FR3049321A1 - Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3049321A1 FR3049321A1 FR1652555A FR1652555A FR3049321A1 FR 3049321 A1 FR3049321 A1 FR 3049321A1 FR 1652555 A FR1652555 A FR 1652555A FR 1652555 A FR1652555 A FR 1652555A FR 3049321 A1 FR3049321 A1 FR 3049321A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- coating
- flywheel
- chute
- concave surface
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13453—Additional guiding means for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
- F16F2226/02—Surface treatments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
L'invention concerne une goulotte (21) pour un double volant amortisseur (1), notamment pour véhicule automobile, comportant une surface concave (22) destinée à l'appui d'un organe élastique (16) et s'étendant circonférentiellement autour d'un axe (X), ladite surface (22) étant tournée radialement vers l'intérieur, caractérisée en ce que ladite surface (22) est recouverte, au moins en partie, d'un revêtement à base de carbone amorphe.
Description
Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne une goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, ainsi qu’un double volant amortisseur.
Le brevet FR 3 007 479, au nom de la Demanderesse, divulgue un double volant amortisseur 1 comportant un volant primaire destiné à être couplé à un vilebrequin, et un volant secondaire destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, le volant secondaire étant apte à pivoter par rapport au volant primaire, des organes élastiques s’étendant circonférentiellement et aptes à s’opposer au déplacement du volant secondaire par rapport au volant primaire. Le double volant amortisseur comporte en outre en outre des goulottes annulaires incurvées en portion de cylindre, s’étendant autour des organes élastiques et comportant chacune une surface concave tournée en regard de l’organe élastique correspondant, c’est-à-dire radialement vers l’intérieur, de façon à ce que la goulotte sert à l’appui de l’organe élastique correspondant lorsque celui-ci se déforme par centrifugation en fonctionnement et vient se plaquer sur ladite surface concave L’appui des organes élastiques sur les goulottes génère des frottements et, ainsi, un couple d’hystérésis dégradant les performances de filtration du double volant amortisseur. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose une goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, comportant une surface concave destinée à l’appui d’un organe élastique et s’étendant circonférentiellement autour d’un axe, ladite surface étant tournée radialement vers l’intérieur, caractérisée en ce que ladite surface est recouverte, au moins en partie, d’un revêtement à base de carbone amorphe. L’utilisation d’un tel revêtement permet de réduire le coefficient de frottement de l’organe élastique sur ladite goulotte et, ainsi, de réduire le couple d’hystérésis généré afin d’augmenter la qualité de filtration.
Le revêtement peut être appliqué sur une partie seulement de la surface concave ou sur la totalité de cette surface.
Le revêtement est par exemple un revêtement à base de carbone amorphe hydrogéné.
En particulier, le revêtement peut être un revêtement de carbone de structure proche du diamant ou DLC.
Le terme DLC est un acronyme anglophone pour « Diamond-like Carbon », ce type de revêtement constituant une famille de revêtement connue du domaine des matériaux et de la tribologie, généralement à base de carbone amorphe. L’utilisation d’un tel revêtement est par exemple connue des documents DE 10 2014 207 825 et FR 2 706 006, pour d’autres applications. L’épaisseur du revêtement est par exemple inférieure à 5 microns.
Le revêtement a par exemple une dureté Vickers supérieure à
2300 HV
La surface concave a une rugosité Ra inférieure à 0,4 microns, de préférence inférieure à 0,2 microns.
Le revêtement peut être appliqué sur une partie seulement de la surface concave, ladite partie étant centrée sur la ligne de fond de la surface concave, c’est-à-dire sur la ligne la plus radialement externe de la surface concave, par exemple sur une plage angulaire comprise entre 30 et 60°, par exemple de l’ordre de 45°, centrée sur ladite ligne de fond.
Le revêtement peut ainsi être limité à la zone qui est en contact avec l’organe élastique. L’invention concerne également un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, comportant un volant primaire destiné à être couplé à un vilebrequin, et un volant secondaire destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, le volant secondaire étant apte à pivoter par rapport au volant primaire, au moins un organe élastique s’étendant circonférentiellement et apte à s’opposer au déplacement du volant secondaire par rapport au volant primaire, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une goulotte du type précité, la surface concave revêtue étant tournée en regard de l’organe élastique.
De cette manière, en fonctionnement, l’organe élastique est apte à prendre appui sur la goulotte sous l’effet des efforts centrifuges, et en particulier sur la surface revêtue de la goulotte. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est demi-vue en coupe axiale d’un double volant amortisseur selon une forme de réalisation de l’invention.
La figure 1 représente un double volant amortisseur comportant Un double volant amortisseur 1 selon une première forme de réalisation de l’invention, en particulier pour une transmission de véhicule automobile, est représenté à la figure 1. Il comporte un volant primaire 2 et un volant secondaire 3, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe X.
Le volant primaire 2 comprend un moyeu central 4, appelé moyeu primaire, comprenant une partie tubulaire cylindrique 5 à partir de laquelle une partie radiale 6 s’étend radialement vers l’extérieur. La partie radiale 6 du moyeu primaire 4 est fixée à l’extrémité d’un vilebrequin d’un moteur à combustion interne, par l’intermédiaire de vis (non représentées). Cette partie radiale 6 est également fixée à la périphérie radialement interne d’une masse d’inertie primaire 7, de forme annulaire et s’étendant radialement. Selon une variante, la masse d’inertie primaire 7 est fixée à la partie radiale 6 par l’intermédiaire de tôles flexibles 8, comme cela est connu de l’homme du métier.
Le volant primaire 2 comporte en outre une couronne annulaire 9 présentant une denture externe 10, destinée à engrener avec une courroie de démarreur.
La couronne 9 est couplée en rotation à la masse d’inertie primaire 7.
La partie avant externe de la couronne 9 est soudée à un couvercle 11 du volant primaire 2. Ce couvercle 11 comporte une partie radiale 12 dont la périphérie radialement externe est prolongée à l’avant par un rebord cylindrique 13.
La face avant de la partie radiale 12 comporte deux éléments en saillie diamétralement opposés (non visibles), destinés à former des faces d’appui.
Le bord libre du rebord cylindrique 13 est fixé, par exemple par soudage, à la périphérie radialement externe d’une tôle annulaire 14, plus particuliérement à la face radiale arriére de cette tôle 14.
La tôle 14 comporte deux éléments en saillie axialement vers l’arriére (non visibles), diamétralement opposés, disposés en regard des éléments en saillie du couvercle et formant chacun deux faces d’appui.
Des moyens d’étanchéité 15 s’étendent vers l’intérieur depuis le couvercle 11 et la tôle 14, de manière à former avec ces derniers un espace interne, destiné à être rempli de graisse et servant au logement d’organes élastiques courbes 16, 17.
Ces organes élastiques 16, 17 sont des ressorts de compression hélicoïdaux, montés dans l’espace interne précité. Plus particuliérement, le double volant amortisseur comporte deux groupes d’organes élastiques, un premier groupe de ressorts radialement externes 16 s’étendant circonférentiellement entre le volant primaire 2 et un voile annulaire 18 pivotant autour de l’axe X, un second groupe de ressorts radialement internes 17 s’étendant circonférentiellement entre le voile annulaire 18 et des rondelles de guidage 19, 20 fixées, à leur périphérie interne, sur une masse d’inertie secondaire. Les rondelles de guidage 19, 20 et une masse d’inertie secondaire 23 forment le volant secondaire 3.
Plus particuliérement, lors du montage, les extrémités des organes élastiques 16 du premier groupe viennent en appui contre les faces d’appui définies par les organes en saillie précités du couvercle 11 et de la tôle 14. Le couvercle 11 et la tôle annulaire 14 forment ainsi des rondelles de guidage.
Des goulottes incurvées 21 en portion de cylindre sont montées entre la paroi interne du rebord cylindrique 13 et les organes élastiques 16 du premier groupe, ces goulottes 21 servant à l’appui des organes élastiques 16 précités lorsque ceux-ci se déforment par centrifugation en fonctionnement.
Chaque goulotte 21 comporte ainsi une surface concave 22 tournée radialement vers l’intérieur et destinée à l’appui d’un organe élastique 16 et s’étendant circonférentiellement autour de l’axe X. Ladite surface concave 22 est recouverte d’un revêtement à base de carbone amorphe hydrogéné, de structure proche du diamant. Un tel revêtement est également connu sous l’acronyme anglais DLC, comme indiqué précédemment. L’épaisseur du revêtement est inférieure à 5 microns, ledit revêtement aillant par ailleurs une dureté Vickers supérieure à 2300 HV.
La masse d’inertie secondaire 23 comprend en son centre un alésage 24 servant au montage et au centrage de la masse d’inertie secondaire 23 sur la partie cylindrique 5 du moyeu primaire 4, par l’intermédiaire d’un roulement à billes 25. La masse d’inertie secondaire 23 comporte une partie radiale dont la face avant 26 est destinée à l’appui d’un disque de friction d’un embrayage (non représenté).
La masse d’inertie secondaire 23 comporte des trous 27 servant au montage de rivets 28. Ces rivets 28 permettent de fixer les rondelles de guidage 19, 20 à la masse d’inertie secondaire 23. Des trous 29 sont formés dans la masse d’inertie primaire 7, en regard des rivets 28, et permettent le passage d’un outil de rivetage.
Dans la forme de réalisation représentée, les organes élastiques 16, 17 sont associés à des moyens de friction 30 permettant de dissiper l’énergie par frottement, lors du pivotement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2.
Les organes élastiques 16, 17 et les moyens de friction 30 permettent d’amortir et d’absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur, comme cela est connu en soi.
