FR3051420A1 - Systeme indicateur de minutage de changement de rapport pour un vehicule - Google Patents

Abstract

Un système indicateur de minutage de changement de rapport pour un véhicule ayant une transmission automatique (3) ayant un mode dans lequel un rapport peut être manuellement sélectionné. Le système comprend un régulateur de vitesse (41) ; un générateur d'ordre de changement de rapport (40) destiné à générer un ordre de passage à un rapport inférieur ou un ordre de passage à un rapport supérieur ; et un indicateur (20). L'indicateur (20) n'est pas autorisé à signaler à un opérateur de véhicule une occurrence de l'ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période prédéterminée (TPD) qui est déclenchée en réponse à une occurrence d'un évènement de passage à un rapport inférieur causé par une occurrence de l'ordre de passage à un rapport inférieur pendant une activation du régulateur de vitesse (41).

Description

SYSTEME INDICATEUR DE MINUTAGE DE CHANGEMENT DE RAPPORT

POUR UN VEHICULE

La présente invention concerne un système indicateur de minutage de changement de rapport pour un véhicule. L’art classique connaît des systèmes indicateurs de minutage de changement de rapport qui signalent à un opérateur de véhicule un ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur afin de changer pour un rapport déterminé en réponse à une combinaison de position de pédale d’accélérateur et de vitesse de véhicule.

Les systèmes indicateurs de minutage de changement de rapport connus peuvent signaler à un opérateur de véhicule un ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur non voulu par l’opérateur car un rapport optimal est fixé ou déterminé en se référant à une carte d’ordonnancement de changement de rapport basée sur une combinaison de position de pédale d’accélérateur et de vitesse de véhicule.

Le document JP-A 2007-225 096 divulgue un système indicateur de minutage de changement de rapport pour un véhicule ayant une transmission manuelle capable de restreindre une occurrence d’une opération de passage à un rapport supérieur non voulu après un évènement de passage à un rapport inférieur voulu par un opérateur pour accélérer un véhicule car un ordre de passage à un rapport supérieur est généré lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée immédiatement après l’évènement de passage à un rapport inférieur. Ce système ne permet pas de signaler à un opérateur une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période prédéterminée qui est déclenchée en réponse à l’évènement de passage à un rapport inférieur.

[Littérature de brevet 1] JP-A 2007 225 096.

Ces dernières années, on a équipé les véhicules d’un système de régulateur de vitesse. Le régulateur de vitesse est engagé en réponse à un ordre d’opérateur. Pendant une activation du régulateur de vitesse, le véhicule est maintenu à une vitesse fixée.

Dans un véhicule comportant un système de régulateur de vitesse et une transmission automatique opérationnelle en mode manuel, le véhicule accélère depuis une présente vitesse, par exemple, 60 km/h, vers une vitesse fixée plus élevée qui est fixée par un opérateur lors de l’activation du régulateur de vitesse.

Pendant une activation du régulateur de vitesse, afin de faire accélérer le véhicule jusqu’à la vitesse fixée, le régulateur de vitesse fixe la position de pédale d’accélérateur à une plus grande valeur de, par exemple, 100 % en forçant le passage à un rapport inférieur de la transmission automatique vers un rapport inférieure même pendant un fonctionnement en mode manuel pour commencer un rétrogradage forcé.

Immédiatement après ou pendant le rétrogradage forcé, afin d’empêcher une accélération excessive du véhicule, la position de pédale d’accélérateur est fixée à une plus petite valeur de, par exemple, 40 %. Cela amène le système indicateur de minutage de changement de rapport à signaler à un opérateur une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur qui est généré après récupération d’une carte d’ordonnancement de changement de rapport avec une position d’accélérateur et une vitesse de véhicule.

Un évènement de passage à un rapport supérieur initié par l’opérateur en réponse à l’ordre de passage à un rapport supérieur entraîne une augmentation de position d’accélérateur en coordination avec un passage à un rapport supérieure, entraînant à nouveau une occurrence d’un rétrogradage forcé.

Cela amène le système indicateur de minutage de changement de rapport à signaler fréquemment à l’opérateur un ordre de changement de rapport inutile pendant une activation du régulateur de vitesse car l’évènement susmentionné est répété jusqu’à ce que la vitesse fixée soit atteinte.

