WO2014188106A1 - Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile - Google Patents

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WO2014188106A1
WO2014188106A1 PCT/FR2014/051097 FR2014051097W WO2014188106A1 WO 2014188106 A1 WO2014188106 A1 WO 2014188106A1 FR 2014051097 W FR2014051097 W FR 2014051097W WO 2014188106 A1 WO2014188106 A1 WO 2014188106A1
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WO
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housing
mass
annular web
annular
spacer
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/051097
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English (en)
Inventor
Jonathan ROST
Clément TONDELLIER
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts

Definitions

  • the present invention relates to a torque transmission device for a motor vehicle, and in particular a double damping flywheel.
  • the primary flywheel comprises two elements, a primary mass of inertia and a cover, welded to one another at their radially outer periphery, so as to define a sealed internal volume in which are mounted curved elastic members such as springs with helical coils.
  • the elastic members extend circumferentially and bear, at a first end, on the primary mass of inertia and / or on the cover and, at a second end, on an annular web connected to the secondary flywheel.
  • the double damping flywheel further comprises pendular damping means, housed in the aforementioned internal volume, and comprising pendular masses movably mounted on the annular web.
  • each pendulum mass comprises two arc-shaped elongated holes in which rollers and spacers are mounted.
  • Each spacer has a curved inner surface for forming a first raceway for the corresponding roller.
  • the radially inner edge of the oblong hole further defines a second rolling track for the roller, disposed opposite the first track of rolling.
  • the spacers are attached to the annular web, for example by riveting, welding or screwing.
  • the masses are driven by a pendulum movement that damps vibrations and rotational acyclisms of the engine.
  • the patent application DE 196 54 894 proposes a double damping flywheel in which the pendulum masses are mounted in a housing fixed to the annular web connected to the secondary flywheel.
  • the casing thus makes it possible to protect the pendular masses against possible contaminations.
  • This document does not describe the structure of the pendular masses and their mounting on the annular web.
  • the patent application DE 201 201 085 905 discloses a double damping flywheel in which pendulum masses are mounted on a secondary mass of inertia, and not on the annular web, between two half-shells.
  • the two half-shells are fixed to the secondary mass of inertia, by means of rivets, and the pendulum masses are mounted movably on the two half-shells, by means of rollers engaged in oblong holes in bow shape of pendular masses.
  • Such mounting of the masses reduces their effectiveness, compared to the above-described arrangement using spacers. In this case too, the masses and half-shells are located in an environment subjected to high temperatures.
  • a friction disk in operation, is intended to bear against a radial surface of the secondary mass of inertia, which generates a significant temperature rise by friction.
  • the masses and the half-shells are also mounted radially outside the resilient members interposed between the primary flywheel and the secondary flywheel, which increases the overall radial size of the assembly.
  • the invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems.
  • a torque transmission device comprising a torque input element and a torque output element, rotatable relative to each other, and elastic members mounted between the elements.
  • torque output and output member the torque output member having an annular web
  • the resilient members being mounted between the annular web and the torque input member, characterized in that it comprises at least one housing fixed on the annular web and at least one pendular mass mounted in the housing and movable relative to the annular web, each mass having at least one elongated hole in which is mounted a spacer, fixed relative to the housing and the annular web , and a rolling member adapted to roll on the spacer and on the edge of the oblong hole.
  • the mounting of the pendulum mass on the annular web or on the housing by means of a spacer and a roller makes it possible to increase the efficiency of the pendulum mass, in comparison with the assembly used in DE 10 201 1 085 905.
  • the housing surrounding the pendulum less partially partially avoids or limit contamination by dust or grease, further improving the efficiency of the mass.
  • the thermal stresses to which the casing and the pendulum are subjected are relatively small.
  • the casing and the mass are located radially inside the elastic members, which makes it possible to reduce the overall size of the assembly.
  • the torque input element is a primary flywheel having a primary mass of inertia
  • the torque output element being a secondary flywheel having a mass of inertia secondary
  • the housing and the pendulum mass being located axially between the annular web and a radial portion of the secondary mass of inertia, intended to support a friction disk of a clutch.
  • the housing is formed of two half-shells attached to each other and defining an internal volume in which is housed the pendulum mass.
  • the housing is formed in one piece fixed to the annular web and delimiting therewith an internal volume in which is housed the pendulum mass.
  • the housing may comprise tongues extending axially and inserted into housing of complementary shape of the annular web, so as to ensure the fixing and the correct positioning of the housing on the annular web.
  • the housing may comprise a radially inner wall, extending axially, the mass having a radially inner edge intended to bear against the aforementioned radially inner wall of the housing in operation.
  • the radially inner wall of the housing may be covered, at least in part, with a damping element, for example a strip of elastomeric material, the radially inner edge of the mass being intended to bear on said damping element so as to reduce vibrations and noise generated during operation.
  • a damping element for example a strip of elastomeric material
  • the housing may comprise a radially internal opening, opening facing a shoulder of the torque output element defining an axially extending wall, the mass comprising a radially inner edge intended to bear against the wall axial of said shoulder in operation.
  • the housing is attached to the annular web by means of rivets.
  • the device may comprise several masses mounted in the housing circumferentially spaced from each other, at least one stop being mounted circumferentially between two masses.
  • the spacer may also comprise at least one end attached to the housing, for example by welding.
  • the spacer may comprise at least one end attached to the annular web, for example by press fitting or welding.
