FR3052431A3 - TROLLEY COMBINABLE WITH A BICYCLE - Google Patents

Abstract

Un chariot (2) susceptible d'être combiné à une bicyclette (1) comprenant un corps de chariot ayant une partie de châssis; au moins une roue avant (21) disposée en dessous de la partie de châssis pour entraîner le corps de chariot; au moins une roue avant étant sur la partie avant de celui-ci; et dans lequel le chariot présente une structure de liaison (24) pour combiner le chariot à une bicyclette de sorte que le chariot (2) puisse être dirigé par la bicyclette (1). En outre, le chariot (2) comprend aussi une structure de direction pour contrôler la direction de déplacement du chariot de sorte que lorsque le chariot est relié à une bicyclette (1), la structure de direction permet de contrôler la direction de déplacement du chariot (2).A carriage (2) combinable with a bicycle (1) comprising a carriage body having a frame portion; at least one front wheel (21) disposed below the frame portion for driving the carriage body; at least one front wheel being on the front part thereof; and wherein the carriage has a connecting structure (24) for combining the carriage with a bicycle so that the carriage (2) can be directed by the bicycle (1). In addition, the carriage (2) also comprises a steering structure for controlling the direction of movement of the carriage so that when the carriage is connected to a bicycle (1), the steering structure allows to control the direction of movement of the carriage (2).

Description

DOMAINE DE L'INVENTIONFIELD OF THE INVENTION

L'invention se rapporte à un chariot susceptible d'être combiné à une bicyclette ÉTUDE DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEUREThe invention relates to a trolley capable of being combined with a bicycle. STUDY OF THE PRIOR ART

Aujourd'hui, de plus en plus de personnes âgées, de bébés, de personnes handicapées ou de malades ne peuvent pas se déplacer par eux-mêmes. Ils doivent être transportés en fauteuils roulants. Parfois, les gens utilisent des chariots (ou des wagons) pour transporter des animaux de compagnie ou des marchandises, et bien que cela fonctionne, cela nécessite d'employer une main-d'œuvre pour pousser ces fauteuils roulants, chariots ou wagons. Comme une large quantité de main-d'œuvre doit être employé pour conduire les fauteuils roulants, chariots ou wagons, la distance de déplacement de ces véhicules est limitée à de courtes distances. Une situation fréquente est d'emmener des personnes âgées ou des bébés dans un parc pour prendre le soleil. L'employé poussant le véhicule sera mal à l'aise en raison de la grande force appliquée, mais le fauteuil roulant n'aura été déplacé que sur une distance limitée.Today, more and more elderly people, babies, people with disabilities or the sick can not move on their own. They must be carried in wheelchairs. Sometimes people use trolleys (or wagons) to transport pets or goods, and while this works, it requires employing a workforce to push these wheelchairs, carts or wagons. Since a large amount of labor must be used to drive wheelchairs, trolleys or wagons, the distance of movement of these vehicles is limited to short distances. A common situation is to take elderly people or babies to a park for sunbathing. The employee pushing the vehicle will be uncomfortable due to the great force applied, but the wheelchair will have been moved only a limited distance.

EXPOSÉ DE L'INVENTIONSTATEMENT OF THE INVENTION

Par conséquent, le but de l'invention est de fournir un chariot susceptible d'être combiné à une bicyclette, une invention sera une structure simple pouvant être facilement attachée et détachée pour combiner un chariot avec une bicyclette. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Le dessin 1 est une vue schématique de l'invention.Therefore, the object of the invention is to provide a trolley that can be combined with a bicycle, an invention will be a simple structure that can be easily attached and detached to combine a trolley with a bicycle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Drawing 1 is a schematic view of the invention.

Le dessin 2 est une vue en perspective montrant la structure du chariot selon l'invention.Drawing 2 is a perspective view showing the structure of the carriage according to the invention.

Le dessin 3 est une vue en perspective comprenant la structure de direction de l'invention.Drawing 3 is a perspective view comprising the steering structure of the invention.

Le dessin 4 est une vue latérale de la structure de direction de l'invention.Drawing 4 is a side view of the steering structure of the invention.

Le dessin 5 est une vue latérale du chariot de l'invention.Drawing 5 is a side view of the trolley of the invention.