Un objectif de la présente invention est de proposer un système indicateur de minutage de changement de rapport de véhicule capable de ne pas autoriser le signalement à un opérateur de tout ordre de changement de rapport inutile pendant une activation du régulateur de vitesse.

Selon un aspect, l’invention se rapporte à un système indicateur de minutage de changement de rapport pour un véhicule ayant un moteur à combustion interne et une transmission, comprenant : un régulateur de vitesse destiné à réguler le moteur à combustion interne pour maintenir une vitesse de véhicule ; un générateur d’ordre de changement de rapport destiné à générer des ordres de changement de rapport ; et un indicateur destiné à montrer des occurrences des ordres de changement de rapport, dans lequel le générateur d’ordre de changement de rapport interdit à l’indicateur de signaler à un opérateur de véhicule une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période prédéterminée qui est déclenchée en réponse à une occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur causé par une occurrence de l’ordre de passage à un rapport inférieur pendant une activation du régulateur de vitesse.

Selon certains aspects, on peut prévoir l’une et/ou l’autre des dispositios suivantes : - le générateur d’ordre de changement de rapport autorise l’indicateur à montrer une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur dans une condition où une vitesse de moteur du moteur à combustion interne est supérieure ou égale à une vitesse de moteur prédéterminée ; - la transmission est une transmission automatique opérationnelle dans un mode manuel lorsqu’un levier de changement de rapport est placé à une position de changement de rapport d’une plage manuelle, et le générateur d’ordre de changement de rapport est rendu opérationnel dans une condition prédéterminée pour générer l’ordre de passage à un rapport inférieur ou l’ordre de passage à un rapport supérieur ; - la condition prédéterminée est établie lorsque le niveau de changement de rapport est placé sur la plage manuelle ; - la transmission (3) est une transmission manuelle.

Selon la présente invention, il est proposé un système indicateur de minutage de changement de rapport pour un véhicule ayant un moteur à combustion interne et une transmission, comprenant : un régulateur de vitesse ; un générateur d’ordre de changement de rapport destiné à générer un ordre de passage à un rapport inférieur ou un ordre de passage à un rapport supérieur ; et un indicateur, dans lequel l’indicateur n’est pas autorisé à signaler à un opérateur de véhicule une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période de temps prédéterminée qui est déclenchée en réponse à une occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur causé par une occurrence de l’ordre de passage à un rapport inférieur pendant une activation du régulateur de vitesse.

Selon la présente invention, il est proposé un système indicateur de minutage de changement de rapport de véhicule capable de ne pas autoriser le signalement à un opérateur de tout ordre de changement de rapport inutile pendant une activation d’un régulateur de vitesse.

La figure 1 est un schéma-bloc d’un système indicateur de minutage de changement de rapport de véhicule.

La figure 2 est un graphique d’une carte d’ordonnancement de changement de rapport.

La figure 3 est un organigramme illustrant un algorithme de génération d’un ordre de changement de rapport et de traitement de l’ordre de changement de rapport généré.

La figure 4 est un organigramme illustrant un algorithme de fixation ou de refixation d’un drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur.

La figure 5 est un chronogramme illustrant la manière dont un système indicateur de minutage de changement de rapport classique montre des ordres de passage à un rapport supérieur pendant une activation du régulateur de vitesse.

La figure 6 est un chronogramme illustrant la manière dont le système indicateur de minutage de changement de rapport montré sur la figure 1 montre un ordre de passage à un rapport supérieur pendant une activation du régulateur de vitesse.

En se référant aux dessins annexés, on décrit un exemple de mise en œuvre d’un système indicateur de minutage de changement de rapport de véhicule.

Sur la figure 1, un véhicule 1 qui comporte un système indicateur de minutage de changement de rapport de véhicule inclut un moteur 2 sous la forme d’un moteur à combustion interne, une transmission automatique 3, un mécanisme d’engrenages 4, au moins une roue motrice 5, et une unité de commande électronique (UCE) 6.

Dans le présent exemple, le moteur 2 est un moteur à quatre temps, signifiant que quatre courses de piston sont nécessaires pour achever un cycle. Le cycle inclut quatre processus distincts : la course d’admission, de compression, de combustion et d’explosion, et l’échappement.

La transmission automatique 3 est ménagée dans un chemin de transmission de puissance allant du moteur 2 à la roue motrice 5. Dans la transmission automatique 3, l’un quelconque d’une pluralité de rapports peut être sélectionné. En détail, le rapport dans la transmission automatique 3 est sélectionné par un circuit hydraulique, non montré, commandé par l’UCE 6.

Le mécanisme d’engrenages 4 inclut un différentiel et un arbre d’entraînement, tous deux non montrés, pour transférer la puissance à la roue motrice 5. L’UCE 6 est sous la forme d’une unité d’ordinateur qui inclut au moins une unité centrale (UC), au moins une mémoire vive (RAM), au moins une mémoire morte (ROM), au moins une mémoire flash, des ports d’entrée et des ports de sortie.

La ROM de l’UCE 6 stocke des programmes qui amènent l’unité d’ordinateur à fonctionner comme une UCE 6 conjointement avec divers paramètres et diverses cartes. En d’autres termes, l’exécution des programmes stockés dans la ROM par l’UC amène l’unité d’ordinateur à fonctionner en tant que l’UCE 6.

Divers capteurs sont couplés à des ports d’entrée de l’UCE 6. Les divers capteurs incluent : un capteur de régime-moteur 10 qui capte la rotation par minute (tour/min) du moteur 2, appelé « tour/min moteur » ; un capteur de vitesse de véhicule 11 qui capte la vitesse de véhicule ; un capteur de position d’accélérateur 15 qui capte la position d’un accélérateur ou d’une pédale des gaz, appelée « position d’accélérateur » ; et un capteur de position de changement de rapport 17 qui capte une plage parmi une plage de stationnement (P), une plage de marche arrière (R), une plage de marche avant (D), et une plage manuelle (M) sur laquelle est placé un levier de changement de rapport 16.

De plus, divers dispositifs à commander sont couplés aux ports de sortie de l’UCE 6. Les divers dispositifs à commander incluent : un indicateur 20 ménagé au sein d’un tableau de bord ; un papillon des gaz 30 qui ajuste une masse d’air d’admission admise dans le moteur 2; et des injecteurs31 qui pulvérisent du carburant dans des chambres de combustion du moteur 2. L’UCE 6 est configurée pour réaliser la commande des divers dispositifs à commander sur la base d’informations reçues des divers capteurs. Par exemple, l’UCE 6 commande le circuit hydraulique pour une sélection de rapport au sein de la transmission automatique 3 en fonction de la position adoptée par le levier de changement de rapport 16 telle que captée par le capteur de position de changement de rapport 17.

Lorsque la position de changement de rapport adoptée par le levier de changement de rapport 16 est dans la plage D, l’UCE 6 détermine un rapport sur la base de la vitesse de véhicule et la position d’accélérateur, et commande le circuit hydraulique de sorte que le rapport soit sélectionnée.

Lorsque la position de changement de rapport adoptée par le levier de changement de rapport 16 est dans la plage M, l’UCE 6 commande le circuit hydraulique pour qu’une opération de passage à un rapport supérieur soit réalisée d’une présent rapport au rapport supérieur suivant lors de la réception d’un ordre de passage à un rapport supérieur manuel depuis le capteur de position de changement de rapport 17 ou qu’un évènement de passage à un rapport inférieur est réalisé du présent rapport au rapport inférieure suivant lors de la réception d’un ordre de passage à un rapport inférieur manuel provenant du capteur de position de changement de rapport 17.

De plus, l’UCE 6 amène la transmission automatique 3 à réaliser un rétrogradage forcé lorsqu’il est détecté que la position d’accélérateur excède une valeur prédéterminée lorsque l’opérateur pousse la pédale d’accélérateur 14 jusqu’au plancher. Un rétrogradage forcé est un passage à un rapport inférieur d’un présent rapport à un rapport inférieur dans la transmission automatique 3.

De surcroît, l’UCE 6 détermine un couple requis qui est un couple de sortie requis pour le moteur 2 sur la base d’une position d’accélérateur telle que détectée par le capteur de position d’accélérateur 15 pour commander la position d’un papillon des gaz 30, appelée « position des gaz », et une quantité de carburant à injecter par chacun des injecteurs 31 de sorte que le moteur 2 puisse produire un couple aussi élevé que le couple requis.

De surcroît, l’UCE 6 inclut une portion pour le régulateur de vitesse 4L Le régulateur de vitesse 41 est enclenché lorsque, par exemple, un interrupteur de régulateur de vitesse monté sur une roue directrice est mis sur marche. Lorsque le régulateur de vitesse est enclenché, le moteur 2 est régulé de sorte que le véhicule 1 puisse maintenir une vitesse de véhicule fixée. Le régulateur de vitesse 41 calcule une position d’accélérateur requise, qui est requise de sorte que le véhicule 1 atteigne la vitesse de véhicule fixée, sur la base d’une différence entre la vitesse de véhicule fixée et une présente vitesse de véhicule. Il fixe la position d’accélérateur requise calculée comme demande de position d’accélérateur et envoie la demande de position d’accélérateur à l’UCE 6, commandant le véhicule 1 de sorte que le véhicule 1 puisse maintenir la vitesse de véhicule fixée.

Lors de la réception de la demande de position d’accélérateur, l’UCE 6 compare une présente position d’accélérateur détectée au niveau du capteur de position d’accélérateur 15 à la position d’accélérateur requise fixée en tant que demande de position d’accélérateur, calcule un couple requis basé sur celui le plus grand après la comparaison, calcule une position des gaz et une quantité d’injection de carburant à partir du couple requis, et régule le papillon des gaz 30 et les injecteurs 31 vers la position des gaz calculée et la quantité d’injection de carburant calculée.

De surcroît, l’UCE 6 inclut une portion pour le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. Le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 est enclenché lorsque le levier de changement de rapport 16 est déplacé ou placé à la plage M. Le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 détermine un ordre de passage à un rapport supérieur ou inférieur et amène un indicateur 20 à montrer l’ordre de passage à un rapport supérieur ou inférieur. Dans le présent exemple, l’indicateur 20 inclut un affichage utilisant au moins une diode électroluminescente (DEL) et son pilote. En détail, le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 amène l’indicateur 20 à montrer des ordres de changement de rapport, c’est-à-dire, « un ordre de passage à un rapport supérieur », « un ordre de rester », « un ordre de passage à un rapport inférieur », et « un présent rapport ».

La ROM de l’UCE 6 stocke une carte d’ordonnancement de changement de rapport montrée sur la figure 2. La carte d’ordonnancement de changement de rapport montre des courbes de passage à un rapport supérieur et de passage à un rapport inférieur, seules les courbes de passage à un rapport supérieur étant montrées. Les courbes de passage à un rapport supérieur montrées sont une courbe de passage à un rapport supérieur 1-2, une courbe de passage à un rapport supérieur 2-3, une courbe de passage à un rapport supérieur 3-4, une courbe de passage à un rapport supérieur 4-5 et une courbe de passage à un rapport supérieur 5-6.

Sur la figure 2, seules les courbes de passage à un rapport supérieur sont montrées, mais des courbes de passage à un rapport inférieur sont aussi fixées.

Lorsque le régulateur de vitesse est enclenché, le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 génère un ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur après comparaison d’une position d’accélérateur captée par le capteur de position d’accélérateur 15 vers une position d’accélérateur requise qui est requise par le régulateur de vitesse 41 réalisant une opération de consultation de tableau de la carte d’ordonnancement de changement de rapport en utilisant une valeur plus grande parmi les positions d’accélérateur et une vitesse de véhicule.

Dans une condition prédéterminée, par exemple, lorsque le levier de changement de rapport 16 est placé sur la position de changement de rapport de la plage M, le générateur de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 est rendu opérationnel pour amener l’indicateur 20 à montrer un ordre de passage à un rapport supérieur ou de passage à un rapport inférieur après, par exemple, avoir récupéré la carte d’ordonnancement de passage à un rapport supérieur/inférieur montrée sur la figure 2.

Le générateur de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 amène l’indicateur 20 à montrer une occurrence d’un tel ordre de changement de rapport à un moment immédiatement après qu’une courbe de changement de rapport est coupée par un point de fonctionnement qui est déterminé par une vitesse de véhicule et une position de pédale d’accélérateur avec la transmission automatique 3 maintenant un rapport.

Par exemple, un ordre de passage à un rapport supérieur est généré immédiatement après qu’une courbe de passage à un rapport supérieur est coupée par le point de fonctionnement depuis le côté gauche de la ligne de passage à un rapport supérieur, dans une vue sur la figure 2, vers son côté droit et un présent rapport de la transmission automatique 3 est inférieur à un rapport supérieur suivant à enclencher après un évènement de passage à un rapport supérieur causé par l’ordre de passage à un rapport supérieur. L’indicateur 20 peut montrer une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur si un évènement de passage à un rapport supérieur est justifié. Immédiatement après une occurrence de l’évènement de passage à un rapport supérieur, l’indicateur 20 peut dissimuler l’ordre de passage à un rapport supérieur. De telles opérations de l’indicateur 20 peuvent être réalisées par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40.

Pendant une activation du régulateur de vitesse avec la transmission automatique 3 opérationnelle en mode manuel qui est fixée en plaçant le levier de changement de rapport 16 sur la plage M, le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 amène l’indicateur 20 à dissimuler toute occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période prédéterminée qui est déclenchée en réponse à une occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur causé par un ordre de passage à un rapport inférieur pour initier un rétrogradage forcé afin d’amener le véhicule 1 à accélérer vers une vitesse fixée. Cette opération peut être réalisée par le générateur de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. L’évènement de passage à un rapport inférieur est initié par une manipulation d’un dispositif de changement de rapport, tel qu’un bouton ou un levier ou un interrupteur, par l’opérateur et conduit par l’UCE 6. Un temps jusqu’à cessation de l’évènement de passage à un rapport inférieur est stocké. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40.

La période prédéterminée est déterminée expérimentalement et stockée dans la ROM de l’UCE 6. La période prédéterminée peut avoir des longueurs de temps variables avec des régimes-moteur différents car il peut se produire un évènement appelé « surrotation » du moteur 2 lorsque l’on fonctionne à des régimes-moteur dans une plage de vitesses de révolution élevées. En variante, l’indicateur 20 peut montrer un ordre de passage à un rapport supérieur lorsque le moteur fonctionne à des régimes-moteur élevés. Ces opérations peuvent être réalisées par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40.

En variante, une plage de fonctionnement où l’on empêche l’indicateur 20 de montrer un ordre de passage à un rapport supérieur pendant la période prédéterminée peut être limitée à des régimes-moteur en dessous d’un régime-moteur prédéterminé. Ce régime-moteur prédéterminé est déterminé expérimentalement et stocké dans la ROM de l’UCE 6. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40.

De plus, la période prédéterminée peut avoir des longueurs variables avec des régimes-moteur différents.

En se référant à l’organigramme montré sur la figure 3, on décrit un traitement pour le système indicateur de minutage de changement de rapport. Ce traitement est initié après démarrage de l’UCE 6 et exécuté périodiquement à des intervalles de temps prédéterminés. L’organigramme commence avec une entrée du présent rapport sélectionné dans la transmission automatique 3 à l’étape SI. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 par lecture du présent rapport au sein de l’UCE 6 qui commande la transmission automatique 3. L’algorithme passe de l’étape SI à l’étape S2. A l’étape S2, un rapport cible est déterminée sur la base d’une position d’accélérateur et une vitesse de véhicule, par exemple, par la réalisation d’une opération de consultation de tableau d’une carte d’ordonnancement de changement de rapport, un exemple étant montré sur la figure 2 en utilisant des données d’une présente valeur de position d’accélérateur et d’une présente valeur de vitesse de véhicule au sein de l’UCE 6 qui commande le moteur 2. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. L’algorithme passe de l’étape S2 à une étape S3 d’interrogation.

