FR3054301A1 - Procede de controle d'un systeme de conditionnement d'air pour un compartiment, notamment un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Procede de controle d'un systeme de conditionnement d'air pour un compartiment, notamment un habitacle de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé de contrôle d'un système de conditionnement d'air pour un compartiment, ledit système comprenant un compresseur (20), un échangeur de chaleur extérieur (21) pour réaliser un échange de chaleur entre un fluide frigorigène et un flux d'air (E) circulant à l'extérieur du compartiment, un premier (6) et un second (27) échangeur de chaleur intérieurs pour réaliser un échange de chaleur impliquant le fluide frigorigène et un flux d'air (I) devant être soufflé à l'intérieur du compartiment, une pluralité de vannes (102,..., 105) de contrôle de la circulation du fluide frigorigène entre lesdits échangeurs (6, 21, 27) et ledit compresseur (20), ledit procédé permettant : - un premier mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente l'échangeur de chaleur extérieur (21) et le second échangeur de chaleur intérieur (27), par deux branches distinctes, ledit compresseur (20) étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur (6), - un second mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente le second échangeur de chaleur extérieur (27), ledit compresseur (20) étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur (6), ledit fluide frigorigène contournant ledit échangeur de chaleur extérieur (21), - un troisième mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente le second échangeur de chaleur extérieur (27), ledit compresseur étant alimenté par ledit échangeur de chaleur extérieur (21) et ledit premier échangeur de chaleur intérieur (6) par deux branches distinctes, ledit procédé comprenant une pluralité d'étapes d'actionnement desdites vannes (102,..., 105) de sorte à passer successivement dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement et dudit seconde mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement, pour passer d'un mode de climatisation à un mode de pompe à chaleur.

Description

(57) L'invention concerne un procédé de contrôle d'un système de conditionnement d'air pour un compartiment, ledit système comprenant un compresseur (20), un échangeur de chaleur extérieur (21) pour réaliser un échange de chaleur entre un fluide frigorigène et un flux d'air (E) circulant à l'extérieur du compartiment, un premier (6) et un second (27) échangeur de chaleur intérieurs pour réaliser un échange de chaleur impliquant le fluide frigorigène et un flux d'air (I) devant être soufflé à l'intérieur du compartiment, une pluralité de vannes (102,..., 105) de contrôle de la circulation du fluide frigorigène entre lesdits échangeurs (6, 21, 27) et ledit compresseur (20), ledit procédé permettant:
- un premier mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente l'échangeur de chaleur extérieur (21) et le second échangeur de chaleur intérieur (27), par deux branches distinctes, ledit compresseur (20) étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur (6),
- un second mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente le second échangeur de chaleur extérieur (27), ledit compresseur (20) étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur (6), ledit fluide frigorigène contournant ledit échangeur de chaleur extérieur (21),
- un troisième mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente le second échangeur de chaleur extérieur (27), ledit compresseur étant alimenté par ledit échangeur de chaleur extérieur (21) et ledit premier échangeur de chaleur intérieur (6) par deux branches distinctes, ledit procédé comprenant une pluralité d'étapes d'actionnement desdites vannes (102,..., 105) de sorte à passer successivement dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement et dudit seconde mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement, pour passer d'un mode de climatisation à un mode de pompe à chaleur.
Figure FR3054301A1_D0001
Procédé de contrôle d’un système de conditionnement d’air pour un compartiment, notamment un habitacle de véhicule automobile
L’invention concerne un procédé de contrôle d’un système pour conditionner un flux d'air entrant dans un compartiment, par exemple un habitacle de véhicule, notamment un système pour la ventilation, le chauffage et/ou la climatisation du compartiment.
Les véhicules automobiles sont couramment équipés d'un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Une telle modification est obtenue à partir de la délivrance d'un flux d'air soufflé à l'intérieur de l'habitacle. Dans le cas d’un véhicule électrique ou hybride, dont la propulsion est assurée au moins partiellement par un moteur électrique, un tel système est nécessairement adapté à l’absence permanente (véhicule électrique) ou temporaire (véhicule hybride) de source chaude tel qu’un moteur thermique sur ce type de véhicules.
On attend d’un tel système qu’il remplisse tout ou partie des fonctions suivantes :
- Refroidissement,,
- Chauffage,
- Déshumidification, c'est-à-dire le refroidissement de l’air pulsé dans l’habitacle, de façon à provoquer la condensation d’une partie de la vapeur d’eau qu’il contient.
Un tel système comprend de manière connue un boîtier de climatisation habituellement logé sous une planche de bord du véhicule.
Le boîtier comporte une unité de ventilation. Il reçoit un flux d'air extérieur et le puise en vue de sa délivrance à l'intérieur de l'habitacle. A l'intérieur de ce boîtier sont habituellement logés un premier échangeur de chaleur, intérieur, destiné au refroidissement de l'air pulsé vers l'habitacle du véhicule et un deuxième échangeur de chaleur, intérieur, destiné au chauffage de l'habitacle. Ces différents organes sont reliés entre eux et à un autre échangeur de chaleur, dit extérieur, situé en face avant du véhicule pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur, par un circuit de canalisations dans lesquelles circule un fluide frigorigène. Ce circuit comprend en outre un compresseur, au moins un détendeur propre à décompresser le fluide et des moyens tels que des vannes pour orienter différemment le fluide dans les différentes canalisations selon le mode de fonctionnement recherché par l’utilisateur.
Ce système peut être utilisé en mode refroidissement ou en mode chauffage. En mode refroidissement, le fluide frigorigène est envoyé du compresseur vers l’échangeur de chaleur extérieur agissant en condenseur où il est refroidi par le flux d'air extérieur. Puis, le fluide frigorigène circule vers un détendeur où il subit un abaissement de sa pression avant d'entrer dans le premier échangeur de chaleur intérieur fonctionnant en évaporateur. Le fluide frigorigène traversant l'évaporateur est alors chauffé par le flux d'air entrant dans l'installation de ventilation, ce qui se traduit corrélativement par un refroidissement de ce flux d'air dans le but de climatiser l'habitacle du véhicule. Le circuit étant une boucle fermée, le fluide frigorigène retourne alors vers le compresseur.
