FR3055863B1 - Dispositif d'injection d'un liquide de nettoyage d'un circuit d'admission d'air de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif (22) d'injection d'un liquide de nettoyage d'un circuit d'admission d'air de véhicule automobile, comportant des moyens (52) de pulvérisation de liquide reliés d'une part à un port (56) d'admission d'air et à un port (54) d'alimentation en liquide de nettoyage, caractérisé en ce qu'il a une forme générale tronconique dont l'extrémité (22a) de plus petit diamètre est configurée pour être engagée dans une conduite (K) d'admission d'air et comprend lesdits moyens de pulvérisation, et dont l'extrémité (22b) de plus grand diamètre est configurée pour rester à l'extérieur de ladite conduite et comprend lesdits ports.

Description

Dispositif d’injection d’un liquide de nettoyage d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile

DOMAINE TECHNIQUE L’invention concerne un dispositif d’injection d’un liquide de nettoyage d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile.

ETAT DE L’ART II est connu de nettoyer un circuit d’admission d’air d’un véhicule automobile par injection d’un liquide dans ce circuit, le moteur du véhicule étant en fonctionnement de façon à ce que l’air extérieur aspiré par le circuit assure la circulation du liquide de nettoyage au sein du circuit. Pour cela, une durite s’étendant entre la sortie d’un échangeur et une conduite d’admission d’air est en général démontée et le liquide de nettoyage est injecté directement dans la conduite d’admission d’air. II existe actuellement deux techniques pour injecter du liquide de nettoyage dans un circuit d’admission d’air.

La première technique consiste à utiliser une bouteille contenant un liquide de nettoyage sous pression (du type bombe aérosol). La bouteille est équipée d’une buse de pulvérisation qui est actionnée manuellement et qui est raccordée à une paille flexible destinée à être engagée dans la conduite d’admission.

Une autre technique consiste à utiliser un réservoir destiné à recevoir le liquide de nettoyage et à être raccordé à un compresseur ou une pompe. Le réservoir est relié à une extrémité d’un tuyau flexible dont l’extrémité opposée est équipée d’un dispositif d’injection de liquide de nettoyage.

Les dispositifs d’injection actuellement disponibles présentent des inconvénients. On connaît par exemple un dispositif d’injection par effet Venturi qui doit être équipé d’un flasque en forme de disque plan dont le diamètre externe doit être supérieur au diamètre interne de la conduite d’admission. Le flasque est destiné à prendre appui sur le bord périphérique de la conduite (après retrait de la durite précitée), en s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de cette conduite, et est maintenu dans cette position grâce à l’aspiration générée par l’admission d’air dans la conduite.

Un problème que se propose de résoudre la présente invention est de simplifier cette technologie en limitant le nombre de pièces et le risque de mauvais montage du dispositif.

Un autre problème que se propose de résoudre l’invention est le positionnement précis et le maintien en position du dispositif à l’intérieur de la conduite.

Un autre problème est de s’assurer que le liquide est bien injecté à l’intérieur de la conduite et ne risque pas de fuir, le liquide utilisé étant relativement corrosif et susceptible de détériorer des parties du moteur du véhicule.

Un autre problème est lié au contrôle du type d’injection (continu ou par impulsion) et du débit d’injection du liquide, qui n’est pas toujours possible ou précis avec les techniques actuelles.

Un autre problème important lors du nettoyage de l’admission d'air est lié au risque de pénétration de liquide de nettoyage dans la chambre de combustion, qui pourrait produire de graves dommages ou une panne moteur du fait que le liquide ne peut pas être comprimé à l'intérieur la chambre de combustion. L’opération de nettoyage nécessite ainsi la présence d’un technicien confirmé contrôlant en permanence le nettoyage. Ceci peut être dû à une mauvaise (qualité d’) injection du liquide ou une injection d’une trop grande quantité de liquide dans le circuit d’admission d’air.

Enfin, un autre problème des moteurs à injection directe modernes (à essence et diesel), est lié au fait que des dépôts de carbone sur les soupapes d'admission ont été identifiés comme l'une des principales causes de dysfonctionnement des moteurs, en réduisant les performances et en augmentant des émissions de gaz polluants. Ceci peut être dû au fait que les liquides de nettoyage injectés atteignent difficilement les soupapes d’admission situées à l'extrémité des collecteurs d'admission.

La présente invention propose une solution à au moins une partie de ces problèmes, qui est simple, efficace et économique.

EXPOSE DE L’INVENTION L’invention propose ainsi un dispositif d’injection d’un liquide de nettoyage d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile, comportant des moyens de pulvérisation de liquide reliés d’une part à un port d’admission d’air et à un port d’alimentation en liquide de nettoyage, caractérisé en ce qu’il a une forme générale tronconique dont l’extrémité de plus petit diamètre est configurée pour être engagée dans une conduite d’admission d’air et comprend lesdits moyens de pulvérisation, et dont l’extrémité de plus grand diamètre est configurée pour rester à l’extérieur de ladite conduite et comprend lesdits ports.

