FR3052136A1 - Vehicule electrique dit leger - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un véhicule (1) électrique comprenant un châssis (2) roulant équipé d'une plateforme (3) de transport de charge et d'un poste (4) de pilotage. Le châssis (2) roulant comprend une partie avant (5), une partie centrale (6) et une partie arrière (7), les parties avant (5) et arrière (7) étant respectivement équipées des roues avant (8) et arrière (9) du véhicule (1), l'une des parties avant (5) ou arrière (7) étant équipée de moyens (10) électriques moteurs d'entraînement en rotation des roues (5, 7) aptes à être alimentés en énergie par des batteries (11) portées par la partie centrale (6) du châssis (2), la partie centrale (6) et la partie arrière (7) étant couplées l'une à l'autre par l'intermédiaire de glissières (12) aptes à permettre un ajustement en longueur du châssis (2).

Description

DOMAINE DE L’INVENTION L’invention concerne un véhicule électrique dit léger.
Elle concerne plus particulièrement un véhicule électrique comprenant un châssis roulant équipé d’une plateforme de transport de charge et d’un poste de pilotage.
ART ANTÉRIEUR
De tels véhicules légers sont bien connus à ceux versés dans cet art, et peuvent être notamment utilisés dans les villes, pour le transport de marchandises. Récemment sont apparus sur le marché des engins roulants appelés bases logistiques.
Une base logistique comprend un véhicule de transport utilitaire équipé, à l’arrière de son plateau support de charge, d’un emplacement de réception d’un véhicule léger qui s’étend transversalement à l’axe longitudinal du véhicule de transport utilitaire, pendant sa phase de transport. Ce véhicule léger peut être déchargé du véhicule de transport utilitaire pour pouvoir être utilisé dans les villes, pour effectuer ce qui est appelé le dernier kilomètre, les véhicules de transport utilitaire ayant de moins en moins le droit de circuler dans les villes. Une telle base est notamment décrite dans la demande internationale WO 2015/044 549.
Les véhicules électriques légers doivent donc être polyvalents, et les contraintes dimensionnelles sont différentes, selon que les véhicules électriques légers doivent être utilisés avec un véhicule de transport utilitaire ou non. Les fabricants de tels véhicules électriques légers doivent donc pouvoir s’adapter aux différentes demandes du marché. BUT ET RÉSUMÉ
Un but de l’invention est donc de proposer un véhicule électrique dont la conception permet une variation aisée de sa longueur. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule électrique comprenant un châssis roulant équipé d’une plateforme de transport de charge et d’un poste de pilotage, caractérisé en ce que le châssis roulant comprend une partie avant, une partie centrale et une partie arrière, les parties avant et arrière étant respectivement équipées des roues avant et arrière du véhicule, l’une des parties avant ou arrière étant équipée de moyens électriques moteurs d’entraînement en rotation des roues, aptes à être alimentés en énergie par des batteries portées par la partie centrale du châssis, la partie centrale et la partie arrière étant couplées l’une à l’autre au moins par l’intermédiaire de glissières aptes à permettre un ajustement en longueur du châssis.
La segmentation du châssis en plusieurs parties et le couplage par glissières entre partie arrière et partie centrale du châssis permettent une fabrication aisée d’un tel véhicule électrique à une longueur ajustable.
Les glissières d’un tel véhicule électrique sont aptes à former le support d’un plateau formant la plateforme de transport de charge du véhicule électrique.
Selon un mode de réalisation, au moins l’une des glissières entre parties centrale et arrière du châssis comprend deux profilés en U portés l’un, par la partie centrale du châssis, l’autre, par la partie arrière du châssis, lesdits profilés étant montés à emboîtement l’un dans l’autre.
Ainsi, la longueur du véhicule électrique est fonction de l’emboiture.
Selon un mode de réalisation, la partie arrière du châssis est équipée de deux bras parallèles couplés à la partie centrale du châssis.
La présence de ces bras complète la liaison par glissières entre partie arrière et partie centrale du châssis.
Selon un mode de réalisation, la partie avant du châssis est fixée par vissage à la partie centrale du châssis.