  • the device may further comprise an annular support rotatably coupled to the torque output member, a second housing being fixed to said annular support and also comprising at least one mounted pendulum mass. in the second housing and movable relative to the annular support, each mass comprising at least one oblong hole in which is mounted a spacer, fixed relative to the second housing and the annular support, and a rolling member adapted to roll on the spacer and on the edge of the oblong hole.
  • a torque transmission device comprising a torque input element and a torque output element, rotatable relative to each other, and elastic members mounted between the torque input and output elements, the torque output element having an annular web, the elastic members being mounted between the annular web and the torque input member, characterized in that it comprises
  • each mass comprising at least one elongated hole in which is mounted a spacer, fixed relative to the housing and the annular support, and a rolling member adapted to roll on the spacer and on the edge of the oblong hole.
  • FIGS. 1 and 2 are half-views in radial section of a torque transmission device according to a first embodiment of the invention, in two different cutting planes,
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the device of FIGS. 1 and 2,
  • FIGS. 4 and 5 are perspective views of the device of FIGS. 1 to 3, respectively from the front and from the rear,
  • FIGS. 6 and 7 are views corresponding to FIG. 2, respectively illustrating a second and a third embodiment of the invention.
  • FIGS. 8 to 12 are views respectively corresponding to FIGS. 1 to 5 and illustrating a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 13 is a half-view in radial section of a torque transmission device according to one embodiment of the invention.
  • FIGS. 1 and 2 A double damping flywheel according to a first embodiment of the invention, in particular for a motor vehicle transmission, is shown in FIGS. 1 and 2. It comprises a primary flywheel 1 comprising a central hub 2, called a primary hub 2, comprising a cylindrical tubular portion 3 from which a radial portion 4 extends outwards.
  • the radial portion 4 of the primary hub 2 is attached to the end of a crankshaft of an internal combustion engine by means of screws.
  • This radial portion 4 is also fixed to the radially inner periphery of an annular plate 5, axially flexible or no.
  • This sheet 5 has holes 6 in the middle part, whose function will be described later.
  • a ring-shaped primary mass of inertia 7 is fixed to the radially outer periphery of the annular plate 5.
  • the primary mass of inertia 7 comprises a radially extending portion 8 whose radially outer periphery is extended forwardly by a cylindrical rim 9.
  • the front face of the radial portion 8 comprises two diametrically opposed projecting elements (not visible ), intended to form bearing faces.
  • the free edge of the cylindrical rim 9 is fixed, for example by welding, to the radially outer periphery of another annular plate 10 or cover, more particularly to the rear radial face of this sheet 10.
  • a ring gear 1 intended to mesh with a starter gear, is fixed on the front face of the sheet 10.
  • the sheet 10 comprises two elements projecting axially towards the rear (not visible), diametrically opposed, arranged facing the projecting elements of the primary mass of inertia 7 and each forming two bearing faces.
  • the primary mass of inertia 7 and the annular plate 10 delimit an internal space intended to be filled with grease and serving to accommodate curved elastic members 12.
  • These elastic members 12 are helical compression springs, mounted in the aforementioned internal space. More particularly, during assembly, the ends of the curved elastic members 12 abut against the bearing faces defined by the above projecting members. The primary mass of inertia 7 and the annular plate 10 thus form guide washers.
  • Curved chutes 13 in cylinder portions are mounted between the inner wall of the cylindrical rim 9 and the elastic members 12, these chutes 13 serving to support the elastic members 12 when they deform by centrifugation in operation.
  • a secondary flywheel 14 is centered and guided in rotation on the primary flywheel 1.
  • the secondary flywheel 14 comprises a so-called secondary mass of inertia 15, comprising in its center a bore 16 for mounting and centering the secondary inertia mass 15 on the cylindrical portion 3 of the primary hub 2, by the
  • the secondary mass of inertia 15 has a radial portion 18 whose front face 19 is intended to support a friction disc of a clutch (not shown).
  • the secondary mass of inertia 15 has holes 20 for mounting rivets 21. These rivets make it possible to fix an annular web 22 to the second mass of inertia 15.
  • the holes 6 formed in the sheet 5 of the primary flywheel 1 are arranged facing the rivets 21 and allow the passage of a riveting tool .
  • the annular web 22 has an annular portion 23 from which four diametrically opposed tabs 24 extend radially outwardly.
  • Two of these lugs 24 comprise two opposite bearing faces 25 of the elastic members 12, located radially outwardly, forming an angle relative to one another and diverging from each other outwards .
  • the elastic members 12 bear, at a first end, against the aforementioned bearing surfaces of the primary flywheel 1, and at a second end against the faces 25 abovementioned support of the annular web 22, belonging to the secondary flywheel 14.
  • the elastic members 12 can absorb vibrations and motor rotation acyclisms, as is known per se.
  • the elastic members 12 are associated with friction means for dissipating the energy by friction.
  • friction means for dissipating the energy by friction.
  • no additional friction means is added, the energy being dissipated largely by the friction of the elastic members 12.
  • a housing consisting of two annular half-shells 26, 27, turned facing each other, is fixed in the annular portion 23 of the annular web 22.
  • Each half-shell 26, 27 is formed of an annular plate having a U-shaped half-section, having a radial annular portion or base 28 from which two cylindrical flanges 29, 30 extend.
  • the base 28 of a first half-shell 26 bears against the front face, c that is to say turned towards the secondary mass, the annular web 22.
  • This base 28 further comprises holes for the passage of rivets 31 for attachment to the tabs 24 of the annular web 22.
  • the free ends of the flanges 29, 30 of the second half-shell 27 are fixed to the free ends of the flanges 29, 30 of the first half-shell 26 by welding, so that the two half-shells 26, 27 define a closed annular space inside which are housed pendular masses 32, here in number four.