On comprend dès lors qu’il suffit d’engager le dispositif, par son extrémité de plus petit diamètre, à l’intérieur de la conduite, pour positionner correctement le dispositif. De par sa forme tronconique, le dispositif s’adapte à des conduites de différents diamètres, ce qui est avantageux. Dans le cas par exemple où la conduite a un diamètre compris entre 3 et 10mm, les extrémités du dispositif ont respectivement des diamètres inférieur à 3mm et supérieur à 10mm, de façon à s’assurer que, en position de montage l’extrémité de plus petit diamètre soit engagée dans la conduite et l’extrémité de plus grand diamètre soit à l’extérieur de la conduite. Dans cette position, la buse de pulvérisation est située à l’intérieur de la conduite et non pas juste au niveau de son entrée, ce qui est avantageux pour optimiser l’injection de liquide dans la conduite et éviter la perte de liquide lors de l’injection.

Le moteur du véhicule peut être de tout type, et en particulier à diesel ou essence.

Le dispositif selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le dispositif comprend un corps métallique sensiblement cylindrique et entouré par un manchon tronconique en matière plastique, - les moyens de pulvérisation et lesdits ports sont portés par ledit corps, - le corps comprend des conduits internes de raccordement de la buse à ces ports, - le corps comprend à une extrémité axiale un rebord annulaire externe de positionnement axial dudit manchon, - le corps comprend à ladite extrémité de plus petit diamètre un premier orifice ou logement de montage d’une buse de pulvérisation qui est relié audit port d’alimentation, et un second orifice de passage d’air qui est relié audit port d’admission d’air, - le manchon est réalisé en élastomère, - le corps est réalisé en aluminium, - l’extrémité de plus petit diamètre a un diamètre compris entre 20 et 60 mm, et de préférence entre 30 et 50mm, et l’extrémité de plus grand diamètre a un diamètre compris entre 70 et 120mm, et de préférence entre 80 et 100mm, - ledit port d’admission d’air comprend ou est équipé d’une vanne de réglage du débit d’air et/ou d’une purge, - ledit port d’alimentation comprend ou est équipé d’un raccord de connexion à un tuyau flexible,

La présente invention concerne également un chariot mobile de nettoyage d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile, comportant : - un premier réservoir destiné à contenir un liquide de nettoyage du circuit d’admission d’air, - une première pompe dont une entrée de liquide est reliée au réservoir et dont une sortie de liquide est reliée à une extrémité d’un tuyau flexible dont l’extrémité opposée est raccordée à un dispositif tel que décrit ci-dessus, et - des moyens de commande de la pompe en vue de la régulation de l’injection et du débit de liquide par le dispositif.

Le chariot peut comprendre en outre : - un deuxième réservoir destiné à contenir un liquide de nettoyage d’un filtre à particules, - une seconde pompe dont une entrée de liquide est reliée au deuxième réservoir et dont une sortie de liquide est reliée à une extrémité d’un deuxième tuyau flexible. lesdits moyens de commande étant reliés à ladite seconde pompe en vue de son actionnement.

Le chariot peut comprendre en outre : - un troisième réservoir destiné à contenir un liquide de nettoyage d’un circuit d’injection carburant, lesdits premiers et troisièmes réservoirs étant reliés à l’entrée de ladite première pompe respectivement par des première et deuxième électrovannes commandées par lesdits moyens de commande, et la sortie de la première pompe étant reliée respectivement par des troisième et quatrième électrovannes commandées par les moyens de commande, respectivement à l’extrémité précitée dudit premier tuyau flexible et à une extrémité d’un troisième tuyau flexible, et un quatrième tuyau flexible dont une extrémité est reliée audit troisième réservoir.

Ledit quatrième tuyau peut être relié à son extrémité opposée au réservoir à un raccord de connexion dans lequel est intégré un filtre.

Le chariot peut comprendre en outre : - des câbles électriques de raccordement de la pompe et des moyens de commande à une batterie du véhicule, et/ou - des moyens d’affichage d’information, et/ou - des moyens de réglage reliés auxdits ou faisant partie desdits moyens de commande.

Le ou chaque réservoir peut comprendre un corps présentant : - à une extrémité supérieure, deux cols de diamètre différents dont un premier est configuré pour autoriser le remplissage du réservoir et dont un second est configuré pour autoriser le montage d’un capteur de niveau de liquide dans le réservoir, - à une extrémité inférieure, un renfoncement configuré pour recevoir un capteur, en particulier de détection d’eau, ledit renfoncement étant en communication fluidique avec un embout de sortie de liquide.