Si le rapport cible est plus élevé que le présent rapport, un ordre de passage à un rapport supérieur est généré. Si le rapport cible est inférieur au présent rapport, un ordre de passage à un rapport inférieur est généré. A l’étape S3, on détermine si oui ou non l’ordre de passage à un rapport supérieur doit être montré. L’algorithme passe de l’étape S3 à l’étape S4 si l’ordre de passage à un rapport supérieur n’est pas généré. A l’étape S4, on réalise un traitement en réaction à l’ordre de changement de rapport. En d’autres termes, si l’algorithme passe de l’étape S3 à l’étape S4, l’indicateur 20 est autorisé à ne rien montrer ou à montrer l’ordre de passage à un rapport inférieur s’il est généré avant que l’algorithme ne revienne. L’algorithme passe de l’étape S3 à une étape S5 d’interrogation si l’ordre de passage à un rapport supérieur est généré. A l’étape S5, on détermine si oui ou non un drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur (UCP) FLAGucp est actif. Le drapeau FLAGucp a deux états, à savoir un état actif et un état remis à zéro. L’organigramme illustré sur la figure 3 active le drapeau FLAGucp ou le remet à zéro de manière commandable. Le drapeau FLAGucp est activé afin d’indiquer une autorisation pour l’indicateur 20 de montrer une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur, mais le drapeau FLAGucp est remis à zéro afin d’indiquer une non-autorisation pour l’indicateur 20 de montrer l’occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur. Si, à l’étape S5, FLAGucp est remis à zéro (NON), l’algorithme revient sans réaliser de traitement en réaction à l’ordre de changement de rapport à l’étape S4.

Si, à l’étape S5, FLAGucp est actif (OUI), l’algorithme passe à l’étape S4. A l’étape S4, un traitement en réaction à un ordre de changement de rapport est réalisé en autorisant l’indicateur 20 à montrer une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur, incitant l’opérateur à initier un évènement de passage à un rapport supérieur. L’algorithme revient après l’étape S4.

En se référant à l’organigramme montré sur la figure 4, on décrit un traitement pour déterminer si un ordre de passage à un rapport supérieur doit être autorisé ou non. Ce traitement est initié après démarrage de l’UCE 6 et exécuté périodiquement à des intervalles de temps prédéterminés. L’organigramme commence avec une interrogation à l’étape Sll. A l’étape Sll, on détermine si oui ou non une rotation par minute du moteur courante RPMengine est inférieure ou égale à une rotation par minute du moteur prédéterminée RPMpd. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. Si la rotation RPMENGine n’est ni inférieure ni égale à la rotation RPMpd, l’algorithme passe à l’étape S16 avant qu’il ne revienne. A l’étape S16, un drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur FLAGucp est activé pour fournir un réglage d’autorisation pour autoriser l’indicateur 20 à montrer un ordre de passage à un rapport supérieur.

Si, à l’étape Sll, la rotation RPMengine est inférieure ou égale à la rotation RPMpd, l’algorithme passe à l’étape S12. A l’étape S12, il est déterminé si le régulateur de vitesse est activé ou non. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. Si le régulateur de vitesse n’est pas activé, l’algorithme passe à l’étape S16 avant qu’il ne revienne. Le drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur FLAGucp est activé à l’étape S16.

Si, à l’étape S12, le régulateur de vitesse est activé, l’algorithme passe à l’étape S13. A l’étape S13, on détermine si un passage à un rapport inférieur s’est produit ou non. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. Si le passage à un rapport inférieur ne s’est pas produit, l’algorithme passe à l’étape S16 avant qu’il ne revienne. Le drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur FLAGucp est fixé à l’étape S16.

Si, à l’étape S13, le passage à un rapport inférieur s’est produit, l’algorithme passe à l’étape S14. A l’étape S14, le drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur FLAGucp est remis à zéro pour fournir un établissement de non-autorisation pour ne pas autoriser l’indicateur 20 à montrer un ordre de passage à un rapport supérieur, dissimulant l’ordre de passage à un rapport supérieur. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40. L’algorithme passe de l’étape S14 à l’étape S15. A l’étape S15, on détermine si une période prédéterminée Tpd a expiré. La période prédéterminée Tpp commence immédiatement après que l’ordre de passage à un rapport inférieur s’est produit. Si la période prédéterminée Tpp n’a pas expiré, l’algorithme revient. Cette opération peut être réalisée par le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40.

Si, à l’étape S15, la période prédéterminée TPD a expiré, l’algorithme passe à l’étape S16 avant qu’il ne revienne. A l’étape S16, le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 active le drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur FLAGucp·

En se référant à présent aux figures 5 et 6, le traitement pour un ordre de changement de rapport et le traitement pour déterminer si un ordre de passage à un rapport supérieur doit être autorisé ou non sont décrits. La figure 5 indique comment l’affichage d’un ordre de passage à un rapport supérieur change selon un traitement classique. La figure 6 montre comment l’affichage d’un ordre de passage à un rapport supérieur change selon la présente mise en œuvre.

Selon le traitement classique montré sur la figure 5, immédiatement après qu’un régime élevé est fixé lors de l’activation d’un régulateur de vitesse, une position d’accélérateur requise est fixée à un tel niveau satisfaisant de manière à initier un rétrogradage forcé. Après occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur pendant un rétrogradage forcé, il se produit un changement de position d’accélérateur vers une position relâchée. Ce changement de pédale d’accélérateur provoque la génération d’un ordre de passage à un rapport supérieur car un rapport cible qui est déterminé sur la base d’une nouvelle position d’accélérateur et une vitesse de véhicule et un nouveau rapport enclenché après l’évènement de passage à un rapport inférieur justifie l’ordre de passage à un rapport supérieur. Si un indicateur est autorisé à montrer une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur, un opérateur est incité à initier un évènement de passage à un rapport supérieur. Après l’évènement de passage à un rapport supérieur, il se produit un changement dans la position d’accélérateur en éloignement de la position relâchée en coordination avec un changement vers un rapport supérieur. Cela empêche le véhicule d’accélérer doucement vers la vitesse fixée, entraînant le besoin d’un autre rétrogradage forcé. Après occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur pendant un autre rétrogradage forcé, un changement de position d’accélérateur vers la position relâchée se produit, entraînant la génération d’un ordre de passage à un rapport supérieur sur la base d’une position d’accélérateur et une présente vitesse de véhicule, autorisant l’indicateur à montrer l’ordre de passage à un rapport supérieur, amenant l’opérateur à réaliser une opération de passage à un rapport supérieur. Ce cycle est répété jusqu’à ce que la vitesse fixée soit atteinte.

Selon la présente mise en œuvre montrée sur la figure 6, immédiatement après qu’un régime élevé est fixé lors de l’activation d’un régulateur de vitesse, une position d’accélérateur requise est fixée pour un tel niveau satisfaisant de manière à initier un rétrogradage forcé. Après occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur pendant un rétrogradage forcé, il se produit un changement de position d’accélérateur vers une position relâchée. Ce changement de pédale d’accélérateur entraîne la génération d’un ordre de passage à un rapport supérieur car un rapport cible qui est déterminé sur la base d’une nouvelle position d’accélérateur et une vitesse de véhicule et un nouveau rapport engagé après l’évènement de passage à un rapport inférieur justifie l’ordre de passage à un rapport supérieur. Toutefois, l’indicateur 20 n’est pas autorisé à montrer une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur pendant la période prédéterminée Tpd qui est déclenchée en réponse à l’occurrence de l’évènement de passage à un rapport inférieur pendant le rétrogradage forcé. Ainsi, l’opérateur ne sera pas incité à initier un évènement de passage à un rapport supérieur, permettant au véhicule d’accélérer en douceur et vite en proportion de la position d’accélérateur vers la vitesse fixée.

Lors de l’expiration de la période prédéterminée TPD, l’indicateur 20 est autorisé à montrer une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur s’il est généré. Si l’opérateur initie un évènement de passage à un rapport supérieur en réponse à cet ordre de passage à un rapport supérieur, il ne se produit aucun rétrogradage forcé car la vitesse de véhicule est suffisamment élevée, amenant le véhicule à accélérer en douceur et vite vers la vitesse fixée.

Comme décrit, un indicateur 20 n’est pas autorisé à signaler à un opérateur de véhicule une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période prédéterminée qui est déclenchée en réponse à une occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur causé par une occurrence d’un ordre de passage à un rapport inférieur pendant une activation d’un régulateur de vitesse avec une transmission automatique 3 opérationnelle dans un mode manuel fixé en plaçant un levier de vitesse sur une plage manuelle (M). Dans la transmission automatique 3, un rapport peut être sélectionné manuellement par l’opérateur de véhicule dans un mode manuel lorsque le levier de changement de rapport 16 est placé sur la plage M. Dans cette circonstance, l’indicateur 20 n’est pas autorisé à signaler à l’opérateur de véhicule une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur pendant la période prédéterminée. La période prédéterminée peut commencer avec la cessation d’un évènement de passage à un rapport inférieur suivant l’occurrence de l’ordre de passage à un rapport inférieur.

