FR3041302A1 - Barre anti-rapprochement de vehicule automobile agencee pour la reception d’un faisceau de raccordement electrique. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une barre anti-rapprochement (20) destinée à être montée transversalement entre les deux supports (6) de suspension du bloc avant de caisse d'un véhicule automobile ; caractérisée en ce qu'elle comporte un premier corps creux (21) et un second corps (22) recouvrant ledit premier corps (21), lesdits corps (21, 22) étant solidarisés l'un à l'autre au niveau de leurs bords latéraux par des moyens de fixation (23A) de sorte à définir un canal interne allongé (24) prévu pour loger un faisceau de raccordement électrique (19) dudit véhicule. L'invention vise également un véhicule automobile comportant un faisceau de raccordement électrique (19) ainsi qu'un bloc avant de caisse doté de deux supports de suspension (6) entre lesquels est montée transversalement une telle barre anti-rapprochement (20) logeant ledit faisceau (19).

Description

BARRE ANTI-RAPPROCHEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE AGENCEE POUR LA RECEPTION D'UN FAISCEAU DE RACCORDEMENT ELECTRIQUE.

Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine de l'alimentation des dispositifs électriques d'un véhicule. Elle a trait en particulier à l'implantation du faisceau principal de raccordement électrique d'un tel véhicule.

Arrière-plan de l'invention

Dans un véhicule automobile, il est nécessaire de réaliser la connexion de dispositifs électriques se trouvant dans l’habitacle, tels que des boutons ou manettes de commande, des vitres électriques, des moyens d’éclairage ou des fusibles, soit entre eux, soit avec d’autres moyens électriques disposés dans le compartiment moteur du véhicule.

Cette connexion est réalisée par l'intermédiaire de faisceaux de raccordement électriques secondaires munis à leurs extrémités libres d'un ou plusieurs connecteurs et raccordés à un faisceau de raccordement électrique principal assurant également leur alimentation depuis une batterie à laquelle il est relié.

Ce faisceau principal de raccordement, qui se présente généralement sous la forme d'un toron cylindrique composé d'une pluralité de conducteurs souples, s'étend transversalement à l'intérieur du tableau de bord ou dans le compartiment moteur à proximité du tablier de séparation avec l'habitacle.

La condensation générée autour du conduit de circulation d'air conditionné ainsi que les infiltrations en cas de fortes pluies ou de lavage du pare-brise peuvent entraîner des projections de gouttes d'eau sur ce faisceau et provoquer des courts-circuits, des disfonctionnements ou des pannes de certains équipements électriques du véhicule.

Afin de palier à ces inconvénients, on connaît de la demande de brevet française FR 2 808 480, un conduit diffuseur d’air pour véhicule automobile fixé au barreau de renforcement de la carrosserie de ce véhicule et s'étendant transversalement le long de ce barreau à l'intérieur du tableau de bord.

Ce conduit, relié fluidiquement au dispositif de conditionnement d’air installé dans l’habitacle de ce véhicule, comporte un premier élément et un deuxième élément assemblés hermétiquement l'un sur l'autre par leurs bords périphériques externes.

Ces deux éléments définissent entre eux un premier corps creux de circulation de l'air conditionné ainsi qu'un second corps creux indépendant du premier corps creux et recevant le faisceau de raccordement électrique. L'emprisonnement de ce faisceau à l'intérieur d'un tel conduit permet ainsi de le protéger des agressions extérieures mais entraîne en contrepartie une augmentation notable du volume occupé dans un environnement déjà particulièrement encombré, ce qui a tendance à générer des interférences avec d'autres dispositifs du véhicule tels que le système d'amplification pneumatique de freinage.

Cette problématique s'est en outre accentuée ces dernières années avec l'augmentation continue du diamètre de ce faisceau principal causée par l'apparition de nouveaux dispositifs électriques équipant les véhicules (systèmes d'aides à la conduite, motorisations auxiliaires électriques, etc...).

Objet et résumé de l'invention

La présente invention a donc pour objet de protéger le faisceau électrique transversal d'un véhicule des agressions extérieures tout en limitant les risques d'interférences avec les organes du véhicule situés dans son environnement.

