FR3055271A3 - CENTRAL CONSOLE FOR MOTOR VEHICLE INTERIOR. - Google Patents

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FR3055271A3
FR3055271A3 FR1658134A FR1658134A FR3055271A3 FR 3055271 A3 FR3055271 A3 FR 3055271A3 FR 1658134 A FR1658134 A FR 1658134A FR 1658134 A FR1658134 A FR 1658134A FR 3055271 A3 FR3055271 A3 FR 3055271A3
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console
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Magneval Gilles De
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Abstract

L'invention concerne une console centrale (10) pour habitacle de véhicule automobile présentant une enveloppe externe (12) dont une face latérale d'extrémité (18) présente, à proximité d'une face supérieure, un profil (P) de forme concave suivant une vue de côté. Ce profil est conformé de sorte qu'un élément d'assise (S2) d'une deuxième rangée d'assise passe d'une position d'utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale (10), quelque soit la position de celle-ci.The invention relates to a central console (10) for a passenger compartment of a motor vehicle having an outer envelope (12) whose end side face (18) has, near an upper face, a profile (P) of concave shape following a side view. This profile is shaped so that a seat member (S2) of a second seat row passes from a position of use to a retracted or tilted position without interfering with the center console (10), whatever the position of it.

Description

CONSOLE CENTRALE POUR HABITACLE DE VEHICULECENTER CONSOLE FOR VEHICLE COCKPIT

AUTOMOBILE L'invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile ainsi qu’un agencement d’un habitacle de véhicule automobile équipé d’une console centrale de forme adaptée à la cinématique des sièges de la deuxième rangée d’assise. L’habitacle d’un véhicule automobile comprend généralement une console centrale disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment de rangement ou de support pour diverses fonctions ou commandes.The invention relates to a central console for passenger compartment of a motor vehicle and an arrangement of a passenger compartment of a motor vehicle equipped with a central console of shape adapted to the kinematics of the seats of the second seat row. The passenger compartment of a motor vehicle generally comprises a central console arranged between two seats, in particular between the driver and passenger front seats of the vehicle, and which serves in particular for storage or support for various functions or commands.

Pour davantage d’ergonomie et de souplesse d’utilisation, la console centrale peut être montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre d’une part, une première position de fin de course, dite position avant, dans laquelle on libère un maximum de place à l’arrière de la console, pour permettre par exemple le rabattement en position couchée ou escamotée des sièges ou de la banquette de la deuxième rangée d’assises et, d’autre part, une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, qui permet par exemple aux passagers situés sur la deuxième rangée d’assise d’utiliser certaines fonctions de la console centrale.For greater ergonomics and flexibility of use, the central console can be slidably mounted in the longitudinal direction of the vehicle, between on the one hand, a first end position, said front position, in which one releases a maximum space at the rear of the console, to allow for example folding in the supine or retracted position of the seats or the seat of the second row of seats and, secondly, a second end position, so-called rear or rear position, which for example allows passengers on the second row seat to use certain functions of the center console.

Dans certains véhicules à 7 places, qui présentent une troisième rangée d’assise, les sièges de cette troisième rangée peuvent être basculés entre une position d’utilisation et une position escamotée rangée dans le plancher du véhicule. Ayant constaté que le point faible de ces véhicules réside souvent dans l’accès aux places arrière procurées par la troisième rangée d’assise, les concepteurs de ces véhicules demandent de pouvoir rabattre ou basculer au moins une partie de la deuxième rangée d’assise du véhicule pour faciliter cet accès. Toutefois, et en particulier dans le cas d’une deuxième rangée d’assise constituée d’une banquette 1/3 - 2/3, le rabattement en position escamotée de la partie 2/3 de la banquette de la deuxième rangée d’assise, ou son basculement, nécessite un certain débattement. Or, dans certaines positions de la console centrale, en particulier lorsqu’elle est disposée en position reculée, le nez d’assise de la banquette de la deuxième rangée risque de venir interférer avec la console lors du basculement de la banquette. Le même problème peut se poser dans le cas d’une console centrale fixe de grand volume.In certain 7-seater vehicles, which have a third seat row, the seats of this third row can be tilted between a position of use and a retracted position stored in the floor of the vehicle. Having noted that the weak point of these vehicles often lies in the access to the rear seats provided by the third row of seats, the designers of these vehicles require to be able to fold or tilt at least part of the second row of seat of vehicle to facilitate this access. However, and in particular in the case of a second seat row consisting of a seat 1/3 - 2/3, folding in the retracted position of the 2/3 part of the seat of the second row seat , or its tilting, requires a certain deflection. However, in certain positions of the central console, particularly when it is arranged in the retracted position, the seat nose of the seat of the second row may interfere with the console when tilting the seat. The same problem can arise in the case of a large fixed center console.