  • Each pendulum mass 32 has a radially inner edge 33 formed of two concave parts and a radially outer edge 34 convex, connected by two end edges 35.
  • Each pendulous mass 32 further comprises two oblong holes 36.
  • each mass 32 is composed of a median portion 32a and two lateral portions 32b, of similar structure, fixed on either side of the central portion 32a, for example by means of rivets not shown.
  • the radially inner 33 and outer 34 edges and the end edges 35 of the side portions 32b substantially match those of the middle portion 32a.
  • each spacer 38 has a curved shape and has a radially inner wall 39 concave and a radially outer wall 40 convex ( Figure 3), intended to bear against the outer edge corresponding oblong hole 36.
  • the inner wall 39 of each spacer has a recessed central zone 39a delimiting two lateral shoulders 39b located on either side of the central zone 39a.
  • a roll 41 is inserted into each oblong hole 36 of the masses 32, between the spacer 38 and the inner edge 37a of the oblong hole 36.
  • the roll 41 is intended to roll over the central zone 39a of the spacer 38, which forms a first rolling track, and on the inner edge 37a of the oblong hole 36 of the middle portion 32a of the mass 32, which forms a second raceway.
  • the diameter of each roll 41 is such that its axial displacement with respect to the mass 32 is limited by the shoulders 37b formed by the lateral parts 32b and / or by the corresponding shoulders 39b of the spacer 38.
  • each spacer 38 is fixed at its ends to the bases 28 of the half-shells 26, 27, for example by welding or gluing. Each spacer 38 is therefore fixed relative to the annular web 22 and to the secondary mass of inertia 15, the mass 32 being mobile in operation with respect to the spacer 38.
  • Stoppers are mounted circumferentially between the end edges 35 of the different masses 32.
  • Each stopper comprises an elastomer ring 42 mounted around a rivet 31 serving to fix the first half-shell 26 on the annular web 22.
  • the front end of each rivet 31 may include a cavity 43 for insertion of a riveting tool.
  • an elastomer strip 44 may be applied, for example glued, to the radially inner rims 29 of the half-shells 26, 27, in particular on the radially outer faces. said rims 29.
  • the masses 32 abut against said elastomeric strip 44, which reduces noise nuisance.
  • the half-shells 26, 27 are devoid of radially internal rims 29, so that the internal edges 33 of the masses 32 are able to bear against a cylindrical surface 45 formed by a shoulder of the secondary mass of inertia 15. Given the thickness of this secondary mass of inertia 15, the noise generated by such contacts with the pendulum masses 32 are relatively small.
  • Figures 8 to 12 illustrate a fourth embodiment of the invention, which differs from the first embodiment by the elements described hereinafter.
  • the housing containing the pendular masses is formed by a single annular plate 26 having a U-shaped half-section, having a radial annular portion or base 28, extending radially near the radial portion. 18 of the secondary mass of inertia 15, and two cylindrical lateral rims 29, 30, respectively internal and external.
  • the free end of the radially outer flange 30 is supported on the front face of the annular portion 23 of the annular web 22 or close thereto.
  • the annular portion 23 has a larger diameter than in the case of previous embodiments.
  • the annular web 22 here comprises only two tabs 24 intended to bear on their faces 25 on the ends of the elastic members 12.
  • the free end of the radially outer flange 30 is fixed to the annular web 22.
  • this end comprises tongues 46 extending axially, engaged by shape-fitting or snap-fitting in complementary recesses 47 formed at the radially outer periphery of the annular veil ( Figures 10 to 12).
  • Each lug has at its free end, two lateral studs 48, giving the lug 46 a general T shape and intended to bear against the rear face of the annular portion 23 of the web 22.
  • the free end of the radially inner rim 29 is extended by a radial annular flange 48, bearing on the front face of the annular web 22 and interposed axially between the radially inner periphery of the annular web 22 and the radially inner periphery of the mass of secondary inertia 15.
  • the flange 48 is fixed to the annular web 22 and the secondary mass of inertia 15, through the rivets 21 and riveting studs 49 formed integrally with the annular web.
  • the base 28, the flanges 29, 30 and the front face of the annular web 22 thus define an annular volume in which the pendulous masses 32 are housed.
  • Such an embodiment therefore limits the number of parts necessary for the invention and facilitates the mounting of the torque transmission device.
  • FIG. 13 illustrates another embodiment of the invention.
  • This figure shows a double damping flywheel intended to equip a double clutch and comprising, as previously, a primary flywheel 1 and a secondary flywheel 14, able to pivot relative to each other about an axis.
  • the double damping flywheel has two groups of elastic members 12a, 12b, respectively external and internal.
  • the external elastic members 12a are mounted between the mass of inertia 7 and the annular plate 10, on the one hand, and a pivoting annular web 50, on the other hand.
  • the internal elastic members 12b are mounted between the annular web 50 and guide washers 51 belonging to the secondary flywheel 14.
  • the latter further comprises an annular support 52 rotatably coupled to the guide washers 51.
  • a housing, consisting of two half-shells 26, 27, is fixed on the annular support 52.
  • Pendular masses 32 are mounted in the housing 26, 27, movably relative to the annular support 52. Each mass 32 has holes oblong 36 in which are mounted spacers 38, fixed relative to the housing 26, 27 and the annular support 52, and rollers 41 adapted to roll on the spacers 38 and on the edges 37a of the oblong holes 36.
  • the structure of the housing 26 , 27, masses 32, rollers 41 and spacers 38 is similar to that described with reference to FIG.
