FR3051433A1 - Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau - Google Patents
Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau Download PDFInfo
- Publication number
- FR3051433A1 FR3051433A1 FR1600813A FR1600813A FR3051433A1 FR 3051433 A1 FR3051433 A1 FR 3051433A1 FR 1600813 A FR1600813 A FR 1600813A FR 1600813 A FR1600813 A FR 1600813A FR 3051433 A1 FR3051433 A1 FR 3051433A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wing
- drift
- mobile phone
- wedge
- angular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
- B63B1/248—Shape, hydrodynamic features, construction of the foil
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Telephone Set Structure (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un dispositif de calage angulaire d'aile de dérive de bateau caractérisé en ce qu'il comprend la coopération d'une cale d'aile de dérive (10) avec une empreinte femelle de calage d'aile de dérive solidarisée par la coopération de glissières à une cale de téléphone mobile (20), la cale de téléphone mobile (20) maintient le téléphone mobile (T) stable avec des moyens de réglage qui viennent maintenir toute taille de téléphone mobile, le téléphone mobile comprend une application de niveau angulaire.
Description
La présente invention concerne un dispositif de précision de calage angulaire d’aile de dérive de bateau. Par aile de dérive, il est entendu la dénomination anglaise foil, qui désigne une aile horizontale qui se positionne sous la dérive, nommée également vertical. L’ensemble dérive / aile de dérive forme une surface portante sous l’eau qui sous l’effet de la vitesse du bateau qui navigue sur l’eau porté par le vent vient soulever le bateau au-dessus de sa ligne de flottaison à vitesse nulle. Le sujet de l’aile de dérive est un sujet d’hydrodynamique des fluides qui se rapporte sensiblement au sujet de l’aile d’avion qui attaque le flux d’air selon une angularité variable et dont il faut optimiser le couple tramée / portance. L’angle d’attaque de l’aile dans le fluide doit être réglé de façon très fine car il agît considérablement sur la performance et sur la maniabilité de l’engin piloté. La différence qui se pose dans le cas de notre présente invention par rapport au sujet de l’aviation est que dans le cas des bateaux, l’aile de dérive est soumise à de nombreuses manœuvres de montage / démontage. A chaque montage / démontage, le navigateur doit passer beaucoup de temps à régler ce calage d’angle d’attaque. Ce calage est par ailleurs très difficile car les formes d’ailes sont complexes, toutes en courbes, ce qui rend extraordinairement difficile de venir y rapporter un rapporteur qui étant posée sur des formes concaves tient difficilement de façon stable sur l’aile et est donc soumis à des forces de glissement qui viennent perturber voir fausser la mesure. Par ailleurs, l’exercice est aussi difficile, car l’aile de dérive est positionnée au bout de la dérive, tandis que le calage de la dérive dans le bateau se fait à distance de plusieurs dizaines de centimètres, voir de plus de un mètre au niveau de l’attache de dérive sur la coque du bateau. En effet, pour caler l’aile de dérive, le navigateur, doit d’abord 1 - fixer l’aile horizontale sur la dérive verticale d’introduction qui se fait généralement en force 2 - retourner son bateau 3 -itérer une série d’opérations de calage de dérive dans le puit de dérive, de réglage. L’ensemble de l’opération peut prendre de 15 minutes pour les plus rapides à plus de 1 h pour les plus difficiles. Il est compris que si le calage angulaire est faux, cela demande un travail de reprise très coûteux en temps qui est souvent par ailleurs inadapté à toutes les conditions de navigation qui doivent être optimisées selon la météo du jour. Ces opérations de calage interviennent évidemment d’abord obligatoirement sur un bateau neuf, puis régulièrement, sur toutes les réparations, sur les entretiens périodiques, et parfois même sur les déplacements lorsqu’il devient nécessaire de retirer la partie horizontale de dérive pour transporter le bateau sur la route, en conteneur pour cargo, ou avion.
Aujourd’hui cette opération de calage d’aile de dérive est entièrement manuelle. Il n’existe aucun dispositif connu qui facilite cette étape clé difficile de montage. Le public adressé est celui des navigateurs amateurs et ou professionnels qui montent leurs dérives sur le bord de plan d’eau avant d’aller en mer. Il convient donc de proposer une solution adaptée à des conditions d’utilisation rustiques, avec peu de matériel, qui soit reproductible par un maximum de coureurs en tout temps et en tous lieux.
En bref, un objet principal de l’invention vise à proposer un dispositif de précision de calage angulaire d’aile de dérive sur un bateau qui satisfasse un public amateur dans des conditions précaires.
Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de calage qui soit facilement industrialisable.
Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de calage qui soit modulaire pour s’adapter 1 - à différentes formes d’ailes de dérives 2 -à tous les utilisateurs.
Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de calage qui soit robuste et économique.
Dans un aspect principal, l’invention propose un dispositif de calage qui comprenne la coopération de deux cales à savoir une première cale de calage d’aile de dérive et une seconde cale de calage de smart phone. Le smart phone comprend une application de niveau qui permet ainsi de positionner précisément l’aile de dérive. En effet, si l’utilisateur cale le niveau du sol sur lequel est posé le bateau puis cale le niveau de l’aile de dérive il en déduit automatiquement l’angle d’attaque de l’aile de dérive, c’est-à-dire l’angle que fait l’aile de dérive avec l’angle principal de la coque de bateau.
Dans un aspect, le dispositif de calage est réalisé en imprimante 3D. Le matériau est indifférent mais peut notamment être du dit PLA à savoir un thermoplastique thermo dégradable qui est particulièrement adapté à la présente invention.
Il est compris que l’entreprise qui développe et commercialise la présente invention peut adopter un modèle économique de fabrication et de commercialisation à distance. L’entreprise comporte en base de données les coupes des différentes références d’ailes de dérive existantes sur le marché. Le consommateur peut commander à distance son dispositif de calage en renseignant ses références. Le dispositif de calage peut être fabriqué par imprimante 3D et peut être livré à domicile. L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées qui représentent un mode particulier de l’invention sur lesquelles : - La figure 1 représente une vue de côté de la cale d’aile de dérive. - Les figures 2a et 2b représentent respectivement une vue de côté des deux éléments complémentaires de la cale de téléphone. - La figure 3 représente une coupe de la cale de téléphone. - La figure 4 représente l’ensemble constitué du dispositif complet de calage angulaire.
La figure 1 représente une vue de côté de la cale d’aile de dérive (10) qui comprend sur la partie basse de maintien d’aile (12) l’empreinte femelle creuse (11) de la coupe de l’aile de dérive à caler. Sur la partie haute une glissière (13) qui coopérera avec une glissière complémentaire (23) de la cale de téléphone. Les figures 2a et 2b représentent respectivement une vue de côté des deux éléments complémentaires de la cale de téléphone (20) qui comprend elle-même une cale gauche (20a) et une cale droite (20b). La coopération de ces deux cales et d’un lien souple de type cordage pour créer un maintien en tension entre les deux cales gauche et droite. Les cales gauches et droite sont de même nature et comprennent sur leur partie basse une glissière femelle (23) qui coopère avec la glissière male (13) de la cale d’aile de dérive. Des parois de maintien (25, 26) qui viennent tenir respectivement les deux extrémités du téléphone mobile, des passages de lien (24) pour permettre de venir serrer la cale gauche contre la cale droite en maintenant serré stable le téléphone mobile entre la cale gauche (20a) et la cale droite (20b). La figure 3 représente une coupe de la cale de téléphone avec la glissière femelle (23) qui coopère avec la glissière male (13) de la cale d’aile de dérive. Des parois de maintien (25, 26) qui viennent tenir respectivement les deux extrémités du téléphone mobile, des passages de lien (24) pour permettre de venir serrer la cale gauche contre la cale droite en maintenant serré stable le téléphone mobile entre la cale gauche (20a) et la cale droite (20b). La figure 4 représente l’ensemble constitué du dispositif de calage angulaire qui comprend en partie basse la cale d’aile de dérive (10) solidarisée à la cale de téléphone mobile (20) qui maintient le téléphone mobile (T) stable. Pour monter l’ensemble, l’utilisateur enfile d’abord la cale d’aile de dérive sur l’aile de dérive, puis enfile ensuite les deux cales de téléphone au-dessus de la cale d’aile de dérive, vient placer le téléphone mobile entre les deux cales de téléphone, et enfin serre les deux cales de téléphone autour du téléphone au moyen des liens. Comme décrit précédemment, en actionnant une application de niveau à bulle, l’utilisateur est alors en possession d’un dispositif de calage angulaire d’aile de dérive qui est un outil d’une précision égale à celle du téléphone à savoir en dessous du degré, pour caler l’angle d’attaque de l’aile de dérive.
La présente invention concerne donc un dispositif de calage angulaire d’aile de dérive de bateau caractérisé en ce qu’il comprend la coopération d’une cale d’aile de dérive (10) avec une empreinte femelle (11) de calage d’aile de dérive solidarisée par la coopération de glissières (13, 23) à une cale de téléphone mobile (20), la cale de téléphone mobile (20) maintient le téléphone mobile (T) stable avec des moyens de réglage (24, 25, 26) qui viennent maintenir toute taille de téléphone mobile, le téléphone mobile comprend une application de niveau angulaire.
La présente invention concerne donc un dispositif de calage angulaire d’aile de dérive de bateau caractérisé en ce que la cale de téléphone mobile est constituée de deux sous cales (20a, 20b) maintenues solidarisées par un lien.
On voit bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l’invention tel qu’il est défini ci-après.