Elle propose à cet effet une barre anti-rapprochement destinée à être montée transversalement entre les deux supports de suspension du bloc avant de caisse d'un véhicule automobile ; caractérisée en ce qu'elle comporte un premier corps creux et un second corps recouvrant ledit premier corps, lesdits corps étant solidarisés l'un à l'autre au niveau de leurs bords latéraux par des moyens de fixation de sorte à définir un canal interne allongé prévu pour loger un faisceau de raccordement électrique dudit véhicule.

Outre sa fonction traditionnelle de rigidifier la structure du véhicule, la barre anti-rapprochement selon l'invention permet de protéger le faisceau principal de raccordement électrique des agressions extérieures et en particulier des projections d'eau potentiellement sources de courts-circuits (le risque de telles projections étant également réduit du fait qu'une telle barre soit destinée à être montée en partie haute du bloc avant) .

Par ailleurs, en logeant ce faisceau dans son volume interne, cette barre anti-rapprochement évite de surcharger la zone environnant le tablier de séparation avec l'habitacle et écarte tout risque d'interférence avec d'autres organes du véhicule.

Selon des caractéristiques préférées de la barre antirapprochement, prises seules ou en combinaison : - lesdits moyens de fixation sont de type réversible ; - lesdits moyens de fixation réversibles sont constitués par une pluralité de vis traversant des perçages circulaires superposés ménagés le long desdits bords latéraux desdits corps et dont les tiges filetées sont boulonnées sur des écrous de serrage correspondants ; - l'un desdits corps présente deux fenêtres de passage ménagées à proximité de ses deux extrémités et prévues pour la sortie des deux bouts dudit faisceau ; - lesdits premier et second corps sont formés par emboutissage à partir d'une tôle métallique ; - ledit second corps est formé d'une seule pièce avec le collecteur d'auvent dudit véhicule ; - ledit canal interne présente une section de passage adaptée à la réception d'un dit faisceau de diamètre inférieur ou égal à 40 mm ; et/ou - ladite barre comporte des joints d'étanchéité intercalés entre lesdits bords latéraux desdits corps. L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un faisceau de raccordement électrique ainsi qu'un bloc avant de caisse doté de deux supports de suspension entre lesquels est montée transversalement une telle barre antirapprochement logeant ledit faisceau.

Avantageusement, les deux extrémités dudit second corps creux de ladite barre anti-rapprochement sont chacune fixées par soudure sur le sommet d'un dit support de suspension respectif.

Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective du bloc avant de la caisse d'un véhicule automobile comprenant une barre antirapprochement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective sous un autre angle du bloc avant de la caisse de la figure 1 pendant le montage de la barre anti-rapprochement ; et - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du bloc avant de caisse.

Description détaillée d'un mode préféré de réalisation

En référence au bloc avant de la caisse 1 d'un véhicule automobile visible partiellement sur les figures 1 à 3, on définit un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec Taxe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.

Le bloc avant de caisse 1 comporte une traverse de tablier 3 depuis les deux extrémités de laquelle s'étendent deux brancards latéraux 4 s'étendant longitudinalement vers l'avant et délimitant latéralement un berceau porteur pour un groupe motopropulseur du véhicule.

Ce bloc avant 1 comprend également deux passages de roue 5 fixés par soudage du côté externe des deux brancards 4 ainsi que deux supports de suspension 6 s'étendant à l'arrière de ces deux passages de roue 5 et destinés à accueillir les têtes d’amortisseurs du train roulant avant.

Les deux passages de roues 5, obtenus par emboutissage d’une tôle d’acier, sont galbés pour se conformant au contour inférieur hémicirculaire des ailes avant du véhicule.

Les deux supports de suspension 6, surélevés par rapport aux passages de roues 5, sont formés par un dôme creux 7 obtenu par emboutissage d’une tôle d’acier et dont le sommet est pourvu d'une coupelle renversée 8 au centre de laquelle est ménagée un trou circulaire 9 pour la fixation d’une tête d’amortisseur.