La présente invention concerne encore un chariot mobile de nettoyage multiusage d’un moteur de véhicule automobile, comportant une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - un premier réservoir destiné à contenir un liquide de nettoyage du circuit d’admission d’air, - une première pompe dont une entrée de liquide est reliée au réservoir et dont une sortie de liquide est reliée à une extrémité d’un tuyau flexible dont l’extrémité opposée est raccordée à un dispositif tel que décrit ci-dessus, et - des moyens de commande de la première pompe en vue de la régulation de l’injection et du débit de liquide, - un deuxième réservoir destiné à contenir un liquide de nettoyage d’un filtre à particules, - une seconde pompe dont une entrée de liquide est reliée au deuxième réservoir et dont une sortie de liquide est reliée à une extrémité d’un deuxième tuyau flexible, - des moyens de commande de ladite seconde pompe en vue de son actionnement, - un troisième réservoir destiné à contenir un liquide de nettoyage d’un circuit d’injection carburant, - lesdits premiers et troisièmes réservoirs étant reliés à l’entrée de ladite première pompe respectivement par des première et deuxième électrovannes commandées par lesdits moyens de commande, et la sortie de la première pompe étant reliée respectivement par des troisième et une quatrième électrovannes commandées par les moyens de commande, respectivement à l’extrémité précitée dudit premier tuyau flexible et à une extrémité d’un troisième tuyau flexible, - un quatrième tuyau flexible dont une extrémité est reliée audit troisième réservoir, - des câbles électriques de raccordement de la pompe et des moyens de commande à une batterie du véhicule, - des moyens d’affichage d’information, - des moyens de réglage reliés ou faisant partie desdits moyens de commande - ledit quatrième tuyau peut être relié à son extrémité opposée au réservoir à un raccord de connexion dans lequel est intégré un filtre, et/ou - le ou chaque réservoir peut comprendre un corps présentant : - à une extrémité supérieure, deux cols de diamètre différents dont un premier est configuré pour autoriser le remplissage du réservoir et dont un second est configuré pour autoriser le montage d’un capteur de niveau de liquide dans le réservoir, - à une extrémité inférieure, un renfoncement configuré pour recevoir un capteur, en particulier de détection d’eau, ledit renfoncement étant en communication fluidique avec un embout de sortie de liquide.

La présente invention concerne encore un réservoir pour un chariot mobile de nettoyage, comportant un corps présentant : - à une extrémité supérieure, deux cols de diamètre différents dont un premier est configuré pour autoriser le remplissage du réservoir et dont un second est configuré pour autoriser le montage d’un capteur de niveau de liquide dans le réservoir, - à une extrémité inférieure, un renfoncement configuré pour recevoir un capteur, en particulier de détection d’eau, ledit renfoncement étant en communication fluidique avec un embout de sortie de liquide.

Le réservoir selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le corps est réalisé d’une seule pièce, de préférence en matière plastique, par exemple par injection-moulage, - les cols ont des hauteurs différentes, le second col étant plus haut que le premier col, - les cols comportent des filetages externes de vissage de bouchons de fermeture du réservoir, - l’embout a une forme générale en L.

Le corps du réservoir peut être réalisé avec des parties à découper. Au moins l’un des cols du réservoir peut par exemple être initialement fermé et comprendre une ligne de faiblesse le long de laquelle une découpe est destinée à être réalisée. La ligne de faiblesse peut avoir une forme générale circulaire. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1a est une vue schématique en perspective d’un chariot mobile de nettoyage selon l’invention, - la figure 1b est une vue très schématique du chariot de la figure 1a ainsi que d’accessoires, - la figure 2a est une vue schématique en perspective d’un dispositif d’injection selon l’invention, - les figures 2b et 2c sont des vues schématiques en perspective des extrémités du dispositif de la figure 2a, - la figure 2d est une vue schématique en perspective éclatée du dispositif de la figure 2a, - la figure 3 est une vue très schématique en coupe axiale du dispositif de la figure 2a engagé dans une conduite d’admission d’air de véhicule, - la figure 4 est une vue très schématique en coupe axiale d’une buse de pulvérisation pour un dispositif selon l’invention, - la figure 5 est une vue schématique en perspective d’un réservoir pouvant être utilisé dans le chariot des figures 1 a et 1 b,

DESCRIPTION DETAILLEE

La figure 1 représente un chariot mobile de nettoyage en particulier d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile. Comme on le verra dans ce qui suit, ce chariot peut permettre également de nettoyer le circuit de carburant, le turbo et le filtre à particules (FAP) du véhicule.