Claims (2)
- REVENDICATIONS1 - Dispositif de calage angulaire d’aile de dérive de bateau caractérisé en ce qu’il comprend la coopération d’une cale d’aile de dérive (10) avec une empreinte femelle (11) de calage d’aile de dérive solidarisée par la coopération de glissières (13, 23) à une cale de téléphone mobile (20), la cale de téléphone mobile (20) est destinée à maintenir un téléphone mobile (T) stable avec des moyens de réglage (24, 25, 26), le téléphone mobile destiné à être maintenu pouvant être de toute taille et comprenant une application de niveau angulaire.
- 2 - Dispositif de calage angulaire d’aile de dérive de bateau selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cale de téléphone mobile est constituée de deux sous cales (20a, 20b) maintenues solidarisées par un lien.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1600813A FR3051433B1 (fr) | 2016-05-20 | 2016-05-20 | Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1600813 | 2016-05-20 | ||
| FR1600813A FR3051433B1 (fr) | 2016-05-20 | 2016-05-20 | Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3051433A1 true FR3051433A1 (fr) | 2017-11-24 |
| FR3051433B1 FR3051433B1 (fr) | 2020-06-05 |
Family
ID=56555432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1600813A Expired - Fee Related FR3051433B1 (fr) | 2016-05-20 | 2016-05-20 | Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3051433B1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2894090A1 (fr) * | 2014-01-14 | 2015-07-15 | Michael Barron | Hydroptère |
| EP2939917A1 (fr) * | 2014-04-30 | 2015-11-04 | F One | Dispositif de foil modulaire |
-
2016
- 2016-05-20 FR FR1600813A patent/FR3051433B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2894090A1 (fr) * | 2014-01-14 | 2015-07-15 | Michael Barron | Hydroptère |
| EP2939917A1 (fr) * | 2014-04-30 | 2015-11-04 | F One | Dispositif de foil modulaire |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ALDEN HAVERLY: "Delta Hydrofoil Pro Tip: How to measure angle of attack on a hydrofoil", YOUTUBE, 7 May 2016 (2016-05-07), pages 1 - 1, XP054977144, Retrieved from the Internet <URL:https://www.youtube.com/watch?v=jTCyag5N_vE> [retrieved on 20170208] * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3051433B1 (fr) | 2020-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3647208B1 (fr) | Chariot de transport | |
| EP3473417B1 (fr) | Procédé de comblement d'imperfections surfaciques d'une aile d'aéronef | |
| EP3210658A1 (fr) | Drone muni de supports de drone relevables | |
| CA3040170A1 (fr) | Navire pourvu d'une installation de mise a l'eau et de recuperation d'engins | |
| WO2019073126A1 (fr) | Système de maintien de foil hors-bord à amortisseur intégré | |
| EP3157808B1 (fr) | Aile pour la propulsion d'un engin | |
| FR3051433A1 (fr) | Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau | |
| FR3072655A1 (fr) | Dispositif formant plateforme universelle de reception de vehicule aerien sans pilote | |
| EP3814215B1 (fr) | Systeme de traction comprenant au moins deux voiles captives avec un mat pourvu de moyens d'accostage distincts dedies chacun a une voile | |
| FR2989936A1 (fr) | Vehicule amphibie. | |
| CA3033660C (fr) | Dispositif de transport a l'elingue d'un bateau pneumatique en configuration operationnelle sous helicoptere, et ensemble le comportant | |
| EP3577494B1 (fr) | Balise, système et procédé d'aide à la navigation de précision | |
| EP3201073A1 (fr) | Objet immergé suspendu à un câble de remorquage optimisé pour neutraliser des forces hydrodynamiques perturbatrices | |
| EP3221184B1 (fr) | Remorque pour la mise à l'eau et la manutention d'embarcation légères | |
| EP3209551B1 (fr) | Greement simplifiant les manoeuvres de changement d'amure | |
| FR2773533A1 (fr) | Engin comprenant une coque et des roues escamotables | |
| FR2992285A1 (fr) | Voilier de plaisance | |
| EP4177148A1 (fr) | Navire a voile pourvu d'une piece de transit pour l'affalement et le hissage de ladite voile | |
| FR3080356A1 (fr) | Aile retractable par cooperation de coque a redan et foil monobloc | |
| WO2018127631A1 (fr) | Mécanisme d'actionnement et de réglage quatre degrés de liberté d'un foil de bateau | |
| FR3128194A1 (fr) | Pagaie pour embarcation nautique | |
| FR3075167B1 (fr) | Pointe avant a visibilite frontale directe et laterale indirecte | |
| FR3082182A1 (fr) | Dispositif support d'appendice pour engin nautique | |
| WO1984000933A1 (fr) | Dispositif pour ameliorer la stabilite d'un vehicule en mouvement | |
| FR3144111A1 (fr) | Dispositif d'accueil d'un aéronef autonome |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20171124 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20200128 |
|
| RN | Application for restoration |
Effective date: 20200122 |
|
| FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration |
Effective date: 20200127 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |