de façon à contourner le bord latéral de l’ouvrant large 4 qui assure la jonction avec l’ouvrant étroit 5, et à joindre ensuite le point d’accrochage 51 en suivant une direction en biais, c’est-à-dire inclinée par rapport à la direction longitudinale X du véhicule, typiquement d’un angle de l’ordre de 45°, comme représenté à la figure 5. L’élément de retenue 6 peut ainsi permettre de loger des objets de formes dissymétriques dans la zone de chargement arrière du véhicule, entre le côté gauche et le côté droit. Dans l’exemple illustré, un objet 02 de forme rectangulaire est situé à gauche et permet de présenter l’ouvrant large 4 en position fermée. Du côté gauche des objets plus longs 03 et 04 et dépassant à l’arrière du véhicule sont disposés et maintenus dans la zone de chargement 2 via l’élément de retenue 6. L’ouverture seule de l’ouvrant étroit 5 permet de maintenir ces derniers.In the second configuration, the retaining element 6 extends substantially parallel to the inner face of the wide opening 4, here in a direction substantially parallel to the transverse direction Y of the vehicle, at least in part of the element retaining element 6 which is adjacent to the wide opening 4. The retaining element 6 is arranged so as to bypass the lateral edge of the wide opening 4 which connects with the narrow opening 5, and to then join the attachment point 51 in a direction at an angle, that is to say inclined relative to the longitudinal direction X of the vehicle, typically an angle of the order of 45 °, as shown in Figure 5. The retaining element 6 can thus accommodate asymmetrical shaped objects in the rear loading area of the vehicle, between the left side and the right side. In the illustrated example, an object 02 of rectangular shape is located on the left and allows to present the wide opening 4 in the closed position. On the left side of the longer objects 03 and 04 and protruding at the rear of the vehicle are arranged and maintained in the loading zone 2 via the retaining element 6. The opening only of the narrow opening 5 allows to maintain these last.

Dans une troisième configuration, l’ouvrant large 4 est en position fermée. L’ouvrant étroit 5 est indifféremment en position fermée ou ouverte. Dans cette configuration, l’élément de retenue 6 est apte à être tendu entre la région intermédiaire 41 de l’ouvrant large 4 et un deuxième point d’accrochage 31 situé dans une région avancée de l’élément latéral 3 de côté de caisse situé du côté de l’ouvrant large 4. L’expression « région avancée » signifie vers l’avant du véhicule considéré par rapport à la direction avant-arrière du véhicule.In a third configuration, the wide opening 4 is in the closed position. The narrow opening 5 is indifferently in the closed or open position. In this configuration, the retaining element 6 is able to be stretched between the intermediate region 41 of the wide sash 4 and a second attachment point 31 located in an advanced region of the lateral side member 3 of the cash side 4. The term "advanced region" means towards the front of the vehicle in relation to the front-to-rear direction of the vehicle.

Dans la troisième configuration, l’élément de retenue 6 s’étend suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la face interne de l’ouvrant large 4, au moins dans une partie de l’élément de retenue 6 qui est adjacente à l’ouvrant large 4. L’élément de retenue 6 s’étend également suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la face interne de l’élément latéral 3 de côté de caisse, au moins dans une région adjacente à cet élément latéral 3. L’élément de retenue 6 est typiquement conformé pour contourner un objet 05 à transporter situé dans la zone de chargement 2, en présentant une forme générale sensiblement rectangulaire vu de dessus, tel que représenté à la figure 6.In the third configuration, the retaining element 6 extends in a direction substantially perpendicular to the inner face of the wide sash 4, at least in a portion of the retaining element 6 which is adjacent to the wide sash 4. The retaining element 6 also extends in a direction substantially perpendicular to the internal face of the lateral side member 3 of the body side, at least in a region adjacent to this lateral element 3. The retaining element 6 is typically shaped to bypass an object to be transported located in the loading area 2, having a generally rectangular general shape seen from above, as shown in Figure 6.

Dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, l’élément de retenue 6 est constitué d’une sangle ou d’un tendeur apte à être rétracté automatiquement autour d’un enrouleur 61, ce dernier étant monté sur la structure de l’ouvrant large 4 et étant déployable du côté de la face interne de l’ouvrant large 4. L’élément de retenue 6 comporte à son extrémité libre un crochet ou mousqueton ou pêne d’accrochage 62 apte à coopérer avec un fil d’acier, une gâche ou un boîtier de verrouillage 52 correspondant situé au point d’accrochage 51, 31. L’expression « extrémité libre » signifie l’extrémité opposée à l’enrouleur.In all the embodiments described above, the retaining element 6 consists of a strap or a tensioner able to be retracted automatically around a reel 61, the latter being mounted on the structure of the wide opening 4 and being deployable on the side of the inner face of the wide opening 4. The retaining element 6 has at its free end a hook or carabiner or hook bolt 62 adapted to cooperate with a steel wire, a latch or lock housing 52 corresponding to the point of attachment 51, 31. The expression "free end" means the end opposite the winder.

