FR3041694A1 - THERMOSTATICALLY CONTROLLED VALVE WITH A SECTION REDUCING DEVICE OF A COOLING CIRCUIT PIPE - Google Patents

Abstract

L'invention porte principalement sur une vanne à commande thermostatique (1) comprenant une entrée (E) de fluide de refroidissement, une première sortie (S1) destinée à être en communication avec un circuit de radiateur, une deuxième sortie (S2) destinée à être en communication avec un conduit de déviation, et une troisième sortie (S3) destinée à être en communication avec un circuit d'aérotherme, ladite vanne (1) comportant en outre: - un premier clapet (12) apte à sélectivement fermer ou ouvrir ledit circuit de radiateur, - un deuxième clapet (13) apte à sélectivement fermer ou ouvrir le conduit de déviation configuré pour court-circuiter ledit circuit de radiateur, caractérisée en ce qu'un dispositif de réduction de section (100) du conduit de déviation est monté sur ledit deuxième clapet (13).The invention relates mainly to a thermostatically controlled valve (1) comprising a cooling fluid inlet (E), a first outlet (S1) intended to be in communication with a radiator circuit, a second outlet (S2) for being in communication with a deflection conduit, and a third output (S3) intended to be in communication with a heater circuit, said valve (1) further comprising: a first valve (12) able to selectively close or open said radiator circuit; - a second valve (13) adapted to selectively close or open the deflection duct configured to bypass said radiator circuit, characterized in that a section reduction device (100) of the deflection duct is mounted on said second valve (13).

Description

VANNE A COMMANDE THERMOSTATIQUE MUNIE D'UN DISPOSITIF DE REDUCTION DE SECTION D'UN CONDUIT DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTTHERMOSTATICALLY CONTROLLED VALVE WITH A SECTION REDUCING DEVICE OF A COOLING CIRCUIT PIPE

[0001] L'invention porte sur une vanne à commande thermostatique munie d'un dispositif de réduction de section d'un conduit de circuit de refroidissement, ainsi que sur le circuit de refroidissement correspondant.The invention relates to a thermostatically controlled valve provided with a section reduction device of a cooling circuit conduit, and on the corresponding cooling circuit.

[0002] De façon connue en soi, une vanne à commande thermostatique 1 d'un circuit de refroidissement 3, illustré en figure 1, est située entre un moteur thermique 5 et un circuit de radiateur 2. Le refroidissement d'un tel moteur 5 s'effectue au moyen d'un fluide de refroidissement 7 qui circule en circuit fermé à travers le moteur 5 et un radiateur de refroidissement, sous l'action d'une pompe. Le circuit de refroidissement 3 comprend de manière classique un conduit d'entrée 50 issu du moteur 5 débouchant dans la vanne à commande thermostatique 1 et un conduit 20 acheminant le fluide 7 depuis la vanne à commande thermostatique 1 vers le circuit de radiateur 2. Un conduit 30 du circuit de refroidissement 3 permet de court-circuiter le circuit de radiateur 2 lorsque le moteur 5 est froid.In a manner known per se, a thermostatically controlled valve 1 of a cooling circuit 3, illustrated in FIG. 1, is situated between a heat engine 5 and a radiator circuit 2. The cooling of such a motor 5 is carried out by means of a cooling fluid 7 which circulates in closed circuit through the engine 5 and a cooling radiator, under the action of a pump. The cooling circuit 3 conventionally comprises an inlet duct 50 issuing from the engine 5 opening into the thermostatic control valve 1 and a duct 20 conveying the fluid 7 from the thermostatic control valve 1 to the radiator circuit 2. duct 30 of the cooling circuit 3 makes it possible to short circuit the radiator circuit 2 when the engine 5 is cold.

[0003] La vanne 1 commande la circulation du fluide de refroidissement 7 en fonction de la température du fluide de refroidissement 7. Plus précisément, tant que le moteur 5 est froid, la vanne 1 est commandée de manière à faire passer le fluide de refroidissement 7 à travers le conduit de déviation 30 sans traverser le circuit de radiateur 2. Lorsque le moteur 5 est chaud, la vanne 1 est alors commandée de telle façon que le fluide de refroidissement 7 passe à travers le circuit de radiateur 2 de manière à être refroidi par échange thermique avec de l'air frais.The valve 1 controls the circulation of the cooling fluid 7 as a function of the temperature of the coolant 7. More specifically, as the engine 5 is cold, the valve 1 is controlled so as to pass the cooling fluid. 7 when the motor 5 is hot, the valve 1 is then controlled so that the cooling fluid 7 passes through the radiator circuit 2 so as to be cooled by heat exchange with fresh air.