Le chariot 10 est équipé de roulettes 12, au nombre de quatre dans l’exemple représenté, afin qu’un opérateur puisse le déplacer aisément au voisinage du véhicule à nettoyer, par exemple dans un atelier de maintenance.

Le chariot 10 comprend pour l’essentiel : - des premiers moyens de nettoyage d’un circuit d’admission d’air, - des deuxièmes moyens de nettoyage d’un filtre à particules, et - des troisièmes moyens de nettoyage d’un circuit d’injection carburant et d’un turbo.

Les premiers moyens de nettoyage comprennent : - un premier réservoir 14 destiné à recevoir du liquide de nettoyage (par exemple le produit Air Intake Cleaner commercialisé par la société Wynn’s®), par exemple d’une contenance de un ou deux litres ou plus, et équipé d’un bouchon 16 de fermeture de son orifice de remplissage, et - une première pompe 18 dont une entrée de liquide 18a est reliée au premier réservoir 14 et dont une sortie de liquide 18b est reliée à une extrémité d’un tuyau flexible 20 dont l’extrémité opposée est raccordée à un dispositif d’injection 22 tel que celui représenté aux figures 2a à 2d et 3.

Dans l’exemple représenté, l’entrée 18a de la pompe 18 est reliée par une électrovanne E1 à une sortie 14a du réservoir 14. La sortie 18b de la pompe 18 est reliée par un capteur de pression P et une électrovanne E2 à l’extrémité précitée du tuyau 20.

La pompe 18 est de préférence une pompe haute pression, apte à augmenter la pression du liquide en sortie de la pompe à une pression supérieure à 5 bars, de préférence supérieure à 10 bars, et par exemple de 12 bars.

Les deuxièmes moyens de nettoyage comprennent : - un deuxième réservoir 24 destiné à recevoir du liquide de nettoyage (par exemple le produit Diesel Particulate Filter Cleaner ou le produit Diesel Particulate Filter Regenerator, qui sont commercialisés par la société Wynn’s®), par exemple d’une contenance de un ou deux litres ou plus, et équipé d’un bouchon 26 de fermeture de son orifice de remplissage, et - une deuxième pompe 28 dont une entrée de liquide 28a est reliée à une sortie 24a du réservoir 24 et dont une sortie de liquide 28b est reliée à une extrémité d’un tuyau flexible 30.

Les troisièmes moyens de nettoyage comprennent : - un troisième réservoir 34 destiné à recevoir du liquide de nettoyage (par exemple le produit Injection System Purge ou le produit Diesel System Purge, qui sont commercialisés par la société Wynn’s®, ou un produit de nettoyage du turbo), par exemple d’une contenance de un ou deux litres ou plus, et équipé d’un bouchon 36 de fermeture de son orifice de remplissage, et - la première pompe 18.

Dans l’exemple représenté, l’entrée 18a de la pompe 18 est reliée par une électrovanne E3 à une sortie 34a du réservoir 34. La sortie 18b de la pompe 18 est reliée par le capteur de pression P et une électrovanne E4 à l’extrémité d’un tuyau flexible 40.

Le réservoir 34 comprend en outre une entrée 34b reliée à une extrémité d’un autre tuyau flexible 50.

Les tuyaux flexibles 20, 30, 40 , 50 comprennent de préférence, à chacune de leurs extrémités, des moyens M de raccordement rapide par exemple du type à emboîtement et/ou encliquetage élastique. L’extrémité du tuyau 50, opposée au réservoir 34, peut en outre être équipé d’un filtre F qui est de préférence intégré dans les moyens de raccordement M. Ce filtre F a pour but de limiter voire d’éviter une pollution du réservoir 34 avec des particules provenant du circuit d’injection du véhicule. Le filtre F est par exemple configuré pour retenir les particules de taille supérieure ou égale à 25pm. Le filtre est par exemple du type fritté.

Les réservoirs 14, 24, 34 sont chacun associés à un capteur de niveau N pour détecter le niveau de liquide dans le réservoir.

Les capteurs N, P, les électrovannes E1, E2, E3 et E4 et les pompes 18, 28 sont reliés à des moyens de commande C, comportant notamment une carte électronique. Dans l’exemple représenté, les moyens de commande C sont destinés à être alimentés électriquement par la batterie du véhicule, par l’intermédiaire de câbles électriques R équipés de pinces (du type crocodile par exemple) ou analogues à leurs extrémités opposées aux moyens de commande C. En variante, le chariot pourrait comprendre une batterie rechargeable d’alimentation électrique de ses moyens d’alimentation C.

Les moyens de commande C comprennent des boutons de réglage ou de défilement B (par exemple pour sélectionner des options), des interrupteurs I, etc. Le chariot comprend en outre des moyens d’affichage T tels qu’un écran configuré pour autoriser l’affichage de données. Les moyens C et T peuvent être situés sur une face avant et/ou supérieure du chariot, appelée panneau de contrôle.