En mode chauffage, le fluide frigorigène est envoyé du compresseur vers le premier et/ou le deuxième échangeur de chaleur intérieur. Ces derniers se comportent alors comme des condenseurs, dans lesquels le fluide frigorigène est refroidi par l'air circulant dans l'installation de ventilation. Cet air se chauffe donc au contact du premier et/ou du deuxième échangeur intérieur et apporte ainsi des calories à l'habitacle du véhicule. Après passage dans cet ou ces échangeurs, le fluide frigorigène est détendu par un détendeur avant d'arriver dans l’échangeur de chaleur extérieur agissant comme un évaporateur. Il est alors réchauffé par l’air extérieur. Le fluide frigorigène retourne ensuite vers le compresseur.
Cependant, en mode chauffage, si la température extérieure est basse, l’échangeur de chaleur extérieur peut se couvrir de givre. Ses performances sont alors fortement dégradées car la circulation de l’air est obstruée par le givre.
Afin de pallier cet inconvénient, il a déjà été proposé de faire fonctionner le système dans un mode de récupération de chaleur dans lequel le fluide frigorigène est envoyé du compresseur vers l’un des échangeurs de chaleur intérieur. Ce dernier se comporte alors comme un condenseur, dans lequel le fluide frigorigène est refroidi par l’air circulant dans l’installation de ventilation. Cet air se chauffe donc au contact dudit échangeur de chaleur et apporte ainsi des calories à l’habitacle du véhicule. Après passage dans cet échangeur, le fluide frigorigène est détendu avant d’arriver dans l’autre échangeur de chaleur intérieur agissant alors en évaporateur. Il est alors réchauffer par l’air provenant de l’habitacle, déjà porté à une certaine température.
Un tel mode de fonctionnement peut en particulier être utilisé pour maintenir une température dans l’habitacle pendant une période transitoire durant laquelle l’échangeur de chaleur extérieur, qui n’est alors plus parcouru par le fluide frigorigène, peut être débarrassé de son givre.
Le passage de l’un à l’autre de ces différents modes de fonctionnement est géré par des vannes intégrées dans le système qui sont alternativement ouvertes ou fermées. Cela étant, les stratégies connues prévoient de couper le compresseur, au moins pour certains des passages d’un mode à l’autre, ce qui nuit au bon fonctionnement d’ensemble du système.
Un but de la présente invention est de proposer un procédé de contrôle d’un système de conditionnement d’air qui pallie au moins en partie les problèmes susvisés.
L’invention concerne en ce sens un procédé de contrôle d’un système de conditionnement d'air pour un compartiment, ledit système comprenant:
- un compresseur,
- un échangeur de chaleur extérieur pour réaliser un échange de chaleur entre un fluide frigorigène et un flux d’air circulant à l'extérieur du compartiment,
- au moins un premier et un second échangeur de chaleur intérieurs pour réaliser un échange de chaleur impliquant le fluide frigorigène et un flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment,
- une pluralité de vannes de contrôle de la circulation du fluide frigorigène entre lesdits échangeurs et ledit compresseur.
Ledit procédé permet:
- un premier mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur alimente l’échangeur de chaleur extérieur et le second échangeur de chaleur intérieur par deux branches distinctes, ledit compresseur étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur,
- un second mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur alimente le second échangeur de chaleur intérieur, ledit compresseur étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur, ledit fluide frigorigène contournant ledit échangeur de chaleur extérieur,
- un troisième mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur alimente le second échangeur de chaleur intérieur, ledit compresseur étant alimenté par ledit échangeur de chaleur extérieur et ledit premier échangeur de chaleur intérieur par deux branches distinctes.
Selon l’invention, ledit procédé comprend une pluralité d’étapes d’actionnement desdites vannes de sorte à passer successivement dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement et dudit seconde mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement, pour passer d’un mode de climatisation à un mode de pompe à chaleur, et inversement.
En obligeant un tel système à transiter par ses modes de fonctionnement prévoyant soit au moins deux voies d’alimentation du compresseur, soit au moins deux voies de sortie du compresseur, et en plaçant un mode de fonctionnement dans lequel les échangeurs de chaleur intérieurs fonctionnent en série avec le compresseur, on s’assure que le compresseur dispose en permanence d’une voie d’alimentation et d’une voie de sortie ouvertes. Il n’est donc plus nécessaire de le couper pour passer d’un mode de fonctionnement à l’autre.
Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément :
- dans ledit premier mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du premier échangeur de chaleur intérieur et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur, le second échangeur de chaleur intérieur effectuant un chauffage du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment,
- dans ledit premier mode de fonctionnement, le compresseur alimente en parallèle l’échangeur de chaleur extérieur et le second échangeur de chaleur intérieur,
- dans ledit second mode de fonctionnement, ledit système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du premier échangeur de chaleur intérieur et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur,
- dans ledit troisième mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur et la rejette dans un flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur, le premier échangeur de chaleur intérieur effectuant un refroidissement du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment,
- dans ledit troisième mode de fonctionnement, ledit compresseur est alimenté par une première branche reliant ledit premier échangeur de chaleur intérieur audit compresseur en passant par ledit échangeur de chaleur extérieur, selon le sens de circulation du fluide frigorigène, et par une seconde branche parallèle à la première branche et contournant ledit échangeur de chaleur extérieur,
- ledit procédé permet en outre un mode de fonctionnement, dit de climatisation, sans déshumidification, dans lequel le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide de l’un desdits échangeurs de chaleur intérieurs et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur, l’autre échangeur de chaleur intérieur étant contourné par ledit fluide frigorigène, ou il prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide de l’un desdits échangeurs de chaleur intérieurs et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur,
- ledit procédé permet en outre un mode de fonctionnement, dit de pompe à chaleur, avec déshumidification, dans lequel le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur, le premier échangeur de chaleur intérieur effectuant un refroidissement du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment, ledit compresseur étant alimenté par une branche unique comprenant ledit premier échangeur de chaleur intérieur et ledit échangeur de chaleur extérieur, montés en série,
- lesdites étapes d’actionnement des vannes sont configurées de sorte à passer successivement :
- du mode de climatisation, sans déshumidification, audit premier mode de fonctionnement,
- dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement,
- dudit second mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement,
- dudit troisième mode de fonctionnement, audit mode de pompe à chaleur, avec déshumidification,
- ledit procédé permet en outre un mode de fonctionnement, dit de pompe à chaleur, sans déshumidification, dans lequel le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide des échangeurs de chaleur intérieurs,
- ledit procédé comprend une étape d’actionnement de détendeurs dudit système de manière à passer dudit mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, audit mode de pompe à chaleur, sans déshumidification,
- ledit système comprenant un nombre vannes inférieur au nombre de modes de fonctionnement dudit procédé,
- l’une seulement desdites vannes subit un changement d’état lors d’un passage de l’un des modes à l’autre.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
La figure 1 est une illustration schématique d’un système de conditionnement d’air utilisé dans un procédé selon présente invention, en mode climatisation, sans déshumidification,
La figure 2 reprend la figure 1 en mode climatisation, avec déshumidification,
La figure 3 reprend la figure 1 en mode de récupération de chaleur,
La figure 4 reprend la figure 1 en un premier mode de pompe à chaleur, avec déshumidification,
La figure 5 reprend la figure 1 en un second mode de pompe à chaleur, avec déshumidification,
La figure 6 reprend la figure 1 en un mode de récupération de chaleur, sans déshumidification.
Comme illustré aux différentes figures, l’invention concerne un procédé de contrôle
Dans ces différentes figures, des éléments identiques sont identifiés par les mêmes repères.
d’un système de conditionnement d'air pour un compartiment, en particulier un habitacle de véhicule automobile.
Ledit système comprend un circuit fermé à l’intérieur duquel circule un fluide frigorigène. Le fluide frigorigène est par exemple un fluide supercritique tel que du dioxyde de carbone référencé R-744. Le fluide frigorigène est par exemple encore un fluide sous-critique tel qu’un fluide frigorigène fluoré référencé R-134a, ou non fluoré référencé 1234yf.
Ledit système comprend un échangeur de chaleur extérieur 21 pour réaliser un échange de chaleur entre le fluide frigorigène et un flux d’air E circulant à l'extérieur du compartiment. Ledit échangeur de chaleur extérieur 21 est destiné à être situé, par exemple, en face avant d’un véhicule automobile. Comme cela sera détaillé plus bas, il est destiné à fonctionner de manière réversible, soit en évaporateur, soit en condenseur/refroidisseur de gaz.
Ledit système comprend en outre au moins un échangeur de chaleur intérieur, ici un premier échangeur de chaleur intérieur 6 et un second échangeur de chaleur intérieur 27, pour réaliser un échange de chaleur impliquant le fluide frigorigène. Le premier échangeur de chaleur intérieur 6 est configuré pour permettre un échange de la chaleur entre ledit fluide frigorigène et un flux d’air I devant être soufflé, ou pulsé, à l’intérieur de l’habitacle. Le second échangeur 27 est ici également configuré pour permettre un échange de chaleur entre ledit fluide frigorigène et ledit flux d’air I devant être soufflé à l’intérieur de l’habitacle. Comme cela sera détaillé plus bas, ledit premier échangeur de chaleur intérieur 6 est destiné à fonctionner de manière réversible, soit en évaporateur, soit en condenseur/refroidisseur de gaz, et le deuxième échangeur de chaleur intérieur 27 est destiné à fonctionner en condenseur/refroidisseur de gaz.
Lesdits échangeurs de chaleur intérieurs 6, 27 sont situés à l’intérieur d’un boîtier 8, dit de climatisation, de circulation du flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle.
Ledit premier échangeur de chaleur intérieur 6 est situé en amont par rapport au second échangeur de chaleur 27 selon le sens de circulation dudit flux d’air I devant être soufflé à l’intérieur de l’habitacle. Ledit boîtier 8 pourra comprendre des conduits de contournement du ou desdits échangeur de chaleur intérieurs 6, 27, ici un conduit 300 de contournement dudit second échangeur de chaleur intérieur 27. Un volet 302 dirige ledit flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle vers ledit second échangeur de chaleur intérieur 27 et/ou ledit conduit de contournement 302.
En variante, non-illustrée, ledit second échangeur de chaleur intérieur pourra être configuré pour permettre un échange de chaleur avec un fluide caloporteur circulant dans un boucle de circulation dudit fluide caloporteur, ladite boucle de circulation du fluide caloporteur comprenant un échangeur de chaleur additionnel permettant un échange de chaleur entre ledit fluide caloporteur et ledit flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle. Ledit échangeur de chaleur additionnel est positionné dans le boîtier de climatisation en lieu et place du second échangeur de chaleur intérieur.
Ledit système comprend en outre ici un échangeur de chaleur 24, dit interne, et ledit système comprend une branche 25, dit haute pression, et une branche 26, dite basse pression, destinées à traverser ledit échangeur interne. Ledit échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre ledit fluide frigorigène circulant dans de ladite branche basse pression 26 et le fluide frigorigène circulant dans ladite branche haute pression 25.
Le système comprend encore un compresseur 20 pour porter le fluide frigorigène à haute pression, un accumulateur 18, permettant de stocker le fluide frigorigène, voire d’opérer une séparation de phases, ainsi qu’un premier organe de détente 2, associé au premier échangeur de chaleur intérieur 6, et un deuxième organe de détente 23, associé à l’échangeur de chaleur extérieur 21. A l’intérieur desdits organes de détente 2, 23, le fluide frigorigène est susceptible de subir une détente. Lesdits premier et/ou second organes de détente pourront être des détendeurs étanches et jouer un rôle de première vanne de contrôle permettant d’autoriser ou d’empêcher le passage du fluide frigorigène. Ils pourront également être pleinement ouvert et n’opérer aucune détente.
