FR3051433A1 - ANGULAR LAYING DEVICE FOR PREDICTING A DRIFT WING ON A BOAT SHELL - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de calage angulaire d'aile de dérive de bateau caractérisé en ce qu'il comprend la coopération d'une cale d'aile de dérive (10) avec une empreinte femelle de calage d'aile de dérive solidarisée par la coopération de glissières à une cale de téléphone mobile (20), la cale de téléphone mobile (20) maintient le téléphone mobile (T) stable avec des moyens de réglage qui viennent maintenir toute taille de téléphone mobile, le téléphone mobile comprend une application de niveau angulaire.The present invention relates to a device for angular wedging of a drifting wing, characterized in that it comprises the co-operation of a drift wing wedge (10) with a female wing wedge wedge secured by slide co-operation to a mobile phone hold (20), the mobile phone hold (20) keeps the mobile phone (T) stable with adjustment means that come maintain any size of mobile phone, the mobile phone includes an application angular level.
Description
La présente invention concerne un dispositif de précision de calage angulaire d’aile de dérive de bateau. Par aile de dérive, il est entendu la dénomination anglaise foil, qui désigne une aile horizontale qui se positionne sous la dérive, nommée également vertical. L’ensemble dérive / aile de dérive forme une surface portante sous l’eau qui sous l’effet de la vitesse du bateau qui navigue sur l’eau porté par le vent vient soulever le bateau au-dessus de sa ligne de flottaison à vitesse nulle. Le sujet de l’aile de dérive est un sujet d’hydrodynamique des fluides qui se rapporte sensiblement au sujet de l’aile d’avion qui attaque le flux d’air selon une angularité variable et dont il faut optimiser le couple tramée / portance. L’angle d’attaque de l’aile dans le fluide doit être réglé de façon très fine car il agît considérablement sur la performance et sur la maniabilité de l’engin piloté. La différence qui se pose dans le cas de notre présente invention par rapport au sujet de l’aviation est que dans le cas des bateaux, l’aile de dérive est soumise à de nombreuses manœuvres de montage / démontage. A chaque montage / démontage, le navigateur doit passer beaucoup de temps à régler ce calage d’angle d’attaque. Ce calage est par ailleurs très difficile car les formes d’ailes sont complexes, toutes en courbes, ce qui rend extraordinairement difficile de venir y rapporter un rapporteur qui étant posée sur des formes concaves tient difficilement de façon stable sur l’aile et est donc soumis à des forces de glissement qui viennent perturber voir fausser la mesure. Par ailleurs, l’exercice est aussi difficile, car l’aile de dérive est positionnée au bout de la dérive, tandis que le calage de la dérive dans le bateau se fait à distance de plusieurs dizaines de centimètres, voir de plus de un mètre au niveau de l’attache de dérive sur la coque du bateau. En effet, pour caler l’aile de dérive, le navigateur, doit d’abord 1 - fixer l’aile horizontale sur la dérive verticale d’introduction qui se fait généralement en force 2 - retourner son bateau 3 -itérer une série d’opérations de calage de dérive dans le puit de dérive, de réglage. L’ensemble de l’opération peut prendre de 15 minutes pour les plus rapides à plus de 1 h pour les plus difficiles. Il est compris que si le calage angulaire est faux, cela demande un travail de reprise très coûteux en temps qui est souvent par ailleurs inadapté à toutes les conditions de navigation qui doivent être optimisées selon la météo du jour. Ces opérations de calage interviennent évidemment d’abord obligatoirement sur un bateau neuf, puis régulièrement, sur toutes les réparations, sur les entretiens périodiques, et parfois même sur les déplacements lorsqu’il devient nécessaire de retirer la partie horizontale de dérive pour transporter le bateau sur la route, en conteneur pour cargo, ou avion.The present invention relates to a device for precision angular wedging of a boat drift wing. By drift wing, it is understood the English name foil, which designates a horizontal wing which is positioned under the fin, also called vertical. The drift / wing drift assembly forms an underwater carrying surface which under the effect of the speed of the boat that sails on the water carried by the wind comes to lift the boat above its waterline at speed nothing. The subject of the drift wing is a subject of fluid hydrodynamics which relates substantially to the subject of the aircraft wing which attacks the airflow according to a variable angularity and whose mesh / lift torque must be optimized. . The angle of attack of the wing in the fluid must be adjusted very finely because it acts considerably on the performance and maneuverability of the machine. The difference which arises in the case of our present invention with