Chacun des supports de suspension 6 est lié rigidement au brancard 4 et au passage de roue 5 correspondants par l'intermédiaire d'une enveloppe 10 en tôle métallique.

Chaque enveloppe 10, obtenue à partir d'une tôle pliée, comporte deux parois transversale 11 et longitudinale 12 sur les parties supérieures desquelles sont soudées les faces avant et interne du support de suspension 6.

La paroi transversale 11 est soudée au bord arrière du passage de roue 5, tandis que la paroi longitudinale 12 est soudée sur le dessus du brancard 4.

Le bloc avant de caisse 1 comporte également un tablier 13 destiné à séparer l’habitacle du compartiment moteur du véhicule, et qui s'étend verticalement au dessus de la traverse de tablier 3. A l'avant du tablier 13, la zone haute de ce bloc avant de caisse 1 comprend en outre un collecteur d'auvent 14 s'étendant transversalement sur toute la largeur du véhicule.

Ce collecteur d'auvent 14, réalisé ici à partir d'une tôle métallique emboutie, est destiné à récolter l'eau ruisselant du pare-brise en cas de fortes pluies ou à la suite du lavage de ce pare-brise pour la diriger vers deux ouvertures d'évacuation 15 ménagées à proximité de ses deux extrémités latérales opposées.

Au dessus du collecteur d'auvent 14, s'étend une traverse inférieure de baie 16 sur laquelle le bord inférieur du pare-brise du véhicule est destiné à venir en appui.

Afin de rigidifier la structure du véhicule et d'éviter les déformations, le bloc avant 1 est pourvu d'une manière connue en soi d'une barre anti-rapprochement 20 montée transversalement entre les deux supports de suspension 6.

Selon l'invention, cette barre anti-rapprochement 20 présente la particularité d'être traversée suivant sa longueur par le faisceau principal de raccordement électrique 19 du véhicule.

On va maintenant décrire en détails cette barre antirapprochement 20 à l'appui des figures 1 à 3.

Celle-ci comporte un premier corps creux 21 et un second corps 22 recouvrant ce premier corps 21, les deux corps 21, 22 étant solidarisés l'un à l'autre au niveau de leurs bords latéraux par des moyens de fixation 23 de sorte à définir un canal interne allongé 24 prévu pour loger le faisceau principal de raccordement électrique 19 du véhicule (figure 3).

Avantageusement, ce canal interne 24 présente une section de passage adaptée à la réception d'un faisceau 19 de diamètre inférieur ou égal à 40 mm.

Le premier corps creux 21, qui constitue ici la moitié inférieure de la barre 20, est formé par emboutissage à partir d'une tôle métallique

Le second corps de couverture 22, qui constitue ici la moitié supérieure de la barre 20, est avantageusement formé d'une seule pièce avec le collecteur d'auvent 14 par emboutissage à partir d'une tôle métallique. Ses deux extrémités sont chacune fixées par soudage sur le sommet d'un support de suspension 6 respectif, en périphérie de la coupelle 8 (figure 1).

Ce second corps de couverture supérieur 22 présente également deux fenêtres de passage sensiblement rectangulaires 25 ménagées à proximité de ses deux extrémités et prévues pour la sortie des deux bouts 19A, 19B du faisceau principal 19 munis chacune d'un connecteur non représenté pour le branchement à des faisceaux de raccordement secondaires.

Les moyens de fixation 23 entre les deux corps 21, 22 sont avantageusement de type réversible. Selon un mode de réalisation préféré, ils sont constitués par une pluralité vis 23A (figure 3) traversant des perçages circulaires superposés ménagés à intervalles réguliers le long des bords latéraux de ces deux corps 21, 22 et dont les tiges filetées sont ensuite boulonnées sur des écrous de serrage correspondants non représentés.

On va maintenant décrire les opérations de montage de la barre anti-rapprochement 20 sur le bloc de caisse avant 1.

Le corps de couverture supérieur 22 est tout d'abord positionné transversalement entre les deux supports de suspension 6 puis soudé sur leurs sommets par ses deux extrémités.