  • Such a structure, on which the pendulum masses 32 are mounted on the secondary flywheel 14, allows the use of two groups of elastic members 12a, 12b, so as to improve the quality of filtering vibrations and rotational acyclisms.
  • the pendulum masses 32 can then be placed radially outside the support 52, which further improves the quality of the filtering.
  • such a structure makes it possible to limit the bulk of the double damping flywheel.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple, comportant un élément d'entrée de couple (1) et un élément de sortie de couple (14), mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques (12) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple (1, 14), l'élément de sortie de couple (14) comportant un voile annulaire (22), les organes élastiques (12) étant montés entre le voile annulaire (22) et l'élément d'entrée de couple (1), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un boîtier (26, 27) fixé sur le voile annulaire (22) et au moins une masse pendulaire (32) montée dans le boîtier (26, 27) et de façon mobile par rapport au voile annulaire (22). Chaque masse (32) comporte au moins un trou oblong (36) dans lequel est montée une entretoise (38), fixe par rapport au boîtier (26, 27) et au voile annulaire (22), et un organe de roulement (41) apte à rouler sur l'entretoise (38) et sur le bord (37a) du trou oblong (36).

Description

Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, et en particulier un double volant amortisseur.
La demande de brevet FR 12/59703, au nom de la Demanderesse et non encore publiée, décrit un double volant amortisseur pour véhicule automobile, comportant un volant primaire destiné à être couplé à un arbre moteur, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un volant secondaire, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage.
Le volant primaire comprend deux éléments, une masse d'inertie primaire et un couvercle, soudés l'un à l'autre à leur périphérie radialement externe, de manière à délimiter un volume interne étanche dans lequel sont montés des organes élastiques courbes tels que des ressorts à spires hélicoïdales.
Les organes élastiques s'étendent circonférentiellement et prennent appui, à une première extrémité, sur la masse d'inertie primaire et/ou sur le couvercle et, à une seconde extrémité, sur un voile annulaire lié au volant secondaire.
Le double volant amortisseur comporte en outre des moyens d'amortissement pendulaires, logés dans le volume interne précité, et comportant des masses pendulaires montées de façon mobile sur le voile annulaire.
Plus particulièrement, chaque masse pendulaire comporte deux trous oblongs en forme d'arc, dans lesquels sont montés des rouleaux et des entretoises.
Chaque entretoise comporte une surface interne courbe, destinée à former une première piste de roulement pour le rouleau correspondant. Le bord radialement interne du trou oblong définit en outre une seconde piste de roulement pour le rouleau, disposée en regard de la première piste de roulement. Les entretoises sont fixées au voile annulaire, par exemple par rivetage, par soudage ou par vissage.
Lors de la rotation du voile annulaire, les masses sont animées d'un mouvement pendulaire qui permet d'amortir les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur.
En fonctionnement, de la poussière ou de la graisse peut se déposer sur les masses et à l'intérieur des trous oblongs de ces dernières, ce qui est préjudiciable au bon fonctionnement des masses.
Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet DE 196 54 894 propose un double volant amortisseur dans lequel les masses pendulaires sont montées dans un boîtier fixé au voile annulaire lié au volant secondaire. Le boîtier permet ainsi de protéger les masses pendulaires contre d'éventuelles contaminations. Ce document ne décrit cependant pas la structure des masses pendulaires ainsi que leur montage sur le voile annulaire.
La demande de brevet DE 10 201 1 085 905 divulgue un double volant amortisseur dans lequel des masses pendulaires sont montées sur une masse d'inertie secondaire, et non sur le voile annulaire, entre deux demi-coquilles. Les deux demi-coquilles sont fixées à la masse d'inertie secondaire, par l'intermédiaire de rivets, et les masses pendulaires sont montées de façon mobile sur les deux demi-coquilles, par l'intermédiaire de rouleaux engagés dans des trous oblongs en forme d'arc des masses pendulaires. Un tel montage des masses réduit leur efficacité, par rapport au montage décrit ci-dessus utilisant des entretoises. Dans ce cas également, les masses et demi-coquilles sont situées dans un environnement soumis à de fortes températures.
En effet, en fonctionnement, un disque de friction est destiné à venir en appui sur une surface radiale de la masse d'inertie secondaire, ce qui génère une élévation de température importante par friction. Les masses et les demi-coquilles sont en outre montées radialement à l'extérieur des organes élastiques interposés entre le volant primaire et le volant secondaire, ce qui augmente l'encombrement radial de l'ensemble.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.
A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple, comportant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, l'élément de sortie de couple comportant un voile annulaire, les organes élastiques étant montés entre le voile annulaire et l'élément d'entrée de couple, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un boîtier fixé sur le voile annulaire et au moins une masse pendulaire montée dans le boîtier et de façon mobile par rapport au voile annulaire, chaque masse comportant au moins un trou oblong dans lequel est montée une entretoise, fixe par rapport au boîtier et au voile annulaire, et un organe de roulement apte à rouler sur l'entretoise et sur le bord du trou oblong.
Le montage de la masse pendulaire sur le voile annulaire ou sur le boîtier à l'aide d'une entretoise et d'un rouleau permet d'augmenter l'efficacité de la masse pendulaire, par comparaison avec le montage utilisé dans le document DE 10 201 1 085 905. Le boîtier entourant en moins partiellement la masse pendulaire permet d'éviter ou de limiter la contamination par des poussières ou de la graisse, améliorant encore l'efficacité de la masse. Enfin, les contraintes thermiques auxquelles sont soumis le boîtier et la masse pendulaire sont relativement faibles.
Selon une caractéristique de l'invention, le boîtier et la masse sont situés radialement à l'intérieur des organes élastiques, ce qui permet de réduire l'encombrement radial de l'ensemble.
Avantageusement, l'élément d'entrée de couple est un volant primaire comportant une masse d'inertie primaire, l'élément de sortie de couple étant un volant secondaire comportant une masse d'inertie secondaire, le boîtier et la masse pendulaire étant situés axialement entre le voile annulaire et une partie radiale de la masse d'inertie secondaire, destinée à l'appui d'un disque de friction d'un embrayage.
Selon une forme de réalisation de l'invention, le boîtier est formé de deux demi-coquilles fixées l'une à l'autre et délimitant un volume interne dans lequel est logée la masse pendulaire.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le boîtier est formé d'une seule pièce fixée au voile annulaire et délimitant avec celui-ci un volume interne dans lequel est logée la masse pendulaire.
Le boîtier peut comporter des languettes s'étendant axialement et insérées dans des logements de forme complémentaire du voile annulaire, de manière à assurer la fixation et le bon positionnement du boîtier sur le voile annulaire.
En outre, le boîtier peut comporter une paroi radialement interne, s'étendant axialement, la masse comportant un bord radialement interne destiné à venir en appui contre la paroi radialement interne précitée du boîtier en fonctionnement.
Dans ce cas, la paroi radialement interne du boîtier peut être recouverte, au moins en partie, d'un élément d'amortissement, par exemple une bande en matériau élastomère, le bord radialement interne de la masse étant destiné à venir en appui sur ledit élément d'amortissement de façon à réduire les vibrations et les bruits générés en fonctionnement.
En variante, le boîtier peut comporter une ouverture radialement interne, débouchant en regard d'un épaulement de l'élément de sortie de couple définissant une paroi s'étendant axialement, la masse comportant un bord radialement interne destiné à venir en appui contre la paroi axiale dudit épaulement en fonctionnement.
Une telle caractéristique permet de réduire les bruits en fonctionnement, de façon significative.
De préférence, le boîtier est fixé au voile annulaire par l'intermédiaire de rivets. Par ailleurs, le dispositif peut comporter plusieurs masses montées dans le boîtier, écartées circonférentiellement les unes des autres, au moins une butée étant montée circonférentiellement entre deux masses.
Ceci permet d'éviter que les masses concernées ne s'entrechoquent entre elles, par leurs extrémités circonférentielles.
L'entretoise peut également comporter au moins une extrémité fixée au boîtier, par exemple par soudage.
En outre, l'entretoise peut comporter au moins une extrémité fixée au voile annulaire, par exemple par emmanchement à force ou par soudage.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif peut comporter en outre un support annulaire couplé en rotation à l'élément de sortie de couple, un second boîtier étant fixé sur ledit support annulaire et comprenant également au moins une masse pendulaire montée dans le second boîtier et de façon mobile par rapport au support annulaire, chaque masse comportant au moins un trou oblong dans lequel est montée une entretoise, fixe par rapport au second boîtier et au support annulaire, et un organe de roulement apte à rouler sur l'entretoise et sur le bord du trou oblong.
L'invention a enfin également pour objet un dispositif de transmission de couple, comportant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, l'élément de sortie de couple comportant un voile annulaire, les organes élastiques étant montés entre le voile annulaire et l'élément d'entrée de couple, caractérisé en ce qu'il comporte
- un support annulaire couplé en rotation à l'élément de sortie de couple,
- au moins un boîtier fixé sur le support annulaire, et
- au moins une masse pendulaire montée dans le boîtier et de façon mobile par rapport au support annulaire, chaque masse comportant au moins un trou oblong dans lequel est montée une entretoise, fixe par rapport au boîtier et au support annulaire, et un organe de roulement apte à rouler sur l'entretoise et sur le bord du trou oblong.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des demi-vues en coupe radiale d'un dispositif de transmission de couple selon une première forme de réalisation de l'invention, dans deux plans de coupe différents,
- la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif des figures 1 et 2,
- les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du dispositif des figures 1 à 3, respectivement de l'avant et de l'arrière,
- les figures 6 et 7 sont des vues correspondants à la figure 2, illustrant respectivement une deuxième et une troisième forme de réalisation de l'invention,
- les figures 8 à 12 sont des vues correspondant respectivement aux figures 1 à 5 et illustrant une quatrième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 13 est une demi-vue en coupe radiale d'un dispositif de transmission de couple selon une forme de réalisation de l'invention.
Un double volant amortisseur selon une première forme de réalisation de l'invention, en particulier pour une transmission de véhicule automobile, est représenté aux figures 1 et 2. Il comporte un volant primaire 1 comprenant un moyeu central 2, appelé moyeu primaire 2, comprenant une partie tubulaire cylindrique 3 à partir de laquelle une partie radiale 4 s'étend vers l'extérieur. La partie radiale 4 du moyeu primaire 2 est fixée à l'extrémité d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, par l'intermédiaire de vis. Cette partie radiale 4 est également fixée à la périphérie radialement interne d'une tôle annulaire 5, flexible axialement ou non. Cette tôle 5 comporte des trous 6 en partie médiane, dont la fonction sera décrite plus loin.
Une masse d'inertie primaire 7 de forme annulaire est fixée à la périphérie radialement externe de la tôle annulaire 5.
La masse d'inertie primaire 7 comporte une partie s'étendant radialement 8 dont la périphérie radialement externe est prolongée vers l'avant par un rebord cylindrique 9. La face avant de la partie radiale 8 comporte deux éléments en saillie diamétralement opposés (non visibles), destinés à former des faces d'appui.
Le bord libre du rebord cylindrique 9 est fixé, par exemple par soudage, à la périphérie radialement externe d'une autre tôle annulaire 10 ou couvercle, plus particulièrement à la face radiale arrière de cette tôle 10.
Une couronne dentée 1 1 , destinée à engrener avec un pignon de démarreur, est fixée sur la face avant de la tôle 10.
La tôle 10 comporte deux éléments en saillie axialement vers l'arrière (non visibles), diamétralement opposés, disposés en regard des éléments en saillie de la masse d'inertie primaire 7 et formant chacun deux faces d'appui.
La masse d'inertie primaire 7 et la tôle annulaire 10 délimitent un espace interne, destiné à être rempli de graisse et servant au logement d'organes élastiques courbes 12.
Ces organes élastiques 12 sont des ressorts de compression hélicoïdaux, montés dans l'espace interne précité. Plus particulièrement, lors du montage, les extrémités des organes élastiques courbes 12 viennent en appui contre les faces d'appui définies par les organes en saillie précités. La masse d'inertie primaire 7 et la tôle annulaire 10 forment ainsi des rondelles de guidage.
Des goulottes incurvées 13 en portion de cylindre sont montées entre la paroi interne du rebord cylindrique 9 et les organes élastiques 12, ces goulottes 13 servant à l'appui des organes élastiques 12 lorsque ceux- ci se déforment par centrifugation en fonctionnement. Un volant d'inertie secondaire 14 est centré et guidé en rotation sur le volant d'inertie primaire 1 .
Le volant d'inertie secondaire 14 comporte une masse d'inertie dite secondaire 15, comportant en son centre un alésage 16 servant au montage et au centrage de la masse d'inertie secondaire 15 sur la partie cylindrique 3 du moyeu primaire 2, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 17. La masse d'inertie secondaire 15 comporte une partie radiale 18 dont la face avant 19 est destinée à l'appui d'un disque de friction d'un embrayage (non représenté).
La masse d'inertie secondaire 15 comporte des trous 20 servant au montage de rivets 21 . Ces rivets permettent de fixer un voile annulaire 22 à la seconde masse d'inertie 15. Les trous 6 formés dans la tôle 5 du volant d'inertie primaire 1 sont ménagés en regard des rivets 21 et permettent le passage d'un outil de rivetage.
Comme cela est mieux visible à la figure 3, le voile annulaire 22 comporte une partie annulaire 23 à partir de laquelle quatre pattes 24 diamétralement opposées s'étendent radialement vers l'extérieur.
Deux de ces pattes 24 comportent deux faces 25 opposées d'appui des organes élastiques 12, situées radialement à l'extérieur, formant un angle l'une par rapport à l'autre et divergeant l'une de l'autre vers l'extérieur.
En fonctionnement, lorsqu'un couple est transmis du volant primaire 1 au volant secondaire 14, les organes élastiques 12 prennent appui, à une première extrémité, contre les faces d'appui précitées du volant primaire 1 , et à une seconde extrémité contre les faces d'appui 25 précitées du voile annulaire 22, appartenant au volant secondaire 14.
Les organes élastiques 12 permettent d'absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur, comme cela est connu en soi.
Dans un mode de réalisation non représenté, les organes élastiques 12 sont associés à des moyens de friction permettant de dissiper l'énergie par frottement. Au contraire, dans le mode de réalisation représenté, aucun moyen de friction supplémentaire n'est ajouté, l'énergie étant dissipée en grande partie par le frottement des organes élastiques 12.
Un boîtier constitué de deux demi-coquilles annulaires 26, 27, tournées en regard l'une de l'autre, est fixé dans la partie annulaire 23 du voile annulaire 22. Chaque demi-coquille 26, 27 est formée d'une tôle annulaire ayant une demi-section en U, comportant une partie annulaire radiale ou base 28 à partir de laquelle s'étendent deux rebords cylindriques 29, 30. La base 28 d'une première demi-coquille 26 est en appui contre la face avant, c'est-à-dire tournée vers la masse secondaire, du voile annulaire 22. Cette base 28 comporte en outre des trous servant au passage de rivets 31 permettant sa fixation sur les pattes 24 du voile annulaire 22. Les extrémités libres des rebords 29, 30 de la seconde demi- coquille 27 sont fixées aux extrémités libres des rebords 29, 30 de la première demi-coquille 26 par soudage, de sorte que les deux demi- coquilles 26, 27 délimitent un espace annulaire fermé à l'intérieur duquel sont logées des masses pendulaires 32, ici au nombre de quatre.
Chaque masse pendulaire 32 comporte un bord radialement interne 33 formé de deux parties concave et un bord radialement externe 34 convexe, reliés par deux bords d'extrémité 35. Chaque masse pendulaire 32 comporte en outre deux trous oblongs 36. Dans la forme de réalisation illustrée aux figures, chaque masse 32 est composée d'une partie médiane 32a et de deux parties latérales 32b, de structure similaire, fixées de part et d'autre de la partie médiane 32a, par exemple par l'intermédiaire de rivets non représentés. Les bords radialement interne 33 et externe 34 et les bords d'extrémités 35 des parties latérales 32b épousent sensiblement ceux de la partie médiane 32a. En revanche, les bords radialement internes 37b des trous oblongs 36 des parties latérales 32b sont décalés radialement vers l'extérieur par rapport aux bords correspondants 37a de la partie médiane 32a, de manière à former un renfoncement bordé par deux épaulements formés par les parties latérales 32b. Une entretoise 38 est montée dans chaque trou oblong 36 des masses 32. Chaque entretoise 38 a une forme courbée et comporte une paroi radialement interne 39 concave et une paroi radialement externe 40 convexe (figure 3), destinée à venir en appui contre le bord externe du trou oblong 36 correspondant. La paroi interne 39 de chaque entretoise comporte une zone médiane 39a en renfoncement, délimitant deux épaulements latéraux 39b situés de part et d'autre de la zone médiane 39a.
