FR3055271A3 - Console centrale pour habitacle de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une console centrale (10) pour habitacle de véhicule automobile présentant une enveloppe externe (12) dont une face latérale d'extrémité (18) présente, à proximité d'une face supérieure, un profil (P) de forme concave suivant une vue de côté. Ce profil est conformé de sorte qu'un élément d'assise (S2) d'une deuxième rangée d'assise passe d'une position d'utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale (10), quelque soit la position de celle-ci.

Description

CONSOLE CENTRALE POUR HABITACLE DE VEHICULE

AUTOMOBILE L'invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile ainsi qu’un agencement d’un habitacle de véhicule automobile équipé d’une console centrale de forme adaptée à la cinématique des sièges de la deuxième rangée d’assise. L’habitacle d’un véhicule automobile comprend généralement une console centrale disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment de rangement ou de support pour diverses fonctions ou commandes.

Pour davantage d’ergonomie et de souplesse d’utilisation, la console centrale peut être montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre d’une part, une première position de fin de course, dite position avant, dans laquelle on libère un maximum de place à l’arrière de la console, pour permettre par exemple le rabattement en position couchée ou escamotée des sièges ou de la banquette de la deuxième rangée d’assises et, d’autre part, une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, qui permet par exemple aux passagers situés sur la deuxième rangée d’assise d’utiliser certaines fonctions de la console centrale.

Dans certains véhicules à 7 places, qui présentent une troisième rangée d’assise, les sièges de cette troisième rangée peuvent être basculés entre une position d’utilisation et une position escamotée rangée dans le plancher du véhicule. Ayant constaté que le point faible de ces véhicules réside souvent dans l’accès aux places arrière procurées par la troisième rangée d’assise, les concepteurs de ces véhicules demandent de pouvoir rabattre ou basculer au moins une partie de la deuxième rangée d’assise du véhicule pour faciliter cet accès. Toutefois, et en particulier dans le cas d’une deuxième rangée d’assise constituée d’une banquette 1/3 - 2/3, le rabattement en position escamotée de la partie 2/3 de la banquette de la deuxième rangée d’assise, ou son basculement, nécessite un certain débattement. Or, dans certaines positions de la console centrale, en particulier lorsqu’elle est disposée en position reculée, le nez d’assise de la banquette de la deuxième rangée risque de venir interférer avec la console lors du basculement de la banquette. Le même problème peut se poser dans le cas d’une console centrale fixe de grand volume.

Aussi, il existe un besoin pour empêcher toute gêne par la console centrale au débattement d’au moins une partie de la deuxième rangée d’assise vers sa position basculée ou escamotée de manière à garantir un accès facilité aux places de la troisième rangée d’assise en toute circonstance lorsque cette dernière est mise en place, tout en garantissant un volume de rangement de la console centrale acceptable. A cet effet, un premier objet de l'invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile présentant une enveloppe externe en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements internes, ladite enveloppe externe présentant une face inférieure définissant une base sur laquelle repose la console centrale, une face supérieure opposée à la base, deux faces latérales opposées sensiblement perpendiculaires ou perpendiculaires à la base et une face latérale d’extrémité reliant lesdites faces supérieure, inférieure et latérales, caractérisée en ce que ladite face latérale d’extrémité présente, à proximité de la face supérieure, un profil de forme concave suivant une vue de côté dans une direction sensiblement perpendiculaire ou perpendiculaire aux faces latérales.

Cette forme concave, dont la concavité est donc orientée vers l’espace environnant de la console centrale, permet ainsi de réduire localement l’encombrement global de la console centrale. Cet espace libéré peut alors être utilisé lors du déplacement d’un élément environnant, tel qu’un siège ou une banquette. La forme de ce profil concave peut notamment être adaptée (ou conformée) selon les besoins et les déplacements d’un élément d’assise disposé en regard de la console centrale, et plus particulièrement de sa face latérale d’extrémité.