Le faisceau principal de raccordement électrique 19 est ensuite disposé le long et contre la face inférieure de ce corps 22 en faisant ressortir ses deux extrémités pourvues de connecteurs au travers des deux fenêtres 25, ce qui a pour effet d'assurer un pré-maintien provisoire de ce faisceau 19.

Le corps creux inférieur 21 peut alors être amené par le bas de caisse contre le corps supérieur 22 de manière à ce que ces derniers soient alignés suivant une même direction transversale avec leurs bords latéraux respectifs accolés étroitement et les perçages se superposant.

Les deux corps 21, 22 sont enfin fixés l'un à l'autre par boulonnage des vis 23A sur les écrous correspondants, de sorte à permettre un accès ultérieur au faisceau principal 19 si nécessaire (par exemple pour le changer suite à un dysfonctionnement ou à la suite de l'installation de nouveaux équipements électriques en après-vente).

Selon des variantes de réalisation non représentées, le premier corps creux s'étend au dessus du second corps de couverture formé d'une seule pièce avec le collecteur d'auvent.

Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, les premier et second corps sont totalement indépendants du collecteur d'auvent.

Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées : - des joints en élastomères sont intercalées entre les bords latéraux des deux corps 21, 22 afin d'améliorer l'étanchéité de la barre anti-rapprochement 20 au niveau de la jonction entre ces deux éléments ; - des écrous sont soudés en périphérie des perçages sur les bords latéraux de l'un des deux corps afin de faciliter les opérations de boulonnage des vis 23A ; - les fenêtres de passage sont ménagées sur le premier corps creux ; et/ou - les moyens de fixation sont différents et constitués par exemple par des agrafes plastiques clipsables traversant les perçages circulaires superposés ménagés le long des bords latéraux des corps. D'une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Barre anti-rapprochement destinée à être montée transversalement entre les deux supports de suspension (6) du bloc avant de caisse (1) d'un véhicule automobile ; caractérisée en ce qu'elle comporte un premier corps creux (21) et un second corps (22) recouvrant ledit premier corps (21), lesdits corps (21, 22) étant solidarisés l'un à l'autre au niveau de leurs bords latéraux par des moyens de fixation (23) de sorte à définir un canal interne allongé (24) prévu pour loger un faisceau de raccordement électrique (19) dudit véhicule.
2. 2. Barre anti-rapprochement selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (23) sont de type réversible.
3. 3. Barre anti-rapprochement selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation réversibles (23) sont constitués par une pluralité de vis (23A) traversant des perçages circulaires superposés ménagés le long desdits bords latéraux desdits corps (21, 22) et dont les tiges filetées sont boulonnées sur des écrous de serrage correspondants.
4. 4. Barre anti-rapprochement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'un desdits corps (22) présente deux fenêtres de passage (25) ménagées à proximité de ses deux extrémités et prévues pour la sortie des deux bouts (19A, 19B) dudit faisceau (19).
5. 5. Barre anti-rapprochement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits premier et second corps (21, 22) sont formés par emboutissage à partir d'une tôle métallique.
6. 6. Barre anti-rapprochement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit second corps (22) est formé d'une seule pièce avec le collecteur d'auvent (14) dudit véhicule.
7. 7. Barre anti-rapprochement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit canal interne (24) présente une section de passage adaptée à la réception d'un dit faisceau (19) de diamètre inférieur ou égal à 40 mm.
8. 8. Barre anti-rapprochement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte des joints d'étanchéité intercalés entre lesdits bords latéraux desdits corps (21, 22).
9. 9. Véhicule automobile comportant un faisceau de raccordement électrique (19) ainsi qu'un bloc avant de caisse (1) doté de deux supports de suspension (6) entre lesquels est montée transversalement une barre anti-rapprochement (20), caractérisé en que ladite barre (20) est conforme à l'une des revendications 1 à 8 et en ce qu'elle loge ledit faisceau (19).
10. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux extrémités dudit second corps creux (22) de ladite barre anti-rapprochement (20) sont chacune fixées par soudure sur le sommet d'un dit support de suspension (6) respectif.