Un rouleau 41 est inséré dans chaque trou oblong 36 des masses 32, entre l'entretoise 38 et le bord interne 37a du trou oblong 36. Le rouleau 41 est destiné à venir rouler sur la zone médiane 39a de l'entretoise 38, qui forme une première piste de roulement, et sur le bord interne 37a du trou oblong 36 de la partie médiane 32a de la masse 32, qui forme une seconde piste de roulement. Le diamètre de chaque rouleau 41 est tel que son déplacement axial par rapport à la masse 32 est limité par les épaulements 37b formés par les parties latérales 32b et/ou par les épaulements correspondants 39b de l'entretoise 38.
Dans la forme de réalisation des figures 1 à 5, chaque entretoise 38 est fixée, par ses extrémités, aux bases 28 des demi-coquilles 26, 27, par exemple par soudage ou par collage. Chaque entretoise 38 est donc fixe par rapport au voile annulaire 22 et à la masse d'inertie secondaire 15, la masse 32 étant mobile en fonctionnement par rapport à l'entretoise 38.
Des butées sont montées circonférentiellement entre les bords d'extrémité 35 des différentes masses 32. Chaque butée comporte une bague en élastomère 42, montée autour d'un rivet 31 servant à la fixation de la première demi-coquille 26 sur le voile annulaire 22. L'extrémité avant de chaque rivet 31 peut comporter une cavité 43 permettant l'insertion d'un outil de rivetage.
Ces butées 31 , 42 permettent de limiter le déplacement circonférentiel des masses pendulaires 32, par appui de leurs bords d'extrémité 35 sur les bagues 42. La distance entre les bords internes 33 des masses 32 et les rebords internes 29 des demi-coquilles 26, 27 est telle qu'en fonctionnement, les masses 32 viennent en butée sur les rebords internes 29.
En fonction du matériau utilisé pour la réalisation de ces demi- coquilles 26, 27 et de l'épaisseur de celles-ci, de tels contacts peuvent générer des nuisances sonores.
Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention illustrée à la figure 6, une bande en élastomère 44 peut être appliquée, par exemple collée, sur les rebords radialement internes 29 des demi-coquilles 26, 27, en particulier sur les faces radialement externes desdits rebords 29. Ainsi, en fonctionnement, les masses 32 viennent en butée contre ladite bande élastomère 44, ce qui permet de réduire les nuisances sonores.
Selon une troisième forme de réalisation illustrée à la figure 7, les demi-coquilles 26, 27 sont dépourvues de rebords radialement internes 29, de sorte que les bords internes 33 des masses 32 soient aptes à venir en appui contre une surface cylindrique 45, formée par un épaulement de la masse d'inertie secondaire 15. Compte tenu de l'épaisseur de cette masse d'inertie secondaire 15, les bruits générés par de tels contacts avec les masses pendulaires 32 sont relativement faibles.
Les figures 8 à 12 illustrent une quatrième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de la première forme de réalisation par les éléments décrits ci-après.
Dans cette forme de réalisation, le boîtier contenant les masses pendulaires est formé par une unique tôle annulaire 26 ayant une demi- section en forme générale de U, comportant une partie annulaire radiale ou base 28, s'étendant radialement à proximité de la partie radiale 18 de la masse d'inertie secondaire 15, et deux rebords latéraux cylindriques 29, 30, respectivement interne et externe. L'extrémité libre du rebord radialement externe 30 est en appui sur la face avant de la partie annulaire 23 du voile annulaire 22 ou à proximité de celle-ci. On notera que, dans cette forme de réalisation, la partie annulaire 23 a un diamètre plus important que dans le cas des formes de réalisation précédentes. De même, le voile annulaire 22 ne comporte ici que deux pattes 24 destinées venir en appui par leurs faces 25 sur les extrémités des organes élastiques 12.
L'extrémité libre du rebord radialement externe 30 est fixée au voile annulaire 22. Pour cela, cette extrémité comporte des languettes 46 s'étendant axialement, engagées par coopération de forme ou par encliquetage dans des évidements complémentaires 47 ménagés à la périphérie radialement externe du voile annulaire (figures 10 à 12). Chaque patte comporte à son extrémité libre, deux plots latéraux 48, donnant à la patte 46 une forme générale en T et destinés à venir en appui contre la face arrière de la partie annulaire 23 du voile 22.
L'extrémité libre du rebord radialement interne 29 est prolongée par une collerette annulaire radiale 48, en appui sur la face avant du voile annulaire 22 et intercalée axialement entre la périphérie radialement interne du voile annulaire 22 et la périphérie radialement interne de la masse d'inertie secondaire 15. La collerette 48 est fixée au voile annulaire 22 et à la masse d'inertie secondaire 15, par l'intermédiaire des rivets 21 et de plots de rivetage 49 formés intégralement avec le voile annulaire.
La base 28, les rebords 29, 30 et la face avant du voile annulaire 22 délimitent ainsi un volume annulaire dans lequel sont logées les masses pendulaires 32.
Une telle forme de réalisation limite donc le nombre de pièces nécessaires à l'invention et facilite le montage du dispositif de transmission de couple.
La figure 13 illustre une autre forme de réalisation de l'invention.