[0004] Par ailleurs, la vanne 1 alimente un aérotherme qui permet de chauffer l’habitacle du véhicule via un conduit 40 et son circuit 4. L'inconvénient d'une telle installation est que le débit de fluide de refroidissement 7 en direction de l'aérotherme n'est actuellement pas régulé. Or, lors de la conception d'un véhicule, un même moteur 5 associé à son circuit de refroidissement 3 avec sa propre vanne 1 est installé sur différents types de véhicule présentant des perméabilités différentes au niveau du circuit d'aérotherme 4. En conséquence, des disparités de prestation en termes de chauffage de l'habitacle existent notamment dans la phase de montée en température du moteur 5.Furthermore, the valve 1 feeds a heater that heats the passenger compartment of the vehicle via a duct 40 and its circuit 4. The disadvantage of such an installation is that the flow of cooling fluid 7 in the direction of the heater is currently not regulated. However, during the design of a vehicle, the same engine 5 associated with its cooling circuit 3 with its own valve 1 is installed on different types of vehicle having different permeabilities at the level of the heater circuit 4. As a result, disparities in the performance of passenger compartment heating exist in particular in the engine warm-up phase 5.

[0005] L’invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant une vanne à commande thermostatique comprenant une entrée de fluide de refroidissement, une première sortie destinée à être en communication avec un circuit de radiateur, une deuxième sortie destinée à être en communication avec un conduit de déviation, et une troisième sortie destinée à être en communication avec un circuit d'aérotherme, ladite vanne comportant en outre: - un premier clapet apte à sélectivement fermer ou ouvrir ledit circuit de radiateur, - un deuxième clapet apte à sélectivement fermer ou ouvrir le conduit de déviation configuré pour court-circuiter ledit circuit de radiateur, caractérisée en ce qu'un dispositif de réduction de section du conduit de déviation est monté sur ledit deuxième clapet.The invention aims to effectively overcome this disadvantage by providing a thermostatic control valve comprising a cooling fluid inlet, a first output to be in communication with a radiator circuit, a second output to be in communication with a deflection duct, and a third outlet intended to be in communication with a heater circuit, said valve further comprising: a first valve capable of selectively closing or opening said radiator circuit; a second valve capable of selectively closing or opening the deflection duct configured to bypass said radiator circuit, characterized in that a section reduction device of the deflection duct is mounted on said second valve.

[0006] L'invention permet ainsi de limiter le débit dans le conduit de déviation ce qui a pour effet d'augmenter le flux de fluide allant vers le circuit d'aérotherme. On s'affranchit ainsi des différentes perméabilités du circuit de l'aérotherme, ce qui a pour effet d'améliorer les prestations de chauffage de l'habitacle pour n'importe quel type de véhicule automobile.The invention thus limits the flow in the deflection conduit which has the effect of increasing the flow of fluid to the heater circuit. This eliminates various permeabilities of the circuit of the heater, which has the effect of improving the heating benefits of the cabin for any type of motor vehicle.

[0007] Selon une réalisation, ladite vanne à commande thermostatique est apte à prendre un état parmi : - un premier état dans lequel l'ensemble formé par le dispositif de réduction de section et le deuxième clapet est positionné à distance d'un siège de manière à assurer une ouverture complète du conduit de déviation, - un deuxième état dans lequel ledit dispositif de réduction de section est en appui sur ledit siège, de manière à assurer une limitation de débit dudit fluide de refroidissement vers ledit conduit de déviation, - un troisième état dans lequel ledit deuxième clapet est en en appui sur ledit dispositif de réduction de section de manière à bloquer le passage du fluide de refroidissement vers ledit conduit de déviation.According to one embodiment, said thermostatically controlled valve is adapted to take one of: - a first state in which the assembly formed by the section reduction device and the second valve is positioned at a distance from a seat of in order to ensure complete opening of the deflection duct, - a second state in which said section reduction device bears on said seat, so as to limit the flow of said cooling fluid towards said deflection duct, - third state in which said second valve is in abutment on said section reduction device so as to block the passage of the cooling fluid to said deflection duct.