Aussi, il existe un besoin pour empêcher toute gêne par la console centrale au débattement d’au moins une partie de la deuxième rangée d’assise vers sa position basculée ou escamotée de manière à garantir un accès facilité aux places de la troisième rangée d’assise en toute circonstance lorsque cette dernière est mise en place, tout en garantissant un volume de rangement de la console centrale acceptable. A cet effet, un premier objet de l'invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile présentant une enveloppe externe en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements internes, ladite enveloppe externe présentant une face inférieure définissant une base sur laquelle repose la console centrale, une face supérieure opposée à la base, deux faces latérales opposées sensiblement perpendiculaires ou perpendiculaires à la base et une face latérale d’extrémité reliant lesdites faces supérieure, inférieure et latérales, caractérisée en ce que ladite face latérale d’extrémité présente, à proximité de la face supérieure, un profil de forme concave suivant une vue de côté dans une direction sensiblement perpendiculaire ou perpendiculaire aux faces latérales.Also, there is a need to prevent discomfort by the center console to the movement of at least a portion of the second seat row to its tilted or retracted position to ensure easy access to the seats of the third row of sitting in all circumstances when the latter is in place, while ensuring a storage volume of the central console acceptable. For this purpose, a first object of the invention relates to a central console for passenger compartment of a motor vehicle having an outer envelope generally of polyhedron delimiting one or more internal housings, said outer envelope having a lower face defining a base on which rests the central console, an upper face opposite to the base, two opposite lateral faces substantially perpendicular or perpendicular to the base and an end lateral face connecting said upper, lower and lateral faces, characterized in that said end lateral face has, near the upper face, a concave shape profile according to a side view in a direction substantially perpendicular or perpendicular to the side faces.

Cette forme concave, dont la concavité est donc orientée vers l’espace environnant de la console centrale, permet ainsi de réduire localement l’encombrement global de la console centrale. Cet espace libéré peut alors être utilisé lors du déplacement d’un élément environnant, tel qu’un siège ou une banquette. La forme de ce profil concave peut notamment être adaptée (ou conformée) selon les besoins et les déplacements d’un élément d’assise disposé en regard de la console centrale, et plus particulièrement de sa face latérale d’extrémité.This concave shape, the concavity of which is thus oriented towards the surrounding space of the central console, thus makes it possible to locally reduce the overall size of the central console. This released space can then be used when moving a surrounding element, such as a seat or bench. The shape of this concave profile can in particular be adapted (or shaped) according to the needs and movements of a seat element disposed opposite the central console, and more particularly of its end side face.

La console centrale selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit profil de forme concave est un profil régulier, autrement dit, ce profil est identique sur toute la largeur de la face latérale d’extrémité, suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaires auxdites parois latérales et parallèle à la base. Ceci peut simplifier la réalisation de la console. - ledit profil de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure. La forme concave peut ainsi être réalisée de manière simple. - Ledit profil de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont deux portions de paroi formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle a supérieur à 90° et inférieur à 170°. - Ledit profil de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure, ladite portion de paroi adjacente à la face supérieure et la paroi supérieure formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle β prédéterminé, notamment choisi de sorte qu’en utilisation dans un véhicule, la portion de paroi adjacente à la face supérieure et une trajectoire de déplacement d’un élément d’assise situé en regard de la face latérale d’extrémité soient tangents ou sensiblement tangents. L’invention a également pour objet un agencement d’un habitacle de véhicule automobile comprenant : au moins deux rangées d’assise, dont : une première rangée d’assise comportant deux sièges avant séparés latéralement, et une deuxième rangée d’assise située en arrière de la première rangée d’assise et comportant au moins un élément d’assise choisi parmi un siège ou une banquette, ledit élément d’assise comportant une assise, un dossier optionnellement équipé d’un appui-tête, ledit élément d’assise étant mobile entre une position d’utilisation apte à recevoir un passager et au moins une autre position choisie parmi une position escamotée dans laquelle le dossier est rabattu sur l’assise et une position basculée dans laquelle une extrémité avant de l’assise est avancée vers la première rangée d’assise, une console centrale selon l’invention, située entre les deux sièges avant, sa face latérale d’extrémité étant orientée vers la deuxième rangée d’assise, ledit agencement étant caractérisé en ce que ledit profil de forme concave de la face latérale d’extrémité de la console centrale est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale.The central console according to the invention may comprise one or more of the following features: said concave shape profile is a regular profile, in other words, this profile is identical over the entire width of the end lateral face, in a perpendicular direction or substantially perpendicular to said sidewalls and parallel to the base. This can simplify the realization of the console. said concave shape profile is defined by at least two flat or substantially flat wall portions, including a portion of wall adjacent to the upper face. The concave shape can thus be achieved in a simple manner. - Said concave shape profile is defined by at least two flat or substantially planar wall portions, including two wall portions forming between their outer faces to the central console an angle greater than 90 ° and less than 170 °. Said concave shape profile is defined by at least two flat or substantially planar wall portions, including a wall portion adjacent to the upper face, said wall portion adjacent to the upper face and the upper wall forming between their outer faces; the central console a predetermined angle β, chosen in particular so that in use in a vehicle, the wall portion adjacent to the upper face and a path of movement of a seat member located opposite the side face of end are tangent or substantially tangent. The invention also relates to an arrangement of a passenger compartment of a motor vehicle comprising: at least two rows of seat, including: a first seat row having two front seats separated laterally, and a second seat row located in rear of the first seat row and comprising at least one seat member selected from a seat or a seat, said seat member comprising a seat, a backrest optionally equipped with a headrest, said seat member being movable between a position of use adapted to receive a passenger and at least one other position chosen from a retracted position in which the backrest is folded down on the seat and a tilted position in which a front end of the seat is advanced towards the first seat row, a center console according to the invention, located between the two front seats, its end face end being orien to the second seat row, said arrangement being characterized in that said concave shape profile of the end lateral face of the center console is shaped such that said at least one seat member passes from a position in a retracted or tilted position without interfering with the center console.