Cette figure représente un double volant amortisseur destiné à équiper un double embrayage et comportant, comme précédemment, un volant primaire 1 et un volant secondaire 14, aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe. Le double volant amortisseur comporte deux groupes d'organes élastiques 12a, 12b, respectivement externe et interne. Les organes élastiques externes 12a sont montés entre la masse d'inertie primaire 7 et la tôle annulaire 10, d'une part, et un voile annulaire 50 pivotant, d'autre part. Les organes élastiques internes 12b sont montés entre le voile annulaire 50 et des rondelles de guidage 51 appartenant au volant secondaire 14. Ce dernier comporte en outre un support annulaire 52 couplé en rotation aux rondelles de guidage 51 . Un boîtier, composé de deux demi-coquilles 26, 27, est fixé sur le support annulaire 52. Des masses pendulaires 32 sont montées dans le boîtier 26, 27, de façon mobile par rapport au support annulaire 52. Chaque masse 32 comporte des trous oblongs 36 dans lesquels sont montées des entretoises 38, fixes par rapport au boîtier 26, 27 et au support annulaire 52, et des rouleaux 41 aptes à rouler sur les entretoises 38 et sur les bords 37a des trous oblongs 36. La structure du boîtier 26, 27, des masses 32, des rouleaux 41 et des entretoises 38 est similaire à celle décrite en référence à la figure 2.
Une telle structure, sur laquelle les masses pendulaires 32 sont montées sur le volant secondaire 14, autorise l'utilisation de deux groupes d'organes élastiques 12a, 12b, de façon à améliorer la qualité du filtrage des vibrations et des acyclismes de rotation. En outre, les masses pendulaires 32 peuvent alors être placées radialement à l'extérieur du support 52, ce qui améliore encore la qualité du filtrage. Enfin, une telle structure permet de limiter l'encombrement du double volant amortisseur.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de transmission de couple, comportant un élément d'entrée de couple (1 ) et un élément de sortie de couple (14,51 ), mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques (12) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple (1 , 14), l'élément de sortie de couple (14) comportant un voile annulaire (22), les organes élastiques (12) étant montés entre le voile annulaire (22) et l'élément d'entrée de couple (1 ), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un boîtier (26, 27) fixé sur le voile annulaire (22) et au moins une masse pendulaire (32) montée dans le boîtier (26, 27) et de façon mobile par rapport au voile annulaire (22), chaque masse (32) comportant au moins un trou oblong (36) dans lequel est montée une entretoise (38), fixe par rapport au boîtier (26, 27) et au voile annulaire (22), et un organe de roulement (41 ) apte à rouler sur l'entretoise (38) et sur le bord (37a) du trou oblong (36).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boîtier (26, 27) et la masse (32) sont situés radialement à l'intérieur des organes élastiques (12).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce l'élément d'entrée de couple est un volant primaire (1 ) comportant une masse d'inertie primaire (2), l'élément de sortie de couple étant un volant secondaire (14) comportant une masse d'inertie secondaire (15), le boîtier (26, 27) et la masse pendulaire (32) étant situés axialement entre le voile annulaire (22) et une partie radiale (18) de la masse d'inertie secondaire (15), destinée à l'appui d'un disque de friction d'un embrayage.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier est formé de deux demi-coquilles (26, 27) fixées l'une à l'autre et délimitant un volume interne dans lequel est logée la masse pendulaire (32).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier est formé d'une seule pièce (26) fixée au voile annulaire (22) et délimitant avec celui-ci un volume interne dans lequel est logée la masse pendulaire (32).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le boîtier comporte des languettes (46) s'étendant axialement et insérées dans des logements (47) de forme complémentaire du voile annulaire (22).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (26, 27) comporte une paroi radialement interne (29), s'étendant axialement, la masse (32) comportant un bord radialement interne (33) destiné à venir en appui contre la paroi radialement interne (29) précitée du boîtier (26, 27) en fonctionnement.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi radialement interne (29) du boîtier (26, 27) est recouverte, au moins en partie, d'un élément d'amortissement (44), par exemple une bande en matériau élastomère, le bord radialement interne (33) de la masse (32) étant destiné à venir en appui sur ledit élément d'amortissement (44).
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (26, 27) comporte une ouverture radialement interne, débouchant en regard d'un épaulement de l'élément de sortie de couple (14) définissant une paroi (45) s'étendant axialement, la masse (32) comportant un bord radialement interne (33) destiné à venir en appui contre la paroi axiale (45) dudit épaulement en fonctionnement.
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le boîtier (26, 27) est fixé au voile annulaire (23) par l'intermédiaire de rivets (21 , 49).
1 1 . Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs masses (32) montées dans le boîtier (26, 27), écartées circonférentiellement les unes des autres, au moins une butée (31 , 42) étant montée circonférentiellement entre deux masses (32).
12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que l'entretoise (38) comporte au moins une extrémité fixée au boîtier (26, 27), par exemple par soudage.
13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'entretoise (38) comporte au moins une extrémité fixée au voile annulaire (22), par exemple par emmanchement à force ou par soudage.
14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte un support annulaire (52) couplé en rotation à l'élément de sortie de couple (51 ), un second boîtier (26,27) étant fixé sur ledit support annulaire et comprenant également au moins une masse pendulaire (32) montée dans le second boîtier (26, 27) et de façon mobile par rapport au support annulaire (52), chaque masse (32) comportant au moins un trou oblong (36) dans lequel est montée une entretoise (38), fixe par rapport au second boîtier (26, 27) et au support annulaire (52), et un organe de roulement (41 ) apte à rouler sur l'entretoise (38) et sur le bord (37a) du trou oblong (36).
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