[0008] Selon une réalisation, le passage d'un état à un autre dépend d'une température du fluide de refroidissement.In one embodiment, the transition from one state to another depends on a temperature of the cooling fluid.

[0009] Selon une réalisation, ledit dispositif de réduction de section comporte une plaque comprenant une ouverture calibrée en fonction d'un débit souhaité de fluide de refroidissement allant vers ledit circuit d'aérotherme.According to one embodiment, said section reduction device comprises a plate comprising an aperture calibrated according to a desired flow rate of cooling fluid to said heater circuit.

[0010] Selon une réalisation, un diamètre de ladite ouverture est inférieur à un diamètre d'ouverture de ladite deuxième sortie destinée à être en communication avec ledit conduit de déviation.According to one embodiment, a diameter of said opening is smaller than an opening diameter of said second outlet intended to be in communication with said deflection duct.

[0011] Selon une réalisation, ledit dispositif de réduction de section est monté libre en translation sur ledit deuxième clapet.According to one embodiment, said section reduction device is mounted free in translation on said second valve.

[0012] Selon une réalisation, ledit dispositif de réduction de section est monté sur le deuxième clapet par l'intermédiaire d'au moins deux barrettes venant se loger dans des ouvertures ménagées en périphérie dudit deuxième clapet.According to one embodiment, said section reduction device is mounted on the second valve through at least two bars which are housed in openings formed at the periphery of said second valve.

[0013] Selon une réalisation, un sertissage est réalisé aux extrémités des barrettes de manière à créer une butée d'arrêt de déplacement du dispositif de réduction de section.According to one embodiment, a crimping is performed at the ends of the bars so as to create a displacement stop stop of the section reduction device.

[0014] Selon une réalisation, un élément élastique est situé entre ledit dispositif de réduction de section et ledit deuxième clapet. Ainsi, cela permet de maîtriser la distance entre le dispositif de réduction de section et le clapet et permet en outre de s’assurer du bon positionnement du dispositif sur le siège lors d'une phase en montée en température du moteur.In one embodiment, an elastic member is located between said section reduction device and said second valve. Thus, this makes it possible to control the distance between the section reduction device and the valve and also makes it possible to ensure that the device is properly positioned on the seat during a phase of engine temperature rise.

[0015] L'invention a également pour objet un circuit de refroidissement d'un moteur thermique caractérisé en ce qu'il comporte une vanne à commande thermostatique telle que précédemment définie.The invention also relates to a cooling circuit of a heat engine characterized in that it comprises a thermostatic control valve as previously defined.

[0016] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows and the examination of the figures that accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention.

[0017] La figure 1, déjà décrite, est une représentation schématique d'un circuit de refroidissement comprenant un aérotherme; [0018] Les figures 2 et 3 sont respectivement une vue en éclatée et une vue en coupe longitudinale d'un clapet de fermeture du conduit de déviation et d'un dispositif de réduction de section selon la présente invention; [0019] La figure 4 est une vue en coupe illustrant un premier état de la vanne à commande thermostatique selon la présente invention lors d'une phase où le moteur est froid; [0020] La figure 5 est une vue en coupe illustrant un deuxième état de la vanne à commande thermostatique selon la présente invention lors d'une phase de montée en température du moteur; [0021] La figure 6 est une vue en coupe illustrant un troisième état de la vanne à commande thermostatique selon la présente invention lors d'une phase où le moteur est chaud.Figure 1, already described, is a schematic representation of a cooling circuit comprising a heater; Figures 2 and 3 are respectively an exploded view and a longitudinal sectional view of a closure valve of the deflection duct and a section reduction device according to the present invention; Figure 4 is a sectional view illustrating a first state of the thermostatic control valve according to the present invention during a phase where the engine is cold; Figure 5 is a sectional view illustrating a second state of the thermostatically controlled valve according to the present invention during a temperature rise phase of the engine; Figure 6 is a sectional view illustrating a third state of the thermostatically controlled valve according to the present invention during a phase where the engine is hot.