Autrement dit, la forme du profil concave est adaptée à la forme de l’élément d’assise et à la cinématique de déplacement de celui-ci afin d’éviter toute interférence avec la console centrale. A cet effet, il suffit que la forme du profil concave soit complémentaire ou sensiblement complémentaire de la forme de l’élément d’assise dans chaque position de ce dernier, ou que la forme du profil concave soit sensiblement complémentaire de la forme de l’élément d’assise dans au moins une position proche de la console centrale, la forme du profil concave étant par ailleurs sensiblement tangente à la trajectoire de déplacement de cet élément d’assise jusqu’à, ou depuis, cette position proche de la console centrale. L’élément d’assise est alors sensiblement imbriqué avec la face latérale d’extrémité de la console centrale lorsqu’il est très proche de celle-ci. Plus précisément, la forme du profil concave peut être complémentaire d’une ou plusieurs des parties suivantes de l’élément d’assise, et/ou tangentes à une ou plusieurs de ces parties lors de leur déplacement : une partie avant de l’assise, une partie d’extrémité du dossier (du côté opposé à l’assise), l’appui-tête.In other words, the shape of the concave profile is adapted to the shape of the seat element and kinematics of movement thereof to avoid interference with the center console. For this purpose, it suffices that the shape of the concave profile is complementary or substantially complementary to the shape of the seat element in each position of the latter, or that the shape of the concave profile is substantially complementary to the shape of the seat element in at least one position close to the central console, the shape of the concave profile being moreover substantially tangent to the path of displacement of this seat element to or from this position close to the central console . The seat member is then substantially nested with the end face of the central console when it is very close to it. More specifically, the shape of the concave profile may be complementary to one or more of the following parts of the seat element, and / or tangent to one or more of these parts during their displacement: a front portion of the seat , an end part of the backrest (the opposite side to the seat), the headrest.

Cet agencement peut être mis en œuvre pour une console centrale fixe, permettant alors de maximiser le volume de rangement de celle-ci. L’agencement selon l’invention est également adapté à une console centrale coulissante.This arrangement can be implemented for a fixed central console, thereby maximizing the storage volume thereof. The arrangement according to the invention is also adapted to a sliding central console.

Avantageusement, la console centrale peut ainsi être montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre une première position de fin de course, dite position avant, et une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée. Le profil de forme concave peut alors être conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale, quelque soit la position de celle-ci.Advantageously, the central console can thus be slidably mounted in the longitudinal direction of the vehicle, between a first end position, said front position, and a second end position, said rear or retracted position. The concave shape profile can then be shaped so that said at least one seat member passes from a use position to a retracted or tilted position without interfering with the center console, whatever the position thereof.

Il peut néanmoins être préférable de privilégier certaines positions afin de maximiser le volume du rangement de la console centrale. Ainsi, l’agencement selon l’invention peut comporter au moins une des caractéristiques suivantes, de préférence les deux : ledit profil de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position escamotée sans interférer avec la console centrale, ladite console centrale étant dans la deuxième position de fin de course, ledit profil de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position basculée sans interférer avec la console centrale, ladite console centrale étant dans une position autre que la deuxième position de fin de course, éventuellement dans la première position de fin de course. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins deux rangées d’assise, dont une première rangée d’assise comportant deux sièges avant séparés latéralement, caractérisé en ce qu’il comprend une console centrale selon l’invention disposée entre les deux sièges avant de la première rangée d’assise, ladite face latérale d’extrémité de l’enveloppe externe étant située en regard de la deuxième rangée d’assise ou caractérisé en ce qu’il comprend un agencement d’habitacle selon l’invention.However, it may be preferable to favor certain positions to maximize the amount of storage in the center console. Thus, the arrangement according to the invention may comprise at least one of the following characteristics, preferably both: said concave shape profile is shaped so that said at least one seat element passes from the use position to the retracted position without interfering with the center console, said center console being in the second end position, said concave shape profile is shaped so that said at least one seat member passes from the use position to the position tilted without interfering with the center console, said center console being in a position other than the second end position, possibly in the first end position. Finally, the invention relates to a motor vehicle comprising at least two rows of seats, including a first seat row having two front seats separated laterally, characterized in that it comprises a central console according to the invention arranged between the two seats. front of the first seat row, said end lateral face of the outer casing being located opposite the second seat row or characterized in that it comprises a passenger compartment arrangement according to the invention.

Avantageusement, le véhicule est un véhicule comportant trois rangées d’assise, la troisième rangée d’assise étant notamment accessible par la deuxième rangée d’assise en position basculée. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’une console centrale selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2 est une vue de côté de la console centrale représentée figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique de côté d’un habitacle de véhicule automobile, un siège de la deuxième rangée d’assise étant en position escamotée ; - la figure 4 est une vue schématique de côté du même habitacle de véhicule automobile, un siège de la deuxième rangée d’assise étant en position basculée.Advantageously, the vehicle is a vehicle comprising three rows of seats, the third seat row being in particular accessible by the second row seat in tilted position. The invention is now described with reference to the accompanying non-limiting drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a central console according to one embodiment of the invention; - Figure 2 is a side view of the central console shown in Figure 1; - Figure 3 is a schematic side view of a passenger compartment of a motor vehicle, a seat of the second seat row being in the retracted position; - Figure 4 is a schematic side view of the same passenger compartment of a motor vehicle, a seat of the second seat row being in the tilted position.

Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque la console centrale est montée sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal et vertical du véhicule.In the present description, the terms front, rear, upper, lower, refer to the front and rear directions of the vehicle, when the central console is mounted on the vehicle. The X, Y, Z axes correspond respectively to the longitudinal (front to back), transverse and vertical axis of the vehicle.

Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical.By substantially horizontal, longitudinal or vertical means a direction / plane forming an angle of not more than ± 20 °, or not more than 10 ° or not more than 5 ° with a direction / a horizontal, longitudinal or vertical.

Par sensiblement parallèle, perpendiculaire, on entend une direction/un angle s’écartant d’au plus ±20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle, perpendiculaire.By substantially parallel, perpendicular means a direction / an angle deviating from at most ± 20 °, or even at most 10 ° or at most 5 ° of a direction parallel, perpendicular.

La figure 1 représente une console centrale 10 d’un habitacle de véhicule automobile. Cette console centrale 10 présente une enveloppe externe 12 en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements internes. Ici, l'enveloppe externe 12 présente une forme générale de polyèdre à six faces. L’invention n’est toutefois pas limitée à un polyèdre avec un nombre particulier de faces, la forme de la console centrale dépendant essentiellement de l’espace disponible et des éléments environnants. On notera en outre que l’enveloppe externe peut ne pas présenter que des faces planes, comme dans l’exemple représenté, de sorte que sa forme générale est similaire un polyèdre mais pas strictement identique à un polyèdre. En général, une console centrale présente une forme allongée, similaire à un parallélépipède ou s’inscrivant dans un parallélépipède. C'est enveloppe externe 12 présente notamment une face inférieure 14 définissant une base sur laquelle la console centrale 10 repose en position d'utilisation, une face supérieure 15 opposée à la base 14, deux faces latérales opposées 16, 17 sensiblement perpendiculaires à la base 14 et une face latérale d’extrémité 18 reliant les faces supérieure 15, inférieure 14 et latérales 16, 17. Un couvercle 20 est fixé sur la face supérieure 15.Figure 1 shows a central console 10 of a passenger compartment of a motor vehicle. This central console 10 has an outer envelope 12 in the general shape of polyhedron delimiting one or more internal housings. Here, the outer shell 12 has a general shape of six-sided polyhedron. The invention is however not limited to a polyhedron with a particular number of faces, the shape of the central console depending essentially on the available space and surrounding elements. Note further that the outer envelope may not have only flat faces, as in the example shown, so that its general shape is similar to a polyhedron but not strictly identical to a polyhedron. In general, a central console has an elongated shape, similar to a parallelepiped or inscribed in a parallelepiped. This outer casing 12 has in particular a lower face 14 defining a base on which the central console 10 rests in the use position, an upper face 15 opposite the base 14, two opposite side faces 16, 17 substantially perpendicular to the base. 14 and a lateral end face 18 connecting the upper faces 15, lower 14 and side faces 16, 17. A cover 20 is fixed on the upper face 15.

Selon l'invention, la face latérale d’extrémité 18 présente, à proximité de la face supérieure 15, un profil P de forme concave suivant une vue de côté dans une direction perpendiculaire aux faces latérales 16, 17, autrement dit suivant la direction latérale Y du véhicule (voir figure 2).According to the invention, the end lateral face 18 has, near the upper face 15, a profile P of concave shape in a side view in a direction perpendicular to the lateral faces 16, 17, in other words in the lateral direction Y of the vehicle (see Figure 2).

On notera en particulier que ce profil P est ici régulier sur toute la largeur de la console centrale 10, mesurée suivant la direction Y.It will be noted in particular that this profile P is here regular over the entire width of the central console 10, measured along the Y direction.

Dans l’exemple représenté, le profil P de forme concave est défini par deux portions de paroi PI, P2 planes ou sensiblement planes. L’invention n’est toutefois pas limitée à un nombre de portions de paroi particulier, pourvu que le profil P présente une forme concave.In the example shown, the profile P of concave shape is defined by two wall portions PI, P2 plane or substantially planar. The invention is however not limited to a number of particular wall portions, provided that the profile P has a concave shape.

Une première portion de paroi PI est ici adjacente à la face supérieure 15 de l’enveloppe externe 12. Les deux portions de paroi PI, P2 sont ici adjacentes et reliées par une zone de liaison courbe.A first wall portion PI is here adjacent to the upper face 15 of the outer envelope 12. The two wall portions PI, P2 are here adjacent and connected by a curved connection zone.