respect to aviation is that in the case of boats, the wing drift is subjected to many maneuvers assembly / disassembly. At each assembly / disassembly, the navigator must spend a lot of time adjusting this angle of attack setting. This rigging is also very difficult because the wing shapes are complex, all curves, which makes it extraordinarily difficult to come and report a protractor that is placed on concave shapes with difficulty steadily on the wing and is therefore subject to sliding forces that disturb or distort the measurement. In addition, the exercise is also difficult because the wing drift is positioned at the end of the drift, while the setting of the drift in the boat is at a distance of several tens of centimeters, see more than one meter at the drift attachment on the hull of the boat. Indeed, to wedge the wing of drift, the navigator, must first 1 - fix the horizontal wing on the vertical drift of introduction which is generally in force 2 - to return his boat 3 - to take a series of drift setting operations in the drift well, adjustment. The whole operation can take from 15 minutes for the fastest to more than 1 hour for the most difficult ones. It is understood that if the angular setting is wrong, it requires a recovery work very expensive in time which is often otherwise unsuitable for all navigation conditions that must be optimized according to the weather of the day. These rigging operations obviously occur first necessarily on a new boat, then regularly, on all repairs, on periodic maintenance, and sometimes even on the movements when it becomes necessary to remove the horizontal part of the drift to transport the boat. on the road, in container for cargo, or plane.
Aujourd’hui cette opération de calage d’aile de dérive est entièrement manuelle. Il n’existe aucun dispositif connu qui facilite cette étape clé difficile de montage. Le public adressé est celui des navigateurs amateurs et ou professionnels qui montent leurs dérives sur le bord de plan d’eau avant d’aller en mer. Il convient donc de proposer une solution adaptée à des conditions d’utilisation rustiques, avec peu de matériel, qui soit reproductible par un maximum de coureurs en tout temps et en tous lieux.Today this drift wing wedging operation is entirely manual. There is no known device that facilitates this difficult step of mounting. The target audience is amateur and professional sailors who mount their drifts on the edge of the water before going to sea. It is therefore appropriate to propose a solution adapted to rustic conditions of use, with little equipment. , which is reproducible by a maximum of runners at all times and in all places.
En bref, un objet principal de l’invention vise à proposer un dispositif de précision de calage angulaire d’aile de dérive sur un bateau qui satisfasse un public amateur dans des conditions précaires.In short, a main object of the invention is to provide a device for angular rigging drift wing on a boat that satisfies an amateur audience in precarious conditions.
Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de calage qui soit facilement industrialisable.An object of the invention is to provide a wedging device that is easily industrializable.
Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de calage qui soit modulaire pour s’adapter 1 - à différentes formes d’ailes de dérives 2 -à tous les utilisateurs.An object of the invention is to provide a wedging device which is modular to adapt 1 - to different forms of wings 2 drifts to all users.
Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de calage qui soit robuste et économique.An object of the invention is to provide a wedging device that is robust and economical.
Dans un aspect principal, l’invention propose un dispositif de calage qui comprenne la coopération de deux cales à savoir une première cale de calage d’aile de dérive et une seconde cale de calage de smart phone. Le smart phone comprend une application de niveau qui permet ainsi de positionner précisément l’aile de dérive. En effet, si l’utilisateur cale le niveau du sol sur lequel est posé le bateau puis cale le niveau de l’aile de dérive il en déduit automatiquement l’angle d’attaque de l’aile de dérive, c’est-à-dire l’angle que fait l’aile de dérive avec l’angle principal de la coque de bateau.In a main aspect, the invention provides a wedging device which comprises the cooperation of two shims namely a first wedge wedge wing and a second wedge wedge smart phone. The smart phone includes a level application that allows to precisely position the wing drift. Indeed, if the user stalls the level of the ground on which the boat is placed and then stalls the level of the wing of drift it deduces automatically the angle of attack of the wing of drift, that is to say the angle the drift wing makes with the main angle of the boat hull.