[0022] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre.Identical elements, similar, or the like retain the same references from one figure to another.

[0023] La figure 4 montre une vanne à commande thermostatique 1 quatre voies comprenant une entrée E de fluide de refroidissement 7 issu du moteur 5, une première sortie S1 destinée à être en communication avec un circuit de radiateur 2, une deuxième sortie S2 destinée à être en communication avec un conduit de déviation 30, et une troisième sortie S3 destinée à être en communication avec un circuit d'aérotherme 4. L'aérotherme permet de chauffer l’habitacle du véhicule.FIG. 4 shows a four-way thermostatic control valve 1 comprising a cooling fluid inlet E 7 coming from the engine 5, a first outlet S1 intended to be in communication with a radiator circuit 2, a second outlet S2 intended to be in communication with a radiator circuit 2, a second outlet S2 intended to to be in communication with a deflection duct 30, and a third output S3 intended to be in communication with a heater circuit 4. The heater heats the passenger compartment of the vehicle.

[0024] La vanne thermostatique 1 comprend un thermostat 10 constitué par un organe actif sensible à la température qui agit, via la tige de commande 70, sur un premier clapet 12 et un deuxième clapet 13 disposés l'un à l'opposé de l'autre. Le premier clapet 12 est apte à sélectivement ouvrir ou fermer le conduit 20 du circuit de radiateur 2.The thermostatic valve 1 comprises a thermostat 10 consisting of an active member sensitive to the temperature which acts, via the control rod 70, on a first valve 12 and a second valve 13 disposed one opposite the 'other. The first valve 12 is able to selectively open or close the conduit 20 of the radiator circuit 2.

[0025] Le deuxième clapet 13 est associé à un dispositif de réduction de section 100, illustré en figure 2 et 3. En l'occurrence, le dispositif 100 se présente sous la forme d'une plaque 101 comportant centralement une ouverture calibrée 103 plus petite que le diamètre du conduit 30 de déviation. Cette réduction de diamètre permet de limiter le débit de fluide de refroidissement 7 passant par le conduit 30 de déviation. En variante, le dispositif de réduction de section 100 prend par exemple la forme d'un cylindre avec des ouvertures 103 calibrées ou encore la forme d'un cône tronqué. Toute autre forme permettant la réduction de la section du conduit de déviation 30 pourra être envisageable.The second valve 13 is associated with a section reduction device 100, illustrated in Figure 2 and 3. In this case, the device 100 is in the form of a plate 101 having a centrally calibrated opening 103 more small as the diameter of the duct 30 deflection. This reduction in diameter makes it possible to limit the flow rate of cooling fluid 7 passing through the deflection duct 30. Alternatively, the section reduction device 100 takes for example the shape of a cylinder with calibrated openings 103 or the shape of a truncated cone. Any other form allowing the reduction of the section of the deflection duct 30 may be conceivable.

[0026] Le montage du dispositif 100 sur le clapet 13 est réalisé à l'aide de barrettes 102, issues de la plaque 101 venant se loger dans des ouvertures 104 ménagées sur la périphérie du clapet 13. La plaque 101 est montée libre en translation sur le clapet 13. Un sertissage en bout des barrettes 102 permet de former une butée d'arrêt du déplacement du dispositif 100 par rapport au clapet 13. En variante, le montage pourra bien entendu être inversé, c’est-à-dire que les barrettes 102 pourront être issues de la périphérie du clapet 13 et les ouvertures 104 correspondantes réalisées sur le dispositif 100. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, on utilise quatre barrettes 102. Dans tous les cas, on utilisera de préférence au moins deux barrettes 102.The mounting of the device 100 on the valve 13 is made using bars 102, from the plate 101 which is housed in openings 104 formed on the periphery of the valve 13. The plate 101 is mounted freely in translation on the valve 13. A crimping at the end of the bars 102 makes it possible to form a stop for the displacement of the device 100 with respect to the valve 13. In a variant, the mounting can of course be reversed, that is to say that the bars 102 may be issued from the periphery of the valve 13 and the corresponding openings 104 made on the device 100. In the embodiment of FIG. 2, four strips 102 are used. In all cases, it will be preferable to use minus two bars 102.