Les deux portions de paroi PI, P2 forment, entre leurs faces extérieures à la console centrale 10, un angle a supérieur à 90° et inférieur à 170°. En outre, la portion de paroi PI, adjacente à la face supérieure 15, et la trajectoire de déplacement d’un élément d’assise S2 situé en arrière de la face latérale d’extrémité 18 et en regard de celle-ci suivant la direction longitudinale du véhicule, sont sensiblement tangents. A cet effet, l’angle β prédéterminé formé entre les faces extérieures de la portion de paroi PI et de la face supérieure 15 est choisi en conséquence. Avec une telle configuration, les différentes parties d’un élément d’assise peuvent être disposées à proximité immédiate de la console centrale, même lors de leur déplacement suivant des mouvements de rotation ou translation, sans interférer avec la console centrale. L’invention n’est toutefois pas limitée à cette configuration particulière. La forme du profil P est notamment déterminée de manière à éviter toute interférence avec un élément d’assise tel que décrit en référence aux figures 3 et 4, notamment lors des déplacements de cet élément d’assise.The two wall portions PI, P2 form, between their outer faces at the central console 10, an angle α greater than 90 ° and less than 170 °. In addition, the wall portion PI, adjacent to the upper face 15, and the path of movement of a seat member S2 located behind the end side face 18 and opposite thereof in the direction longitudinal of the vehicle, are substantially tangent. For this purpose, the predetermined angle β formed between the outer faces of the wall portion PI and the upper face 15 is chosen accordingly. With such a configuration, the different parts of a seat element can be arranged in the immediate vicinity of the central console, even when moving in rotation or translation movements, without interfering with the central console. The invention is however not limited to this particular configuration. The shape of the profile P is in particular determined so as to avoid any interference with a seat element as described with reference to FIGS. 3 and 4, in particular during the movements of this seat element.

Tel que déjà mentionné, l'enveloppe externe 12 délimite un ou plusieurs logements internes. Sur la figure 2, on distingue trois logements représentés par des tirets Ll, L2, L3. Le logement L1 est situé en partie inférieure de l'enveloppe externe 12 et s'étend sur une partie de la longueur de la console centrale 10. Il est accessible via une trappe depuis la face latérale d’extrémité 18 ou reçoit un tiroir de rangement 19 accessible depuis cette même face latérale d’extrémité 18. Ce tiroir peut être un tiroir coulissant ou pivotant selon les dimensions du logement. Ici, il s’agit d’un tiroir coulissant. Le logement L2 est situé en partie supérieure, au-dessus du logement Ll et est sensiblement de même longueur que le logement Ll. Il est accessible via le couvercle 20. Le logement L3 est situé en avant des logements Ll et L2. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cet agencement particulier, ni par un nombre de logements particuliers.As already mentioned, the outer envelope 12 delimits one or more internal housings. In Figure 2, there are three housings represented by dashes L1, L2, L3. The housing L1 is located in the lower part of the outer casing 12 and extends over part of the length of the central console 10. It is accessible via a hatch from the end side face 18 or receives a storage drawer 19 accessible from the same side end face 18. This drawer can be a sliding drawer or pivoting according to the dimensions of the housing. Here it is a sliding drawer. The housing L2 is located in the upper part, above the housing L1 and is substantially the same length as the housing L1. It is accessible via the cover 20. The housing L3 is located in front of the housing units L1 and L2. Of course, the invention is not limited to this particular arrangement, nor by a number of special housing.

On notera que dans le mode de réalisation représenté, le profil P de forme concave est situé à hauteur du deuxième logement L2, autrement dit au dessus du logement Ll. Ainsi, la portion de paroi P2 s’étend depuis un bord supérieur du logement Ll dont le volume n’est pas impacté par le profil P concave par rapport à une console centrale ne présentant pas un tel profil.It will be noted that in the embodiment shown, the profile P of concave shape is located at the height of the second housing L2, in other words above the housing L1. Thus, the wall portion P2 extends from an upper edge of the housing Ll whose volume is not impacted by the concave profile P with respect to a central console not having such a profile.

Par ailleurs, on observe des éléments fonctionnels 21, 22 solidaires de la face latérale d'extrémité 18. Il s'agit ici de bornes multimédias 21 et d'une prise de branchement 22.Moreover, there are functional elements 21, 22 integral with the end side face 18. These are multimedia terminals 21 and a branch plug 22.

Dans l’exemple représenté, la console centrale 10 est montée coulissante dans l’habitacle. Ici, la console centrale 10 comporte des glissières 23 solidaires de la base 14 et montées coulissantes sur un support 24 solidaire du plancher de l’habitacle du véhicule (voir figures 1 et 3).In the example shown, the central console 10 is slidably mounted in the passenger compartment. Here, the central console 10 comprises slides 23 secured to the base 14 and mounted to slide on a support 24 secured to the floor of the passenger compartment of the vehicle (see Figures 1 and 3).

La console centrale 10 est destinée à être positionnée dans un habitacle de véhicule automobile comprenant au moins deux rangées d’assise, voire trois rangées d’assise. L’agencement de ces différents éléments est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4.The central console 10 is intended to be positioned in a passenger compartment of a motor vehicle comprising at least two rows of seats, or even three rows of seats. The arrangement of these different elements is described below with reference to FIGS. 3 and 4.

Une première rangée d’assise comporte deux sièges avant SI séparés latéralement, entre lesquels est disposée la console centrale 10, sa face latérale d’extrémité 18 étant orientée vers une deuxième rangée d’assise S2, située en arrière de la première rangée d’assise par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Sur les figures 3 et 4, seul le siège passager SI de la première rangée d’assise est représenté pour davantage de clarté.A first seat row comprises two laterally separated front seats SI, between which is arranged the central console 10, its end lateral face 18 being oriented towards a second seat row S2, located behind the first row of seats. sitting in relation to the longitudinal direction of the vehicle. In Figures 3 and 4, only the passenger seat SI of the first seat row is shown for clarity.