Dans un aspect, le dispositif de calage est réalisé en imprimante 3D. Le matériau est indifférent mais peut notamment être du dit PLA à savoir un thermoplastique thermo dégradable qui est particulièrement adapté à la présente invention.In one aspect, the wedging device is made of a 3D printer. The material is indifferent but may in particular be said PLA namely a thermo degradable thermoplastic which is particularly suitable for the present invention.
Il est compris que l’entreprise qui développe et commercialise la présente invention peut adopter un modèle économique de fabrication et de commercialisation à distance. L’entreprise comporte en base de données les coupes des différentes références d’ailes de dérive existantes sur le marché. Le consommateur peut commander à distance son dispositif de calage en renseignant ses références. Le dispositif de calage peut être fabriqué par imprimante 3D et peut être livré à domicile. L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées qui représentent un mode particulier de l’invention sur lesquelles : - La figure 1 représente une vue de côté de la cale d’aile de dérive. - Les figures 2a et 2b représentent respectivement une vue de côté des deux éléments complémentaires de la cale de téléphone. - La figure 3 représente une coupe de la cale de téléphone. - La figure 4 représente l’ensemble constitué du dispositif complet de calage angulaire.It is understood that the company developing and marketing the present invention can adopt an economic model of remote manufacturing and marketing. The company includes in the database the sections of the different references of drift wings existing on the market. The consumer can remotely control his rigging device by filling in his references. The wedging device can be manufactured by 3D printer and can be delivered to your home. The invention will be better understood on reading the appended figures which show a particular embodiment of the invention in which: FIG. 1 represents a side view of the drift wing wedge. - Figures 2a and 2b respectively show a side view of the two complementary elements of the phone block. - Figure 3 shows a section of the phone hold. - Figure 4 shows the assembly consisting of the complete angular setting device.
La figure 1 représente une vue de côté de la cale d’aile de dérive (10) qui comprend sur la partie basse de maintien d’aile (12) l’empreinte femelle creuse (11) de la coupe de l’aile de dérive à caler. Sur la partie haute une glissière (13) qui coopérera avec une glissière complémentaire (23) de la cale de téléphone. Les figures 2a et 2b représentent respectivement une vue de côté des deux éléments complémentaires de la cale de téléphone (20) qui comprend elle-même une cale gauche (20a) et une cale droite (20b). La coopération de ces deux cales et d’un lien souple de type cordage pour créer un maintien en tension entre les deux cales gauche et droite. Les cales gauches et droite sont de même nature et comprennent sur leur partie basse une glissière femelle (23) qui coopère avec la glissière male (13) de la cale d’aile de dérive. Des parois de maintien (25, 26) qui viennent tenir respectivement les deux extrémités du téléphone mobile, des passages de lien (24) pour permettre de venir serrer la cale gauche contre la cale droite en maintenant serré stable le téléphone mobile entre la cale gauche (20a) et la cale droite (20b). La figure 3 représente une coupe de la cale de téléphone avec la glissière femelle (23) qui coopère avec la glissière male (13) de la cale d’aile de dérive. Des parois de maintien (25, 26) qui viennent tenir respectivement les deux extrémités du téléphone mobile, des passages de lien (24) pour permettre de venir serrer la cale gauche contre la cale droite en maintenant serré stable le téléphone mobile entre la cale gauche (20a) et la cale droite (20b). La figure 4 représente l’ensemble constitué du dispositif de calage angulaire qui comprend en partie basse la cale d’aile de dérive (10) solidarisée à la cale de téléphone mobile (20) qui maintient le téléphone mobile (T) stable. Pour monter l’ensemble, l’utilisateur enfile d’abord la cale d’aile de dérive sur l’aile de dérive, puis enfile ensuite les deux cales de téléphone au-dessus de la cale d’aile de dérive, vient placer le téléphone mobile entre les deux cales de téléphone, et enfin serre les deux cales de téléphone autour du téléphone au moyen des liens. Comme décrit précédemment, en actionnant une application de niveau à bulle, l’utilisateur est alors en possession d’un dispositif de calage angulaire d’aile de dérive qui est un outil d’une précision égale à celle du téléphone à savoir en dessous du degré, pour caler l’angle d’attaque de l’aile de dérive.FIG. 1 shows a side view of the drift wing wedge (10) which comprises on the lower wing holding portion (12) the hollow female fingerprint (11) of