On se réfère désormais aux figures 2a à 2d et 3 qui illustrent un mode de réalisation du dispositif 22 précité.

Le dispositif 22 comporte des moyens 52 de pulvérisation de liquide qui sont reliés d’une part à un port 54 d’admission d’air et à un port 56 d’alimentation en liquide de nettoyage. Le dispositif 22 a une forme générale tronconique dont l’extrémité de plus petit diamètre 22a est configurée pour être engagée dans la conduite K d’admission d’air (figure 3) et comprend les moyens de pulvérisation 52, et dont l’extrémité de plus grand diamètre 22b est configurée pour rester à l’extérieur de la conduite et comprend les ports 54, 56.

Le dispositif 22 comprend un corps métallique 58 sensiblement cylindrique (d’axe A) et entouré par un manchon tronconique 60 en matière plastique. Les moyens 52 et les ports 54, 56 sont portés par le corps 58 qui comprend des conduits internes 62, 64 de raccordement des moyens 52 à ces ports.

Dans l’exemple représenté, les moyens de pulvérisation comprennent une buse 52a de pulvérisation de liquide, et au moins un orifice 52b de passage d’air destiné à entraîner et accélérer le liquide par effet Venturi. La buse de pulvérisation permet de pulvériser un brouillard composé d’une multitude de gouttelettes micrométriques.

Comme on le voit mieux à la figure 3, la buse 52a est reliée par un premier conduit interne 62 au port 56, et l’orifice 52b est relié par un second conduit interne 64 au port 54. L’orifice 52b débouche sur une face transversale plane d’extrémité du corps 58. La buse 52a est rapportée et fixée, par exemple par vissage, dans un logement 66 du corps 58 débouchant sur la face précitée.

Le corps 58 comprend à son extrémité axiale comportant les moyens 52 un rebord annulaire externe 68 de positionnement axial du manchon 60 (figure 3).

Le port d’admission 54 est équipé d’une vanne 70 de réglage du débit d’air et/ou d’une purge 72. Le port d’alimentation 56 comprend ou est équipé de moyens de raccordement M du type de ceux précités et destinés à coopérer, de préférence par emboîtement et/ou encliquetage élastique, avec les moyens M complémentaires du tuyau flexible 20.

Le manchon 60 comprend un alésage axial interne de diamètre sensiblement égal ou légèrement supérieur au diamètre externe du corps 58, afin d’être monté sur ce dernier par simple engagement, et une surface tronconique externe. La surface tronconique s’étend sur toute la dimension axiale du manchon 60 dans l’exemple représenté. L’extrémité de plus petit diamètre du manchon 60 est destinée à coopérer par appui axial avec le rebord 68 précitée du corps 58. Dans cette position de montage, l’extrémité de plus grand diamètre du manchon 60, et en particulier sa face transversale d’extrémité, est sensiblement alignée avec la face transversale d’extrémité du corps comportant les ports 54, 56.

Le manchon 60 est de préférence réalisé en élastomère. Le corps 58 peut être réalisé en aluminium. A titre d’exemple, l’extrémité 22a a un diamètre compris entre 20 et 60 mm, et de préférence entre 30 et 50mm, et l’extrémité 22b a un diamètre compris entre 70 et 120mm, et de préférence entre 80 et 100mm.

Les dimensions transversales du dispositif 22 lui permettent d’être engagé dans des conduites K de différents diamètres internes, par exemple compris entre 40 et 90mm.

La figure 3 représente la position de montage du dispositif 22 dans une conduite K, l’extrémité 22a du dispositif étant engagée dans la conduite, à travers une entrée de celle-ci, après démontage d’une durite par exemple. Dans cette position, le dispositif 22 est engagé jusqu’à ce que son manchon, et en particulier la surface tronconique de ce dernier, prenne appui axialement sur le bord périphérique 74 de l’entrée de la conduite K.

La figure 3 permet d’apprécier le fait que les moyens 52 sont situés en avant (décalés axialement) de l’entrée de la conduite K, ce qui est avantageux comme expliqué dans ce qui précède (le liquide peut être injecté au plus près de la soupape d’admission d’air).