En outre la face interne de l’ouvrant large 4 est conformée pour recevoir et maintenir le crochet ou mousqueton ou pêne d’accrochage 62 dans une position de rangement escamotée. De cette façon l’élément de retenue 6 est parfaitement intégré à l’ouvrant large 4 lorsqu’il n’est pas utilisé dans l’une des configurations présentées ci-dessus.In addition the inner face of the wide opening 4 is shaped to receive and maintain the hook or carabiner or latch bolt 62 in a retracted storage position. In this way the retaining element 6 is perfectly integrated with the wide opening 4 when it is not used in one of the configurations presented above.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.Of course, the invention is not limited to the modes or embodiments described above and includes all the technical equivalents of these means.

Claims (6)

REVENDICATIONS 1. Agencement arrière d’un véhicule automobile (1), comprenant une zone de chargement arrière (2) du véhicule située entre des éléments latéraux (3) de côté de caisse du véhicule, et fermée à l’arrière par deux ouvrants asymétriques (4 ; 5), dont un ouvrant large (4) et un ouvrant étroit (5), reliés respectivement aux éléments latéraux (3) de côté de caisse autour d’articulations à axes sensiblement verticaux (Z4 ; Z5), l’agencement comprenant un élément de retenue (6) apte à être tendu, dans une première configuration dans laquelle les ouvrants (4 ; 5) sont disposés en position d’ouverture, entre une région intermédiaire (41) de l’ouvrant large (4) à un premier point d’accrochage (51) situé sur un bord latéral en vis-à-vis de l’ouvrant étroit (5), caractérisé en ce que l’élément de retenue (6) est constitué d’une sangle ou d’un tendeur apte à être rétracté automatiquement autour d’un enrouleur (61), ce dernier étant monté sur la structure de l’ouvrant large (4) et étant déployable du côté de la face interne de l’ouvrant large (4).A rear arrangement of a motor vehicle (1), comprising a rear loading area (2) of the vehicle located between lateral side members (3) of the vehicle body side, and closed at the rear by two asymmetrical openings ( 4; 5), including a wide opening (4) and a narrow opening (5), respectively connected to the lateral side members (3) of the body around joints with substantially vertical axes (Z4; Z5), the arrangement comprising a retaining element (6) which can be tensioned, in a first configuration in which the openings (4; 5) are arranged in the open position, between an intermediate region (41) of the wide opening (4) and a first attachment point (51) located on a lateral edge opposite the narrow opening (5), characterized in that the retaining element (6) consists of a strap or a tensioner adapted to be retracted automatically around a reel (61), the latter being mounted on the structure of the wide opening (4) and being deployable on the side of the inner face of the wide opening (4). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une deuxième configuration dans laquelle l’ouvrant large (4) est en position fermée et l’ouvrant étroit (5) est en position ouverte, l’élément de retenue (6) est apte à être tendu entre la région intermédiaire (41) de l’ouvrant large (4) et le premier point d’accrochage (51) de l’ouvrant étroit (5).2. Arrangement according to claim 1, characterized in that, in a second configuration in which the wide opening (4) is in the closed position and the narrow opening (5) is in the open position, the retaining element (6) ) is able to be stretched between the intermediate region (41) of the wide opening (4) and the first attachment point (51) of the narrow opening (5). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans une troisième configuration dans laquelle l’ouvrant large (4) est en position fermée, l’élément de retenue (6) est apte à être tendu entre la région intermédiaire (41) de l’ouvrant large (4) et un deuxième point d’accrochage (31) situé dans une région avancée de l’élément latéral (3) de côté de caisse situé du côté de l’ouvrant large (4).3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that, in a third configuration in which the wide opening (4) is in the closed position, the retaining element (6) is able to be stretched between the intermediate region (41) of the wide opening (4) and a second attachment point (31) located in an advanced region of the lateral side member (3) of the body side located on the side of the wide opening (4). 4. Agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de retenue (6) comporte à son extrémité libre un crochet ou mousqueton ou pêne d’accrochage (62) apte à coopérer avec un fil d’acier, une gâche ou un boîtier de verrouillage (52) correspondant situé au point d’accrochage (51).4. Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the retaining element (6) comprises at its free end a hook or carabiner or hook bolt (62) adapted to cooperate with a steel wire , a striker or lock housing (52) corresponding to the point of attachment (51). 5. Agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face interne de l’ouvrant large (4) est conformée pour recevoir et maintenir le crochet ou mousqueton ou pêne d’accrochage (62) dans une position de rangement escamotée.5. Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the inner face of the wide opening (4) is shaped to receive and maintain the hook or carabiner or hook bolt (62) in a storage position retracted. 6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes.6. Motor vehicle characterized in that it comprises an arrangement according to any one of the preceding claims.
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