Cela n’autorise pas le signalement à l’opérateur de véhicule d’une occurrence de tout ordre de changement de rapport inutile pendant une activation du régulateur de vitesse car le signalement à l’opérateur de véhicule d’une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur n’est pas autorisé pendant la période prédéterminée qui est déclenchée en réponse à une occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur causé par une occurrence d’un ordre de passage à un rapport inférieur pendant une activation du régulateur de vitesse.

De plus, le générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 40 autorise l’indicateur 20 à signaler à l’opérateur de véhicule une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur dans une condition dans laquelle un régime-moteur du moteur à combustion interne 2 est supérieur ou égal à un régime-moteur prédéterminé.

Cela empêche une occurrence d’un évènement de surrotation du moteur à combustion interne 2 pendant une activation du régulateur de vitesse car, dans la condition dans laquelle le régime-moteur est supérieur ou égal au régime-moteur prédéterminé, une occurrence d’un ordre de passage à un rapport supérieur est signalée à l’opérateur de véhicule pendant une activation du régulateur de vitesse même si un évènement de passage à un rapport inférieur se produit.

Dans la présente divulgation, la transmission se présente sous la forme d’une transmission automatique, mais elle peut également se présenter sous la forme d’une transmission manuelle.

Bien que les modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, il apparaîtra à l’homme du métier que des modifications peuvent être réalisées sans s’écarter de la portée de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont censés être couverts par les revendications suivantes décrites dans la portée des revendications. 1 véhicule 2 moteur ou moteur à combustion interne 3 transmission ou transmission automatique 6 unité de commande électronique (UCE) 11 capteur de vitesse de véhicule 15 capteur de position de pédale d’accélérateur 17 capteur de position de changement de rapport 20 indicateur 40 générateur d’ordre de passage à un rapport supérieur/inférieur 41 régulateur de vitesse FLAGucp drapeau d’autorisation d’ordre de passage à un rapport supérieur RPMengine tour/min moteur RPMpd tour/min moteur prédéterminé

TpD période prédéterminée

Claims (5)

1. REVENDICATIONS

   1. Système indicateur de minutage de changement de rapport pour un véhicule (1) ayant un moteur à combustion interne (2) et une transmission (3), comprenant : un régulateur de vitesse (41) destiné à réguler le moteur à combustion interne (2) pour maintenir une vitesse de véhicule ; un générateur d’ordre de changement de rapport (40) destiné à générer des ordres de changement de rapport ; et un indicateur (20) destiné à montrer des occurrences des ordres de changement de rapport, dans lequel le générateur d’ordre de changement de rapport (40) interdit à l’indicateur (20) de signaler à un opérateur de véhicule une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur pendant une période prédéterminée (Tpp) qui est déclenchée en réponse à une occurrence d’un évènement de passage à un rapport inférieur causé par une occurrence de l’ordre de passage à un rapport inférieur pendant une activation du régulateur de vitesse (41).
2. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le générateur d’ordre de changement de rapport (40) autorise l’indicateur (20) à montrer une occurrence de l’ordre de passage à un rapport supérieur dans une condition où une vitesse de moteur du moteur à combustion interne (2) est supérieure ou égale à une vitesse de moteur prédéterminée.
3. 3. Système selon la revendication 1, dans lequel la transmission (3) est une transmission automatique opérationnelle dans un mode manuel lorsqu’un levier de changement de rapport (16) est placé à une position de changement de rapport d’une plage manuelle, et le générateur d’ordre de changement de rapport (40) est rendu opérationnel dans une condition prédéterminée pour générer l’ordre de passage à un rapport inférieur ou l’ordre de passage à un rapport supérieur.
4. 4. Système selon la revendication 3, dans lequel la condition prédéterminée est établie lorsque le niveau de changement de rapport est placé sur la plage manuelle.
5. 5. Système selon la revendication 1, dans lequel la transmission (3) est une transmission manuelle.