Lors d’une opération de nettoyage d’un circuit d’admission d’air d’un véhicule automobile, un opérateur déplace le chariot 10 à proximité du véhicule et ouvre son capot pour avoir accès au moteur du véhicule. II démonte par exemple la durite de raccordement de la sortie de l’échangeur à la conduite K d’admission d’air et engage le dispositif 22 dans cette conduite, comme illustré à la figure 3, après avoir raccordé le dispositif au tuyau flexible 20. Avantageusement, le dispositif est situé au plus près de la soupape d’admission d’air, juste après le débitmètre d’air massique. Les câbles électriques R sont raccordés aux bornes de la batterie du véhicule et le chariot 10 est mis en marche. Du liquide de nettoyage, spécifiquement conçu pour le nettoyage du circuit d’admission d’air d’un véhicule, est versé dans le réservoir 14. Le moteur du véhicule est mis en marche de façon à ce que de l’air atmosphérique soit aspiré par la conduite K et accéléré par passage à travers le port 56 et le conduit 64 du dispositif 22, en fonction du débit réglé avec la vanne 70 qui permet d’augmenter ou baisser le volume d’air afin d’assurer que le moteur fonctionne correctement sans cognement. Une étape de nettoyage est alors initialisée par l’opérateur, par exemple par l’intermédiaire des moyens de commande C du chariot, de façon à actionner la pompe 18 et les électrovannes E1 et E2 et injecter du liquide de nettoyage à travers la buse 52a du dispositif. La pompe 18 est de préférence commandée de façon à alimenter le dispositif 22 par des impulsions de liquide. Le débit d’air éjecté par l’orifice 52b est réglé de façon à améliorer la pulvérisation du liquide dans la conduite et à favoriser son écoulement dans le circuit d’admission. La pulvérisation en fines gouttelettes du liquide de nettoyage par la buse 52a combinée à l’effet Venturi par éjection d’air à travers l’orifice 52b permet une injection optimale du liquide sans condensât ni fuite. Le liquide peut être injecté à raison de six impulsions par minute (d’un volume de sécurité prédéterminée) et la durée du traitement peut être d'environ 1 heure. L’opérateur peut ajuster l’injection en utilisant la vanne 70 afin d’optimiser le nettoyage. Des tests ont montré que les cliquetis ou cognements du moteur sont éliminés et que l’opérateur n'a pas besoin de contrôler le nettoyage de façon permanente. La position du dispositif et la combinaison précitée (pulvérisation fine et effet Venturi) permet au liquide d'atteindre les soupapes d'admission propres à la plupart des véhicules. A la fin du cycle de nettoyage au bout duquel une certaine quantité de liquide de nettoyage, a été injectée dans le circuit d’admission, le capteur de niveau N du réservoir 14 envoie un signal aux moyens de commande C afin d’arrêter l’étape de nettoyage (c’est-à-dire d’arrêter la pompe 18). L’opérateur peut éteindre le moteur du véhicule et ranger les différents accessoires du chariot (tuyau 20, dispositif 22, etc.). La purge 72 du dispositif 22 peut être utilisée pour équilibrer la pression à l’intérieur de la conduite avec la pression atmosphérique, et ainsi faciliter le retrait du dispositif 22 de la conduite K. Le liquide de nettoyage est éliminé naturellement lors d’un prochain cycle de fonctionnement du véhicule.

Lors d’une opération de nettoyage d’un filtre à particules, l’opérateur peut démonter la conduite amont reliée au capteur de température du véhicule et y raccorder le tuyau flexible 30 par l’intermédiaire des moyens de raccordement M qui sont ici par exemple du type à aiguille. Les câbles électriques R sont raccordés aux bornes de la batterie du véhicule et le chariot 10 est mis en marche. Un premier liquide de nettoyage, spécifiquement conçu pour le nettoyage du filtre à particules, est versé dans le réservoir 24. Une étape de nettoyage est initialisée par l’opérateur, par l’intermédiaire des moyens de commande C du chariot, de façon à actionner la pompe 28 et injecter du liquide de nettoyage dans la conduite précitée. Le moteur du véhicule est mis en marche. Un deuxième liquide de rinçage ou de régénération est versé dans le réservoir 24, moteur en marche. A la fin de chaque cycle au bout duquel une certaine quantité de liquide a été injectée dans le circuit d’admission, le capteur de niveau N du réservoir 24 envoie un signal aux moyens de commande C afin d’arrêter le cycle correspondant (c’est-à-dire d’arrêter la pompe 28). L’opérateur peut ensuite éteindre le moteur du véhicule et ranger les différents accessoires du chariot (tuyau 30, etc.).