Le circuit de fluide frigorigène 19 présente une architecture particulière pour offrir différents modes de fonctionnement, tels que décrits plus loin. Plus particulièrement, le circuit de fluide frigorigène 19 comprend plusieurs lignes de circulation 28, 29, 30, 31, 32, à travers lesquelles le fluide frigorigène circule ou ne circule pas selon la position ouverte ou fermée de vannes de contrôle 102, 103, 104, 105 ou de vannes anti-retour 301, 302, 303 que les lignes de circulation 28, 29, 30, 31, 32 comprennent. Ces lignes de circulation 28, 29, 30, 31, 32 sont reliées les unes aux autres par l’intermédiaire d’un point de liaison 17 et de points de jonction référencés 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207.
Le circuit de fluide frigorigène 19 comprend en particulier une première ligne de circulation 28 qui comprend successivement le compresseur 20, un premier point de jonction 201, une deuxième vanne de contrôle 102, un deuxième point de jonction 202, l’échangeur de chaleur extérieur 21, un troisième point de jonction 203, une première vanne anti-retour 301 autorisant le passage du fluide frigorigène uniquement du troisième point de jonction 203 vers un quatrième point de jonction 204 de ladite première ligne de circulation 28. Puis, la première ligne de circulation 28 comprend successivement la branche haute pression 25, un cinquième point de jonction 205, une deuxième vanne antiretour 302 autorisant le passage du fluide frigorigène uniquement du cinquième point de jonction 205 vers un sixième point de jonction 206 de ladite première ligne de circulation 28. A la suite dudit sixième point de jonction 206, la première ligne de circulation 28 comprend successivement le premier organe de détente 2, le premier échangeur de chaleur intérieur 6 et un point de liaison 17. Puis, la première ligne de circulation 28 comprend successivement une troisième vanne de contrôle 103, un septième point de jonction 207, l’accumulateur 18 et la branche basse pression 26 de l’échangeur interne 24 pour retourner au compresseur 20.
Le circuit de fluide frigorigène 19 comprend aussi une deuxième ligne de circulation 29 de fluide frigorigène qui s’étend entre le premier point de jonction 201 et le sixième point de jonction 206. La deuxième ligne de circulation 29 comprend successivement, depuis le premier point de jonction 201 vers le sixième point de jonction 206, une quatrième vanne de contrôle 104 et le second échangeur de chaleur intérieur 27, voire une vanne anti-retour. L’ordre de la quatrième vanne de contrôle 104 et du second échangeur de chaleur intérieur pourra être inversé.
Le circuit de fluide frigorigène 19 comprend encore une troisième ligne de circulation 30 de fluide frigorigène qui s’étend entre le deuxième point de jonction 202 et ίο le septième point de jonction 207 et qui comprend une cinquième vanne de contrôle 105, voire une vanne anti-retour, passante du second point de jonction 202 vers le septième point de jonction 207.
Le circuit de fluide frigorigène 19 comprend aussi une quatrième ligne de circulation qui s’étend entre le point de liaison 17 et le cinquième point de jonction 205 et qui comprend une troisième vanne anti-retour 303 autorisant le passage du fluide frigorigène uniquement du point de liaison 17 vers le cinquième point de jonction 205.
Le circuit de fluide frigorigène 19 comprend enfin une cinquième ligne de circulation qui s’étend entre le troisième point de jonction 203 et le quatrième point de jonction 204 et qui comprend le deuxième organe de détente 23.
Autrement dit, lesdites vannes de contrôle autorisent ou non la circulation du fluide frigorigène entre les échangeurs de chaleur extérieur et intérieurs 6, 21, 27 et le compresseur, en fonction de leur état ouvert ou fermé.
Par convention sur les figures 1 à 5, les lignes de circulation 28, 29, 30, 31, 32 à travers lesquelles aucun fluide ne circule sont représentées en traits pointillés, tandis que les lignes de circulation 28, 29, 30, 31, 32 à travers lesquelles le fluide frigorigène circule sont représentées en trait plein.
Ledit procédé conforme à l’invention permet différents modes de fonctionnement du système, en particulier des modes de fonctionnement dans lequel le système est exploité en mode de climatisation, c’est-à-dire, en refroidissant le flux d’air I devant être soufflé à l’intérieur de l’habitacle, et des modes de fonctionnement dans lequel le système est exploité en mode pompe à chaleur, c’est-à-dire en réchauffant le flux d’air I devant être soufflé à l’intérieur de l’habitacle.
Sur la figure 1, le circuit de fluide frigorigène est utilisé dans un mode de climatisation, sans déshumidification. Dans cette configuration, la quatrième vanne de contrôle 104 et la cinquième vanne de contrôle 105 sont fermées.
Dans ce mode, le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide de l’un desdits échangeurs de chaleur intérieurs 6, 27, ici le premier échangeur de chaleur 6, et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur 21, l’autre échangeur de chaleur intérieur 27 étant contourné par ledit fluide frigorigène.
Ainsi, le fluide frigorigène emprunte uniquement la première ligne de circulation 28. Autrement dit, le fluide frigorigène est comprimé à l’intérieur du compresseur 20 pour être porté à une haute pression HP, puis circule jusqu’au premier point de jonction 201, puis traverse la deuxième vanne de contrôle 102 (position ouverte), puis circule jusqu’au deuxième point de jonction 202, puis circule à l’intérieur de l’échangeur de chaleur extérieur 21, fonctionnant en condenseur/refroidisseur de gaz, à l’intérieur duquel le fluide frigorigène cède des calories au flux d’air externe E. Puis, le fluide frigorigène circule jusqu’au troisième point de jonction 203, puis emprunte la première vanne anti-retour 301, en contournant le deuxième organe de détente 23, puis circule jusqu’au quatrième point de jonction 204, puis emprunte la branche haute pression 25 de l’échangeur de chaleur interne 24 à l’intérieur duquel le fluide frigorigène cède des calories au fluide frigorigène présent dans la branche basse pression 26. Puis, le fluide frigorigène circule jusqu’au cinquième point de jonction 205, puis emprunte la deuxième vanne anti-retour 302, puis circule jusqu’au sixième point de jonction 206 et à travers le premier organe de détente 2 dans lequel il subit une détente. Puis, le fluide frigorigène circule à travers le premier échangeur de chaleur intérieur 6, fonctionnant en condenseur, pour refroidir le flux d’air I destiné à être soufflé à l’intérieur de l’habitacle, puis circule jusqu’au point de liaison 17, puis traverse la troisième vanne de contrôle 103 (position ouverte), puis circule jusqu’au septième point de jonction 207, puis traverse l’accumulateur 18 à l’intérieur duquel un éventuel reliquat de fluide frigorigène liquide est retenu, puis circule à l’intérieur de la branche basse pression 26 du troisième échangeur de chaleur 24 pour retourner au compresseur 20.
Ces dispositions sont telles que le fluide frigorigène est à haute pression en aval du compresseur 20 jusqu’au premier organe de détente 2, puis à basse pression en aval dudit premier organe de détente 2 jusqu’au compresseur 20.
En variante, selon une autre configuration du circuit, non illustrée, le système est configuré pour prélever de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à la fois à l’aide desdits premier et second échangeurs de chaleur intérieurs 6, 27, grâce à une ligne de circulation supplémentaire, placée en dérivation de la première ligne de circulation, en aval dudit premier échangeur de chaleur 6, et comprenant ledit second échangeur de chaleur intérieur 27.
Sur la figure 2, le circuit de fluide frigorigène est utilisé dans un mode de climatisation, avec déshumidification. Dans un tel mode, le premier échangeur de chaleur intérieur 6 est mis à une température très basse en restreignant l’ouverture du premier organe de détente 2; le flux d’air I est donc très refroidi et déshumidifié mais, afin de ne pas trop refroidir l’habitacle, il est réchauffé par le deuxième échangeur de chaleur intérieur 27.
Dans ce mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du premier échangeur de chaleur intérieur 6 et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur 21, le second échangeur de chaleur intérieur 27 effectuant un chauffage du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment.
Ce mode diffère du précédent en ce que le fluide frigorigène empreinte également la deuxième ligne de circulation 29, ladite quatrième vanne de contrôle 104 étant dans une configuration ouverte. Le fluide frigorigène traverse donc ledit second échangeur de chaleur intérieur 27 en provenance du premier point de jonction 201 et en direction du sixième point de jonction 206.
Selon la même circulation du fluide frigorigène, mais à un niveau de pression différent, le procédé conforme à l’invention permet un autre mode de fonctionnement dans lequel il est possible d’obtenir un dégivrage de l’échangeur de chaleur extérieur 21, en particulier lorsque la température extérieure est voisine de 0° C.
Dans ce dernier mode de fonctionnement, comme dans le précédent, on constate que le compresseur 20 alimente l’échangeur de chaleur extérieur 21 et le second échangeur de chaleur intérieur 27, ici en parallèle, ledit compresseur 20 étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur 6. Le compresseur 20 alimente de la sorte l’échangeur de chaleur extérieur 21 et le second échangeur de chaleur intérieur 27 selon deux branches distinctes, ici à partir du premier point de jonction 201.
Sur la figure 3, le circuit de fluide frigorigène est utilisé dans un mode, dit de récupération de chaleur, dans lequel il permet, au moins temporairement, de continuer à fournir de la chaleur à l’habitacle par le biais du second échangeur intérieur 27 car ce dernier produit plus de chaleur que le premier échangeur intérieur 6 ne produit de froid.
Dans ce dernier mode, le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du premier échangeur de chaleur intérieur 6 et le rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur 27 tandis que ledit fluide frigorigène contourne ledit échangeur de chaleur extérieur 21.
Dans cette configuration, la deuxième vanne de contrôle 102 et la cinquième vanne de contrôle 105 sont fermées.
Ainsi, le fluide frigorigène emprunte la deuxième ligne de circulation 29 et partiellement la première ligne de circulation 28. Autrement dit, le fluide frigorigène est comprimé à l’intérieur du compresseur 20 pour être porté à une haute pression HP, puis circule jusqu’au premier point de jonction 201. Le fluide frigorigène emprunte alors la deuxième ligne de circulation 29 et traverse le second échangeur de chaleur intérieur 27 à l’intérieur duquel le fluide frigorigène cède des calories au flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle pour réchauffer ce dernier préalablement à sa délivrance à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
Puis, le fluide frigorigène traverse la quatrième vanne de contrôle 104 (position ouverte) pour atteindre le sixième point de jonction 206. Puis le fluide frigorigène traverse le premier organe de détente 2 dans lequel il subit une détente. Puis le fluide frigorigène circule à l’intérieur du premier échangeur de chaleur intérieur 6, fonctionnant en évaporateur, où il capte des calories dans le flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle. En effet, celui-ci provient alors de l’habitacle qui a préalablement été chauffé et dont on souhaite maintenir au moins transitoirement le chauffage, alors que l’échangeur de chaleur extérieur 21 n’est pas sollicité. Un tel cas de figure se rencontre, par exemple, en cas de givrage dudit échangeur de chaleur extérieur 21, rendant ledit échangeur chaleur extérieur 21 non opérant.
Le fluide frigorigène poursuit jusqu’au point de liaison 17. Puis, le fluide rejoint le septième point de jonction 207 pour continuer selon la première ligne de circulation 28. Le fluide frigorigène traverse alors l’accumulateur 18 à l’intérieur duquel un éventuel reliquat de fluide frigorigène liquide est retenu, puis circule à l’intérieur de la branche basse pression 26 de l’échangeur de chaleur interne 24, sans échange de chaleur avec la branche haute pression 25, pour retourner au compresseur 20.