[0027] Un élément élastique 105, prenant par exemple la forme d'un ressort de compression, est positionné entre le clapet 13 et la plaque 101. Cet élément élastique 105 permet à la fois de maîtriser la distance entre le clapet 13 et la plaque 101 et de s'assurer du bon positionnement du dispositif de réduction de section 100 par rapport au conduit de déviation 30 et notamment par rapport à un siège 11 ménagé dans le corps de vanne 15.An elastic element 105, taking for example the shape of a compression spring, is positioned between the valve 13 and the plate 101. This elastic element 105 allows both to control the distance between the valve 13 and the plate 101 and ensure proper positioning of the section reduction device 100 with respect to the deflection duct 30 and in particular with respect to a seat 11 formed in the valve body 15.

[0028] Par ailleurs, les clapets 12 et 13 sont solidaires de la tige de commande 70, laquelle est mobile en translation par rapport au corps de vanne 15. A cet effet, la tige 70 est mobile via un système de type piston/cylindre suivant lequel le piston 65 présente d'une part une extrémité fixe par rapport à une structure 61 solidaire du corps 15 et d'autre part une deuxième extrémité pénétrant à l'intérieur d'une chambre 66 ménagée dans la tige 70 et remplie d'un matériau sensible à la température, telle qu'une cire.Furthermore, the valves 12 and 13 are integral with the control rod 70, which is movable in translation relative to the valve body 15. For this purpose, the rod 70 is movable via a piston / cylinder type system according to which the piston 65 has on the one hand a fixed end relative to a structure 61 integral with the body 15 and on the other hand a second end penetrating inside a chamber 66 formed in the rod 70 and filled with a temperature-sensitive material, such as a wax.

[0029] On décrit ci-après en référence avec les figures 4 à 6 le fonctionnement de la vanne 1 pouvant prendre plusieurs états en fonction de la température du fluide de refroidissement 7.The operation of the valve 1 which can take several states depending on the temperature of the cooling fluid 7 is described below with reference to FIGS. 4 to 6.

[0030] Plus précisément, dans une phase où le moteur 5 est froid (cf. figure 4), la température du fluide de refroidissement 7 ne permet pas de dilater le matériau actif contenu dans la chambre 66. Le piston 65 est alors rentré dans la chambre 66 de telle façon que le clapet 12 est en appui contre le siège formé par la structure fixe 61. Par ailleurs, le clapet 13 ainsi que le dispositif de réduction de section 100 se trouvent tous les deux à distance du siège 11. Par conséquent, tout le débit du fluide de refroidissement 7 passe par le conduit de déviation 30 et le conduit 40 vers le circuit d'aérotherme 4 sans traverser le circuit de radiateur 2. Dans ce premier état de la vanne 1, le dispositif 100 de réduction de la section du conduit 30 de déviation n’est donc pas sollicité, ce qui assure une ouverture complète du conduit de déviation 30.More precisely, in a phase in which the engine 5 is cold (see FIG. 4), the temperature of the cooling fluid 7 does not make it possible to expand the active material contained in the chamber 66. The piston 65 is then returned to the chamber 66 so that the valve 12 is in abutment against the seat formed by the fixed structure 61. Furthermore, the valve 13 and the section reduction device 100 are both spaced from the seat 11. By Consequently, the entire flow rate of the cooling fluid 7 passes through the deflection duct 30 and the duct 40 to the heater circuit 4 without passing through the radiator circuit 2. In this first state of the valve 1, the reduction device 100 of the section of the deflection duct 30 is therefore not stressed, which ensures a complete opening of the deflection duct 30.