Lors d’une opération de nettoyage d’un circuit d’injection carburant et d’un turbo, l’opérateur repère les conduites d’arrivée et de retour de carburant du moteur, par exemple en amont du filtre à carburant, et les démonte. L’opérateur connecte le tuyau 40 à la place de la conduite d’arrivée et le tuyau 50 à la place de la conduite de retour. Les deux conduites, laissées libres, sont reliées ensemble par une dérivation (shunt). Les câbles électriques R sont raccordés aux bornes de la batterie du véhicule et le chariot 10 est mis en marche. Un ou plusieurs liquides de nettoyage, spécifiquement conçus pour le nettoyage du circuit d’injection et/ou du turbo, sont versés dans le réservoir 34 de manière séquentielle (c’est-à-dire les uns après les autres). Le moteur du véhicule est mis en marche. Une étape de nettoyage est alors initialisée par l’opérateur, par l’intermédiaire des moyens de commande C du chariot, de façon à actionner la pompe 18 et les électrovannes E3 et E4 et injecter du liquide de nettoyage dans le circuit d’injection, qui revient ensuite par le tuyau 50 dans le réservoir 34 (en circuit fermé). A la fin du cycle de nettoyage, au bout d’une durée prédéterminée, l’opérateur peut éteindre le moteur du véhicule et ranger les différents accessoires du chariot (tuyaux 30, 40, etc.).

La figure 4 est un exemple de réalisation d’une buse de pulvérisation 52a pouvant être utilisée dans le dispositif selon l’invention. Dans l’exemple représenté, la buse 52a comprend un filetage de vissage dans le logement 66 du corps. Classiquement, la buse 52a comprend une extrémité arrière 52aa de raccordement au conduit 52 et une extrémité avant 52ab opposée à travers laquelle le liquide est éjecté. Cette extrémité avant comprend ici une bague O comportant un orifice central de faible diamètre et présentant une surface tronconique arrière sur laquelle est en appui une surface avant sensiblement sphérique, hémisphérique ou tronconique d’un pion cylindrique S, qui est serré axialement contre la bague O. Le pion S est logé avec jeu dans un alésage cylindrique du corps de la buse de façon à ce que le liquide puisse s’écouler autour de lui. Le liquide est acheminé depuis l’extrémité arrière 52aa jusqu’à l’extrémité avant 52ab en s’écoulant notamment autour du pion S, entre le pion et la bague O, puis à travers l’orifice de la bague O. Le liquide est alors pulvérisé dans un cône d’éjection d’un angle déterminé.

La figure 5 représente un mode de réalisation d’un réservoir 14, 24, 34, qui peut utiliser dans le chariot 10 pour le stockage de chacun des différents liquides de nettoyage.

Le réservoir a un volume de stockage de 1 ou 2L par exemple.

Dans l’exemple représenté, il a un corps de forme générale parallélépipédique et comprend à son extrémité supérieure deux cols 80, 82 sensiblement cylindriques et de diamètres différents. Le col 80 de plus petit diamètre est ouvert à son extrémité libre et comprend un filetage externe de vissage du bouchon 16, 26, 36. Le col 82 de plus grand diamètre est initialement fermé à son extrémité libre et est percé ou découpé pour autoriser le montage du capteur de niveau N dans le réservoir. Pour cela, le col peut comprendre, sur une face transversale supérieure, une ligne périphérique de faiblesse 90 en vue de la découpe et du retrait d’un disque de matière au niveau de l’extrémité libre du col. Le col 82 peut également comprendre un filetage externe de vissage d’un bouchon (non représenté). Les cols 80, 82 ont des hauteurs différentes, le col 82 étant ici plus haut.

Le corps du réservoir comprend à son extrémité inférieure un embout de raccordement 84 définissant la sortie 14a, 24a, 34a précitée du réservoir. L’embout 84 a ici une forme générale en L. Au fond du réservoir, dans la zone de cet embout 84, est prévu un renfoncement 86 de logement d’un capteur d’eau 88. Le réservoir 24 n’est pas nécessairement destiné à être équipé de ce capteur 88. Les deux autres réservoirs 14 et 34 sont avantageusement équipés de tels capteurs 88, qui sont reliés aux moyens de commande C. Le liquide de nettoyage contenu dans le réservoir 24 est à base d’eau en général alors que ceux contenus dans les réservoirs 14, 34 comprennent un solvant autre que de l’eau. Les capteurs 88 présents dans les réservoirs 14, 34 ont pour fonction d’émettre un signal à l’attention des moyens de commande C (qui peuvent informer par une alerte sonore ou visuelle l’opérateur, par le biais de l’écran des moyens d’affichage T par exemple) lorsqu’un liquide inapproprié, à base d’eau, est versé dans ces réservoirs.