Le dessin 6 est une vue structurelle de la combinaison du chariot et d'une bicyclette selon l'invention.Drawing 6 is a structural view of the combination of the carriage and a bicycle according to the invention.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTIONDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Les dessins 1 à 6 montrent un chariot susceptible d'être relié à une bicyclette selon l'invention. Le chariot peut être un fauteuil roulant, un wagon ou une poussette pour transporter des animaux de compagnie ou des marchandises, etc. Tous ces appareils sont inclus dans la portée de l'invention. Selon l'invention, le chariot est utilisé avec une bicyclette 1. La bicyclette 1 du dessin 1 a un tube de selle 10, une poignée 11, une selle 12, une roue avant 13 et une roue arrière 14. La poignée 11, la selle 12, la roue avant 13 et la roue 14 sont assemblées au tube de selle 10. Le tube de selle 20 comporte un tube principal 15 entre la roue avant 13 et la roue arrière 14. De préférence, la roue arrière 14 de la bicyclette 1 est plus grande que la roue avant 13 ou la roue avant 13 est pliable.Drawings 1 to 6 show a carriage that can be connected to a bicycle according to the invention. The cart can be a wheelchair, a wagon, or a stroller for transporting pets or goods, etc. All of these devices are included within the scope of the invention. According to the invention, the trolley is used with a bicycle 1. The bicycle 1 of the drawing 1 has a seat tube 10, a handle 11, a saddle 12, a front wheel 13 and a rear wheel 14. The handle 11, the saddle 12, the front wheel 13 and the wheel 14 are connected to the seat tube 10. The seat tube 20 comprises a main tube 15 between the front wheel 13 and the rear wheel 14. Preferably, the rear wheel 14 of the bicycle 1 is larger than the front wheel 13 or the front wheel 13 is foldable.

Le chariot 2, voir le dessin 2, comprend un cadre, deux roues avant 21, deux roues arrière 22, une liaison de poignée 24, une liaison de vélo 25 et une structure de direction.The carriage 2, see drawing 2, comprises a frame, two front wheels 21, two rear wheels 22, a handle link 24, a bicycle link 25 and a steering structure.

Ce cadre comporte une plaque de support 31 et une partie du châssis 32. La plaque de support 31 sert pour le transport des objets. La partie du châssis 32 comporte en outre un cadre arrière 321 qui peut être combiné à la plaque de support 31, et deux cadres latéraux 322 sur les deux côtés latéraux du cadre arrière 321 et à côté du cadre arrière 321.This frame comprises a support plate 31 and a portion of the frame 32. The support plate 31 serves for the transport of objects. The frame portion 32 further includes a rear frame 321 which can be combined with the support plate 31, and two side frames 322 on both side sides of the rear frame 321 and adjacent the rear frame 321.

Les deux roues avant 21 et les deux roues arrières 22 sont installées sur la partie avant et arrière sous le cadre, respectivement, de sorte que le chariot 2 est mobile. La plaque de support 31 est fixée sur la partie du châssis 32. La partie du châssis 32 sert à protéger des objets ou des personnes sur celle-ci. De préférence, la taille des deux roues avant 21 du chariot 2 est supérieure à celle des deux roues arrière 22.The two front wheels 21 and the two rear wheels 22 are installed on the front and rear part under the frame, respectively, so that the carriage 2 is movable. The support plate 31 is attached to the frame portion 32. The frame portion 32 serves to protect objects or persons thereon. Preferably, the size of the two front wheels 21 of the carriage 2 is greater than that of the two rear wheels 22.

Une liaison de poignée 24 est une tige en T comprenant une tige transversale 242 et une tige droite 241 reliée à la tige transversale 242. L'extrémité inférieure de la tige droite 241 est reliée fixement à une extrémité arrière de la partie du châssis 32. Les deux extrémités de la tige transversale 242 ont des crochets respectifs 243 pour accrocher à la poignée 11. La liaison de poignée 242 du chariot 2 est reliée à la poignée 11 de la bicyclette 1 de sorte que le chariot 2 est relié à la bicyclette 1.A handle link 24 is a T-shaped rod comprising a transverse rod 242 and a straight rod 241 connected to the transverse rod 242. The lower end of the straight rod 241 is fixedly connected to a rear end of the chassis portion 32. The two ends of the transverse rod 242 have respective hooks 243 for hanging on the handle 11. The handle connection 242 of the carriage 2 is connected to the handle 11 of the bicycle 1 so that the carriage 2 is connected to the bicycle 1 .

Une extrémité de la liaison de bicyclette 25 est reliée à la liaison de poignée 24. La liaison de bicyclette 25 comporte au moins un crochet 251 pour l'accrochage du tube principal 15. Par conséquent, le chariot 2 peut être fixé au tube principal 15 de la bicyclette 1.One end of the bicycle link 25 is connected to the handle link 24. The bicycle link 25 has at least one hook 251 for hooking the main tube 15. Therefore, the carriage 2 can be attached to the main tube 15 of the bicycle 1.

En se référant aux dessins 2, 3, 4 et 5, la structure de direction assistée selon l'invention comprend : Un ensemble de direction comprend un guidon de contrôle 41, une tige de transfert en forme de L 42, au moins une tige transversale 43, deux tiges rétractables 44, une deuxième liaison rotative 51, un premier manchon 71, un deuxième manchon 72 et un troisième manchon 73.Referring to drawings 2, 3, 4 and 5, the power steering structure according to the invention comprises: A steering assembly comprises a control handle 41, an L-shaped transfer rod 42, at least one transverse rod 43, two retractable rods 44, a second rotary link 51, a first sleeve 71, a second sleeve 72 and a third sleeve 73.

La tige transversale 42 est connectée entre le premier manchon rotatif 71 et le second manchon rotatif 72. Le deuxième manchon 72 est fixé à l'extrémité supérieure de la face arrière de la partie du châssis 32 et le troisième manchon 73 est fixé à l'extrémité inférieure du côté arrière de la partie du châssis 32. La tige de transfert 42 passe à travers le second manchon 72 et le troisième manchon 73.The transverse rod 42 is connected between the first rotary sleeve 71 and the second rotary sleeve 72. The second sleeve 72 is fixed to the upper end of the rear face of the frame portion 32 and the third sleeve 73 is attached to the lower end of the rear side of the frame portion 32. The transfer rod 42 passes through the second sleeve 72 and the third sleeve 73.

Une barre transversale du guidon de contrôle 41 est utilisée comme une poignée. La barre droite du guidon de contrôle 41 passe de manière rotative à travers le premier manchon 71.A cross bar of the control handlebar 41 is used as a handle. The right bar of the control handle 41 rotates through the first sleeve 71.

La tige de transfert 42 peut tourner dans le deuxième et le troisième manchon. L'extrémité inférieure de la tige de transfert 42 comporte une partie courbée et une barre 81. De préférence, le second manchon 72 comporte une tige en saillie 91 destinée à être reliée au cadre arrière 321 de la partie du châssis 32.The transfer rod 42 can rotate in the second and third sleeves. The lower end of the transfer rod 42 has a curved portion and a bar 81. Preferably, the second sleeve 72 has a projecting rod 91 for connection to the rear frame 321 of the frame portion 32.

Les extrémités distales des deux tiges rétractables 44 ont des barres saillantes respectivement 83 et 84. L'extrémité de la tige rétractable 44 est prolongée à partir d'une extrémité inférieure du guidon de contrôle 4L Une autre tige rétractable 44 a une extrémité prolongée à partir de la tige de transfert 42.The distal ends of the two retractable rods 44 have protruding rods 83 and 84, respectively. The end of the retractable rod 44 is extended from a lower end of the control handlebar 4L. Another retractable rod 44 has an extended end from of the transfer rod 42.

Les deux extrémités de la première liaison rotative 51 sont formées avec des trous respectifs destinés à recevoir les barres en saillie 83 et 84 des tiges rétractables 44. La section centrale de la première liaison rotative 51 comporte un trou traversant destiné à recevoir la première tige 52. De ce fait, la première liaison rotative 51 est fixée sur la première tige 52 et peut tourner le long de la première tige 52. La première tige 52 est maintenue aux sections centrales des deux tiges transversales 43. Lorsqu'un utilisateur tourne le guidon de contrôle 41, la première liaison rotative 51 tourne pour entraîner la tige de transfert 42.The two ends of the first rotary link 51 are formed with respective holes for receiving the projecting bars 83 and 84 of the retractable rods 44. The central section of the first rotary link 51 has a through hole for receiving the first rod 52. As a result, the first rotary link 51 is fixed to the first rod 52 and can rotate along the first rod 52. The first rod 52 is held at the central sections of the two transverse rods 43. When a user turns the handlebars 41, the first rotary link 51 rotates to drive the transfer rod 42.