Dans ce mode de fonctionnement, on constate que le compresseur 20 alimente le second échangeur de chaleur extérieur 27, ledit compresseur étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur 21, ledit fluide frigorigène contournant ledit échangeur de chaleur extérieur 21.
Sur la figure 4, le circuit de fluide frigorigène est utilisé dans un mode, dit de pompe à chaleur, dans lequel le premier flux d’air I est chauffé préalablement à sa délivrance à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile, avec déshumidification. Dans cette configuration, la deuxième vanne de contrôle 102 est fermée.
Dans ce mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur 21 et la rejette dans un flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur 27, le premier échangeur de chaleur intérieur 6 effectuant un refroidissement et déshumidification du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment.
Ainsi, le fluide frigorigène emprunte la deuxième ligne de circulation 29, la troisième ligne de circulation 30, la quatrième ligne de circulation 31, la cinquième ligne de circulation 32 et partiellement la première ligne de circulation 28. Autrement dit, le fluide frigorigène est comprimé à l’intérieur du compresseur 20 pour être porté à une haute pression HP, puis circule jusqu’au premier point de jonction 201. Le fluide frigorigène emprunte alors la deuxième ligne de circulation 29 et traverse la quatrième vanne de contrôle 104 (position ouverte) et le second échangeur de chaleur intérieur 27 à l’intérieur duquel le fluide frigorigène cède des calories au flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle pour réchauffer ce dernier préalablement à sa délivrance à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile. Le fluide frigorigène atteint alors le sixième point de jonction 206. Puis le fluide frigorigène traverse le premier organe de détente 2 à l’intérieur duquel il subit une détente. Puis le fluide frigorigène circule à l’intérieur du premier échangeur de chaleur intérieur 6, fonctionnant en évaporateur, pour assurer une déshumidification du flux d’air I destiné à être soufflé dans l’habitacle. Il poursuit jusqu’au point de liaison 17. Puis, une première portion du fluide frigorigène emprunte la quatrième ligne de circulation 31 et traverse la troisième vanne anti-retour 303 pour atteindre le cinquième point de jonction 205. Puis, ladite première portion de fluide frigorigène emprunte la branche haute pression 25 de l’échangeur de chaleur interne 24 à l’intérieur duquel le fluide frigorigène cède des calories au fluide frigorigène présent à l’intérieur de la branche basse pression 26. Puis ladite première portion de fluide frigorigène atteint le quatrième point de jonction 204 et traverse ensuite le deuxième organe de détente 23, prévu ouvert et inactif, c’est-à-dire ne produisant pas de détente, puis circule à l’intérieur de l’échangeur de chaleur externe 21, fonctionnant en évaporateur, à l’intérieur duquel le fluide frigorigène capte des calories au deuxième flux d’air 22, autrement dit se réchauffe au contact du flux d’air externe E. Puis ladite première portion du fluide frigorigène atteint le deuxième point de jonction 202 pour emprunter la troisième ligne de circulation 30 et traverser la cinquième vanne de contrôle 105 (position ouverte) et rejoindre le septième point de jonction 207 pour emprunter la première ligne de circulation 28. Depuis le point de liaison 17, une autre portion du fluide suit la première ligne de circulation 28 en traversant la troisième vanne de contrôle 103 en aval de laquelle il retrouve la première portion du fluide, au niveau dudit point de jonction 207. Le fluide frigorigène traverse alors l’accumulateur 18 à l’intérieur duquel un éventuel reliquat de fluide frigorigène liquide est retenu, puis circule à l’intérieur de la branche basse pression 26 de l’échangeur de chaleur interne 24 pour retourner au compresseur 20.
Ces dispositions sont telles que le fluide frigorigène est à haute pression HP en aval du compresseur 20 jusqu’au premier organe de détente 2, puis à basse pression en aval dudit premier organe de détente 2 jusqu’au compresseur 20.
Dans ce mode de fonctionnement, on constate que le compresseur 20 alimente le second échangeur extérieur 27, ledit compresseur 20 étant alimenté par ledit échangeur de chaleur extérieur 21 et ledit premier échangeur de chaleur intérieur 6 selon deux branches distinctes. Ici, ledit compresseur 20 est alimenté par une première branche reliant ledit premier échangeur de chaleur intérieur 6 audit compresseur 20 en passant par ledit échangeur de chaleur extérieur 21, selon le sens de circulation du fluide frigorigène, et par une seconde branche parallèle à la première branche et contournant ledit échangeur de chaleur extérieur 21.
Dans le mode de réalisation illustré, ladite première branche correspond à la portion de circuit partant du point de liaison 17 et passant par la troisième vanne anti-retour 303, le cinquième point de liaison 205, la branche haute pression 25 de l’échangeur de chaleur interne 24, le quatrième point de jonction 204, le deuxième organe de détente 23, l’échangeur de chaleur externe 21, le deuxième point de jonction 202 et la troisième ligne de circulation 30 pour rejoindre le septième point de jonction 207. Ladite seconde branche correspond à la première ligne de circulation 28 entre le point de liaison 17 et le septième point de jonction 207. Ces deux branches sont donc parallèles l’une à l’autre entre le point de liaison 17 et le septième point de jonction 207, avant de se rejoindre, en amont de l’accumulateur 18. Elles offrent de la sorte deux options d’alimentation du compresseur 20.