the wing wing cup (12). to stall. On the upper part a slide (13) which will cooperate with a complementary slide (23) of the telephone block. Figures 2a and 2b respectively show a side view of the two complementary elements of the telephone shim (20) which itself comprises a left shim (20a) and a right shim (20b). The cooperation of these two wedges and a flexible rope-like link to create a maintenance tension between the two left and right wedges. The left and right shims are of the same type and comprise on their lower part a female slide (23) which cooperates with the male slide (13) of the wing wing shim. Holding walls (25, 26) which hold respectively the two ends of the mobile phone, link passages (24) to allow to come tighten the left shim against the right shim while keeping the mobile phone firmly clamped between the left shim (20a) and the right shim (20b). Figure 3 shows a section of the telephone block with the female slide (23) which cooperates with the male slide (13) of the drift wing wedge. Holding walls (25, 26) which hold respectively the two ends of the mobile phone, link passages (24) to allow to come tighten the left shim against the right shim while keeping the mobile phone firmly clamped between the left shim (20a) and the right shim (20b). FIG. 4 represents the assembly consisting of the angular wedging device which comprises in the lower part the drift wing wedge (10) secured to the mobile phone wedge (20) which keeps the mobile phone (T) stable. To assemble the assembly, the user first puts the wedge of drift wing on the wing of drift, then puts the two wedges of telephone above the wedge of wing of drift, comes to place the mobile phone between the two phone shims, and finally squeezes the two phone shims around the phone by means of the links. As described above, by actuating a bubble level application, the user is then in possession of an angular wedge device drift wing which is a tool of a precision equal to that of the phone namely below the degree, to wedge the angle of attack of the wing drift.
La présente invention concerne donc un dispositif de calage angulaire d’aile de dérive de bateau caractérisé en ce qu’il comprend la coopération d’une cale d’aile de dérive (10) avec une empreinte femelle (11) de calage d’aile de dérive solidarisée par la coopération de glissières (13, 23) à une cale de téléphone mobile (20), la cale de téléphone mobile (20) maintient le téléphone mobile (T) stable avec des moyens de réglage (24, 25, 26) qui viennent maintenir toute taille de téléphone mobile, le téléphone mobile comprend une application de niveau angulaire.The present invention thus relates to an angular wedging device for a boat's wing fin characterized in that it comprises the cooperation of a wing wing wedge (10) with a female wing-locking recess (11). drift secured by the cooperation of slides (13, 23) to a mobile phone shim (20), the mobile phone shim (20) keeps the mobile phone (T) stable with adjustment means (24, 25, 26). ) that come maintain any size of mobile phone, the mobile phone includes an angular level application.
La présente invention concerne donc un dispositif de calage angulaire d’aile de dérive de bateau caractérisé en ce que la cale de téléphone mobile est constituée de deux sous cales (20a, 20b) maintenues solidarisées par un lien.The present invention therefore relates to an angular wedge device of a boat drift wing characterized in that the mobile phone wedge consists of two sub shims (20a, 20b) held together by a link.
On voit bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l’invention tel qu’il est défini ci-après.It is clear that many variants may possibly be combined here can be made without ever departing from the scope of the invention as defined below.
Claims (2)
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| FR1600813A FR3051433B1 (en) | 2016-05-20 | 2016-05-20 | DEVICE FOR PRECISIONING ANGULAR SETTING OF A DERIVATIVE WING ON A BOAT HULL |
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| EP2939917A1 (en) * | 2014-04-30 | 2015-11-04 | F One | Modular hydrofoil device |
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2016
- 2016-05-20 FR FR1600813A patent/FR3051433B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2894090A1 (en) * | 2014-01-14 | 2015-07-15 | Michael Barron | Boat hydrofoil |
| EP2939917A1 (en) * | 2014-04-30 | 2015-11-04 | F One | Modular hydrofoil device |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ALDEN HAVERLY: "Delta Hydrofoil Pro Tip: How to measure angle of attack on a hydrofoil", YOUTUBE, 7 May 2016 (2016-05-07), pages 1 - 1, XP054977144, Retrieved from the Internet <URL:https://www.youtube.com/watch?v=jTCyag5N_vE> [retrieved on 20170208] * |
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| FR3051433B1 (en) | 2020-06-05 |
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