Une deuxième liaison rotative 53 est une longue tige droite. La section centrale de la deuxième liaison rotative 53 comporte un trou traversant pour recevoir la seconde tige 54. L'extrémité supérieure de la seconde tige 54 est fixée à la plaque de support 31 du châssis. Ainsi, la deuxième liaison rotative 53 tourne le long de la seconde tige 54.A second rotatable link 53 is a long straight shank. The central section of the second rotary link 53 has a through hole for receiving the second rod 54. The upper end of the second rod 54 is attached to the support plate 31 of the frame. Thus, the second rotary link 53 rotates along the second rod 54.

La section centrale de la barre transversale de direction 6 a une deuxième barre en saillie 82. Chacune des deux extrémités de la barre de direction 6 comporte une tige rotative 61 respectivement fixée fermement à la tige rotative 62. Lorsque la tige rotative 61 tourne, la tige rotative 62 tourne aussi. La tige rotative 62 passe à travers un quatrième manchon 74 relié de manière fixe à la partie du châssis 32 du chariot 2. Une extrémité de la tige rotative 62 tourne le long du quatrième manchon 74 et une autre extrémité de la tige rotative 62 est reliée à la roue avant 21 du chariot 2.The center section of the steering crossbar 6 has a second projecting bar 82. Each of the two ends of the steering bar 6 has a rotary rod 61 respectively firmly fixed to the rotary rod 62. When the rotary rod 61 rotates, the rotating rod 62 rotates as well. The rotary rod 62 passes through a fourth sleeve 74 fixedly connected to the frame portion 32 of the carriage 2. One end of the rotating rod 62 rotates along the fourth sleeve 74 and another end of the rotary rod 62 is connected. at the front wheel 21 of the carriage 2.

La première barre en saillie 81 passe à travers le trou à une extrémité de la liaison rotative 53. Le trou à une extrémité inférieure de la deuxième liaison rotative 53 reçoit la deuxième barre en saillie 82. Lorsque la tige de transfert 42 tourne, la barre transversale de direction 6 est amenée à se déplacer.The first protruding bar 81 passes through the hole at one end of the rotatable link 53. The hole at a lower end of the second rotatable link 53 receives the second protruding bar 82. When the transfer rod 42 rotates, the bar transverse direction 6 is caused to move.

La barre transversale de direction 6 peut être entraînée pour se déplacer vers la gauche ou la droite pour entraîner les tiges rotatives 61, puis faire tourner les tiges rotatives 62. La rotation des tiges rotatives 62 entraîne la rotation des deux roues avant 21 du chariot 2.The steering transverse bar 6 can be driven to move to the left or right to drive the rotary rods 61, then rotate the rotary rods 62. The rotation of the rotary rods 62 causes the two front wheels 21 of the carriage 2 to rotate. .

En se référant au dessin 6, le fonctionnement de l'invention sera décrit ci-après.With reference to drawing 6, the operation of the invention will be described below.

Tout d'abord, les crochets 243 de la liaison de poignée 24 du chariot 2 sont accrochés à la poignée 11 de la bicyclette 1, de sorte que le chariot 2 est relié à la bicyclette 1. D'autre part, il existe au moins un crochet 251 de la liaison de bicyclette 25 qui est accroché au tube principal 15 de la bicyclette 1, de sorte que le chariot 2 est relié au tube principal 15 de la bicyclette 1.First, the hooks 243 of the handle link 24 of the carriage 2 are hooked to the handle 11 of the bicycle 1, so that the carriage 2 is connected to the bicycle 1. On the other hand, there is at least one a hook 251 of the bicycle link 25 which is attached to the main tube 15 of the bicycle 1, so that the carriage 2 is connected to the main tube 15 of the bicycle 1.

Une fois que le chariot 2 est relié à la bicyclette 1, la bicyclette 1 peut diriger les déplacement du chariot 2.Once the carriage 2 is connected to the bicycle 1, the bicycle 1 can direct the movement of the carriage 2.