[0031] Dans une phase de montée en température du moteur 5 (cf. figure 5), la montée en température du fluide de refroidissement 7 commence à dilater en partie le matériau actif contenu dans la chambre 66, ce qui a pour effet de déplacer la tige 70 suivant l'axe X de manière à faire sortir en partie le piston 65 de la chambre 66. Le clapet 12 s'écarte alors légèrement de son siège de manière à ouvrir le circuit de radiateur 2. En outre, le clapet 13 muni du dispositif 100 se déplace jusqu'à ce que le dispositif 100 soit en appui sur le siège 11. Ce deuxième état de la vanne 1 permet d'autoriser le passage du fluide 7 dans tous les conduits 20, 30, 40. La présence du dispositif 100 de réduction de section limite le débit de fluide de refroidissement 7 dans le conduit de déviation 30. On augmente ainsi le flux de fluide de refroidissement 7 allant vers le circuit d'aérotherme 4, ce qui améliore la prestation de chauffage de l'habitacle.In a temperature increase phase of the engine 5 (see FIG. 5), the rise in temperature of the cooling fluid 7 begins to partially dilate the active material contained in the chamber 66, which has the effect of displacing the the rod 70 along the axis X so as to partially remove the piston 65 from the chamber 66. The valve 12 then slightly deviates from its seat so as to open the radiator circuit 2. In addition, the valve 13 equipped with the device 100 moves until the device 100 is supported on the seat 11. This second state of the valve 1 allows to allow the passage of the fluid 7 in all the conduits 20, 30, 40. The presence of the section reduction device 100 limits the flow rate of cooling fluid 7 in the deflection duct 30. This increases the flow of cooling fluid 7 towards the heater circuit 4, which improves the heating performance of the heating element. cabin.

[0032] Dans une phase où le moteur 5 est chaud (cf. figure 6), la température du fluide de refroidissement 7 dilate le matériau actif contenu dans la chambre 66, ce qui a pour effet de déplacer la tige 70 suivant l'axe X de sorte que le clapet 13 comprime le ressort 105 de façon à venir en butée contre le dispositif de réduction de section 100 en appui sur le siège 11. Dans ce troisième état de la vanne 1, le clapet 13 interdit tout passage de fluide 7 par le conduit de déviation 30. Ainsi, le fluide de refroidissement 7 entrant dans le corps de vanne 15 par le conduit 50 ne peut s'échapper que par le conduit 20 du circuit de radiateur 2 et par le conduit 40 relié au circuit d'aérotherme 4. Par conséquent, tout le débit du fluide 7 traverse le circuit de radiateur 2 et le circuit d'aérotherme 4. Dans cet état, le dispositif 100 n'est pas sollicité.In a phase where the engine 5 is hot (see Figure 6), the temperature of the cooling fluid 7 expands the active material contained in the chamber 66, which has the effect of moving the rod 70 along the axis X so that the valve 13 compresses the spring 105 so as to abut against the section reduction device 100 resting on the seat 11. In this third state of the valve 1, the valve 13 prevents any passage of fluid 7 by the deflection conduit 30. Thus, the cooling fluid 7 entering the valve body 15 through the conduit 50 can escape only through the conduit 20 of the radiator circuit 2 and the conduit 40 connected to the circuit of 4. Therefore, the entire flow of the fluid 7 passes through the radiator circuit 2 and the heater circuit 4. In this state, the device 100 is not biased.

Claims (10)