Cette deuxième rangée d’assise comporte au moins un élément d’assise choisi parmi un siège ou une banquette S2. Dans l’exemple représenté, cette deuxième rangée comporte trois sièges S2 (dont deux seulement sont visibles sur les figures), mais il pourrait s’agir d’une banquette 1/3-2/3.This second seat row comprises at least one seat element selected from a seat or a seat S2. In the example shown, this second row comprises three seats S2 (only two of which are visible in the figures), but it could be a bench 1 / 3-2 / 3.

Les éléments d’assise S2 comportent chacun de manière usuelle une assise 30, un dossier 31, généralement équipé d’un appui-tête 32.The seat elements S2 each comprise in the usual manner a seat 30, a backrest 31, generally equipped with a headrest 32.

Chacun des éléments d’assise S2 est mobile entre une position d’utilisation apte à recevoir un passager, dans laquelle le dossier 31 est en position dressée sensiblement verticalement par rapport à l’assise 30 et au moins une autre position choisie parmi une position escamotée dans laquelle le dossier 31 est rabattu sur l’assise 30 (voir figure 3) et une position basculée dans laquelle une extrémité avant de l’assise 30 est avancée vers la première rangée d’assise SI (figure 4).Each of the seat elements S2 is movable between a position of use adapted to receive a passenger, in which the backrest 31 is in the upright position substantially vertically relative to the seat 30 and at least one other position chosen from a retracted position wherein the back 31 is folded over the seat 30 (see Figure 3) and a tilted position in which a front end of the seat 30 is advanced to the first seat row SI (Figure 4).

On notera que dans la mesure où un élément d’assise S2 est situé en regard de la console centrale 10, cette dernière est susceptible de gêner le déplacement de l’élément d’assise S2 lorsque celui-ci passe de la position d’utilisation vers une position escamotée ou basculée, cette dernière position étant principalement utilisée lorsque le véhicule comprend une troisième rangée d’assise accessible essentiellement par la deuxième rangée d’assise.Note that insofar as a seat member S2 is located opposite the central console 10, the latter is likely to hinder the movement of the seat member S2 when it moves from the position of use to a retracted or tilted position, the latter position being mainly used when the vehicle comprises a third seat row accessible essentially by the second seat row.

La forme particulière de la face latérale d’extrémité 18 de la console 10 selon l’invention permet d’éviter toute gêne du déplacement de l’élément d’assise S2 en conformant le profil P de forme concave de sorte que cet élément d’assise S2 passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale.The particular shape of the lateral end face 18 of the console 10 according to the invention makes it possible to avoid any hindrance to the displacement of the seat element S2 by conforming the profile P of concave shape so that this element of seat S2 moves from a use position to a retracted or tilted position without interfering with the center console.

Dans l’exemple représenté, la console centrale 10 est montée coulissante suivant la direction longitudinale X du véhicule, entre une première position de fin de course, dite position avant, représentée en traits pointillés sur la figure 4, et une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, représentée figure 3. Sur la figure 4, la console centrale 10 est en outre représentée dans une position intermédiaire entre les deux positions de fin de course.In the example shown, the central console 10 is slidably mounted in the longitudinal direction X of the vehicle, between a first end position, called the front position, shown in dashed lines in FIG. 4, and a second end position of race, said rear or rear position, shown in Figure 3. In Figure 4, the central console 10 is further shown in an intermediate position between the two end positions.

De préférence, le profil P de forme concave est conformé de sorte l’élément d’assise S2 passe de la position d’utilisation à la position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale 10, quelque soit la position de celle-ci. Ainsi, la forme de ce profil est adaptée à la fois à la forme de l’élément d’assise et à sa cinématique de déplacement.Preferably, the profile P of concave shape is shaped so that the seat member S2 passes from the use position to the retracted or tilted position without interfering with the center console 10, whatever the position thereof. Thus, the shape of this profile is adapted to both the shape of the seat element and its movement kinematics.

On peut également prévoir que ce profil de forme concave soit conformé de sorte : - que l’élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position escamotée sans interférer avec la console centrale, dans la deuxième position de fin de course (fig. 3), notamment lorsque l’appui-tête 32 est déployé, tel que représenté en traits pointillés sur cette figure, et - que l’élément d’assise passe de la position d’utilisation à la position basculée sans interférer avec la console centrale, ladite console centrale étant dans une position autre que la deuxième position de fin de course (fig. 4), ici une position intermédiaire.It can also be provided that this concave shape profile is shaped so that: - the seat element passes from the use position to the retracted position without interfering with the center console, in the second end position ( 3), in particular when the headrest 32 is deployed, as shown in dotted lines in this figure, and - that the seat member passes from the use position to the tilted position without interfering with the central console, said center console being in a position other than the second end position (Figure 4), here an intermediate position.

Ceci permet de maximiser le volume de la console centrale 10.This maximizes the volume of the center console 10.