Dans l'invention, il est suggéré que la roue arrière 14 de la bicyclette 1 est plus grande que la roue avant 13 de celui-ci, ou que la roue avant 14 de la bicyclette 1 est repliable. Après le pliage de la roue avant 14, seule la roue arrière 22 touche le sol. En outre, il est préférable que la taille des roues avant 21 soit supérieure à celle des roues arrière 22.In the invention, it is suggested that the rear wheel 14 of the bicycle 1 is larger than the front wheel 13 thereof, or that the front wheel 14 of the bicycle 1 is collapsible. After folding the front wheel 14, only the rear wheel 22 touches the ground. In addition, it is preferable that the size of the front wheels 21 is greater than that of the rear wheels 22.

Le conducteur de la bicyclette 1 peut tenir le guidon de contrôle 41 du chariot 2 pour contrôler la direction de déplacement de la structure combinée du chariot 2 avec la bicyclette 1.The driver of the bicycle 1 can hold the control handle 41 of the carriage 2 to control the direction of movement of the combined structure of the carriage 2 with the bicycle 1.

La présente invention est ainsi décrite, cependant il est évident qu'elle pourrait être modifiée de plusieurs façons pour obtenir les mêmes résultats. De telles modifications ne sont pas à considérer comme une rupture avec l'esprit et la portée de la présente invention, et toutes les modifications qui seraient évidentes pour l’homme de l'art sont destinées à être incluses dans le cadre des revendications ci-après.The present invention is thus described, however, it is obvious that it could be modified in many ways to achieve the same results. Such modifications are not to be considered as a break with the spirit and scope of the present invention, and any modifications that would be apparent to those skilled in the art are intended to be included within the scope of the claims herein. after.

Claims (6)