Revendications :Claims: 1. Vanne à commande thermostatique (1) comprenant une entrée (E) de fluide de refroidissement (7), une première sortie (S1) destinée à être en communication avec un circuit de radiateur (2), une deuxième sortie (S2) destinée à être en communication avec un conduit de déviation (30), et une troisième sortie (S3) destinée à être en communication avec un circuit d'aérotherme (4), ladite vanne (1) comportant en outre: - un premier clapet (12) apte à sélectivement fermer ou ouvrir ledit circuit de radiateur, - un deuxième clapet (13) apte à sélectivement fermer ou ouvrir le conduit de déviation (30) configuré pour court-circuiter ledit circuit de radiateur (2), caractérisée en ce qu'un dispositif de réduction de section (100) du conduit de déviation (30) est monté sur ledit deuxième clapet (13).A thermostatically controlled valve (1) comprising a coolant inlet (E) (7), a first outlet (S1) for communication with a radiator circuit (2), a second outlet (S2) for to be in communication with a deflection duct (30), and a third outlet (S3) intended to be in communication with a heater circuit (4), said valve (1) further comprising: - a first flap (12) ) capable of selectively closing or opening said radiator circuit, - a second valve (13) able to selectively close or open the deflection duct (30) configured to bypass said radiator circuit (2), characterized in that a section reduction device (100) of the deflection conduit (30) is mounted on said second valve (13). 2. Vanne à commande thermostatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite vanne à commande thermostatique est apte à prendre un état parmi : - un premier état dans lequel l'ensemble formé par le dispositif de réduction de section (100) et le deuxième clapet (13) est positionné à distance d'un siège (11) de manière à assurer une ouverture complète du conduit de déviation (30), - un deuxième état dans lequel ledit dispositif de réduction de section (100) est en appui sur ledit siège (11), de manière à assurer une limitation de débit dudit fluide de refroidissement vers ledit conduit de déviation (30), - un troisième état dans lequel ledit deuxième clapet (13) est en en appui sur ledit dispositif de réduction de section (100) de manière à bloquer le passage du fluide de refroidissement (7) vers ledit conduit de déviation (30).2. thermostatically controlled valve according to claim 1, characterized in that said thermostatically controlled valve is adapted to take one of: a first state in which the assembly formed by the section reduction device (100) and the second valve (13) is positioned at a distance from a seat (11) so as to ensure complete opening of the deflection duct (30), - a second state in which said section reduction device (100) bears on said seat (11), so as to limit the flow of said cooling fluid to said deflection duct (30), - a third state in which said second valve (13) bears on said section reduction device (100) to block the passage of the cooling fluid (7) to said deflection duct (30). 3. Vanne à commande thermostatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage d'un état à un autre dépend d'une température du fluide de refroidissement (7).3. thermostatically controlled valve according to claim 2, characterized in that the transition from one state to another depends on a temperature of the cooling fluid (7). 4. Vanne à commande thermostatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit dispositif de réduction de section (100) comporte une plaque (101) comprenant une ouverture (103) calibrée en fonction d'un débit souhaité de fluide de refroidissement (7) allant vers ledit circuit d'aérotherme (4).4. thermostatically controlled valve according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said section reduction device (100) comprises a plate (101) comprising an opening (103) calibrated according to a desired flow rate cooling fluid (7) to said heater circuit (4). 5. Vanne à commande thermostatique selon la revendication 4, caractérisée en ce que un diamètre de ladite ouverture (103) est inférieur à un diamètre d'ouverture de ladite deuxième sortie (S2) destinée à être en communication avec ledit conduit de déviation (30).5. A thermostatically controlled valve according to claim 4, characterized in that a diameter of said opening (103) is smaller than an opening diameter of said second outlet (S2) intended to be in communication with said deflection duct (30). ). 6. Vanne à commande thermostatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit dispositif de réduction de section (100) est monté libre en translation sur ledit deuxième clapet (13).6. thermostatically controlled valve according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said section reduction device (100) is mounted free in translation on said second valve (13). 7. Vanne à commande thermostatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit dispositif de réduction de section (100) est monté sur le deuxième clapet (13) par l'intermédiaire d'au moins deux barrettes (102) venant se loger dans des ouvertures (104) ménagées en périphérie dudit deuxième clapet (13).Thermostatic control valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that said section reduction device (100) is mounted on the second valve (13) via at least two bars ( 102) being received in openings (104) formed at the periphery of said second valve (13). 8. Vanne à commande thermostatique selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un sertissage est réalisé aux extrémités des barrettes (102) de manière à créer une butée d'arrêt de déplacement du dispositif de réduction de section (100).Thermostatic control valve according to claim 7, characterized in that a crimping is performed at the ends of the webs (102) so as to create a displacement stop of the section reduction device (100). 9. Vanne à commande thermostatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'un élément élastique est situé entre ledit dispositif de réduction de section (100) et ledit deuxième clapet (13).9. thermostatically controlled valve according to any one of claims 1 to 8, characterized in that a resilient element is located between said section reduction device (100) and said second valve (13). 10. Circuit de refroidissement (3) d'un moteur thermique (5) caractérisé en ce qu'il comporte une vanne à commande thermostatique (1) telle que définie selon l'une quelconque des revendications précédentes.10. Cooling circuit (3) of a heat engine (5) characterized in that it comprises a thermostatically controlled valve (1) as defined in any one of the preceding claims.