On notera que dans les positions des figures 3 et 4, les inclinaisons des portions de paroi PI et P2 sont suffisantes pour assurer un passage du dossier de la position rabattue/escamotée à la position dressée sans interférer avec la face latérale d’extrémité. Autrement dit, les angles d’inclinaison des portions de paroi PI et P2 sont compatibles avec les cinématiques de déplacement de l’assise et du dossier, notamment l’inclinaison de la portion de paroi PI est compatible avec la cinématique de rotation du dossier (figure 3) et l’inclinaison de la portion de paroi P2 est compatible avec la cinématique de translation de l’assise (figure 4). Ainsi, sur la figure 3, on note que la partie supérieure du profil P (ici la portion de paroi PI) est sensiblement tangente à la trajectoire T de déplacement du siège S2, ici la trajectoire T de rabattement. Sur la figure 4, on note que l’inclinaison de la portion de paroi P2 est sensiblement identique (parallèle) à l’inclinaison de l’extrémité avant de l’assise 30. On comprend que la forme de la face latérale d’extrémité peut ainsi être adaptée aisément en fonction de chaque forme d’élément d’assise et de sa cinématique.It will be noted that in the positions of FIGS. 3 and 4, the inclinations of the wall portions P1 and P2 are sufficient to ensure a passage of the backrest from the folded / retracted position to the erected position without interfering with the end lateral face. In other words, the angles of inclination of the wall portions PI and P2 are compatible with the kinematics of movement of the seat and the backrest, in particular the inclination of the wall portion PI is compatible with the kinematics of rotation of the backrest ( 3) and the inclination of the wall portion P2 is compatible with the translational kinematics of the seat (FIG. 4). Thus, in FIG. 3, it can be seen that the upper part of the profile P (in this case the wall portion PI) is substantially tangent to the trajectory T of displacement of the seat S2, here the trajectory T of folding. In FIG. 4, it is noted that the inclination of the wall portion P2 is substantially identical (parallel) to the inclination of the front end of the seat 30. It is understood that the shape of the end lateral face can thus be easily adapted according to each form of seat element and its kinematics.