REVENDICATIONS 1. Un chariot (2) susceptible d'être combiné à une bicyclette (1), caractérisé par : un corps de chariot ayant une partie de châssis ; au moins une roue avant (21) disposée en dessous de la partie de châssis pour contrôler le corps du chariot ; au moins une roue avant étant sur la partie avant du châssis; et dans lequel le chariot présente une structure de liaison (24) pour combiner le chariot à une bicyclette de sorte que le chariot peut être contrôlé par la bicyclette.A carriage (2) combinable with a bicycle (1), characterized by: a carriage body having a frame portion; at least one front wheel (21) disposed below the chassis portion for controlling the carriage body; at least one front wheel being on the front part of the chassis; and wherein the carriage has a connecting structure (24) for combining the carriage with a bicycle so that the carriage can be controlled by the bicycle. 2. Le chariot de la revendication 1, comprenant en outre : une structure de direction pour contrôler la direction de déplacement du chariot (2); dans lequel la roue avant (21) susmentionnée est remplacée par deux roues avant ; la partie du châssis présente une plaque de support placée à cet emplacement pour transporter des objets ; la partie du châssis comprenant un châssis arrière.The carriage of claim 1, further comprising: a steering structure for controlling the direction of travel of the carriage (2); wherein the aforesaid front wheel (21) is replaced by two front wheels; the frame portion has a support plate placed at this location for transporting objects; the part of the chassis comprising a rear frame. 3. Le chariot 2 selon la revendication 1, dans lequel la structure de contrôle comprend : une barre transversale reliée entre un premier manchon rotatif (71) et un second manchon rotatif (72) ; le deuxième manchon étant fixé à une extrémité supérieure de la face arrière de la partie du châssis du chariot et un troisième manchon (73) étant fixé à une extrémité inférieure d'un côté arrière de la partie du châssis ; une barre transversale du guidon de contrôle (41) utilisé en tant que guidon de la structure de contrôle ; une barre droite du guidon de contrôle (41) passant à travers le premier manchon et étant retenu sur celui-ci afin qu'il puisse tourner à l'intérieur du premier manchon (71) ; une tige de transfert (42) passant à travers le second manchon (72) et le troisième manchon (73) ; la tige de transfert pouvant tourner à l'intérieur du deuxième manchon (72) et du troisième manchon (73) ; une extrémité inférieure de la tige de transfert ayant une partie courbée et une barre sortant de celle-ci ; deux tiges rétractables (44) ; une tige rétractable étant allongée depuis une extrémité inférieure du guidon de contrôle ; une autre tige rétractable étant allongée à partir de la tige de transfert à une position inférieure à celle du second manchon ; les extrémités distales des deux tiges rétractables ayant chacune des barres sortant de celles-ci ; une première liaison rotative ; deux extrémités de la première liaison rotative étant formées avec des trous correspondant pour recevoir les barres en saillie ; une partie médiane de la première liaison rotative comportant un trou traversant destiné à recevoir une première tige; la première liaison rotative étant fixé sur la première tige et pouvant tourner le long de la première tige ; la première tige étant retenue aux sections médianes des deux tiges transversales ; une deuxième liaison rotative étant une longue tige droite ; une section centrale de la deuxième liaison rotative comportant un trou traversant pour le passage à travers d'une seconde tige ; une extrémité supérieure de la seconde tige (54) étant fixée à la plaque de support de la partie du châssis ; ainsi, la seconde liaison rotative tourne le long de la seconde tige ; deux extrémités de la deuxième liaison rotative comportant des trous respectifs ; une barre transversale de contrôle étant une longue barre ; une section médiane de la barre transversale de contrôle ayant une deuxième barre en saillie; chacune des deux extrémités de la barre transversale de contrôle comportant un bras rotatif respectif qui est relié de manière fixe à la tige rotative ; la tige rotative passant à travers un quatrième manchon qui est relié rigidement à la partie du châssis ; une extrémité de la tige rotative tourne le long du quatrième manchon et une autre extrémité de la tige rotative étant reliée à une des roues avant ; la première barre en saillie allongée à partir d'une partie courbée à l'extrémité inférieure de la tige de transfert passant par le trou à la tête de la deuxième liaison rotative ; le trou à une extrémité basse de la deuxième liaison rotative recevant la deuxième barre en saillie de la barre transversale de contrôle ;The carriage 2 according to claim 1, wherein the control structure comprises: a crossbar connected between a first rotational sleeve (71) and a second rotary sleeve (72); the second sleeve being attached to an upper end of the rear face of the carriage frame portion and a third sleeve (73) attached to a lower end of a rear side of the chassis portion; a crossbar of the control handlebar (41) used as a handlebar of the control structure; a straight bar of the control handle (41) passing through the first sleeve and being retained thereon so that it can rotate inside the first sleeve (71); a transfer rod (42) passing through the second sleeve (72) and the third sleeve (73); the transfer rod being rotatable within the second sleeve (72) and the third sleeve (73); a lower end of the transfer rod having a curved portion and a bar extending therefrom; two retractable rods (44); a retractable rod being elongated from a lower end of the control handlebar; another retractable rod being elongate from the transfer rod at a position lower than that of the second sleeve; the distal ends of the two retractable rods each having bars emerging therefrom; a first rotary link; two ends of the first rotary link being formed with corresponding holes for receiving the protruding bars; a middle portion of the first rotary link having a through hole for receiving a first rod; the first rotatable link being fixed on the first rod and rotatable along the first rod; the first rod being retained at the median sections of the two transverse rods; a second rotatable link being a long straight shank; a central section of the second rotatable link having a through hole for passage through a second rod; an upper end of the second rod (54) being attached to the support plate of the frame portion; thus, the second rotatable link rotates along the second rod; two ends of the second rotary link having respective holes; a crossbar control being a long bar; a median section of the control cross bar having a second projecting bar; each of the two ends of the transverse control bar having a respective rotatable arm which is fixedly connected to the rotating rod; the rotating rod passing through a fourth sleeve which is rigidly connected to the frame portion; one end of the rotating shaft rotates along the fourth sleeve and another end of the rotary shaft being connected to one of the front wheels; the first protruding bar elongated from a curved portion at the lower end of the transfer rod passing through the hole at the head of the second rotatable link; the hole at a low end of the second rotary link receiving the second bar projecting from the transverse control bar; 4. Le chariot de la revendication 1, comprenant en outre deux roues arrière disposées au-dessous de la partie du châssis ; la taille des deux roues avant (21) est supérieure à celle des deux roues arrière (22).The carriage of claim 1, further comprising two rear wheels disposed below the frame portion; the size of the two front wheels (21) is greater than that of the two rear wheels (22). 5. Le chariot de la revendication 2, dans lequel le chariot est soit un fauteuil roulant, un chariot pour animaux de compagnie, un landau ou un chariot poussé à la main.The cart of claim 2, wherein the cart is either a wheelchair, a pet cart, a pram or a push-cart. 6. La combinaison du chariot de la revendication 2 à la bicyclette, la roue avant (13) étant repliable pour ne pas toucher le sol.6. The combination of the carriage of claim 2 to the bicycle, the front wheel (13) being foldable so as not to touch the ground.