La console centrale selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit profil de forme concave est un profil régulier, autrement dit, ce profil est identique sur toute la largeur de la face latérale d’extrémité, suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaires auxdites parois latérales et parallèle à la base. Ceci peut simplifier la réalisation de la console. - ledit profil de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure. La forme concave peut ainsi être réalisée de manière simple. - Ledit profil de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont deux portions de paroi formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle a supérieur à 90° et inférieur à 170°. - Ledit profil de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure, ladite portion de paroi adjacente à la face supérieure et la paroi supérieure formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle β prédéterminé, notamment choisi de sorte qu’en utilisation dans un véhicule, la portion de paroi adjacente à la face supérieure et une trajectoire de déplacement d’un élément d’assise situé en regard de la face latérale d’extrémité soient tangents ou sensiblement tangents. L’invention a également pour objet un agencement d’un habitacle de véhicule automobile comprenant : au moins deux rangées d’assise, dont : une première rangée d’assise comportant deux sièges avant séparés latéralement, et une deuxième rangée d’assise située en arrière de la première rangée d’assise et comportant au moins un élément d’assise choisi parmi un siège ou une banquette, ledit élément d’assise comportant une assise, un dossier optionnellement équipé d’un appui-tête, ledit élément d’assise étant mobile entre une position d’utilisation apte à recevoir un passager et au moins une autre position choisie parmi une position escamotée dans laquelle le dossier est rabattu sur l’assise et une position basculée dans laquelle une extrémité avant de l’assise est avancée vers la première rangée d’assise, une console centrale selon l’invention, située entre les deux sièges avant, sa face latérale d’extrémité étant orientée vers la deuxième rangée d’assise, ledit agencement étant caractérisé en ce que ledit profil de forme concave de la face latérale d’extrémité de la console centrale est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale.

Autrement dit, la forme du profil concave est adaptée à la forme de l’élément d’assise et à la cinématique de déplacement de celui-ci afin d’éviter toute interférence avec la console centrale. A cet effet, il suffit que la forme du profil concave soit complémentaire ou sensiblement complémentaire de la forme de l’élément d’assise dans chaque position de ce dernier, ou que la forme du profil concave soit sensiblement complémentaire de la forme de l’élément d’assise dans au moins une position proche de la console centrale, la forme du profil concave étant par ailleurs sensiblement tangente à la trajectoire de déplacement de cet élément d’assise jusqu’à, ou depuis, cette position proche de la console centrale. L’élément d’assise est alors sensiblement imbriqué avec la face latérale d’extrémité de la console centrale lorsqu’il est très proche de celle-ci. Plus précisément, la forme du profil concave peut être complémentaire d’une ou plusieurs des parties suivantes de l’élément d’assise, et/ou tangentes à une ou plusieurs de ces parties lors de leur déplacement : une partie avant de l’assise, une partie d’extrémité du dossier (du côté opposé à l’assise), l’appui-tête.

Cet agencement peut être mis en œuvre pour une console centrale fixe, permettant alors de maximiser le volume de rangement de celle-ci. L’agencement selon l’invention est également adapté à une console centrale coulissante.

Avantageusement, la console centrale peut ainsi être montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre une première position de fin de course, dite position avant, et une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée. Le profil de forme concave peut alors être conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale, quelque soit la position de celle-ci.

Il peut néanmoins être préférable de privilégier certaines positions afin de maximiser le volume du rangement de la console centrale. Ainsi, l’agencement selon l’invention peut comporter au moins une des caractéristiques suivantes, de préférence les deux : ledit profil de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position escamotée sans interférer avec la console centrale, ladite console centrale étant dans la deuxième position de fin de course, ledit profil de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position basculée sans interférer avec la console centrale, ladite console centrale étant dans une position autre que la deuxième position de fin de course, éventuellement dans la première position de fin de course. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins deux rangées d’assise, dont une première rangée d’assise comportant deux sièges avant séparés latéralement, caractérisé en ce qu’il comprend une console centrale selon l’invention disposée entre les deux sièges avant de la première rangée d’assise, ladite face latérale d’extrémité de l’enveloppe externe étant située en regard de la deuxième rangée d’assise ou caractérisé en ce qu’il comprend un agencement d’habitacle selon l’invention.

Avantageusement, le véhicule est un véhicule comportant trois rangées d’assise, la troisième rangée d’assise étant notamment accessible par la deuxième rangée d’assise en position basculée. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’une console centrale selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2 est une vue de côté de la console centrale représentée figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique de côté d’un habitacle de véhicule automobile, un siège de la deuxième rangée d’assise étant en position escamotée ; - la figure 4 est une vue schématique de côté du même habitacle de véhicule automobile, un siège de la deuxième rangée d’assise étant en position basculée.

Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque la console centrale est montée sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal et vertical du véhicule.

Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical.

Par sensiblement parallèle, perpendiculaire, on entend une direction/un angle s’écartant d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle, perpendiculaire.