Il en résulte à nouveau une possibilité d’adaptation aisée.
Selon un mode de réalisation, la partie avant porte des moyens d’orientation des roues avant dites directionnelles.
Selon un mode de réalisation, le véhicule électrique comprend un élément de cabine positionné à cheval sur les parties avant et centrale du châssis pour former, en coopération avec lesdites parties avant et centrale du châssis, le poste de pilotage du véhicule.
Selon un mode de réalisation, ledit élément de cabine coiffe par le dessus les parties avant et centrale du châssis.
DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 représente une vue, en position éclatée des éléments le constituant, d’un véhicule électrique conforme à l’invention. - La figure 2 représente une vue en perspective, prise de côté, d’un véhicule électrique conforme à l’invention. - La figure 3 représente une vue schématique en perspective d’un châssis roulant, avec une première longueur. - La figure 4 représente une vue schématique en perspective d’un châssis roulant en version allongée, avec une vue de détail en coupe d’une glissière.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Comme mentionné ci-dessus, le véhicule électrique 1 objet de l’invention est plus particulièrement destiné à être utilisé en ville.
Ce véhicule électrique est dit léger, car le poids total en charge d’un tel véhicule est généralement inférieur à deux tonnes.
Ce véhicule électrique présente une largeur extérieure de l’ordre de 1,25 mètre, une longueur maximale de l’ordre de 2,40 mètres, une vitesse maximale voisine de 80 kilomètres/heure et une charge utile de l’ordre de 800 kilos.
Ce véhicule électrique comprend un châssis 2 roulant équipé d’une plateforme 3 de transport de charge et d’un poste 4 de pilotage.
La plateforme 3 de transport de charge peut être formée par un simple plateau rapporté et fixé sur le dessus du châssis roulant, ou, par exemple, par le plancher d’une enceinte frigorifique d’un conteneur, d’une cellule ou autres, rapportée sur ledit châssis 2 roulant.
Le poste 4 de pilotage est, quant à lui formé par un élément 15 de cabine, rapporté par le dessus sur le châssis 2 roulant, de manière en soi connue. Cet élément 15 de cabine peut être, par exemple, réalisé en matériau composite.
De manière caractéristique à l’invention, le châssis 2 roulant comprend une partie avant 5, une partie centrale 6 et une partie arrière 7 prises suivant la direction avant/arrière du véhicule 1.
La partie avant 5 comporte les roues avant 8 du véhicule, tandis que la partie arrière 7 comporte les roues 9 arrière du véhicule.
Dans l’exemple représenté, le véhicule 1 électrique présente des roues arrière 9 motrices, et des moyens 10 électriques moteurs d’entraînement en rotation des roues, formés d’au moins un groupe moteur, sont disposés sur la partie arrière 7 du châssis 2 roulant.
Pour l’alimentation en énergie de ces moyens 10 électriques moteurs, le véhicule 1 électrique comprend des batteries 11 et un chargeur porté par la partie centrale 6 du châssis. Le chargeur permet le rechargement des batteries par raccordement du chargeur à un réseau électrique. La partie avant 5 du châssis 2 roulant est fixée par vissage à la partie centrale 6 du châssis 2, et cette partie 5 avant porte des moyens 14 d’orientation des roues avant, qui sont des roues directionnelles.
Ces moyens 14 d’orientation des roues sont classiques, et comprennent notamment un volant et une colonne de direction. Grâce à cette disposition, le poids est réparti sur toute la longueur du véhicule, puisqu’à chaque partie de châssis est assignée une fonction, à savoir la fonction de direction du véhicule pour la partie avant 5, la fonction d’avancement pour la partie arrière 7 et la fonction de rechargement en énergie pour la partie centrale 6.
De manière caractéristique à l’invention, la partie centrale 6 et la partie arrière 7 du châssis 2 roulant sont couplées l’une à l’autre par l’intermédiaire de glissières 12 s’étendant suivant la direction longitudinale du véhicule 1. De telles glissières 12 permettent un ajustement en longueur du châssis 2 roulant, au moment de l’assemblage des parties centrale et arrière du châssis 2 roulant.
Dans l’exemple représenté, la partie centrale 6 et la partie arrière 7 du châssis 2 roulant sont couplées l’une à l’autre par deux glissières longitudinales parallèles. Chaque glissière 12 comprend deux profilés 121, 122 en U portés l’un, représenté en 121, par la partie centrale 6 du châssis 2 roulant, l’autre, représenté en 122, par la partie arrière 7 du châssis 2 roulant.
Dans l’exemple représenté, les U des profilés portés par la partie centrale ou respectivement par la partie arrière du châssis sont ouverts en direction l’un de l’autre et les profilés de la partie arrière s’insèrent entre les rails formés par les profilés de la partie centrale.
Ces profilés 121, 122 sont montés à emboîtement l’un dans l’autre. Ainsi, la longueur du châssis varie en fonction de la longueur d’emboîtement.
Une fois la longueur d’emboîtement choisie par coulissement des profilés l’un dans l’autre, lesdits profilés sont immobilisés l’un par rapport à l’autre, généralement par vissage.
Pour parfaire cette liaison entre partie centrale et partie arrière du châssis 2 roulant, la partie arrière 7 du châssis 2 roulant est équipée de deux bras 13 parallèles couplés à la partie centrale 6 du châssis 2. Ce couplage de bras à la partie centrale 6 du châssis 2 roulant s’effectue généralement par vissage ou boulonnage.
Lors de la fabrication d’un tel véhicule électrique, une fois les parties avant 5 et centrale 6 du châssis 2 roulant assemblées l’une à l’autre, l’élément 15 de cabine préfabriqué qui coiffe par le dessus les parties avant et centrale 6 du châssis 2 et qui s’étend à cheval sur lesdites parties, peut être fixé. À nouveau, cette fixation peut s’opérer par vissage et/ou collage.
Grâce à la construction modulaire du véhicule telle que décrite ci-dessus, il est possible d’envisager la construction de chaque partie du châssis roulant en plusieurs sites, avant de les réunir sur un même site d’assemblage, sans nuire à la possibilité d’un ajustement de la longueur du châssis 2 roulant.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule (1) électrique comprenant un châssis (2) roulant équipé d’une plateforme (3) de transport de charge et d’un poste (4) de pilotage, caractérisé en ce que le châssis (2) roulant comprend une partie avant (5), une partie centrale (6) et une partie arrière (7), les parties avant (5) et arrière (7) étant respectivement équipées des roues avant (8) et arrière (9) du véhicule (1), l’une des parties avant (5) ou arrière (7) étant équipée de moyens (10) électriques moteurs d’entraînement en rotation des roues (5, 7), aptes à être alimentés en énergie par des batteries (11) portées par la partie centrale (6) du châssis (2), la partie centrale (6) et la partie arrière (7) étant couplées l’une à l’autre au moins par l’intermédiaire de glissières (12) aptes à permettre un ajustement en longueur du châssis (2).
  2. 2. Véhicule (1) électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’une des glissières (12) entre parties centrale (6) et arrière (7) du châssis (2) comprend deux profilés (121, 122) en U portés l’un (121), par la partie centrale (6) du châssis (2), l’autre (122), par la partie arrière (7) du châssis (2), lesdits profilés (121, 122) étant montés à emboîtement l’un dans l’autre.
  3. 3. Véhicule (1) électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie arrière (7) du châssis (2) est équipée de deux bras (13) parallèles couplés à la partie centrale (6) du châssis (2).
  4. 4. Véhicule (1) électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie avant (5) du châssis (2) est fixée par vissage à la partie centrale (6) du châssis (2).
  5. 5. Véhicule (1) électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie avant (5) porte des moyens (14) d’orientation des roues avant (5) dites directionnelles.
  6. 6. Véhicule (1) électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un élément (15) de cabine positionné à cheval sur les parties avant (5) et centrale (6) du châssis (2) pour former, en coopération avec lesdites parties avant (5) et centrale (6) du châssis (2), le poste (4) de pilotage du véhicule (1).
  7. 7. Véhicule (1) électrique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément (15) de cabine coiffe par le dessus les parties avant (5) et centrale (6) du châssis (2).
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