Sur la figure 5, le circuit de fluide frigorigène est à nouveau utilisé dans un mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, dit second mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, mais selon une variante de fonctionnement par rapport au mode de fonctionnement illustré à la figure précédente, dit premier mode de pompe à chaleur, avec déshumidification. Cette fois, la troisième vanne de contrôle 103 est fermée et l’intégralité du fluide frigorigène circule par la première branche évoquée en relation avec la figure 4. Autrement dit, il n’y a pas de circulation de fluide frigorigène le long de la première voie 28 de circulation, entre le point de liaison 17 et le septième point de jonction 207. Encore autrement dit, le compresseur 20 est alimenté par une branche unique comprenant ledit premier échangeur de chaleur intérieur 6 et ledit échangeur de chaleur extérieur 21, montés en série. Par ailleurs, le second détendeur 23 pourra effectuer une légère détente dudit fluide frigorigène.
Dans ce mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur 21 et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieurs 27, le premier échangeur de chaleur intérieur 6 effectuant un refroidissement du flux d’air I devant être soufflé à l’intérieur du compartiment.
Sur la figure 6, le circuit de fluide frigorigène est utilisé dans un mode de pompe à chaleur, sans déshumidification.
Dans ce mode, la circulation du fluide frigorigène est identique à celui de la figure précédente. La différence réside dans la configuration ouverte du premier organe de détente 2, seul ledit second organe de détente 23 étant actif. Autrement dit, ledit premier organe de détente 2 est dans une configuration inactive en laissant passer le fluide frigorigène sans lui faire subir de détente supplémentaire, ou seulement une très faible détente, tandis que le fluide frigorigène subit une détente en passant à travers ledit second organe de détente 23. De la sorte, le fluide frigorigène est à haute pression en aval du compresseur 20 jusqu’au second organe de détente 23, puis à basse pression en aval dudit second organe de détente 23 jusqu’au compresseur 20.
Dans ce mode, le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur 21 et la rejette dans un flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide desdits échangeurs de chaleur intérieurs 6, 27.
Selon l’invention, pour passer d’un mode climatisation à un mode de pompe à chaleur, ou inversement, ledit procédé comprend une pluralité d’étapes d’actionnement desdites vannes de sorte à passer successivement :
- du mode de climatisation avec déshumidification et/ou du mode de fonctionnement exploitant la même configuration du circuit mais dans le but d’assurer un dégivrage de l’échangeur de chaleur extérieur 21, illustrés figure 2, audit mode de récupération de chaleur, illustré figure 3,
- dudit mode de récupération de chaleur, illustré figure 3, audit premier mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, illustré figure 4, ou inversement.
Autrement dit, on ne peut pas passer du mode de climatisation, sans déshumidification, illustré figure 1, à l’un quelconque des autres mode de pompe à chaleur, illustrés aux figures 5 ou 6, sans passer par les trois modes de fonctionnement évoqués plus haut.
Un tel enchaînement permet de passer d’un mode de fonctionnement à l’autre sans avoir à couper le compresseur. En effet, ce dernier dispose en permanence, quel que soit l’état des vannes de contrôle 102, ..., 105, d’une voie d’alimentation et d’une voie de sortie.
De façon avantageuse, lesdites étapes d’actionnement des vannes sont configurées de sorte à passer successivement :
- du mode de climatisation, sans déshumidification, illustré figure 1, audit mode de climatisation avec déshumidification et/ou audit mode de fonctionnement exploitant la même configuration du circuit mais dans le but d’assurer un dégivrage de l’échangeur de chaleur extérieur 21, illustrés figure 2,
- dudit mode de climatisation avec déshumidification et/ou dudit mode de fonctionnement exploitant la même configuration du circuit mais dans le but d’assurer un dégivrage de l’échangeur de chaleur extérieur 21, illustrés figure 2, audit mode de récupération de chaleur, illustré figure 3,
- dudit mode de récupération de chaleur, illustré figure 3, audit premier mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, illustré figure 4,
- dudit premier mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, illustré figure 4, audit second mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, illustré figure 5.
On constate que dans le mode de réalisation illustré ici, et avantageusement, ledit système comprend un nombre vannes de contrôle 102, ..., 105, à savoir quatre, inférieur au nombre de modes de fonctionnement dudit procédé, à savoir 5. On passe de la sorte d’un mode de fonctionnement à l’autre en ne modifiant l’état que d’une seule des vannes de contrôle 102, ..., 105.
Avantageusement, ledit procédé comprend encore une étape d’actionnement des détendeurs 2, 23 dudit système de manière à passer dudit second mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, illustré figure 5, audit mode de pompe à chaleur, sans déshumidification, illustré figure 6, ou inversement.
Le tableau ci-dessous indique l’état ouvert (O) ou fermé (F) des vannes de contrôles 102, ... , 105 dans le différent mode de fonctionnement du système. Le mode de fonctionnement « AC » correspond au mode de climatisation, sans déshumidification. Le mode de fonctionnement « AC // » correspond au mode de climatisation, avec déshumidification. Le mode de fonctionnement « HR » correspond au mode de récupération de chaleur. Les modes de fonctionnement « HP // 1 » et « HP // 2 » correspondent respectivement aux premier et au second modes de pompe à chaleur, avec déshumidification. Le mode « HP » correspond au mode de pompe à chaleur, sans déshumidification.
AC AC// HR HP// 1 HP//2 HP
Seconde Vanne de contrôle 102 O O C C C C
Troisième vanne de contrôle 103 C 0 O 0 0 O
Quatrième vanne de contrôle 104 O 0 O 0 c C
Cinquième vanne de contrôle 105 C c C 0 0 O
On remarque que ledit système comprend une branche 40, destinée à être parcourue par ledit fluide frigorigène dans les modes de climatisation, en sortie du premier échangeur
0 de chaleur intérieur 6, selon le sens de circulation dudit fluide frigorigène dans lesdits modes de climatisation. Ladite branche 40, dite branche de retour en modes de climatisation, est reliée à un point de dérivation, à savoir à nouveau ledit septième point de jonction 207, commun à ladite branche basse pression 26 et à la dite branche 30 de retour en modes de pompe à chaleur.
En outre, ledit système est configuré pour que, en modes de pompe à chaleur, ledit accumulateur 18 soit situé en aval dudit point de dérivation 207 et en amont dudit échangeur de chaleur interne 24, selon le sens de circulation dudit fluide frigorigène dans lesdits modes de pompe à chaleur.
On observe que ledit circuit permet de conserver le même sens de circulation du fluide frigorigène dans le premier échangeur de chaleur intérieur 6, dans l’ensemble des modes de fonctionnement évoqués.
La stratégie de contrôle évoquée plus haut pourra être utilisée avec des systèmes présentant d’autres configurations que celle illustrée. En particulier, elle pourra être utilisée dans des systèmes comprenant des vannes de contrôle multivoies telles que des vannes trois voies ou quatre voies.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de contrôle d’un système de conditionnement d'air pour un compartiment, ledit système comprenant un compresseur (20), un échangeur de chaleur extérieur (21) pour réaliser un échange de chaleur entre un fluide frigorigène et un flux d’air (E) circulant à l'extérieur du compartiment, un premier (6) et un second (27) échangeur de chaleur intérieurs pour réaliser un échange de chaleur impliquant le fluide frigorigène et un flux d’air (I) devant être soufflé à l’intérieur du compartiment, une pluralité de vannes (102, 105) de contrôle de la circulation du fluide frigorigène entre lesdits échangeurs (6, 21, 27) et ledit compresseur (20), ledit procédé permettant :
    - un premier mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente l’échangeur de chaleur extérieur (21) et le second échangeur de chaleur intérieur (27), par deux branches distinctes, ledit compresseur (20) étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur (6),
    - un second mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente le second échangeur de chaleur intérieur(27), ledit compresseur (20) étant alimenté depuis le premier échangeur de chaleur intérieur (6), ledit fluide frigorigène contournant ledit échangeur de chaleur extérieur (21),
    - un troisième mode de fonctionnement du système dans lequel le compresseur (20) alimente le second échangeur de chaleur intérieur (27), ledit compresseur étant alimenté par ledit échangeur de chaleur extérieur (21) et ledit premier échangeur de chaleur intérieur (6) par deux branches distinctes, ledit procédé comprenant une pluralité d’étapes d’actionnement desdites vannes (102, 105) de sorte à passer successivement dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement et dudit seconde mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement, pour passer d’un mode de climatisation à un mode de pompe à chaleur.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel, dans ledit premier mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du premier échangeur de chaleur intérieur (6) et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur (21), le second échangeur de chaleur intérieur (27) effectuant un chauffage du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment.
  3. 3. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel, dans ledit premier mode de fonctionnement, le compresseur (20) alimente en parallèle l’échangeur de chaleur extérieur (21) et le second échangeur de chaleur intérieur (27).
  4. 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, dans ledit second mode de fonctionnement, ledit système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du premier échangeur de chaleur intérieur (6) et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur (27).
  5. 5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, dans ledit troisième mode de fonctionnement, le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur (21) et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur (27), le premier échangeur de chaleur intérieur (6) effectuant un refroidissement du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment.
  6. 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, dans ledit troisième mode de fonctionnement, ledit compresseur (20) est alimenté par une première branche reliant ledit premier échangeur de chaleur intérieur (6) audit compresseur (20) en passant par ledit échangeur de chaleur extérieur (27), selon le sens de circulation du fluide frigorigène, et par une seconde branche parallèle à la première branche et contournant ledit échangeur de chaleur extérieur (21).
  7. 7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit procédé permet en outre :
    - un mode de fonctionnement, dit de climatisation, sans déshumidification, dans lequel le système prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide de l’un desdits échangeurs de chaleur intérieurs (6, 27) et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur (21), l’autre échangeur de chaleur intérieur étant contourné par ledit fluide frigorigène, ou il prélève de la chaleur sur le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide desdits échangeurs de chaleur intérieurs (6, 27) et la rejette dans le flux d’air circulant à l’extérieur du compartiment à l’aide dudit échangeur de chaleur extérieur (21),
    - un mode de fonctionnement, dit de pompe à chaleur, avec déshumidification, dans lequel le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur (21) et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide du second échangeur de chaleur intérieur (27), le premier échangeur de chaleur intérieur (6) effectuant un refroidissement du flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment, ledit compresseur (20) étant alimenté par une branche unique comprenant ledit premier échangeur de chaleur intérieur (6) et ledit échangeur de chaleur extérieur (21), montés en série;
    et dans lequel lesdites étapes d’actionnement des vannes (102, ..., 105) sont configurées de sorte à passer successivement :
    - du mode de climatisation, sans déshumidification, audit premier mode de fonctionnement,
    - dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement,
    - dudit second mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement,
    - dudit troisième mode de fonctionnement, audit mode de pompe à chaleur, avec déshumidification.
  8. 8. Procédé selon la revendication précédente dans lequel ledit procédé permet en outre un mode de fonctionnement, dit de pompe à chaleur, sans déshumidification, dans lequel le système prélève de la chaleur sur l’air à l’extérieur du compartiment à l’aide de l’échangeur de chaleur extérieur (21) et la rejette dans le flux d’air devant être soufflé à l’intérieur du compartiment à l’aide des échangeurs de chaleur intérieurs (6, 27), et dans lequel ledit procédé comprend une étape d’actionnement de détendeurs (2, 23) dudit système de manière à passer dudit mode de pompe à chaleur, avec déshumidification, audit mode de pompe à chaleur, sans déshumidification.
  9. 9. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, ledit système comprenant un nombre de vannes (102, ..., 105) inférieur au nombre de modes de fonctionnement dudit procédé, l’une seulement desdites vannes (102, 105) subit un changement d’état lors d’un passage de l’un des modes à l’autre.
    ο ο
    co οο co ο
    CSI
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH07232547A (ja) * 1994-02-25 1995-09-05 Sanden Corp 車両用空気調和装置
US5598887A (en) * 1993-10-14 1997-02-04 Sanden Corporation Air conditioner for vehicles
US5634348A (en) * 1994-07-06 1997-06-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air conditioner for vehicles

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