La figure 1 représente une console centrale 10 d’un habitacle de véhicule automobile. Cette console centrale 10 présente une enveloppe externe 12 en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements internes. Ici, l'enveloppe externe 12 présente une forme générale de polyèdre à six faces. L’invention n’est toutefois pas limitée à un polyèdre avec un nombre particulier de faces, la forme de la console centrale dépendant essentiellement de l’espace disponible et des éléments environnants. On notera en outre que l’enveloppe externe peut ne pas présenter que des faces planes, comme dans l’exemple représenté, de sorte que sa forme générale est similaire un polyèdre mais pas strictement identique à un polyèdre. En général, une console centrale présente une forme allongée, similaire à un parallélépipède ou s’inscrivant dans un parallélépipède. C'est enveloppe externe 12 présente notamment une face inférieure 14 définissant une base sur laquelle la console centrale 10 repose en position d'utilisation, une face supérieure 15 opposée à la base 14, deux faces latérales opposées 16, 17 sensiblement perpendiculaires à la base 14 et une face latérale d’extrémité 18 reliant les faces supérieure 15, inférieure 14 et latérales 16, 17. Un couvercle 20 est fixé sur la face supérieure 15.

Selon l'invention, la face latérale d’extrémité 18 présente, à proximité de la face supérieure 15, un profil P de forme concave suivant une vue de côté dans une direction perpendiculaire aux faces latérales 16, 17, autrement dit suivant la direction latérale Y du véhicule (voir figure 2).

On notera en particulier que ce profil P est ici régulier sur toute la largeur de la console centrale 10, mesurée suivant la direction Y.

Dans l’exemple représenté, le profil P de forme concave est défini par deux portions de paroi PI, P2 planes ou sensiblement planes. L’invention n’est toutefois pas limitée à un nombre de portions de paroi particulier, pourvu que le profil P présente une forme concave.

Une première portion de paroi PI est ici adjacente à la face supérieure 15 de l’enveloppe externe 12. Les deux portions de paroi PI, P2 sont ici adjacentes et reliées par une zone de liaison courbe.

Les deux portions de paroi PI, P2 forment, entre leurs faces extérieures à la console centrale 10, un angle a supérieur à 90° et inférieur à 170°. En outre, la portion de paroi PI, adjacente à la face supérieure 15, et la trajectoire de déplacement d’un élément d’assise S2 situé en arrière de la face latérale d’extrémité 18 et en regard de celle-ci suivant la direction longitudinale du véhicule, sont sensiblement tangents. A cet effet, l’angle β prédéterminé formé entre les faces extérieures de la portion de paroi PI et de la face supérieure 15 est choisi en conséquence. Avec une telle configuration, les différentes parties d’un élément d’assise peuvent être disposées à proximité immédiate de la console centrale, même lors de leur déplacement suivant des mouvements de rotation ou translation, sans interférer avec la console centrale. L’invention n’est toutefois pas limitée à cette configuration particulière. La forme du profil P est notamment déterminée de manière à éviter toute interférence avec un élément d’assise tel que décrit en référence aux figures 3 et 4, notamment lors des déplacements de cet élément d’assise.

Tel que déjà mentionné, l'enveloppe externe 12 délimite un ou plusieurs logements internes. Sur la figure 2, on distingue trois logements représentés par des tirets Ll, L2, L3. Le logement L1 est situé en partie inférieure de l'enveloppe externe 12 et s'étend sur une partie de la longueur de la console centrale 10. Il est accessible via une trappe depuis la face latérale d’extrémité 18 ou reçoit un tiroir de rangement 19 accessible depuis cette même face latérale d’extrémité 18. Ce tiroir peut être un tiroir coulissant ou pivotant selon les dimensions du logement. Ici, il s’agit d’un tiroir coulissant. Le logement L2 est situé en partie supérieure, au-dessus du logement Ll et est sensiblement de même longueur que le logement Ll. Il est accessible via le couvercle 20. Le logement L3 est situé en avant des logements Ll et L2. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cet agencement particulier, ni par un nombre de logements particuliers.

On notera que dans le mode de réalisation représenté, le profil P de forme concave est situé à hauteur du deuxième logement L2, autrement dit au dessus du logement Ll. Ainsi, la portion de paroi P2 s’étend depuis un bord supérieur du logement Ll dont le volume n’est pas impacté par le profil P concave par rapport à une console centrale ne présentant pas un tel profil.

Par ailleurs, on observe des éléments fonctionnels 21, 22 solidaires de la face latérale d'extrémité 18. Il s'agit ici de bornes multimédias 21 et d'une prise de branchement 22.

Dans l’exemple représenté, la console centrale 10 est montée coulissante dans l’habitacle. Ici, la console centrale 10 comporte des glissières 23 solidaires de la base 14 et montées coulissantes sur un support 24 solidaire du plancher de l’habitacle du véhicule (voir figures 1 et 3).

La console centrale 10 est destinée à être positionnée dans un habitacle de véhicule automobile comprenant au moins deux rangées d’assise, voire trois rangées d’assise. L’agencement de ces différents éléments est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4.

Une première rangée d’assise comporte deux sièges avant SI séparés latéralement, entre lesquels est disposée la console centrale 10, sa face latérale d’extrémité 18 étant orientée vers une deuxième rangée d’assise S2, située en arrière de la première rangée d’assise par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Sur les figures 3 et 4, seul le siège passager SI de la première rangée d’assise est représenté pour davantage de clarté.

Cette deuxième rangée d’assise comporte au moins un élément d’assise choisi parmi un siège ou une banquette S2. Dans l’exemple représenté, cette deuxième rangée comporte trois sièges S2 (dont deux seulement sont visibles sur les figures), mais il pourrait s’agir d’une banquette 1/3-2/3.

Les éléments d’assise S2 comportent chacun de manière usuelle une assise 30, un dossier 31, généralement équipé d’un appui-tête 32.

Chacun des éléments d’assise S2 est mobile entre une position d’utilisation apte à recevoir un passager, dans laquelle le dossier 31 est en position dressée sensiblement verticalement par rapport à l’assise 30 et au moins une autre position choisie parmi une position escamotée dans laquelle le dossier 31 est rabattu sur l’assise 30 (voir figure 3) et une position basculée dans laquelle une extrémité avant de l’assise 30 est avancée vers la première rangée d’assise SI (figure 4).

On notera que dans la mesure où un élément d’assise S2 est situé en regard de la console centrale 10, cette dernière est susceptible de gêner le déplacement de l’élément d’assise S2 lorsque celui-ci passe de la position d’utilisation vers une position escamotée ou basculée, cette dernière position étant principalement utilisée lorsque le véhicule comprend une troisième rangée d’assise accessible essentiellement par la deuxième rangée d’assise.

La forme particulière de la face latérale d’extrémité 18 de la console 10 selon l’invention permet d’éviter toute gêne du déplacement de l’élément d’assise S2 en conformant le profil P de forme concave de sorte que cet élément d’assise S2 passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale.

Dans l’exemple représenté, la console centrale 10 est montée coulissante suivant la direction longitudinale X du véhicule, entre une première position de fin de course, dite position avant, représentée en traits pointillés sur la figure 4, et une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, représentée figure 3. Sur la figure 4, la console centrale 10 est en outre représentée dans une position intermédiaire entre les deux positions de fin de course.

De préférence, le profil P de forme concave est conformé de sorte l’élément d’assise S2 passe de la position d’utilisation à la position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale 10, quelque soit la position de celle-ci. Ainsi, la forme de ce profil est adaptée à la fois à la forme de l’élément d’assise et à sa cinématique de déplacement.

On peut également prévoir que ce profil de forme concave soit conformé de sorte : - que l’élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position escamotée sans interférer avec la console centrale, dans la deuxième position de fin de course (fig. 3), notamment lorsque l’appui-tête 32 est déployé, tel que représenté en traits pointillés sur cette figure, et - que l’élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position basculée sans interférer avec la console centrale, ladite console centrale étant dans une position autre que la deuxième position de fin de course (fig. 4), ici une position intermédiaire.

Ceci permet de maximiser le volume de la console centrale 10.

On notera que dans les positions des figures 3 et 4, les inclinaisons des portions de paroi PI et P2 sont suffisantes pour assurer un passage du dossier de la position rabattue/escamotée à la position dressée sans interférer avec la face latérale d’extrémité. Autrement dit, les angles d’inclinaison des portions de paroi PI et P2 sont compatibles avec les cinématiques de déplacement de l’assise et du dossier, notamment l’inclinaison de la portion de paroi PI est compatible avec la cinématique de rotation du dossier (figure 3) et l’inclinaison de la portion de paroi P2 est compatible avec la cinématique de translation de l’assise (figure 4). Ainsi, sur la figure 3, on note que la partie supérieure du profil P (ici la portion de paroi PI) est sensiblement tangente à la trajectoire T de déplacement du siège S2, ici la trajectoire T de rabattement. Sur la figure 4, on note que l’inclinaison de la portion de paroi P2 est sensiblement identique (parallèle) à l’inclinaison de l’extrémité avant de l’assise 30. On comprend que la forme de la face latérale d’extrémité peut ainsi être adaptée aisément en fonction de chaque forme d’élément d’assise et de sa cinématique.

Tel que visible sur les figures 3 et 4, et quelque soit la nature des éléments d’assise de deuxième rangée, la forme de la console centrale, et même son mode de fixation à l’habitacle, cette absence d’interférence est ainsi obtenue en conformant le profil P de la face latérale d’extrémité 18 de sorte qu’il soit complémentaire des parties de l’élément d’assise S2 qui sont amenées à l’approcher, quelque soit la position de ceux-ci lors de leurs déplacements cinématiques. Ainsi, sur la figure 3, l’extrémité avant de l’assise 30 et l’appui-tête 32 de l’élément d’assise S2 en position escamotée sont sensiblement imbriqués avec la face latérale d’extrémité 18 de la console centrale et ils en suivent le contour, la portion de paroi PI étant en outre sensiblement tangente à la trajectoire T du dossier. Sur la figure 4, seule l’extrémité avant de l’assise 30 de l’élément d’assise en position basculée est sensiblement imbriquée avec la face latérale d’extrémité 18 de la console centrale et en suit le contour. Cette conformation du profil P à la forme de l’élément d’assise et à sa cinématique de déplacement permet d’éviter de manière simple toute interférence entre cet élément d’assise et la console centrale.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Console centrale (10) pour habitacle de véhicule automobile présentant une enveloppe externe (12) en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements internes (Ll, L2, L3), ladite enveloppe externe (12) présentant une face inférieure définissant une base (14) sur laquelle repose la console centrale, une face supérieure (15) opposée à la base, deux faces latérales opposées (16, 17) sensiblement perpendiculaires à la base et une face latérale d’extrémité (18) reliant les faces supérieure, inférieure et latérales, caractérisée en ce que ladite face latérale d’extrémité (18) présente, à proximité de la face supérieure, un profil (P) de forme concave suivant une vue de côté dans une direction sensiblement perpendiculaire aux faces latérales.
2. 2. Console centrale (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est un profil régulier.
3. 3. Console centrale (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure.
4. 4. Console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont deux portions de paroi formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle (a) supérieur à 90° et inférieur à 170°.
5. 5. Console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure, ladite portion de paroi adjacente à la face supérieure et la paroi supérieure formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle (β) prédéterminé.
6. 6. Agencement d’un habitacle de véhicule automobile comprenant : au moins deux rangées d’assise, dont : une première rangée d’assise comportant deux sièges avant (SI) séparés latéralement, et une deuxième rangée d’assise située en arrière de la première rangée d’assise et comportant au moins un élément d’assise (S2) choisi parmi un siège ou une banquette, ledit élément d’assise comportant une assise (30), un dossier (31) optionnellement équipé d’un appui-tête (32), ledit élément d’assise (S2) étant mobile entre une position d’utilisation apte à recevoir un passager et au moins une autre position choisie parmi une position escamotée dans laquelle le dossier (31) est rabattu sur l’assise (30) et une position basculée dans laquelle une extrémité avant de l’assise (30) est avancée vers la première rangée d’assise, une console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, située entre les deux sièges avant, sa face latérale d’extrémité (18) étant orientée vers la deuxième rangée d’assise, ledit agencement étant caractérisé en ce que ledit profil (P) de forme concave de la face latérale d’extrémité (18) de la console centrale est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale (10).
7. 7. Agencement d’habitacle selon la revendication 6, caractérisé en ce que la console centrale (10) est montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre une première position de fin de course, dite position avant, et une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, et en ce que ledit profil (P) de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise (S2) passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale (10), quelque soit la position de celle-ci.
8. 8. Agencement d’habitacle selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit profil (P) de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise (S2) passe de la position d’utilisation à la position escamotée sans interférer avec la console centrale (10), ladite console centrale étant dans la deuxième position de fin de course.
9. 9. Agencement d’habitacle selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit profil (P) de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise (S2) passe de la position d’utilisation à la position basculée sans interférer avec la console centrale (10), ladite console centrale étant dans une position autre que la deuxième position de fin de course.
10. 10. Véhicule automobile comportant au moins deux rangées d’assise, dont une première rangée d’assise comportant deux sièges avant (SI) séparés latéralement, caractérisé en ce qu’il comprend une console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 disposée entre les deux sièges avant (SI) de la première rangée d’assise, ladite face latérale d’extrémité de l’enveloppe externe (12) étant située en regard de la deuxième rangée d’assise (S2) ou en ce qu’il comprend un agencement d’habitacle selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.