Le chariot décrit dans ce qui précède est ainsi multi-fonction ou multi-usage car il peut être utilisé pour nettoyer plusieurs parties d’un moteur de véhicule automobile.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif (22) d’injection d’un liquide de nettoyage d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile, comportant des moyens (52) de pulvérisation de liquide reliés d’une part à un port (56) d’admission d’air et à un port (54) d’alimentation en liquide de nettoyage, ledit dispositif ayant une forme générale tronconique dont l’extrémité (22a) de plus petit diamètre est configurée pour être engagée dans une conduite (K) d’admission d’air et comprend lesdits moyens de pulvérisation, et dont l’extrémité (22b) de plus grand diamètre est configurée pour rester à l’extérieur de ladite conduite et comprend lesdits ports, caractérisé en ce qu’il comprend un cprps (58) métallique sensiblement cylindrique et entouré par un manchon (60) tronconique en matière plastique.
2. 2. Dispositif (22) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de pulvérisation (52) et lesdits ports (54, 56) sont portés par ledit corps (58), le corps comprenant des conduits internes (62, 64) de raccordement des moyens de pulvérisation à ces ports.
3. 3. Dispositif (22) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le corps (58) comprend à une extrémité axiale un rebord annulaire externe (58) de positionnement axial dudit manchon (60).
4. 4. Dispositif (22) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le corps (58) comprend à ladite extrémité (22a) de plus petit diamètre un premier orifice ou logement (66) de montage d’une buse de pulvérisation (52a) qui est relié audit port d'alimentation (54), et un second orifice (52b) de passage d’air qui est relié audit port (56) d’admission d’air.
5. 5. Dispositif (22) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le manchon (60) est réalisé en élastomère.
6. 6. Dispositif (22) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le corps (58) est réalisé en aluminium.
7. 7. Dispositif (22) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité (22a) de plus petit diamètre a un diamètre compris entre 20 et 60 mm, et de préférence entre 30 et 50mm, et l’extrémité (22b) de plus grand diamètre a un diamètre compris entre 70 et 120mm, et de préférence entre 80 et 100mm.
8. 8. Dispositif (22) seion l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit port (56) d’admission d’air comprend ou est équipé d’une vanne (70) de réglage du débit d’air et/ou d’une purge (72).
9. 9. Dispositif (22) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit port d’alimentation (54) comprend ou est équipé d’un raccord (M) de connexion à un tuyau flexible (20).
10. 10. Chariot (10) mobile de nettoyage d’un circuit d’admission d’air de véhicule automobile, comportant : - un premier réservoir (14) destiné à contenir un liquide de nettoyage du circuit d’admission d’air, - une première pompe (18) dont une entrée de liquide (18a) est reliée au réservoir et dont une sortie de liquide (18b) est reliée à une extrémité d’un tuyau flexible (20) dont l’extrémité opposée est raccordée à un dispositif (22) selon l’une des revendications précédentes, et - des moyens (M) de commande de la pompe en vue de la régulation de l’injection et du débit de liquide par le dispositif.
11. 11. Chariot (10) selon la revendication précédente, dans lequel il comprend en outre : - un deuxième réservoir (24) destiné à contenir un liquide de nettoyage d’un filtre à particules, - une seconde pompe (28) dont une entrée de liquide (28a) est reliée au deuxième réservoir et dont une sortie de liquide (28b) est reliée à une extrémité d’un deuxième tuyau flexible (30). lesdits moyens de commande (C) étant reliés à ladite seconde pompe en vue de son actionnement.
12. 12. Chariot (10) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel il comprend en outre : - un troisième réservoir (34) destiné à contenir un liquide de nettoyage d’un circuit d’injection carburant, lesdits premiers et troisièmes réservoirs (14, 34) étant reliés à l’entrée (18a) de ladite première pompe (18) respectivement par des première et deuxième électrovannes (E1, E3) commandées par lesdits moyens de commande (C), et la sortie (18b) de la première pompe étant reliée respectivement par des troisième et quatrième électrovannes (E2, E4) commandées par les moyens de commande, respectivement à l’extrémité précitée dudit premier tuyau flexible (20) et à une extrémité d’un troisième tuyau flexible (40), et un quatrième tuyau flexible (50) dont une extrémité est reliée audit troisième réservoir.
13. 13. Chariot (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit quatrième tuyau (50) est relié à son extrémité opposée au réservoir (34) à un raccord de connexion (M) dans lequel est intégré un filtre (F).
14. 14. Chariot (10) selon la revendication précédente, dans lequel il comprend en outre : - des câbles électriques (R) de raccordement des moyens de commande (C) à une batterie du véhicule, et/ou - des moyens (T) d’affichage d’information, et/ou - des moyens de réglage (I, B) reliés auxdits ou faisant partie desdits moyens de commande.
15. 15. Chariot (10) selon l’une des revendications 10 à 14, dans lequel le ou chaque réservoir comprend un corps présentant : - à une extrémité supérieure, deux cols de diamètre différents dont un premier est configuré pour autoriser le remplissage du réservoir et dont un second est configuré pour autoriser le montage d'un capteur de niveau de liquide dans le réservoir, - à une extrémité inférieure, un renfoncement configuré pour recevoir un capteur, en particulier de détection d’eau, ledit renfoncement étant en communication fluidique avec un embout de sortie de liquide.