Tel que visible sur les figures 3 et 4, et quelque soit la nature des éléments d’assise de deuxième rangée, la forme de la console centrale, et même son mode de fixation à l’habitacle, cette absence d’interférence est ainsi obtenue en conformant le profil P de la face latérale d’extrémité 18 de sorte qu’il soit complémentaire des parties de l’élément d’assise S2 qui sont amenées à l’approcher, quelque soit la position de ceux-ci lors de leurs déplacements cinématiques. Ainsi, sur la figure 3, l’extrémité avant de l’assise 30 et l’appui-tête 32 de l’élément d’assise S2 en position escamotée sont sensiblement imbriqués avec la face latérale d’extrémité 18 de la console centrale et ils en suivent le contour, la portion de paroi PI étant en outre sensiblement tangente à la trajectoire T du dossier. Sur la figure 4, seule l’extrémité avant de l’assise 30 de l’élément d’assise en position basculée est sensiblement imbriquée avec la face latérale d’extrémité 18 de la console centrale et en suit le contour. Cette conformation du profil P à la forme de l’élément d’assise et à sa cinématique de déplacement permet d’éviter de manière simple toute interférence entre cet élément d’assise et la console centrale.As can be seen in FIGS. 3 and 4, and whatever the nature of the second row seat elements, the shape of the central console, and even its mode of attachment to the passenger compartment, this absence of interference is thus obtained. by conforming the profile P of the end lateral face 18 so that it is complementary to the parts of the seat element S2 which are brought to approach it, whatever the position of these during their displacements cinematics. Thus, in FIG. 3, the front end of the seat 30 and the headrest 32 of the seat element S2 in the retracted position are substantially interleaved with the end lateral face 18 of the central console and they follow the contour, the wall portion PI is also substantially tangent to the path T of the folder. In Figure 4, only the front end of the seat 30 of the seat member in the tilted position is substantially imbricated with the end face 18 of the center console and follows the contour. This conformation of the profile P to the shape of the seat element and its movement kinematics makes it possible to avoid in a simple manner any interference between this seat element and the central console.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Console centrale (10) pour habitacle de véhicule automobile présentant une enveloppe externe (12) en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements internes (Ll, L2, L3), ladite enveloppe externe (12) présentant une face inférieure définissant une base (14) sur laquelle repose la console centrale, une face supérieure (15) opposée à la base, deux faces latérales opposées (16, 17) sensiblement perpendiculaires à la base et une face latérale d’extrémité (18) reliant les faces supérieure, inférieure et latérales, caractérisée en ce que ladite face latérale d’extrémité (18) présente, à proximité de la face supérieure, un profil (P) de forme concave suivant une vue de côté dans une direction sensiblement perpendiculaire aux faces latérales.1. central console (10) for a passenger compartment of a motor vehicle having an outer envelope (12) in the general shape of polyhedron delimiting one or more internal housings (L1, L2, L3), said outer envelope (12) having a lower face defining a base (14) on which the central console rests, an upper face (15) opposite the base, two opposite lateral faces (16, 17) substantially perpendicular to the base and an end lateral face (18) connecting the upper faces , bottom and side, characterized in that said end side face (18) has, near the upper face, a profile (P) of concave shape in a side view in a direction substantially perpendicular to the side faces. 2. Console centrale (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est un profil régulier.2. Center console (10) according to claim 1, characterized in that said profile (P) concave shape is a regular profile. 3. Console centrale (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure.3. Center console (10) according to claim 1 or 2, characterized in that said profile (P) of concave shape is defined by at least two planar or substantially flat wall portions, including a wall portion adjacent to the upper face. . 4. Console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont deux portions de paroi formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle (a) supérieur à 90° et inférieur à 170°.4. central console (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said profile (P) of concave shape is defined by at least two flat or substantially planar wall portions, including two wall portions forming between their outer faces to the central console an angle (a) greater than 90 ° and less than 170 °. 5. Console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit profil (P) de forme concave est défini par au moins deux portions de paroi planes ou sensiblement planes, dont une portion de paroi adjacente à la face supérieure, ladite portion de paroi adjacente à la face supérieure et la paroi supérieure formant entre leurs faces extérieures à la console centrale un angle (β) prédéterminé.5. Center console (10) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said profile (P) of concave shape is defined by at least two planar or substantially flat wall portions, including an adjacent wall portion at the upper face, said wall portion adjacent to the upper face and the upper wall forming between their outer faces to the central console a predetermined angle (β). 6. Agencement d’un habitacle de véhicule automobile comprenant : au moins deux rangées d’assise, dont : une première rangée d’assise comportant deux sièges avant (SI) séparés latéralement, et une deuxième rangée d’assise située en arrière de la première rangée d’assise et comportant au moins un élément d’assise (S2) choisi parmi un siège ou une banquette, ledit élément d’assise comportant une assise (30), un dossier (31) optionnellement équipé d’un appui-tête (32), ledit élément d’assise (S2) étant mobile entre une position d’utilisation apte à recevoir un passager et au moins une autre position choisie parmi une position escamotée dans laquelle le dossier (31) est rabattu sur l’assise (30) et une position basculée dans laquelle une extrémité avant de l’assise (30) est avancée vers la première rangée d’assise, une console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, située entre les deux sièges avant, sa face latérale d’extrémité (18) étant orientée vers la deuxième rangée d’assise, ledit agencement étant caractérisé en ce que ledit profil (P) de forme concave de la face latérale d’extrémité (18) de la console centrale est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale (10).6. Arrangement of a passenger compartment of a motor vehicle comprising: at least two rows of seats, of which: a first seat row comprising two front seats (SI) separated laterally, and a second seat row located behind the seat; first seat row and comprising at least one seat element (S2) chosen from a seat or a seat, said seat element comprising a seat (30), a backrest (31) optionally equipped with a headrest (32), said seat member (S2) being movable between a use position adapted to receive a passenger and at least one other position chosen from a retracted position in which the backrest (31) is folded over the seat ( 30) and a tilted position in which a front end of the seat (30) is advanced towards the first seat row, a center console (10) according to any one of claims 1 to 5, located between the two seats before, his lateral end face (18) being oriented towards the second seat row, said arrangement being characterized in that said concave profile (P) of the end lateral face (18) of the central console is formed of so that said at least one seat member moves from a use position to a retracted or tilted position without interfering with the center console (10). 7. Agencement d’habitacle selon la revendication 6, caractérisé en ce que la console centrale (10) est montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre une première position de fin de course, dite position avant, et une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, et en ce que ledit profil (P) de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise (S2) passe d’une position d’utilisation à une position escamotée ou basculée sans interférer avec la console centrale (10), quelque soit la position de celle-ci.Passenger compartment arrangement according to claim 6, characterized in that the central console (10) is slidably mounted in the longitudinal direction of the vehicle between a first end position, called the forward position, and a second end position. stroke, said rearward or retracted position, and in that said profile (P) of concave shape is shaped so that said at least one seat member (S2) passes from a position of use to a retracted position or tilted without interfering with the center console (10), whatever the position thereof. 8. Agencement d’habitacle selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit profil (P) de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise (S2) passe de la position d’utilisation à la position escamotée sans interférer avec la console centrale (10), ladite console centrale étant dans la deuxième position de fin de course.8. Interior arrangement according to claim 7, characterized in that said profile (P) of concave shape is shaped so that said at least one seat member (S2) passes from the use position to the retracted position without interfering with the center console (10), said center console being in the second end position. 9. Agencement d’habitacle selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit profil (P) de forme concave est conformé de sorte que ledit au moins un élément d’assise (S2) passe de la position d’utilisation à la position basculée sans interférer avec la console centrale (10), ladite console centrale étant dans une position autre que la deuxième position de fin de course.9. Interior arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that said profile (P) of concave shape is shaped so that said at least one seat member (S2) passes from the use position to the tilted position without interfering with the center console (10), said center console being in a position other than the second end position. 10. Véhicule automobile comportant au moins deux rangées d’assise, dont une première rangée d’assise comportant deux sièges avant (SI) séparés latéralement, caractérisé en ce qu’il comprend une console centrale (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 disposée entre les deux sièges avant (SI) de la première rangée d’assise, ladite face latérale d’extrémité de l’enveloppe externe (12) étant située en regard de la deuxième rangée d’assise (S2) ou en ce qu’il comprend un agencement d’habitacle selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.Motor vehicle comprising at least two rows of seats, including a first seat row comprising two laterally separated front seats (SI), characterized in that it comprises a central console (10) according to any one of the claims. 1 to 5 disposed between the two front seats (SI) of the first seat row, said end lateral face of the outer casing (12) being located opposite the second seat row (S2) or in it comprises a passenger compartment arrangement according to any one of claims 6 to 9.
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