Selon une forme de réalisation non représentée, aucun moyen de friction supplémentaire n’est ajouté, l’énergie étant dissipée en grande partie par le frottement des organes élastiques 16, 17.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Goulotte (21) pour un double volant amortisseur (1), notamment pour véhicule automobile, comportant une surface concave (22) destinée à l’appui d’un organe élastique (16) et s’étendant circonférentiellement autour d’un axe (X), ladite surface (22) étant tournée radialement vers l’intérieur, caractérisée en ce que ladite surface (22) est recouverte, au moins en partie, d’un revêtement à base de carbone amorphe.
- 2. Goulotte (21) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le revêtement est un revêtement à base de carbone amorphe hydrogéné.
- 3. Goulotte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le revêtement est un revêtement de carbone de structure proche du diamant ou DLC.
- 4. Goulotte (21) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’épaisseur du revêtement est inférieure à 5 microns.
- 5. Goulotte (21) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le revêtement a une dureté Vickers supérieure à 2300 HV.
- 6. Goulotte (21) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la surface concave (22) a une rugosité Ra inférieure à 0,4 microns, de préférence inférieure à 0,2 microns.
- 7. Goulotte (21) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le revêtement est appliqué sur une partie seulement de la surface concave, ladite partie étant centrée sur la ligne de fond de la surface concave, c’est-à-dire sur la ligne la plus radialement externe de la surface concave.
- 8. Double volant amortisseur (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un volant primaire (2) destiné à être couplé à un vilebrequin, et un volant secondaire (3) destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, le volant secondaire (3) étant apte à pivoter par rapport au volant primaire (2), au moins un organe élastique (16, 17) s’étendant circonférentiellement et apte à s’opposer au déplacement du volant secondaire (3) par rapport au volant primaire (2), caractérisé en ce qu’il comporte au moins une goulotte (21) selon l’une des revendications 1 à 7, la surface concave revêtue (22) étant tournée en regard de l’organe élastique (16).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1652555A FR3049321B1 (fr) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1652555 | 2016-03-24 | ||
| FR1652555A FR3049321B1 (fr) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3049321A1 true FR3049321A1 (fr) | 2017-09-29 |
| FR3049321B1 FR3049321B1 (fr) | 2018-09-21 |
Family
ID=55953288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1652555A Active FR3049321B1 (fr) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3049321B1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080237954A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-02 | Masaki Sakai | Damper apparatus |
| EP2020535A2 (fr) * | 2007-07-28 | 2009-02-04 | ZF Friedrichshafen AG | Amortisseur de vibrations de torsion |
-
2016
- 2016-03-24 FR FR1652555A patent/FR3049321B1/fr active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080237954A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-02 | Masaki Sakai | Damper apparatus |
| EP2020535A2 (fr) * | 2007-07-28 | 2009-02-04 | ZF Friedrichshafen AG | Amortisseur de vibrations de torsion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3049321B1 (fr) | 2018-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2667050B1 (fr) | Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile | |
| EP2556268B1 (fr) | Double volant amortisseur en particulier pour vehicule automobile | |
| FR3007479A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple | |
| FR3027988A1 (fr) | Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile | |
| FR3011602A1 (fr) | Double volant amortisseur equipe d'un amortisseur pendulaire | |
| EP0685045B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile a logement annulaire etanche | |
| FR2885194A1 (fr) | Double volant amortisseur pour moteur a combustion interne | |
| FR3039240A1 (fr) | Double volant amortisseur comportant une rondelle d'obturation apte a assurer l'etancheite du volant primaire | |
| FR3097926A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple équipé d’un limiteur de couple | |
| WO2014188106A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile | |
| EP2396566B2 (fr) | Double volant amortisseur a limiteur de basculement | |
| EP0790440B1 (fr) | Poulie | |
| FR3029583A1 (fr) | Dispositif d’amortissement a pendule pour dispositif de transmission de couple de vehicule automobile | |
| FR3049321A1 (fr) | Goulotte pour un double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| EP3329143B1 (fr) | Amortisseur de vibrations comportant un suiveur de came a roulement | |
| EP0685043B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile a encombrement axial reduit | |
| EP2492540B1 (fr) | Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile | |
| EP0688405A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3069601B1 (fr) | Dispositif de fin de course pour un amortisseur de torsion | |
| EP2783129B1 (fr) | Amortisseur de torsion pour un embrayage, en particulier de vehicule automoblie | |
| FR2972035A1 (fr) | Amortisseur de torsion pour un embrayage | |
| EP4019803A1 (fr) | Disque d'embrayage à bras flexibles | |
| FR2736119A1 (fr) | Volant amortisseur destine a etre interpose dans un groupe motopropulseur de vehicule automobile, comportant des moyens elastiques de montage de son palier de rotation | |
| FR2714440A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR3058769A1 (fr) | Ensemble pour un dispositif de transmission de couple |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20170929 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |